JP2008120122A - Vehicle substructure - Google Patents

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JP2008120122A JP2006302919A JP2006302919A JP2008120122A JP 2008120122 A JP2008120122 A JP 2008120122A JP 2006302919 A JP2006302919 A JP 2006302919A JP 2006302919 A JP2006302919 A JP 2006302919A JP 2008120122 A JP2008120122 A JP 2008120122A
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Ryoichi Sano
良一 佐野
Tomohito Murata
智史 村田
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Toyota Motor Corp
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Toyota Motor Corp
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular substructure capable of suitably protecting the lateral end of a fuel tank by a subframe. <P>SOLUTION: The vehicular substructure 100 has a fuel tank 110A which stores liquid fuel or gas fuel, a main frame 130 which extends in the front and rear direction of a vehicle, and the subframe 140 which is arranged outward in the vehicle width direction relative to an end part in the vehicle width direction of the fuel tank 110A and is coupled to the main frame 130. The subframe 140 extends in the front and rear direction of the vehicle in such a way as to cover the upper part and the lower parts of the end part in the vehicle width direction of the fuel tank 110A, respectively, in the side view of the vehicle. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、液体燃料又は気体燃料を貯蔵する燃料タンクを有する車両下部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle lower structure having a fuel tank for storing liquid fuel or gaseous fuel.

従来から、円筒状のガス燃料タンクと蓄電装置がサブフレーム上に取り付けられてユニットにされ、前記サブフレームがフロアメインフレームに取り付けられて、前記ユニットが車両フロア下に設置されていることを特徴とする車体構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。   Conventionally, a cylindrical gas fuel tank and a power storage device are mounted on a subframe as a unit, the subframe is mounted on a floor main frame, and the unit is installed below a vehicle floor. Is known (see, for example, Patent Document 1).

また、同様に、サブフレームに水素タンクを保持させる車両下部構造が知られている（例えば、特許文献２，３参照）。
特開２００４−２９１９３４号公報 特開２００３−２９１６６６号公報 特開２００４−１６８２０７号公報 Similarly, a vehicle lower structure in which a hydrogen tank is held in a subframe is known (see, for example, Patent Documents 2 and 3).
JP 2004-291934 A JP 2003-291666 A JP 2004-168207 A

ところで、燃料タンクは、燃料を内部に貯蔵するものであるので、車両衝突の発生時等に燃料タンクが破損しないように車両下部構造を構成することが望ましい。   Incidentally, since the fuel tank stores fuel therein, it is desirable to configure the vehicle lower structure so that the fuel tank is not damaged when a vehicle collision occurs.

この点、上述の従来の車両下部構造においては、サブフレームは、車両側面視で、燃料タンクの側方端部における中心付近又は下部を交差するように車両前後方向に延在するだけであり、サブフレームが燃料タンクの側方端部の保護に十分に寄与しておらず、改善の余地がある。   In this regard, in the above-described conventional vehicle lower structure, the subframe only extends in the vehicle front-rear direction so as to cross the vicinity of the center or the lower portion of the side end portion of the fuel tank in the vehicle side view, The subframe does not sufficiently contribute to the protection of the side edge of the fuel tank, and there is room for improvement.

そこで、本発明は、燃料タンクの側方端部をサブフレームにより適切に保護することが可能な車両下部構造の提供を目的とする。   Accordingly, an object of the present invention is to provide a vehicle lower structure capable of appropriately protecting the side end portion of a fuel tank with a subframe.

上記目的を達成するため、第１の発明は、液体燃料又は気体燃料を貯蔵する燃料タンクと、
車両前後方向に延びるメインフレームと、
燃料タンクの車両幅方向端部に対して車両幅方向外側に配置され、前記メインフレームに結合されるサブフレームと、を有する車両下部構造において、
前記サブフレームが、車両側面視で、燃料タンクの車両幅方向端部（側方端部）の上部と下部とをそれぞれ覆うように車両前後方向に延びることを特徴とする。これにより、燃料タンクの車両幅方向端部の上部と下部とサブフレームにより適切に保護することができる。 To achieve the above object, the first invention comprises a fuel tank for storing liquid fuel or gaseous fuel,
A main frame extending in the longitudinal direction of the vehicle;
A vehicle lower structure having a sub-frame disposed outside the vehicle width direction end of the fuel tank in the vehicle width direction and coupled to the main frame;
The sub-frame extends in the vehicle front-rear direction so as to cover an upper portion and a lower portion of the vehicle width direction end portion (side end portion) of the fuel tank in a side view of the vehicle. Thereby, it can protect appropriately by the upper part of the vehicle width direction edge part of a fuel tank, a lower part, and a sub-frame.

第２の発明は、第１の発明に係る車両下部構造において、
燃料タンクの車両幅方向端部における前記サブフレームの上下方向の長さが、前記燃料タンクの上下方向の長さに比べて長いことを特徴とする。これにより、燃料タンクの車両幅方向端部の上部と下部とサブフレームにより適切に保護することができる。 A second invention is a vehicle lower structure according to the first invention,
The vertical length of the subframe at the vehicle width direction end of the fuel tank is longer than the vertical length of the fuel tank. Thereby, it can protect appropriately by the upper part of the vehicle width direction edge part of a fuel tank, a lower part, and a sub-frame.

第３の発明は、第１又は２の発明に係る車両下部構造において、
前記サブフレームが、車両側面視で、燃料タンクの車両幅方向端部を囲繞するブリッジ型の部位を有することを特徴とする。これにより、燃料タンクの車両幅方向端部の下部を除く外周部全体をサブフレームのブリッジ型の部位により適切に保護することができる。 3rd invention is the vehicle lower part structure which concerns on 1st or 2nd invention,
The sub-frame has a bridge-type portion surrounding a vehicle width direction end portion of the fuel tank in a vehicle side view. Thereby, the whole outer peripheral part except the lower part of the vehicle width direction edge part of a fuel tank can be appropriately protected by the bridge | bridging type site | part of a sub-frame.

第４の発明は、第１〜３のいずれかの発明に係る車両下部構造において、
前記サブフレームは、車両上面視で、燃料タンクの車両幅方向端部付近で車両幅方向外向きに湾曲する部位を有することを特徴とする。これにより、燃料タンクの車両幅方向端部の上部と下部とをそれぞれ覆う位置にサブフレームを配置した場合であっても、サブフレームと燃料タンクの車両幅方向端部との干渉を適切に防止することができる。 According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle lower structure according to any one of the first to third aspects of the invention,
The sub-frame has a portion that curves outward in the vehicle width direction in the vicinity of the end of the fuel tank in the vehicle width direction when viewed from the top of the vehicle. As a result, even when the subframe is arranged at a position covering the upper and lower ends of the fuel tank end in the vehicle width direction, the interference between the subframe and the end of the fuel tank in the vehicle width direction is appropriately prevented. can do.

第５の発明は、第３の発明に係る車両下部構造において、前記サブフレームは、前記ブリッジ型の部位にサスペンション部材を取り付ける取付部を有することを特徴とする。これにより、前記ブリッジ型の部位が存在することにより燃料タンクの上方位置までサブフレームが延在することになるので、前記ブリッジ型の部位の無い一般的なサブフレームにサスペンション部材を取り付ける場合に比べて、サスペンション部材の取付自由度が向上する。   According to a fifth aspect of the present invention, in the vehicle lower structure according to the third aspect, the sub-frame has an attachment portion for attaching a suspension member to the bridge-type portion. As a result, since the sub-frame extends to the upper position of the fuel tank due to the presence of the bridge-type part, the suspension member is attached to a general sub-frame without the bridge-type part. Thus, the degree of freedom of attachment of the suspension member is improved.

本発明によれば、燃料タンクの側方端部をサブフレームにより適切に保護することが可能な車両下部構造が得られる。   According to the present invention, a vehicle lower structure capable of appropriately protecting the side end portion of the fuel tank with the subframe is obtained.

以下、図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態の説明を行う。   The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the drawings.

図１は、本発明による車両下部構造１００の一実施例を車両内側から見た斜視図であり、図２は、図１の車両下部構造１００を車両外側から見た斜視図であり、図３は、図２中のＡ部付近の車両下部構造１００を側面視で示す側面図あり、図４は、図２中のＡ部付近の車両下部構造１００を上面視で示す平面図ある。尚、図１及び図２では、車両後方側（リア側）における車両のフロアパネル（図示せず）の下方の車両下部構造１００が示されている。図１及び図２において、メインフレーム１３０及びサブフレーム１４０は、車両の中央部で切断した形態で示されている（即ち車両の片側半分だけが示されている）が、左右対称である。また、図１、図３及び図４において、図２に示す各種サスペンションアーム４００は図示が省略されている。   1 is a perspective view of an embodiment of a vehicle lower structure 100 according to the present invention as viewed from the inside of the vehicle, and FIG. 2 is a perspective view of the vehicle lower structure 100 of FIG. 1 as viewed from the outside of the vehicle. FIG. 4 is a side view showing the vehicle lower structure 100 near portion A in FIG. 2 in a side view, and FIG. 4 is a plan view showing the vehicle lower structure 100 in the vicinity of portion A in FIG. 1 and 2 show the vehicle lower structure 100 below the vehicle floor panel (not shown) on the vehicle rear side (rear side). 1 and 2, the main frame 130 and the sub frame 140 are shown in a cut form at the center of the vehicle (that is, only one half of the vehicle is shown), but they are symmetrical. 1, 3, and 4, various suspension arms 400 shown in FIG. 2 are not shown.

本実施例の車両下部構造１００は、主たる構成要素として、液体燃料又は気体燃料を貯蔵する燃料タンク１１０と、車両前後方向に延びるメインフレーム１３０と、メインフレーム１３０に結合されるサブフレーム１４０とを有する。   The vehicle lower structure 100 according to the present embodiment includes, as main components, a fuel tank 110 that stores liquid fuel or gaseous fuel, a main frame 130 that extends in the vehicle front-rear direction, and a subframe 140 that is coupled to the main frame 130. Have.

燃料タンク１１０は、燃料電池車両における燃料電池スタック（図示せず）に供給される水素ガスを貯蔵する水素タンクであってよい。燃料タンク１１０は、略円筒形の形状を有し、内部空間に水素ガス等の燃料が充填される。燃料タンク１１０は、その軸線方向が車両幅方向に向くように配置される。図１に示す例では、３つの燃料タンク１１０（以下、それぞれを別々に指示するときには、符号１１０Ａ，１１０Ｂ，１１０Ｃを用いる）が、車両前後方向に並設されている。尚、燃料タンク１１０の数は、任意であり、１つであってもよい。燃料タンク１１０Ａ，１１０Ｂ，１１０Ｃは、後述の如く、メインフレーム１３０とサブフレーム１４０とにより囲繞された領域内に配置される。   The fuel tank 110 may be a hydrogen tank that stores hydrogen gas supplied to a fuel cell stack (not shown) in the fuel cell vehicle. The fuel tank 110 has a substantially cylindrical shape, and the internal space is filled with fuel such as hydrogen gas. The fuel tank 110 is disposed such that its axial direction is in the vehicle width direction. In the example shown in FIG. 1, three fuel tanks 110 (hereinafter, when referring to each separately, reference numerals 110A, 110B, and 110C are used) are juxtaposed in the vehicle front-rear direction. The number of fuel tanks 110 is arbitrary and may be one. The fuel tanks 110A, 110B, and 110C are arranged in a region surrounded by the main frame 130 and the subframe 140, as will be described later.

メインフレーム１３０は、閉断面に構成された板金部材からなり、車体の必要な強度・剛性を確保するための主要部材である。メインフレーム１３０は、図示の例では、車両側部において車両前後方向に延びる部位１３２，１３３と、車両幅方向に延びる部位１３４，１３６，１３８とを有する。車両前後方向に延びる部位１３２，１３３のうち、車両後方側の部位１３２は、車両前方側の部位１３３より上方向にオフセットされている。部位１３２は、図３に示すように、車両側面視で、燃料タンク１１０Ａ，１１０Ｂ，１１０Ｃの中心点Ｃより上方の部位（上部）に交差する高さに配置される。これにより、燃料タンク１１０Ａ，１１０Ｂ，１１０Ｃの上部が、メインフレーム１３０の部位１３２により適切に保護される。車両幅方向に延びる部位１３４は、車両前後方向に延びる部位１３３の前端付近に接続され、車両幅方向に延びる部位１３８は、車両前後方向に延びる部位１３２に接続され、車両幅方向に延びる部位１３６は、車両前後方向に延びる部位１３２と部位１３４との間の遷移領域付近に接続されている。   The main frame 130 is made of a sheet metal member having a closed cross section, and is a main member for ensuring the necessary strength and rigidity of the vehicle body. In the illustrated example, the main frame 130 includes portions 132 and 133 that extend in the vehicle front-rear direction and side portions 134, 136, and 138 that extend in the vehicle width direction on the side of the vehicle. Of the parts 132 and 133 extending in the vehicle front-rear direction, the part 132 on the vehicle rear side is offset upward from the part 133 on the vehicle front side. As shown in FIG. 3, the portion 132 is disposed at a height that intersects with a portion (upper part) above the center point C of the fuel tanks 110 </ b> A, 110 </ b> B, 110 </ b> C in the vehicle side view. As a result, the upper portions of the fuel tanks 110A, 110B, and 110C are appropriately protected by the portion 132 of the main frame 130. The part 134 extending in the vehicle width direction is connected to the vicinity of the front end of the part 133 extending in the vehicle longitudinal direction, and the part 138 extending in the vehicle width direction is connected to the part 132 extending in the vehicle longitudinal direction and extends in the vehicle width direction 136. Are connected in the vicinity of the transition region between the part 132 and the part 134 extending in the vehicle longitudinal direction.

サブフレーム１４０は、閉断面に構成された板金部材からなり、メインフレーム１３０に固定される。サブフレーム１４０は、メインフレーム１３０と協働して車体の必要な強度・剛性を確保する機能を果たす。図示の例では、サブフレーム１４０は、メインフレーム１３０に３点Ｐ，Ｑ，Ｒ（片側３点、左右合わせて６点）でボルトにより固定される。尚、図示の例では、締結点Ｐは、図１に示すように、車両前方側で、燃料タンク１１０Ｃの側方の角部付近（メインフレーム１３０の部位１３４と１３３の接続部付近）に設定され、締結点Ｑは、図３及び図４に示すように、後述の保護フレーム１５０の脚部１５４の下端付近に設定され、締結点Ｒは、図３及び図４に示すように、後述の保護フレーム１５０の脚部１５６の下端より車両後方側（横フレーム１４４の側方端部）に設定されている。   The sub frame 140 is made of a sheet metal member having a closed cross section, and is fixed to the main frame 130. The subframe 140 functions in cooperation with the main frame 130 to ensure the necessary strength and rigidity of the vehicle body. In the illustrated example, the subframe 140 is fixed to the main frame 130 with bolts at three points P, Q, and R (three points on one side, six points in total on the left and right). In the example shown in the figure, the fastening point P is set near the corner on the side of the fuel tank 110C (near the connection between the parts 134 and 133 of the main frame 130) on the front side of the vehicle as shown in FIG. 3 and 4, the fastening point Q is set near the lower end of a leg portion 154 of a protection frame 150 described later, and the fastening point R is described later as shown in FIGS. 3 and 4. The lower end of the leg portion 156 of the protective frame 150 is set on the vehicle rear side (side end portion of the horizontal frame 144).

サブフレーム１４０には、図２に示すように、サスペンション取付部１７０，１７２，１７４が設定される。サスペンション取付部１７０，１７２，１７４には、各種サスペンションアーム４００の車体側端部が例えばブッシュやボールジョイント等を介して回転可能に結合される。尚、サブフレーム１４０に加えて、メインフレーム１３０にも、サスペンションアーム４００の車体側端部が結合されてもよい。   As shown in FIG. 2, suspension attachment portions 170, 172, and 174 are set on the subframe 140. The suspension mounting portions 170, 172, and 174 are rotatably coupled to the vehicle body side end portions of the various suspension arms 400 via bushes, ball joints, or the like. Note that the vehicle body side end of the suspension arm 400 may be coupled to the main frame 130 in addition to the subframe 140.

サブフレーム１４０は、図示の例では、車両前後方向に延びる前後フレーム１４２と、車両幅方向に延びる３本の凹パネル１４８Ａ，１４８Ｂ，１４８Ｃと、車両後方側で車両幅方向に延びる横フレーム１４４と、前後フレーム１４２に接続されるブリッジ型の保護フレーム１５０とを備える。サブフレーム１４０を構成する各フレームないしパネルは、溶接やボルト締結等により一体化される。尚、サブフレーム１４０を構成する各フレームないしパネルの区分は、上述のものに限られず、例えば横フレーム１４４と凹パネル１４８Ａが一体に形成されてもよいし、前後フレーム１４２と凹パネル１４８Ａが一体に形成されてもよいし、保護フレーム１５０と横フレーム１４４とが一体に形成されてもよいし、或いは逆に、より細分化された部材群から構成されてもよい。また、凹パネル１４８Ａ，１４８Ｂ，１４８Ｃの下方（凹空間）には、補強部材１４９Ａ，１４９Ｂ，１４９Ｃが通されてもよい。この場合、補強部材１４９Ａ，１４９Ｂ，１４９Ｃは、前後フレーム１４２に溶接等により結合されてもよい。   In the illustrated example, the sub-frame 140 includes a front-rear frame 142 extending in the vehicle front-rear direction, three concave panels 148A, 148B, 148C extending in the vehicle width direction, and a horizontal frame 144 extending in the vehicle width direction on the vehicle rear side. And a bridge-type protection frame 150 connected to the front and rear frames 142. Each frame or panel constituting the subframe 140 is integrated by welding, bolt fastening or the like. The section of each frame or panel constituting the subframe 140 is not limited to the above-described one. For example, the horizontal frame 144 and the concave panel 148A may be formed integrally, or the front and rear frame 142 and the concave panel 148A are integrated. The protective frame 150 and the lateral frame 144 may be integrally formed, or conversely, may be configured from a more divided member group. Reinforcing members 149A, 149B, and 149C may be passed under the concave panels 148A, 148B, and 148C (concave space). In this case, the reinforcing members 149A, 149B, and 149C may be coupled to the front and rear frames 142 by welding or the like.

前後フレーム１４２は、図３に示すように、燃料タンク１１０Ａ，１１０Ｂ，１１０Ｃの中心点Ｃより下方に配置される。前後フレーム１４２は、図３に示すように、車両側面視で、燃料タンク１１０Ａ，１１０Ｂ，１１０Ｃの中心点Ｃより下方の部位（下部）に交差する高さに配置される。これにより、燃料タンク１１０Ａ，１１０Ｂ，１１０Ｃの下部が、サブフレーム１４０の前後フレーム１４２により適切に保護される。尚、前後フレーム１４２は、燃料タンク１１０Ａ，１１０Ｂ，１１０Ｃの下部に対して車両幅方向外側に離間して配置されている。   As shown in FIG. 3, the front and rear frames 142 are disposed below the center point C of the fuel tanks 110A, 110B, and 110C. As shown in FIG. 3, the front and rear frames 142 are arranged at a height that intersects a portion (lower part) below the center point C of the fuel tanks 110 </ b> A, 110 </ b> B, and 110 </ b> C in a vehicle side view. Accordingly, the lower portions of the fuel tanks 110A, 110B, and 110C are appropriately protected by the front and rear frames 142 of the subframe 140. Note that the front and rear frames 142 are spaced apart from the lower portions of the fuel tanks 110A, 110B, and 110C in the vehicle width direction.

凹パネル１４８Ｂ，１４８Ｃは、車両前後方向に離間して配置され、それらの間には、燃料タンク１１０Ｃが載置される。凹パネル１４８Ｂ，１４８Ｃは、燃料タンク１１０Ｃの外周面に対応して曲面を有する。凹パネル１４８Ｂ，１４８Ｃは、協働して、燃料タンク１１０Ｃの下側から燃料タンク１１０Ｃを支持する。   Concave panels 148B and 148C are spaced apart from each other in the vehicle front-rear direction, and fuel tank 110C is placed between them. The concave panels 148B and 148C have curved surfaces corresponding to the outer peripheral surface of the fuel tank 110C. The concave panels 148B and 148C cooperate to support the fuel tank 110C from the lower side of the fuel tank 110C.

凹パネル１４８Ａ，１４８Ｂは、車両前後方向に離間して配置され、それらの間には、燃料タンク１１０Ｂが載置される。凹パネル１４８Ａ，１４８Ｂは、燃料タンク１１０Ｂの外周面に対応して曲面を有する。凹パネル１４８Ａ，１４８Ｂは、協働して、燃料タンク１１０Ｂの下側から燃料タンク１１０Ｂを支持する。   The recessed panels 148A and 148B are spaced apart in the vehicle front-rear direction, and the fuel tank 110B is placed between them. The concave panels 148A and 148B have curved surfaces corresponding to the outer peripheral surface of the fuel tank 110B. The concave panels 148A and 148B cooperate to support the fuel tank 110B from the lower side of the fuel tank 110B.

横フレーム１４４及び凹パネル１４８Ａは、車両前後方向に離間して配置され、それらの間には、燃料タンク１１０Ａが載置される。横フレーム１４４及び凹パネル１４８Ａは、燃料タンク１１０Ａの外周面に対応して曲面を有する。横フレーム１４４及び凹パネル１４８Ａは、協働して、燃料タンク１１０Ａの下側から燃料タンク１１０Ａを支持する。   The horizontal frame 144 and the concave panel 148A are spaced apart from each other in the vehicle front-rear direction, and the fuel tank 110A is placed between them. The horizontal frame 144 and the concave panel 148A have curved surfaces corresponding to the outer peripheral surface of the fuel tank 110A. The horizontal frame 144 and the concave panel 148A cooperate to support the fuel tank 110A from the lower side of the fuel tank 110A.

横フレーム１４４は、図１に示すように、メインフレーム１３０の部位１３８よりも下方位置で車両幅方向に延在する。即ち、メインフレーム１３０の部位１３８は、燃料タンク１１０Ａの周面の上方の部位に交差するように車両幅方向に延在し、横フレーム１４４は、燃料タンク１１０Ａの周面の下方の部位に交差するように車両幅方向に延在する。これにより、燃料タンク１１０Ａの車両後方側全体がメインフレーム１３０の部位１３８及び横フレーム１４４により適切に保護され、後突等に対する燃料タンク１１０Ａの保護機能を高めることができる。   As shown in FIG. 1, the horizontal frame 144 extends in the vehicle width direction at a position lower than a portion 138 of the main frame 130. That is, the part 138 of the main frame 130 extends in the vehicle width direction so as to intersect with a part above the peripheral surface of the fuel tank 110A, and the horizontal frame 144 intersects with a part below the peripheral surface of the fuel tank 110A. So as to extend in the vehicle width direction. Thereby, the entire vehicle rear side of the fuel tank 110A is appropriately protected by the portion 138 and the lateral frame 144 of the main frame 130, and the protection function of the fuel tank 110A against a rear collision or the like can be enhanced.

保護フレーム１５０は、図３に示すように、車両前後方向に延びるフレーム部１５２と、上下方向に延びる脚部１５４，１５６とを有し、これらによりブリッジ型の形態が形成されている。フレーム部１５２は、図３に示すように、側面視で、燃料タンク１１０Ａの中心点Ｃより上方の部位（上部）に交差する高さに配置される。これにより、燃料タンク１１０Ａの上部が、保護フレーム１５０のフレーム部１５２により覆われて適切に保護される。尚、図示の例では、フレーム部１５２は、メインフレーム１３０の部位１３２と略同じ高さで車両前後方向に延在している。   As shown in FIG. 3, the protective frame 150 has a frame portion 152 extending in the vehicle front-rear direction and leg portions 154, 156 extending in the up-down direction, and these form a bridge shape. As shown in FIG. 3, the frame portion 152 is disposed at a height that intersects a portion (upper portion) above the center point C of the fuel tank 110 </ b> A in a side view. Thereby, the upper part of the fuel tank 110 </ b> A is covered with the frame portion 152 of the protective frame 150 and appropriately protected. In the illustrated example, the frame portion 152 extends in the vehicle front-rear direction at substantially the same height as the portion 132 of the main frame 130.

図示の例では、保護フレーム１５０のフレーム部１５２及び前後フレーム１４２の間の上下方向の長さは、図３に示すように、燃料タンク１１０Ａの上下方向の長さよりも幾分大きく、これにより、燃料タンク１１０Ａの側方端部の上下方向全体に亘って、保護フレーム１５０のフレーム部１５２及び前後フレーム１４２により覆われて保護される。   In the illustrated example, the vertical length between the frame portion 152 and the front and rear frames 142 of the protective frame 150 is somewhat larger than the vertical length of the fuel tank 110A, as shown in FIG. The entire side portion of the fuel tank 110A in the vertical direction is covered and protected by the frame portion 152 and the front and rear frames 142 of the protective frame 150.

保護フレーム１５０の車両前方側の脚部１５４は、図３に示すように、側面視で、燃料タンク１１０Ａの中心点Ｃより車両前方側の部位に交差するように、車両上下方向に延在する。また、保護フレーム１５０の車両後方側の脚部１５６は、図３に示すように、側面視で、燃料タンク１１０Ａの中心点Ｃより車両後方側の部位に交差するように、車両上下方向に延在する。これにより、燃料タンク１１０Ａの側方端部における車両前後方向の端部が、保護フレーム１５０の両脚部１５４，１５６により覆われて適切に保護される。   As shown in FIG. 3, the leg portion 154 on the vehicle front side of the protective frame 150 extends in the vehicle vertical direction so as to intersect with the vehicle front side portion from the center point C of the fuel tank 110 </ b> A in a side view. . Further, as shown in FIG. 3, the leg portion 156 on the vehicle rear side of the protective frame 150 extends in the vehicle vertical direction so as to intersect with the vehicle rear side portion from the center point C of the fuel tank 110 </ b> A in a side view. Exists. As a result, the end portion in the vehicle front-rear direction at the side end portion of the fuel tank 110 </ b> A is covered with the both leg portions 154 and 156 of the protection frame 150 and appropriately protected.

保護フレーム１５０は、図４に示すように、上面視で、燃料タンク１１０Ａの側方端部付近で車両幅方向外向きに湾曲されている。即ち、保護フレーム１５０は、燃料タンク１１０Ａの側方端部の側方への突出形状に応じた湾曲形状で、両幅方向外向きに湾曲されている。更に他言すると、保護フレーム１５０のフレーム部１５２が、脚部１５４，１５６の付け根に対して車両幅方向外側にオフセットされている。これにより、保護フレーム１５０を上述の如く側面視で燃料タンク１１０Ａに交差する高さに配置した場合でも、保護フレーム１５０を燃料タンク１１０Ａに対して車両幅方向で外側に逃がして、保護フレーム１５０と燃料タンク１１０Ａとの間の干渉を防止することができる。   As shown in FIG. 4, the protection frame 150 is curved outward in the vehicle width direction in the vicinity of the side end of the fuel tank 110 </ b> A when viewed from above. That is, the protective frame 150 is curved outwardly in the width direction with a curved shape corresponding to the laterally protruding shape of the lateral end portion of the fuel tank 110A. In other words, the frame portion 152 of the protective frame 150 is offset outward in the vehicle width direction with respect to the bases of the leg portions 154 and 156. As a result, even when the protective frame 150 is disposed at a height that intersects the fuel tank 110A in a side view as described above, the protective frame 150 escapes outward in the vehicle width direction with respect to the fuel tank 110A. Interference with the fuel tank 110A can be prevented.

以上説明した本実施例によれば、とりわけ以下のような優れた効果が奏される。   According to the embodiment described above, the following excellent effects can be obtained.

先ず、上述の如く、サブフレーム１４０により燃料タンク１１０Ａの側方端部を覆うような態様でサブフレーム１４０を構成することで、主に側方からの衝突に対して、燃料タンク１１０Ａの側方端部を適切に保護することができる。具体的には、ブリッジ型の保護フレーム１５０と前後フレーム１４２とにより、燃料タンク１１０Ａの側方端部の上部及び下部を適切に保護することができる。また、ブリッジ型の保護フレーム１５０により、燃料タンク１１０Ａの側方端部の下部を除く周方向全体を保護することができる。即ち、ブリッジ型の保護フレーム１５０が、燃料タンク１１０Ａの側方端部の周縁部を囲繞するように配置されるので、燃料タンク１１０Ａの側方端部を保護フレーム１５０により適切に保護することができる。尚、燃料タンク１１０Ａの側方端部の下部については、上述の如く前後フレーム１４２により保護することができる。   First, as described above, the subframe 140 is configured in such a manner that the side end of the fuel tank 110A is covered by the subframe 140, so that the side of the fuel tank 110A is mainly against the side collision. The end can be properly protected. Specifically, the bridge-type protection frame 150 and the front and rear frames 142 can appropriately protect the upper and lower portions of the side end of the fuel tank 110A. Further, the bridge-type protection frame 150 can protect the entire circumferential direction except the lower portion of the side end portion of the fuel tank 110A. That is, since the bridge-type protection frame 150 is disposed so as to surround the peripheral edge portion of the side end portion of the fuel tank 110A, the side end portion of the fuel tank 110A can be appropriately protected by the protection frame 150. it can. The lower part of the side end of the fuel tank 110A can be protected by the front and rear frames 142 as described above.

また、ブリッジ型の保護フレーム１５０を前後フレーム１４２に結合されることで、サブフレーム１４０の剛性が高まり、衝突に対する保護性能を高めると共に、サスペンションアーム４００の取付部１７０，１７２，１７４の剛性を高めることができる。   Further, by connecting the bridge-type protection frame 150 to the front and rear frames 142, the rigidity of the subframe 140 is increased, and the protection performance against the collision is improved, and the rigidity of the mounting portions 170, 172, 174 of the suspension arm 400 is increased. be able to.

また、サブフレーム１４０にサスペンションアーム４００の取付部１７０，１７２，１７４を設定することで、モジュール搭載が可能となる。また、図２等に示すように、サスペンションアーム４００の取付部１７０を、ブリッジ型の保護フレーム１５０に設けることも可能となり、サスペンションアーム４００の取付自由度が向上する。即ち、ブリッジ型の保護フレーム１５０は、上述の如く燃料タンク１１０Ａの上部を覆う高さまで延在するので、その高さ分だけ、ブリッジ型の保護フレーム１５０の無い一般的なサブフレームに比べて、サスペンションアーム４００の取付自由度（特に高さ方向の自由度）が向上する。   Further, by setting the attachment portions 170, 172, and 174 of the suspension arm 400 to the subframe 140, the module can be mounted. Further, as shown in FIG. 2 and the like, the attachment portion 170 of the suspension arm 400 can be provided on the bridge-type protective frame 150, and the degree of freedom of attachment of the suspension arm 400 is improved. That is, since the bridge-type protective frame 150 extends to the height that covers the upper portion of the fuel tank 110A as described above, compared to a general subframe without the bridge-type protective frame 150, by that height, The degree of freedom of attachment of the suspension arm 400 (particularly the degree of freedom in the height direction) is improved.

以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。   The preferred embodiments of the present invention have been described in detail above. However, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and substitutions can be made to the above-described embodiments without departing from the scope of the present invention. Can be added.

例えば、上述の実施例では、３つの燃料タンク１１０Ａ，１１０Ｂ，１１０Ｃのうち、車両後方側の燃料タンク１１０Ａに対してのみ保護フレーム１５０を設定しているが、これに代えて若しくは加えて、他の燃料タンク１１０Ｂ及び／又は１１０Ｃに対して同様の保護フレームを設定してもよい。   For example, in the above-described embodiment, the protective frame 150 is set only for the fuel tank 110A on the rear side of the vehicle among the three fuel tanks 110A, 110B, and 110C. Similar protection frames may be set for the fuel tanks 110B and / or 110C.

また、上述の実施例では、燃料タンク１１０Ａ，１１０Ｂ，１１０Ｃは、サブフレーム１４０（横フレーム１４４、凹パネル１４８Ａ，１４８Ｂ，１４８Ｃ）により支持されているが、これに代えて若しくは加えて、燃料タンク１１０Ａ，１１０Ｂ，１１０Ｃは、車両のフロアパネルに結合・支持されてもよい。   In the above-described embodiment, the fuel tanks 110A, 110B, and 110C are supported by the subframe 140 (the lateral frame 144 and the concave panels 148A, 148B, and 148C). Instead of or in addition to this, the fuel tank 110A, 110B, and 110C may be coupled to and supported by the floor panel of the vehicle.

また、上述の実施例では、サスペンションアーム４００をサスペンション部材の一例として挙げているが、ショックアブソーバー等のようなその他のサスペンション部材がサブフレーム１４０に取り付けられてもよい。   In the above-described embodiment, the suspension arm 400 is described as an example of a suspension member, but other suspension members such as a shock absorber may be attached to the subframe 140.

本発明による車両下部構造１００の一実施例を車両内側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at one Example of the vehicle lower structure 100 by this invention from the vehicle inner side. 図１の車両下部構造１００を車両外側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the vehicle lower part structure 100 of FIG. 1 from the vehicle outer side. 図１中のＡ部付近の車両下部構造１００の側面図ある。FIG. 2 is a side view of a vehicle lower structure 100 in the vicinity of part A in FIG. 1. 図１中のＡ部付近の車両下部構造１００の平面図ある。FIG. 2 is a plan view of a vehicle lower structure 100 in the vicinity of part A in FIG. 1.

符号の説明Explanation of symbols

１００ 車両下部構造
１１０Ａ，１１０Ｂ，１１０Ｃ 燃料タンク
１３０ メインフレーム
１４０ サブフレーム
１４２ 前後フレーム
１５０ 保護フレーム
１５２ フレーム部
１５４，１５６ 脚部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 100 Vehicle lower structure 110A, 110B, 110C Fuel tank 130 Main frame 140 Sub frame 142 Front and rear frame 150 Protection frame 152 Frame part 154,156 Leg part

Claims (5)

液体燃料又は気体燃料を貯蔵する燃料タンクと、
車両前後方向に延びるメインフレームと、
燃料タンクの車両幅方向端部に対して車両幅方向外側に配置され、前記メインフレームに結合されるサブフレームと、を有する車両下部構造において、
前記サブフレームが、車両側面視で、燃料タンクの車両幅方向端部の上部と下部とをそれぞれ覆うように車両前後方向に延びることを特徴とする、車両下部構造。 A fuel tank for storing liquid fuel or gaseous fuel;
A main frame extending in the longitudinal direction of the vehicle;
A vehicle lower structure having a sub-frame disposed outside the vehicle width direction end of the fuel tank in the vehicle width direction and coupled to the main frame;
A vehicle lower part structure, wherein the subframe extends in the vehicle front-rear direction so as to cover an upper part and a lower part of an end part in the vehicle width direction of the fuel tank in a vehicle side view, respectively. 燃料タンクの車両幅方向端部における前記サブフレームの上下方向の長さが、前記燃料タンクの上下方向の長さに比べて長い、請求項１に記載の車両下部構造。   2. The vehicle lower structure according to claim 1, wherein the vertical length of the subframe at the vehicle width direction end of the fuel tank is longer than the vertical length of the fuel tank. 前記サブフレームが、車両側面視で、燃料タンクの車両幅方向端部を囲繞するブリッジ型の部位を有する、請求項１又は２に記載の車両下部構造。   The vehicle lower structure according to claim 1, wherein the sub-frame has a bridge-type portion that surrounds a vehicle width direction end portion of the fuel tank in a vehicle side view. 前記サブフレームが、車両上面視で、燃料タンクの車両幅方向端部付近で車両幅方向外向きに湾曲する部位を有する、請求項１〜３のいずれかに記載の車両下部構造。   The vehicle lower structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the sub-frame has a portion that curves outwardly in the vehicle width direction in the vicinity of an end of the fuel tank in the vehicle width direction when the vehicle is viewed from above. 前記サブフレームが、前記ブリッジ型の部位にサスペンション部材を取り付ける取付部を有する、請求項３に記載の車両下部構造。   The vehicle lower structure according to claim 3, wherein the sub-frame has an attachment portion for attaching a suspension member to the bridge-type portion.
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