JP2008138611A - Cylinder block - Google Patents

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  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a cylinder block which does not impair the flowing performance of molten metal at the time of casting and the cooling efficiency of an engine when miniaturizing the engine. <P>SOLUTION: In the cylinder block 1 of an OHV or SV type air-cooled engine in which a cylinder liner 4 is cast, the cylinder block 1 has a cylinder liner 4 with a plurality of flat surfaces 10 axially extended and formed on an outer peripheral surface, and a pushrod chamber 7 for storing a pushrod 38 which drives an intake and exhaust valve 23. The cylinder liner 4 is arranged to make the flat surface 10 face the pushrod chamber 7. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、空冷式エンジンにおいて、シリンダライナが鋳込まれるシリンダブロックに関するものである。   The present invention relates to a cylinder block in which a cylinder liner is cast in an air-cooled engine.

周知のように、車両用エンジン、汎用エンジン等は、通常、鋳鉄またはアルミニウム合金の鋳造品からなるシリンダブロックにより構成される。シリンダブロックには、シリンダブロックとは別体に製作され、その内側をピストンが摺動するシリンダライナが鋳込まれている。   As is well known, a vehicle engine, a general-purpose engine, and the like are usually configured by a cylinder block made of a cast product of cast iron or aluminum alloy. The cylinder block is manufactured separately from the cylinder block, and a cylinder liner on which the piston slides is cast.

このシリンダライナには、従来から様々な提案がなされている。例えば、特開２００５−１８８３９８号公報（特許文献１）には、シリンダヘッド側の端部をテーパ状に面取り加工したシリンダライナ構造が開示されている。この技術は、シリンダブロックの鋳ぐるみ部と突起付きのシリンダライナとの接合端部近傍におけるクラック発生を抑制し、シリンダガスケットの損傷によるシール性低下を防止している。   Various proposals have been made for this cylinder liner. For example, Japanese Patent Laying-Open No. 2005-188398 (Patent Document 1) discloses a cylinder liner structure in which the end on the cylinder head side is chamfered into a tapered shape. This technique suppresses the generation of cracks in the vicinity of the joint end portion between the cast-in part of the cylinder block and the cylinder liner with the protrusion, and prevents deterioration in sealing performance due to damage to the cylinder gasket.

ところで、空冷式ＯＨＶエンジンまたはＳＶエンジンは、ロッカアームを介して吸排気弁を駆動するプッシュロッドを収容するプッシュロッド室を、シリンダの側方に配設している。このようなエンジンでは、プッシュロッド室が形成されるシリンダの側面にシリンダの放熱を行う冷却フィンを形成することが設計上困難であるため、シリンダライナとプッシュロッド室との間が高熱になるという不具合が生じる。当該不具合を解消すべく従来から様々な提案がなされている。例えば、実開平５−３２７５３号公報（特許文献２）は、シリンダライナとプッシュロッド室との間に冷却風通路空間を形成したシリンダブロック構造が開示されている。
特開２００５−１８８３９８号公報 実開平５−３２７５３号公報 By the way, in the air-cooled OHV engine or SV engine, a push rod chamber that houses a push rod that drives an intake / exhaust valve via a rocker arm is disposed on the side of the cylinder. In such an engine, it is difficult to design a cooling fin for radiating the cylinder on the side surface of the cylinder where the push rod chamber is formed. A malfunction occurs. Various proposals have been made so far to solve the problem. For example, Japanese Utility Model Publication No. 5-32753 (Patent Document 2) discloses a cylinder block structure in which a cooling air passage space is formed between a cylinder liner and a push rod chamber.
JP 2005-188398 A Japanese Utility Model Publication No. 5-32753

しかしながら、シリンダライナとプッシュロッド室との間の冷却風通路を十分に確保するために、その周囲の肉厚を薄くすると、シリンダブロックを鋳造する際の湯流れ性を確保することができない。このため、シリンダライナとプッシュロッド室との間の距離を一定程度設けなければならず、シリンダブロックを小型化するには限界があった。   However, if the surrounding wall thickness is reduced in order to sufficiently secure the cooling air passage between the cylinder liner and the push rod chamber, it is not possible to ensure the hot water flow property when casting the cylinder block. For this reason, a certain distance must be provided between the cylinder liner and the push rod chamber, and there is a limit to downsizing the cylinder block.

また、シリンダブロックを小型化するため上記冷却風通路を小さくすると、冷却風の流量が不足してシリンダの冷却が不十分となり、シリンダヘッド内の燃焼による熱でシリンダの変形やピストンの焼き付きが発生するという問題があった。   In addition, if the cooling air passage is made smaller in order to reduce the size of the cylinder block, the cooling air flow is insufficient and the cooling of the cylinder becomes insufficient, and the cylinder is deformed and the piston is seized by the heat generated by the combustion in the cylinder head. There was a problem to do.

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、エンジンの小型化の際に、シリンダブロックを鋳造する際の湯流れ性およびエンジンの冷却効率を損なうことがないシリンダブロックを提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and provides a cylinder block that does not impair the hot water flow and the cooling efficiency of the engine when casting the cylinder block when the engine is downsized. Objective.

上記目的を達成すべく、本発明のシリンダブロックは、外周面に軸方向に延び形成された複数の平面部を有するシリンダライナと、該シリンダライナの側方に形成され、動弁機構を駆動するプッシュロッドを収容するプッシュロッド室とを備え、前記シリンダライナは前記シリンダライナの平面部が前記プッシュロッド室と対向するように配設されることを特徴とする。     In order to achieve the above object, a cylinder block of the present invention is formed on a cylinder liner having a plurality of flat portions extending in the axial direction on an outer peripheral surface, and is formed on a side of the cylinder liner to drive a valve mechanism. And a push rod chamber for accommodating the push rod, wherein the cylinder liner is disposed such that a flat surface portion of the cylinder liner faces the push rod chamber.

本発明のシリンダブロックによれば、シリンダライナの平面部が形成された箇所が冷却風通路が形成される箇所を避ける形となるため、冷却風通路の開口面積を充分に確保しつつ、冷却風通路の周囲の湯流れ性を向上させることができる。よって、シリンダライナの中心軸とプッシュロッド室との距離を短くすることができ、エンジンを小型化しながら、エンジンの冷却効率を低下させることのないシリンダブロックを実現することができる。   According to the cylinder block of the present invention, the location where the flat portion of the cylinder liner is formed avoids the location where the cooling air passage is formed, so that the cooling air passage is sufficiently secured while the cooling air passage is sufficiently secured. The hot water flow around the passage can be improved. Therefore, the distance between the center axis of the cylinder liner and the push rod chamber can be shortened, and a cylinder block that does not reduce the cooling efficiency of the engine while reducing the size of the engine can be realized.

以下、本発明を適用した空冷式ＯＨＶエンジンにおける実施形態を、図面を参照して説明する。図１は、本発明の実施形態のエンジン構成を概略的に説明する断面図である。図２は図３のII−II線に沿って切断したシリンダブロックの断面図、図３は図２のIII−III線に沿って切断したシリンダブロックの断面図、図４は図５のIV−IV線に沿って切断したシリンダライナの断面図、図５は図４のV−V線に沿って切断したシリンダライナの断面図である。   Embodiments of an air-cooled OHV engine to which the present invention is applied will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view schematically illustrating an engine configuration according to an embodiment of the present invention. 2 is a cross-sectional view of the cylinder block cut along the line II-II in FIG. 3, FIG. 3 is a cross-sectional view of the cylinder block cut along the line III-III in FIG. 2, and FIG. FIG. 5 is a cross-sectional view of the cylinder liner cut along line IV, and FIG. 5 is a cross-sectional view of the cylinder liner cut along line V-V in FIG.

エンジン１００は、例えば、発電機、作業機、スノーモービルなどの各種用途に用いられる空冷式ＯＨＶ単気筒４サイクルの汎用エンジンである。   The engine 100 is an air-cooled OHV single-cylinder four-cycle general-purpose engine used for various applications such as a generator, a work machine, and a snowmobile.

図１に示すように、エンジン１００は、シリンダ２の下側にクランクケース３を一体に成型したシリンダブロック１から構成されており、シリンダ２の上側にはシリンダヘッド２１が取り付けられている。また、シリンダヘッド２１の上側には、シリンダヘッドカバー２５が取り付けられている。   As shown in FIG. 1, the engine 100 includes a cylinder block 1 in which a crankcase 3 is integrally formed on the lower side of a cylinder 2, and a cylinder head 21 is attached to the upper side of the cylinder 2. A cylinder head cover 25 is attached to the upper side of the cylinder head 21.

クランクケース３は、その内部に図示しないクランクシャフトを回転自在に軸支している。また、クランクケース３下部には、潤滑オイル３５が貯留されている。   The crankcase 3 rotatably supports a crankshaft (not shown) therein. A lubricating oil 35 is stored in the lower part of the crankcase 3.

シリンダ２の内部に、鉛直方向に延びるシリンダライナ４が鋳込まれている。そして、シリンダライナ４内には、ピストン３１が摺動自在に嵌合されている。   A cylinder liner 4 extending in the vertical direction is cast in the cylinder 2. A piston 31 is slidably fitted in the cylinder liner 4.

シリンダヘッド２１の底壁面とピストン３１の頂部により燃焼室２２が形成されている。なお、シリンダヘッド２１の底壁面には、燃焼室２２に露出してスパークプラグ２４や、一対の吸排気弁２３が配設されている。   A combustion chamber 22 is formed by the bottom wall surface of the cylinder head 21 and the top of the piston 31. A spark plug 24 and a pair of intake and exhaust valves 23 are disposed on the bottom wall surface of the cylinder head 21 so as to be exposed to the combustion chamber 22.

ピストン３１には、コネクティングロッド３２の小端部が回転自在に連結されている。また、コネクティングロッド３２の大端部はクランクピン３３が挿通され、クランクシャフトに回転自在に連結されている。これにより、ピストン３１のシリンダライナ４内の摺動に伴って、クランクシャフトが回転する。   A small end portion of a connecting rod 32 is rotatably connected to the piston 31. Further, a crank pin 33 is inserted into the large end portion of the connecting rod 32 and is rotatably connected to the crankshaft. As a result, the crankshaft rotates as the piston 31 slides in the cylinder liner 4.

コネクティングロッド３２の大端部には、スクレーパ３４が下方に向けて突設されている。スクレーパ３４は、クランクシャフトの回転に伴って揺動運動する。これにより、クランクケース３下部に貯留された潤滑オイル３５が掻き上げられ、クランクケース３内にミスト状に飛散し、エンジン１００の要潤滑部に供給される。   A scraper 34 protrudes downward from the large end of the connecting rod 32. The scraper 34 swings as the crankshaft rotates. As a result, the lubricating oil 35 stored in the lower part of the crankcase 3 is scraped up, scattered in a mist form in the crankcase 3, and supplied to the lubrication required portion of the engine 100.

クランクケース３内に軸支された動弁カム３６は、図示しない伝動機構によりクランクシャフトに連動するとともに、そのカム面を介してタペット３７に当接している。また、シリンダ２の一側方の内部に鉛直方向に延びるプッシュロッド室７が形成され、そのプッシュロッド室７内にタペット３７の上端に当接するプッシュロッド３８が挿通されている。そして、クランクシャフトに連動して動弁カム３６が回転すると、プッシュロッド３８がタペット３７を介して上下動する。さらに、このプッシュロッド３８の上下動は、シリンダヘッド２１に配設されたロッカアーム３９に伝達され、吸排気弁２３を所定のタイミングで開閉する。   The valve cam 36 pivotally supported in the crankcase 3 is interlocked with the crankshaft by a transmission mechanism (not shown) and abuts against the tappet 37 via the cam surface. A push rod chamber 7 extending in the vertical direction is formed inside one side of the cylinder 2, and a push rod 38 that contacts the upper end of the tappet 37 is inserted into the push rod chamber 7. When the valve cam 36 rotates in conjunction with the crankshaft, the push rod 38 moves up and down via the tappet 37. Further, the vertical movement of the push rod 38 is transmitted to a rocker arm 39 disposed in the cylinder head 21 to open / close the intake / exhaust valve 23 at a predetermined timing.

クランクケース３の外部に延出するクランクシャフトの延出部には、図示しない冷却ファンが固設されている。そして、冷却ファンによって外部から取り込んだ冷却風を、シリンダブロック１およびシリンダヘッド２１に供給している。また、シリンダ２の外周面に、シリンダ２に対して略直交する方向に突条する複数の冷却フィン５をシリンダ２の周方向に延設することにより、冷却風による冷却面積を拡大させ、シリンダ２の冷却効率を向上させている。なお、ＯＨＶ式エンジンのシリンダはプッシュロッド室７をシリンダ２の側方近傍に形成する構造であるため、設計上、シリンダ２の外周面のうちプッシュロッド室７と対向する面には冷却フィン５を設けることができない。   A cooling fan (not shown) is fixed to the extended portion of the crankshaft extending to the outside of the crankcase 3. Then, the cooling air taken in from the outside by the cooling fan is supplied to the cylinder block 1 and the cylinder head 21. Further, by extending a plurality of cooling fins 5 projecting in a direction substantially orthogonal to the cylinder 2 on the outer circumferential surface of the cylinder 2, the cooling area by the cooling air is expanded, and the cylinder The cooling efficiency of 2 is improved. Since the cylinder of the OHV engine has a structure in which the push rod chamber 7 is formed in the vicinity of the side of the cylinder 2, the cooling fin 5 is provided on the surface of the outer peripheral surface of the cylinder 2 facing the push rod chamber 7 by design. Can not be provided.

そこで、冷却フィンが設けられていないシリンダ２部分の冷却のため、図２および図３に示すように、プッシュロッド室７とシリンダライナ４との間に、シリンダ２の鉛直方向と略直交する方向に貫通形成された冷却風通路６を設けている。そして、冷却ファンによりシリンダブロック１に供給される冷却風が冷却風通路６を通過し、シリンダ２の効果的に冷却している。   Therefore, in order to cool the portion of the cylinder 2 where no cooling fin is provided, a direction substantially perpendicular to the vertical direction of the cylinder 2 is provided between the push rod chamber 7 and the cylinder liner 4 as shown in FIGS. The cooling air passage 6 is formed in the through hole. Then, the cooling air supplied to the cylinder block 1 by the cooling fan passes through the cooling air passage 6 and cools the cylinder 2 effectively.

以下、上記構成を有するエンジンにおける本発明の実施例について説明する。   Examples of the present invention in the engine having the above configuration will be described below.

図４および図５に示すように、シリンダライナ４は、鋳鉄等から形成された略筒状の耐熱部８と、この耐熱部８の下方に一体的に形成され、耐熱部８より薄肉な本体部９とから構成されている。耐熱部８は、燃焼室２２内の燃焼に対する高温耐性および高圧耐性を確保するため、所定の厚みをもって形成されている。   As shown in FIGS. 4 and 5, the cylinder liner 4 includes a substantially cylindrical heat-resistant portion 8 made of cast iron and the like, and a body that is integrally formed below the heat-resistant portion 8 and is thinner than the heat-resistant portion 8. Part 9. The heat resistant portion 8 is formed with a predetermined thickness in order to ensure high temperature resistance and high pressure resistance against combustion in the combustion chamber 22.

シリンダライナ本体部９の外周面には、シリンダ２の軸方向に延びる平面部１０が、シリンダライナ４の周方向に等間隔に複数形成されている。本実施例において、平面部１０は、本体部９の周方向に略９０度間隔で４ヶ所に等配されており、それぞれシリンダライナ４の中心軸から所定の距離だけ離間して形成されている。したがって、シリンダライナ４の肉厚は、平面部１０が形成された箇所が最も薄くなる。   A plurality of flat portions 10 extending in the axial direction of the cylinder 2 are formed at equal intervals in the circumferential direction of the cylinder liner 4 on the outer peripheral surface of the cylinder liner main body portion 9. In the present embodiment, the plane portion 10 is equally distributed at four locations at intervals of approximately 90 degrees in the circumferential direction of the main body portion 9, and is formed at a predetermined distance from the central axis of the cylinder liner 4. . Therefore, the thickness of the cylinder liner 4 is the smallest at the place where the flat portion 10 is formed.

本実施例のシリンダライナ４の内周面は、遠心鋳造法により形成された筒体にホーニング加工を施すことで形成され、平面部１０は切削加工することで形成される。このため、平面部１０におけるシリンダライナ４の中心軸から外周面までの寸法精度は高くなっている。   The inner peripheral surface of the cylinder liner 4 of this embodiment is formed by honing a cylindrical body formed by centrifugal casting, and the flat surface portion 10 is formed by cutting. For this reason, the dimensional accuracy from the center axis | shaft of the cylinder liner 4 in the plane part 10 to an outer peripheral surface is high.

図２に示すように、このシリンダライナ４をシリンダ２に鋳込む際に、複数の平面部１０のうちいずれかの１つがプッシュロッド室７に対向して位置決めされる。ここで、シリンダライナ４の平面部１０は、シリンダライナ４の外周面に９０度毎に等配されている。このため、作業者は、シリンダライナ４を最大でも９０度いずれかの方向に回転させるだけで、シリンダライナ４の平面部１０を鋳造型に対して正確に位置決めすることができる。   As shown in FIG. 2, when casting the cylinder liner 4 into the cylinder 2, any one of the plurality of flat portions 10 is positioned to face the push rod chamber 7. Here, the planar portion 10 of the cylinder liner 4 is equally arranged on the outer peripheral surface of the cylinder liner 4 every 90 degrees. Therefore, the operator can accurately position the flat portion 10 of the cylinder liner 4 with respect to the casting mold only by rotating the cylinder liner 4 in any direction of 90 degrees at the maximum.

上述のような構成を有するシリンダブロック１では、最も薄肉であるシリンダライナ４の平面部１０とプッシュロッド室７とが対向して、シリンダライナ４とプッシュロッド室７との間に冷却風通路６の形成に充分な距離を取ることができる。よって、冷却風通路６を備えるシリンダブロック１を鋳造する際に、冷却風通路６の周囲の湯流れ性を充分に確保することができる。   In the cylinder block 1 having the above-described configuration, the flattened portion 10 of the cylinder liner 4 that is the thinnest and the push rod chamber 7 face each other, and the cooling air passage 6 is interposed between the cylinder liner 4 and the push rod chamber 7. It is possible to take a sufficient distance for the formation of. Therefore, when casting the cylinder block 1 provided with the cooling air passage 6, the hot water flow around the cooling air passage 6 can be sufficiently ensured.

また、従来エンジンにおける冷却風通路６の開口面積およびその周囲の肉厚を維持しながら、シリンダライナの平面部１０の切削分だけシリンダライナ４の中心軸とプッシュロッド室７との距離を短くすることができる。すなわち、シリンダの冷却効率およびシリンダブロックの湯流れ性を損なうことなく、エンジンを小型化することができる。   Further, the distance between the center axis of the cylinder liner 4 and the push rod chamber 7 is shortened by the amount of cutting of the plane portion 10 of the cylinder liner while maintaining the opening area of the cooling air passage 6 and the surrounding wall thickness in the conventional engine. be able to. That is, the engine can be downsized without impairing the cooling efficiency of the cylinder and the hot water flow of the cylinder block.

エンジン１００の外形寸法を従来と同一にした場合、冷却風通路６の開口面積およびその周囲の肉厚を維持しながら、シリンダ２のボア径を拡大することができ、エンジンの高出力化することができる。よって、新たにエンジンの鋳造型を作成することなく容易かつ安価に、排気量の大きいエンジンを新たに作成することが可能となる。   When the outer dimensions of the engine 100 are the same as the conventional one, the bore diameter of the cylinder 2 can be increased while maintaining the opening area of the cooling air passage 6 and the surrounding wall thickness, and the engine output can be increased. Can do. Therefore, it is possible to create a new engine having a large displacement easily and inexpensively without creating a new engine casting mold.

さらに、シリンダライナ４の中心軸と平面部１０との距離は、シリンダライナ４の他の領域よりもばらつきが小さい。よって、鋳造後のシリンダブロック１の冷却風通路６の周囲の肉厚を、ばらつきなく安定して所定の値以上とすることができる。このため、当該箇所における鋳造不良の発生率が下がり、シリンダブロック１の製造時の歩留まりが高くなる。   Further, the distance between the central axis of the cylinder liner 4 and the flat portion 10 is less varied than the other regions of the cylinder liner 4. Therefore, the thickness around the cooling air passage 6 of the cylinder block 1 after casting can be stably made equal to or greater than a predetermined value without variation. For this reason, the rate of occurrence of defective casting at the location is lowered, and the yield at the time of manufacturing the cylinder block 1 is increased.

シリンダライナ４の平面部１０は、シリンダライナ４の外周面に９０度毎に等配されているため、エンジン１００の稼動時において、シリンダライナ４は中心軸を中心として等方的に膨張する。よって、、シリンダライナ４の外周面に平面部１０を形成した場合においても、シリンダライナ４の真円度が悪化することがなく、エンジン１００の信頼性を維持することができる。また、作業者は、シリンダライナ４を最大でも９０度いずれかの方向に回転させるだけで、シリンダライナ４の平面部１０を鋳造型に対して正確に位置決めすることができる。よって、シリンダライナ４を鋳造型内にセットするとき、特にシリンダライナ４を持ち直すが必要がなく、作業効率が上がるため、シリンダブロック１を鋳造する際の作業時間を短縮することができる。   Since the planar portion 10 of the cylinder liner 4 is equally distributed every 90 degrees on the outer peripheral surface of the cylinder liner 4, the cylinder liner 4 expands isotropically around the central axis when the engine 100 is in operation. Therefore, even when the flat portion 10 is formed on the outer peripheral surface of the cylinder liner 4, the roundness of the cylinder liner 4 is not deteriorated, and the reliability of the engine 100 can be maintained. Further, the operator can accurately position the flat portion 10 of the cylinder liner 4 with respect to the casting mold only by rotating the cylinder liner 4 in any direction of 90 degrees at the maximum. Therefore, when the cylinder liner 4 is set in the casting mold, it is not particularly necessary to hold the cylinder liner 4 again, and the working efficiency is increased, so that the working time when casting the cylinder block 1 can be shortened.

なお、シリンダライナの平面部は、１８０度で等配されて２箇所に形成されるものであってもよい。   In addition, the plane part of a cylinder liner may be equally formed by 180 degree | times, and may be formed in two places.

また、シリンダブロックの鋳造方法は重力鋳造方式であっても圧力高圧鋳造方式であってもよい。   The casting method of the cylinder block may be a gravity casting method or a pressure / high pressure casting method.

本実施形態は本発明をＯＨＶ形式の空冷式エンジンに適用したものであるが、同じく動弁機構が収容されるプッシュロッド室が形成される空冷式のＳＶ形式に適用してもよい。   In the present embodiment, the present invention is applied to an OHV type air-cooled engine, but may also be applied to an air-cooled SV type in which a push rod chamber in which a valve operating mechanism is accommodated is formed.

本発明は、上述した実施形態に限られるものではなく、請求の範囲及び明細書全体から読み取れる発明の要旨或いは思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴う車両のパワーユニットの支持構造もまた本発明の技術的範囲に含まれるものである。   The present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be appropriately changed without departing from the spirit or concept of the invention that can be read from the claims and the entire specification. The support structure is also included in the technical scope of the present invention.

本実施形態のエンジンを概略的に説明する断面図である。1 is a cross-sectional view schematically illustrating an engine of an embodiment. 本発明の実施形態に係り、図３のII−II線に沿って切断したシリンダブロックの断面図。Sectional drawing of the cylinder block which concerns on embodiment of this invention and cut | disconnected along the II-II line | wire of FIG. 同、図２のIII−III線に沿って切断したシリンダブロックの断面図。Sectional drawing of the cylinder block cut | disconnected along the III-III line of FIG. 同、図５のIV−IV線に沿って切断したシリンダライナの断面図。Sectional drawing of the cylinder liner cut | disconnected along the IV-IV line of FIG. 同、図４のV−V線に沿って切断したシリンダライナの断面図。Sectional drawing of the cylinder liner cut | disconnected along the VV line of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１ シリンダブロック、 ２ シリンダ、 ３ クランクケース、 ４ シリンダライナ、 ５ 冷却フィン、 ６ 冷却風通路、 ７ プッシュロッド室、 ８ 耐熱部、 ９ 本体部、 １０ 平面部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Cylinder block, 2 Cylinder, 3 Crankcase, 4 Cylinder liner, 5 Cooling fin, 6 Cooling air passage, 7 Push rod chamber, 8 Heat-resistant part, 9 Main part, 10 Plane part

Claims (3)

外周面に軸方向に延び形成された複数の平面部を有するシリンダライナと、
該シリンダライナの側方に形成され、動弁機構を駆動するプッシュロッドを収容するプッシュロッド室とを備え、
前記シリンダライナの平面部の一つが前記プッシュロッド室と対向するように配設されることを特徴とするシリンダブロック。 A cylinder liner having a plurality of flat portions formed extending in the axial direction on the outer peripheral surface;
A push rod chamber that is formed on the side of the cylinder liner and that houses a push rod that drives the valve mechanism;
A cylinder block characterized in that one of the planar portions of the cylinder liner is disposed so as to face the push rod chamber. 前記複数のシリンダライナの平面部は、外周面の周方向に等間隔に形成されることを特徴とする請求項１に記載のシリンダブロック。   2. The cylinder block according to claim 1, wherein flat portions of the plurality of cylinder liners are formed at equal intervals in a circumferential direction of the outer peripheral surface. 前記シリンダライナと前記プッシュロッドとの間に前記シリンダライナを冷却する冷却風通路を形成することを特徴とする請求項１又は２に記載のシリンダブロック。   The cylinder block according to claim 1 or 2, wherein a cooling air passage for cooling the cylinder liner is formed between the cylinder liner and the push rod.
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