JP2008081015A - Air guide structure of motorcycle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動二輪車の導風構造に関する。 The present invention relates to a wind guide structure for a motorcycle.
自動二輪車のうち、特にツーリングを主体として使用される自動二輪車には、高速走行時に乗員に当たる走行風を抑制するためのカウリングが車体前部を覆うように設けられている。このようなカウリングを設けると、乗員に当たる走行風は大幅に抑制できるものの、高速走行時に乗員とカウリングとの間に負圧が発生し乗員に前方向の力が加わり、居住性に影響する。このため、カウリング前部におけるフロントスクリーン下方に導風口を設け、この導風口を介して乗員とカウリングとの間の防風されたゾーンに導風を行うことが知られている(例えば、特許文献1参照)。 Among motorcycles, motorcycles used mainly for touring are provided with a cowling for covering a front part of a vehicle body for suppressing a traveling wind hitting an occupant during high-speed traveling. When such a cowling is provided, the traveling wind hitting the occupant can be greatly suppressed, but negative pressure is generated between the occupant and the cowling during high speed traveling, and a forward force is applied to the occupant, which affects the comfortability. For this reason, it is known that a wind guide port is provided below the front screen at the front portion of the cowling, and the wind guide is provided to the windproof zone between the occupant and the cowling through the wind guide port (for example, Patent Document 1). reference).
また、特許文献1では、カウリングの側部に設けられるバックミラーに対して、その前方を覆うようにカウリングから延出するミラーカバーが設けられ、このミラーカバーのカウリング側基部に導風ダクトを設けて、バックミラーの水滴を走行風で吹き飛ばす技術が開示されている。
ところで、上記した技術では、カウリング前部のフロントスクリーン下方に導風口を設け、この導風口を介して乗員とカウリングとの間の防風されたゾーンに導風を行っているが、このような導風口は、レイアウト上の制約から開口の位置や大きさが決定してしまうので、十分な導風を得られない場合がある。 By the way, in the above-described technology, a wind guide port is provided below the front screen of the cowling front part, and the wind guide is conducted to the windproof zone between the occupant and the cowling through the wind guide port. Since the position and size of the opening are determined due to layout restrictions, there is a case where sufficient wind guidance may not be obtained.
本発明は、上記事情に鑑みて為されたものであり、その目的は、乗員とカウリングとの間の防風されたゾーンに十分に導風を行うことができ、負圧の抑制を十分に行なうことができる自動二輪車の導風構造を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and its purpose is to sufficiently guide the wind-shielded zone between the occupant and the cowling and sufficiently suppress negative pressure. An object of the present invention is to provide a wind guide structure for a motorcycle.
上記目的を達成するために、請求項1に係る発明は、車体前部を覆うカウリングと、カウリングの側方に設けられ、車体側に支持部材を介して取り付けられるバックミラーと、カウリングから延出してバックミラーの前方を覆うミラーカバーと、を備える自動二輪車において、ミラーカバーのカウリング側基部には、前後方向に延びる導風ダクトが設けられ、支持部材は、導風ダクトの上方または下方に配置されることを特徴としている。 In order to achieve the above object, an invention according to claim 1 includes a cowling covering a front portion of a vehicle body, a rearview mirror provided on a side of the cowling and attached to the vehicle body side via a support member, and extending from the cowling. And a mirror cover that covers the front of the rearview mirror, a cowling side base of the mirror cover is provided with a wind guide duct extending in the front-rear direction, and the support member is disposed above or below the wind guide duct It is characterized by being.
請求項2に係る発明は、請求項1に係る発明において、支持部材はバックミラーの取付角度を変更可能なヒンジを備えており、ヒンジは導風ダクトと平面視で重なる位置に配置されることを特徴としている。
The invention according to
請求項3に係る発明は、請求項1に係る発明において、導風ダクトの出口側には、導風ダクト内を流れる空気を上方に導くルーバーが設けられることを特徴としている。
The invention according to
請求項1に係る発明によれば、車体前部を覆うカウリングから延出してバックミラーの前方を覆うミラーカバーのカウリング側基部に前後方向に延びる導風ダクトが設けられているため、この導風ダクトを介してカウリングと乗員との間の防風されたゾーンに導風を適宜行うことができる。しかも、車体側にバックミラーを取り付ける支持部材は導風ダクトの上方または下方に配置されるため、支持部材が導風ダクト内の空気通路と極力重ならないようにし、導風ダクトにより十分な空気流量を確保することができる。したがって、乗員とカウリングとの間の防風されたゾーンに十分に導風を行うことが可能となり、負圧の抑制を十分に行なうことができる。 According to the first aspect of the present invention, the wind guide duct extending in the front-rear direction is provided at the cowling side base portion of the mirror cover that extends from the cowling that covers the front portion of the vehicle body and covers the front of the rearview mirror. It is possible to guide the wind appropriately through the duct to the windproof zone between the cowling and the occupant. Moreover, since the support member for attaching the rearview mirror to the vehicle body side is disposed above or below the air guide duct, the support member should be kept from overlapping the air passage in the air guide duct as much as possible, and the air guide duct can provide a sufficient air flow rate. Can be secured. Therefore, it is possible to sufficiently guide the wind-shielded zone between the occupant and the cowling, and it is possible to sufficiently suppress negative pressure.
請求項2に係る発明によれば、支持部材はバックミラーの取付角度を変更可能なヒンジを備え、ヒンジが導風ダクトと平面視で重なる位置に配置されるため、ミラーカバー内においてヒンジ及び導風ダクトをコンパクトに配置でき、ミラーカバー内のスペースを有効利用できる。 According to the second aspect of the present invention, the support member includes a hinge capable of changing the mounting angle of the rearview mirror, and the hinge is disposed at a position overlapping the air guide duct in plan view. The wind duct can be arranged compactly, and the space in the mirror cover can be used effectively.
請求項3に係る発明によれば、導風ダクトの出口側には、導風ダクト内を流れる空気を上方に導くルーバーが設けられるので、導風ダクトを通過した風をカウリングと乗員との間の防風されたゾーンに確実に導くことができる。 According to the third aspect of the present invention, the louver that guides the air flowing in the air guide duct upward is provided on the outlet side of the air guide duct, so that the wind that has passed through the air guide duct is passed between the cowling and the occupant. Can be reliably guided to the windproof zone.
以下、本発明の一実施形態に係る自動二輪車の導風構造について、図面を参照して詳細に説明する。
図1は自動二輪車1を示す側面図であって、自動二輪車1は、図示略のクランクシャフトを車体前後方向に沿って配置した縦置きのV型4気筒エンジン2を搭載した大型の自動二輪車であり、フロントフォーク3で前輪4を、スイングアーム5で後輪6を支持している。また、車体後部の上面には、2人乗り用のシート7が設けられ、車体後部の両側にはサイドトランク8が取り付けられている。
Hereinafter, a motorcycle wind guide structure according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a side view showing a motorcycle 1. The motorcycle 1 is a large motorcycle equipped with a vertical V-type four-
自動二輪車1は、車体前部から後部にかけてカウリング9で覆われている。カウリング9は、車体前部を覆うフロントカウリング10及び車体後部を覆うリヤカウリング11からなっている。フロントカウリング10は、アッパパネル12、左右一対のミドルパネル13、及び左右一対のサイドアンダパネル14を有しており、アッパパネル12の上側には可動式のフロントスクリーン15が設けられている。なお、アッパパネル12の下側には、ヘッドライト16が配置されている。
The motorcycle 1 is covered with a cowling 9 from the front to the rear of the vehicle body. The cowling 9 includes a front cowling 10 that covers the front portion of the vehicle body and a
図1に示す車体フレーム20の前部には、左右方向外方に延出するように図示略のミラーステーが取り付けられており、左右のミラーステーには、それぞれ、フロントカウリング10の側方に図3及び図4に示す支持部材21を介してバックミラー22が取り付けられている。
A mirror stay (not shown) is attached to the front portion of the
左右のアッパパネル12には、アッパパネル12から左右方向外方に延出してバックミラー22の前方を覆うミラーカバー25が、アッパパネル12と一体形状をなすようにそれぞれ設けられている。なお、これらのミラーカバー25は所定以上の力を加えることにより、アッパパネル12から取り外し可能に取り付けられている。そして、左右のミラーカバー25のアッパパネル12側の基部には、バックミラー22よりもアッパパネル12側となる範囲に前後方向に延びて貫通する筒状の導風ダクト26がそれぞれ形成されている。
The left and right
図2に示すように、左右の導風ダクト26は、アッパパネル12及びフロントスクリーン15と乗員Pとの間の防風されたゾーンZに指向しており、通過する空気は矢印X3で示すようにゾーンZに流れる。左右の導風ダクト26の後部の出口側には、導風ダクト26内を流れる空気を上方に導いて防風されたゾーンZに確実に流すルーバー27が左右方向に延在し且つ上下方向に間隔をあけて複数形成されている。これにより、図2の矢印X1,X2で示すにようにアッパパネル12及びフロントスクリーン15で走行風を外側に導くことにより防風されたゾーンZに生じる負圧を抑制することができ、導風ダクト26を通過した空気は、乗員Pの頭部より下方位置に向けて流れることになる。
As shown in FIG. 2, the right and left
また、図3に示すように、ミラーカバー25の前面の導風ダクト26よりも左右方向外側にはウインカレンズ28が取り付けられている。
Further, as shown in FIG. 3, a
ここで、導風ダクト26は、ミラーカバー25の上下方向における中間位置に形成されており、上記した支持部材21は、導風ダクト26の流路面積を確保するように、ミラーカバー25内における導風ダクト26の上方に配置されている。
Here, the
支持部材21は、図3及び図5に示すように、車体側の図示略のミラーステーに固定される固定ベース部31、及び、導風ダクト26の上方で固定ベース部31から左右方向外方に延出する連結部32を有するベース部材33と、ベース部材33の連結部32に支持軸34を介して連結される連結部35、連結部35から左右方向外方に向けて下方に傾斜しながら延出する延出部36、及び、延出部36の連結部35と反対側でバックミラー22を所定の範囲内で揺動可能に保持する保持部37を有するアーム部材38と、を備えている。
As shown in FIGS. 3 and 5, the
ベース部材33の連結部32とアーム部材38の連結部35は、支持軸34、複数の皿ばね39、係止円板40と共にヒンジ41を構成しており、これら連結部32,35は、皿ばね39によって互いに押し付ける方向に付勢されながら、支持軸34を中心として相対的に回動する。従って、ヒンジ41は、バックミラー22及びアーム部材38が所定以上の力を受けるとこれらをベース部材33に対して回動させ、バックミラー22を所望の取付角度に変更可能としている。
The connecting
具体的に、図5(b)に示すように、ベース部材33の連結部32とアーム部材38の連結部35には孔部32a,35aがそれぞれ形成される。支持軸34はこれら孔部32a,35a内に挿通され、複数の皿ばね39は、連結部35に形成された凹部35b内で支持軸34回りに配置される。そして、支持軸34の一端に形成されたフランジ部34aを連結部32に当接させ、他端に形成された環状溝34bに係止円板40を係止させることで、複数の皿ばね39を圧縮した状態で保持し、連結部32,35は互いに押し付けられるように付勢される。また、連結部32と連結部35には、互いに同軸で対向して形成される案内面32b,35cが形成されており、連結部35は、案内面35cが案内面32bに沿って移動することで、連結部32に対して回動する。このように構成されるヒンジ41は、図4に示すように、導風ダクト26と平面視で重なる位置に配置されている。
Specifically, as shown in FIG. 5B,
以上に述べた本実施形態によれば、車体前部を覆うフロントカウリング10から延出してバックミラー22の前方を覆うミラーカバー25のカウリング側基部に前後方向に延びる導風ダクト26が設けられているため、この導風ダクト26を介してアッパパネル12及びフロントスクリーン15と乗員Pとの間の防風されたゾーンZに導風を適宜行うことができる。しかも、車体側にバックミラー22を取り付ける支持部材21を導風ダクト26の上方に配置しているため、支持部材21が導風ダクト26内の空気通路と極力重ならないようにし、導風ダクト26により十分な空気流量を確保することができる。したがって、乗員とフロントカウリング10との間の防風されたゾーンZに十分に導風を行うことが可能となり、負圧の抑制を十分に行なうことができる。
According to the present embodiment described above, the
また、支持部材21はバックミラー22の取付角度を変更可能なヒンジ41を備え、ヒンジ41が導風ダクト26と平面視で重なる位置に配置されるため、ミラーカバー25内においてヒンジ42及び導風ダクト26をコンパクトに配置でき、ミラーカバー25内のスペースを有効利用できる。
The
さらに、導風ダクト26の出口側には、導風ダクト26内を流れる空気を上方に導くルーバー27が設けられるので、導風ダクト26を通過した風をアッパパネル12及びフロントスクリーン15と乗員Pとの間の防風されたゾーンZに確実に導くことができる。
Furthermore, since a
なお、本発明は、上述した実施形態のものに限定されるものでなく、適宜、変形、改良等が可能である。
例えば、本実施形態では、支持部材21はミラーカバー25内における導風ダクト26の上方に配置されているが、支持部材21はミラーカバー25内における導風ダクト26の下方に配置しても同様の効果を得ることができる。
In addition, this invention is not limited to the thing of embodiment mentioned above, A deformation | transformation, improvement, etc. are possible suitably.
For example, in this embodiment, the
1 自動二輪車
10 フロントカウリング(カウリング)
21 支持部材
22 バックミラー
25 ミラーカバー
26 導風ダクト
27 ルーバー
41 ヒンジ
1
21
Claims (3)
該カウリングの側方に設けられ、車体側に支持部材を介して取り付けられるバックミラーと、
前記カウリングから延出して前記バックミラーの前方を覆うミラーカバーと、
を備える自動二輪車において、
前記ミラーカバーのカウリング側基部には、前後方向に延びる導風ダクトが設けられ、
前記支持部材は、前記導風ダクトの上方または下方に配置されることを特徴とする自動二輪車の導風構造。 A cowling covering the front of the car body,
A rearview mirror provided on the side of the cowling and attached to the vehicle body via a support member;
A mirror cover extending from the cowling and covering the front of the rearview mirror;
In a motorcycle equipped with
A wind guide duct extending in the front-rear direction is provided at the cowling side base of the mirror cover,
The wind guide structure for a motorcycle, wherein the support member is disposed above or below the wind guide duct.
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