JP2008116018A - Power transmission device - Google Patents

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Tatsuhiko Mizutani
竜彦 水谷
Akira Otagaki
晃 大田垣
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Toyota Motor Corp
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To efficiently cool the inside of a power transmission device by a simple structure in the power transmission device mounted to a vehicle and sending out the motive power of a prime mover toward a driving wheel. <P>SOLUTION: This power transmission device 18 has a gear train 28, a case 50 storing the gear train, a cooling part 64 cooling the inside of the case 50, and a cooling jacket 52 cooling the cooling part, and also has a guiding passage 62 guiding lubricating oil scraped up by the rotational operation of the gear train 28 to the cooling part 64, and cools the lubricating oil guided by this guiding passage 62 by contacting with the cooling part 64. The cooled lubricating oil is supplied to a heating element in of the case 50, and cools the heating element. Thus, the inside of the power transmission device 18 can be efficiently cooled by arranging the simple structure such as the guiding passage 62. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両に搭載され、原動機の動力を駆動輪へ向けて送り出す動力伝達装置に関し、特にその冷却構造に関する。   The present invention relates to a power transmission device that is mounted on a vehicle and sends power of a prime mover toward drive wheels, and more particularly to a cooling structure thereof.

車両に搭載され、原動機の動力を駆動輪に送り出す装置として、動力伝達装置が知られている。この動力伝達装置は、動力を伝達するギア列と、これの動作を潤滑にする潤滑油をケースに収容して構成される。ギア列が回転動作すると、このギア列から発生する熱がケースの内部の温度を上昇させてしまう。この温度上昇を防ぐため、ケース外側の側面に水冷式の冷却ジャケットを配置する技術が知られている。この冷却ジャケットがケースを介してこれの内部の主に空気の熱を除去することにより、ケースの内部を冷却することができる。   A power transmission device is known as a device that is mounted on a vehicle and sends the power of a prime mover to drive wheels. This power transmission device is configured by housing a gear train for transmitting power and lubricating oil for lubricating the operation thereof in a case. When the gear train rotates, the heat generated from the gear train raises the temperature inside the case. In order to prevent this temperature rise, a technique is known in which a water-cooling type cooling jacket is arranged on the side surface outside the case. The cooling jacket removes heat mainly from the air through the case, thereby cooling the inside of the case.

また、電動機の出力により走行するハイブリッド自動車及び電気自動車などにおいて、ケースに原動機としての電動機が収容される例がある。電動機が回転動作すると、この電動機から発生する熱が、ギア列からの熱に付加され、ケースの内部の温度をさらに上昇させてしまう。   In addition, there are examples in which a motor as a prime mover is housed in a case in a hybrid vehicle or an electric vehicle that travels by the output of the motor. When the electric motor rotates, the heat generated from the electric motor is added to the heat from the gear train, which further increases the temperature inside the case.

この温度上昇を防ぐため、下記特許文献１には、潤滑油を冷却し、この潤滑油によって電動機を冷却する動力伝達装置が開示されている。この動力伝達装置には、ケースの外部に熱交換器と、この熱交換器に潤滑油を送るポンプが設けられている。ポンプの動作により、ケースの内部から熱交換器に送られた潤滑油が、熱交換器により冷却され、ケースの内部に戻される。戻された潤滑油が発熱した電動機に直接供給されることにより、電動機を冷却することができる。また、潤滑油がケースの内部の空気及びギア列を冷却し、ケースの内部全体を冷却することができる。   In order to prevent this temperature increase, Patent Document 1 below discloses a power transmission device that cools the lubricating oil and cools the electric motor with this lubricating oil. This power transmission device is provided with a heat exchanger outside the case and a pump for sending lubricating oil to the heat exchanger. By the operation of the pump, the lubricating oil sent from the inside of the case to the heat exchanger is cooled by the heat exchanger and returned to the inside of the case. When the returned lubricating oil is directly supplied to the motor that has generated heat, the motor can be cooled. Further, the lubricating oil can cool the air and the gear train inside the case, and can cool the entire inside of the case.

特開２００５−１１７７９０号公報JP 2005-117790 A 特開２００４−１８０４７７号公報JP 2004-180477 A

ケース外側に冷却ジャケットを設けた動力伝達装置においては、ケースの内部の主に空気を媒体にしてケースの内部を冷却する。しかし、空気の熱伝達率が悪いため、効率よく冷却することができない。   In the power transmission device provided with a cooling jacket on the outside of the case, the inside of the case is cooled mainly using air as a medium. However, since the heat transfer coefficient of air is poor, it cannot be cooled efficiently.

一方、上記特許文献１の動力伝達装置は、空気より熱伝達率が良好な潤滑油を媒体にして、ケースの内部及び電動機を冷却する。この動力伝達装置は、ケースの外部に、熱交換器とポンプを有しているので、設置スペースが大型化してしまう。しかし、車両内の設置スペースは限られており、動力伝達装置の設置スペースに余裕はない。   On the other hand, the power transmission device disclosed in Patent Document 1 cools the inside of the case and the electric motor using a lubricating oil having a heat transfer coefficient better than that of air as a medium. Since this power transmission device has a heat exchanger and a pump outside the case, the installation space becomes large. However, the installation space in the vehicle is limited, and there is no room for the installation space of the power transmission device.

本発明の目的は、簡易な構造により、動力伝達装置の内部を効率よく冷却することができる動力伝達装置を提供することにある。   The objective of this invention is providing the power transmission device which can cool the inside of a power transmission device efficiently with a simple structure.

本発明は、車両に搭載され、原動機の動力を駆動輪へ向けて送り出す動力伝達装置であって、動力を伝達するギア列と、前記ギア列を収容するケースと、前記ケース内に設けられ、このケースの内部を冷却する冷却部と、前記ケースの底部に前記ギア列の一部が浸るよう溜められ、前記ギア列の回転動作により掻き上げられる潤滑油を、受け止めて前記冷却部に誘導する誘導路とを有し、前記誘導路により誘導された潤滑油が前記冷却部に接して冷却されることを特徴とする。   The present invention is a power transmission device that is mounted on a vehicle and sends power of a prime mover toward a drive wheel, and is provided in a gear train that transmits power, a case that houses the gear train, and the case, A cooling unit that cools the inside of the case, and a lubricating oil that is stored so that a part of the gear train is immersed in the bottom of the case and is scooped up by the rotation operation of the gear train is received and guided to the cooling unit. And a lubricating oil guided by the guiding path is in contact with the cooling portion to be cooled.

また、前記ケースの外面に接するように設けられ、前記冷却部を冷却する冷却ジャケットを有し、前記冷却部は、前記冷却ジャケットが前記ケースに接触した外面の部分の裏側に相当する前記ケースの内面の部分であることがよい。   A cooling jacket for cooling the cooling unit, the cooling unit being provided in contact with an outer surface of the case, wherein the cooling jacket corresponds to a back side of a portion of the outer surface in contact with the case; It may be a part of the inner surface.

また、前記冷却ジャケットは、前記ケースの側面に設けられていることがよい。   The cooling jacket may be provided on a side surface of the case.

さらに、前記ケースに、原動機としての電動機が収容され、前記電動機は、潤滑油により冷却されることができる。   Furthermore, an electric motor as a prime mover is accommodated in the case, and the electric motor can be cooled by lubricating oil.

本発明の動力伝達装置によれば、簡易な構造により、動力伝達装置の内部を効率よく冷却することができる。   According to the power transmission device of the present invention, the inside of the power transmission device can be efficiently cooled with a simple structure.

以下、本発明に係る動力伝達装置の実施形態について、図面に従って説明する。一例として内燃機関と電動機の出力により走行するハイブリッド車両を挙げ、これに搭載される動力伝達装置について説明する。   Hereinafter, embodiments of a power transmission device according to the present invention will be described with reference to the drawings. As an example, a hybrid vehicle that travels by the output of an internal combustion engine and an electric motor will be described, and a power transmission device mounted thereon will be described.

まず、本実施形態の動力伝達装置１８が適用されるハイブリッド車両１０の動力伝達系について、図１を用いて説明する。図１は、本実施形態に係るハイブリッド車両１０の概略構成を示す図である。ハイブリッド車両１０は、原動機として内燃機関１２（以下、エンジン１２と記す）と第一モータジェネレータ１４（以下、第一ＭＧ１４と記す）及び第二モータジェネレータ１６（以下、第二ＭＧ１６と記す）を搭載し、また、これらの原動機１２，１４，１６の動力を駆動輪４２へ向けて送り出す装置として動力伝達装置１８を搭載している。   First, a power transmission system of the hybrid vehicle 10 to which the power transmission device 18 of the present embodiment is applied will be described with reference to FIG. FIG. 1 is a diagram illustrating a schematic configuration of a hybrid vehicle 10 according to the present embodiment. The hybrid vehicle 10 includes an internal combustion engine 12 (hereinafter referred to as an engine 12), a first motor generator 14 (hereinafter referred to as a first MG 14), and a second motor generator 16 (hereinafter referred to as a second MG 16) as prime movers. In addition, a power transmission device 18 is mounted as a device for sending the power of these prime movers 12, 14, 16 toward the drive wheels 42.

動力伝達装置１８は、エンジン１２と第一及び第二ＭＧ１４，１６の動力を分配、統合する遊星歯車機構からなる動力分配統合機構２０と、複数のギアにより動力を伝達するギア列２８と、これらを収容するケース５０を含む。動力分配統合機構２０は遊星歯車機構により構成され、この遊星歯車機構の三要素にエンジン１２と第一及び第二ＭＧ１４，１６がそれぞれ接続されている。すなわち、エンジン１２がダンパ４４を介して遊星歯車機構のプラネタリギア２４に、第一ＭＧ１４が遊星歯車機構のサンギア２２に、第二ＭＧ１６が遊星歯車機構のリングギア２６にそれぞれ接続されている。また、リングギア２６には、ギア列２８が接続され、ギア列２８には、車軸４０を介して駆動輪４２が接続されている。   The power transmission device 18 includes a power distribution and integration mechanism 20 including a planetary gear mechanism that distributes and integrates the power of the engine 12 and the first and second MGs 14 and 16, a gear train 28 that transmits power by a plurality of gears, and the like. A case 50 for housing the container. The power distribution and integration mechanism 20 is constituted by a planetary gear mechanism, and the engine 12 and the first and second MGs 14 and 16 are connected to the three elements of the planetary gear mechanism. That is, the engine 12 is connected to the planetary gear 24 of the planetary gear mechanism through the damper 44, the first MG 14 is connected to the sun gear 22 of the planetary gear mechanism, and the second MG 16 is connected to the ring gear 26 of the planetary gear mechanism. Further, a gear train 28 is connected to the ring gear 26, and drive wheels 42 are connected to the gear train 28 via an axle 40.

ギア列２８は、遊星歯車機構のリングギア２６に連結されたカウンタドライブギア３０と、これに噛み合うカウンタドリブンギア３２と、このカウンタドリブンギア３２と結合されるファイナルドライブギア３４と、これに噛み合うファイナルドリブンギア３６と、このファイナルドリブンギア３６に連結された差動機構３８を有している。差動機構３８には、車軸４０を介して駆動輪４２が接続されている。差動機構３８は、左右の駆動輪４２の回転差を吸収する。   The gear train 28 includes a counter drive gear 30 connected to the ring gear 26 of the planetary gear mechanism, a counter driven gear 32 that meshes with the counter drive gear 30, a final drive gear 34 that is coupled to the counter driven gear 32, and a final that meshes with the counter drive gear 32. A driven gear 36 and a differential mechanism 38 connected to the final driven gear 36 are provided. Drive wheels 42 are connected to the differential mechanism 38 via an axle 40. The differential mechanism 38 absorbs the rotational difference between the left and right drive wheels 42.

このようなギア列２６の構成により、動力分配統合機構２０により統合された各原動機１２，１４，１６の動力が、カウンタドライブギア３０、カウンタドリブンギア３２、ファイナルドライブギア３４、ファイナルドリブンギア３６を介し、その速度を変更されて差動機構３８に伝達され、さらに差動機構３８により左右に分配された動力が車軸４０を介して駆動輪４２に伝達される。   With such a configuration of the gear train 26, the power of the prime movers 12, 14, and 16 integrated by the power distribution and integration mechanism 20 causes the counter drive gear 30, the counter driven gear 32, the final drive gear 34, and the final driven gear 36. Thus, the speed is changed and transmitted to the differential mechanism 38, and the power distributed to the left and right by the differential mechanism 38 is transmitted to the driving wheel 42 via the axle 40.

以上に説明したようなハイブリッド車両１０の動力伝達系を構成することで、各原動機１２，１４，１６の動力が、動力伝達装置１８、車軸４０を介して駆動輪４２に伝達され、ハイブリッド車両１０が走行することができる。   By configuring the power transmission system of the hybrid vehicle 10 as described above, the power of each of the prime movers 12, 14, and 16 is transmitted to the drive wheels 42 via the power transmission device 18 and the axle 40, and the hybrid vehicle 10 Can travel.

また、ハイブリッド車両１０は、走行状態に応じてエンジン１２と第一及び第二ＭＧ１４，１６の出力を制御することにより、各種モードによる走行を行うことができる。このモードは、例えば、エンジン１２または第二ＭＧ１６のどちらか一方で走行するモード、エンジン１２と第二ＭＧ１６を協調して走行するモード、またエンジン１２の出力の一部により第一ＭＧ１４で発電を行うモードなどである。さらに、減速時において、駆動輪４２から入力されるハイブリッド車両１０の運動エネルギにより第二ＭＧ１６で回生発電を行うことを許容するモードも含まれる。   The hybrid vehicle 10 can travel in various modes by controlling the output of the engine 12 and the first and second MGs 14 and 16 according to the traveling state. This mode is, for example, a mode in which the engine 12 or the second MG 16 travels, a mode in which the engine 12 and the second MG 16 travel in cooperation, and a part of the output of the engine 12 generates power in the first MG 14. The mode to perform. Furthermore, a mode that allows regenerative power generation by second MG 16 by the kinetic energy of hybrid vehicle 10 input from drive wheels 42 during deceleration is also included.

第一及び第二ＭＧ１４，１６は、動力分配統合機構２０、ギア列２８と同じくケース５０に収容されている。このケース５０において、第一及び第二１４，１６、動力分配統合機構２０及びギア列２８が回転動作すると、これらの機構から発生する熱がケース５０の内部の温度を上昇させる。この温度上昇を防ぐため、以下に、ケース５０の内部を冷却する冷却系について図１、図２を用いて説明する。図２は、本実施形態に係るハイブリッド車両１０のエンジンルーム５４を示す側面図である。なお、この図の左側がハイブリッド車両１０の前方、すなわち車両の進行方向を示す。   The first and second MGs 14 and 16 are housed in the case 50 in the same manner as the power distribution and integration mechanism 20 and the gear train 28. In the case 50, when the first and second 14, 16, the power distribution and integration mechanism 20 and the gear train 28 rotate, the heat generated from these mechanisms raises the temperature inside the case 50. In order to prevent this temperature rise, a cooling system for cooling the inside of the case 50 will be described below with reference to FIGS. FIG. 2 is a side view showing the engine room 54 of the hybrid vehicle 10 according to the present embodiment. In addition, the left side of this figure shows the front of the hybrid vehicle 10, that is, the traveling direction of the vehicle.

エンジンルーム５４には、動力伝達装置１８と、これのケース５０に収容された第一及び第二ＭＧ１４，１６（図示せず）と、これらのＭＧ１４，１６と二次電池（図示せず）間の電力を変換するインバータ５８が搭載されている。エンジンルーム５４の最下部には、車軸４０と結合する動力伝達装置１８が配置され、この動力伝達装置１８の上方にインバータ５８が配置される。なお、エンジン１２は、動力伝達装置１８の奥に配置されているため、図示を省略する。   The engine room 54 includes a power transmission device 18, first and second MGs 14 and 16 (not shown) housed in the case 50, and between these MGs 14 and 16 and a secondary battery (not shown). An inverter 58 for converting the power of the inverter is mounted. A power transmission device 18 coupled to the axle 40 is disposed at the lowermost portion of the engine room 54, and an inverter 58 is disposed above the power transmission device 18. The engine 12 is not shown because it is disposed in the back of the power transmission device 18.

エンジンルーム５４において、動力伝達装置１８及びインバータ５８より進行方向側には、ケース５０の内部の主に第一及び第二ＭＧ１４，１６と、これらとバッテリ（図示せず）間の電力を変換するインバータ装置５８を冷却するハイブリッド冷却系６６が搭載されている。ハイブリッド冷却系６６は、冷却水が循環する循環路６８を有し、この循環路６８に冷却ジャケット５２、ラジエータ５６、インバータ５８、ポンプ６０が順に設けられている。   In the engine room 54, the first MG 14 and the second MG 14 16 inside the case 50, and the power between them and a battery (not shown) are converted to the traveling direction side from the power transmission device 18 and the inverter 58. A hybrid cooling system 66 for cooling the inverter device 58 is mounted. The hybrid cooling system 66 has a circulation path 68 through which cooling water circulates. A cooling jacket 52, a radiator 56, an inverter 58, and a pump 60 are provided in this circulation path 68 in this order.

冷却ジャケット５２は、ケース５０外側の側面に接するように設けられ、ケース５０を介して、ケース５０の内部を冷却する。ラジエータ５６は、外気との熱交換により冷却水を冷却する装置であり、このラジエータ５６に取り付けられたラジエータファン５６ａは、ラジエータ５６へ外気を強制的に送り出す。ポンプ６０は、例えば冷却水の温度に基づいて、回転速度を変化させて冷却水を送り出す。   The cooling jacket 52 is provided in contact with the outer side surface of the case 50, and cools the inside of the case 50 via the case 50. The radiator 56 is a device that cools cooling water by exchanging heat with the outside air. A radiator fan 56 a attached to the radiator 56 forcibly sends outside air to the radiator 56. For example, the pump 60 changes the rotation speed based on the temperature of the cooling water and sends out the cooling water.

ポンプ６０の動作により、例えばラジエータ５６からの冷却水がインバータ５８に送られる。インバータ５８に送られた冷却水は、インバータ５８の内部の熱を除去することにより加熱される。そして、冷却水は冷却ジャケット５２に送られ、動力伝達装置１８の内部の熱を除去することによりさらに加熱され、ラジエータ５６に送られる。ラジエータ５６に送られた冷却水は外気との熱交換により冷却され、再びインバータ５８、冷却ジャケット５２に送られる。このように、循環路６８を循環する冷却水が動力伝達装置１８の内部の熱を除去することにより、動力伝達装置１８の内部、すなわちケース５０の内部を冷却することができる。   By the operation of the pump 60, for example, cooling water from the radiator 56 is sent to the inverter 58. The cooling water sent to the inverter 58 is heated by removing the heat inside the inverter 58. Then, the cooling water is sent to the cooling jacket 52, further heated by removing the heat inside the power transmission device 18, and sent to the radiator 56. The cooling water sent to the radiator 56 is cooled by heat exchange with the outside air, and is sent again to the inverter 58 and the cooling jacket 52. As described above, the cooling water circulating through the circulation path 68 removes the heat inside the power transmission device 18, whereby the inside of the power transmission device 18, that is, the inside of the case 50 can be cooled.

ケース５０の内部には、後述するように動力分配統合機構２０及びギア列２８の動作を潤滑にする潤滑油が貯留されており、この潤滑油が動力分配統合機構２０及びギア列２８を冷却する。さらに潤滑油は、機構２０，２８より発熱量の多い第一及び第二ＭＧ１４，１６に直接供給され、第一及び第二ＭＧ１４，１６の冷却も行う。このように、動力伝達装置１８においては、潤滑油を冷却媒体にしてケース５０の内部全体の冷却が行われる。   As will be described later, lubricating oil that lubricates the operation of the power distribution and integration mechanism 20 and the gear train 28 is stored inside the case 50, and this lubricant cools the power distribution and integration mechanism 20 and the gear train 28. . Further, the lubricating oil is directly supplied to the first and second MGs 14 and 16 that generate a larger amount of heat than the mechanisms 20 and 28, and also cools the first and second MGs 14 and 16. Thus, in the power transmission device 18, the entire interior of the case 50 is cooled using the lubricating oil as a cooling medium.

潤滑油はケース５０の底部に貯留されるので、その底部の外側に冷却ジャケット５２を設ければ、この冷却ジャケット５２がケース５０に接する潤滑油を積極的に冷却することができる。しかし、上述したように、車軸４０と結合する動力伝達装置１８はエンジンルーム５４の最下部に配置され、さらにこれより下方であるケース５０外側の底面に冷却ジャケット５２を設ける空間がない。このように、ケース５０外側の底面に冷却ジャケット５２を設けることができないため、ケース５０外側の底面以外、例えば側面や上面に冷却ジャケット５２を設けることになる。ケース５０外側の側面や上面に設けられる冷却ジャケット５２は、ケース５０に貯留される潤滑油ではなく、潤滑油より熱伝導率が悪い空気を主に冷却しなければならず、ケース５０の内部を冷却する冷却効率が悪い。しかし、本実施形態の動力伝達装置１８は、次に説明する構造にすることにより、この問題を解決している。   Since the lubricating oil is stored in the bottom portion of the case 50, if the cooling jacket 52 is provided outside the bottom portion, the lubricating oil contacting the case 50 with the cooling jacket 52 can be positively cooled. However, as described above, the power transmission device 18 coupled to the axle 40 is disposed at the lowermost part of the engine room 54, and there is no space for providing the cooling jacket 52 on the bottom surface outside the case 50, which is further below. Thus, since the cooling jacket 52 cannot be provided on the bottom surface outside the case 50, the cooling jacket 52 is provided on the side surface or the top surface other than the bottom surface outside the case 50. The cooling jacket 52 provided on the outer side surface or the upper surface of the case 50 must cool mainly the air having a lower thermal conductivity than the lubricating oil, not the lubricating oil stored in the case 50. Cooling efficiency is low. However, the power transmission device 18 of the present embodiment solves this problem by adopting the structure described below.

次に、動力伝達装置１８の冷却構造について図を用いて説明する。図３は、図１においてＡ−Ａから見たときの動力伝達装置１８の概略構成を示す断面図である。図３に示すように、ケース５０外側の側面には、冷却ジャケット５２が接するように設けられている。冷却ジャケット５２が接触したケース５０の外面の部分の裏側に相当するケース５０の内面の部分は、冷却ジャケット５２により最も冷却される部分であり、以降この部分を冷却部６４と記す。冷却ジャケット５２により冷却される冷却部６４は、ケース５０の内部の熱を除去し、ケース５０の内部を冷却することができる。   Next, the cooling structure of the power transmission device 18 will be described with reference to the drawings. FIG. 3 is a cross-sectional view illustrating a schematic configuration of the power transmission device 18 when viewed from AA in FIG. 1. As shown in FIG. 3, a cooling jacket 52 is provided on the outer side surface of the case 50 so as to be in contact therewith. The portion of the inner surface of the case 50 corresponding to the back side of the outer surface portion of the case 50 that is in contact with the cooling jacket 52 is the portion that is most cooled by the cooling jacket 52, and this portion is hereinafter referred to as a cooling portion 64. The cooling unit 64 cooled by the cooling jacket 52 can remove the heat inside the case 50 and cool the inside of the case 50.

ケース５０の内部には、略中央に第一ＭＧ１４と、第一ＭＧ１４の右斜め上方にカウンタドリブンギア３２と、カウンタドリブンギア３２の下方にファイナルドリブンギア３６がそれぞれ配置されている。ケース５０の底部には、第一ＭＧ１４及びファイナルドリブンギア３６の一部が浸るよう潤滑油が溜められている。この溜められている潤滑油は、ファイナルドリブンギア３６が回転動作することにより、掻き上げられる。   Inside the case 50, the first MG 14 is disposed substantially at the center, the counter driven gear 32 is disposed obliquely above and to the right of the first MG 14, and the final driven gear 36 is disposed below the counter driven gear 32. Lubricating oil is stored at the bottom of the case 50 so that the first MG 14 and a part of the final driven gear 36 are immersed therein. The accumulated lubricating oil is scraped up by the final driven gear 36 rotating.

また、ケース５０の内部には、掻き上げられた潤滑油を受け止めて冷却部６４に誘導する誘導路６２が設けられている。誘導路６２は、その端部に、掻き上げられた潤滑油と受け止める受止部６２ａを有している。この受止部６２ａから冷却部６４を介してケース５０の底部に向けて流路が形成されている。これにより、図に示すような矢印の向きに沿って、掻きあげられた潤滑油は誘導路６２により誘導される。すなわち、掻き上げられた潤滑油が受止部６２ａに受け止められ、受け止められた潤滑油が誘導路６２により冷却部６４に誘導される。誘導された潤滑油が冷却部６４に接して冷却され、ケース５０の底部に戻される。   In addition, inside the case 50, a guide path 62 is provided that receives the scraped lubricating oil and guides it to the cooling unit 64. The guide path 62 has a receiving portion 62a that receives the lubricating oil scraped up at the end thereof. A flow path is formed from the receiving portion 62 a toward the bottom of the case 50 via the cooling portion 64. As a result, the scraped lubricating oil is guided by the guide path 62 along the direction of the arrow as shown in the figure. That is, the scooped up lubricating oil is received by the receiving portion 62 a, and the received lubricating oil is guided to the cooling portion 64 by the guide path 62. The induced lubricating oil is cooled in contact with the cooling unit 64 and returned to the bottom of the case 50.

次に、動力伝達装置１８を冷却する動作について説明する。まず、各原動機１２，１４，１６の動力が動力分配統合機構２０を介してギア列２８に伝達される。伝達される動力によりギア列２８が回転する。ギア列２８に含まるファイナルドリブンギア３６が回転動作することにより、ケース５０の底部に溜められた潤滑油が掻き上げられる。掻き上げられた潤滑油は、ケース５０の内部を第一及び第二ＭＧ１４，１６、ギア列２８、動力分配統合機構２０に向けて飛散し、各動作を潤滑にするとともに、それらから発生する熱を除去する。また、掻き上げられた潤滑油の一部は、受止部６２ａに受け止められ、受け止められた潤滑油は、誘導路６２により冷却部６４に誘導される。誘導された潤滑油は冷却部６４に接する。冷却部６４は、冷却ジャケット５２により冷却されるため、潤滑油を冷却することができる。そして、冷却された潤滑油は、ケース５０の底部に戻される。   Next, the operation | movement which cools the power transmission device 18 is demonstrated. First, the power of the prime movers 12, 14, 16 is transmitted to the gear train 28 via the power distribution and integration mechanism 20. The gear train 28 is rotated by the transmitted power. As the final driven gear 36 included in the gear train 28 rotates, the lubricating oil accumulated at the bottom of the case 50 is scraped up. The scavenged lubricating oil scatters inside the case 50 toward the first and second MGs 14 and 16, the gear train 28, and the power distribution and integration mechanism 20 to lubricate each operation and generate heat from them. Remove. Further, a part of the lubricating oil that has been scraped up is received by the receiving portion 62 a, and the received lubricating oil is guided to the cooling portion 64 by the guide path 62. The induced lubricating oil contacts the cooling unit 64. Since the cooling unit 64 is cooled by the cooling jacket 52, the lubricating oil can be cooled. The cooled lubricating oil is returned to the bottom of the case 50.

次に、別の態様の動力伝達装置１８について図に従って説明する。図４は、図１においてＡ−Ａから見たときの別の動力伝達装置１８の概略構成を示す断面図である。なお、図４に示されるように、本実施形態に係るケース５０の内部の動力伝達系は、上記実施形態と同様であるため、これらの動力伝達系についての詳細な説明は省略する。   Next, another embodiment of the power transmission device 18 will be described with reference to the drawings. FIG. 4 is a cross-sectional view illustrating a schematic configuration of another power transmission device 18 when viewed from AA in FIG. 1. As shown in FIG. 4, the power transmission system inside the case 50 according to the present embodiment is the same as that of the above-described embodiment, and thus detailed description of these power transmission systems is omitted.

この動力伝達装置１８において、ケース５０の内部に冷却ジャケット５２が設けられている。冷却ジャケット５２は、第一ＭＧ１４とケース５０内側の側面との間に、ともに間隔をおいて配置されている。冷却ジャケット５２の表面が、ケース５０の内部を冷却する冷却部６４に該当する。よって、冷却ジャケット５２の冷却部６４に潤滑油を誘導するように誘導路６２が設けられる。   In the power transmission device 18, a cooling jacket 52 is provided inside the case 50. The cooling jacket 52 is disposed with a gap between the first MG 14 and the side surface inside the case 50. The surface of the cooling jacket 52 corresponds to the cooling unit 64 that cools the inside of the case 50. Therefore, the guide path 62 is provided so as to guide the lubricating oil to the cooling portion 64 of the cooling jacket 52.

誘導路６２は、誘導路６２は、第一ＭＧ１４の上方において、掻き上げられた潤滑油と受け止める受止部６２ａを有し、この受止部６２ａから冷却ジャケット５２上側の表面に接続するよう形成されている。冷却ジャケット５２は、ケース５０内側の側面と間隔をおいて配置されているため、その間隔に潤滑油が誘導される。これにより、掻き上げられた潤滑油が、受止部６２ａに受け止められ、誘導路６２により冷却ジャケット５２に誘導される。誘導路６２からの潤滑油が冷却ジャケット５２のケース５０内側の側面に対向する表面、すなわち冷却部６４に接しながら流れる。冷却部６４は、冷却ジャケット５２により冷却されるため、潤滑油を冷却することができる。そして、冷却された潤滑油は、ケース５０の底部に戻される。   The guide path 62 has a receiving portion 62a that receives the lubricating oil that has been scraped up above the first MG 14, and is formed so as to be connected to the surface above the cooling jacket 52 from the receiving portion 62a. Has been. Since the cooling jacket 52 is arranged at a distance from the inner side surface of the case 50, the lubricating oil is guided to the gap. As a result, the lubricating oil that has been scraped up is received by the receiving portion 62 a and guided to the cooling jacket 52 by the guide path 62. Lubricating oil from the guide path 62 flows while contacting the surface of the cooling jacket 52 facing the side surface inside the case 50, that is, the cooling portion 64. Since the cooling unit 64 is cooled by the cooling jacket 52, the lubricating oil can be cooled. The cooled lubricating oil is returned to the bottom of the case 50.

上記の各実施形態に係る動力伝達装置１８によれば、簡易な構造である誘導路６２を設けることにより、冷却媒体である潤滑油を冷却部６４に誘導し、誘導された潤滑油を冷却部６４により冷却することができる。冷却された潤滑油が発熱する機器及び機構に供給されることにより、これらを冷却し、ケース５０の内部全体を効率よく冷却することができる。また、ファイナルドリブンギア３６の回転動作により、掻き上げられた潤滑油が誘導路６２に供給され、その供給される分だけケース５０の底面に溜められる潤滑油の油面が低下するので、ファイナルドリブンギア３６による潤滑油の攪拌抵抗を減少させることができる。   According to the power transmission device 18 according to each of the embodiments described above, by providing the guide path 62 having a simple structure, the lubricating oil as a cooling medium is guided to the cooling unit 64, and the induced lubricating oil is supplied to the cooling unit. 64 can be cooled. By supplying the cooled lubricating oil to the devices and mechanisms that generate heat, it is possible to cool them and cool the entire interior of the case 50 efficiently. In addition, due to the rotational operation of the final driven gear 36, the scraped lubricating oil is supplied to the guide path 62, and the oil level of the lubricating oil stored on the bottom surface of the case 50 is lowered by the amount of the supplied lubricating oil. The agitation resistance of the lubricating oil by the gear 36 can be reduced.

また、別の実施形態に係る動力伝達装置１８によれば、冷却ジャケット５２をケース５０の内部に設けることにより、潤滑油を冷却することができるとともに、潤滑油が誘導されない冷却ジャケット５２の表面においては、主に空気を冷却することができる。冷却された潤滑油及び空気により、ケース５０の内部全体をより効率よく冷却することができる。   According to the power transmission device 18 according to another embodiment, the lubricating oil can be cooled by providing the cooling jacket 52 inside the case 50, and at the surface of the cooling jacket 52 where the lubricating oil is not induced. Can mainly cool the air. The entire inside of the case 50 can be cooled more efficiently by the cooled lubricating oil and air.

上記の図３により説明した実施形態では、冷却ジャケット５２がケース５０外側に接するよう設けられる部分がケース５０の側面である場合について説明したが、この構成に限定されるものではない。冷却ジャケット５２がケース５０外側の上面に設けられてもよい。冷却ジャケット５２がケース５０外側の上面に設けられる場合、冷却ジャケット５２がケース外側５０の側面に設けられるときと同様に、潤滑油より熱伝達率が悪い空気を主に冷却しなければならない。この問題を解決するために、冷却ジャケット５２がケース５０の外面に接した部分の裏側に相当するケース５０の内面の部分、すなわち冷却部６４に潤滑油を誘導する誘導路６２を設ければ、潤滑油を冷却することができる。   In the embodiment described with reference to FIG. 3 described above, the case where the portion provided so that the cooling jacket 52 contacts the outside of the case 50 is the side surface of the case 50 has been described. However, the present invention is not limited to this configuration. The cooling jacket 52 may be provided on the upper surface outside the case 50. When the cooling jacket 52 is provided on the upper surface outside the case 50, air having a heat transfer coefficient lower than that of the lubricating oil must be mainly cooled as in the case where the cooling jacket 52 is provided on the side surface of the case outer side 50. In order to solve this problem, if a guide path 62 for guiding the lubricating oil is provided in the inner surface portion of the case 50 corresponding to the back side of the portion where the cooling jacket 52 is in contact with the outer surface of the case 50, that is, the cooling portion 64, Lubricating oil can be cooled.

上記の図３により説明した実施形態では、冷却部６４を冷却するのは、ハイブリッド冷却系６６の冷却ジャケット５２である場合について説明したが、この構成に限定されるものではない。ケース５０の外面に取り付けられた空冷用のフィンでもよい。   In the embodiment described above with reference to FIG. 3, the cooling unit 64 is cooled by the cooling jacket 52 of the hybrid cooling system 66, but is not limited to this configuration. Air-cooling fins attached to the outer surface of the case 50 may be used.

上記の各実施形態では、動力伝達装置１８がハイブリッド車両１０に搭載される場合について説明したが、この構成に限定されるものではない。ギア列２８などの動力を伝達する機構を冷却する潤滑油を含む動力伝達装置を搭載する車両であればよい。   In each of the above embodiments, the case where the power transmission device 18 is mounted on the hybrid vehicle 10 has been described. However, the present invention is not limited to this configuration. Any vehicle may be used as long as it is equipped with a power transmission device that includes lubricating oil that cools a mechanism that transmits power, such as the gear train 28.

本実施形態に係るハイブリッド車両の概略構成を示す図である。It is a figure showing the schematic structure of the hybrid vehicle concerning this embodiment. 本実施形態に係るハイブリッド車両のエンジンルームを示す側面図である。It is a side view which shows the engine room of the hybrid vehicle which concerns on this embodiment. 図１においてＡ−Ａから見たときの動力伝達装置の概略構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows schematic structure of the power transmission device when it sees from AA in FIG. 図３の別の動力伝達装置の概略構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows schematic structure of another power transmission device of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１０ ハイブリッド車両、１２ エンジン、１４ 第一ＭＧ、１６ 第二ＭＧ、１８ 動力伝達装置、２０ 動力分配統合機構、２２ サンギア、２４ プラネタリギア、２６ リングギア、２８ ギア列、３０ カウンタドライブギア、３２ カウンタドリブンギア、３４ ファイナルドライブギア、３６ ファイナルドリブンギア、３８ 差動機構、４０ 車軸、４２ 駆動輪、４４ ダンパ、５０ ケース、５２ 冷却ジャケット、５４ エンジンルーム、５６ ラジエータ、５８ インバータ、６０ ポンプ、６２ 誘導路、６４ 冷却部、６６ ハイブリッド冷却系、６８ 循環路。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Hybrid vehicle, 12 Engine, 14 1st MG, 16 2nd MG, 18 Power transmission device, 20 Power distribution integrated mechanism, 22 Sun gear, 24 Planetary gear, 26 Ring gear, 28 Gear train, 30 Counter drive gear, 32 Counter Driven Gear, 34 Final Drive Gear, 36 Final Drive Gear, 38 Differential Mechanism, 40 Axle, 42 Drive Wheel, 44 Damper, 50 Case, 52 Cooling Jacket, 54 Engine Room, 56 Radiator, 58 Inverter, 60 Pump, 62 Induction Path, 64 cooling section, 66 hybrid cooling system, 68 circulation path.

Claims (4)

車両に搭載され、原動機の動力を駆動輪へ向けて送り出す動力伝達装置であって、
動力を伝達するギア列と、
前記ギア列を収容するケースと、
前記ケース内に設けられ、このケースの内部を冷却する冷却部と、
前記ケースの底部に前記ギア列の一部が浸るよう溜められ、前記ギア列の回転動作により掻き上げられる潤滑油を、受け止めて前記冷却部に誘導する誘導路と、
を有し、
前記誘導路により誘導された潤滑油が前記冷却部に接して冷却される、
ことを特徴とする動力伝達装置。 A power transmission device that is mounted on a vehicle and sends the power of a prime mover toward a drive wheel,
A gear train for transmitting power;
A case for housing the gear train;
A cooling unit provided in the case for cooling the inside of the case;
A guide path that receives and guides the lubricating oil, which is stored so that a part of the gear train is immersed in the bottom of the case, and is scraped up by the rotational motion of the gear train, to the cooling unit;
Have
The lubricating oil guided by the guide path is cooled in contact with the cooling unit,
A power transmission device characterized by that. 請求項１記載の動力伝達装置であって、
前記ケースの外面に接するように設けられ、前記冷却部を冷却する冷却ジャケットを有し、
前記冷却部は、前記冷却ジャケットが前記ケースに接触した外面の部分の裏側に相当する前記ケースの内面の部分である、
ことを特徴とする動力伝達装置。 The power transmission device according to claim 1,
A cooling jacket that is provided in contact with the outer surface of the case and cools the cooling unit;
The cooling section is a portion of the inner surface of the case corresponding to the back side of the outer surface portion where the cooling jacket is in contact with the case.
A power transmission device characterized by that. 請求項２記載の動力伝達装置であって、
前記冷却ジャケットは、前記ケースの側面に設けられている、
ことを特徴とする動力伝達装置。 The power transmission device according to claim 2,
The cooling jacket is provided on a side surface of the case,
A power transmission device characterized by that. 請求項１から３のいずれか１に記載の動力伝達装置であって、
前記ケースに、原動機としての電動機が収容され、この電動機が潤滑油により冷却される、
ことを特徴とする動力伝達装置。 The power transmission device according to any one of claims 1 to 3,
In the case, an electric motor as a prime mover is accommodated, and the electric motor is cooled by lubricating oil.
A power transmission device characterized by that.
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