JP2008137581A - Column-mounted knee airbag arrangement - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a column-mounted knee airbag device installed on a vehicle of which the gap between a lap part of a passenger and a rear surface of an instrument panel differs between right and left of the steering column, capable of deploying the knee airbag upright against the lap part of the passenger. <P>SOLUTION: A center line Lb' in a vehicle width direction of the knee airbag 24 in an deployment completion state is offset to the side of which the gap between the lap part (right lap part 14R, left lap part 14L) and the rear surface 16R of the instrument panel 16 is larger, which is either of the right or left of the steering column 18, regarding an axial line Lc of the steering column 18. Even when the gap between the lap part of the passenger 14 and the rear surface 16R of the instrument panel 16 differs between right and left of the steering column 18, it is possible to reduce influence on the side of which the gap is smaller by deploying the knee airbag 24 with offset to the larger gap side. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、コラム付けニーエアバッグ装置に関する。   The present invention relates to a column-attached knee airbag device.

ステアリングコラムを覆うステアリングコラムカバー内に、ニーエアバッグモジュールを配置したコラム付けニーエアバッグ装置が開示されている（特許文献１参照）。
特開平９−１０４３１７号公報 特開２００２−３７００３号公報 A column-attached knee airbag device in which a knee airbag module is disposed in a steering column cover that covers the steering column is disclosed (see Patent Document 1).
JP-A-9-104317 JP 2002-37003 A

近年のインストルメントパネルの意匠は、乗員の膝部と該インストルメントパネルの後面との隙間について、車幅方向外側が車幅方向内側よりも広くなるように設定される傾向にある。しかしながら、上記した従来例では、このようなインストルメントパネルの後面の形状とニーエアバッグの展開との関係については何ら考慮されておらず、未だ改善の余地がある。   The design of instrument panels in recent years tends to be set such that the outer side in the vehicle width direction is wider than the inner side in the vehicle width direction with respect to the gap between the occupant's knee and the rear surface of the instrument panel. However, in the above-described conventional example, no consideration is given to the relationship between the shape of the rear surface of the instrument panel and the deployment of the knee airbag, and there is still room for improvement.

本発明は、上記事実を考慮して、乗員の膝部とインストルメントパネルの後面との隙間がステアリングコラムの左右で異なる車両に設置されるコラム付けのニーエアバッグ装置において、ニーエアバッグを乗員の膝部に正対して展開させることを目的とする。   In consideration of the above facts, the present invention provides a knee airbag device having a column in which a gap between the knee portion of the occupant and the rear surface of the instrument panel is installed in a vehicle in which the left and right of the steering column are different. The purpose is to deploy it facing the knee.

請求項１の発明は、ステアリングコラムカバー内に折り畳んだ状態で設けられると共にガスの供給を受けて前記ステアリングコラムカバー内から乗員の膝部側へ膨張展開可能に構成され、展開完了状態における車幅方向中心線が、ステアリングコラムの軸線に対して、該ステアリングコラムの左右において前記膝部とインストルメントパネルの後面との隙間が大きい側へオフセットされたニーエアバッグを有することを特徴としている。   The invention according to claim 1 is provided in a state of being folded in the steering column cover, and is configured to be inflated and deployed from the inside of the steering column cover to the occupant's knee side upon receipt of gas supply. The center line of the direction has a knee airbag offset to the side where the gap between the knee portion and the rear surface of the instrument panel is larger on the left and right sides of the steering column with respect to the axis of the steering column.

請求項１に記載のコラム付けニーエアバッグ装置では、ステアリングコラムの左右において膝部とインストルメントパネルの後面との隙間が異なる車両に用いられ、ニーエアバッグがステアリングコラムカバー内から乗員の膝部側へ膨張展開を完了したとき、該ニーエアバッグの車幅方向中心線が、ステアリングコラムの軸線に対して、膝部とインストルメントパネルの後面との隙間が大きい側へオフセットした位置に配置された状態となる。即ち、ニーエアバッグは、膝部とインストルメントパネルの後面との隙間が大きい側により大きく展開するので、該隙間が小さい側の影響を低減することができ、これによってニーエアバッグを、乗員の膝部に対して正対して展開させることができる。   The knee airbag device with a column according to claim 1 is used for a vehicle in which a gap between the knee portion and the rear surface of the instrument panel is different on the left and right of the steering column. When the inflation and deployment to the side is completed, the center line in the vehicle width direction of the knee airbag is disposed at a position offset to the side where the gap between the knee and the rear surface of the instrument panel is larger with respect to the axis of the steering column. It becomes a state. That is, the knee airbag deploys more greatly on the side where the gap between the knee and the rear surface of the instrument panel is larger, so that the influence on the side where the gap is smaller can be reduced. It can be deployed to face the knee.

請求項２の発明は、請求項１に記載のコラム付けニーエアバッグ装置において、前記ニーエアバッグは、折畳み状態においても、その車幅方向中心線が、前記ステアリングコラムの前記軸線に対して、前記隙間が大きい方へオフセットされていることを特徴としている。   According to a second aspect of the present invention, in the knee-attached airbag device according to the first aspect, the knee airbag has a center line in the vehicle width direction with respect to the axis of the steering column even in a folded state. The gap is offset in the larger direction.

請求項２に記載のコラム付けニーエアバッグ装置では、ニーエアバッグが、折畳み状態においても、その車幅方向中心線が、ステアリングコラムの軸線に対して、膝部とインストルメントパネルの後面との隙間が大きい方へオフセットされているので、ニーエアバッグの展開位置を、膝部とインストルメントパネルの後面との隙間が大きい方へオフセットすることが容易である。即ち、ステアリングコラムの左右において膝部とインストルメントパネルの後面との隙間が異なる車両に対して、ステアリングコラムカバー内におけるニーエアバッグの設置位置をオフセットするという簡易な構成により、ニーエアバッグを乗員の膝部に対して正対して展開させることが可能である。   In the knee airbag device with a column according to claim 2, even if the knee airbag is in a folded state, the center line in the vehicle width direction is between the knee and the rear surface of the instrument panel with respect to the axis of the steering column. Since the gap is offset toward the larger side, it is easy to offset the deployment position of the knee airbag toward the side where the gap between the knee and the rear surface of the instrument panel is larger. In other words, the knee airbag is installed on the vehicle by a simple configuration in which the installation position of the knee airbag in the steering column cover is offset with respect to a vehicle in which the gap between the knee and the rear surface of the instrument panel is different on the left and right of the steering column. It is possible to deploy it facing the knee.

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のコラム付けニーエアバッグ装置に よれば、乗員の膝部とインストルメントパネルの後面との隙間がステアリングコラムの左右で異なる車両に設置されるコラム付けのニーエアバッグ装置において、ニーエアバッグを乗員の膝部に正対して展開させることができる、という優れた効果が得られる。   As described above, according to the knee-attached airbag device according to the first aspect of the present invention, the gap between the occupant's knee and the rear surface of the instrument panel is installed in different vehicles on the left and right of the steering column. In the knee airbag device with a column, it is possible to obtain an excellent effect that the knee airbag can be deployed to face the occupant's knee.

請求項２に記載のコラム付けニーエアバッグ装置によれば、簡易な構成により、ニーエアバッグを乗員の膝部に対して正対して展開させることができる、という優れた効果が得られる。   According to the knee-attached airbag device with a column according to claim 2, it is possible to obtain an excellent effect that the knee airbag can be deployed to face the occupant's knee with a simple configuration.

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施の形態に係るコラム付けニーエアバッグ装置１０は、車両用シート１２に着座した乗員１４の膝部（右膝部１４Ｒ及び左膝部１４Ｌ）とインストルメントパネル１６の後面１６Ｒとの隙間がステアリングコラム１８の左右で異なる車両２０に用いられる乗員保護装置であり、ステアリングコラムカバー２２内に折り畳んだ状態で設けられるニーエアバッグ２４が、ガスの供給を受けてステアリングコラムカバー２２内から乗員１４の膝部側、即ち右膝部１４Ｒ及び左膝部１４Ｌ側へ膨張展開可能に構成されている。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In FIG. 1, a knee airbag device 10 with a column according to the present embodiment includes a knee portion (right knee portion 14R and left knee portion 14L) of an occupant 14 seated on a vehicle seat 12, and a rear surface 16R of an instrument panel 16. The knee airbag 24 provided in a folded state in the steering column cover 22 is supplied with gas to the steering column cover 22. It is configured to be inflatable and deployable from the inside to the knee side of the occupant 14, that is, the right knee part 14R and the left knee part 14L.

インストルメントパネル１６の後面１６Ｒは、例えば乗員１４の乗降性を考慮して、センタコンソール部２６に連なる車幅方向内側から、図示しない車両用ドアの閉止時にそのドアトリム２８と隣接する車幅方向外側へ向かって、車室側への張出しが減少するように、車両平面視で車両前方側に傾斜又は湾曲した意匠となっている。逆にインストルメントパネル１６の後面１６Ｒの車室側への張出しは、車幅方向内側へ向かうほど大きくなっている。これにより、乗員１４の右膝部１４Ｒとインストルメントパネル１６の後面１６Ｒとの隙間ＤＲは、左膝部１４Ｌと該後面１６Ｒとの隙間ＤＬよりも小さくなっている。なお、本実施形態では左ハンドル車を想定しているため、右ハンドル車の場合には、左膝部１４Ｌ前方の隙間ＤＬの方が右膝部１４Ｒ前方の隙間ＤＲよりも小さくなる。   The rear surface 16R of the instrument panel 16 is, for example, in consideration of boarding / exiting ability of the occupant 14, from the inner side in the vehicle width direction connected to the center console portion 26, to the outer side in the vehicle width direction adjacent to the door trim 28 when the vehicle door (not shown) is closed. The design is inclined or curved toward the front side of the vehicle in a plan view of the vehicle so that the overhang toward the vehicle compartment side decreases. On the contrary, the protrusion of the rear surface 16R of the instrument panel 16 to the passenger compartment side becomes larger toward the inner side in the vehicle width direction. Thereby, the clearance DR between the right knee 14R of the occupant 14 and the rear surface 16R of the instrument panel 16 is smaller than the clearance DL between the left knee 14L and the rear surface 16R. In the present embodiment, since a left-hand drive vehicle is assumed, in the case of a right-hand drive vehicle, the gap DL in front of the left knee 14L is smaller than the gap DR in front of the right knee 14R.

ステアリングコラム１８は、軸芯部に配置されたステアリングメインシャフト３０と、該ステアリングメインシャフト３０を覆うと共に車体に支持されるコラムチューブ（図示せず）とを有して構成されており、インストルメントパネル１６に設けられた開口部（図示せず）に挿通され、該インストルメントパネル１６よりも車両後方側へ突出している。上記ステアリングコラム１８は、ステアリングコラムカバー２２によって覆われている。ステアリングメインシャフト３０の端部には、車両２０を操舵するためのステアリングホイール３４が取り付けられている。   The steering column 18 is configured to include a steering main shaft 30 disposed on the shaft core portion, and a column tube (not shown) that covers the steering main shaft 30 and is supported by the vehicle body. It is inserted through an opening (not shown) provided in the panel 16 and protrudes further toward the vehicle rear side than the instrument panel 16. The steering column 18 is covered with a steering column cover 22. A steering wheel 34 for steering the vehicle 20 is attached to an end portion of the steering main shaft 30.

ニーエアバッグ２４は、ステアリングコラムカバー２２内での折畳み状態において、その車幅方向中心線Ｌｂが、ステアリングコラム１８の軸線Ｌｃに対して、乗員１４の右膝部１４Ｒ及び左膝部１４Ｌのうち、インストルメントパネル１６の後面１６Ｒとの隙間が大きい方へオフセットされている。具体的には、本実施形態では、左膝部１４Ｌ前方の隙間ＤＬの方が、右膝部１４Ｒ前方の隙間ＤＲよりも大きいので、ニーエアバッグ２４の車幅方向中心線Ｌｂの位置は、ステアリングコラム１８の軸線Ｌｃに対して車幅方向外側へ、例えばオフセット量ｅだけずれている。   When the knee airbag 24 is folded in the steering column cover 22, the center line Lb in the vehicle width direction is out of the right knee 14R and the left knee 14L of the occupant 14 with respect to the axis Lc of the steering column 18. The gap with the rear surface 16R of the instrument panel 16 is offset in the larger direction. Specifically, in the present embodiment, the gap DL in front of the left knee 14L is larger than the gap DR in front of the right knee 14R, so the position of the vehicle width direction center line Lb of the knee airbag 24 is For example, an offset amount e is shifted outward in the vehicle width direction with respect to the axis Lc of the steering column 18.

図示は省略するが、格納状態のニーエアバッグ２４は、展開性を考慮して、例えば車幅方向両端縁を夫々車両前方側へ巻き込むように略左右対称にロール折りした後、上下方向に折り畳まれている。即ち、本実施形態では、略左右対称に折り畳まれたニーエアバッグ２４を、ステアリングコラムカバー２２内において車幅方向外側へオフセットして配置した簡易な構成となっている。   Although illustration is omitted, the knee airbag 24 in the retracted state is rolled in a substantially bilaterally symmetrical manner so that, for example, both ends in the vehicle width direction are wound toward the front side of the vehicle, and then folded in the vertical direction in consideration of deployability. It is. In other words, in the present embodiment, the knee airbag 24 folded substantially symmetrically is arranged in the steering column cover 22 so as to be offset outward in the vehicle width direction.

ステアリングコラムカバー２２内には、ニーエアバッグ２４に対して展開用のガスを供給可能な筒状のインフレータ３６が設けられている。このインフレータ３６は、図示しないエアバッグＥＣＵからの点火電流により作動するように構成されており、該インフレータ３６からのガスの供給を受けてニーエアバッグ２４が膨張展開する際には、ステアリングコラムカバー２２に設けられたエアバッグドア（図示せず）が該ニーエアバッグ２４の展開圧によって展開し、これにより形成される開口部からニーエアバッグ２４が車室内へ膨出するように構成されている。   In the steering column cover 22, a cylindrical inflator 36 capable of supplying a developing gas to the knee airbag 24 is provided. The inflator 36 is configured to be operated by an ignition current from an airbag ECU (not shown). When the knee airbag 24 is inflated and deployed by receiving a gas supply from the inflator 36, a steering column cover is provided. An airbag door (not shown) provided at 22 is deployed by the deployment pressure of the knee airbag 24, and the knee airbag 24 is inflated from the opening formed thereby into the vehicle interior. Yes.

インフレータ３６は、例えばステアリングコラム１８の軸線Ｌｃと直交する車幅方向に沿って配置される（横配置）と共に、長手方向中心がニーエアバッグ２４と同様に車幅方向外側へオフセットされている。またインフレータ３６のガス噴出口３６Ａは、車幅方向内側に向けられている。ここで、ガス噴出口３６Ａを車幅方向内側に向けたのは、ニーエアバッグ２４の展開時に、インフレータ３６からの距離が遠いエアバッグドアの右側部に対しても十分な展開圧を作用させ、該エアバッグドアを左右均等に展開させるためである。   The inflator 36 is disposed, for example, along the vehicle width direction orthogonal to the axis Lc of the steering column 18 (lateral arrangement), and the center in the longitudinal direction is offset outward in the vehicle width direction, like the knee airbag 24. The gas outlet 36A of the inflator 36 is directed inward in the vehicle width direction. Here, the reason why the gas outlet 36A is directed inward in the vehicle width direction is that when the knee airbag 24 is deployed, a sufficient deployment pressure is applied to the right side portion of the airbag door that is far from the inflator 36. This is because the airbag door is deployed evenly on the left and right.

なおインフレータ３６の配置は、これに限られるものではなく、例えばインフレータ３６を、ステアリングコラムカバー２２内の車幅方向中心位置に配置してもよい。またインフレータ３６を、ステアリングコラム１８の軸線Ｌｃと略平行に、かつガス噴出口３６Ａを車両後方へ向けて配置してもよい（縦配置）。この縦配置の場合、インフレータ３６をステアリングコラム１８の真下に配置してもよいし、ニーエアバッグ２４と同様に車幅方向外側へオフセットして配置してもよい。オフセットして配置した場合、エアバッグドアの右側部に対して十分な展開圧を作用させるために、ディフューザ（図示せず）を用いてガスを車幅方向両側に分配すると共に、車幅方向右側へのガスの供給量を車幅方向左側よりも多くするようにしてもよい。   The arrangement of the inflator 36 is not limited to this. For example, the inflator 36 may be arranged at the center position in the vehicle width direction in the steering column cover 22. Further, the inflator 36 may be disposed substantially parallel to the axis Lc of the steering column 18 and the gas outlet 36A facing the rear of the vehicle (vertical arrangement). In the case of this vertical arrangement, the inflator 36 may be arranged directly below the steering column 18 or may be arranged offset to the outside in the vehicle width direction, like the knee airbag 24. When offset, the gas is distributed to both sides in the vehicle width direction using a diffuser (not shown) and a right side in the vehicle width direction in order to apply a sufficient deployment pressure to the right side portion of the airbag door. The amount of gas supplied to the vehicle may be increased from the left side in the vehicle width direction.

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１において、コラム付けニーエアバッグ装置１０では、車両２０が前面衝突し、図示しないエアバッグＥＣＵが該衝突を判定すると、該エアバッグＥＣＵからインフレータ３６へ点火電流が流され、該インフレータ３６が作動して、折畳み状態のニーエアバッグ２４へ多量のガスが供給される。すると、ステアリングコラムカバー２２のエアバッグドア（図示せず）が、ニーエアバッグ２４の展開圧により押し開かれ、図２に示されるように、該ニーエアバッグ２４が、その開口部から車室側へ膨張展開する。このニーエアバッグ２４により、乗員１４の右膝部１４Ｒ及び左膝部１４Ｌを拘束することが可能である。 (Function)
This embodiment is configured as described above, and the operation thereof will be described below. In FIG. 1, in the column-attached knee airbag device 10, when a vehicle 20 collides with the front and an airbag ECU (not shown) determines the collision, an ignition current flows from the airbag ECU to the inflator 36. In operation, a large amount of gas is supplied to the folded knee airbag 24. Then, an airbag door (not shown) of the steering column cover 22 is pushed open by the deployment pressure of the knee airbag 24, and as shown in FIG. Expands to the side. The knee airbag 24 can restrain the right knee portion 14R and the left knee portion 14L of the occupant 14.

インフレータ３６の長手方向中心は、ニーエアバッグ２４と同様に車幅方向外側へオフセットされているが、ガス噴出口３６Ａが車幅方向内側に向けられているため、ニーエアバッグ２４の展開時に、インフレータ３６からの距離が遠いエアバッグドア（図示せず）の右側部に対しても十分な展開圧が作用する。このため、エアバッグドアを左右均等に展開させることができ、これによってニーエアバッグ２４を、乗員１４の右膝部１４Ｒ及び左膝部１４Ｌとインストルメントパネル１６の後面１６Ｒとの間に、左右同等のタイミングで展開させることができる。   The center of the inflator 36 in the longitudinal direction is offset outward in the vehicle width direction like the knee airbag 24. However, since the gas outlet 36A is directed inward in the vehicle width direction, when the knee airbag 24 is deployed, Sufficient deployment pressure also acts on the right side of an airbag door (not shown) that is far from the inflator 36. For this reason, the airbag door can be deployed evenly on the left and right sides, whereby the knee airbag 24 is placed between the right knee 14R and the left knee 14L of the occupant 14 and the rear surface 16R of the instrument panel 16 on the left and right sides. Can be deployed at the same timing.

ニーエアバッグ２４がステアリングコラムカバー２２内から乗員１４の右膝部１４Ｒ及び左膝部１４Ｌ側へ膨張展開を完了したとき、該ニーエアバッグ２４の車幅方向中心線Ｌｂ’が、ステアリングコラム１８の軸線Ｌｃに対して、右膝部１４Ｒ及び左膝部１４Ｌのうち、インストルメントパネル１６の後面１６Ｒとの隙間が大きい側、即ち車幅方向外側へ、例えばオフセット量ｅ’だけずれて配置された状態となる。即ち、ニーエアバッグ２４は、車幅方向外側により大きく展開するので、ステアリングコラム１８の軸線Ｌｃからニーエアバッグ２４の左端縁２４Ｌまでの幅寸法ＷＬは、軸線Ｌｃから右端縁２４Ｒまでの幅寸法ＷＲよりも大きくなる。本実施形態では、インストルメントパネル１６の後面１６Ｒが、車幅方向内側へ向かうほど車両平面視で車室側に張り出しているので、ニーエアバッグ２４を車幅方向外側へオフセットした位置に展開させることで、右膝部１４Ｒとの隙間ＤＲ（図１）が小さい車幅方向内側の後面１６Ｒの影響を低減することができ、これによってニーエアバッグ２４を、乗員１４の右膝部１４Ｒ及び左膝部１４Ｌに対して正対して展開させることができる。   When the knee airbag 24 has been inflated and deployed from the steering column cover 22 toward the right knee portion 14R and the left knee portion 14L of the occupant 14, the vehicle width direction center line Lb ′ of the knee airbag 24 indicates that the steering column 18 Of the right knee portion 14R and the left knee portion 14L with respect to the axis Lc of the instrument panel 16, the side having a large gap with the rear surface 16R of the instrument panel 16, that is, the outer side in the vehicle width direction, is shifted by, for example, an offset amount e '. It becomes a state. That is, since the knee airbag 24 is deployed more widely on the outer side in the vehicle width direction, the width dimension WL from the axis Lc of the steering column 18 to the left end edge 24L of the knee airbag 24 is the width dimension from the axis Lc to the right end edge 24R. It becomes larger than WR. In the present embodiment, the rear surface 16R of the instrument panel 16 projects toward the passenger compartment side in the vehicle plan view as it goes inward in the vehicle width direction, so that the knee airbag 24 is deployed at a position offset to the outer side in the vehicle width direction. Thus, the influence of the rear surface 16R on the inner side in the vehicle width direction with a small gap DR (FIG. 1) with the right knee portion 14R can be reduced, whereby the knee airbag 24 is connected to the right knee portion 14R and the left side of the occupant 14. It can be deployed to face the knee 14L.

特に本実施形態では、図１に示されるように、ステアリングコラムカバー２２内において、折畳み状態のニーエアバッグ２４を車幅方向外側へオフセットして配置するという簡易な構成を用いて、該ニーエアバッグ２４を乗員１４の右膝部１４Ｒ及び左膝部１４Ｌに対して正対して展開させることが可能である。そしてこのように展開したニーエアバッグ２４により、乗員１４の右膝部１４Ｒ及び左膝部１４Ｌを何れも安定的に拘束することが可能である。   In particular, in the present embodiment, as shown in FIG. 1, the knee air bag 24 in a folded state is disposed in the steering column cover 22 so as to be offset to the outside in the vehicle width direction. It is possible to deploy the bag 24 so as to face the right knee 14R and the left knee 14L of the occupant 14. The knee airbag 24 deployed in this manner can stably restrain both the right knee 14R and the left knee 14L of the occupant 14.

なお、折畳み状態におけるニーエアバッグ２４の車幅方向中心線Ｌｂの位置（図１）と、展開完了状態におけるニーエアバッグ２４の車幅方向中心線Ｌｂ’の位置（図２）は、ニーエアバッグ２４の左端縁２４Ｌとドアトリム２８との当接状態にもよるが、概ね同一である。従って図１，図２におけるオフセット量ｅ，ｅ’の大きさも略同一である。このオフセット量ｅ，ｅ’の大きさは、インストルメントパネル１６の後面１６Ｒの傾斜状態や湾曲状態に応じて選択される。   The position of the center line Lb of the knee airbag 24 in the folded state (FIG. 1) and the position of the center line Lb ′ of the knee airbag 24 in the deployed state (FIG. 2) Although it depends on the contact state between the left edge 24L of the bag 24 and the door trim 28, it is substantially the same. Therefore, the offset amounts e and e 'in FIGS. 1 and 2 are substantially the same. The magnitudes of the offset amounts e and e 'are selected according to the inclined state and the curved state of the rear surface 16R of the instrument panel 16.

本実施形態では、略左右対称に折り畳まれたニーエアバッグ２４を、ステアリングコラムカバー２２内において車幅方向外側へオフセットして配置するものとしたが、これに限られず、展開完了状態において、ニーエアバッグ２４の車幅方向中心線Ｌｂ’が、ステアリングコラムの軸線Ｌｃ対して、膝部前方の隙間が大きい側へオフセットされていればよい。従って、例えば膝部前方の隙間が大きい車幅方向外側へより大きく展開するように、左右非対称に折り畳んだニーエアバッグを、ステアリングコラムカバー２２内の車幅方向中央又は車幅方向内側に配置してもよい。   In the present embodiment, the knee airbag 24 folded substantially symmetrically is disposed offset in the steering column cover 22 toward the outside in the vehicle width direction. The center line Lb ′ in the vehicle width direction of the airbag 24 may be offset to the side where the gap in front of the knee is large with respect to the axis line Lc of the steering column. Therefore, for example, the knee airbag folded asymmetrically in the left-right asymmetrical manner is arranged at the center in the vehicle width direction or the vehicle width direction inside in the steering column cover 22 so that the gap in front of the knee part is expanded to the outside in the vehicle width direction. May be.

コラム付けニーエアバッグ装置を備えた車両において、ニーエアバッグ及びインフレータが車幅方向外側へオフセットして配置されている状態を示す平面図である。FIG. 6 is a plan view showing a state in which a knee airbag and an inflator are arranged offset to the outside in the vehicle width direction in a vehicle including a column-attached knee airbag device. インストルメントパネルの後面と乗員の右膝部及び左膝部との間に、該両膝部に正対して展開したニーエアバッグにより、該両膝部が拘束されている状態を示す平面図である。FIG. 5 is a plan view showing a state in which the knee portions are restrained by a knee airbag deployed to face both knee portions between the rear surface of the instrument panel and the right and left knee portions of the occupant. is there.

符号の説明Explanation of symbols

１０ コラム付けニーエアバッグ装置
１４ 乗員
１４Ｌ 左膝部（膝部）
１４Ｒ 右膝部（膝部）
１６ インストルメントパネル
１６Ｒ 後面
１８ ステアリングコラム
２２ ステアリングコラムカバー
２４ ニーエアバッグ
ＤＬ 左膝部とインストルメントパネルの後面との隙間
ＤＲ 右膝部とインストルメントパネルの後面との隙間
Ｌｂ 折畳み状態におけるニーエアバッグの車幅方向中心線
Ｌｂ’ 展開完了状態におけるニーエアバッグの車幅方向中心線
Ｌｃ ステアリングコラムの軸線 10 Knee airbag device with column 14 Crew 14L Left knee (knee)
14R Right knee (knee)
16 Instrument panel 16R Rear 18 Steering column 22 Steering column cover 24 Knee airbag DL Clearance between left knee and rear of instrument panel DR Clearance between right knee and rear of instrument panel Lb Knee airbag in folded state Center line in the vehicle width direction Lb 'Center line in the vehicle width direction of the knee airbag in the deployed state Lc Steering column axis

Claims (2)

ステアリングコラムカバー内に折り畳んだ状態で設けられると共にガスの供給を受けて前記ステアリングコラムカバー内から乗員の膝部側へ膨張展開可能に構成され、展開完了状態における車幅方向中心線が、ステアリングコラムの軸線に対して、該ステアリングコラムの左右において前記膝部とインストルメントパネルの後面との隙間が大きい側へオフセットされたニーエアバッグを有することを特徴とするコラム付けニーエアバッグ装置。   The steering column cover is provided in a folded state and is configured to be able to expand and deploy from the inside of the steering column cover to the occupant's knee side upon receipt of gas supply. A knee airbag device with a column, wherein the knee airbag is offset to the side where the gap between the knee and the rear surface of the instrument panel is larger on the left and right sides of the steering column. 前記ニーエアバッグは、折畳み状態においても、その車幅方向中心線が、前記ステアリングコラムの前記軸線に対して、前記隙間が大きい方へオフセットされていることを特徴とする請求項１に記載のコラム付けニーエアバッグ装置。   2. The knee airbag according to claim 1, wherein a center line in a vehicle width direction of the knee airbag is offset toward a larger gap with respect to the axis of the steering column even in a folded state. Knee airbag device with column.
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