JP2008143331A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 左右一対のビード部3,3間に少なくとも1層のカーカス層4を装架し、トレッド部1におけるカーカス層4の外周側に複数層のベルト層7を配置し、該ベルト層7の外周側に少なくとも1層のベルト補強層8を配置し、これらベルト層7及びベルト補強層8の外周側にキャップコンパウンド層11を配置し、各ビード部3におけるビードコア5の外周側にビードフィラー6を配置した空気入りタイヤにおいて、キャップコンパウンド層11が存在する領域のタイヤ径方向の高さAと、キャップコンパウンド層11の内周端からビードフィラー6の外周端までのタイヤ径方向の距離Fと、タイヤ断面高さSHとの関係を、A/SH≦0.3、F/SH≧0.45、(A+F)/SH≧0.75にすると共に、ビードフィラー6のJIS硬度を90以上にする。
【選択図】 図1
Description
−(CH2 −CH2 −CO)n−(R−CO)m− ・・・(1)
ここで、Rは炭素数が3以上のアルキレン基である。
−(CH2 −CH2 −CO)n−(R−CO)m− ・・・(1)
ここで、Rは炭素数が3以上のアルキレン基である。
試験タイヤをリムサイズ19×9Jのホイールに組み付け、内圧130kPa、荷重4.9kN、速度81km/hの条件でドラム耐久試験を実施し、故障を生じるまでの走行距離を測定した。評価結果は、従来例1を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほど低内圧下の耐久性が優れていることを意味する。
試験タイヤをリムサイズ19×9Jのホイールに組み付け、内圧330kPa、荷重7.4kN、速度81km/hの条件でドラム耐久試験を実施し、故障を生じるまでの走行距離を測定した。評価結果は、従来例1を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほど高内圧下の耐久性が優れていることを意味する。
試験タイヤをリムサイズ19×9Jのホイールに組み付けて空気圧230kPaの条件で排気量2000ccの車両に装着し、舗装路面を速度60km/hで走行している時のロードノイズを官能にて評価した。評価結果は、従来例11を3点とする5点法にて示した。点数が大きいほどロードノイズが少なく騒音性能が優れていることを意味する。
試験タイヤをリムサイズ19×9Jのホイールに組み付け、内圧330kPa、荷重7.4kN、速度81km/hの条件でドラム耐久試験を実施し、故障を生じるまでの走行距離を測定した。評価結果は、従来例11を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほど耐久性が優れていることを意味する。
試験タイヤをリムサイズ19×9Jのホイールに組み付けて空気圧230kPaの条件で排気量2000ccの車両に装着し、舗装路面を速度50km/hで走行している時の乗心地を官能にて評価した。評価結果は、従来例11を3点とする5点法にて示した。点数が大きいほど乗心地が良好であることを意味する。
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 カーカス層
4a 本体部分
4b 折り返し部分
5 ビードコア
6 ビードフィラー
7 ベルト層
8 ベルト補強層
11 キャップコンパウンド層
12 ウイングチップコンパウンド層
Claims (8)
- 左右一対のビード部間に少なくとも1層のカーカス層を装架し、トレッド部におけるカーカス層の外周側に複数層のベルト層を配置し、該ベルト層の外周側に少なくとも1層のベルト補強層を配置し、これらベルト層及びベルト補強層の外周側にキャップコンパウンド層を配置し、各ビード部におけるビードコアの外周側にビードフィラーを配置した空気入りタイヤにおいて、前記キャップコンパウンド層が存在する領域のタイヤ径方向の高さAと、前記キャップコンパウンド層の内周端から前記ビードフィラーの外周端までのタイヤ径方向の距離Fと、タイヤ断面高さSHとの関係を、A/SH≦0.3、F/SH≧0.45、(A+F)/SH≧0.75にすると共に、前記ビードフィラーのJIS硬度を90以上にした空気入りタイヤ。
- 前記キャップコンパウンド層の両ショルダー側にウイングチップコンパウンド層を配置し、該ウイングチップコンパウンド層のJIS硬度を60以下にした請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記カーカス層を前記ビードフィラーを包み込むようにして前記ビードコアの廻りにタイヤ内側から外側へ折り返し、前記カーカス層の折り返し部分を前記ビードフィラーの外周端よりもタイヤ径方向外側まで延在させて該カーカス層の本体部分に積層した請求項1又は請求項2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ベルト補強層を2.0cN/dtex負荷時の伸張率が1.8%以上3.5%以下の高弾性繊維コードから構成した請求項1〜3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記高弾性繊維コードの150℃での乾熱収縮応力が0.3cN/dtex以上である請求項4に記載の空気入りタイヤ。
- 前記高弾性繊維コードが脂肪族ポリケトン繊維コードである請求項4に記載の空気入りタイヤ。
- 前記高弾性繊維コードが下記(1)式で表される構造を有し、かつ1.05≧(n+m)/n≧1.00の関係を満足する脂肪族ポリケトン繊維を含むコードである請求項4に記載の空気入りタイヤ。
−(CH2 −CH2 −CO)n−(R−CO)m− ・・・(1)
ここで、Rは炭素数が3以上のアルキレン基である。 - 前記ベルト補強層は繊維コードを1本又は複数本含むストリップを該繊維コードがタイヤ周方向に対して実質的に平行になるように螺旋状に巻き付けた巻回構造を有する請求項1〜7のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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