JP2008110658A - Shift device - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、バイワイヤ式のシフト装置に関する。 The present invention relates to a by-wire shift device.
従来、車両のシフト装置においては、運転者の操作により、機械的なリンク機構等を介して変速装置のシフトポジションが変更されるものが知られている。このような機械的なシフト装置には、フロアコンソールやステアリングコラムに設けられるものが多い。ステアリングコラムに設けられるものは、フロアコンソールに設けられるものと比べて、フロアコンソールのスペースを利用できることやステアリングホイールから近く操作し易い等の利点がある。近年、運転者のシフト操作を電気信号に変換し、ワイヤを介して変速装置等に電気信号を伝達することによって、変速装置のシフトポジションを変更するシフトバイワイヤ(Shift By Wire)が提案されている(例えば、特許文献1参照。)。バイワイヤ式のシフト装置によれば、機械的なリンク機構等が必要ないため、小型化することができる。また、従来のシフトレバーより小さいシフトレバーとすることができ、さらに操作力も小さくなる等の利点がある。近年では、フロアタイプだけでなくコラムタイプのシフト装置のバイワイヤ化も検討されている。
しかしながら、バイワイヤ式のシフト装置をステアリングコラムに設けると、ステアリングホイールを操作する際に、シフトレバーを触ってしまい、シフトポジションの意図しない変更が行われるおそれがある。 However, when the by-wire type shift device is provided in the steering column, the shift lever is touched when the steering wheel is operated, and the shift position may be unintentionally changed.
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ステアリングホイールを操作する際に、意図しないシフト変更を抑制することができるバイワイヤ式のシフト装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object thereof is to provide a by-wire type shift device that can suppress unintended shift changes when operating a steering wheel.
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項1に記載の発明は、先端にステアリングホイールが配設されるステアリングコラムにシフトレバーが側方に突出するように設けられるバイワイヤ式のシフト装置であって、前記シフトレバーが前記ステアリングホイールの回動方向とは異なる第一の方向へ操作されると、パーキングのシフト位置から走行状態となるシフト位置へのシフト変更操作が可能となり、前記シフトレバーが前記第一の方向とは異なる第二の方向へ操作されることにより前記走行状態となるシフト位置へのシフト変更が行われ、前記シフトレバーは前記パーキングのシフト位置のときよりも前記走行状態となるシフト位置のときの方が前記ステアリングコラムからの突出長さが短くなることをその要旨としている。
Hereinafter, means for achieving the above-described object and its operation and effects will be described.
The invention according to
同構成によれば、シフトレバーをステアリングホイールの回動方向とは異なる第一の方向へ操作し、更に第一の方向とは異なる第二の方向へ操作しなければ、走行状態となるシフト位置へのシフト変更が行われないため、ステアリングホイールを操作する際に、シフトレバーに触れたとしてもパーキングのシフト位置から走行状態となるシフト位置へのシフト変更はされず、意図しないシフト変更を抑制することができる。また、ステアリングコラムに設けられるレバーコンビネーションスイッチの操作方向も主にステアリングホイールの回動方向と同じであるため、レバーコンビネーションスイッチの操作時の意図しないシフト変更も抑制することができる。更に、走行状態となるシフト位置へシフト変更する際には、ステアリングコラムに対する突出長さが短くなるため、ステアリングホイールを操作する際に、シフトレバーに触れることを抑制することができる。 According to this configuration, the shift lever that is in a traveling state unless the shift lever is operated in a first direction that is different from the turning direction of the steering wheel and is further operated in a second direction that is different from the first direction. No shift change is made from the parking shift position to the shift position where the vehicle is in the running state even if the shift lever is touched when operating the steering wheel. can do. Further, since the operation direction of the lever combination switch provided in the steering column is mainly the same as the rotation direction of the steering wheel, unintentional shift change when operating the lever combination switch can be suppressed. Further, when the shift is changed to the shift position where the vehicle is in the traveling state, the protrusion length with respect to the steering column is shortened, so that it is possible to suppress touching the shift lever when operating the steering wheel.
請求項2に記載の発明は、請求項1に記載のシフト装置において、前記シフトレバーは前記ステアリングコラムからの突出長さを伸縮可能とする伸縮機構を有しており、前記第一の方向への操作は、前記ステアリングコラムからの前記シフトレバーの突出長さを短くする操作であることをその要旨としている。 According to a second aspect of the present invention, in the shift device according to the first aspect, the shift lever has an expansion / contraction mechanism that can extend / contract a protruding length from the steering column, and the first shift direction is the first direction. The gist of the operation is to shorten the protruding length of the shift lever from the steering column.
同構成によれば、走行状態となるシフト位置へシフト変更する際には、ステアリングコラムからのシフトレバーの突出長さが短くなることにより、ステアリングホイールを操作する際に、シフトレバーに触れることを抑制することができる。更に、ステアリングホイールの径より短くすれば、更に抑制することができる。 According to this configuration, when shifting to a shift position where the vehicle is in a running state, the projection length of the shift lever from the steering column is shortened, so that the shift lever can be touched when operating the steering wheel. Can be suppressed. Furthermore, if it is shorter than the diameter of the steering wheel, it can be further suppressed.
請求項3に記載の発明は、請求項1に記載のシフト装置において、前記シフトレバーは前記ステアリングホイールから離間する方向に屈曲可能とする屈曲機構を有しており、前記第一の方向への操作は、前記ステアリングホイールから離間する方向へ前記シフトレバーを屈曲させる操作であることをその要旨としている。 According to a third aspect of the present invention, in the shift device according to the first aspect, the shift lever has a bending mechanism that can be bent in a direction away from the steering wheel. The gist of the operation is to bend the shift lever in a direction away from the steering wheel.
同構成によれば、走行状態となるシフト位置へ変更する際には、シフトレバーがステアリングホイールから離間する方向に屈曲されることにより、ステアリングホイールを操作する際に、シフトレバーに触れることを抑制することができる。 According to this configuration, when changing to the shift position where the vehicle is in the running state, the shift lever is bent in a direction away from the steering wheel, thereby preventing the shift lever from being touched when operating the steering wheel. can do.
請求項4に記載の発明は、請求項2に記載のシフト装置において、前記第二の方向への操作は、前記シフトレバーの軸を回動中心とする回動操作であることをその要旨としている。 According to a fourth aspect of the present invention, in the shift device according to the second aspect, the operation in the second direction is a rotation operation with the shaft of the shift lever as a rotation center. Yes.
同構成によれば、シフトレバーを回動させなければ走行状態となるシフト位置にシフト変更することができないため、ステアリングホイールを操作する際に、シフトレバーに触れたとしても、シフト変更はされず、意図しないシフト変更を抑制することができる。 According to this configuration, since the shift cannot be changed to the shift position where the vehicle is in the traveling state unless the shift lever is rotated, even if the shift lever is touched when the steering wheel is operated, the shift is not changed. Unintended shift change can be suppressed.
請求項5に記載の発明は、請求項2又は3に記載のシフト装置において、前記第二の方向への操作は、前記ステアリングホイールの回動方向への回動操作であることをその要旨としている。 According to a fifth aspect of the present invention, in the shift device according to the second or third aspect, the operation in the second direction is a rotation operation in the rotation direction of the steering wheel. Yes.
同構成を請求項3に適用した場合には、シフトレバーが短くなり、請求項4に適用した場合には、ステアリングホイールから離間する方向へ屈曲されるため、本発明のように、走行状態となるシフト位置へのシフト変更をステアリングホイールの回動方向とした場合であれ、意図しないシフト変更を抑制できる。また、操作が容易である。 When the same configuration is applied to claim 3, the shift lever is shortened, and when applied to claim 4, the shift lever is bent in the direction away from the steering wheel. Even when the shift change to the shift position becomes the rotation direction of the steering wheel, an unintended shift change can be suppressed. Moreover, operation is easy.
請求項6に記載の発明は、請求項4に記載のシフト装置において、前記シフトレバーは前記ステアリングコラムに接続する軸部と先端部とを備え、同軸部と同先端部との間に伸縮機構が設けられており、走行状態となるシフト位置へのシフト変更の際は、前記伸縮機構を縮ませることにより走行状態となるシフト位置へのシフト変更が可能となり、前記先端部を前記軸部を回動中心とする回動操作をさせることにより走行状態となるシフト位置へシフト変更することをその要旨としている。 According to a sixth aspect of the present invention, in the shift device according to the fourth aspect, the shift lever includes a shaft portion connected to the steering column and a tip portion, and an expansion / contraction mechanism between the coaxial portion and the tip portion. When the shift is changed to the shift position to be in the running state, the shift mechanism can be changed to the shift position to be in the running state by contracting the telescopic mechanism, and the tip portion is attached to the shaft portion. The gist is that the shift is changed to a shift position where the vehicle is in a running state by performing a rotation operation about the rotation center.
同構成によれば、走行状態となるシフト位置へのシフト変更操作を可能とする操作及び走行状態となるシフト位置へのシフト変更操作のどちらとも、先端部を操作するだけなので操作が簡易である。 According to this configuration, both the operation that enables the shift change operation to the shift position that is in the running state and the shift change operation to the shift position that is to be in the running state are easy to operate because only the tip is operated. .
請求項7に記載の発明は、請求項1〜6のいずれか一項に記載のシフト装置において、前記シフトレバーは前記第一の方向への操作を規制するロック状態と、同第一の方向への操作を許容するアンロック状態とを切り替えるスイッチを有し、前記スイッチが前記アンロック状態へ操作されつつ、前記シフトレバーが第一の方向へ操作されるとパーキングのシフト位置から走行状態となるシフト位置へのシフト変更が可能となることをその要旨としている。
The invention according to
同構成によれば、スイッチの操作及び回動方向とは異なる第一の方向へのシフトレバーの操作の二つの操作が必要であるため、ステアリングホイールを操作する際に、シフトレバーに触れてもシフト変更はされず、更に意図しないシフト変更を抑制することができる。 According to this configuration, since two operations of the operation of the switch and the operation of the shift lever in the first direction different from the rotation direction are necessary, even if the shift lever is touched when the steering wheel is operated, Shift change is not performed, and unintended shift change can be suppressed.
本発明によれば、バイワイヤ式のシフト装置において、ステアリングホイールを操作する際に、意図しないシフト変更を抑制することができる。 According to the present invention, an unintended shift change can be suppressed when operating the steering wheel in the by-wire type shift device.
(第1の実施形態)
以下、本発明の第1の実施形態について図1〜8を参照して説明する。
図1は、ステアリングコラムに設けられたシフト装置の構成を示す正面図である。図2は、シフト装置の構成を示す右側面図である。
(First embodiment)
Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
FIG. 1 is a front view showing a configuration of a shift device provided in a steering column. FIG. 2 is a right side view showing the configuration of the shift device.
同図1に示されるように、ステアリングコラム2は、インストルメントパネル(図示略)に挿通して設けられる。ステアリングコラム2の内部には、ステアリングシャフト1が挿通されている。ステアリングシャフト1の基端には、インターミディエートシャフト(図示略)を介してステアリングギア(図示略)が連結されている。一方、ステアリングシャフト1の先端には、ステアリングホイール3が連結されている。ステアリングホイール3は、運転者によって回動操作されると、ステアリングシャフト1と一体に回動する。ステアリングコラム2の側部には、右側に突出して延びる右レバーコンビネーションスイッチ4と左側に突出して延びる左レバーコンビネーションスイッチ5とが設けられている。
As shown in FIG. 1, the
図2に示されるように、ステアリングコラム2の右側面に設けられる右レバーコンビネーションスイッチ4のステアリングホイール3から離間する側には、変速装置のシフトポジションを切り替える際に操作される円柱状のシフトレバー10が設けられている。図1に示されるように、シフトレバー10は、ステアリングコラム2から径方向に突出して設けられ、軸部11と該軸部11の先端に緩装される先端部12とを備えている。先端部12は、軸部11側(図1中の白抜き矢印方向)に移動操作可能に設けられるとともに、該操作がなされたときには軸部11に対してシフトレバー10の軸を回動中心とする回動操作が可能となるように設けられている。先端部12には、自身の軸部11側への移動操作を規制するロック状態と、同移動操作を許容するアンロック状態とを切り替える切り替えスイッチ6が設けられている。先端部12は、通常、ロック状態に保持され、切り替えスイッチ6が押されることによりアンロック状態となり軸部11側への移動操作が可能となる。
As shown in FIG. 2, a columnar shift lever operated when switching the shift position of the transmission is provided on the side of the right
次に、軸部11及び先端部12の内部構造について説明する。図3(a)は、軸部11を先端部12側から見た図である。図3(b)は、軸部11の縦断面(図3(a)のA−A断面)図である。図4(a)は、先端部12を軸部11側から見た図である。図4(b)は、先端部12の縦断面(図4(a)のB−B断面)図である。図4(c)は、切り替えスイッチ6及び後述するクロスバーを示す図である。
Next, the internal structure of the
軸部11の先端には、図3(a),(b)に示されるように、シフトレバー10の軸方向に突出し、径が異なる二つの円柱が連続する形状である凸部13が形成されている。すなわち、該凸部13は、断面が二段の階段状になっており、軸部11の径よりも小さい第一凸部13aと、第一凸部13aの径よりも小さい第二凸部13bとからなる。第二凸部13bが、先端側にある。第一凸部13aの先端部12と接する面には、ばね14によって先端部12側に付勢されるとともに、先端部12に常に接するピン15が設けられている。第二凸部13bの側面には、先端部12の回動位置からシフト位置を検出するシフトセンサ16が設けられている。図4(a),(b)に示されるように、先端部12には、軸部11の凸部13が緩装されるとともに、断面が二段の階段状の凹部17が形成されている。凹部17は、先端部12の径よりも小さい第一凹部17aと、第一凹部17aの径よりも小さい第二凹部17bとからなる。第二凹部17bが、先端側にある。第一凹部17aのピン15と回動に伴い接する位置には、先端部12が回動する際に節度を与える節度溝18が形成されている。第二凹部17b内には、先端部12の軸を通り両内側面に繋がるパイプ19が設けられている。該パイプ19の基端部は、第二凹部17bの内面によって塞がれている。該パイプ19の末端部は、先端部12の外面に設けられる切り替えスイッチ6を収容する収容部60まで貫通している。パイプ19には、その軸方向へ延びる二つの開口部19aが対向して形成されている。パイプ19には、左右に凸部61aを有する十字状のクロスバー61が上下移動可能に収容されている。凸部61aは、開口部19aに位置している。よって、クロスバー61は、凸部61aが開口部19aの下部に当接する位置と、上部に当接する位置との間を変位可能となっている。そして、図4(c)に示されるように、クロスバー61は、切り替えスイッチ6の下部に連接する。クロスバー61は、パイプ19の基端部側に設けられたばね62によって切り替えスイッチ6側に常時付勢される。収容部60の底面には、切り替えスイッチ6が押圧されたことを検出する検出センサ9が設置されている。検出センサ9は、マイクロスイッチ等の機械的接点が採用され、切り替えスイッチ6の底面に接触している。先端部12の第二凹部17bの低部には、アクチュエータ7と該アクチュエータ7によってシフトレバー10の軸方向へ駆動される二つのロックバー8が設けられている。二つのロックバー8は、パイプ19を挟むように対向配置される。二つのロックバー8は、アクチュエータ7の駆動により、通常位置と規制解除位置との間を変位する。通常位置では、二つのロックバー8の上部がパイプ19の開口部19aから突出する凸部61aの下部に係合する。これにより、クロスバー61の下方への変位が規制される。規制解除位置では、二つのロックバー8は、アクチュエータ7の駆動によりアクチュエータ7側へ後退し、凸部61aとの係合が解除され、凸部61aの下方への変位が許容される。なお、図3(b)に示されるように、軸部11の第二凸部13bには、先端部12が軸部11側に移動操作された際にパイプ19の移動を許容する第一溝63と、クロスバー61の凸部61aが通常時、すなわち下方への変位が規制される際に収容される第二溝64と、先端部12が回動操作される際にパイプ19の回動を許容する第三溝65が形成されている。
As shown in FIGS. 3 (a) and 3 (b), a
次に、シフトレバー10の操作態様について、図5〜7を参照して説明する。図5は、切り替えスイッチ6が押圧されていない状態でのシフトレバー10の縦断面図である。図6は、切り替えスイッチ6が押圧されている状態でのシフトレバー10の縦断面図である。図7(a)は、移動操作後に切り替えスイッチ6が押圧されていない状態でのシフトレバー10の縦断面図である。図7(b)は、先端部12の回動操作を示す図である。
Next, the operation mode of the
通常時、すなわち切り替えスイッチ6が押圧されていない状態では、図5に示されるように、先端部12は軸部11から離間している。クロスバー61は、ばね62の付勢力により上方に付勢されるとともに、第二溝64に保持されている。ロックバー8は、クロスバー61の凸部61a下方に位置しており、クロスバー61の下方への移動を規制している。この状態では、シフト位置はパーキング(図1中ではP)である。
In a normal state, that is, in a state where the
図6に示されるように、切り替えスイッチ6が押圧されると、検出センサ9は切り替えスイッチ6の押圧を検出し、アクチュエータ7の駆動によりロックバー8はアクチュエータ7側へ後退する。これにより、クロスバー61の下方への変位が許容される。そして、切り替えスイッチ6の押圧に伴い、クロスバー61が第二溝64から下方に移動される。すると、第二溝64とクロスバー61の凸部61aとの係合が解除されることにより、先端部12を軸部11側に移動操作することが可能となる。
As shown in FIG. 6, when the
切り替えスイッチ6を押圧した状態を保ちながら、先端部12がばね14の付勢力に抗して軸部11側に移動操作されると、図7(a)に示されるように、先端部12の接触面12aが軸部11に接触する。これにより、先端部12の軸部11側への変位が形成される。ピン15の先端は、先端部12の第一凹部17aに形成された節度溝18に押圧されている。切り替えスイッチ6の押圧が解除されると、クロスバー61はばね62の付勢力により上方に移動する。その結果、クロスバー61の凸部61aは、第三溝65に係合し、先端部12の軸部11と反対側への変位が規制される。すなわち、先端部12は、軸部11に接触した状態に保持されるとともに、シフトレバー10の軸を回動中心とする回動が許容される。この状態では、シフト位置はニュートラル(図1中ではN)である。
When the
そして、図7(b)に示されるように、先端部12をニュートラル(図中ではN)のシフト位置からシフトレバー10の軸を回動中心として反時計回りに30°回動操作させると、ドライブ(図中ではD)のシフト位置となる。一方、ニュートラルのシフト位置からシフトレバー10の軸を回動中心として時計回りに30°回動操作させると、リバース(図中ではR)のシフト位置となる。すなわち、ドライブの操作位置からリバースの操作位置へ変位するときには、ニュートラルの操作位置を経由する。同様に、リバースの操作位置からドライブの操作位置へ変位するときにも、ニュートラルの操作位置を経由する。この回動操作の際には、ピン15がばね14によって節度溝18に付勢されていることによって節度が与えられている。なお、回動操作の角度は、30°に限るものではなく、適宜変更してもよい。
Then, as shown in FIG. 7B, when the
次に、シフト装置の電気的な構成について説明する。図8は、シフト装置の電気的な構成を示すブロック図である。
図8に示されるように、切り替えスイッチ6が押圧されると検出センサ9から入力信号が制御装置50に出力される。制御装置50は、該入力信号を受けて、駆動信号をアクチュエータ7へ出力する。シフトセンサ16は、先端部12の操作位置に応じたシフト位置信号を制御装置50へ出力する。この制御装置50は、該シフト位置信号に基づき先端部12の操作位置に対応するシフトポジションに切り替えるためのシフト切り替え信号を変速装置51へ出力する。また、先端部12がパーキングポジションに操作された際には、同制御装置50は、シフトポジションをニュートラルに切り替えるためのシフト切り替え信号を該変速装置51へ出力する。変速装置51は、制御装置50から入力されるこれらのシフト切り替え信号に基づいて、各シフトポジションへの切り替えを行う。パーキングロックアクチュエータ52は、パーキングのシフトポジションに切り替えられたことによるシフト切り替え信号が入力されたことに基づいて制御装置50からパーキングロック信号が入力されるとパーキングロックを掛ける。そして、パーキングロックアクチュエータ52は、パーキングロックを掛けるとパーキングポジション信号を制御装置50へ出力する。そして、変速装置51は、制御装置50を通じて、実際に切り替えたシフトポジションを伝えるシフトポジション信号をメータ53へ出力する。メータ53は、制御装置50を通じて受信したシフトポジション信号に基づいてシフトポジションを表示する。
Next, the electrical configuration of the shift device will be described. FIG. 8 is a block diagram showing an electrical configuration of the shift device.
As shown in FIG. 8, when the
前述のように構成したシフトレバー10においては、軸部11と先端部12とが離間している状態では、パーキングのシフト位置である。切り替えスイッチ6を押圧すると、先端部12をステアリングホイール3の回動方向とは異なるシフトレバー10の軸方向に移動操作(第一の方向への操作)できるようになる。そして、切り替えスイッチ6を押圧した状態で、先端部12をシフトレバー10の軸方向の軸部11側に移動操作し、接触面12aを軸部11に接触させると、ニュートラルのシフト位置となり、走行状態となるシフト位置へのシフト変更が可能となる。すなわち、該ニュートラルのシフト位置からシフトレバー10の軸を回動中心として、反時計回りに回動操作(第一の方向とは異なる第二の方向への操作)を行うとドライブのシフト位置となり、時計回りに回動操作(第一の方向とは異なる第二の方向への操作)を行うとリバースのシフト位置となる。この先端部12の接触面12aが軸部11に接触した状態(走行状態となるシフト位置)においては、ステアリングコラム2の表面からのシフトレバー10の突出長さがパーキングのシフト位置のときよりも短くなる。このため、ステアリングホイール3又はレバーコンビネーションスイッチ4,5を操作する際に、シフトレバー10に触れにくくなる。また、ニュートラルのシフト位置の状態から切り替えスイッチ6を押圧しつつ、先端部12を軸部11から離間させると、パーキングのシフト位置へのシフト変更が行われる。
The
以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
(1)シフトレバー10をステアリングホイール3の回動方向とは異なる第一の方向へ操作し、更に第二の方向へ操作しなければ、走行状態となるシフト位置へのシフト変更が行われない。その結果、ステアリングホイール3を操作する際に、シフトレバー10に触れたとしてもパーキングのシフト位置から走行状態となるシフト位置へのシフト変更はされず、意図しないシフト変更を抑制することができる。また、右レバーコンビネーションスイッチ4の操作方向も主にステアリングホイール3の回動方向と同じであるため、右レバーコンビネーションスイッチ4の操作時の意図しないシフト変更も抑制することができる。
As described above, according to the embodiment described above, the following effects can be obtained.
(1) If the
(2)先端部12は、軸部11側に移動操作可能とした。そして、走行状態となるシフト位置へシフト変更した際は、先端部12は軸部11側に接触した状態に保たれる。このため、ステアリングコラム2の表面からのシフトレバー10の突出長さが短くなる。このため、ステアリングホイール3を操作する際に、シフトレバー10に触れることを抑制することができる。
(2) The
(3)先端部12をシフトレバー10の軸を回動中心として回動させなければ走行状態となるシフト位置にシフト変更することができないため、ステアリングホイール3を操作する際に、シフトレバー10に触れたとしても、シフト変更はされず、意図しないシフト変更を抑制することができる。
(3) Since the
(4)先端部12を回動操作するだけなので操作が簡易である。
(5)走行状態となるシフト位置へ変更する際には、切り替えスイッチ6の操作及び回動方向とは異なる第一の方向へのシフトレバー10の操作の二つの操作が必要であるため、ステアリングホイール3を操作する際に、シフトレバー10に触れてもシフト変更はされず、更に意図しないシフト変更を抑制することができる。
(4) The operation is simple because only the
(5) When changing to the shift position where the vehicle is in the running state, the
(第2の実施形態)
以下、本発明の第2の実施形態について、図9〜12を参照して説明する。この実施形態のシフト装置は、シフトレバーの形状及び構造が上記第1の実施形態と異なっている。以下、第1の実施形態との相違点を中心に説明する。なお、この実施形態のシフト装置は、図8に示す第1の実施形態のシフト装置とほぼ同様の電気的構成を備えている。
(Second Embodiment)
Hereinafter, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. The shift device of this embodiment is different from the first embodiment in the shape and structure of the shift lever. Hereinafter, a description will be given focusing on differences from the first embodiment. Note that the shift device of this embodiment has substantially the same electrical configuration as the shift device of the first embodiment shown in FIG.
図9は、ステアリングコラムに設けられたシフト装置の構成を示す正面図である。図10は、シフト装置の構成を示す右側面図である。図11(a),(b)は、先端部の先端の縦断面図である。図12(a)は、伸びた状態でのシフトレバーの伸縮機構を示す縦断面図である。図12(b)は、縮んだ状態でのシフトレバーの伸縮機構を示す縦断面図である。 FIG. 9 is a front view showing the configuration of the shift device provided in the steering column. FIG. 10 is a right side view showing the configuration of the shift device. FIGS. 11A and 11B are longitudinal sectional views of the tip of the tip. FIG. 12 (a) is a longitudinal sectional view showing the extension / contraction mechanism of the shift lever in the extended state. FIG. 12 (b) is a longitudinal sectional view showing the extension / contraction mechanism of the shift lever in the contracted state.
図9に示されるように、このシフト装置のシフトレバー20は、ステアリングコラム2の右側方から突出するように設けられる。シフトレバー20は、ステアリングコラム2に接続される軸部21と、該軸部21に連結され、上方に屈曲するL字状の先端部22とを備えてなる。軸部21及び先端部22の間には、ステアリングコラム2からのシフトレバー20の突出長さを伸縮可能とする伸縮機構70が設けられている。伸縮機構70は、蛇腹23によって覆われている。シフトレバー20の先端部22は、伸縮機構70によって、白抜きの矢印で示すように、シフトレバー20の軸方向の軸部21側に伸縮操作できる。先端部22の先端には、伸縮操作を規制するロック状態と、同伸縮操作を許容するアンロック状態とを切り替える切り替えスイッチ6が設けられている。図10に示されるように、シフトレバー20は、ステアリングコラム2の右側面に設けられる右レバーコンビネーションスイッチ4のステアリングホイール3から離間する側に設けられている。該シフトレバー20は、軸部21の軸を回動中心として、図10の左右に各々30°回動操作ができるようになっている。なお、回動操作の角度は、30°に限るものではなく、適宜変更してもよい。
As shown in FIG. 9, the
図11(a)に示されるように、切り替えスイッチ6は、先端部22の先端面に設けられた収容部24に表面から突出して収容されている。収容部24の内底面には切り替えスイッチ6が押圧されたことを検出する検出センサ9が設けられている。切り替えスイッチ6が押圧されると、図11(b)に示されるように、検出センサ9に切り替えスイッチ6の底面が接触し、検出センサ9から入力信号が制御装置50に出力される。
As shown in FIG. 11A, the
図12(a)に示されるように、伸縮機構70は、軸部21の先端に設けられた円柱状の凸部71と、先端部22の軸部21側に設けられるとともに、同凸部71が緩装される凹部72とを備えてなる。凸部71の外面には、互いに反対側に位置する二つの溝73が軸方向へ延設されている。該溝73の末端(図では左端)には、凸部71を一周する周回溝74が形成されている。軸部21と凸部71との段差面は、軸部21側へ変位した先端部22の軸部21側の側面が当接する接触面21aとされている。該接触面21aには、軸部21に対する先端部22の回動位置からシフト位置を検出するシフトセンサ25が設けられている。凹部72の内周面には、凸部71の各々の溝73に対応する位置に突起75が形成される。突起75は、溝73に摺動可能に係合している。そして、突起75が溝73内を係合状態で、摺動することにより先端部22は、軸を中心とする回動が規制された状態で、軸方向へ案内される。また、先端部22は、図12(a)に示される突起75が溝73の右端に当接する位置と、図12(b)に示される左端に当接する位置との間を変位する。先端部22において、先端部22が凸部71の先端外周面が対応する部位には、アクチュエータ7が埋設されるとともに、同アクチュエータ7の駆動により、凹部72内へ突出した状態から、突出しない状態へ変位するロックバー8が設けられている。ロックバー8は、切り替えスイッチ6が押圧されていない状態では、凸部71の先端外周面に形成された挿入穴76に挿入され、軸部21に対する先端部22の軸方向への移動操作を規制する。同様の挿入穴76が、先端部22が各々30°回動操作された際に、ロックバー8に対応する位置にも各々設けられている。
As shown in FIG. 12A, the expansion /
切り替えスイッチ6が押圧されると、アクチュエータ7の駆動により、ロックバー8は、凸部71の挿入穴76に突出した状態から突出しない状態へ変位する。これにより、ロックバー8と凸部71との係合が解除され、先端部22の軸部21側への移動操作が可能となる。そして、先端部22が軸部21側に移動操作されると、図12(b)に示されるように、先端部22が軸部21の接触面21aに当接する位置に至り、凹部72に形成された突起75は溝73内における周回溝74に対応する。このため、先端部22は、シフトレバー20の軸を回動中心に回動操作可能となる。
When the
該シフトレバー20は、軸部21と先端部22とが離間している状態では、パーキングのシフト位置である。切り替えスイッチ6を押圧すると、ロックバー8と凸部71との係合が解除されることにより、先端部22がステアリングホイール3の回動方向とは異なるシフトレバー20の軸方向に移動操作(第一の方向への操作)できるようになる。そして、切り替えスイッチ6を押圧した状態で、先端部22をシフトレバー20の軸方向の軸部21側に移動操作し、軸部21の接触面21aに接触させると、ニュートラルのシフト位置となり、また突起75が周回溝74に対応して該周回溝74を移動可能となることにより、走行状態となるシフト位置へのシフト変更が可能となる。すなわち、図10に示されるように、切り替えスイッチ6を押圧しつつ、シフトレバー20の軸を回動中心として、該ニュートラルのシフト位置から反時計回りに30°回動操作(第一の方向とは異なる第二の方向への操作)を行うとドライブのシフト位置となり、該ニュートラルのシフト位置から時計回りに30°回動操作(第一の方向とは異なる第二の方向への操作)を行うとリバースのシフト位置となる。この先端部22が軸部21に接触した状態(走行状態となるシフト位置)では、パーキングのシフト位置のときよりもステアリングコラム2からのシフトレバー10の突出長さが短くなるので、ステアリングホイール3を操作する際に触れにくくなる。また、ドライブ及びリバースのシフト位置からニュートラルのシフト位置を経由して、切り替えスイッチ6を押圧しつつ、先端部22を軸部21から離間させると、走行状態となるシフト位置からパーキングのシフト位置へのシフト変更が行われる。
The
以上、説明した実施形態によれば、第1の実施形態の(1)及び(5)の作用効果に加え、以下の作用効果を奏することができる。
(2)伸縮機構70が設けられるため、走行状態となるシフト位置へシフト変更した際には、ステアリングコラム2からのシフトレバー20の突出長さが短くなることにより、ステアリングホイール3を操作する際に、シフトレバー20に触れることを抑制することができる。
As described above, according to the embodiment described above, in addition to the effects (1) and (5) of the first embodiment, the following effects can be achieved.
(2) Since the
(3)シフトレバー20の先端部22を回動させなければ走行状態となるシフト位置にシフト変更することができないため、ステアリングホイール3を操作する際に、シフトレバー20に触れたとしても、シフト変更はされず、意図しないシフト変更を抑制することができる。
(3) Since the shift cannot be changed to the shift position where the vehicle is in the traveling state unless the
(4)シフトレバー20の先端部22をL字状にしたため、把持し易い。
(第3の実施形態)
以下、本発明の第3の実施形態について、図13〜15を参照して説明する。この実施形態のシフト装置は、シフトレバーの形状、及びシフト変更時の操作方向が上記第1の実施形態と異なっている。以下、第1の実施形態との相違点を中心に説明する。なお、この実施形態のシフト装置は、図8に示す第1の実施形態のシフト装置とほぼ同様の電気的構成を備えている。
(4) Since the
(Third embodiment)
Hereinafter, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. The shift device of this embodiment is different from the first embodiment in the shape of the shift lever and the operation direction when changing the shift. Hereinafter, a description will be given focusing on differences from the first embodiment. Note that the shift device of this embodiment has substantially the same electrical configuration as the shift device of the first embodiment shown in FIG.
図13は、シフト装置の構成を示す上面図である。図14は、シフト装置の構成を示す正面図である。図15(a)は、伸びた状態でのシフトレバーの伸縮機構を示す図である。図15(b)は、縮んだ状態でのシフトレバーの伸縮機構を示す図である。 FIG. 13 is a top view showing the configuration of the shift device. FIG. 14 is a front view showing the configuration of the shift device. Fig.15 (a) is a figure which shows the expansion-contraction mechanism of the shift lever in the extended state. FIG. 15 (b) is a diagram illustrating a telescopic mechanism of the shift lever in a contracted state.
図13に示されるように、このシフト装置のシフトレバー30は、ステアリングコラム2の右側面に設けられる右レバーコンビネーションスイッチ4のステアリングホイール3から離間する側に突出するように設けられる。シフトレバー30は、ステアリングコラム2に接続される軸部31と該軸部31に連結される先端部32とを備えている。軸部31及び先端部32の間には、ステアリングコラム2からのシフトレバー30の突出長さを伸縮可能とする伸縮機構80が設けられている。伸縮機構80は、蛇腹33によって覆われている。シフトレバー30の先端部32は、伸縮機構80によって、白抜きの矢印で示すように、シフトレバー30の軸方向の軸部31側に伸縮操作できる。先端部32のステアリングホイール3側の表面には、伸縮操作を規制するロック状態と、同伸縮操作を許容するアンロック状態とを切り替える切り替えスイッチ6が設けられている。図14に示されるように、該シフトレバー30は、実線で示した通常の位置からステアリングコラム2側に操作されたときに、回動軸35を回動中心とする回動操作ができるようになっている。この回動軸35には、シフトレバー30の回動位置に基づき、シフト位置(ニュートラル、ドライブ、リバース)を検出する第二のシフトセンサ37が設けられている。正確には、制御装置50は、シフトセンサ37により検出されたシフトレバー30の回動位置情報に基づき、シフト位置を検知する。
As shown in FIG. 13, the
図15(a)に示されるように、切り替えスイッチ6は、先端部32の先端外面に設けられた収容部34に表面から突出して収容されている。収容部34の底部には切り替えスイッチ6が押圧されたことを検出する検出センサ9が設けられている。伸縮機構80は、軸部31の先端に設けられた凹部81と、先端部32の軸部31側に設けられるとともに、同凹部81に緩装される凸部82とを備えてなる。凹部81の内底面は、先端部32の凸部82が当接する接触面81aとされている。該接触面81aには、凸部82の当接を検出する第一のシフトセンサ36が設けられている。第一のシフトセンサ36が凸部82の接触を検出することによって、シフト位置がパーキングのシフト位置であるのか、走行状態に変更可能なニュートラルのシフト位置であるのか判断することができる。本実施形態では、凸部82が第一のシフトセンサ36に非接触ではパーキング、接触ではニュートラルのシフト位置である。先端部32において、先端部32が凸部82の先端外周面が対応する部位には、アクチュエータ7が埋設されるとともに、同アクチュエータ7の駆動により、凹部81内に突出した状態から、突出しない状態へ変位するロックバー8が設けられている。ロックバー8は、切り替えスイッチが押圧されていない状態では、凸部82の先端外周面に形成された挿入穴83に挿入され、軸部31に対する先端部32の軸方向への移動操作を規制する。図15(b)に示されるように、切り替えスイッチ6が押圧されると、検出センサ9に切り替えスイッチ6の底面が接触し、検出センサ9から入力信号が制御装置50に出力される。また、このときロックバー8の規制が解除され、先端部32は軸部31側に移動操作可能となる。そして、先端部32が軸部31の接触面81aに接触するまで、移動操作されると、シフトレバー30の回動軸35を中心とする回転を規制する図示しないロック機構のロックが解除されることにより、シフトレバー30は回動軸35を回動中心とする回動操作ができるようになる。なお、先端部32が軸部31に接触していない状態では、前記ロック機構によりシフトレバー30の回動操作が規制される。
As shown in FIG. 15A, the
該シフトレバー30においては、軸部31と先端部32とが離間している状態では、パーキングのシフト位置である。切り替えスイッチ6を押圧すると、先端部32がステアリングホイール3の回動方向とは異なるシフトレバー30の軸方向に移動操作(第一の方向への操作)できるようになる。そして、切り替えスイッチ6を押圧した状態で、先端部32をシフトレバー30の軸方向の軸部31側に移動操作し、軸部31に接触させると、ニュートラルのシフト位置となり、前記ロック機構によるロックが解除されて、走行状態となるシフト位置へのシフト変更が可能となる。すなわち、図14に示されるように、切り替えスイッチ6を押圧しつつ、回動軸35を回動中心として、該ニュートラルのシフト位置から反時計回りに所定角度の回動操作(第一の方向とは異なる第二の方向への操作)を行うとドライブのシフト位置となり、該ニュートラルのシフト位置から時計回りに所定角度の回動操作(第一の方向とは異なる第二の方向への操作)を行うとリバースのシフト位置となる。この先端部32が軸部31に接触した状態(走行状態となるシフト位置)は、パーキングのシフト位置のときよりもステアリングコラム2からの突出長さが短くなる。また、ドライブ及びリバースのシフト位置からニュートラルのシフト位置を経由して、切り替えスイッチ6を押圧しつつ、先端部32を軸部31から離間させると、走行状態となるシフト位置からパーキングのシフト位置へのシフト変更が行われる。
The
以上、説明した実施形態によれば、第1の実施形態の(1)及び(5)の作用効果に加え、以下の作用効果を奏することができる。
(2)伸縮機構80が設けられるため、走行状態となるシフト位置へシフト変更する際には、ステアリングコラム2からのシフトレバー30の突出長さが短くなることにより、ステアリングホイール3を操作する際に、シフトレバー30に触れることを抑制することができる。
As described above, according to the embodiment described above, in addition to the effects (1) and (5) of the first embodiment, the following effects can be achieved.
(2) Since the expansion /
(3)走行状態となるシフト位置へのシフト変更がステアリングホイール3の回動方向であるため、操作が容易である。
(第4の実施形態)
以下、本発明の第4の実施形態について、図16〜20を参照して説明する。この実施形態のシフト装置は、シフトレバーの形状、及びシフト変更時の操作方向が上記第1の実施形態と異なっている。以下、第1の実施形態との相違点を中心に説明する。なお、この実施形態のシフト装置は、図8に示す第1の実施形態のシフト装置とほぼ同様の電気的構成を備えている。
(3) Since the shift change to the shift position to be in the traveling state is the rotation direction of the
(Fourth embodiment)
Hereinafter, the 4th Embodiment of this invention is described with reference to FIGS. The shift device of this embodiment is different from the first embodiment in the shape of the shift lever and the operation direction when changing the shift. Hereinafter, a description will be given focusing on differences from the first embodiment. Note that the shift device of this embodiment has substantially the same electrical configuration as the shift device of the first embodiment shown in FIG.
図16は、シフト装置の構成を示す上面図である。図17は、シフト装置の構成を示す正面図である。図18(a)は、屈曲機構を示す斜視図である。図18(b)は、先端部の屈曲機構部分を示す図である。図19は、屈曲機構の屈曲を規制及び解除する部分を示す図である。図20は、ステアリングコラム側のシフトレバーの末端部分を示す図である。 FIG. 16 is a top view showing the configuration of the shift device. FIG. 17 is a front view showing the configuration of the shift device. FIG. 18A is a perspective view showing a bending mechanism. FIG. 18B is a diagram showing a bending mechanism portion at the tip. FIG. 19 is a diagram showing a portion for restricting and releasing the bending of the bending mechanism. FIG. 20 is a view showing a terminal portion of the shift lever on the steering column side.
図16に示されるように、このシフト装置のシフトレバー40は、ステアリングコラム2の右側面に設けられる右レバーコンビネーションスイッチ4のステアリングホイール3から離間する側に突出するように設けられる。シフトレバー40は、ステアリングコラム2に接続される軸部41と該軸部41に連結される先端部42とを備えている。軸部41及び先端部42の間には、軸部41に対して先端部42を屈曲可能とする屈曲機構90が設けられている。シフトレバー40の先端部42は、屈曲機構90によって、白抜きの矢印で示すように、ステアリングホイール3から離間する側に軸部41の軸線に対して反時計回りに90°屈曲操作できる。なお、屈曲操作の角度は、90°に限るものではなく、適宜変更してもよい。先端部42のステアリングホイール3側表面には、第3の実施形態と同様に切り替えスイッチ6及び検出センサ9が設けられている。図16に二点鎖線で示されるように、該シフトレバー40は、実線で示した通常の位置からステアリングホイール3から離間する側に90°屈曲操作されたときに、図17に示されるように、回動軸44を回動中心とする回動操作ができるようになっている。この回動軸44には、回動位置からシフト位置(ニュートラル、ドライブ、リバース)を検出するシフトセンサ45が設けられている。
As shown in FIG. 16, the
図18(a),(b)に示されるように、屈曲機構90は、先端部42の軸部41側の端部に設けられた円柱状の支持部91の上面及び下面に設けられた二つの屈曲軸92と、軸部41の先端に設けられるとともに屈曲軸92が挿入される孔93aが形成された受け部93と対向するように取り付けられる挟装部97とを備えてなる。屈曲軸92が受け部93の孔93aに挿入された状態において、屈曲軸92の先端に設けられた支持部91は、受け部93と挟装部97とにより挟持されている。支持部91の下面において、受け部93と接触する部位には第一の接点43aが、また、受け部93の内面において、先端部42が90°屈曲されたときに、前記第一の接点43aと対応する部位には、第二の接点43bが設けられている。両接点43a,43bが一致することにより、先端部42が90°回転されたことが検出される。そして、シフト位置がパーキングのシフト位置であるのか、走行状態に変更可能なニュートラルのシフト位置であるのか判断することができる。本実施形態では、図16に実線で示される通常の状態ではパーキング、二点鎖線で示される屈曲状態ではニュートラルのシフト位置である。支持部91の上部に設けられた屈曲軸92には、先端部42の屈曲軸92を回動中心とする回動操作を規制するロックバー96を収容する収容部94が設けられている。図19に示されるように、ロックバー96は平断面コの字状に形成されている。ロックバー96のコの字内底面と、収容部94の内底面との間には、ばね95が配設されている。ロックバー96の先端面は、受け部93の曲率半径と等しい円弧面が形成されている。そして、ロックバー96は、ばね95の付勢力によって収容部94から突出する方向へ常時付勢されている。挟装部97には、孔97aに連通する連通部98が設けられている。ロックバー96挿入可能とした連通部98が設けられている。また、挟装部97の孔97aと反対側の部位には、アクチュエータ7が埋設されるとともに、該アクチュエータ7によって駆動されるプランジャ99が連通部98内に設けられている。連通部98は、先端部42が、図16に実線で示される通常の位置にあるとき、先端部42の上側の屈曲軸92に形成された収容部94と一致する。このとき、ばね95の付勢力により収容部94に対する突出方向へ付勢されたロックバー96は、連通部98に進入するとともに、ロックバー96の前記突出方向の変位は、プランジャ99に当接することにより規制される。
As shown in FIGS. 18A and 18B, the
詳しくは、図19に示すように、プランジャ99とロックバー96とは、同じ直線上に位置している。そして、ロックバー96は、常にばね95によってプランジャ99に接触するように付勢されている。そのため、プランジャ99がアクチュエータ7の駆動によって屈曲軸92側に変位すると、ロックバー96はばね95の付勢力に抗して屈曲軸92側に変位する。そして、同図19に二点鎖線で示されるように、ロックバー96が屈曲軸92の収容部94内に完全に収容されると、ロックバー96の先端面は屈曲軸92の外周面の一部を構成し、屈曲軸92の回動操作が許容される。該回動に際して、プランジャ99の先端は屈曲軸92の外周を摺動する。プランジャ99の駆動は、制御装置50に検出センサ9から入力信号が出力されたときに行われる。入力信号の出力がないときには、プランジャ99は、ロックバー96が連通部98に挿入されるように位置している。
Specifically, as shown in FIG. 19, the
図20に示されるように、軸部41は、回動軸44を介してステアリングコラム2に回動可能に接続されている。軸部41の末端には、ピン47が設けられている。ピン47は、ばね46の付勢力によって軸部41の末端から突出する方向へ付勢されるとともに、ステアリングコラム2側に対向して配設された節度溝48に当接している。節度溝48は、シフトレバー40の回動操作に対応して、各シフト位置において節度を与えるように形成されている。
As shown in FIG. 20, the
該シフトレバー40においては、軸部41と先端部42とが同一直線上である状態では、パーキングのシフト位置である。切り替えスイッチ6を押圧すると、プランジャ99によりロックバー96が収容部94内に収容されることにより、先端部42がステアリングホイール3の回動方向とは異なるステアリングホイール3から離間する方向に屈曲操作(第一の方向への操作)できるようになる。そして、切り替えスイッチ6を押圧した状態で、先端部42をステアリングホイール3から離間する方向に屈曲操作し、90°屈曲させると、ニュートラルのシフト位置となり、走行状態となるシフト位置へのシフト変更が可能となる。すなわち、図17に示されるように、切り替えスイッチ6を押圧しつつ、回動軸44を回動中心として、該ニュートラルのシフト位置から反時計回りに所定角度の回動操作(第一の方向とは異なる第二の方向への操作)を行うとドライブのシフト位置となり、該ニュートラルのシフト位置から時計回りに所定角度の回動操作(第一の方向とは異なる第二の方向への操作)を行うとリバースのシフト位置となる。この先端部42が軸部41に対して90°屈曲した状態(走行状態となるシフト位置)は、パーキングのシフト位置のときよりもステアリングコラム2からのシフトレバー40の突出長さが短くなる。また、ドライブ及びリバースのシフト位置からニュートラルのシフト位置を経由して、切り替えスイッチ6を押圧しつつ、先端部42と軸部41とを同一直線状にすると、走行状態となるシフト位置からパーキングのシフト位置へのシフト変更が行われる。
The
以上、説明した実施形態によれば、第1の実施形態の(1)及び(5)の作用効果に加え、以下の作用効果を奏することができる。
(2)屈曲機構90が設けられるため、走行状態となるシフト位置へ変更する際には、シフトレバー40がステアリングコラム2からの突出長さが短くなることにより、ステアリングホイール3を操作する際に、シフトレバー40に触れることを抑制することができる。
As described above, according to the embodiment described above, in addition to the effects (1) and (5) of the first embodiment, the following effects can be achieved.
(2) Since the
(3)走行状態となるシフト位置へのシフト変更はステアリングホイール3の回動方向であるため、操作が容易である。
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
(3) Since the shift change to the shift position to be in the traveling state is the rotation direction of the
In addition, the said embodiment can be implemented with the following forms which changed this suitably.
・上記第2の実施形態では、第二の方向への操作を軸部21の軸を回動中心する回動操作としたが、ステアリングホイール3の回動方向と同じ方向への操作としてもよい。
・上記第4の実施形態では、第二の方向への操作をステアリングホイール3の回動方向と同じ方向への操作としたが、軸部41の軸を回動中心とする回動操作としてもよい。
In the second embodiment, the operation in the second direction is the rotation operation about the axis of the
In the fourth embodiment, the operation in the second direction is the operation in the same direction as the rotation direction of the
・上記実施形態において、走行状態となるシフト位置では、ステアリングコラム2からのシフトレバーの突出長さがステアリングホイール3の径より小さくなるようにしてもよい。同構成によれば、ステアリングホイール3を操作する際に、シフトレバーに触れることを更に抑制することができる。
In the embodiment described above, the protruding length of the shift lever from the
・上記実施形態では、ステアリングコラム2の右側面にシフトレバーを設けるようにしたが、左側面に設けるようにしてもよい。
・上記実施形態において、ドライブ及びリバースのシフト位置を逆に設定するようにしてもよい。
In the above embodiment, the shift lever is provided on the right side surface of the
In the above embodiment, the drive and reverse shift positions may be set in reverse.
・上記実施形態では、切り替えスイッチ6を設けるようにしたが、切り替えスイッチ6を設けないようしてもよい。このような構成によっても、シフトレバー10をステアリングホイール3の回動方向とは異なる第一の方向へ操作し、更に第二の方向に操作しなければ、走行状態となるシフト位置へのシフト変更が行われないため、意図しないシフト変更を抑制することができる。
In the above embodiment, the
1…ステアリングシャフト、2…ステアリングコラム、3…ステアリングホイール、4…右レバーコンビネーションスイッチ、5…左レバーコンビネーションスイッチ、6…切り替えスイッチ、7…アクチュエータ、8…ロックバー、9…検出センサ、10,20,30,40…シフトレバー、11…軸部、12…先端部、13…凸部、13a…第一凸部、13b…第二凸部、14…ばね、15…ピン、16…シフトセンサ、17…凹部、17a…第一凹部、17b…第二凹部、18…節度溝、19…パイプ、19a…開口部、21…軸部、21a…接触面、22…先端部、23…蛇腹、24…収容部、25…シフトセンサ、31…軸部、32…先端部、33…蛇腹、34…収容部、35…回動軸、36…第一のシフトセンサ、37…第二のシフトセンサ、41…軸部、42…先端部、43a…第一の接点、43b…第二の接点、44…回動軸、45…シフトセンサ、46…ばね、47…ピン、48…節度溝、50…制御装置、51…変速装置、52…パーキングロックアクチュエータ、53…メータ、60…収容部、61…クロスバー、61a…凸部、62…ばね、63…第一溝、64…第二溝、65…第三溝、70…伸縮機構、71…凸部、72…凹部、73…溝、74…周回溝、75…突起、76…挿入穴、80…伸縮機構、81…凹部、82…凸部、83…挿入穴、90…屈曲機構、91…支持部、92…屈曲軸、93…受け部、93a…孔、94…収容部、95…ばね、96…ロックバー、97…挟装部、97a…孔、98…連通部、99…プランジャ。
DESCRIPTION OF
Claims (7)
前記シフトレバーが前記ステアリングホイールの回動方向とは異なる第一の方向へ操作されると、パーキングのシフト位置から走行状態となるシフト位置へのシフト変更操作が可能となり、
前記シフトレバーが前記第一の方向とは異なる第二の方向へ操作されることにより前記走行状態となるシフト位置へのシフト変更が行われ、
前記シフトレバーは前記パーキングのシフト位置のときよりも前記走行状態となるシフト位置のときの方が前記ステアリングコラムからの突出長さが短くなる
ことを特徴とするシフト装置。 A by-wire type shift device provided with a shift lever protruding sideways on a steering column having a steering wheel disposed at the tip,
When the shift lever is operated in a first direction different from the rotation direction of the steering wheel, a shift change operation from the parking shift position to the shift position where the vehicle is in a running state becomes possible.
When the shift lever is operated in a second direction different from the first direction, a shift change to a shift position that is in the traveling state is performed,
The shift device, wherein the shift lever has a shorter protruding length from the steering column at the shift position at which the vehicle is in the running state than at the shift position of the parking.
前記シフトレバーは前記ステアリングコラムからの突出長さを伸縮可能とする伸縮機構を有しており、
前記第一の方向への操作は、前記ステアリングコラムからの前記シフトレバーの突出長さを短くする操作である
ことを特徴とするシフト装置。 The shift device according to claim 1, wherein
The shift lever has an expansion / contraction mechanism that allows expansion and contraction of the protruding length from the steering column,
The operation in the first direction is an operation for shortening a protruding length of the shift lever from the steering column.
前記シフトレバーは前記ステアリングホイールから離間する方向に屈曲可能とする屈曲機構を有しており、
前記第一の方向への操作は、前記ステアリングホイールから離間する方向へ前記シフトレバーを屈曲させる操作である
ことを特徴とするシフト装置。 The shift device according to claim 1, wherein
The shift lever has a bending mechanism that can be bent in a direction away from the steering wheel,
The operation in the first direction is an operation in which the shift lever is bent in a direction away from the steering wheel.
前記第二の方向への操作は、前記シフトレバーの軸を回動中心とする回動操作である
ことを特徴とするシフト装置。 The shift device according to claim 2,
The operation in the second direction is a rotation operation about the axis of the shift lever as a rotation center.
前記第二の方向への操作は、前記ステアリングホイールの回動方向への回動操作である
ことを特徴とするシフト装置。 The shift device according to claim 2 or 3,
The shift device characterized in that the operation in the second direction is a rotation operation in the rotation direction of the steering wheel.
前記シフトレバーは前記ステアリングコラムに接続する軸部と先端部とを備え、同軸部と同先端部との間に伸縮機構が設けられており、走行状態となるシフト位置へのシフト変更の際は、前記伸縮機構を縮ませることにより走行状態となるシフト位置へのシフト変更が可能となり、前記先端部を前記軸部を回動中心とする回動操作をさせることにより走行状態となるシフト位置へシフト変更する
ことを特徴とするシフト装置。 The shift device according to claim 4, wherein
The shift lever includes a shaft portion and a tip portion that are connected to the steering column, and an expansion / contraction mechanism is provided between the coaxial portion and the tip portion. The shift mechanism can be changed to the shift position where the traveling state is achieved by contracting the telescopic mechanism, and the shift position where the traveling state is achieved by rotating the tip end portion about the shaft portion as a rotation center. A shift device characterized by changing the shift.
前記シフトレバーは前記第一の方向への操作を規制するロック状態と、同第一の方向への操作を許容するアンロック状態とを切り替えるスイッチを有し、前記スイッチが前記アンロック状態へ操作されつつ、前記シフトレバーが第一の方向へ操作されるとパーキングのシフト位置から走行状態となるシフト位置へのシフト変更が可能となる
ことを特徴とするシフト装置。 In the shift apparatus as described in any one of Claims 1-6,
The shift lever has a switch that switches between a locked state that restricts operation in the first direction and an unlocked state that allows operation in the first direction, and the switch operates in the unlocked state. On the other hand, the shift device is characterized in that, when the shift lever is operated in the first direction, the shift can be changed from the parking shift position to the shift position where the vehicle is in the running state.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2006294467A JP2008110658A (en) | 2006-10-30 | 2006-10-30 | Shift device |
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ID=39443430
Family Applications (1)
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Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2008110658A (en) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS63278109A (en) * | 1987-05-11 | 1988-11-15 | Toyota Motor Corp | Shift lever device for speed change gear |
JPH03253427A (en) * | 1990-02-28 | 1991-11-12 | Mazda Motor Corp | Operation lever device |
JPH06262957A (en) * | 1993-03-15 | 1994-09-20 | Mazda Motor Corp | Speed change gear of automatic transmission |
JPH08300970A (en) * | 1995-04-28 | 1996-11-19 | Suzuki Motor Corp | Select lever device of automatic transmission |
-
2006
- 2006-10-30 JP JP2006294467A patent/JP2008110658A/en active Pending
Patent Citations (4)
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