JP2008106627A - Intake device for engine - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce the weight of a whole oil separator 33, increase the support strength of intake system structure 20, and maintain the high stiffness of a whole device although a resin molded product is used to reduce the weight. <P>SOLUTION: The oil separator 33 is formed integrally with the intake system structure 20. The oil separator 33 is extended from a surge tank part 30 and is expanded toward an engine body 1 side. The oil separator 33 has: an inlet port 33e connected with a blowby gas exhaust port 5 of an engine body 1 to introduce blowby gas discharged from a crank chamber therein; and a mounting flange 35 extended around the inlet port 33e and fixed to the engine body 1. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明はエンジンの吸気装置に関する。   The present invention relates to an intake device for an engine.

特許文献１に示すように、本件出願人は、ブローバイ還元機能を備えたエンジンの吸気装置を提案している。特許文献１の構成では、ブローバイガスからオイルを分離するオイルセパレータをエンジン本体の吸気側の側面に設け、このオイルセパレータにブローバイガスコントロールバルブ（ＰＣＶ）を接続し、ＰＣＶからホースを接続して、濾過後のブローバイガスを吸気系構造体に流していた。
特開２００２−１０６４２９号公報 As shown in Patent Document 1, the present applicant has proposed an intake device for an engine having a blow-by reduction function. In the configuration of Patent Document 1, an oil separator that separates oil from blow-by gas is provided on the intake side of the engine body, a blow-by gas control valve (PCV) is connected to the oil separator, and a hose is connected from the PCV. The blow-by gas after filtration was allowed to flow through the intake system structure.
JP 2002-106429 A

特許文献１においては、吸気系構造体とエンジン本体との間に効率的にオイルセパレータを配置できるという利点があった。   In patent document 1, there existed an advantage that an oil separator can be efficiently arrange | positioned between an intake system structure and an engine main body.

しかし、オイルセパレータの内部空間を区画する要素として、シリンダブロックの外壁を枠状に突出させ、それをカバー部材により覆う構造としていることから、どうしても重量的に不利で、また、吸気系構造体に対してホースによる接続が必要となり、狭い空間での組付けを強いられていた。   However, since the outer wall of the cylinder block protrudes like a frame and covers it with a cover member as an element that divides the internal space of the oil separator, it is inevitably disadvantageous in terms of weight. On the other hand, connection with a hose was required, and assembly in a narrow space was forced.

さらに、吸気系構造体には、スロットルボディが接続されるものであり、エンジン振動に耐えるため、上部のシリンダヘッドへの取り付けとは別に下部側をステーによりエンジン本体に取り付ける必要があり、重量を増加させることになっていた。   In addition, a throttle body is connected to the intake system structure, and in order to withstand engine vibration, it is necessary to attach the lower side to the engine body with a stay separately from the attachment to the upper cylinder head. Was supposed to increase.

他方、近年、吸気系構造体が樹脂の組立体で設計されるようになったことに伴い、ブローバイガスの配管構造やオイルセパレータの構造を見直し、エンジンのさらなる軽量化、低価格化が要請されている。   On the other hand, in recent years, as the intake system structure has been designed with a resin assembly, the blow-by gas piping structure and the oil separator structure have been reviewed, and further weight reduction and cost reduction of the engine has been demanded. ing.

本発明は上記要請に鑑みてなされたものであり、エンジンが廉価で軽くなる吸気装置を提供することを課題としている。   The present invention has been made in view of the above demands, and an object of the present invention is to provide an intake device in which the engine is inexpensive and light.

上記課題を解決するために本発明は、複数の気筒を列状に配置したエンジン本体の吸気側面に固定され、サージタンク部と分岐管部とを有する合成樹脂製の吸気系構造体を備えたエンジンの吸気装置において、前記吸気系構造体は、サージタンク部に延設されて前記エンジン本体側に張り出し、前記エンジン本体のクランク室から導入されたブローバイガスからオイルを分離するタンク状のオイルセパレータを有し、前記オイルセパレータは、前記エンジン本体のブローバイガス排出口に接続されてクランク室から排出されるブローバイガスを導入する導入口と、前記導入口の周囲に延設され、前記エンジン本体に固定される取付フランジとを有していることを特徴とするエンジンの吸気装置である。この態様では、オイルセパレータ全体を樹脂成形品として、吸気系構造体に組み付けることができるので、オイルセパレータをエンジン本体に設けた従来の構成に比べて大幅に軽量化を図ることができる。また、オイルセパレータがブローバイガスの導入口の周囲に取付フランジを有しているので、オイルセパレータとエンジン本体との間の気密性が高まるとともに、取付フランジを吸気系構造体のエンジン本体への支持部として兼用でき、樹脂成形品による軽量化にも拘わらず、全体の剛性を高く維持することが可能になる。   In order to solve the above problems, the present invention includes a synthetic resin-made intake system structure having a surge tank portion and a branch pipe portion fixed to an intake side of an engine body in which a plurality of cylinders are arranged in a row. In the intake system of an engine, the intake system structure is a tank-shaped oil separator that extends from a surge tank portion and protrudes toward the engine main body and separates oil from blow-by gas introduced from a crank chamber of the engine main body. The oil separator is connected to the blow-by gas discharge port of the engine body and introduces blow-by gas discharged from the crank chamber; and the oil separator extends around the introduction port. An engine intake device having a mounting flange to be fixed. In this aspect, since the entire oil separator can be assembled as a resin molded product into the intake system structure, the weight can be significantly reduced compared to the conventional configuration in which the oil separator is provided in the engine body. In addition, since the oil separator has a mounting flange around the blow-by gas inlet, the airtightness between the oil separator and the engine body is improved, and the mounting flange is supported on the engine body of the intake system structure. It can be used as a part, and the overall rigidity can be kept high despite the weight reduction by the resin molded product.

好ましい態様において、前記吸気系構造体は、複数の樹脂成形体を組み合わせた組立体であって、前記樹脂成形体は、少なくとも分岐管部の上流部を構成する分割体と、この分割体に一体成形され、前記オイルセパレータの一部を構成するハウジング分割体と、このハウジング分割体に溶着されることにより、前記オイルセパレータ全体を構成するエンジン側分割体と有している。この態様では、吸気系構造体を樹脂成形品で構成するに当たり、一部の分割体にオイルセパレータのハウジングが一体成形されるので、部品点数を削減することができる。   In a preferred aspect, the intake system structure is an assembly in which a plurality of resin molded bodies are combined, and the resin molded body is integrated with at least a divided body that constitutes an upstream portion of the branch pipe portion. A housing divided body that is molded and constitutes a part of the oil separator, and an engine side divided body that constitutes the entire oil separator by being welded to the housing divided body. In this aspect, when the intake system structure is formed of a resin molded product, since the housing of the oil separator is integrally formed with a part of the divided bodies, the number of parts can be reduced.

好ましい態様において、前記取付フランジは、前記エンジン本体の吸気側面からみて当該吸気系構造体の投影エリアから下方に突出した位置にレイアウトされている。この態様では、分岐管部の下流端、すなわち、吸気系構造体の上端側の取付部位と取付フランジとの対向間隔が長くなるので、吸気系構造体のエンジン本体に対する取付剛性が高くなる。また、取付フランジをエンジン本体に取り付ける際の作業も容易になる。   In a preferred aspect, the mounting flange is laid out at a position protruding downward from the projection area of the intake system structure as viewed from the intake side of the engine body. In this aspect, since the distance between the mounting portion on the downstream end of the branch pipe portion, that is, the upper end side of the intake system structure, and the mounting flange is increased, the mounting rigidity of the intake system structure with respect to the engine body is increased. Moreover, the work at the time of attaching the mounting flange to the engine body is facilitated.

好ましい態様において、前記オイルセパレータは、前記サージタンク部に連通する排出路と、この排出路の上流側に区画され、前記導入口と連通する囲繞室とを有し、オイルから分離されたブローバイガスの前記サージタンク部への流通をコントロールするブローバイガスコントロールバルブを前記囲繞室に収容している。この態様では、ブローバイガスコントロールバルブが囲繞室に収容された状態で、例えば負圧の作用により、オイルが分離されたブローバイガスを所定のタイミングで排出路に流通させるので、外気とは遮断された状態でブローバイガスのコントロールを司ることになる。この結果、従来、ブローバイガスコントロールバルブとオイルセパレータとを接続していたチューブが不要となり、ブローバイガスコントロールバルブやブローバイガスの流路は、走行風から防護されることとなる。従って、オイルセパレータを形成する部材が合成樹脂製であるためにエンジン本体からの熱がブローバイガスコントロールバルブ等に伝わりにくい状況での極低温時にも、ブローバイガスコントロールバルブの走行風による冷却を抑制でき、ブローバイガスコントロールバルブの凍結を防止することができる。   In a preferred aspect, the oil separator has a discharge passage communicating with the surge tank portion, a blow-by gas separated from the oil, having an enclosure chamber defined upstream of the discharge passage and communicating with the inlet. A blow-by gas control valve for controlling the flow to the surge tank is accommodated in the enclosure chamber. In this aspect, the blowby gas control valve is accommodated in the enclosure chamber, and the blowby gas from which the oil has been separated is circulated through the discharge passage at a predetermined timing, for example, by the action of negative pressure, so that it is blocked from the outside air. I will control the blow-by gas in the state. As a result, the tube that conventionally connects the blow-by gas control valve and the oil separator becomes unnecessary, and the blow-by gas control valve and the flow path of the blow-by gas are protected from the running wind. Therefore, since the member that forms the oil separator is made of synthetic resin, it is possible to suppress the cooling of the blow-by gas control valve due to the running wind even at extremely low temperatures when the heat from the engine body is difficult to be transmitted to the blow-by gas control valve. The freezing of the blow-by gas control valve can be prevented.

好ましい態様において、前記オイルセパレータは、当該気筒列方向に沿って長く延びる略直方体に形成された中空のハウジングと、このハウジング内において、長手方向全長にわたって延び、導入口から導入されたブローバイガスのオイルを滴下させる複数のバッフルとを有している。この態様では、吸気系構造体と一体化されるオイルセパレータのハウジングが複数のバッフルを有しているとともに、各バッフルが気筒列方向に沿って長く延びる略直方体に形成されたハウジングの長手方向全長にわたって延びているので、オイルセパレータの構造体としての強度が高くなり、吸気系構造体の組付構造が堅固になる。   In a preferred embodiment, the oil separator includes a hollow housing formed in a substantially rectangular parallelepiped extending long along the cylinder row direction, and an oil of blow-by gas that extends over the entire length in the longitudinal direction and is introduced from the introduction port in the housing. And a plurality of baffles for dripping. In this aspect, the housing of the oil separator that is integrated with the intake system structure has a plurality of baffles, and the overall length in the longitudinal direction of the housing formed in a substantially rectangular parallelepiped shape in which each baffle extends long along the cylinder row direction. Therefore, the strength of the oil separator as a structure increases, and the assembly structure of the intake system structure becomes firm.

好ましい態様において、前記オイルセパレータは、前記導入口と連続する底面を有し、この底面の傾斜角は、当該エンジン本体を車両に搭載したときの水平面に対し、導入口側が下向きに傾斜するように設定されている。この態様では、オイルセパレータ内に滴下したオイルが、自重によって前記エンジン本体のブローバイガス排出口に流れ込むので、オイルセパレータ内に不要なオイルが滞留するのを防止することができる。   In a preferred embodiment, the oil separator has a bottom surface continuous with the introduction port, and the inclination angle of the bottom surface is such that the introduction port side is inclined downward with respect to a horizontal plane when the engine body is mounted on a vehicle. Is set. In this aspect, since the oil dripped in the oil separator flows into the blow-by gas discharge port of the engine body by its own weight, it is possible to prevent unnecessary oil from staying in the oil separator.

以上説明したように、本発明は、オイルセパレータ全体を樹脂成形品として、吸気系構造体に組み付けることができ、従来の構成に比べて大幅に軽量化を図ることができる。しかも、取付フランジによってオイルセパレータとエンジン本体との間の気密性を高めることができるとともに、取付フランジを吸気系構造体のエンジン本体への支持部として兼用でき、樹脂成形品による軽量化にも拘わらず、全体の剛性を高く維持することが可能になるという顕著な効果を奏する。   As described above, according to the present invention, the entire oil separator can be assembled as a resin molded product into the intake system structure, and the weight can be significantly reduced as compared with the conventional configuration. In addition, the mounting flange can improve the airtightness between the oil separator and the engine body, and the mounting flange can also be used as a support for the engine body of the intake system structure. Therefore, a remarkable effect is achieved in that the overall rigidity can be maintained high.

以下、添付図面を参照しながら本発明の好ましい実施の形態について説明する。   Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

図１は、本発明のエンジンの吸気装置を採用したエンジンの概略図であり、図２は、同エンジンの吸気装置の正面図、図３は、同吸気装置の断面図、図３は、同エンジンの吸気装置の分解斜視図である。   FIG. 1 is a schematic view of an engine employing the engine intake device of the present invention, FIG. 2 is a front view of the engine intake device, FIG. 3 is a cross-sectional view of the intake device, and FIG. It is a disassembled perspective view of the intake device of an engine.

各図を参照して、本実施形態に係るエンジン本体１は、横置き後方排気式の４気筒エンジンであり、各気筒を構成するシリンダブロック２の側部に吸気装置１０が固定されている。   Referring to the drawings, an engine main body 1 according to the present embodiment is a horizontally placed rear exhaust type four-cylinder engine, and an intake device 10 is fixed to a side portion of a cylinder block 2 constituting each cylinder.

この吸気装置１０は、図略のエアクリーナから供給される空気の流量を調整するスロットルボディ１１と、このスロットルボディ１１の下流側に配置される吸気系構造体２０とを有している。   The intake device 10 includes a throttle body 11 that adjusts the flow rate of air supplied from an air cleaner (not shown), and an intake system structure 20 that is disposed on the downstream side of the throttle body 11.

吸気系構造体２０は、図３に示すように、樹脂の射出成形品を複数個成形し、振動溶着で一体化した組立体である。   As shown in FIG. 3, the intake system structure 20 is an assembly in which a plurality of resin injection-molded products are molded and integrated by vibration welding.

組立体としての吸気系構造体２０は、エンジン本体１のシリンダブロック２に固定されるサージタンク部３０と、サージタンク部３０と連続し、エンジン本体１の吸気ポート３毎に分岐する分岐管部６０とを有している。   The intake system structure 20 as an assembly includes a surge tank portion 30 fixed to the cylinder block 2 of the engine body 1 and a branch pipe portion that is continuous with the surge tank portion 30 and branches for each intake port 3 of the engine body 1. 60.

図２を参照して、サージタンク部３０は、エンジン本体１のスロットルボディ１１が付設される導入管３１と、プレナム部３２とを一体に有している。   Referring to FIG. 2, the surge tank portion 30 integrally includes an introduction pipe 31 to which the throttle body 11 of the engine body 1 is attached and a plenum portion 32.

導入管３１の上流端には、フランジ３１ａが形成されており、このフランジ３１ａを介してスロットルボディ１１が付設されている。   A flange 31a is formed at the upstream end of the introduction pipe 31, and the throttle body 11 is attached via the flange 31a.

プレナム部３２は、気筒列方向（クランク軸４に沿う方向）に沿って長く延びる正面視略長方形に形成されている。他方、図３に示すように、プレナム部３２の断面は、導入管３１を概ね中心として、渦巻き状にエンジン本体１と反対側が外側に膨出するように湾曲した円弧状を呈している。そして図示の実施形態では、プレナム部３２の中央部よりもややスロットルボディ１１側にオイルセパレータ３３が形成されており、その内部には、負圧でブローバイガスの流通をコントロールするブローバイガスコントロールバルブ（ＰＣＶ）３４が設けられている。   The plenum portion 32 is formed in a substantially rectangular shape in front view extending long along the cylinder row direction (direction along the crankshaft 4). On the other hand, as shown in FIG. 3, the cross section of the plenum portion 32 has an arc shape that is curved so that the side opposite to the engine main body 1 bulges outward, with the introduction tube 31 approximately at the center. And in embodiment of illustration, the oil separator 33 is formed in the throttle body 11 side a little from the center part of the plenum part 32, The inside of the blowby gas control valve (which controls distribution | circulation of blowby gas with a negative pressure) PCV) 34 is provided.

オイルセパレータ３３は、２つの分割体３３Ａ、３３Ｂを振動溶着させることによって一体化されたタンク状のハウジング３３ａを備えている。ハウジング３３ａは、図２から明らかなように、クランク軸４に沿って長く延びる直方体形状の中空体である。ハウジング３３ａの上部には、筒状の囲繞室Ｃを区画する筒状壁３３ｂが形成されており、この筒状壁３３ｂの頂部は、キャップ３３ｃによって開閉可能に閉塞されている。そして、囲繞室Ｃには、ＰＣＶ３４が内蔵されている。   The oil separator 33 includes a tank-like housing 33a integrated by vibration welding the two divided bodies 33A and 33B. As is apparent from FIG. 2, the housing 33 a is a rectangular parallelepiped hollow body that extends long along the crankshaft 4. A cylindrical wall 33b that defines a cylindrical enclosure chamber C is formed on the upper portion of the housing 33a. The top of the cylindrical wall 33b is closed by a cap 33c so as to be opened and closed. In the enclosure chamber C, a PCV 34 is built.

筒状壁３３ｂの側部には、排出路３３ｄが接続されており、この排出路３３ｄがプレナム部３２に形成された排出路３２ｄと連通することにより、オイルセパレータ３３のハウジング３３ａは、プレナム部３２と連通している。   A discharge path 33d is connected to a side portion of the cylindrical wall 33b, and the discharge path 33d communicates with a discharge path 32d formed in the plenum portion 32, whereby the housing 33a of the oil separator 33 has a plenum portion. 32.

他方、ハウジング３３ａの下部には、エンジン本体１のシリンダブロック２に形成されたブローバイガスの排出路５の開口に接合される導入口３３ｅが形成されている。この導入口３３ｅは、シールリング３６を介し、気密性を保持した状態で排出路５と連通している。導入口３３ｅの周囲には、図２に示すように取付フランジ３５が一体成形されており、ボルト３７でオイルセパレータ３３の下部が固定されるようになっている。図２に示す通り、取付フランジ３５は、前記エンジン本体１の吸気側面からみて、当該吸気系構造体２０の投影エリアから下方に突出した位置、すなわち、吸気系構造体２０の下側に露出した位置にレイアウトされている。この結果、取付フランジ３５も外部に露出することになり、組付作業が容易になるばかりでなく、分岐管部６０の下流端との対向間隔も長くなり、吸気系構造体２０全体の取付剛性が高くなる。なお図示の実施形態では、図２に示すように、スロットルボディ１１の重みを加味して、吸気系構造体２０全体の重心に近づくように、取付フランジ３５の位置をクランク軸方向において、スロットルボディ１１側に寄せている。   On the other hand, an inlet 33e that is joined to the opening of the blow-by gas discharge passage 5 formed in the cylinder block 2 of the engine body 1 is formed in the lower portion of the housing 33a. The introduction port 33e communicates with the discharge path 5 through the seal ring 36 while maintaining airtightness. As shown in FIG. 2, a mounting flange 35 is integrally formed around the introduction port 33 e, and a lower portion of the oil separator 33 is fixed by a bolt 37. As shown in FIG. 2, the mounting flange 35 is exposed to a position protruding downward from the projection area of the intake system structure 20 as viewed from the intake side surface of the engine body 1, that is, below the intake system structure 20. Laid out in position. As a result, the mounting flange 35 is also exposed to the outside, so that not only the assembling work is facilitated, but also the distance between the downstream end of the branch pipe portion 60 and the mounting rigidity of the entire intake system structure 20 is increased. Becomes higher. In the illustrated embodiment, as shown in FIG. 2, the position of the mounting flange 35 in the crankshaft direction is set in the direction of the crankshaft so that the weight of the throttle body 11 is added and the center of gravity of the entire intake system structure 20 is approached. 11 side.

オイルセパレータ３３のハウジング３３ａ内には、導入口３３ｅから導入されたブローバイガスからオイルを分離するためのバッフル３３ｆが突設されている。バッフル３３ｆは、エンジン本体１側の内壁部から外側に向かって下向きに突出するものと、エンジン本体１に対向する内壁部からエンジン本体１に向かって下向きに突出するものとを上下に間隔を隔てて組み合わせて、迷路状のガス経路をハウジング３３ａ内に形成している。これにより、ブローバイガスは、排出路５からバッフル３３ｆの下面をかいくぐって上方に移動し、ＰＣＶ３４の制御によって所定のタイミングで排出路３３ｄ、３２ｄを経てサージタンク部３０のプレナム部３２に導入される。   A baffle 33f is provided in the housing 33a of the oil separator 33 so as to project oil from the blow-by gas introduced from the introduction port 33e. The baffle 33f is vertically spaced apart from the one projecting downward from the inner wall portion on the engine body 1 side and the one projecting downward from the inner wall portion facing the engine body 1 toward the engine body 1. In combination, a maze-like gas path is formed in the housing 33a. Thereby, the blow-by gas moves upward through the lower surface of the baffle 33f from the discharge passage 5, and is introduced into the plenum portion 32 of the surge tank portion 30 through the discharge passages 33d and 32d at a predetermined timing by the control of the PCV 34. .

このブローバイガスがオイルセパレータ３３のガス経路を通過する過程で、ブローバイガスに含まれるオイルは、バッフル３３ｆの底面に付着し、下方に滴下する。そして、最終的にオイルがハウジング３３ａの底部に滴下し、エンジン本体１の排出路５に流れてクランク室内に戻される。ここで本実施形態では、滴下したオイルが排出路５内に流れやすくするために、ハウジング３３ａの底面３３ｇの傾斜角Ａ１が、エンジン本体１を車両に搭載したときの水平面Ｌに対し、導入口３３ｅ側が下向きに傾斜するように設定されている。   In the process of this blow-by gas passing through the gas path of the oil separator 33, the oil contained in the blow-by gas adheres to the bottom surface of the baffle 33f and drops downward. Then, oil finally drops on the bottom of the housing 33a, flows into the discharge passage 5 of the engine body 1, and returns to the crank chamber. Here, in the present embodiment, in order to make it easier for the dropped oil to flow into the discharge passage 5, the inclination angle A1 of the bottom surface 33g of the housing 33a is an introduction port with respect to the horizontal plane L when the engine body 1 is mounted on the vehicle. The 33e side is set to be inclined downward.

分岐管部６０は、プレナム部３２の外周を取り囲むように渦巻き状に湾曲して下流端をエンジン本体１の吸気ポート３に接続させている。分岐管部６０の下流端には、エンジン本体１のシリンダブロック２に当該分岐管部６０を固定するためのフランジ６１が形成されている。フランジ６１は、複数のボルト６２でエンジン本体１のシリンダヘッド６に固定されている。   The branch pipe part 60 is spirally curved so as to surround the outer periphery of the plenum part 32, and the downstream end is connected to the intake port 3 of the engine body 1. A flange 61 for fixing the branch pipe portion 60 to the cylinder block 2 of the engine body 1 is formed at the downstream end of the branch pipe portion 60. The flange 61 is fixed to the cylinder head 6 of the engine body 1 with a plurality of bolts 62.

次に、上述のような吸気装置１０を構成する個々の分割体について説明する。   Next, each divided body constituting the intake device 10 as described above will be described.

図３を参照して、吸気装置１０は、上下に２分割された一対の内周分割体１００Ａ、１００Ｂと、両内周分割体１００Ａ、１００Ｂの外側に配置される一対の外周分割体２００Ａ、２００Ｂ、並びに下側の外周分割体２００Ｂに一体形成されたハウジング分割体３３Ａと接合されるエンジン側分割体３３Ｂとを有している。   Referring to FIG. 3, the intake device 10 includes a pair of inner circumferential divided bodies 100A and 100B that are divided into two parts in the vertical direction, and a pair of outer circumferential divided bodies 200A that are disposed outside both the inner circumferential divided bodies 100A and 100B. 200B and a housing divided body 33A integrally formed with the lower outer circumferential divided body 200B and an engine side divided body 33B joined.

上側の内周分割体１００Ａは、サージタンク部３０（プレナム部３２）の上部と、導入管３１と、分岐管部６０の下流端とを一体に有する樹脂製の射出成形品である。この内周分割体１００Ａの外周部には、分岐管部６０の下流側内周部分を区画する溝部１０１Ａが形成されているとともに、この溝部１０１Ａの外側には、上側の外周分割体２００Ａと接合される接合面１０２Ａが形成されている。また、内周分割体１００Ａは、分岐管部６０の下流端側部分も一体に構成しており、フランジ６１は、この内周分割体１００Ａに一体成形されている。   The upper inner circumferential divided body 100 </ b> A is a resin injection-molded product that integrally includes the upper part of the surge tank part 30 (plenum part 32), the introduction pipe 31, and the downstream end of the branch pipe part 60. A groove portion 101A that defines the downstream inner peripheral portion of the branch pipe portion 60 is formed on the outer peripheral portion of the inner peripheral divided body 100A, and the upper outer peripheral divided body 200A is joined to the outer side of the groove portion 101A. A joining surface 102A to be formed is formed. In addition, the inner peripheral divided body 100A also integrally forms the downstream end portion of the branch pipe portion 60, and the flange 61 is integrally formed with the inner peripheral divided body 100A.

下側の内周分割体１００Ｂは、サージタンク部３０（プレナム部３２）の下部と、分岐管部６０の上流端とを一体に有する樹脂製の射出成形品である。この内周分割体１００Ｂの外周部には、上側の内周分割体１００Ａと同様に、分岐管部６０の上流側内周部分を区画する溝部１０１Ｂが形成されているとともに、この溝部１０１Ｂの外側には、下側の外周分割体２００Ｂと接合される接合面１０２Ｂが形成されている。   The lower inner circumferential divided body 100 </ b> B is a resin injection molded product integrally having a lower portion of the surge tank portion 30 (plenum portion 32) and an upstream end of the branch pipe portion 60. A groove portion 101B that partitions the upstream inner peripheral portion of the branch pipe portion 60 is formed on the outer peripheral portion of the inner peripheral divided body 100B, as in the upper inner peripheral divided body 100A. Is formed with a bonding surface 102B to be bonded to the lower outer circumferential divided body 200B.

上側の外周分割体２００Ａは、分岐管部６０の下流側部分を構成するものであり、その内面には、各分岐管部６０を形成する溝と上側の内周分割体１００Ａと接合される接合面とを有している。   The upper outer circumferential divided body 200A constitutes a downstream portion of the branch pipe portion 60, and the inner surface is joined to the groove forming each branch pipe portion 60 and the upper inner circumferential divided body 100A. And has a surface.

下側の外周分割体２００Ｂは、分岐管部６０の上流側部分を構成するものであり、その内面には、各分岐管部６０を形成する溝２０１Ｂと下側の内周分割体１００Ｂと接合される接合面２０２Ｂとを有している。   The lower outer circumferential divided body 200B constitutes an upstream portion of the branch pipe portion 60, and the inner surface thereof is joined to the groove 201B forming each branch pipe portion 60 and the lower inner circumferential divided body 100B. And a joining surface 202B.

図１および図３を参照して、下側の外周分割体２００Ｂの下部には、エンジン本体１に対向するハウジング分割体３３Ａが一体成形されている。他方、エンジン側分割体３３Ｂは、ハウジング分割体３３Ａと接合することにより、オイルセパレータ３３を構成する分割体である。   Referring to FIGS. 1 and 3, a housing divided body 33 </ b> A facing the engine body 1 is integrally formed at the lower part of the lower outer circumferential divided body 200 </ b> B. On the other hand, the engine side divided body 33B is a divided body constituting the oil separator 33 by being joined to the housing divided body 33A.

ハウジング分割体３３Ａには、囲繞室Ｃを区画する筒状壁３３ｂや排出路３３ｄ並びにエンジン本体側に突出するバッフル３３ｆが一体に形成されている。   The housing divided body 33A is integrally formed with a cylindrical wall 33b that partitions the enclosure chamber C, a discharge path 33d, and a baffle 33f that protrudes toward the engine body.

エンジン側分割体３３Ｂには、導入口３３ｅやフランジ３５、並びにハウジング分割体３３Ａのバッフル３３ｆの上下に配置されて、エンジン本体の外側に突出するバッフル３３ｆが一体に形成されている。そして、何れの分割体３３Ａ、３３Ｂにおいても、各バッフル３３ｆは、オイルセパレータ３３のハウジング３３ａの幅方向全長にわたって延びている。この結果、両分割体３３Ａ、３３Ｂを接合した際、オイルセパレータ３３の剛性が高くなる。   The engine-side divided body 33B is integrally formed with a baffle 33f that is disposed above and below the inlet 33e, the flange 35, and the baffle 33f of the housing divided body 33A and protrudes outside the engine body. In each of the divided bodies 33A and 33B, each baffle 33f extends over the entire length in the width direction of the housing 33a of the oil separator 33. As a result, the rigidity of the oil separator 33 is increased when the two divided bodies 33A and 33B are joined.

そして、各分割体１００Ａ、１００Ｂ、２００Ａ、２００Ｂ、３３Ｂを振動溶着によって一体化し、ボルト３７で取付フランジ３５をシリンダブロック２に固定し、ボルト６２で分岐管部６０のフランジ６１をシリンダヘッド６に固定することにより、オイルセパレータ３３を一体に有する吸気系構造体２０をエンジン本体１に固定することが可能になる。   Then, the divided bodies 100A, 100B, 200A, 200B, and 33B are integrated by vibration welding, the mounting flange 35 is fixed to the cylinder block 2 with bolts 37, and the flange 61 of the branch pipe portion 60 is fixed to the cylinder head 6 with bolts 62. By fixing, it is possible to fix the intake system structure 20 integrally having the oil separator 33 to the engine body 1.

以上説明したように本実施形態では、オイルセパレータ３３全体を樹脂成形品として、吸気系構造体２０に組み付けることができるので、オイルセパレータ３３をエンジン本体１に設けた従来の構成に比べて大幅に軽量化を図ることができる。また、オイルセパレータ３３がブローバイガスの導入口３３ｅの周囲に取付フランジ３５を有しているので、オイルセパレータ３３とエンジン本体１との間の気密性が高まるとともに、吸気系構造体２０のエンジン本体１に対する支持を賄うことができ、樹脂成形品による軽量化にも拘わらず、全体の剛性を高く維持することが可能になる。   As described above, in the present embodiment, since the entire oil separator 33 can be assembled as a resin molded product to the intake system structure 20, the oil separator 33 is significantly more than the conventional configuration in which the engine body 1 is provided. Weight reduction can be achieved. Further, since the oil separator 33 has the mounting flange 35 around the blow-by gas inlet 33e, the airtightness between the oil separator 33 and the engine main body 1 is improved, and the engine main body of the intake system structure 20 is increased. 1 can be supported, and the overall rigidity can be maintained high despite the weight reduction by the resin molded product.

また、本実施形態では、吸気系構造体２０は、複数の樹脂成形体を組み合わせた組立体であって、樹脂成形体は、少なくとも分岐管部６０の上流部を構成する下側の外周分割体１００Ｂと、この外周分割体１００Ｂに一体成形され、オイルセパレータ３３の一部を構成するハウジング分割体３３Ａと、このハウジング分割体３３Ａに溶着されることにより、オイルセパレータ３３全体を構成するエンジン側分割体３３Ｂと有している。このため本実施形態では、吸気系構造体２０を樹脂成形品で構成するに当たり、一部の分割体にオイルセパレータ３３のハウジング３３ａが一体成形されるので、部品点数を削減することができる。   Further, in the present embodiment, the intake system structure 20 is an assembly in which a plurality of resin molded bodies are combined, and the resin molded body is a lower outer peripheral divided body that constitutes at least the upstream portion of the branch pipe portion 60. 100B, a housing divided body 33A that is integrally formed with the outer circumferential divided body 100B and forms a part of the oil separator 33, and an engine side divided that forms the entire oil separator 33 by being welded to the housing divided body 33A It has the body 33B. For this reason, in the present embodiment, when the intake system structure 20 is formed of a resin molded product, the housing 33a of the oil separator 33 is integrally formed with a part of the divided bodies, so that the number of parts can be reduced.

また、本実施形態では、取付フランジ３５は、エンジン本体１の吸気側面からみて当該吸気系構造体２０の投影エリアから下方に突出した位置にレイアウトされている。このため本実施形態では、分岐管部６０の下流端、すなわち、吸気系構造体２０の上端側の取付部位（フランジ６１）と取付フランジ３５との対向間隔が長くなるので、吸気系構造体２０のエンジン本体１に対する取付剛性が高くなる。また、取付フランジ３５をエンジン本体１に取り付ける際の作業も容易になる。   In the present embodiment, the mounting flange 35 is laid out at a position protruding downward from the projection area of the intake system structure 20 as viewed from the intake side of the engine body 1. For this reason, in this embodiment, since the opposing space | interval of the downstream end of the branch pipe part 60, ie, the attachment part (flange 61) of the upper end side of the intake system structure 20, and the attachment flange 35 becomes long, the intake system structure 20 The mounting rigidity with respect to the engine body 1 increases. Moreover, the operation | work at the time of attaching the attachment flange 35 to the engine main body 1 becomes easy.

また、本実施形態では、オイルセパレータ３３は、サージタンク部３０に連通する排出路３２ｄ、３３ｄと、この排出路３２ｄ、３３ｄの上流側に区画され、導入口３３ｅと連通する囲繞室Ｃとを有し、オイルから分離されたブローバイガスのサージタンク部３０への流通をコントロールするＰＣＶ３４を囲繞室Ｃに収容している。このため本実施形態では、ＰＣＶ３４が囲繞室Ｃに収容された状態で、例えば負圧の作用により、オイルが分離されたブローバイガスを所定のタイミングで排出路３２ｄ、３３ｄに流通させるので、外気とは遮断された状態でブローバイガスのコントロールを司ることになる。この結果、従来、ブローバイガスコントロールバルブとオイルセパレータとを接続していたチューブが不要となり、ブローバイガスコントロールバルブは、走行風から防護されることとなる。従って、ＰＣＶ３４やブローバイガスの流路は、走行風から防護されることとなり、オイルセパレータ３３を形成する部材が合成樹脂製であるためにエンジン本体１からの熱がＰＣＶ３４等に伝わりにくい状況での極低温時にも、ＰＣＶ３４の走行風による冷却を抑制でき、ＰＣＶ３４の凍結を防止することができる。   In the present embodiment, the oil separator 33 includes discharge passages 32d and 33d communicating with the surge tank portion 30, and an enclosure chamber C that is partitioned upstream of the discharge passages 32d and 33d and communicates with the introduction port 33e. A PCV 34 that controls the flow of blow-by gas separated from the oil to the surge tank 30 is housed in the enclosure C. For this reason, in this embodiment, the blow-by gas from which the oil has been separated is circulated to the discharge passages 32d and 33d at a predetermined timing, for example, by the action of negative pressure in the state where the PCV 34 is accommodated in the enclosure chamber C. Will take control of blow-by gas in a blocked state. As a result, the tube that conventionally connects the blow-by gas control valve and the oil separator becomes unnecessary, and the blow-by gas control valve is protected from the traveling wind. Therefore, the flow path of the PCV 34 and the blow-by gas is protected from the traveling wind, and since the member forming the oil separator 33 is made of synthetic resin, the heat from the engine body 1 is not easily transmitted to the PCV 34 or the like. Even at an extremely low temperature, the cooling of the PCV 34 by the traveling wind can be suppressed, and the PCV 34 can be prevented from freezing.

また、本実施形態では、オイルセパレータ３３は、当該気筒列方向に沿って長く延びる略直方体に形成された中空のハウジング３３ａと、このハウジング３３ａ内において、長手方向全長にわたって延び、導入口３３ｅから導入されたブローバイガスのオイルを滴下させる複数のバッフル３３ｆとを有している。このため本実施形態では、オイルセパレータ３３の構造体としての強度が高くなり、吸気系構造体２０の組付構造が堅固になる。   In the present embodiment, the oil separator 33 is a hollow housing 33a formed in a substantially rectangular parallelepiped extending along the cylinder row direction, and extends over the entire length in the longitudinal direction in the housing 33a, and is introduced from the introduction port 33e. And a plurality of baffles 33f for dropping the blowby gas oil. For this reason, in this embodiment, the strength of the oil separator 33 as a structure increases, and the assembly structure of the intake system structure 20 becomes firm.

また、本実施形態では、オイルセパレータ３３は、導入口３３ｅと連続する底面３３ｇを有し、この底面３３ｇの傾斜角Ａ１は、当該エンジン本体１を車両に搭載したときの水平面Ｌに対し、導入口３３ｅ側が下向きに傾斜するように設定されている。このため本実施形態では、オイルセパレータ３３内に滴下したオイルが、自重によってエンジン本体１のブローバイガスの排出口５に流れ込むので、オイルセパレータ３３内に不要なオイルが滞留するのを防止することができる。   In the present embodiment, the oil separator 33 has a bottom surface 33g continuous with the introduction port 33e, and the inclination angle A1 of the bottom surface 33g is introduced with respect to the horizontal plane L when the engine body 1 is mounted on the vehicle. It is set so that the mouth 33e side is inclined downward. For this reason, in this embodiment, since the oil dripped in the oil separator 33 flows into the blow-by gas discharge port 5 of the engine body 1 by its own weight, it is possible to prevent unnecessary oil from staying in the oil separator 33. it can.

以上説明したように、本実施形態では、オイルセパレータ３３全体を樹脂成形品として、吸気系構造体２０に組み付けることができ、従来の構成に比べて大幅に軽量化を図ることができる。しかも、取付フランジ３５によってオイルセパレータ３３とエンジン本体１との間の気密性を高めることができるとともに吸気系構造体２０自身の組付強度も高まり、樹脂成形品による軽量化にも拘わらず、全体の剛性を高く維持することが可能になるという顕著な効果を奏する。   As described above, in the present embodiment, the entire oil separator 33 can be assembled as a resin molded product to the intake system structure 20, and the weight can be significantly reduced as compared with the conventional configuration. Moreover, the airtightness between the oil separator 33 and the engine body 1 can be enhanced by the mounting flange 35, and the assembly strength of the intake system structure 20 itself is increased. There is a remarkable effect that it is possible to maintain the rigidity of the high.

なお、上述した実施形態は、本発明の好ましい具体例に過ぎず、本発明は上述した実施形態に限定されない。例えば、図４に示す実施形態を採用することも可能である。   The above-described embodiments are merely preferred specific examples of the present invention, and the present invention is not limited to the above-described embodiments. For example, the embodiment shown in FIG. 4 can be adopted.

図４は、本発明の別の実施形態に係るエンジンの吸気装置の断面図である。   FIG. 4 is a cross-sectional view of an engine intake device according to another embodiment of the present invention.

図４を参照して、同図に示す実施形態では、エンジン本体１は、直列４気筒の竪置き式または横置き式のものであり、車両への搭載時の水平ラインＬは、水平線と平行になっている。そこで、図４のエンジン本体１に装着される吸気系構造体２０としては、エンジン側分割体３３Ｂの底部の形状を変更し、この水平ラインＬに対して僅かにエンジン側が下向きに傾斜するように形成されている。   Referring to FIG. 4, in the embodiment shown in FIG. 4, engine body 1 is an in-line 4-cylinder vertical or horizontal type, and horizontal line L when mounted on a vehicle is parallel to the horizontal line. It has become. Therefore, as the intake system structure 20 mounted on the engine main body 1 in FIG. 4, the shape of the bottom of the engine side divided body 33B is changed so that the engine side is slightly inclined downward with respect to the horizontal line L. Is formed.

図４の実施形態においても、図１の実施形態と同様の作用効果を奏することが可能になる。   Also in the embodiment of FIG. 4, it is possible to achieve the same effects as the embodiment of FIG. 1.

図５は本発明のさらに別の実施形態に係るエンジンの吸気装置の正面図である。   FIG. 5 is a front view of an intake device for an engine according to still another embodiment of the present invention.

図２および図５を参照して、上述した各実施形態において、取付フランジ６１が形成される位置は、重量の観点からみれば、図２で示した位置が好ましい。しかし、これに限らず、例えば、図５に示すように、サージタンク部３０の略中央部分に取付フランジ６１を配置してもよい。   With reference to FIG. 2 and FIG. 5, in each of the above-described embodiments, the position where the mounting flange 61 is formed is preferably the position shown in FIG. 2 from the viewpoint of weight. However, the present invention is not limited to this, and for example, as shown in FIG. 5, the mounting flange 61 may be disposed at a substantially central portion of the surge tank 30.

また、上述した各実施形態において、分岐管部としては、吸気経路長を変更可能なバルブを有する可変吸気経路システムを有する構成を採用してもよい。さらに、本発明は、横置きエンジンに限らず、竪置きエンジンにも適用できる。その他、本発明の特許請求の範囲内で種々の変更が可能であることはいうまでもない。   Moreover, in each embodiment mentioned above, you may employ | adopt the structure which has a variable intake path system which has a valve which can change intake path length as a branch pipe part. Furthermore, the present invention can be applied not only to a horizontal engine but also to a vertical engine. It goes without saying that various modifications can be made within the scope of the claims of the present invention.

本発明のエンジンの吸気装置の断面図である。It is sectional drawing of the intake device of the engine of this invention. 同エンジンの吸気装置の正面図である。It is a front view of the intake device of the engine. 同エンジンの吸気装置の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the intake device of the engine. 本発明の別の実施形態に係るエンジンの吸気装置の断面図である。It is sectional drawing of the intake device of the engine which concerns on another embodiment of this invention. 本発明のさらに別の実施形態に係るエンジンの吸気装置の正面図である。It is a front view of the air intake device of the engine which concerns on another embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１ エンジン本体
５ 排出路
１０ 吸気装置
２０ 吸気系構造体
３０ サージタンク部
３２ｄ 排出管
３３ オイルセパレータ
３３ａ ハウジング
３３Ａ ハウジング分割体
３３Ｂ エンジン側分割体
３３ｄ 排出管
３３ｅ 導入口
３３ｆ バッフル
３３ｇ 底面
３４ ブローバイガスコントロールバルブ
３５ 取付フランジ
３７ ボルト
６０ 分岐管部
６１ 取付フランジ
１００Ａ 内周分割体
１００Ｂ 内周分割体
２００Ａ 外周分割体
２００Ｂ 外周分割体
Ａ１ 傾斜角
Ｃ 囲繞室
Ｌ 水平面 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine main body 5 Exhaust path 10 Intake device 20 Intake system structure 30 Surge tank part 32d Exhaust pipe 33 Oil separator 33a Housing 33A Housing divided body 33B Engine side divided body 33d Exhaust pipe 33e Inlet 33f Baffle 33g Bottom face 34 Blow-by gas control valve 35 Mounting flange 37 Bolt 60 Branch pipe part 61 Mounting flange 100A Inner peripheral divided body 100B Inner peripheral divided body 200A Outer peripheral divided body 200B Outer peripheral divided body A1 Inclination angle C Enclosure chamber L Horizontal plane

Claims (6)

複数の気筒を列状に配置したエンジン本体の吸気側面に固定され、サージタンク部と分岐管部とを有する合成樹脂製の吸気系構造体を備えたエンジンの吸気装置において、
前記吸気系構造体は、サージタンク部に延設されて前記エンジン本体側に張り出し、前記エンジン本体のクランク室から導入されたブローバイガスからオイルを分離するタンク状のオイルセパレータを有し、
前記オイルセパレータは、前記エンジン本体のブローバイガス排出口に接続されてクランク室から排出されるブローバイガスを導入する導入口と、前記導入口の周囲に延設され、前記エンジン本体に固定される取付フランジとを有している
ことを特徴とするエンジンの吸気装置。 In an intake device for an engine having an intake system structure made of a synthetic resin, which is fixed to an intake side of an engine body in which a plurality of cylinders are arranged in a row and has a surge tank portion and a branch pipe portion,
The intake system structure has a tank-like oil separator that extends to a surge tank portion and protrudes toward the engine main body, and separates oil from blow-by gas introduced from a crank chamber of the engine main body.
The oil separator is connected to a blow-by gas discharge port of the engine body and introduces blow-by gas discharged from the crank chamber, and an installation extending around the introduction port and fixed to the engine body An intake system for an engine characterized by having a flange. 請求項１記載のエンジンの吸気装置において、
前記吸気系構造体は、複数の樹脂成形体を組み合わせた組立体であって、前記樹脂成形体は、少なくとも分岐管部の上流部を構成する分割体と、この分割体に一体成形され、前記オイルセパレータの一部を構成するハウジング分割体と、このハウジング分割体に溶着されることにより、前記オイルセパレータ全体を構成するエンジン側分割体と有している
ことを特徴とするエンジンの吸気装置。 The engine intake device according to claim 1,
The intake system structure is an assembly in which a plurality of resin molded bodies are combined, and the resin molded body is formed integrally with at least a divided body that forms an upstream portion of the branch pipe portion, and the divided body, An engine air intake apparatus comprising: a housing divided body constituting a part of the oil separator; and an engine side divided body constituting the entire oil separator by being welded to the housing divided body. 請求項１または２記載のエンジンの吸気装置において、
前記取付フランジは、前記エンジン本体の吸気側面からみて当該吸気系構造体の投影エリアから下方に突出した位置にレイアウトされている
ことを特徴とするエンジンの吸気装置。 The engine intake device according to claim 1 or 2,
The engine intake device, wherein the mounting flange is laid out at a position protruding downward from a projection area of the intake system structure as viewed from an intake side of the engine body. 請求項１から３の何れか１項に記載のエンジンの吸気装置において、
前記オイルセパレータは、前記サージタンク部に連通する排出路と、この排出路の上流側に区画され、前記導入口と連通する囲繞室とを有し、オイルから分離されたブローバイガスの前記サージタンク部への流通をコントロールするブローバイガスコントロールバルブを前記囲繞室に収容している
ことを特徴とするエンジンの吸気装置。 The engine intake device according to any one of claims 1 to 3,
The oil separator has a discharge passage that communicates with the surge tank section, and an enclosure chamber that is partitioned upstream of the discharge passage and communicates with the inlet, and the surge tank of blow-by gas separated from oil An air intake device for an engine, characterized in that a blowby gas control valve for controlling the flow to the section is accommodated in the enclosure chamber. 請求項１から４の何れか１項に記載のエンジンの吸気装置において、
前記オイルセパレータは、当該気筒列方向に沿って長く延びる略直方体に形成された中空のハウジングと、このハウジング内において、長手方向全長にわたって延び、導入口から導入されたブローバイガスのオイルを滴下させる複数のバッフルとを有している
ことを特徴とするエンジンの吸気装置。 The engine intake device according to any one of claims 1 to 4,
The oil separator includes a hollow housing formed in a substantially rectangular parallelepiped extending long along the cylinder row direction, and a plurality of blow-by gas oil introduced from an inlet through the housing. An air intake device for an engine characterized by comprising a baffle. 請求項１から５の何れか１項に記載のエンジンの吸気装置において、
前記オイルセパレータは、前記導入口と連続する底面を有し、この底面の傾斜角は、当該エンジン本体を車両に搭載したときの水平面に対し、導入口側が下向きに傾斜するように設定されていることを特徴とするエンジンの吸気装置。 The engine intake device according to any one of claims 1 to 5,
The oil separator has a bottom surface continuous with the introduction port, and an inclination angle of the bottom surface is set so that the introduction port side is inclined downward with respect to a horizontal plane when the engine body is mounted on a vehicle. An intake system for an engine characterized by that.
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