JP2008120390A - Bushing mounting structure - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To enhance bracket attaching strength and bracket supporting rigidity in attaching an elastic bushing with simple structure. <P>SOLUTION: This bushing attaching structure attaches an elastic bushing formed by coupling an inner cylinder to an outer cylinder with an elastic body to a frame 61 with a bracket 18. The bracket has a bracket plate portion 96 for attaching the elastic bushing by pinching both ends of the inner cylinder and inserting a bolt into the inner cylinder and having a plane brought in contact with the end surface of the inner cylinder, and a folding portion 95 folded from the bracket plate portion. The frame is structured of a cylindrical member 61, and cross sectional shape of the cylindrical member in a direction perpendicular to the axial direction is formed to be recessed inside, and the bracket plate portion 96 is formed in the inside surface of the recessed portion 81. On the other hand, the folding portion 95 is continuously formed to the cylindrical member. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、フレームに弾性ブッシュを取付けるブッシュ取付構造の改良技術に関する。   The present invention relates to an improved technique of a bush mounting structure for attaching an elastic bush to a frame.

ブッシュ取付構造は、車体フレーム等のフレームにブラケットにて弾性ブッシュを介し、各種部材を取付けるようにしたものである。弾性ブッシュは内筒と、内筒を囲う外筒と、内筒・外筒間を連結する弾性体とからなる。このようなブッシュ取付構造は各種知られている（例えば、特許文献１参照。）。
実用新案登録第２６０１８６６号公報（第１−４図） The bush mounting structure is such that various members are mounted on a frame such as a vehicle body frame with an elastic bush through a bracket. The elastic bush includes an inner cylinder, an outer cylinder that surrounds the inner cylinder, and an elastic body that connects the inner cylinder and the outer cylinder. Various types of such bush mounting structures are known (see, for example, Patent Document 1).
Utility Model Registration No. 2601866 (Fig. 1-4)

特許文献１に示す従来のブッシュ取付構造を、次の図２１に基づいて説明する。図２１（ａ），（ｂ）は従来のブッシュ取付構造の概要図であり、図２１（ａ）はブッシュ取付構造の側面構成を示し、図２１（ｂ）は図２１（ａ）のｂ−ｂ線断面構成を示す。
この従来のブッシュ取付構造は、車体に取り付けられたサブフレーム３０１にブラケット３０２で左右のラテラルリンク３０３，３０３をスイング可能に取付けたというものである。このような取付け部分は弾性ブッシュ３０４，３０４を介して取り付けられることになる。 A conventional bush mounting structure shown in Patent Document 1 will be described with reference to FIG. FIGS. 21A and 21B are schematic views of a conventional bush mounting structure, FIG. 21A shows a side configuration of the bush mounting structure, and FIG. 21B shows a b- in FIG. A b line cross-sectional structure is shown.
This conventional bush mounting structure is such that left and right lateral links 303, 303 are swingably mounted by a bracket 302 on a subframe 301 mounted on a vehicle body. Such an attachment portion is attached via the elastic bushings 304 and 304.

図２１（ｂ）に示すようにサブフレーム３０１は、上部のアッパーハーフ３０５と、アッパーハーフ３０５の下部に接合された前のフロントロア３０６並びに後のリヤロア３０７とを接合することで、下向きＵ字状断面体に形成したプレス成形品である。
このようなサブフレーム３０１は、フロントロア３０６の下端部とリヤロア３０７の下端部との間に、別部材の下向きＵ字状断面体からなるブラケット（スペーサ）３０２を差し込んで取付けたものである。これらブラケット３０２とフロントロア３０６の下端部とリヤロア３０７の下端部とを貫通するボルト３０８，３０８によって、サブフレーム３０１に弾性ブッシュ３０４，３０４を取付けることができる。 As shown in FIG. 21B, the sub-frame 301 has a downward U-shape by joining the upper upper half 305, the front front 306 and the rear rear 307 joined to the lower part of the upper half 305. It is a press-formed product formed in a cross-section.
Such a sub-frame 301 is attached by inserting a bracket (spacer) 302 made of a downward U-shaped cross-section of another member between the lower end portion of the front lower 306 and the lower end portion of the rear lower 307. The elastic bushings 304 and 304 can be attached to the subframe 301 by bolts 308 and 308 passing through the bracket 302, the lower end portion of the front lower 306, and the lower end portion of the rear lower 307.

ところで、ブラケット３０２は、弾性ブッシュ３０４，３０４の軸方向並びに径方向から作用する荷重を十分に受け止めるとともに、この荷重を効率良くサブフレーム３０１へ伝達できることが求められる。このためには、弾性ブッシュ３０４，３０４を取付けるブラケット３０２の取付け強度及び支持剛性を、より高めたい。しかも、ブラケット３０２は簡単な構成であることが求められる。
しかしながら、上記従来のブッシュ取付構造は図２１（ｂ）に示すように、フロント・リヤロア３０６，３０７間にＵ字状断面のブラケット３０２を介在させただけの構成である。弾性ブッシュ３０４，３０４を取付けるブラケット３０２の取付け強度及び支持剛性を、より高めるには改良の余地がある。 By the way, the bracket 302 is required to sufficiently receive the load acting from the axial direction and the radial direction of the elastic bushings 304 and 304 and to transmit the load to the subframe 301 efficiently. For this purpose, it is desired to further increase the mounting strength and support rigidity of the bracket 302 to which the elastic bushings 304 and 304 are attached. Moreover, the bracket 302 is required to have a simple configuration.
However, the conventional bush mounting structure has a configuration in which a bracket 302 having a U-shaped cross section is interposed between the front and rear lowers 306 and 307 as shown in FIG. There is room for improvement in order to further increase the mounting strength and support rigidity of the bracket 302 to which the elastic bushings 304 and 304 are attached.

本発明は、弾性ブッシュを取付けるブラケットの取付け強度及び支持剛性を、簡単な構成によって、より高めることができる技術を提供することを課題とする。   It is an object of the present invention to provide a technique capable of further increasing the mounting strength and support rigidity of a bracket for attaching an elastic bush with a simple configuration.

請求項１に係る発明は、内筒とこの内筒を囲う外筒とを弾性体にて連結した構成の弾性ブッシュを、ブラケットにてフレームに取付けたブッシュ取付構造であって、ブラケットが、内筒の両端を挟むように配置するとともに、この内筒にボルトを通すことで弾性ブッシュを取付けるようにしたブッシュ取付構造において、ブラケットが、内筒の端面に接する平面を有するブラケット板部と、このブラケット板部から折り返される折返し部と、を有するものであって、前記フレームを筒状部材にて構成し、該筒状部材の筒部に挟まれた位置で、且つ、この筒状部材の軸直角方向の断面形状を断面の内側に向けて凹むように構成し、その凹部の内側面に前記ブラケット板部を形成し、一方、前記折返し部は前記筒状部材に連続して形成していることを特徴とする。   The invention according to claim 1 is a bush mounting structure in which an elastic bush having a configuration in which an inner cylinder and an outer cylinder surrounding the inner cylinder are connected by an elastic body is attached to a frame by a bracket. In the bush mounting structure in which both ends of the cylinder are sandwiched and an elastic bush is mounted by passing a bolt through the inner cylinder, the bracket has a bracket plate portion having a flat surface in contact with the end surface of the inner cylinder, A folded portion that is folded back from the bracket plate portion, wherein the frame is formed of a tubular member, and is positioned between the tubular portions of the tubular member and the shaft of the tubular member The cross-sectional shape in the perpendicular direction is configured to be recessed toward the inside of the cross-section, and the bracket plate portion is formed on the inner side surface of the recess, while the folded portion is formed continuously with the tubular member. This The features.

請求項２に係る発明は、ブラケット板部と折返し部とを、一定の空間部を介して互いに対向させたことを特徴とする。   The invention according to claim 2 is characterized in that the bracket plate portion and the folded portion are opposed to each other through a certain space portion.

請求項１に係る発明では、ブラケットのブラケット板部に、弾性ブッシュにおける内筒の端面に接する平面を設け、更にブラケット板部の縁を折り返すことで折返し部を設けるだけの簡単な構成にもかかわらず、折返し部によってブラケット板部の剛性を、より高めることができる。このため、弾性ブッシュを取付けるブラケットの取付け強度及び支持剛性を、より高めることができる。従って、弾性ブッシュからブラケット板部に作用した荷重をブラケットで十分に受け止めるとともに、この荷重をフレームに効率良く伝達することができる。   According to the first aspect of the present invention, the bracket plate portion of the bracket is provided with a flat surface in contact with the end surface of the inner cylinder of the elastic bushing, and the simple structure is simply provided by folding back the edge of the bracket plate portion. The rigidity of the bracket plate portion can be further increased by the folded portion. For this reason, the attachment strength and support rigidity of the bracket for attaching the elastic bush can be further increased. Accordingly, the load applied to the bracket plate portion from the elastic bush can be sufficiently received by the bracket, and the load can be efficiently transmitted to the frame.

また、請求項１では、フレームを筒状部材にて構成し、筒状部材の筒部に挟まれた位置で、且つ、この筒状部材の軸直角方向の断面形状を断面の内側に向けて凹むように構成することで、その凹部の内側面にブラケット板部を形成したので、筒状部材からなるフレームに、簡単な構成によってブラケットを一体に形成することができる。このため、フレームに別部材からなるブラケットを取付ける必要はない。部品数を削減することができるので、フレーム並びにブラケットからなる複合体の軽量化を図ることができるとともに、ブッシュ取付構造のコストダウンを図ることができる。さらには、フレームに別部材からなるブラケットを接合する必要がないので、フレーム並びにブラケットからなる複合体の製作精度を高めることができる。しかも、弾性ブッシュからブラケット板部に作用した荷重を、フレームに効率良く伝達することができる。
さらには、ブラケット板部から折り返される折返し部を、筒状部材に連続して形成したので、弾性ブッシュからブラケット板部に作用した荷重を、折返し部を介して筒状部材の全体で確実に受け止めることができる。弾性ブッシュを支持するブラケットの支持剛性を、より一層効率良く高めることができる。 Further, in claim 1, the frame is constituted by a cylindrical member, and the cross-sectional shape of the cylindrical member in the direction perpendicular to the axis is directed to the inside of the cross section at a position sandwiched between the cylindrical portions of the cylindrical member. By configuring so as to be recessed, the bracket plate portion is formed on the inner side surface of the recess, so that the bracket can be integrally formed on the frame made of the cylindrical member with a simple configuration. For this reason, it is not necessary to attach the bracket which consists of another member to a flame | frame. Since the number of parts can be reduced, it is possible to reduce the weight of the composite body including the frame and the bracket and to reduce the cost of the bush mounting structure. Furthermore, since it is not necessary to join a bracket made of a separate member to the frame, it is possible to increase the manufacturing accuracy of the composite made of the frame and the bracket. In addition, the load acting on the bracket plate portion from the elastic bush can be efficiently transmitted to the frame.
Further, since the folded portion that is folded back from the bracket plate portion is formed continuously on the cylindrical member, the load that has acted on the bracket plate portion from the elastic bushing is reliably received by the entire tubular member via the folded portion. be able to. The support rigidity of the bracket that supports the elastic bush can be more efficiently increased.

請求項２に係る発明では、ブラケット板部と折返し部とを、一定の空間部を介して互いに対向させたので、その分、ブラケット板部並びに折返し部からなる複合体の剛性を高めることができる。このようにして、ブラケット板部及び折返し部の剛性を、より一層高めることができる。   In the invention which concerns on Claim 2, since the bracket board part and the folding | returning part were made to oppose each other via the fixed space part, the rigidity of the composite body which consists of a bracket board part and a folding | returning part can be improved. . In this way, the rigidity of the bracket plate portion and the folded portion can be further increased.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側、ＣＬは車体中心（車幅中心）を示す。   The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. “Front”, “Rear”, “Left”, “Right”, “Up”, “Down” follow the direction seen from the driver, Fr is front, Rr is rear, L is left, R is right , CL indicates the vehicle body center (vehicle width center).

先ず、車両の概要について図１〜図３に基づき説明する。
図１は本発明に係る車両の前部の斜視図である。車両１０の車体フレーム（車体）２０は前部構造が、車体前部の両側で車体前後に延びた左右のフロントサイドフレーム２１，２１と、これらのフロントサイドフレーム２１，２１の車幅方向外側で且つ上方で車体前後に延びた左右のアッパフレーム２２，２２と、フロントサイドフレーム２１，２１とアッパフレーム２２，２２との間に掛け渡した左右のフロントダンパハウジング２３，２３と、左右のフロントサイドフレーム２１，２１の前部並びに左右のアッパフレーム２２，２２の前部に結合したフロントバルクヘッド２４と、を主要構成としたモノコックボディである。 First, an outline of the vehicle will be described with reference to FIGS.
FIG. 1 is a perspective view of a front portion of a vehicle according to the present invention. The vehicle body frame (vehicle body) 20 of the vehicle 10 has a front structure with left and right front side frames 21 and 21 extending in front and rear of the vehicle body on both sides of the front of the vehicle body, and on the outer side in the vehicle width direction of these front side frames 21 and 21. In addition, left and right upper frames 22 and 22 extending in the longitudinal direction of the vehicle body above and below, left and right front damper housings 23 and 23 spanned between the front side frames 21 and 21 and the upper frames 22 and 22, and left and right front sides This is a monocoque body mainly composed of the front bulkhead 24 coupled to the front portions of the frames 21 and 21 and the front portions of the left and right upper frames 22 and 22.

フロントバルクヘッド２４は、左右のフロントサイドフレーム２１，２１の前部下方で車幅方向に延びたロアクロスメンバ２５と、ロアクロスメンバ２５の両端部から上方へ延びた左右のサイドステイ２６，２６と、これらのサイドステイ２６，２６の上端に結合するべく車幅方向に延びたアッパクロスメンバ２７と、を主要構成とする。
アッパクロスメンバ２７は、左右両端部から斜め後方へ左右の延長部２８，２８を延し、これら延長部２８，２８を介して、左右のアッパフレーム２２，２２の長手途中に結合したものである。 The front bulkhead 24 includes a lower cross member 25 extending in the vehicle width direction below the front portions of the left and right front side frames 21, 21, and left and right side stays 26, 26 extending upward from both ends of the lower cross member 25. The upper cross member 27 extending in the vehicle width direction so as to be coupled to the upper ends of the side stays 26 and 26 is a main component.
The upper cross member 27 is formed by extending left and right extension portions 28 and 28 obliquely rearward from the left and right end portions, and is coupled to the left and right upper frames 22 and 22 in the middle of the longitudinal direction through the extension portions 28 and 28. .

このような車体フレーム２０は、左右のフロントサイドフレーム２１，２１の前部と、このフロントサイドフレーム２１，２１の後端から後方へ延びる左右のフロアフレーム３１，３１の前端部とに、前後左右４個の防振用弾性ブッシュ４１…（…は複数を示す。以下同じ。）を介して、フロントサブフレーム４２を吊り下げた構成である。   Such a vehicle body frame 20 includes front and rear, left and right front parts of the left and right front side frames 21 and 21 and front end parts of the left and right floor frames 31 and 31 extending rearward from the rear ends of the front side frames 21 and 21. The front sub-frame 42 is suspended through four anti-vibration elastic bushes 41 (... indicates a plurality, the same applies hereinafter).

図２は本発明に係るフロントサイドフレーム周りの斜視図である。フロントサブフレーム４２は、右半部に横置きエンジン４３をマウントするとともに、左半部にトランスミッション４４をマウントしたものである。トランスミッション４４は、出力側から後方にプロペラシャフト４５を延ばして動力を伝達することになる。   FIG. 2 is a perspective view around the front side frame according to the present invention. The front sub-frame 42 has a horizontal engine 43 mounted on the right half and a transmission 44 mounted on the left half. The transmission 44 extends the propeller shaft 45 rearward from the output side to transmit power.

図３は本発明に係る車両の後部の斜視図である。車体フレーム２０の後部は、車体後部の両側で車体前後に延びた左右のリヤサイドフレーム５１，５１を主要構成とし、これらのリヤサイドフレーム５１，５１に前後左右４個の防振用弾性ブッシュ５２…を介して、リヤサブフレーム５３を吊り下げた構成である。
リヤサブフレーム５３は、リヤデファレンシャルギヤボックス５４を吊り下げ方式にて取付けたものである。リヤサブフレーム５３のうち、前側の前部横メンバ２０２はリヤデファレンシャルギヤボックス５４との干渉を避けるために、両端部が水平で中央部が上方へ凸となるように湾曲した形状、すなわちアーチ状を呈する。前部横メンバ２０２の詳細については後述する。 FIG. 3 is a perspective view of the rear part of the vehicle according to the present invention. The rear part of the vehicle body frame 20 is mainly composed of left and right rear side frames 51, 51 extending in the longitudinal direction on both sides of the rear part of the vehicle body. The rear side frames 51, 51 are provided with four elastic bushes 52 for vibration isolation, front, rear, left and right. Thus, the rear subframe 53 is suspended.
The rear subframe 53 has a rear differential gear box 54 attached thereto in a suspended manner. Of the rear sub-frame 53, the front side horizontal member 202 on the front side is curved so that both ends are horizontal and the central part protrudes upward in order to avoid interference with the rear differential gear box 54, that is, an arch shape. Presents. Details of the front side member 202 will be described later.

プロペラシャフト４５（図２参照）から伝達された動力を、リヤデファレンシャルギヤボックス５４内のリヤデファレンシャルギヤを介して、左右のドライブシャフトで左右の後輪に配分して伝達することができる。以上の説明及び図２、図３から明らかなように、車両１０は車体前部に搭載されたエンジン４３で前・後輪を駆動する４輪駆動車である。   The power transmitted from the propeller shaft 45 (see FIG. 2) can be distributed and transmitted to the left and right rear wheels by the left and right drive shafts via the rear differential gear in the rear differential gear box 54. As is apparent from the above description and FIGS. 2 and 3, the vehicle 10 is a four-wheel drive vehicle that drives the front and rear wheels with the engine 43 mounted on the front portion of the vehicle body.

次に、フロントサブフレーム４２の全体構成について図４〜図７に基づき説明する。図４は本発明に係るフロントサブフレームの斜視図である。図５は本発明に係るフロントサブフレームを構成する各部材の材料説明図である。図６は本発明に係るフロントサブフレームの平面図である。図７は本発明に係るフロントサブフレームの分解斜視図である。   Next, the overall configuration of the front subframe 42 will be described with reference to FIGS. FIG. 4 is a perspective view of the front sub-frame according to the present invention. FIG. 5 is an explanatory diagram of materials of each member constituting the front subframe according to the present invention. FIG. 6 is a plan view of the front sub-frame according to the present invention. FIG. 7 is an exploded perspective view of the front subframe according to the present invention.

図４及び図５に示すように、フロントサブフレーム４２は金属材料製品、例えばアルミニウム製品又はアルミニウム合金製品（以下、総称して「アルミニウム合金製品」と言う。）である。図５に示す各部材のうち、白地の材料は押出し材（押出し成形品）又は引抜き材（引抜き成形品）を示し、梨地模様の材料はダイカスト製品を示す。   4 and 5, the front subframe 42 is a metal material product, for example, an aluminum product or an aluminum alloy product (hereinafter collectively referred to as “aluminum alloy product”). Of each member shown in FIG. 5, the white material indicates an extruded material (extruded product) or a drawn material (pultruded product), and the satin pattern material indicates a die-cast product.

図４、図６及び図７に示すように、フロントサブフレーム４２は平面視略井桁状（♯状）又はロ字状を呈し、車体の前後方向に延びる左右の縦メンバ６１，６１と、これらの縦メンバ６１，６１の前端間に掛け渡すべく車体の左右方向に延びる前部横メンバ６２と、左右の縦メンバ６１，６１の後端間に掛け渡すべく車体の左右方向に延びる後部横メンバ６３と、左右の縦メンバ６１，６１の前端部に前部横メンバ６２の端部を連結する左右の第１連結部材６４，６４と、左右の縦メンバ６１，６１の後端部の下端面に各々被せる左右の当て板６５，６５（図７参照）と、左右の縦メンバ６１，６１の後端部に後部横メンバ６３の端部を連結する左右の第２連結部材６６，６６（図７参照）と、からなる。   As shown in FIGS. 4, 6, and 7, the front sub-frame 42 has a substantially cross-beam shape (# shape) or a square shape in plan view, and left and right vertical members 61, 61 extending in the front-rear direction of the vehicle body. The front horizontal member 62 extending in the left-right direction of the vehicle body to be bridged between the front ends of the vertical members 61, 61, and the rear horizontal member extending in the horizontal direction of the vehicle body to be spanned between the rear ends of the left and right vertical members 61, 61 63, left and right first connecting members 64, 64 for connecting the ends of the front horizontal members 62 to the front ends of the left and right vertical members 61, 61, and lower end surfaces of the rear ends of the left and right vertical members 61, 61 Left and right abutting plates 65, 65 (see FIG. 7) and left and right second connecting members 66, 66 (see FIG. 7) for connecting the end of the rear horizontal member 63 to the rear end of the left and right vertical members 61, 61, respectively. 7).

左右の縦メンバ６１，６１は、例えば筒状の押出し材（押出し成形品）からなる角パイプを、更にバルジ成型等によって、部分的に凹凸形状に形成した成形品のサイドメンバである。前部横メンバ６２は、例えば筒状の押出し材（押出し成形品）からなる丸パイプのクロスメンバである。左右の第１連結部材６４，６４は、平面視略Ｌ字状を呈するダイカスト製品であって、コーナに上下貫通した貫通孔６４ａを有する車体取付部６４ｂを一体に形成したものである。左右の第１連結部材６４，６４に縦メンバ６１，６１及び前部横メンバ６２を差し込んで、一体的に接合することができる。   The left and right vertical members 61 and 61 are side members of a molded product in which, for example, a square pipe made of a cylindrical extruded material (extruded molded product) is partially formed into an uneven shape by bulge molding or the like. The front horizontal member 62 is a round pipe cross member made of, for example, a cylindrical extruded material (extruded product). The left and right first connecting members 64 and 64 are die-cast products having a substantially L shape in a plan view, and are integrally formed with a vehicle body attachment portion 64b having a through hole 64a vertically passing through a corner. The vertical members 61 and 61 and the front horizontal member 62 can be inserted into the left and right first connecting members 64 and 64 and joined together.

後部横メンバ６３は、平面視略Ｈ字状のダイカスト製品からなるクロスメンバである。詳しく述べると、後部横メンバ６３は側方から見たときに略Ｕ字状断面体であって、上方へ凸となる円弧状に湾曲し、左右の両端には車体の前後方向に延びる左右の副縦メンバ７１，７１を一体に形成したことを特徴とする。   The rear horizontal member 63 is a cross member made of a die-cast product having a substantially H shape in plan view. More specifically, the rear lateral member 63 has a substantially U-shaped cross section when viewed from the side, is curved in an arc shape that protrudes upward, and has left and right ends that extend in the longitudinal direction of the vehicle body. The sub-vertical members 71 and 71 are integrally formed.

図７に示すように、左右の副縦メンバ７１，７１は下向きコ字断面体であって、後部に上下貫通した貫通孔７２，７２を有する車体取付部７３，７３を一体に形成したものである。一方、左右の当て板６５，６５は上向きコ字断面体である。副縦メンバ７１，７１の下面のうち少なくとも前半部分に当て板６５，６５を重ねて接合することで、副縦メンバ７１，７１を閉断面とすることができる。   As shown in FIG. 7, the left and right sub-vertical members 71, 71 are downward U-shaped cross-sections, and are integrally formed with vehicle body attachment parts 73, 73 having through holes 72, 72 penetrating vertically at the rear part. is there. On the other hand, the left and right contact plates 65, 65 are upward U-shaped cross sections. The auxiliary vertical members 71 and 71 can be made into a closed section by overlapping and joining the contact plates 65 and 65 on at least the first half part of the lower surfaces of the auxiliary vertical members 71 and 71.

さらには、（１）左右の副縦メンバ７１，７１の前端部に左右の縦メンバ６１，６１の後端部を接合するとともに、（２）左右の縦メンバ６１，６１の後端部の下面と、当て板６５，６５の前端部の下面とに、第２連結部材６６，６６を重ねて接合することにより、（３）後部横メンバ６３の両端に縦メンバ６１，６１を一体的に接合することができる。
以上の説明から明らかなように、副縦メンバ７１，７１及び当て板６５，６５は、後部横メンバ６３の両端に縦メンバ６１，６１を一体的に接合するための、連結部材の役割を果たすとともに、縦メンバ６１，６１の役割をも兼ねる。 Further, (1) the rear end portions of the left and right vertical members 61, 61 are joined to the front end portions of the left and right sub-vertical members 71, 71, and (2) the lower surface of the rear end portions of the left and right vertical members 61, 61. And the second connecting members 66 and 66 are overlapped and joined to the lower surfaces of the front end portions of the contact plates 65 and 65, so that (3) the vertical members 61 and 61 are integrally joined to both ends of the rear lateral member 63. can do.
As is clear from the above description, the auxiliary vertical members 71 and 71 and the contact plates 65 and 65 serve as connecting members for integrally joining the vertical members 61 and 61 to both ends of the rear horizontal member 63. At the same time, it also serves as the vertical members 61 and 61.

このような後部横メンバ６３は、前部の縁及び後部の縁における左右両端から上方へ突出した複数（例えば前後左右４個）の第１ボス部７４…と、前部の縁及び後部の縁における中央部から上方へ突出した複数の第２ボス部７５…とを、一体に備える。
左右の副縦メンバ７１，７１は、前部上部に上方へ突出した３個ずつのアーム取付部７６…、及び、後部上部に上方へ膨出したスタビライザ用ブラケット取付部７７，７７を一体に備える。 Such a rear lateral member 63 includes a plurality of (for example, four front, rear, left and right) first boss portions 74 projecting upward from the left and right ends of the front edge and the rear edge, and the front edge and the rear edge. Are integrally provided with a plurality of second boss portions 75 projecting upward from the central portion.
The left and right sub-vertical members 71 and 71 are integrally provided with three arm mounting portions 76 projecting upward at the front upper portion and stabilizer bracket mounting portions 77 and 77 bulging upward at the rear upper portion. .

ところで、左右の縦メンバ６１，６１は、車体幅方向の外側に開放したブラケット（凹部）８１，８１（図８参照）を有する。左の縦メンバ６１は、上部に開口したトランスミッション支持用開口部８２を塞ぐダイカスト製のカバー８３を備える。
前部横メンバ６２は、上部中央にパワープラント支持部８４を取付けるとともに、下部中央にジャッキアップ部８５を取付けたものである。 By the way, the left and right vertical members 61, 61 have brackets (concave portions) 81, 81 (see FIG. 8) that are open to the outside in the vehicle body width direction. The left vertical member 61 includes a die-cast cover 83 that closes a transmission supporting opening 82 that is open at the top.
The front horizontal member 62 has a power plant support portion 84 attached to the upper center and a jack-up portion 85 attached to the lower center.

次に、左の縦メンバ６１に設けたブラケット８１について図４、図８及び図９に基づき説明する。なお、右の縦メンバ６１に設けたブラケット８１は左と同様の構成なので、説明を省略する。
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る左の縦メンバの構成図であり、図８（ａ）は左の縦メンバ６１の要部構成を示し、図８（ｂ）は図８（ａ）のｂ−ｂ線で破断した縦メンバ６１の要部構成を示す。
図９（ａ），（ｂ）は本発明に係る左の縦メンバの構成図であり、図９（ａ）は図８（ａ）のｂ−ｂ線で破断した断面構成を示し、図９（ｂ）は図９（ａ）の断面部分に弾性ブッシュ１００を取付けたブッシュ取付構造を示す。 Next, the bracket 81 provided on the left vertical member 61 will be described with reference to FIGS. 4, 8, and 9. Note that the bracket 81 provided on the right vertical member 61 has the same configuration as that on the left, and a description thereof will be omitted.
FIGS. 8A and 8B are configuration diagrams of the left vertical member according to the present invention, FIG. 8A shows the configuration of the main part of the left vertical member 61, and FIG. The principal part structure of the vertical member 61 fractured | ruptured by the bb line of (a) is shown.
9A and 9B are configuration diagrams of the left vertical member according to the present invention. FIG. 9A shows a cross-sectional configuration taken along line bb in FIG. FIG. 9B shows a bush mounting structure in which the elastic bush 100 is mounted on the cross-sectional portion of FIG.

図８及び図９（ａ）に示すように、左の縦メンバ６１は筒状部材にて構成したフレームであり、この筒状部材は上板９１と外方側板９２と下板９３と内方側板９４とにより略四角形の閉断面に形成された部材である。外方側板９２は、図４に示すフロントサブフレーム４２の左側面に相当する。
このような左の縦メンバ６１は長手途中で、図９（ａ）に示すように軸直角方向の断面形状を断面の内側に向けて凹むように構成することで、その凹部８１をブラケットとするとともに、凹部８１の底９７に貫通孔９７ａを開けたものである。 As shown in FIGS. 8 and 9A, the left vertical member 61 is a frame formed of a cylindrical member, and the cylindrical member is composed of an upper plate 91, an outer side plate 92, a lower plate 93, and an inner side. The side plate 94 is a member formed in a substantially rectangular closed cross section. The outer side plate 92 corresponds to the left side surface of the front sub-frame 42 shown in FIG.
Such a left vertical member 61 is configured in the middle of the longitudinal direction so that the cross-sectional shape in the direction perpendicular to the axis is recessed toward the inside of the cross section as shown in FIG. At the same time, a through hole 97 a is formed in the bottom 97 of the recess 81.

凹部８１の具体的な構成は、上板９１の縁及び下板９３の縁から外方側板９２を閉断面内に折返し、その上下の折返し部９５，９５を介して内方へ上板・下板９１，９３に沿って延ばして上下のブラケット板部９６，９６とし、その延出した先端間を底９７とし、この底９７に貫通孔９７ａを開けた、断面形状である。   The concrete structure of the recess 81 is that the outer side plate 92 is folded back from the edge of the upper plate 91 and the edge of the lower plate 93 into a closed cross section, and the upper and lower plates are moved inward through the upper and lower folded portions 95, 95. The upper and lower bracket plate portions 96, 96 are extended along the plates 91, 93, the bottom 97 is between the extended tips, and a through hole 97 a is opened in the bottom 97.

上のブラケット板部９６は上板９１の内面に接する平板であり、下のブラケット板部９６は下板９３の内面に接する平板である。このようにして、凹部８１の内側面に上下のブラケット板部９６，９６を形成することができる。
図９に示すように底９７は、内方側板９４から一定の隙間を有した位置で内方側板９４に略平行な平板である。貫通孔９７ａは、底９７の上下の縁の近傍まで開いた大きい孔である。底９７は外力の影響が小さいので、貫通孔９７ａを開けることで縦メンバ６１の軽量化を図ることができる。 The upper bracket plate portion 96 is a flat plate in contact with the inner surface of the upper plate 91, and the lower bracket plate portion 96 is a flat plate in contact with the inner surface of the lower plate 93. In this manner, the upper and lower bracket plate portions 96 and 96 can be formed on the inner surface of the recess 81.
As shown in FIG. 9, the bottom 97 is a flat plate substantially parallel to the inner side plate 94 at a position having a certain gap from the inner side plate 94. The through hole 97 a is a large hole that opens to the vicinity of the upper and lower edges of the bottom 97. Since the bottom 97 is less affected by external force, the vertical member 61 can be reduced in weight by opening the through hole 97a.

図９（ａ）に示すように、折返し部９５，９５は、上板・下板９１，９３の縁からブラケット板部９６，９６にかけて、上下に若干膨出しつつ環状となる断面形状を呈するように折返した部分である。このため、折返し部９５，９５の中には一定の空間部Ｓ１，Ｓ１を有する。従って折返し部９５，９５は、筒状部材である縦メンバ６１に連続して形成した部分であると言える。折返し部９５，９５とブラケット板部９６，９６とは、一定の空間部Ｓ１，Ｓ１を介して互いに対向している。   As shown in FIG. 9 (a), the folded portions 95, 95 have an annular cross-sectional shape that slightly bulges up and down from the edge of the upper plate / lower plate 91, 93 to the bracket plate portions 96, 96. It is the part that turned back to Therefore, the folded portions 95, 95 have certain space portions S1, S1. Therefore, it can be said that the folded portions 95 and 95 are portions formed continuously with the vertical member 61 that is a cylindrical member. The turned-up portions 95 and 95 and the bracket plate portions 96 and 96 face each other through the fixed space portions S1 and S1.

以上の説明から明らかなように凹部８１、すなわちブラケット８１は、ブラケット板部９６，９６と、このブラケット板部９６，９６から折り返される折返し部９５，９５とを有している。このようにブラケット８１は、筒状のフレームからなる縦メンバ６１の長手途中（図８（ａ）参照）に一体に設けたことを特徴とする。さらにブラケット８１は、上下貫通したボルト用貫通孔９８を有する。このボルト用貫通孔９８は上板９１、下板９３及び上下のブラケット板部９６，９６を貫通したものである。   As is clear from the above description, the recess 81, that is, the bracket 81 has bracket plate portions 96 and 96, and folded portions 95 and 95 that are folded back from the bracket plate portions 96 and 96. Thus, the bracket 81 is characterized in that it is integrally provided in the middle of the longitudinal member 61 (see FIG. 8A) formed of a cylindrical frame. Furthermore, the bracket 81 has a bolt through-hole 98 penetrating vertically. The bolt through hole 98 penetrates the upper plate 91, the lower plate 93 and the upper and lower bracket plate portions 96, 96.

図９（ｂ）は、縦メンバ６１にブラケット８１にて弾性ブッシュ１００を取付けたブッシュ取付構造を示す。弾性ブッシュ１００は、内筒１０１とこの内筒１０１を囲う外筒１０２とをラバー等の弾性体１０３にて連結した構成の防振部材であり、外筒１０２にアーム部材、例えばフロントサスペンションのロアアーム１１２を一体に備える。   FIG. 9B shows a bush mounting structure in which the elastic bush 100 is mounted on the vertical member 61 with a bracket 81. The elastic bush 100 is a vibration isolating member having a configuration in which an inner cylinder 101 and an outer cylinder 102 surrounding the inner cylinder 101 are connected by an elastic body 103 such as a rubber, and an arm member such as a lower arm of a front suspension is connected to the outer cylinder 102. 112 is integrally provided.

ブラケット８１は、内筒１０１の両端をブラケット板部９６，９６にて挟むように配置するとともに、内筒１０１並びにボルト用貫通孔９８を通したボルト１０４にて取付けるようにしたことを特徴とする。上下のブラケット板部９６，９６は、内筒１０１の各端面に接する平面を有している。
上板９１と上のブラケット板部９６とを重ね合わせるとともに、下板９３と下のブラケット板部９６とを重ね合わせることで剛性を高め、上下それぞれ２枚の板によって弾性ブッシュ１００を締結して支えることができる。 The bracket 81 is arranged so that both ends of the inner cylinder 101 are sandwiched between bracket plate portions 96 and 96, and are attached by bolts 104 through the inner cylinder 101 and bolt through holes 98. . The upper and lower bracket plate portions 96, 96 have a flat surface in contact with each end surface of the inner cylinder 101.
The upper plate 91 and the upper bracket plate portion 96 are overlapped with each other, and the lower plate 93 and the lower bracket plate portion 96 are overlapped to increase rigidity, and the elastic bush 100 is fastened by two plates on the upper and lower sides. Can support.

以上の説明から明らかなように、図８及び図９に示すブッシュ取付構造によれば、ブラケット板部９６，９６に、弾性ブッシュ１００における内筒１０１の端面に接する平面を設け、更にブラケット板部９６，９６の縁を折り返すことで折返し部９５，９５を設けるだけの簡単な構成にもかかわらず、折返し部９５，９５によってブラケット板部９６，９６の剛性を、より高めることができる。このため、弾性ブッシュ１００を取付けるブラケット８１の取付け強度及び支持剛性を、より高めることができる。従って、弾性ブッシュ１００からブラケット板部９６，９６に作用した荷重をブラケット８１で十分に受け止めるとともに、この荷重を縦メンバ６１に効率良く伝達することができる。   As is apparent from the above description, according to the bush mounting structure shown in FIGS. 8 and 9, the bracket plate portions 96, 96 are provided with a flat surface in contact with the end surface of the inner cylinder 101 in the elastic bush 100, and the bracket plate portion. The rigidity of the bracket plate portions 96, 96 can be further increased by the folded portions 95, 95, although the folded portions 95, 95 are simply provided by folding the edges of the 96, 96. For this reason, the attachment strength and support rigidity of the bracket 81 for attaching the elastic bush 100 can be further increased. Accordingly, the load acting on the bracket plate portions 96, 96 from the elastic bush 100 can be sufficiently received by the bracket 81, and this load can be efficiently transmitted to the vertical member 61.

さらには、ブラケット板部９６，９６と折返し部９５，９５とを、一定の空間部Ｓ１，Ｓ１を介して互いに対向させたので、その分、ブラケット板部９６，９６並びに折返し部９５，９５からなる複合体の剛性を高めることができる。このようにして、ブラケット板部９６，９６及び折返し部９５，９５の剛性を、より一層高めることができる。   Furthermore, since the bracket plate portions 96 and 96 and the folded portions 95 and 95 are opposed to each other through the fixed space portions S1 and S1, the bracket plate portions 96 and 96 and the folded portions 95 and 95 are correspondingly provided. The rigidity of the composite can be increased. In this way, the rigidity of the bracket plate portions 96, 96 and the folded portions 95, 95 can be further increased.

さらにまた、筒状部材からなる縦メンバ（フレーム）６１における断面の内側に向けて凹むように構成することで、その凹部８１の内側面にブラケット板部９６，９６を形成したので、筒状部材からなる縦メンバ６１に、簡単な構成によってブラケット８１を一体に形成することができる。このため、縦メンバ６１に別部材からなるブラケットを取付ける必要はない。部品数を削減することができるので、縦メンバ６１並びにブラケット８１からなる複合体の軽量化を図ることができるとともに、ブッシュ取付構造のコストダウンを図ることができる。さらには、縦メンバ６１に別部材からなるブラケットを接合する必要がないので、縦メンバ６１並びにブラケット８１からなる複合体の製作精度を高めることができる。しかも、弾性ブッシュ１００からブラケット板部９６，９６に作用した荷重を、縦メンバ６１に効率良く伝達することができる。   Further, since the vertical members (frames) 61 made of a cylindrical member are configured to be recessed toward the inner side of the cross section, the bracket plate portions 96, 96 are formed on the inner surface of the concave portion 81. The bracket 81 can be integrally formed with the vertical member 61 made of the above by a simple configuration. For this reason, it is not necessary to attach the bracket which consists of another member to the vertical member 61. FIG. Since the number of parts can be reduced, it is possible to reduce the weight of the composite body including the vertical member 61 and the bracket 81, and to reduce the cost of the bush mounting structure. Furthermore, since it is not necessary to join a bracket made of a separate member to the vertical member 61, it is possible to improve the manufacturing accuracy of the composite body including the vertical member 61 and the bracket 81. In addition, the load applied to the bracket plate portions 96 and 96 from the elastic bush 100 can be efficiently transmitted to the vertical member 61.

さらには、ブラケット板部９６，９６から折り返される折返し部９５，９５を、筒状部材からなる縦メンバ６１に連続して形成したので、弾性ブッシュ１００からブラケット板部９６，９６に作用した荷重を、折返し部９５，９５を介して縦メンバ６１の全体で確実に受け止めることができる。弾性ブッシュ１００を支持するブラケット８１の支持剛性を、より一層効率良く高めることができる。   Further, since the folded portions 95 and 95 folded back from the bracket plate portions 96 and 96 are formed continuously with the vertical member 61 made of a cylindrical member, the load acting on the bracket plate portions 96 and 96 from the elastic bush 100 is reduced. The entire vertical member 61 can be reliably received via the folded portions 95 and 95. The support rigidity of the bracket 81 that supports the elastic bush 100 can be further increased efficiently.

次に、フロントサブフレーム４２及びフロントサスペンション１１０周りの構成について図１０〜図１２に基づき説明する。なお、左右のフロントサスペンション１１０，１１０は互いに同様の構成なので、左側だけを説明し、右側を省略する。
図１０は本発明に係るフロントサブフレームにフロントサスペンション及びステアリングギヤボックスを取付けた斜視図である。
図１１は本発明に係るフロントサブフレームにフロントサスペンションを取付けた要部平面図である。
図１２は本発明に係るフロントサブフレーム、フロントサスペンション及びステアリングギヤボックスの分解図である。 Next, the configuration around the front sub-frame 42 and the front suspension 110 will be described with reference to FIGS. Since the left and right front suspensions 110, 110 have the same configuration, only the left side will be described and the right side will be omitted.
FIG. 10 is a perspective view in which the front suspension and the steering gear box are attached to the front subframe according to the present invention.
FIG. 11 is a plan view of a main part in which a front suspension is attached to a front subframe according to the present invention.
FIG. 12 is an exploded view of the front subframe, the front suspension, and the steering gear box according to the present invention.

図１０に示すように、左のフロントサスペンション１１０は、フロントサイドフレーム２１に上下スイング可能に取付けたアッパアーム１１１と、左の縦メンバ６１並びに副縦メンバ７１にスイング可能に取付けたロアアーム１１２と、ロアアーム１１２とフロントダンパハウジング２３（図１参照）との間に取付けたフロントクッション１１３と、アッパアーム１１１並びにロアアーム１１２に連結したナックル１１４とを主要構成として、車体フレーム２０に前輪を懸架する前輪懸架装置である。   As shown in FIG. 10, the left front suspension 110 includes an upper arm 111 attached to the front side frame 21 so as to be capable of swinging up and down, a lower arm 112 attached to the left vertical member 61 and the sub-vertical member 71 so as to be capable of swinging, and a lower arm. 112, a front cushion 113 mounted between the front damper housing 23 (see FIG. 1), an upper arm 111, and a knuckle 114 connected to the lower arm 112. is there.

図１０〜図１２に示すように、ロアアーム１１２は、ナックル１１４を連結するナックル連結部１２１から前側の前部アーム１２２と後側の後部アーム１２３とを延ばした、平面視略Ｙ字状の部材である。前部アーム１２２の先端部は、弾性ブッシュ１００を介して縦メンバ６１のブラケット８１にボルト１０４にて上下スイング可能に取付けることになる（図９（ｂ）も参照）。一方、後部アーム１２３の先端部は、弾性ブッシュ（図示せず）を介して後部ブラケット１２４にボルト１２５にて上下スイング可能に取付けることになる。後部ブラケット１２４は、副縦メンバ７１のアーム取付部７６…にボルト１２６…にて取付けたものである。   As shown in FIGS. 10 to 12, the lower arm 112 is a substantially Y-shaped member in plan view that extends from the knuckle coupling portion 121 that couples the knuckle 114 to the front front arm 122 and the rear rear arm 123. It is. The tip of the front arm 122 is attached to the bracket 81 of the vertical member 61 via the elastic bush 100 so as to be able to swing up and down with a bolt 104 (see also FIG. 9B). On the other hand, the front end portion of the rear arm 123 is attached to the rear bracket 124 via an elastic bush (not shown) so that it can swing up and down with a bolt 125. The rear bracket 124 is attached to the arm attachment portions 76 of the sub-vertical member 71 with bolts 126.

副縦メンバ７１は、スタビライザ用ブラケット取付部７７にスタビライザ用ブラケット１３１をボルト１３２，１３２にて取付けたものである。スタビライザ用ブラケット１３１は、左右のロアアーム１１２（左のみを示す。）間を連結したロッド状のスタビライザ１３３を支持する部材である。   The sub-vertical member 71 is obtained by attaching a stabilizer bracket 131 to the stabilizer bracket attaching portion 77 with bolts 132 and 132. The stabilizer bracket 131 is a member that supports a rod-shaped stabilizer 133 that connects the left and right lower arms 112 (only the left is shown).

後部横メンバ６３は、車体の左右方向に延びるステアリングギヤボックス１４１を固定する部材を兼ねる。ステアリングギヤボックス１４１は、図示せぬステアリングハンドルの操舵力を車体の左右方向の転舵力に変換してタイロッド１４２から取り出すためのギヤ機構（例えばパワーステアリング式ギヤ機構）を収納した部材である。タイロッド１４２はナックル１１４のアーム１１４ａに連結することになる。   The rear lateral member 63 also serves as a member for fixing the steering gear box 141 extending in the left-right direction of the vehicle body. The steering gear box 141 is a member that houses a gear mechanism (for example, a power steering gear mechanism) for converting a steering force of a steering handle (not shown) into a steering force in the left-right direction of the vehicle body and taking it out from the tie rod 142. The tie rod 142 is connected to the arm 114a of the knuckle 114.

後部横メンバ６３にステアリングギヤボックス１４１及びアルミニウムダイカスト製のカバー１４３をこの順に上から重ね、これらの部材を第１ボス部７４…にボルト１４４…にて共締めし、さらに、第２ボス部７５にカバー１４３をボルト１４５…にて止めることで、フロントサブフレーム４２にステアリングギヤボックス１４１を取付けることができる。   A steering gear box 141 and an aluminum die cast cover 143 are stacked on the rear side member 63 in this order from above, and these members are fastened to the first boss portions 74 with bolts 144. The steering gear box 141 can be attached to the front subframe 42 by fastening the cover 143 with bolts 145.

車体フレーム２０（図１参照）の下部にフロントサブフレーム４２の四隅をマウントする防振用弾性ブッシュ４１は、上下二分割の弾性ブッシュ部材１５１，１５２，及び取付ボルト１５３からなる。
左の縦メンバ６１のトランスミッション支持用開口部８２は、カバー８３へ防振用弾性ブッシュ１６１をボルト１６２…にて取付けるものである。この弾性ブッシュ１６１は、フロントサブフレーム４２にトランスミッション４４（図２参照）をマウントする部材である。 The anti-vibration elastic bush 41 that mounts the four corners of the front sub-frame 42 at the lower part of the vehicle body frame 20 (see FIG. 1) includes upper and lower elastic bush members 151 and 152 and mounting bolts 153.
The transmission supporting opening 82 of the left vertical member 61 is for attaching a vibration-proof elastic bush 161 to the cover 83 with bolts 162. The elastic bush 161 is a member for mounting the transmission 44 (see FIG. 2) on the front subframe 42.

次に、リヤサブフレーム５３の全体構成について図１３〜図１５に基づき説明する。図１３は本発明に係るリヤサブフレームの斜視図である。図１４は本発明に係るリヤサブフレームを構成する各部材の材料説明図である。図１５は本発明に係るリヤサブフレームの平面図である。   Next, the overall configuration of the rear subframe 53 will be described with reference to FIGS. FIG. 13 is a perspective view of a rear subframe according to the present invention. FIG. 14 is a material explanatory view of each member constituting the rear subframe according to the present invention. FIG. 15 is a plan view of a rear subframe according to the present invention.

図１３及び図１４に示すように、リヤサブフレーム５３は金属材料製品、例えばアルミニウム製品又はアルミニウム合金製品（以下、総称して「アルミニウム合金製品」と言う。）である。図１４に示す各部材のうち、白地の材料は押出し材（押出し成形品）又は引抜き材（引抜き成形品）を示し、梨地模様の材料はダイカスト製品を示す。   As shown in FIGS. 13 and 14, the rear sub-frame 53 is a metal material product, for example, an aluminum product or an aluminum alloy product (hereinafter collectively referred to as “aluminum alloy product”). Among the members shown in FIG. 14, the white material indicates an extruded material (extruded product) or a drawn material (pultruded product), and the satin pattern material indicates a die-cast product.

図１３及び図１５に示すように、リヤサブフレーム５３は平面視略井桁状（♯状）又はロ字状を呈し、車体の前後方向に延びる左右の縦メンバ２０１，２０１と、これらの縦メンバ２０１，２０１の前端間に掛け渡すべく車体の左右方向に延びる前部横メンバ２０２と、左右の縦メンバ２０１，２０１の後端間に掛け渡すべく車体の左右方向に延びる後部横メンバ２０３と、からなる。   As shown in FIGS. 13 and 15, the rear sub-frame 53 has a substantially parallel beam shape (# shape) or a square shape in plan view, and left and right vertical members 201 and 201 extending in the front-rear direction of the vehicle body, and these vertical members. A front horizontal member 202 extending in the left-right direction of the vehicle body to be hung between the front ends of 201, 201; a rear horizontal member 203 extending in the left-right direction of the vehicle body to be hung between the rear ends of the left and right vertical members 201, 201; Consists of.

左右の縦メンバ２０１，２０１はダイカスト製品のサイドメンバであり、前端から車幅方向外側に延びる前部車体取付部２１１及び後端から車幅方向外側に延びる後部車体取付部２１２を、それぞれ一体に形成することで、全体形状が平面視で車幅方向外側を向く略コ字状を呈する部材である。前部車体取付部２１１及び後部車体取付部２１２は先端に、上下貫通した貫通孔２１３を有する。
このような縦メンバ２０１，２０１は、それぞれ、前上部及び後上部のアッパ側ブラケット２１４，２１４、前下部の複数のサスペンションブラケット取付部２１５…、後下部のロア後ブラケット２１６及びスタビライザ用ブラケット取付部２１７を一体に備える。 The left and right vertical members 201, 201 are side members of a die-cast product, and a front vehicle body mounting portion 211 that extends outward from the front end in the vehicle width direction and a rear vehicle body mounting portion 212 that extends outward from the rear end in the vehicle width direction are integrated with each other. By being formed, the overall shape is a member having a substantially U-shape that faces outward in the vehicle width direction in plan view. The front vehicle body attachment portion 211 and the rear vehicle body attachment portion 212 have a through-hole 213 penetrating vertically at the tip.
Such vertical members 201, 201 include front upper and rear upper upper side brackets 214, 214, front lower lower suspension bracket mounting portions 215, rear lower lower rear bracket 216, and stabilizer bracket mounting portions, respectively. 217 are integrally provided.

前部・後部横メンバ２０２，２０３は、例えば筒状の押出し材（押出し成形品）又は引抜き材（引抜き成形品）からなる角パイプを、更にバルジ成型等によって、部分的に凹凸形状に形成した成形品のクロスメンバである。図１３に示すように、前部横メンバ２０２はブラケットとしての凹部２２１を有する。後部横メンバ２０３は、左右一対のマウント用貫通孔２２２，２２２を有する。
左右の縦メンバ２０１，２０１に前部・後部横メンバ２０２，２０３の両端を差し込んで、一体的に接合することができる。 The front / rear horizontal members 202 and 203 are formed, for example, by forming a rectangular pipe made of a cylindrical extruded material (extruded product) or a drawn material (pultruded product) into a partially uneven shape by bulge molding or the like. This is a cross member of a molded product. As shown in FIG. 13, the front lateral member 202 has a recess 221 as a bracket. The rear lateral member 203 has a pair of left and right mounting through holes 222 and 222.
By inserting both ends of the front / rear horizontal members 202, 203 into the left and right vertical members 201, 201, they can be joined together.

次に、前部横メンバ２０２に設けたブラケット２２１について図１６〜図１８に基づき説明する。
図１６（ａ）〜（ｅ）は本発明に係る前部横メンバの構成図であり、図１６（ａ）は前部横メンバ２０２を正面から見た構成を示し、図１６（ｂ）は前部横メンバ２０２を前下方から見た構成を示し、図１６（ｃ）は図１６（ａ）のｃ−ｃ線で破断した前部横メンバ２０２の構成を示し、図１６（ｄ）は図１６（ａ）のｄ−ｄ線で破断した前部横メンバ２０２の構成を示し、図１６（ｅ）は図１６（ａ）のｅ−ｅ線で破断した前部横メンバ２０２の構成を示す。 Next, the bracket 221 provided on the front lateral member 202 will be described with reference to FIGS.
16 (a) to 16 (e) are configuration diagrams of the front lateral member according to the present invention, FIG. 16 (a) shows a configuration of the front lateral member 202 viewed from the front, and FIG. FIG. 16C shows the configuration of the front horizontal member 202 viewed from the front lower side, FIG. 16C shows the configuration of the front horizontal member 202 broken along the line cc of FIG. 16A, and FIG. FIG. 16A shows the configuration of the front horizontal member 202 broken along the line dd in FIG. 16A, and FIG. 16E shows the configuration of the front horizontal member 202 broken along the line ee in FIG. Show.

図１７（ａ），（ｂ）は本発明に係る前部横メンバの構成図であり、図１７（ａ）は図１６（ａ）のｄ−ｄ線で破断した前部横メンバ２０２の断面構成を示し、図１７（ｂ）は図１７（ａ）の断面部分に弾性ブッシュ２４０を取付けたブッシュ取付構造を示す。
図１８は本発明に係る前部横メンバに弾性ブッシュを取付けた構成の透視図である。 17 (a) and 17 (b) are configuration diagrams of the front lateral member according to the present invention, and FIG. FIG. 17B shows a configuration of the bushing in which the elastic bushing 240 is attached to the cross-sectional portion of FIG.
FIG. 18 is a perspective view of a configuration in which an elastic bush is attached to the front lateral member according to the present invention.

図１６及び図１７（ａ）に示すように、前部横メンバ２０２は筒状部材にて構成したフレームであり、この筒状部材は上板２３１と前方側板２３２と下板２３３と後方側板２３４とにより略四角形状の閉断面に形成された部材である。前方側板２３２は、図１３に示すリヤサブフレーム５３の前面に相当する。上板２３１に下板２３３が平行であり、前方側板２３２に後方側板２３４が平行である。
このような前部横メンバ２０２は長手途中で、図１７（ａ）に示すように軸直角方向の断面形状を断面の内側に向けて凹むように構成することで、その凹部２２１をブラケットとしたものである。凹部２２１は前部横メンバ２０２のアーチ形状に概ね沿って細長い窪みである。 As shown in FIGS. 16 and 17A, the front horizontal member 202 is a frame constituted by a cylindrical member, and the cylindrical member is an upper plate 231, a front side plate 232, a lower plate 233, and a rear side plate 234. And a member formed in a substantially rectangular closed cross section. The front side plate 232 corresponds to the front surface of the rear subframe 53 shown in FIG. The lower plate 233 is parallel to the upper plate 231, and the rear side plate 234 is parallel to the front side plate 232.
Such a front horizontal member 202 is configured in the middle of the longitudinal direction so that the cross-sectional shape in the direction perpendicular to the axis is recessed toward the inside of the cross section as shown in FIG. Is. The recess 221 is a recess elongated along the arch shape of the front lateral member 202.

凹部２２１の具体的な構成は、前方側板２３２の縁と後方側板２３４の縁から下板２３３を閉断面内に折返し、その前後の折返し部２３５，２３５を介して内方へ前方・後方側板２３２，２３４に沿って延ばして前後のブラケット板部２３６，２３６とし、その延出した先端間を底２３７とすることで、矩形状断面を呈する。   A specific configuration of the recess 221 is that the lower plate 233 is folded back in a closed cross section from the edge of the front side plate 232 and the edge of the rear side plate 234, and the front / rear side plate 232 is inwardly via the folded portions 235 and 235. , 234 and the front and rear bracket plate portions 236 and 236, and the extended tip between the bottoms 237, a rectangular cross section is obtained.

図１７（ａ）に示すように、前のブラケット板部２３６は前方側板２３２から一定寸法だけ離れた位置にあり、後のブラケット板部２３６は後方側板２３４から一定寸法だけ離れた位置にある。前方・後方側板２３２，２３４並びに前後のブラケット板部２３６，２３６は互いに平行な平板である。このため、折返し部２３５，２３５の中には一定の空間部Ｓ２，Ｓ２を有する。従って折返し部２３５，２３５は、筒状部材である前部横メンバ２０２に連続して形成した部分であると言える。そして、折返し部２３５，２３５とブラケット板部２３６，２３６とは、一定の空間部Ｓ２，Ｓ２を介して互いに対向していることになる。底２３７は、上板２３１から一定の隙間を有した位置に有る。
このようにして、凹部２２１の内側面に前後のブラケット板部２３６，２３６を形成することができる。 As shown in FIG. 17A, the front bracket plate 236 is located at a certain distance from the front side plate 232, and the rear bracket plate 236 is located at a certain distance from the rear side plate 234. The front and rear side plates 232 and 234 and the front and rear bracket plate portions 236 and 236 are flat plates parallel to each other. Therefore, the folded portions 235 and 235 have certain space portions S2 and S2. Accordingly, it can be said that the folded portions 235 and 235 are portions formed continuously with the front lateral member 202 which is a cylindrical member. And the folding | returning parts 235 and 235 and the bracket board parts 236 and 236 have mutually opposed via fixed space part S2 and S2. The bottom 237 is at a position having a certain gap from the upper plate 231.
In this manner, the front and rear bracket plate portions 236 and 236 can be formed on the inner surface of the recess 221.

以上の説明から明らかなように、ブラケットとしての凹部２２１は、ブラケット板部２３６，２３６と、このブラケット板部２３６，２３６から折り返される折返し部２３５，２３５とを有している。このようにブラケット２２１は、筒状のフレームからなる前部横メンバ２０２の長手途中に一体に設けたことを特徴とする。   As is clear from the above description, the concave portion 221 as a bracket has bracket plate portions 236 and 236 and folded portions 235 and 235 that are folded back from the bracket plate portions 236 and 236. Thus, the bracket 221 is characterized in that it is integrally provided in the middle of the longitudinal direction of the front lateral member 202 made of a cylindrical frame.

さらにブラケット２２１は、図１６に示すように、水平に貫通した左右一対のボルト貫通孔２３８，２３８を有する。これらのボルト貫通孔２３８，２３８は、前方・後方側板２３２，２３４並びに前後のブラケット板部２３６，２３６を貫通したものであり、車幅中心線ＣＬに対して前部横メンバ２０２に左右対称な位置に有る。   Further, as shown in FIG. 16, the bracket 221 has a pair of left and right bolt through holes 238, 238 penetrating horizontally. These bolt through holes 238 and 238 penetrate the front and rear side plates 232 and 234 and the front and rear bracket plate portions 236 and 236, and are symmetrical to the front lateral member 202 with respect to the vehicle width center line CL. In position.

図１７（ａ）に示すようにボルト貫通孔２３８のうち、ブラケット板部２３６，２３６に有する孔部の孔径に対して、前方・後方側板２３２，２３４に有する孔部の孔径は大きい。
ブラケット２２１は、ボルト貫通孔２３８の位置において、後方側板２３４の孔部から筒状のカラー２３９を挿入し、その挿入先端を後のブラケット板部２３６の板面に当て、後方側板２３４の孔部からカラー２３９を溶接等で接合した。一方、前方側板２３２側の孔部が大きいのでボルトの頭部を出し入れし、工具を掛けることができる。 As shown in FIG. 17A, the hole diameters of the holes in the front and rear side plates 232 and 234 are larger than the hole diameter of the holes in the bracket plate parts 236 and 236 in the bolt through hole 238.
At the position of the bolt through hole 238, the bracket 221 inserts a cylindrical collar 239 from the hole of the rear side plate 234, hits the insertion tip against the plate surface of the rear bracket plate portion 236, and the hole of the rear side plate 234. The collar 239 was joined by welding or the like. On the other hand, since the hole on the front side plate 232 side is large, the head of the bolt can be taken in and out and the tool can be hung.

図１７（ｂ）及び図１８は、前部横メンバ２０２にブラケット２２１にて左右一対の弾性ブッシュ２４０を取付けたブッシュ取付構造を示す。弾性ブッシュ２４０は、内筒２４１とこの内筒２４１を囲う外筒２４２とをラバー等の弾性体２４３にて連結した構成の防振部材であり、外筒２４２にアーム部材、例えばリヤデファレンシャルギヤボックス５４（図３参照）を吊り下げる吊下げアーム２４７を一体に備える。
ブラケット２２１は、内筒２４１の両端をブラケット板部２３６，２３６にて挟むように配置するとともに、内筒２４１並びにボルト貫通孔２３８を通したボルト２４４にて取付けるようにしたことを特徴とする。前後のブラケット板部２３６，２３６は、内筒２４１の各端面に接する平面を有している。 FIGS. 17B and 18 show a bush mounting structure in which a pair of left and right elastic bushes 240 are mounted to the front lateral member 202 with a bracket 221. The elastic bush 240 is a vibration isolating member having a configuration in which an inner cylinder 241 and an outer cylinder 242 surrounding the inner cylinder 241 are connected by an elastic body 243 such as a rubber, and an arm member such as a rear differential gear box is connected to the outer cylinder 242. A suspension arm 247 is provided integrally to suspend 54 (see FIG. 3).
The bracket 221 is characterized in that both ends of the inner cylinder 241 are arranged so as to be sandwiched between bracket plate portions 236 and 236 and are attached by bolts 244 that pass through the inner cylinder 241 and bolt through holes 238. The front and rear bracket plate portions 236 and 236 have flat surfaces in contact with the end surfaces of the inner cylinder 241.

図１７（ｂ）において弾性ブッシュ２４０の取付手順を説明する。先ず凹部２２１、すなわちブラケット２２１に下方から弾性ブッシュ２４０を差し込み、次に前方側板２３２側からボルト貫通孔２３８にボルト２４４を入れて、内筒２４１及びカラー２３９に通し、ナット２４５を締め込む。   The procedure for attaching the elastic bushing 240 will be described with reference to FIG. First, the elastic bushing 240 is inserted into the recess 221, that is, the bracket 221 from below, and then the bolt 244 is inserted into the bolt through hole 238 from the front side plate 232 side, passed through the inner cylinder 241 and the collar 239, and the nut 245 is tightened.

このように、内筒２４１の両端をブラケット板部２３６，２３６及びカラー２３９を介してボルト２４４とナット２４５にて挟むことで、前部横メンバ２０２に弾性ブッシュ２４０を取付けることができる。前方側板２３２から前のブラケット板部２３６まで一定寸法だけ離れているので、ボルト２４４の頭部２４４ａが前方側板２３２から外方へ突出することはない。
また、後方側板２３４に接合したカラー２３９を後のブラケット板部２３６の板面に当て、内筒２４１の両端と共にボルト２４４にて締め込むようにしたので、前部横メンバ２０２の支持剛性を高めることができる。 Thus, the elastic bushing 240 can be attached to the front lateral member 202 by sandwiching both ends of the inner cylinder 241 with the bolts 244 and the nuts 245 via the bracket plate portions 236 and 236 and the collar 239. The head 244a of the bolt 244 does not protrude outward from the front side plate 232 because the front plate 232 is spaced apart from the front bracket plate 236 by a certain dimension.
Further, since the collar 239 joined to the rear side plate 234 is applied to the plate surface of the rear bracket plate portion 236 and tightened with the bolts 244 together with both ends of the inner cylinder 241, the support rigidity of the front side member 202 is increased. be able to.

以上の説明から明らかなように、図１６〜図１８に示すブッシュ取付構造によれば、ブラケット板部２３６，２３６に、弾性ブッシュ２４０における内筒２４１の端面に接する平面を設け、更にブラケット板部２３６，２３６の縁を折り返すことで折返し部２３５，２３５を設けるだけの簡単な構成にもかかわらず、折返し部２３５，２３５によってブラケット板部２３６，２３６の剛性を、より高めることができる。このため、弾性ブッシュ２４０を取付けるブラケット２２１の取付け強度及び支持剛性を、より高めることができる。従って、弾性ブッシュ２４０からブラケット板部２３６，２３６に作用した荷重をブラケット２２１で十分に受け止めるとともに、この荷重をフレームとしての前部横メンバ２０２に効率良く伝達することができる。   As is apparent from the above description, according to the bush mounting structure shown in FIGS. 16 to 18, the bracket plate portions 236 and 236 are provided with a flat surface in contact with the end surface of the inner cylinder 241 in the elastic bush 240, and the bracket plate portion. In spite of a simple configuration in which the folded portions 235 and 235 are provided by folding the edges of 236 and 236, the folded portions 235 and 235 can further increase the rigidity of the bracket plate portions 236 and 236. For this reason, the attachment strength and support rigidity of the bracket 221 for attaching the elastic bush 240 can be further increased. Therefore, the load applied to the bracket plate portions 236 and 236 from the elastic bush 240 is sufficiently received by the bracket 221 and the load can be efficiently transmitted to the front lateral member 202 as a frame.

さらには、ブラケット板部２３６，２３６と折返し部２３５，２３５とを、一定の空間部Ｓ２，Ｓ２を介して互いに対向させたので、その分、ブラケット板部２３６，２３６並びに折返し部２３５，２３５からなる複合体の剛性を高めることができる。このようにして、ブラケット板部２３６，２３６及び折返し部２３５，２３５の剛性を、より一層高めることができる。   Furthermore, since the bracket plate portions 236 and 236 and the folded portions 235 and 235 are opposed to each other via the fixed space portions S2 and S2, the bracket plate portions 236 and 236 and the folded portions 235 and 235 are correspondingly provided. The rigidity of the composite can be increased. In this way, the rigidity of the bracket plate portions 236, 236 and the folded portions 235, 235 can be further increased.

さらにまた、筒状部材からなる前部横メンバ（フレーム）２０２における断面の内側に向けて凹むように構成することで、その凹部２２１の内側面にブラケット板部２３６，２３６を形成したので、筒状部材からなる前部横メンバ２０２に、簡単な構成によってブラケット２２１を一体に形成することができる。このため、前部横メンバ２０２に別部材からなるブラケットを取付ける必要はない。部品数を削減することができるので、前部横メンバ２０２並びにブラケット２２１からなる複合体の軽量化を図ることができるとともに、ブッシュ取付構造のコストダウンを図ることができる。さらには、前部横メンバ２０２に別部材からなるブラケットを接合する必要がないので、前部横メンバ２０２並びにブラケット２２１からなる複合体の製作精度を高めることができる。しかも、弾性ブッシュ２４０からブラケット板部２３６，２３６に作用した荷重を、前部横メンバ２０２に効率良く伝達することができる。   Furthermore, the bracket plate portions 236 and 236 are formed on the inner surface of the recess 221 by being configured to be recessed toward the inside of the cross section of the front side member (frame) 202 made of a cylindrical member. The bracket 221 can be integrally formed on the front lateral member 202 made of a member with a simple configuration. For this reason, it is not necessary to attach the bracket which consists of another member to the front part horizontal member 202. FIG. Since the number of parts can be reduced, it is possible to reduce the weight of the composite including the front side member 202 and the bracket 221 and to reduce the cost of the bush mounting structure. Furthermore, since it is not necessary to join a bracket made of a separate member to the front lateral member 202, the manufacturing accuracy of the composite composed of the front lateral member 202 and the bracket 221 can be increased. In addition, the load acting on the bracket plate portions 236 and 236 from the elastic bush 240 can be efficiently transmitted to the front lateral member 202.

さらには、ブラケット板部２３６，２３６から折り返される折返し部２３５，２３５を、筒状部材からなる前部横メンバ２０２に連続して形成したので、弾性ブッシュ２４０からブラケット板部２３６，２３６に作用した荷重を、折返し部２３５，２３５を介して前部横メンバ２０２の全体で確実に受け止めることができる。弾性ブッシュ２４０を支持するブラケット２２１の支持剛性を、より一層効率良く高めることができる。   Further, since the folded portions 235 and 235 folded from the bracket plate portions 236 and 236 are formed continuously with the front side member 202 made of a cylindrical member, the elastic bush 240 acts on the bracket plate portions 236 and 236. The load can be reliably received by the entire front lateral member 202 via the folded portions 235 and 235. The support rigidity of the bracket 221 that supports the elastic bushing 240 can be further increased efficiently.

図１９（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る前部横メンバの変形例図であり、上記図１７（ａ）に対応させて表したものであって、ブラケット２２１に形成したボルト貫通孔２３８部分の変形例を示す。
図１９（ａ）に示す変形例は、前方側板２３２に開いたボルト貫通孔２３８の縁に、外方へ突出する環状の鍔部２５１を有する。図１９（ｂ）に示す変形例は、前方側板２３２に開いたボルト貫通孔２３８の縁に、内方へ突出する環状の鍔部２５２を有する。図１９（ｃ）に示す変形例は、前方側板２３２に開いたボルト貫通孔２３８の縁に、板厚よりも厚い環状縁部２５３を有する。
このように前後の前方側板２３２、ブラケット板部２３６，２３６に開いたボルト貫通孔２３８の縁に、バーリング加工等を施すことによって、鍔部２５１，２５２や環状縁部２５３を設けることで、孔周りの強度を高めて、応力の集中を緩和することができる。 19 (a) to 19 (c) are modified views of the front lateral member according to the present invention, and are shown corresponding to FIG. 17 (a), and are bolt through holes formed in the bracket 221. FIG. The modification of 238 part is shown.
The modified example shown in FIG. 19A has an annular flange 251 protruding outward at the edge of the bolt through hole 238 opened in the front side plate 232. The modification shown in FIG. 19B has an annular flange 252 that protrudes inwardly at the edge of the bolt through hole 238 opened in the front side plate 232. The modification shown in FIG. 19 (c) has an annular edge 253 that is thicker than the plate thickness at the edge of the bolt through hole 238 opened in the front side plate 232.
By providing burring and the like on the edges of the bolt through holes 238 opened in the front and rear front side plates 232 and the bracket plate portions 236 and 236 in this way, the holes 251 and 252 and the annular edge portion 253 are provided. The strength of the surroundings can be increased to reduce the stress concentration.

次に、リヤサブフレーム５３及びリヤサスペンション２６０周りの構成について図２０に基づき説明する。なお、左右のリヤサスペンション２６０，２６０は互いに同様の構成なので、左側だけを説明し、右側を省略する。   Next, the configuration around the rear subframe 53 and the rear suspension 260 will be described with reference to FIG. Since the left and right rear suspensions 260 and 260 have the same configuration, only the left side will be described and the right side will be omitted.

図２０は本発明に係るリヤサブフレームにリヤサスペンションを取付けた斜視図である。左のリヤサスペンション２６０は、アッパ側ブラケット２１４，２１４に上下スイング可能に取付けたアッパアーム２６１と、サスペンションブラケット取付部２１５…にロア前ブラケット２６２にて上下スイング可能に取付けた前部ロアアーム２６３と、ロア後ブラケット２２１（図１３参照）に上下スイング可能に取付けた後部ロアアーム（図示せず）と、アッパアーム２６１並びに前部・後部ロアアーム２６３に連結したナックル２６４と、ナックル２６４と図示せぬリヤダンパハウジングとの間に取付けたリヤクッション２６５と、ロア前ブラケット２２１にナックル２６４の前部を連結したトレーリングアーム２６７と、左右の後部ロアアーム間を連結したロッド状のスタビライザ２６９とを主要構成として、リヤサブフレーム５３に後輪を懸架する後輪懸架装置である。
FIG. 20 is a perspective view in which a rear suspension is attached to a rear subframe according to the present invention. The left rear suspension 260 includes an upper arm 261 attached to the upper brackets 214 and 214 so as to be capable of swinging up and down, a front lower arm 263 attached to the suspension bracket attaching portions 215. A rear lower arm (not shown) attached to the rear bracket 221 (see FIG. 13) so as to be swingable up and down, a knuckle 264 connected to the upper arm 261 and the front and rear lower arms 263, a knuckle 264, and a rear damper housing (not shown) A rear cushion 265 attached between the rear bracket 221, a trailing arm 267 that connects the front part of the knuckle 264 to the lower front bracket 221, and a rod-shaped stabilizer 269 that connects the left and right rear lower arms. Frame 5 A rear-wheel suspension system for suspending the rear wheels.

スタビライザ２６９は、スタビライザ用ブラケット２７１にてリヤサブフレーム５３のスタビライザ用ブラケット取付部２１７に取り付けられることになる。
図中、２７２は後輪用ドライブシャフトである。２７５，２７５はリヤデファレンシャルギヤボックス５４（図３参照）をマウントする防振用弾性ブッシュである。 The stabilizer 269 is attached to the stabilizer bracket mounting portion 217 of the rear subframe 53 by the stabilizer bracket 271.
In the figure, reference numeral 272 denotes a rear wheel drive shaft. Reference numerals 275 and 275 denote anti-vibration elastic bushes for mounting the rear differential gear box 54 (see FIG. 3).

なお、本発明は実施の形態では、弾性ブッシュ１００，２４０を取付けるためのフレームは、フロントサブフレーム４２やリヤサブフレーム５３に限定されるものではなく、各種のフレームに適用することができ、例えば車体フレーム２０であってもよい。
また、フレームを構成する筒状部材は、略四角形等の角形断面の筒に限定されるものではなく、例えば丸形断面の筒であってもよい。
また、フレーム及びブラケットの材質、形状、寸法については任意である。
また、フレームにブラケットで弾性ブッシュ１００，２４０を介して取り付ける部材は、サスペンションの構成部材やリヤデファレンシャルギヤボックス５４に限定されるものではなく、任意である。 In the embodiment of the present invention, the frame for attaching the elastic bushes 100 and 240 is not limited to the front subframe 42 and the rear subframe 53, and can be applied to various frames. The body frame 20 may be used.
Moreover, the cylindrical member which comprises a flame | frame is not limited to the cylinder of square cross sections, such as a substantially square shape, For example, the cylinder of a round cross section may be sufficient.
The material, shape, and dimensions of the frame and bracket are arbitrary.
Further, the member attached to the frame by the bracket through the elastic bushes 100 and 240 is not limited to the suspension component or the rear differential gear box 54, but is arbitrary.

本発明のブッシュ取付構造は、サスペンションの構成部材や動力伝達装置の構成部材をフレームに取り付けるようにした自動車等の車両に好適である。   The bush mounting structure of the present invention is suitable for a vehicle such as an automobile in which a suspension component or a power transmission device component is attached to a frame.

本発明に係る車両の前部の斜視図である。It is a perspective view of the front part of the vehicle concerning the present invention. 本発明に係るフロントサイドフレーム周りの斜視図である。It is a perspective view around the front side frame according to the present invention. 本発明に係る車両の後部の斜視図である。It is a perspective view of the rear part of the vehicle concerning the present invention. 本発明に係るフロントサブフレームの斜視図である。It is a perspective view of the front subframe concerning the present invention. 本発明に係るフロントサブフレームを構成する各部材の材料説明図である。It is material explanatory drawing of each member which comprises the front sub-frame which concerns on this invention. 本発明に係るフロントサブフレームの平面図である。It is a top view of the front subframe concerning the present invention. 本発明に係るフロントサブフレームの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the front sub-frame which concerns on this invention. 本発明に係る左の縦メンバの構成図である。It is a block diagram of the left vertical member which concerns on this invention. 本発明に係る左の縦メンバの構成図である。It is a block diagram of the left vertical member which concerns on this invention. 本発明に係るフロントサブフレームにフロントサスペンション及びステアリングギヤボックスを取付けた斜視図である。It is the perspective view which attached the front suspension and the steering gear box to the front sub-frame which concerns on this invention. 本発明に係るフロントサブフレームにフロントサスペンションを取付けた要部平面図である。It is a principal part top view which attached the front suspension to the front sub-frame which concerns on this invention. 本発明に係るフロントサブフレーム、フロントサスペンション及びステアリングギヤボックスの分解図である。FIG. 3 is an exploded view of a front subframe, a front suspension, and a steering gear box according to the present invention. 本発明に係るリヤサブフレームの斜視図である。It is a perspective view of the rear subframe concerning the present invention. 本発明に係るリヤサブフレームを構成する各部材の材料説明図である。It is material explanatory drawing of each member which comprises the rear sub-frame which concerns on this invention. 本発明に係るリヤサブフレームの平面図である。It is a top view of the rear sub-frame which concerns on this invention. 本発明に係る前部横メンバの構成図である。It is a block diagram of the front side member which concerns on this invention. 本発明に係る前部横メンバの構成図である。It is a block diagram of the front side member which concerns on this invention. 本発明に係る前部横メンバに弾性ブッシュを取付けた構成の透視図である。It is a perspective view of the structure which attached the elastic bush to the front side member which concerns on this invention. 本発明に係る前部横メンバの変形例図である。It is a modification figure of the front side member which concerns on this invention. 本発明に係るリヤサブフレームにリヤサスペンションを取付けた斜視図である。It is the perspective view which attached the rear suspension to the rear sub frame which relates to this invention. 従来のブッシュ取付構造の概要図である。It is a schematic diagram of the conventional bush mounting structure.

符号の説明Explanation of symbols

１０…車両、２０…車体フレーム、４２…フロントサブフレーム、５３…リヤサブフレーム、６１，２０２…フレーム（筒状部材）、８１，２２１…ブラケット（凹部）、９５，２３５…折返し部、９６，２３６…ブラケット板部、１００，２４０…弾性ブッシュ、１０１，２４１…内筒、１０２，２４２…外筒、１０３，２４３…弾性体、１０４，２４４…ボルト、Ｓ１，Ｓ２…一定の空間部。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle, 20 ... Body frame, 42 ... Front sub-frame, 53 ... Rear sub-frame, 61, 202 ... Frame (tubular member), 81, 221 ... Bracket (recessed part), 95, 235 ... Folding part, 96, 236 ... Bracket plate part, 100, 240 ... Elastic bush, 101, 241 ... Inner cylinder, 102, 242 ... Outer cylinder, 103, 243 ... Elastic body, 104, 244 ... Bolt, S1, S2 ... Constant space part.

Claims (2)

内筒とこの内筒を囲う外筒とを弾性体にて連結した構成の弾性ブッシュを、ブラケットにてフレームに取付けたブッシュ取付構造であって、前記ブラケットは、前記内筒の両端を挟むように配置するとともに、この内筒にボルトを通すことで前記弾性ブッシュを取付けるようにしたブッシュ取付構造において、
前記ブラケットは、前記内筒の端面に接する平面を有するブラケット板部と、このブラケット板部から折り返される折返し部と、を有するものであって、
前記フレームを筒状部材にて構成し、該筒状部材の筒部に挟まれた位置で、且つ、この筒状部材の軸直角方向の断面形状を断面の内側に向けて凹むように構成し、その凹部の内側面に前記ブラケット板部を形成し、一方、前記折返し部は前記筒状部材に連続して形成していることを特徴としたブッシュ取付構造。 A bush mounting structure in which an elastic bush having a configuration in which an inner cylinder and an outer cylinder surrounding the inner cylinder are connected by an elastic body is attached to a frame by a bracket, and the bracket sandwiches both ends of the inner cylinder. In the bush mounting structure in which the elastic bush is mounted by passing a bolt through the inner cylinder,
The bracket includes a bracket plate portion having a flat surface in contact with the end surface of the inner cylinder, and a folded portion folded back from the bracket plate portion,
The frame is configured by a cylindrical member, and is configured so as to be recessed at the position sandwiched between the cylindrical portions of the cylindrical member and in the direction perpendicular to the axis of the cylindrical member toward the inside of the cross section. The bush mounting structure is characterized in that the bracket plate portion is formed on the inner side surface of the recess, while the folded portion is formed continuously with the tubular member. 前記ブラケット板部と前記折返し部とは、一定の空間部を介して互いに対向していることを特徴とする請求項１記載のブッシュ取付構造。   2. The bush mounting structure according to claim 1, wherein the bracket plate portion and the folded portion are opposed to each other through a certain space portion.
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