JP2008090348A

JP2008090348A - Operation controller for commercial vehicle, and operation control system using the same

Info

Publication number: JP2008090348A
Application number: JP2006267079A
Authority: JP
Inventors: Takashi Komasa; 貴士小正; Yukio Fujisawa; 幸男藤澤
Original assignee: UD Trucks Corp
Current assignee: UD Trucks Corp
Priority date: 2006-09-29
Filing date: 2006-09-29
Publication date: 2008-04-17

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an operation controller and an operation control system changing automatically setting of a travel mode, and switching automatically a determination threshold value for safe driving control in an alarm or the like. <P>SOLUTION: This operation controller for a commercial vehicle of recording operation data of the vehicle in a recording medium, as an operation history of evaluation for the safe driving control, in response to the travel mode of the vehicle, comprises an ETC onboard unit for transceiving information between road side antennas 11, 13 of ETCs 5, 9 installed in an expressway, an on-vehicle unit 17 for storing the determination threshold value for the safe driving control when running on a general road 39 and running on the expressway 3, and a running condition detecting means for detecting a running condition of the vehicle. The on-vehicle unit changes automatically the setting of the travel mode, from a general road travel mode to an expressway travel mode and vice versa, based on entry information and exit information from the ETC onboard unit, records the automatic change of the travel mode in the recording medium, and records information exceeding the determination threshold value in the each travel mode. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、トラック等の商用車の運行を管理する運行管理装置と、これを用いた商用車の運行管理システムに関する。 The present invention relates to an operation management apparatus that manages the operation of a commercial vehicle such as a truck and a commercial vehicle operation management system using the operation management device.

近年、商用車の業務記録の運行管理にＯＡネットワーク技術を導入し、運行管理者がデータ通信によって得た運行データを利用して車両の運行を管理する運行管理システムが導入され、実用に供されている（特許文献１参照）。
この運行管理システムは、運行データを記録するメモリカード（記憶媒体）を備えた車載器を車両に搭載し、業務記録の内容や車両の走行データ等の運行データをメモリカードに時系列的に記録し、帰社後、管理事務所内のコンピュータにて運行データを出力することによって、乗務員が一日の業務記録を報告することができるようにしたものである。 In recent years, OA network technology has been introduced for operation management of business records of commercial vehicles, and operation management systems that manage operation of vehicles using operation data obtained by operation managers through data communication have been introduced and put into practical use. (See Patent Document 1).
This operation management system is equipped with a vehicle-mounted device equipped with a memory card (storage medium) for recording operation data in the vehicle, and records operation data such as business record contents and vehicle travel data in a time series in the memory card. After returning home, the operation data is output by a computer in the management office so that the crew can report the daily work records.

また、車載器は、携帯電話回線等の無線伝送路を介してサーバーとデータ通信が可能で、運行管理者は、サーバーが入力した運行データを基にリアルタイムで車両の管理や業務管理を行うことができ、更に出力された運行データは、乗務員に経済的な運転を実施させるため、また、安全運転推進の一環として、運行状況の適正管理をするための運転履歴に利用されている。 In-vehicle devices can communicate data with the server via a wireless transmission line such as a mobile phone line, and the operation manager must perform vehicle management and business management in real time based on the operation data input by the server. Further, the output operation data is used for an operation history for appropriately managing the operation status in order to allow the crew to perform an economical operation and as part of promoting safe driving.

更に、この運行管理システムは、車載器に設けられた警報装置にて、乗務員が不適正な運転（例えば、不経済な運転や危険な運転）をした際にアラームを発生させるように構成されており、例えばエンジン回転数や車両加速度に対して所定の判定閾値を設定し、この判定閾値を越えるとアラームを発生させるようにしている。
そして、高速道路走行は一般道路走行に比べ高速で運転されることから、適正な運転に対する条件が異なるため、車載器に接続した入力端末で乗務員が高速道路の利用開始と利用終了を入力して、車載器を高速道走行モードと一般道走行モードとに切り換えられるようにしている。そして、高速道走行モードと一般道走行モード用に設定した判定閾値にて乗務員の運転を評価し、乗務員が不適正な運転をした際にアラームを発生させたり、運行データを業務後の安全運転管理評価の運転履歴として活用している。 Furthermore, this operation management system is configured to generate an alarm when a crew member performs improper driving (for example, uneconomical driving or dangerous driving) with an alarm device provided in the vehicle-mounted device. For example, a predetermined determination threshold is set for the engine speed and the vehicle acceleration, and an alarm is generated when the determination threshold is exceeded.
And since highway driving is driven at a higher speed than ordinary road driving, the conditions for proper driving are different, so the crew members enter the start and end of use of the highway at the input terminal connected to the vehicle-mounted device. The vehicle-mounted device can be switched between a highway traveling mode and a general road traveling mode. Then, the driver's driving is evaluated with the judgment thresholds set for the expressway driving mode and the general road driving mode, and an alarm is generated when the driver performs an inappropriate driving, and the driving data is safely operated after work. It is used as a driving history for management evaluation.

また、入力端末の操作による高速道路の利用開始と利用終了は、乗務員が支払った高速道路利用代金の精算を行う際にも、重要な情報となっている。
特開２００５−５５９８７号公報 In addition, the start and end of use of the expressway by the operation of the input terminal is important information when the highway use fee paid by the crew is settled.
JP 2005-55987 A

しかし乍ら、乗務員にとって、高速道路の利用開始と利用終了の度に入力端末を操作することは煩わしく、高速道路の入口や出口での事故回避のために運転に集中して入力端末の操作を忘れてしまうこともあった。
また、昨今のＥＴＣの普及により高速道路の料金所で停車しなくなったこともあって、入力端末の操作を忘れてしまうことがあった。 However, it is troublesome for crew members to operate the input terminal every time the expressway starts and ends, and they concentrate on driving to avoid accidents at the entrance and exit of the expressway. Sometimes I forgot.
In addition, due to the recent spread of ETC, there is a possibility that the operation of the input terminal is forgotten because the car stops at the toll gate on the highway.

そして、斯様に端末操作を忘れてしまうと、乗務員の不適正な運転に対してアラームを発生させたり、運行データを安全運転管理評価の運転履歴として活用することができなくなってしまう不具合があった。
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、商用車の高速道路と一般道路に於ける走行モード設定の自動変更と、アラーム等の安全運転管理の判定閾値の自動切換えを図った商用車の運行管理装置と、これを用いた運行管理システムを提供することを目的とする。 If the terminal operation is forgotten in this way, an alarm may be generated for an improper operation of the crew, or operation data may not be used as an operation history for safe operation management evaluation. It was.
The present invention has been devised in view of such circumstances, and is intended for the automatic change of the driving mode setting on the highway and the general road of commercial vehicles and the automatic switching of the judgment threshold for safe driving management such as an alarm. An object is to provide a vehicle operation management device and an operation management system using the same.

斯かる目的を達成するため、請求項１に係る発明は、車両の運行データを、車両の走行モードに応じて安全運転管理評価の運転履歴として記録媒体に記録する商用車の運行管理装置であって、高速道路に設置されたＥＴＣの路側アンテナとの間で入口情報と出口情報を送受信するＥＴＣ車載器と、一般道路走行時に於ける安全運転管理の判定閾値と、高速道路走行時に於ける安全運転管理の判定閾値を記憶する車載器と、車両の走行状態を検出する走行状態検出手段とからなり、前記車載器は、ＥＴＣ車載器の入口情報と出口情報を基に、車両の走行モード設定を一般道路走行モードと高速道路走行モードに自動変更し、前記記憶媒体に走行モードの自動変更を記録すると共に、各走行モードに於て、前記走行状態検出手段が検出した結果が各走行モードに於ける前記判定閾値以上になった場合、記憶媒体に少なくとも前記判定閾値以上になった情報を記録することを特徴とする。 In order to achieve such an object, the invention according to claim 1 is an operation management device for a commercial vehicle that records vehicle operation data on a recording medium as an operation history of a safe operation management evaluation according to a vehicle driving mode. ETC on-board equipment that transmits and receives entrance information and exit information to and from ETC roadside antennas installed on expressways, judgment thresholds for safe driving management on general roads, and safety on expressways The vehicle-mounted device that stores a threshold for determining operation management and a traveling state detection unit that detects the traveling state of the vehicle. The vehicle-mounted device sets the traveling mode of the vehicle based on the entrance information and the exit information of the ETC on-vehicle device. Is automatically changed to the general road driving mode and the highway driving mode, the automatic change of the driving mode is recorded in the storage medium, and the result detected by the driving state detecting means in each driving mode is If it becomes higher in the determination threshold in the running mode, wherein the recording information has become more at least the determination threshold value in the storage medium.

そして、請求項２に係る発明は、請求項１に記載の商用車の運行管理装置に於て、車両の走行モードの設定を手動で一般道路走行モードと高速道路走行モードとに変更する変更手段を備え、前記記憶媒体に走行モードの設定変更を記録することを特徴とし、請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に記載の商用車の運行管理装置に於て、前記車載器とサーバーとの間でデータ通信可能な無線伝送路を備え、走行モードの設定変更と車両の運行データ，前記判定閾値以上になった情報が、当該無線伝送路を介して車載器からサーバーに送信されることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the commercial vehicle operation management device according to the first aspect, the changing means for manually changing the vehicle travel mode setting to the general road travel mode and the highway travel mode. And a travel mode setting change is recorded in the storage medium. The invention according to claim 3 is the commercial vehicle operation management device according to claim 1 or 2, wherein A wireless transmission path capable of data communication between the device and the server is provided, and the setting change of the driving mode, the operation data of the vehicle, and the information that exceeds the determination threshold are transferred from the vehicle-mounted device to the server via the wireless transmission path. It is transmitted.

また、請求項４に係る発明は、請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の商用車の運行管理装置に於て、前記車載器は測位システムを備え、車両の位置情報が前記記憶媒体に記録されると共に、前記無線伝送路を介してサーバーに送信されることを特徴とし、請求項５に係る発明は、請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の商用車の運行管理装置に於て、前記車載器は警報手段を備え、各走行モードに於て、前記走行状態検出手段が検出した結果が各走行モードに於ける前記判定閾値以上になった場合、当該警報手段が乗務員に警報を発することを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the commercial vehicle operation management device according to any one of the first to third aspects, the vehicle-mounted device includes a positioning system, and the position information of the vehicle is the position information. The commercial vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the commercial vehicle is recorded on a storage medium and transmitted to a server via the wireless transmission path. In the operation management apparatus, the vehicle-mounted device includes an alarm unit, and in each traveling mode, when the result detected by the traveling state detection unit is equal to or greater than the determination threshold value in each traveling mode, The warning means issues a warning to the crew.

更に、請求項６に係る発明は、請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の商用車の運行管理装置に於て、前記判定閾値は、サーバーと通信網を介して接続される運行管理者の端末から設定変更可能であることを特徴とする。
一方、請求項７に係る発明は、車両の運行データを、車両の走行モードに応じ安全運転管理評価の運転履歴として記録媒体に記録する商用車の運行管理システムであって、高速道路に設置されたＥＴＣの路側アンテナとの間で入口情報と出口情報を送受信するＥＴＣ車載器と、一般道路走行時に於ける安全運転管理の判定閾値と、高速道路走行時に於ける安全運転管理の判定閾値を記憶する車載器と、車両の走行状態を検出する走行状態検出手段と、車載器とサーバーとの間でデータ通信可能な無線伝送路とを備え、前記車載器は、ＥＴＣ車載器の入口情報と出口情報を基に、車両の走行モード設定を一般道路走行モードと高速道路走行モードに自動変更し、各走行モードに於て、前記走行状態検出手段が検出した結果が各走行モードに於ける前記判定閾値以上になった場合、前記無線伝送路を介して少なくとも前記判定閾値以上になった情報を含む情報をサーバーに送信することを特徴とする。 The invention according to claim 6 is the operation management device for a commercial vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein the determination threshold is connected to a server via a communication network. The setting can be changed from the terminal of the operation manager.
On the other hand, the invention according to claim 7 is a commercial vehicle operation management system which records vehicle operation data on a recording medium as a driving history of safe driving management evaluation according to the vehicle driving mode, and is installed on a highway. Stores ETC on-board equipment that transmits and receives entrance information and exit information to and from ETC roadside antennas, judgment thresholds for safe driving management when driving on general roads, and judgment thresholds for safe driving management when driving on highways An on-vehicle device, traveling state detection means for detecting the traveling state of the vehicle, and a wireless transmission path capable of data communication between the on-vehicle device and the server, wherein the on-vehicle device includes entrance information and an outlet of the ETC on-vehicle device. Based on the information, the driving mode setting of the vehicle is automatically changed to the general road driving mode and the highway driving mode, and the result detected by the driving state detecting means in each driving mode is the result in each driving mode. If equal to or greater than the determination threshold value, and transmits the information including the now via the wireless transmission path over at least the determination threshold information to the server.

そして、請求項８に係る発明は、請求項７に記載の商用車の運行管理システムに於て、車両の走行モードの設定を手動で一般道路走行モードと高速道路走行モードとに変更する変更手段を備え、走行モードの設定変更が、前記無線伝送路を介してサーバーに送信されることを特徴とし、請求項９に係る発明は、請求項７または請求項８に記載の商用車の運行管理システムに於て、前記車載器は測位システムを備え、車両の位置情報が、前記無線伝送路を介してサーバーに送信されることを特徴とする。 According to an eighth aspect of the present invention, in the commercial vehicle operation management system according to the seventh aspect, the changing means for manually changing the vehicle travel mode setting between the general road travel mode and the highway travel mode. The change in the driving mode is transmitted to the server via the wireless transmission path, and the invention according to claim 9 is the operation management of the commercial vehicle according to claim 7 or claim 8. In the system, the vehicle-mounted device includes a positioning system, and vehicle position information is transmitted to the server via the wireless transmission path.

また、請求項１０に係る発明は、請求項７乃至請求項９のいずれか１項に記載の商用車の運行管理システムに於て、前記車載器は警報手段を備え、各走行モードに於て、前記走行状態検出手段が検出した結果が各走行モードに於ける前記判定閾値以上になった場合、当該警報手段が乗務員に警報を発することを特徴とし、請求項１１に係る発明は、請求項７乃至請求項１０のいずれか１項に記載の商用車の運行管理システムに於て、前記判定閾値は、サーバーと通信網を介して接続される運行管理者の端末から設定変更可能であることを特徴とする。 The invention according to claim 10 is the operation management system for a commercial vehicle according to any one of claims 7 to 9, wherein the vehicle-mounted device is provided with an alarm means in each travel mode. The invention according to claim 11 is characterized in that, when the result detected by the running state detecting means exceeds the determination threshold value in each running mode, the warning means issues a warning to a crew member. In the commercial vehicle operation management system according to any one of claims 7 to 10, the determination threshold value can be set and changed from a terminal of an operation manager connected to the server via a communication network. It is characterized by.

更に、請求項１２に係る発明は、請求項７乃至請求項１１のいずれか１項に記載の商用車の運行管理システムに於て、前記車載器は記録媒体を備え、各走行モードに於て、前記走行状態検出手段が検出した結果が各走行モードに於ける前記判定閾値以上になった場合、前記記憶媒体に前記判定閾値以上になった情報を記録することを特徴とする。 Furthermore, the invention according to claim 12 is the operation management system for a commercial vehicle according to any one of claims 7 to 11, wherein the vehicle-mounted device includes a recording medium, and in each travel mode. When the result detected by the traveling state detecting means is equal to or greater than the determination threshold value in each traveling mode, information that is equal to or greater than the determination threshold value is recorded in the storage medium.

各請求項に係る発明によれば、ＥＴＣ車載器からの入口情報と出口情報を基に、商用車の走行モードを自動的に一般道路走行モードと高速道路走行モードとに自動変更させると共に、これに応じて安全運転管理の判定閾値を自動的に切り換えるようにして、この走行モードの自動変更を記憶媒体に記録させるようにしたので、運行中の乗務員による入力端末の操作が不要となって、安全性が向上すると共に、記憶媒体に記録された運行履歴から高速道路の通行料金の管理が可能となる利点を有する。 According to the invention according to each claim, based on the entrance information and exit information from the ETC onboard equipment, the travel mode of the commercial vehicle is automatically changed to the general road travel mode and the expressway travel mode, and this Since the automatic driving mode change is recorded in the storage medium so that the judgment threshold of safe driving management is automatically switched in accordance with the operation of the input terminal by the crew in operation becomes unnecessary, While improving safety, it has the advantage that the toll of an expressway can be managed from the operation history recorded in the storage medium.

そして、請求項３及び請求項７に係る発明によれば、運行管理者が商用車の（乗務員）の作業状態の進捗管理をリアルタイムに正確に実施することができる利点を有する。
また、請求項６，１１に係る発明によれば、判定閾値を端末から通信網を介して運行管理者が変更できるため、安全運転の推進を図ることができると共に、乗務員の安全運転管理と評価を適確に行える利点を有する。 And according to the invention which concerns on Claim 3 and Claim 7, it has the advantage that an operation manager can implement correctly the progress management of the working state of the (crew) of a commercial vehicle in real time.
Further, according to the inventions according to claims 6 and 11, since the operation manager can change the determination threshold value from the terminal via the communication network, the safe driving can be promoted and the safe driving management and evaluation of the crew Have the advantage of being able to accurately.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は請求項１，請求項３乃至請求項６の一実施形態に係る商用車の運行管理装置を用いた請求項７乃至請求項１２の一実施形態に係る運行管理システムの全体構成図、図２は運行管理システムのブロック図を示し、図１に於て、１は高速道路３の入口料金所に設置された入口ＥＴＣ（ノンストップ自動料金収受システム；Electronic Toll Cllection System）５の入口ゲート、７は高速道路３の出口料金所に設置された出口ＥＴＣ９の出口ゲートで、入口ゲート１と出口ゲート７に、夫々、路側アンテナ１１，１３が設置されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is an overall configuration diagram of an operation management system according to an embodiment of claims 7 to 12 using an operation management device for a commercial vehicle according to an embodiment of claims 1, 3 to 6; 2 shows a block diagram of the operation management system. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes an entrance gate of an entrance ETC (Electronic Toll Cllection System) 5 installed at an entrance toll gate of the expressway 3 , 7 is an exit gate of the exit ETC 9 installed at the exit toll gate of the highway 3, and roadside antennas 11 and 13 are installed at the entrance gate 1 and the exit gate 7, respectively.

また、図１中、１５は図２の車載器１７を搭載したトラック（商用車）で、車載器１７は、ＧＰＳ衛星１９からの電波をＧＰＳアンテナ２１で受信してトラック１５の現在位置を検出するＧＰＳ受信部（ＧＰＳ受信機）２３と、ＥＣＵ（コントロールユニット）２５，通信インターフェース部２７，スピーカ２９を備え、車載器１７のカードスロット（図示せず）にメモリカード（記憶媒体）３１が着脱自在に挿入されている。 In FIG. 1, 15 is a truck (commercial vehicle) on which the vehicle-mounted device 17 of FIG. 2 is mounted. The vehicle-mounted device 17 receives the radio wave from the GPS satellite 19 by the GPS antenna 21 and detects the current position of the track 15. A GPS receiver 23 (GPS receiver), an ECU (control unit) 25, a communication interface 27, and a speaker 29. A memory card (storage medium) 31 is attached to and detached from a card slot (not shown) of the vehicle-mounted device 17. It is inserted freely.

更にトラック１５には、走行時の車速や加速度を計測する車速センサ３３と加速度センサ（図示せず）、そして、ＥＴＣ車載器３５が装着されており、ＥＴＣ車載器３５は、ＥＴＣゲート１を通過する際に路側アンテナ１１から入口情報を無線で受信し、また、ＥＴＣゲート７を通過する際に路側アンテナ１３との間で入口情報を送信すると共に料金情報（出口情報）を受信して、これらの情報をＥＣＵ２５に入力するようになっている。 Furthermore, the truck 15 is equipped with a vehicle speed sensor 33 and an acceleration sensor (not shown) for measuring the vehicle speed and acceleration during traveling, and an ETC vehicle-mounted device 35. The ETC vehicle-mounted device 35 passes through the ETC gate 1. When receiving, the entrance information is received wirelessly from the roadside antenna 11, and when passing through the ETC gate 7, the entrance information is transmitted to and received from the roadside antenna 13 and the fee information (exit information) is received. This information is input to the ECU 25.

そして、ＥＣＵ２５は、トラック１５の走行開始に伴い、ＧＰＳ受信部９によるトラック１５の位置情報と時間をメモリカード３１に記録すると共に、これらをセンタ３１側に送信する。そして、以後、走行中の運行データ、即ち、ＧＰＳ受信部２３の位置情報と時間及び車速センサ３３，加速度センサ等の検出値を入力して、その時のＥＣＵ２５（トラック１５）の走行モード下でこれらをメモリカード３１に時系列的に記録していくと共に、この運行データを、定期的（例えば、１０分間隔毎）に通信インターフェース部２７を介してセンタ３７側に送信するようになっており、ＥＣＵ２５は「一般道路走行モード」に初期設定されている。 Then, the ECU 25 records the position information and time of the track 15 by the GPS receiving unit 9 in the memory card 31 and transmits them to the center 31 side as the track 15 starts to travel. After that, the operation data during traveling, that is, the position information and time of the GPS receiver 23 and the detected values of the vehicle speed sensor 33, the acceleration sensor, etc. are input, and these are under the traveling mode of the ECU 25 (truck 15) at that time. Are recorded in the memory card 31 in time series, and this operation data is transmitted to the center 37 side via the communication interface unit 27 at regular intervals (for example, every 10 minutes). The ECU 25 is initially set to the “general road travel mode”.

従って、図１に示すようにトラック１５が一般道路３９を走行しているとき、ＥＣＵ２５は、この一般道路走行モードに於て、既述したように運行データをメモリカード３１に時系列的に記録していくと共に、通信インターフェース部２７を介してセンタ３７側に送信する。
而して、センタ３７側では、トラック１５から送信された運行データが、通信インターフェース部４０を介してサーバー４１に時系列的に入力されて記録されるようになっており、従来と同様、メモリカード３１やサーバー４１に記録されたこれらの一般道路走行モード下での運行データは、運行状況の適正管理をするための運転履歴として活用される。 Therefore, as shown in FIG. 1, when the truck 15 is traveling on the general road 39, the ECU 25 records the operation data in the memory card 31 in time series in the general road traveling mode as described above. At the same time, the data is transmitted to the center 37 side via the communication interface unit 27.
Thus, on the center 37 side, the operation data transmitted from the truck 15 is input and recorded in time series to the server 41 via the communication interface unit 40, and as in the conventional case, the memory The operation data recorded in the card 31 and the server 41 under the general road travel mode is used as an operation history for appropriately managing the operation status.

尚、トラック１５とセンタ３７間は、一例としてパケット通信網（無線伝送路）で接続されており、本実施形態の運行管理システムを利用するトラック１５の運行管理者（例えば、運送業者）は、センタ３７と予め利用契約を結ぶことでセンタ３７にトラック１５の車両情報が登録され、トラック１５毎に車両の識別データが付与されている。
このため、ＥＣＵ２５は、トラック１５の運行データをサーバー４１（センタ３７）側に送信する際に、トラック１５自身の識別データを同時にサーバー４１側に送信するようになっている。 Note that the truck 15 and the center 37 are connected by a packet communication network (wireless transmission path) as an example, and an operation manager (for example, a carrier) of the truck 15 using the operation management system of the present embodiment is By making a use contract in advance with the center 37, vehicle information of the truck 15 is registered in the center 37, and vehicle identification data is given to each truck 15.
For this reason, when transmitting the operation data of the truck 15 to the server 41 (center 37) side, the ECU 25 transmits the identification data of the truck 15 itself to the server 41 side at the same time.

そして、図１に示すように一般道路３９を走行していたトラック１５が高速道路３の入口料金所のＥＴＣゲート１を通過すると、ＥＴＣ車載器３５は路側アンテナ１１から入口情報を受信してこれをＥＣＵ２５に送信するが、入口情報を入力したＥＣＵ２５は、初期設定された「一般道路走行モード」から「高速道路走行モード」に走行モードが自動的に切り換わるようになっている。そして、ＥＣＵ２５は、高速道路３の入口を通過した情報として、走行モードが「一般道路走行モード」から「高速道路走行モード」に切り換わった旨をサーバー４１（センタ３７）側に送信するようになっている。 As shown in FIG. 1, when the truck 15 traveling on the general road 39 passes through the ETC gate 1 of the entrance toll gate of the expressway 3, the ETC vehicle-mounted device 35 receives the entrance information from the roadside antenna 11, and Is sent to the ECU 25, and the ECU 25 having entered the entrance information automatically switches the travel mode from the initially set “general road travel mode” to the “highway travel mode”. Then, the ECU 25 transmits to the server 41 (center 37) side information indicating that the driving mode has been switched from the “general road driving mode” to the “highway driving mode” as information passing through the entrance of the highway 3. It has become.

また、高速道路３を走行していたトラック１５が高速道路３の出口料金所のＥＴＣゲート７を通過すると、ＥＴＣ車載器３５は、ＥＴＣゲート７に設置された路側アンテナ１３との間で入口情報を送信すると共に料金情報（出口情報）を受信してこれらの情報をＥＣＵ２５に入力し、この情報を入力したＥＣＵ２５は、「高速道路走行モード」から「一般道路走行モード」に走行モードが自動的に切り換わるようになっている。そして、同様にＥＣＵ２５は、高速道路３の出口を通過した情報として、走行モードが「高速道路走行モード」から「一般道路走行モード」に切り換わった旨をサーバー４１（センタ３７）側に送信するようになっている。 When the truck 15 traveling on the expressway 3 passes through the ETC gate 7 at the exit toll gate of the expressway 3, the ETC onboard device 35 communicates with the roadside antenna 13 installed at the ETC gate 7 at the entrance information. , And the fare information (exit information) is received and the information is input to the ECU 25. The ECU 25 that has input this information automatically switches the travel mode from the “highway travel mode” to the “general road travel mode”. It is designed to switch to. Similarly, the ECU 25 transmits to the server 41 (center 37) side information indicating that the driving mode has been switched from the “highway driving mode” to the “general road driving mode” as information passing through the exit of the highway 3. It is like that.

そして、ＥＣＵ２５は、高速道路３の走行時に於ても、走行中のトラック１５の運行データ、即ち、ＧＰＳ受信部２３の位置情報と時間及び車速センサ３３，加速度センサ等の検出値を入力して、これらを高速道路走行モード下での運行データとしてメモリカード３１に時系列的に記録していくと共に、この運行データを定期的（例えば、１０分間隔毎）にセンタ３７側に送信してサーバー４１に記録させるようになっており、従来と同様、メモリカード３１やサーバー４１に記録されたこれらの高速道路走行モード下での運行データも、運行状況の適正管理をするための運転履歴として活用される。 The ECU 25 inputs the operation data of the traveling truck 15, that is, the position information and time of the GPS receiver 23 and the detection values of the vehicle speed sensor 33, the acceleration sensor, etc. even when traveling on the highway 3. These are recorded in time series in the memory card 31 as operation data under the expressway driving mode, and the operation data is transmitted to the center 37 side periodically (for example, every 10 minutes). As in the past, the operation data recorded in the memory card 31 and the server 41 under the expressway driving mode is also used as an operation history for appropriately managing the operation status. Is done.

更に、本実施形態に係る運行管理とこれを用いた運行管理システムは、安全運転推進の一環として、車載器１７に、走行モード（一般道路走行モードと高速道路走行モード）に応じて、車速に対する所定の判定閾値（安全運転管理の判定閾値）が次のように設定されている。
一般道路走行モード；１０秒以上連続して、車速６０ｋｍを超えて走行した場合
高速道路走行モード；１０秒以上連続して、車速８０ｋｍを超えて走行した場合
そして、ＥＣＵ２５は、各走行モード下に於て、前記速度センサ３３の検出値とタイマの計時値がこれらの判定閾値に該当したとき、速度超過違反として前記スピーカ２９から、例えば、
「速度オーバーです。減速してください。」
の音声メッセージ（アラーム）を発生させて、メモリカード３１に判定閾値以上になった情報を記録すると共に、判定閾値以上になった情報をセンタ３７側に送信してサーバー４１がこれを記録するようになっている。 Furthermore, the operation management according to the present embodiment and the operation management system using the operation management are performed on the vehicle-mounted device 17 according to the driving mode (the general road driving mode and the highway driving mode) as part of the safe driving promotion. A predetermined determination threshold (determination threshold for safe driving management) is set as follows.
General road driving mode: When driving for more than 10 seconds continuously and exceeding a vehicle speed of 60 km Highway driving mode: When driving for more than 10 seconds and driving for a vehicle speed exceeding 80 km And the ECU 25 However, when the detected value of the speed sensor 33 and the time value of the timer correspond to these determination thresholds, the speaker 29 detects that the speed is exceeded, for example,
"The speed is over. Please slow down."
The voice message (alarm) is generated and information that exceeds the determination threshold is recorded in the memory card 31, and information that exceeds the determination threshold is transmitted to the center 37 side, and the server 41 records the information. It has become.

このように、本実施形態は、ＥＴＣ車載器３５からの入口情報と出口情報を基に、ＥＣＵ２５（トラック１５）の走行モードを自動的に「一般道路走行モード」と「高速道路走行モード」とに自動変更させると共に、これに応じて車速に対する所定の判定閾値（安全運転管理の判定閾値）を自動的に切り換えることを特徴としている。
また、図示するようにサーバー４１と運行管理者の事務所の端末４３はインターネット（通信網）で接続されており、運行管理者は、事務所でトラック１５の運行データ（位置情報や速度等の走行データ）や判定閾値以上になった情報等を端末４３によってリアルタイムで知ることができるようになっている。 As described above, in the present embodiment, based on the entrance information and the exit information from the ETC on-vehicle device 35, the travel mode of the ECU 25 (truck 15) is automatically set to “general road travel mode” and “highway travel mode”. And a predetermined determination threshold for the vehicle speed (determination threshold for safe driving management) is automatically switched in accordance with the automatic change.
Further, as shown in the figure, the server 41 and the terminal 43 of the operation manager's office are connected via the Internet (communication network), and the operation manager can operate the operation data (location information, speed, etc.) of the truck 15 at the office. Traveling data), information that is equal to or higher than the determination threshold, and the like can be known in real time by the terminal 43.

更に、車載器１７に記憶させた前記判定閾値は、運行管理者が端末４３からインターネット，無線伝送路を介して設定変更できるようになっている。
そして、乗務員が作業を終えて事務所に戻り、車載器１７からメモリカード３１を取り出してこれをセンタ３７で解析し端末４３で出力することで、一日の業務記録を報告することができるようになっており、車載器１７からメモリカード３１が取り出されると、本実施形態の運行管理システムが終了するようになっている。 Furthermore, the determination threshold value stored in the vehicle-mounted device 17 can be set and changed by the operation manager from the terminal 43 via the Internet or a wireless transmission path.
Then, the crew member finishes the work, returns to the office, takes out the memory card 31 from the vehicle-mounted device 17, analyzes it at the center 37, and outputs it at the terminal 43, so that the daily work record can be reported. When the memory card 31 is taken out from the vehicle-mounted device 17, the operation management system of this embodiment is finished.

尚、ＥＴＣが設置されていない高速道路や、ＥＴＣレーンが混雑したり閉鎖されていてＥＴＣを利用できない場合を考慮して、既述した実施形態の構成に加え、ＥＣＵ２５（トラック１５）の走行モードを「一般道路走行モード」と「高速道路走行モード」とに手動で切り換える入力端末を備えて、高速道路の利用開始と利用終了の際に、この入力端末の入力キーの操作で走行モードを切り換えて、走行モードの変更をメモリカード３１に記録し、センタ３７側に送信してサーバー４１に記録させるようにしてもよい。 In addition to the configuration of the embodiment described above, the driving mode of the ECU 25 (truck 15) is considered in consideration of the highway where no ETC is installed and the case where the ETC lane is congested or closed and the ETC cannot be used. Is equipped with an input terminal for manually switching between the "general road driving mode" and the "highway driving mode", and the driving mode can be switched by operating the input keys of the input terminal when starting and ending use of the highway. Then, the change of the running mode may be recorded in the memory card 31 and transmitted to the center 37 side to be recorded in the server 41.

本実施形態はこのように構成されており、次に、運行管理装置を用いた運行管理システムの動作を図３乃至図５のフローチャートを基に説明する。
先ず、本実施形態に係る運行管理システムを利用する運行管理者は、センタ３７と予め利用契約を結び、センタ３７にトラック１５の車両情報を登録すると共に、トラック１５の識別データを付与してもらう。 The present embodiment is configured as described above. Next, the operation of the operation management system using the operation management apparatus will be described with reference to the flowcharts of FIGS.
First, an operation manager who uses the operation management system according to the present embodiment makes a use contract in advance with the center 37, registers vehicle information of the truck 15 in the center 37, and is given identification data of the truck 15. .

そして、メモリカード３１を車載器１７にセットしてトラック１５が一般道路３９の走行を開始すると（ステップＳ１）、ＥＣＵ２５は、ＧＰＳ受信部９によるトラック１５の位置情報と時間，トラック１５の識別データをメモリカード３１に記録すると共に（ステップＳ２）、これらをセンタ３１側に送信してサーバー４１が記録する（ステップＳ３）。 When the memory card 31 is set in the vehicle-mounted device 17 and the truck 15 starts traveling on the general road 39 (step S1), the ECU 25 detects the position information and time of the truck 15 and the identification data of the truck 15 by the GPS receiver 9. Are recorded in the memory card 31 (step S2), and these are transmitted to the center 31 side and recorded by the server 41 (step S3).

以後、ＥＣＵ２５は、走行中の運行データ、即ち、トラック１５の位置情報と時間及び車速センサ３３，加速度センサ等の検出値を入力して、これらを一般道路走行モードでの運行データとしてメモリカード３１に時系列的に記録すると共に（ステップＳ４）、この運行データを定期的（例えば、１０分間隔毎）に通信インターフェース部２７を介してセンタ３７側に送信し、サーバー４１がこれを記録する（ステップＳ５）。 Thereafter, the ECU 25 inputs the operation data during traveling, that is, the position information and time of the truck 15 and the detection values of the vehicle speed sensor 33, the acceleration sensor, etc., and uses these as operation data in the general road traveling mode. Are recorded in time series (step S4), and the operation data is periodically transmitted (for example, every 10 minutes) to the center 37 side via the communication interface unit 27, and is recorded by the server 41 ( Step S5).

そして、この一般道路走行モードでの走行中、ＥＣＵ２５は速度センサ３３の検出値とタイマの計時値を基に、これらの検出結果が車速に対する安全運転管理の判定閾値として設定された
一般道路走行モード；１０秒以上連続して、車速６０ｋｍを超えて走行した場合
と一致したか否かを常時監視している（ステップＳ６）。そして、ステップＳ６に於て、速度センサ３３の検出値とタイマの計時値がこれらの判定閾値に該当したと判定したとき、速度超過違反として前記スピーカ２９から、
「速度オーバーです。減速してください。」
の音声メッセージを発生（アラーム発信）させて（ステップＳ７）、メモリカード３１に判定閾値以上になった情報を記録すると共に（ステップＳ８）、判定閾値以上になった情報をセンタ３７側に送信してサーバー４１がこれを記録する（ステップＳ９）。 Then, during traveling in this general road traveling mode, the ECU 25 is based on the detection value of the speed sensor 33 and the time value of the timer, and these detection results are set as threshold values for determining safe driving management for the vehicle speed. It is constantly monitored whether or not it coincides with the case where the vehicle travels over 60 km continuously for 10 seconds or more (step S6). In step S6, when it is determined that the detection value of the speed sensor 33 and the time value of the timer correspond to these determination thresholds, the speaker 29 detects that the speed is exceeded.
"The speed is over. Please slow down."
Is generated (alarm transmission) (step S7), information exceeding the determination threshold is recorded in the memory card 31 (step S8), and information exceeding the determination threshold is transmitted to the center 37 side. The server 41 records this (step S9).

この後、ステップＳ１０で車載器１７からメモリカード３１が取り出されたと判定すると、本実施形態の運行管理システムが終了する。
一方、ステップＳ１１に於て、トラック１５が高速道路３の入口料金所の入口ゲート１を通過したか否かが判定され、未だ一般道路走行の場合、ステップＳ４〜１１のルーチンが繰り返される。 Then, if it determines with the memory card 31 having been taken out from the vehicle equipment 17 by step S10, the operation management system of this embodiment will be complete | finished.
On the other hand, in step S11, it is determined whether or not the truck 15 has passed through the entrance gate 1 of the entrance toll gate of the expressway 3. If the vehicle is still traveling on a general road, the routines in steps S4 to S11 are repeated.

そして、図１に示すように一般道路３９を走行していたトラック１５が高速道路３の入口料金所の入口ゲート１を通過したとステップＳ１１で判定されると、ＥＣＵ２５は初期設定された「一般道路走行モード」から「高速道路走行モード」に自動的に切り換わって（ステップＳ１２）、メモリカード３１に走行モードの自動変更と位置情報，時間を記録すると共に（ステップＳ１３）、高速道路３の入口を通過した情報として、走行モードが「一般道路走行モード」から「高速道路走行モード」に切り換わった旨をセンタ３７側に送信して、サーバー４１が走行モードの自動変更と位置情報，時間を記録する（ステップＳ１４）。 When it is determined in step S11 that the truck 15 traveling on the general road 39 has passed through the entrance gate 1 of the entrance toll gate of the expressway 3 as shown in FIG. 1, the ECU 25 is initialized. “Road driving mode” is automatically switched to “Highway driving mode” (Step S12), automatic change of the driving mode, position information, and time are recorded in the memory card 31 (Step S13). As information passing through the entrance, the fact that the driving mode has been switched from the “general road driving mode” to the “highway driving mode” is transmitted to the center 37 side, and the server 41 automatically changes the driving mode, the position information, and the time. Is recorded (step S14).

以後、ＥＣＵ２５は、走行中の運行データ、即ち、トラック１５の位置情報と時間及び車速センサ３３，加速度センサ等の検出値を入力して、これらを高速道路走行モードでの運行データとしてメモリカード３１に時系列的に記録すると共に（ステップＳ１５）、この運行データを定期的（例えば、１０分間隔毎）に通信インターフェース部２７を介してセンタ３７側に送信し、サーバー４１がこれを記録する（ステップＳ１６）。 Thereafter, the ECU 25 inputs operation data during traveling, that is, position information and time of the truck 15 and detection values of the vehicle speed sensor 33, acceleration sensor, and the like, and uses them as operation data in the highway driving mode. Are recorded in time series (step S15), and the operation data is transmitted to the center 37 side periodically (for example, every 10 minutes) via the communication interface unit 27, and the server 41 records the data ( Step S16).

そして、この高速道路走行モードでの走行に於ても、ＥＣＵ２５は速度センサ３３の検出値とタイマの計時値を基に、これらの検出結果が車速に対する判定閾値（安全運転管理の判定閾値）として設定された
高速道路走行モード；１０秒以上連続して、車速８０ｋｍを超えて走行した場合
と一致したか否かを常時監視する（ステップＳ１７）。そして、ステップＳ１７に於て、速度センサ３３の検出値とタイマの計時値がこれらの判定閾値に該当したと判定したとき、速度超過違反としてスピーカ２９から、
「速度オーバーです。減速してください。」
の音声メッセージを発生させて（ステップＳ１８）、メモリカード３１に判定閾値以上になった情報を記録すると共に（ステップＳ１９）、判定閾値以上になった情報をセンタ３７側に送信してサーバー４１がこれを記録する（ステップＳ２０）。 Even in traveling in this highway traveling mode, the ECU 25 uses the detection result of the speed sensor 33 and the time value of the timer as the determination threshold for the vehicle speed (determination threshold for safe driving management). It is constantly monitored whether or not it coincides with the set highway driving mode; when the vehicle speed exceeds 80 km continuously for 10 seconds or more (step S17). In step S17, when it is determined that the detection value of the speed sensor 33 and the time value of the timer correspond to these determination thresholds, the speaker 29 detects that the speed is exceeded.
"The speed is over. Please slow down."
(Step S18), the information that exceeds the determination threshold is recorded in the memory card 31 (step S19), and the information that exceeds the determination threshold is transmitted to the center 37 side. This is recorded (step S20).

この後、ステップＳ２１で車載器１７からメモリカード３１が取り出されたと判定すると、本実施形態の運行管理システムが終了する。
一方、ステップＳ２２で、トラック１５が高速道路３の出口料金所の出口ゲート７を通過したか否かが判定され、未だ高速道路走行の場合、ステップＳ１５〜２０のルーチンが繰り返される。 Then, if it determines with the memory card 31 having been taken out from the vehicle equipment 17 by step S21, the operation management system of this embodiment will be complete | finished.
On the other hand, in step S22, it is determined whether or not the truck 15 has passed the exit gate 7 of the exit toll gate of the expressway 3. If the vehicle is still traveling on the expressway, the routine of steps S15 to S20 is repeated.

そして、図１に示すように高速道路３を走行していたトラック１５が高速道路３の出口料金所の出口ゲート７を通過すると（ステップＳ２２）、ＥＣＵ２５は「高速道路走行モード」から「一般道路走行モード」に自動的に切り換わって（ステップＳ２３）、メモリカード３１に走行モードの自動変更と位置情報，時間を記録すると共に（ステップＳ２４）、高速道路３の出口を通過した情報として、走行モードが「高速道路走行モード」から「一般道路走行モード」に切り換わった旨をセンタ３７側に送信してサーバー４１が走行モードの自動変更と位置情報，時間を記録する（ステップＳ２５）。 As shown in FIG. 1, when the truck 15 traveling on the highway 3 passes the exit gate 7 of the exit toll gate of the highway 3 (step S22), the ECU 25 changes from “highway traveling mode” to “general road”. The mode is automatically switched to “travel mode” (step S23), the travel mode is automatically changed and the position information and time are recorded in the memory card 31 (step S24), and the travel information is passed as information passing through the exit of the highway 3. The fact that the mode has been switched from the “highway driving mode” to the “general road driving mode” is transmitted to the center 37 side, and the server 41 records the automatic change of the driving mode, position information, and time (step S25).

以後、ステップＳ４に戻って、上述の如きルーチンが繰り返されることとなる。
そして、前記判定閾値は、運行管理者が端末４３からインターネット，無線伝送路を介して設定変更でき、乗務員が作業を終えて事務所に戻り、車載器１７からメモリカード３１を取り出すと（ステップＳ１０）、運行管理システムが終了する。
このように、本実施形態は、ＥＴＣ車載器３５からの入口情報と出口情報を基に、ＥＣＵ２５（トラック１５）の走行モードを自動的に「一般道路走行モード」と「高速道路走行モード」とに自動変更させると共に、これに応じて車速に対する所定の安全運転管理の判定閾値を自動的に切り換えるようにして、この走行モードの自動変更と時刻，以後の運行データをメモリカード３１に記録すると共に、センタ３７側に送信してサーバー４１にこれを記録させるようにしたので、運行管理者が、トラック１５（乗務員）の作業状態の進捗管理をリアルタイムに正確に実施することができる利点を有する。 Thereafter, returning to step S4, the routine as described above is repeated.
The operation threshold can be changed by the operation manager from the terminal 43 via the Internet and a wireless transmission path. When the crew member finishes the work and returns to the office, the memory card 31 is taken out from the vehicle-mounted device 17 (step S10). ), The operation management system ends.
As described above, in the present embodiment, based on the entrance information and the exit information from the ETC on-vehicle device 35, the travel mode of the ECU 25 (truck 15) is automatically set to “general road travel mode” and “highway travel mode”. The automatic change of the driving mode, the time, and the operation data after that are recorded in the memory card 31 so that the predetermined threshold value of the safe driving management with respect to the vehicle speed is automatically switched accordingly. Since it is transmitted to the center 37 side and recorded in the server 41, the operation manager has an advantage that the progress management of the work state of the truck 15 (crew) can be accurately performed in real time.

また、入口ＥＣＵと出口ＥＣＵの通過によって走行モードが自動変更するため、運行中の乗務員による入力端末の操作が不要となって、安全性が向上すると共に、メモリカード３１に記録された運行履歴から高速道路３の通行料金の管理も可能である。
更にまた、判定閾値を端末４３からインターネット，パケット通信網を介して設定変更できるため、安全運転の推進を図ることができると共に、乗務員の安全運転管理と評価を適確に行える利点を有する。 In addition, since the travel mode is automatically changed by passing through the entrance ECU and the exit ECU, the operation of the input terminal by the crew in operation is unnecessary, and the safety is improved, and from the operation history recorded in the memory card 31 Management of tolls on the expressway 3 is also possible.
Furthermore, since the determination threshold can be set and changed from the terminal 43 via the Internet or a packet communication network, it is possible to promote safe driving and to have the advantage that the safe driving management and evaluation of crew members can be performed appropriately.

尚、上述した実施形態では測位システムにＧＰＳを用いたが、測位システムはこれらに限定されず、また、トラック１５とサーバー４１（センタ３７）との間をパケット通信網で接続したが、他の無線伝送路を用いてもよいことは勿論である。
そして、既述したように、ＥＴＣが設置されていない高速道路や、ＥＴＣレーンが混雑したり閉鎖されていてＥＴＣを利用できない場合を考慮して、既述した実施形態の構成に加え、ＥＣＵ２５（トラック１５）の走行モードを「一般道路走行モード」と「高速道路走行モード」とに手動で切り換える入力端末を備えて、高速道路の利用開始と利用終了の際に、この入力端末の入力キーの操作で走行モードを切り換えて、走行モードの変更をメモリカード３１に記録し、センタ３７側に送信してサーバー４１に記録させるようにしてもよい。 In the above-described embodiment, the GPS is used for the positioning system. However, the positioning system is not limited to these, and the track 15 and the server 41 (center 37) are connected by a packet communication network. Of course, a wireless transmission path may be used.
In addition to the configuration of the above-described embodiment, the ECU 25 (in addition to the configuration of the above-described embodiment is considered in consideration of the highway where the ETC is not installed and the case where the ETC lane is congested or closed and the ETC cannot be used. An input terminal for manually switching the driving mode of the truck 15) between the “general road driving mode” and the “highway driving mode” is provided. When the use of the highway starts and ends, The driving mode may be switched by operation, and the change of the driving mode may be recorded on the memory card 31 and transmitted to the center 37 side to be recorded on the server 41.

請求項１，請求項３乃至請求項６の一実施形態に係る商用車の運行管理装置を用いた請求項７乃至請求項１２の一実施形態に係る運行管理システムの全体構成図である。It is a whole block diagram of the operation management system which concerns on one Embodiment of Claim 7 thru | or 12 using the operation management apparatus of the commercial vehicle which concerns on one Embodiment of Claim 1, Claim 3 thru | or 6. 請求項７乃至請求項１２の一実施形態に係る運行管理システムのブロック図である。It is a block diagram of the operation management system which concerns on one Embodiment of Claim 7 thru | or 12. 運行管理システムの動作を説明するフローチャートである。It is a flowchart explaining operation | movement of an operation management system. 運行管理システムの動作を説明するフローチャートである。It is a flowchart explaining operation | movement of an operation management system. 運行管理システムの動作を説明するフローチャートである。It is a flowchart explaining operation | movement of an operation management system.

符号の説明Explanation of symbols

１入口ゲート
３高速道路
５入口ＥＴＣ
７出口ゲート
９出口ＥＴＣ
１１，１３路側アンテナ
１５トラック
１７車載器
１９ＧＰＳ衛星
２３ＧＰＳ受信部
２５ＥＣＵ
２７，４０通信インターフェース部
２９スピーカ
３１メモリカード
３３車速センサ
３５ＥＴＣ車載器
３７センタ
３９一般道路
４１サーバー
４３端末
1 Entrance gate 3 Expressway 5 Entrance ETC
7 Exit gate 9 Exit ETC
11, 13 Roadside antenna 15 Truck 17 On-board unit 19 GPS satellite 23 GPS receiver 25 ECU
27, 40 Communication interface unit 29 Speaker 31 Memory card 33 Vehicle speed sensor 35 ETC on-board unit 37 Center 39 General road 41 Server 43 Terminal

Claims

車両の運行データを、車両の走行モードに応じて安全運転管理評価の運転履歴として記録媒体に記録する商用車の運行管理装置であって、
高速道路に設置されたＥＴＣの路側アンテナとの間で入口情報と出口情報を送受信するＥＴＣ車載器と、
一般道路走行時に於ける安全運転管理の判定閾値と、高速道路走行時に於ける安全運転管理の判定閾値を記憶する車載器と、
車両の走行状態を検出する走行状態検出手段とからなり、
前記車載器は、ＥＴＣ車載器の入口情報と出口情報を基に、車両の走行モード設定を一般道路走行モードと高速道路走行モードに自動変更し、前記記憶媒体に走行モードの自動変更を記録すると共に、
各走行モードに於て、前記走行状態検出手段が検出した結果が各走行モードに於ける前記判定閾値以上になった場合、記憶媒体に少なくとも前記判定閾値以上になった情報を記録することを特徴とする商用車の運行管理装置。 A commercial vehicle operation management device that records vehicle operation data on a recording medium as a driving history of safe driving management evaluation according to a vehicle driving mode,
An ETC vehicle-mounted device that transmits and receives entrance information and exit information to and from an ETC roadside antenna installed on a highway;
A vehicle-mounted device that stores a judgment threshold for safe driving management when driving on a general road and a judgment threshold for safe driving management when driving on a highway;
It comprises a driving state detection means for detecting the driving state of the vehicle,
The in-vehicle device automatically changes the vehicle travel mode setting to the general road travel mode and the highway travel mode based on the entrance information and the exit information of the ETC on-vehicle device, and records the automatic change of the travel mode in the storage medium. With
In each traveling mode, when the result detected by the traveling state detection unit is equal to or greater than the determination threshold value in each traveling mode, information that is at least equal to or greater than the determination threshold value is recorded in a storage medium. Operation management device for commercial vehicles.

車両の走行モードの設定を手動で一般道路走行モードと高速道路走行モードとに変更する変更手段を備え、前記記憶媒体に走行モードの設定変更を記録することを特徴とする請求項１に記載の商用車の運行管理装置。 2. The change mode for manually changing a vehicle driving mode setting to a general road driving mode and an expressway driving mode is recorded, and the setting change of the driving mode is recorded in the storage medium. Operation management device for commercial vehicles.

前記車載器とサーバーとの間でデータ通信可能な無線伝送路を備え、走行モードの設定変更と車両の運行データ，前記判定閾値以上になった情報が、当該無線伝送路を介して車載器からサーバーに送信されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の商用車の運行管理装置。 A wireless transmission path capable of data communication between the in-vehicle device and the server is provided, and the setting change of the driving mode, the operation data of the vehicle, and the information that exceeds the determination threshold are transmitted from the on-vehicle device via the wireless transmission path. The commercial vehicle operation management device according to claim 1, wherein the operation management device is transmitted to a server.

前記車載器は測位システムを備え、車両の位置情報が前記記憶媒体に記録されると共に、前記無線伝送路を介してサーバーに送信されることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の商用車の運行管理装置。 4. The vehicle-mounted device includes a positioning system, and vehicle position information is recorded on the storage medium and transmitted to a server via the wireless transmission path. The operation management apparatus for commercial vehicles according to Item 1.

前記車載器は警報手段を備え、各走行モードに於て、前記走行状態検出手段が検出した結果が各走行モードに於ける前記判定閾値以上になった場合、当該警報手段が乗務員に警報を発することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の商用車の運行管理装置。 The vehicle-mounted device includes an alarm unit, and in each driving mode, when the result detected by the driving state detection unit exceeds the determination threshold value in each driving mode, the alarm unit issues an alarm to the crew The operation management apparatus for a commercial vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein

前記判定閾値は、サーバーと通信網を介して接続される運行管理者の端末から設定変更可能であることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の商用車の運行管理装置。 The operation of the commercial vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein the determination threshold can be set and changed from a terminal of an operation manager connected to the server via a communication network. Management device.

車両の運行データを、車両の走行モードに応じ安全運転管理評価の運転履歴として記録媒体に記録する商用車の運行管理システムであって、
高速道路に設置されたＥＴＣの路側アンテナとの間で入口情報と出口情報を送受信するＥＴＣ車載器と、
一般道路走行時に於ける安全運転管理の判定閾値と、高速道路走行時に於ける安全運転管理の判定閾値を記憶する車載器と、
車両の走行状態を検出する走行状態検出手段と、
車載器とサーバーとの間でデータ通信可能な無線伝送路とを備え、
前記車載器は、ＥＴＣ車載器の入口情報と出口情報を基に、車両の走行モード設定を一般道路走行モードと高速道路走行モードに自動変更し、各走行モードに於て、前記走行状態検出手段が検出した結果が各走行モードに於ける前記判定閾値以上になった場合、前記無線伝送路を介して少なくとも前記判定閾値以上になった情報を含む情報をサーバーに送信することを特徴とする商用車の運行管理システム。 A commercial vehicle operation management system that records vehicle operation data on a recording medium as a driving history of safe driving management evaluation according to a vehicle driving mode,
An ETC vehicle-mounted device that transmits and receives entrance information and exit information with an ETC roadside antenna installed on a highway;
A vehicle-mounted device that stores a judgment threshold value for safe driving management when driving on a general road and a judgment threshold value for safe driving management when driving on a highway;
Traveling state detecting means for detecting the traveling state of the vehicle;
A wireless transmission path capable of data communication between the vehicle-mounted device and the server,
The vehicle-mounted device automatically changes the vehicle travel mode setting to a general road travel mode and an expressway travel mode based on the entrance information and exit information of the ETC on-vehicle device, and the travel state detection means in each travel mode When the result detected by the vehicle is equal to or greater than the determination threshold value in each driving mode, information including at least the information equal to or greater than the determination threshold value is transmitted to the server via the wireless transmission path. Car operation management system.

車両の走行モードの設定を手動で一般道路走行モードと高速道路走行モードとに変更する変更手段を備え、走行モードの設定変更が、前記無線伝送路を介してサーバーに送信されることを特徴とする請求項７に記載の商用車の運行管理システム。 Characterized in that it comprises changing means for manually changing the setting of the driving mode of the vehicle to the general road driving mode and the highway driving mode, and the setting change of the driving mode is transmitted to the server via the wireless transmission path, The operation management system for commercial vehicles according to claim 7.

前記車載器は測位システムを備え、車両の位置情報が、前記無線伝送路を介してサーバーに送信されることを特徴とする請求項７または請求項８に記載の商用車の運行管理システム。 The commercial vehicle operation management system according to claim 7 or 8, wherein the vehicle-mounted device includes a positioning system, and vehicle position information is transmitted to a server via the wireless transmission path.

前記車載器は警報手段を備え、各走行モードに於て、前記走行状態検出手段が検出した結果が各走行モードに於ける前記判定閾値以上になった場合、当該警報手段が乗務員に警報を発することを特徴とする請求項７乃至請求項９のいずれか１項に記載の商用車の運行管理システム。 The vehicle-mounted device includes an alarm unit, and in each driving mode, when the result detected by the driving state detection unit exceeds the determination threshold value in each driving mode, the alarm unit issues an alarm to the crew The operation management system for a commercial vehicle according to any one of claims 7 to 9, wherein

前記判定閾値は、サーバーと通信網を介して接続される運行管理者の端末から設定変更可能であることを特徴とする請求項７乃至請求項１０のいずれか１項に記載の商用車の運行管理システム。 The operation of the commercial vehicle according to any one of claims 7 to 10, wherein the determination threshold can be set and changed from a terminal of an operation manager connected to the server via a communication network. Management system.

前記車載器は記録媒体を備え、各走行モードに於て、前記走行状態検出手段が検出した結果が各走行モードに於ける前記判定閾値以上になった場合、前記記憶媒体に前記判定閾値以上になった情報を記録することを特徴とする請求項７乃至請求項１１のいずれか１項に記載の商用車の運行管理システム。
The vehicle-mounted device includes a recording medium, and in each traveling mode, when the result detected by the traveling state detection unit is equal to or greater than the determination threshold value in each traveling mode, the storage medium is equal to or greater than the determination threshold value. The commercial vehicle operation management system according to any one of claims 7 to 11, wherein the information is recorded.