JP2008064237A - Clutch device for ride-over vehicle and ride-over vehicle equipped therewith - Google Patents

Clutch device for ride-over vehicle and ride-over vehicle equipped therewith Download PDF

Info

Publication number
JP2008064237A
JP2008064237A JP2006244304A JP2006244304A JP2008064237A JP 2008064237 A JP2008064237 A JP 2008064237A JP 2006244304 A JP2006244304 A JP 2006244304A JP 2006244304 A JP2006244304 A JP 2006244304A JP 2008064237 A JP2008064237 A JP 2008064237A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
clutch
rod
engine case
pull rod
lever
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2006244304A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP4839162B2 (en
Inventor
Kazuhisa Kuroshita
和久 黒下
Mitsuru Matsushita
充 松下
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kawasaki Heavy Industries Ltd
Original Assignee
Kawasaki Heavy Industries Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kawasaki Heavy Industries Ltd filed Critical Kawasaki Heavy Industries Ltd
Priority to JP2006244304A priority Critical patent/JP4839162B2/en
Publication of JP2008064237A publication Critical patent/JP2008064237A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4839162B2 publication Critical patent/JP4839162B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a clutch device for a rive-over vehicle such as a motorcycle, securing its space around an engine case and improving its appearance while reducing the release operating force of a clutch. <P>SOLUTION: The clutch device comprises a clutch lever provided on a handle, the clutch provided in the engine case for transmitting/interrupting power from a crank shaft, and a release mechanism provided in the engine case for releasing the clutch. The clutch lever is connected to the release mechanism so as to transmit clutch operating force. On the outer wall of the engine case, a rod supporting hole 64 is formed to communicate the inside of the engine case with the outside. To the rod supporting hole 64, a pull rod 63 is fitted slidably in a rod longitudinal direction. A portion of the pull rod 63 outside the engine case is connected to the clutch lever via a clutch cable 65, and a portion of the pull rod 63 inside the engine case is connected to the release mechanism. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動二輪車等の騎乗型車輌のクラッチ装置及び該クラッチ装置を備えた騎乗型車輌に関する。   The present invention relates to a clutch device for a riding type vehicle such as a motorcycle and a riding type vehicle equipped with the clutch device.

自動二輪車等の騎乗型車輌のクラッチ装置において、ハンドルバーに設けられたクラッチレバーと、エンジンケース内に設けられたクラッチのレリーズ機構とは、一般に、クラッチケーブルによりクラッチ操作力伝達可能に連結されている。   In a clutch device for a riding type vehicle such as a motorcycle, a clutch lever provided on a handlebar and a release mechanism for a clutch provided in an engine case are generally coupled to each other so that a clutch operating force can be transmitted by a clutch cable. Yes.

この種のクラッチ装置の第１の従来例として、特許文献１に記載されたクラッチ装置があり、レリーズ機構のレリーズ軸受を駆動するための部材として、カム面を有する回動ロッドを備えており、この回動ロッドは、クランクケースの外壁を貫通してクランクケース内からクランクケース外に突出している。そして、回動ロッドのクランクケース内のカム面をレリーズ機構のレリーズ軸受に係合し、回動ロッドのクランクケース外の部分に回動レバーを設け、該回動レバーにクラッチケーブルの一端を連結している。作用としては、クラッチレバーを握ることにより、クラッチケーブル及び回動レバーを介して回動ロッドを回動し、カム面のカム作用にレリーズ軸受を移動させ、クラッチをレリーズする。   As a first conventional example of this type of clutch device, there is a clutch device described in Patent Document 1, which includes a rotating rod having a cam surface as a member for driving a release bearing of a release mechanism, The rotating rod penetrates the outer wall of the crankcase and protrudes from the crankcase to the outside of the crankcase. Then, the cam surface in the crank case of the rotating rod is engaged with the release bearing of the release mechanism, a rotating lever is provided on the rotating rod outside the crank case, and one end of the clutch cable is connected to the rotating lever. is doing. As an operation, by grasping the clutch lever, the rotation rod is rotated via the clutch cable and the rotation lever, the release bearing is moved to the cam action of the cam surface, and the clutch is released.

図７は、第２の従来例のクラッチケーブルの構成例を示しており、カム面２０１ａを有する回動ロッド２０１をクランクケースのジェネレータ室２０３内に収納し、ジェネレータ室２０３の外壁（上壁）２０４にケーブル挿通孔２０５を形成し、該ケーブル挿通孔２０５にクラッチケーブル２０８を挿通している。そして、クラッチケーブル２０８のインナーワイヤー２０８ａのジェネレータ室２０３内の端部を、連結金具２０９を介して回動ロッド２０１の回動レバー２１０に連結し、クラッチケーブル２０８のジェネレータ室２０３外の部分を、図示しないハンドルバーのクラッチレバーまで延ばしている。カム面２０１ａは、たとえば図示しないギヤ式変速機構の入力軸に挿入されたレリーズロッド２１１に当接しており、該レリーズロッド２１１の先端部は、クラッチのレリーズ軸受に連結している。
特開平８−１７７８７６号公報 FIG. 7 shows a configuration example of the clutch cable of the second conventional example. A rotating rod 201 having a cam surface 201a is housed in a generator chamber 203 of a crankcase, and an outer wall (upper wall) of the generator chamber 203 is shown. A cable insertion hole 205 is formed in 204, and a clutch cable 208 is inserted into the cable insertion hole 205. Then, the end portion of the inner wire 208a of the clutch cable 208 in the generator chamber 203 is connected to the rotating lever 210 of the rotating rod 201 via the connecting fitting 209, and the portion of the clutch cable 208 outside the generator chamber 203 is connected. It extends to a clutch lever of a handle bar (not shown). The cam surface 201a is in contact with, for example, a release rod 211 inserted into an input shaft of a gear type transmission mechanism (not shown), and the distal end portion of the release rod 211 is connected to a release bearing of the clutch.
Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-17776

前記従来例１では、次のような課題がある。
（１）カム面を有する回動ロッドを、クランクケース外に突出させ、突出部分に設けた回動レバーにクラッチケーブルを連結する構造では、回動レバーの周囲に、回動レバーが回動できるだけの空間を確保する必要性があり、そのため、クランクケース周りに配置される部品、たとえばセルモータやオイルストレーナ等は、前記回動レバーに干渉しないように配置しなければならず、クランクケース周りの部品配置が制限される。 The conventional example 1 has the following problems.
(1) In a structure in which a rotating rod having a cam surface protrudes outside the crankcase and the clutch cable is connected to a rotating lever provided at the protruding portion, the rotating lever can rotate around the rotating lever. Therefore, the parts arranged around the crankcase, such as the cell motor and the oil strainer, must be arranged so as not to interfere with the rotating lever. Placement is limited.

（２）回動レバーは、たとえば上方突出状に配置されているので、回動レバーを所定の方向に回動させるために、クラッチケーブルは、回動レバー近傍で略水平に配置されている。したがって、このクラッチケーブルを上方のクラッチレバーまで延設するためには、クラッチケーブルを小さな曲率半径で方向変換する必要性が生じる。そうすると、クラッチレリーズ操作の際、クラッチケーブルのアウターチューブとインナーワイヤーとの摩擦が大きくなり、クラッチ操作が重くなる。また、エンジン周りの見栄えも悪くなる。 (2) Since the turning lever is arranged in an upward projecting manner, for example, the clutch cable is arranged substantially horizontally in the vicinity of the turning lever in order to turn the turning lever in a predetermined direction. Therefore, in order to extend the clutch cable to the upper clutch lever, it is necessary to change the direction of the clutch cable with a small curvature radius. Then, when the clutch release operation is performed, friction between the outer tube of the clutch cable and the inner wire increases, and the clutch operation becomes heavy. In addition, the appearance around the engine also deteriorates.

一方、従来例２では、図７において、回動ロッド２０１をジェネレータ室２０３内に収納しているので、クランクケース周りを、各種部品配置用に有効に利用することができる。しかし、樹脂製の被覆面を有するアウターチューブ２０８ｂを単にケーブル挿通孔２０５に挿通させているだけであるので、アウターチューブ２０８ｂの外周面やアウターチューブ内を伝わって、外部からジェネレータ室２０３内に水や泥が侵入する場合がある。特に、４サイクルエンジンでは、ジェネレータ室２０３内に潤滑及び冷却用のオイルが収納されているので、水や泥がオイルに混じる恐れがある。   On the other hand, in Conventional Example 2, since the rotating rod 201 is housed in the generator chamber 203 in FIG. 7, the area around the crankcase can be effectively used for arranging various parts. However, since the outer tube 208b having a resin-coated surface is merely inserted through the cable insertion hole 205, the outer tube 208b is transmitted through the outer peripheral surface of the outer tube 208b and the outer tube to enter the generator chamber 203 from the outside. Or mud may enter. In particular, in a four-cycle engine, since oil for lubrication and cooling is stored in the generator chamber 203, water and mud may be mixed with the oil.

本発明は、上記課題に鑑みて為されたものであり、クランクケース等で構成されるエンジンケースの周りに、各種部品配置用のスペースを確保できると共に、クラッチケーブルのレイアウトを、たとえば直線状に単純化でき、それにより、クラッチ操作力を軽くすることができる騎乗型車輌のクラッチ装置を提供することを目的としている。   The present invention has been made in view of the above problems, and it is possible to secure a space for arranging various parts around an engine case constituted by a crankcase or the like, and to arrange a clutch cable layout, for example, in a straight line. It is an object of the present invention to provide a clutch device for a riding type vehicle that can be simplified and thereby can reduce the clutch operating force.

上記課題を解決するために、本願請求項１記載の発明は、ハンドルバーに設けられたクラッチレバーと、エンジンケース内に設けられてクランク軸からの動力を断続するクラッチと、前記エンジンケース内に設けられて前記クラッチをレリーズするレリーズ機構と、を備え、前記クラッチレバーと前記レリーズ機構とをクラッチ操作力伝達可能に連結する騎乗型車輌のクラッチ装置において、前記エンジンケースの外壁に、前記エンジンケースの内外を連通するロッド支持孔を形成し、前記ロッド支持孔に、プルロッドをロッド長さ方向摺動自在に嵌合し、前記プルロッドの前記エンジンケース外の部分と前記クラッチレバーとを、クラッチケーブルにより連結し、前記プルロッドの前記エンジンケース内に部分を、前記レリーズ機構に連結している。 In order to solve the above-mentioned problems, the invention according to claim 1 of the present application includes a clutch lever provided in a handlebar, a clutch provided in an engine case for interrupting power from a crankshaft, and in the engine case. A release mechanism configured to release the clutch, wherein the clutch case and the release mechanism are coupled to transmit the clutch operating force. A rod support hole that communicates the inside and the outside of the pipe, and a pull rod is slidably fitted in the rod length direction in the rod support hole, and a portion of the pull rod outside the engine case and the clutch lever are connected to a clutch cable. And the part of the pull rod in the engine case is connected to the release mechanism. To have.

上記構成によると、第１の従来例１のように、クランクケース等のエンジンケースの外壁から回動ロッドが突出せず、かつ、回動レバーがエンジンケース外に露出しないので、エンジンケース周りに各種部品配置用の空間を確保することができる。また、プルロッド支持孔の開口方向を選択することにより、クラッチケーブルを、湾曲部分の少ない状態でプルロッドからクラッチレバーまで延設することができ、クラッチケーブルの取付作業が容易になると共に、クラッチ操作力を軽減でき、しかも、エンジン周りの外観を向上させることができる。さらに、ロッド支持孔にプルロッドを嵌合しているので、ロッド支持孔からエンジンケース内への水や泥の侵入を防ぐことができる。   According to the above configuration, as in the first conventional example 1, the rotating rod does not protrude from the outer wall of the engine case such as the crankcase and the rotating lever is not exposed outside the engine case. Space for arranging various components can be secured. In addition, by selecting the opening direction of the pull rod support hole, the clutch cable can be extended from the pull rod to the clutch lever with a small number of curved portions. In addition, the appearance around the engine can be improved. Furthermore, since the pull rod is fitted into the rod support hole, water and mud can be prevented from entering the engine case from the rod support hole.

請求項２記載の発明は、請求項１記載の騎乗型車輌のクラッチ装置において、前記クラッチレバーと、前記ロッド支持孔及び前記プルロッドとを、車幅方向の同一側に配置している。   According to a second aspect of the present invention, in the clutch device for the riding type vehicle according to the first aspect, the clutch lever, the rod support hole and the pull rod are arranged on the same side in the vehicle width direction.

上記構成によると、クラッチケーブルは、車輌を左右方向に横断させて配置する必要はなく、クラッチケーブルの配置が一層簡単になると共に、クラッチ操作力も一層軽減できる。   According to the above configuration, the clutch cable does not need to be arranged across the vehicle in the left-right direction, the arrangement of the clutch cable is further simplified, and the clutch operating force can be further reduced.

請求項３記載の発明は、請求項１記載の騎乗型車輌のクラッチ装置において、前記ロッド支持孔の前記エンジンケース外の端部を、ハンドルバーに向けて開口している。   According to a third aspect of the present invention, in the clutch device for a riding type vehicle according to the first aspect, an end portion of the rod support hole outside the engine case is opened toward a handlebar.

上記構成によると、プルロッドからハンドルバーまで、クラッチケーブルを略直線状に配置することができ、クラッチケーブルの長さを短くできると共に、クラッチ操作力を一層軽減させることができる。   According to the above configuration, the clutch cable can be arranged substantially linearly from the pull rod to the handle bar, the length of the clutch cable can be shortened, and the clutch operating force can be further reduced.

請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の騎乗型車輌のクラッチ装置において、前記プルロッドは、シールを介して前記ロッド支持孔に嵌合している。   According to a fourth aspect of the present invention, in the clutch device for a riding type vehicle according to any one of the first to third aspects, the pull rod is fitted into the rod support hole via a seal.

上記構成によると、ロッド支持孔からエンジンケース内への水や泥の侵入を、より確実に防ぐことができる。   According to the above configuration, it is possible to more reliably prevent water and mud from entering the engine case from the rod support hole.

請求項５記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の騎乗型車輌のクラッチ装置において、前記プルロッドの前記エンジンケース内の端部は、ジェネレータ室に開口している。     According to a fifth aspect of the present invention, in the clutch device for a riding type vehicle according to any one of the first to fourth aspects, an end portion of the pull rod in the engine case is open to the generator chamber.

上記構成によると、ジェネレータ室は、通常は、クランク室のクランク軸方向の側方に形成されているので、たとえば、ジェネレータカバーを取り外すことにより、プルロッド及びレリーズ機構を外部から容易に点検することができ、また、プルロッドをロッド支持孔に嵌合していることにより、ジェネレータ室内に収納されている潤滑オイルに水等が混入するのを防ぐことができる。   According to the above configuration, the generator chamber is normally formed on the side of the crank chamber in the crankshaft direction. For example, the pull rod and the release mechanism can be easily inspected from the outside by removing the generator cover. In addition, by fitting the pull rod into the rod support hole, it is possible to prevent water and the like from being mixed into the lubricating oil stored in the generator chamber.

請求項６記載の発明は、請求項１〜５のいずれかに記載のクラッチ装置を備えた騎乗型車輌であり、これによると、騎乗型車輌において、上記請求項１〜５記載の効果と同様の効果が得られ、特に、車輌自体をコンパクトにすることもできる。   The invention according to claim 6 is a riding type vehicle including the clutch device according to any one of claims 1 to 5. According to this, in the riding type vehicle, the same effects as in the above claims 1 to 5 are provided. In particular, the vehicle itself can be made compact.

図１〜図６は、本発明にかかるクラッチ装置を備えた自動二輪車であり、これらの図面に基づいて本発明の一実施の形態を説明する。なお、説明の都合上、ライダーから見た左右方向を、車輌の左右方向として、以下説明する。   1 to 6 show a motorcycle provided with a clutch device according to the present invention, and an embodiment of the present invention will be described based on these drawings. For convenience of explanation, the left and right direction viewed from the rider will be described below as the left and right direction of the vehicle.

［自動二輪車の概略］
図１は自動二輪車の左側面部分図であり、前車輪１と後車輪２との間にエンジン３が配置されており、このエンジン３は、メインフレーム４に設けられた複数のエンジン取付部５にボルト等により取り付けられている。 [Outline of motorcycle]
FIG. 1 is a partial left side view of a motorcycle, in which an engine 3 is disposed between a front wheel 1 and a rear wheel 2, and the engine 3 includes a plurality of engine mounting portions 5 provided on a main frame 4. It is attached with bolts.

エンジン３は４サイクルエンジンであり、クランクケース１０の上側に、シリンダ１１及びシリンダヘッド１２が順次結合され、クランクケース１０の後部にはトランスミッションケース部１５が一体に形成され、クランクケース１０の左側面にはジェネレータカバー１６が締着されている。トランスミッションケース部１５の上面の右寄り部分には、セルモータ１３が配置されている。前記クランクケース１０，ミッションケース部１５，ジェネレータカバー１６は、後述するクラッチケース及びクラッチカバー等と共に、エンジンケースを構成している。   The engine 3 is a four-cycle engine, and a cylinder 11 and a cylinder head 12 are sequentially coupled to the upper side of the crankcase 10, and a transmission case portion 15 is integrally formed at the rear portion of the crankcase 10. A generator cover 16 is fastened. A cell motor 13 is disposed on the right side of the upper surface of the transmission case 15. The crankcase 10, the transmission case portion 15, and the generator cover 16 constitute an engine case together with a clutch case and a clutch cover that will be described later.

メインフレーム４の後部には、後車輪２の上方に向けて後方に延びる後部フレーム２０,２０が固着され、メインフレーム４の前上端部にはヘッドパイプ２１が一体に形成されている。   Rear frames 20, 20 extending rearward toward the upper side of the rear wheel 2 are fixed to the rear portion of the main frame 4, and a head pipe 21 is integrally formed at the front upper end portion of the main frame 4.

ヘッドパイプ２１内には操舵軸２２が回動自在に嵌合しており、該操舵軸２２の上下端部には左右に延びる操舵ブラケット２４，２５が上下一対固着され、該操舵ブラケット２４，２５の左右端部に左右一対のフロントフォーク２６が固着されている。上側操舵ブラケット２４の上面には、クランプ部材２８によりハンドルバー２７が固着されており、ハンドルバー２７の左端部には、左グリップ２９が設けられると共にクラッチレバーホルダー３０ａを介してクラッチレバー３０が設けられている。   A steering shaft 22 is rotatably fitted in the head pipe 21, and a pair of upper and lower steering brackets 24, 25 are fixed to the upper and lower ends of the steering shaft 22, and the steering brackets 24, 25 are fixed. A pair of left and right front forks 26 are fixed to the left and right ends of the left and right ends. A handle bar 27 is fixed to the upper surface of the upper steering bracket 24 by a clamp member 28. A left grip 29 is provided at the left end of the handle bar 27 and a clutch lever 30 is provided via a clutch lever holder 30a. It has been.

［クラッチ装置］
図３は、トランスミッションケース部１５内の水平断面拡大図であり、クランク室３２の後側にトランスミッション室３３が形成され、クランク室３２及びトランスミッション室３３の右隣には、クラッチケース（図示せず）及びクラッチカバー（図示せず）により囲まれたクラッチ室３４が形成され、クランク室３２及びトランスミッション室３３の左隣には、ジェネレータカバー１６（図１）により囲まれたジェネレータ室３５が形成されている。 [Clutch device]
FIG. 3 is an enlarged horizontal cross-sectional view of the inside of the transmission case portion 15. A transmission chamber 33 is formed on the rear side of the crank chamber 32, and a clutch case (not shown) is located to the right of the crank chamber 32 and the transmission chamber 33. ) And a clutch cover (not shown), and a generator chamber 35 surrounded by the generator cover 16 (FIG. 1) is formed on the left side of the crank chamber 32 and the transmission chamber 33. ing.

トランスミッション室３３には、ギヤ式変速機構（一部のみ図示）が収納されており、ギヤ式変速機構の入力軸３６は、クランク軸３７と平行に配置されると共に、右端部がクラッチ室３４内に突出しており、入力軸３６の右端部にクラッチ４０が装着されている。   The transmission chamber 33 accommodates a gear-type transmission mechanism (only part of which is shown). An input shaft 36 of the gear-type transmission mechanism is disposed in parallel with the crankshaft 37 and the right end portion is in the clutch chamber 34. The clutch 40 is attached to the right end portion of the input shaft 36.

上記クラッチ４０は、クランク軸３７と入力軸３６との間の動力伝達を断続する多板式摩擦クラッチであり、周知の構造を有している。すなわち、クラッチ４０は、入力軸３６に軸方向及び回転方向に固定されたインナーハブ４１と、入力軸３６に軸受４５等を介して回転可能に嵌合すると共に軸方向に固定されたアウターケース４２と、インナーハブ４１の外周つば部４１ａに軸方向に間隔を置いて対向する押圧部材４９と、該押圧部材４９とインナーハブ４１のつば部４１ａとの間に交互に配置された多数の摩擦プレート４３及びクラッチプレート４４と、押圧板４９を軸方向のクラッチ接続側（矢印Ｒ２側）に付勢するクラッチばね４６等から構成されている。クラッチプレート４４はアウターケース４２の外周筒部に形成された溝４２ａに係合し、アウターケース４２と一体回転するようになっており、摩擦プレート４３はインナーハブ４１の外周部の外周面に、インナーハブ４１と一体回転するようにスプライン嵌合している。アウターケース４２はクラッチ入力ギヤ５０に結合され、該クラッチ入力ギヤ５０はクランクギヤ３９に噛み合っている。   The clutch 40 is a multi-plate friction clutch that interrupts power transmission between the crankshaft 37 and the input shaft 36, and has a known structure. That is, the clutch 40 includes an inner hub 41 that is fixed to the input shaft 36 in the axial direction and the rotational direction, and an outer case 42 that is rotatably fitted to the input shaft 36 via the bearing 45 and the like and is fixed in the axial direction. A plurality of friction plates disposed alternately between the pressing member 49 and the flange portion 41a of the inner hub 41, and a pressing member 49 facing the outer peripheral flange portion 41a of the inner hub 41 with an interval in the axial direction. 43, the clutch plate 44, and a clutch spring 46 that urges the pressing plate 49 toward the clutch connection side (arrow R2 side) in the axial direction. The clutch plate 44 engages with a groove 42 a formed in the outer peripheral cylindrical portion of the outer case 42 and rotates integrally with the outer case 42. The friction plate 43 is formed on the outer peripheral surface of the outer peripheral portion of the inner hub 41. Spline fitting is performed so as to rotate integrally with the inner hub 41. The outer case 42 is coupled to the clutch input gear 50, and the clutch input gear 50 is engaged with the crank gear 39.

上記クラッチ４０は、通常は、押圧部材４９がクラッチばね４６の弾性力によりクラッチ接続側（矢印Ｒ２側）に付勢されていることにより、押圧部材４９とインナーハブ４１の外周つば部４１ａとの間で両プレート４３，４４を挟圧し、これによりアウターケース４２からインナーハブ４１に、両プレート４３，４４を介して動力が伝達される状態（クラッチ接続状態）に維持されている。   In the clutch 40, the pressing member 49 is normally biased toward the clutch connection side (arrow R2 side) by the elastic force of the clutch spring 46, so that the pressing member 49 and the outer peripheral flange portion 41a of the inner hub 41 are connected. The two plates 43 and 44 are sandwiched between them, so that the power is transmitted from the outer case 42 to the inner hub 41 via the plates 43 and 44 (clutch connection state).

クラッチ４０を切断するためのレリーズ機構として、押圧部材４９の内周端部にレリーズ軸受４７を介して当接するレリーズロッド４８と、該レリーズロッド４８の左端部に軸方向一体移動可能に連結すると共に入力軸３６の軸芯孔５１に軸方向移動自在に挿入された中間ロッド５２とを備えている。該中間ロッド５２によりレリーズロッド４８及びレリーズ軸受４７を軸方向のレリーズ側（矢印Ｒ１側）に押すことにより、押圧部材４９をクラッチばね４６に抗してレリーズ側（矢印Ｒ１側）に移動させ、両プレート４３，４４の挟圧状態を解除し、クラッチ４０にて動力を切断するようになっている。   As a release mechanism for disengaging the clutch 40, a release rod 48 that abuts the inner peripheral end of the pressing member 49 via a release bearing 47, and a left end of the release rod 48 are connected to be able to move integrally in the axial direction. An intermediate rod 52 inserted into the axial hole 51 of the input shaft 36 so as to be axially movable is provided. By pressing the release rod 48 and the release bearing 47 to the axial release side (arrow R1 side) by the intermediate rod 52, the pressing member 49 is moved to the release side (arrow R1 side) against the clutch spring 46, The clamping state of both plates 43 and 44 is released, and the power is cut by the clutch 40.

中間ロッド５２の左端部は入力軸３６の軸芯孔５１の左端部まで延び、有底筒状のカムフォロー５４に軸方向一体移動可能に連結しており、該カムフォロー５４は入力軸３６の左端部から左方のジェネレータ室３５内に突出し、ジェネレータ室３５内に配置された回動ロッド５５のカム面５５ａに当接している。回動ロッド５５は、ジェネレータ室３５に形成された支持壁５６に軸受を介して回動自在に支持されると共に、前下がりに前方に延びており、回動ロッド５５の前端部には回動レバー５７が固着されている。   The left end portion of the intermediate rod 52 extends to the left end portion of the shaft core hole 51 of the input shaft 36 and is connected to a bottomed cylindrical cam follower 54 so as to be capable of integrally moving in the axial direction. It protrudes into the generator chamber 35 on the left side from the left end, and abuts against the cam surface 55a of the rotating rod 55 disposed in the generator chamber 35. The rotating rod 55 is rotatably supported by a support wall 56 formed in the generator chamber 35 via a bearing and extends forward in a forward and downward direction. The lever 57 is fixed.

図６は図３のVI-VI断面拡大図であり、回動ロッド５５のカム面５５ａは、回動ロッド５５を概ね半円状に切り落とした形状となっており、カム面５５ａの下端部には左方に傾く逃げ面５５ｂが形成されている。図６の状態は非レリーズ時の状態であり、この状態から回動ロッド５５を矢印Ａ１方向に所定角度だけ回動することにより、カム面５５ａと逃げ面５５ｂとの境の凸部分Ｐ１によりカムフォロー５４をレリーズ側（矢印Ｒ１側）に押し動かすように構成されている。   6 is an enlarged cross-sectional view taken along the line VI-VI in FIG. 3. The cam surface 55a of the rotating rod 55 has a shape obtained by cutting the rotating rod 55 into a semicircular shape, and is formed at the lower end of the cam surface 55a. Is formed with a flank 55b inclined to the left. The state shown in FIG. 6 is a state when the shutter is not released. From this state, the rotating rod 55 is rotated by a predetermined angle in the direction of arrow A1, and the cam is formed by the convex portion P1 at the boundary between the cam surface 55a and the flank 55b. The follow 54 is configured to push and move to the release side (arrow R1 side).

図２はジェネレータカバー１６（図１）を取り外して示すクランクケース１０の左側面図（一部断面図）であり、回動ロッド５５は、概ねクランク軸３７に向けて前下がりに延びており、回動ロッド５５の前端部に固着された前記回動レバー５７は、上壁を有する二股構造の連結金具６１と、中間ワイヤー６２と、プルロッド６３と、図１に示すクラッチケーブル６５と、を順次介し、ハンドルバー２７のクラッチレバー３０にクラッチ操作力伝達可能に連結されている。   FIG. 2 is a left side view (partially sectional view) of the crankcase 10 shown with the generator cover 16 (FIG. 1) removed, and the rotation rod 55 extends substantially downward toward the crankshaft 37. The rotating lever 57 fixed to the front end portion of the rotating rod 55 includes a bifurcated connecting bracket 61 having an upper wall, an intermediate wire 62, a pull rod 63, and a clutch cable 65 shown in FIG. The clutch lever 30 of the handle bar 27 is connected to the clutch lever 30 so that the clutch operating force can be transmitted.

図４は図２のIV-IV断面拡大図であり、回動レバー５７は回動ロッド５５から右方に延びており、その右端部にピン６８を介して連結金具６１が回動自在に連結されている。ジェネレータ室３５の上壁３５ａには上方に突出するボス部６９が形成されており、このボス６９に、ジェネレータ室３５内からジェネレータ室３５外へ略上下方向に貫通するロッド支持孔６４が形成され、該ロッド支持孔６４に前記プルロッド６３がロッド長さ方向に摺動自在に嵌合している。ロッド支持孔６４は上端部に内周面に環状シール５９が嵌着されると共に、その孔中心線Ｏ３の下方延長部分が概ね前記ピン６８を通過するように、左倒れに傾斜している。   4 is an enlarged cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 2. The rotation lever 57 extends rightward from the rotation rod 55, and a connecting fitting 61 is rotatably connected to the right end portion thereof via a pin 68. Has been. A boss portion 69 protruding upward is formed on the upper wall 35a of the generator chamber 35, and a rod support hole 64 penetrating in a substantially vertical direction from the generator chamber 35 to the outside of the generator chamber 35 is formed in the boss 69. The pull rod 63 is fitted in the rod support hole 64 so as to be slidable in the rod length direction. The rod support hole 64 is inclined to the left so that the annular seal 59 is fitted to the inner peripheral surface at the upper end portion, and the lower extension portion of the hole center line O3 passes through the pin 68 in general.

前記連結金具６１はピン６８からプルロッド６３に向けて延びており、連結金具６１の上端部と、プルロッド６３の下端部とが、前記中間ワイヤー６２により連結されている。中間ワイヤー６２の上下端部には係止金具６２ａがそれぞれ設けられており、中間ワイヤー６２の下端部は、図５に示すように、連結金具６１の上壁に形成された溝７２に側方から挿入され、下端係止金具６２ａが連結金具６１の上壁に係合することにより、連結金具６１に連結されている。一方、連結ワイヤー６２の上端部は、図４に示すように、プルロッド６３の下端部に形成された係合凹部７３に上端係止金具６２ａを係合することにより、プルロッド６３に連結している。   The connection fitting 61 extends from the pin 68 toward the pull rod 63, and the upper end portion of the connection fitting 61 and the lower end portion of the pull rod 63 are connected by the intermediate wire 62. Locking fittings 62a are respectively provided at the upper and lower end portions of the intermediate wire 62, and the lower end portion of the intermediate wire 62 is laterally formed in a groove 72 formed on the upper wall of the connecting fitting 61 as shown in FIG. The lower end locking fitting 62 a is connected to the connecting fitting 61 by engaging the upper wall of the connecting fitting 61. On the other hand, the upper end portion of the connecting wire 62 is connected to the pull rod 63 by engaging the upper end locking fitting 62a with the engaging recess 73 formed in the lower end portion of the pull rod 63, as shown in FIG. .

プルロッド６２の上端部は前記シール５９から上方に突出し、プルロッド６３の上端部に形成された係合凹部７４に、クラッチケーブル６５のインナーワイヤー７７の下端部に形成された係止金具７８が係合し、これにより、プルロッド６３とインナーワイヤー７７が連結されている。   The upper end portion of the pull rod 62 protrudes upward from the seal 59, and the engagement metal fitting 78 formed at the lower end portion of the inner wire 77 of the clutch cable 65 is engaged with the engagement recess portion 74 formed at the upper end portion of the pull rod 63. Thus, the pull rod 63 and the inner wire 77 are connected.

クラッチケーブル６５は、アウターチューブ７６と、該アウターチューブ７６内にチューブ長さ方向に移動可能に挿入された前記インナーワイヤー７７とから構成されている。アウターチューブ７６の下端部にはおねじ管部７６ａが設けられ、このおねじ管７６ａは、シリンダヘッド１２の側壁に固着された保持金具８０のめねじ孔８０ａに螺挿され、上下一対のロックナット８２によりロックされている。すなわち、ロックナット８２を緩め、おねじ管７６ａを回転させることにより、アウターチューブ７６の固定位置を調節し、クラッチケーブル６５の張力を調節できるようになっている。   The clutch cable 65 includes an outer tube 76 and the inner wire 77 inserted into the outer tube 76 so as to be movable in the tube length direction. A male threaded pipe part 76a is provided at the lower end of the outer tube 76, and this male threaded pipe 76a is screwed into a female threaded hole 80a of a holding fitting 80 fixed to the side wall of the cylinder head 12, and a pair of upper and lower lock nuts. It is locked by 82. That is, by loosening the lock nut 82 and rotating the external thread pipe 76a, the fixing position of the outer tube 76 can be adjusted, and the tension of the clutch cable 65 can be adjusted.

おねじ管７６ａの下端部からボス部６９の上端部に亘り、弾性材製のブーツ（蛇腹）６０が介装されており、このブーツ６０により、インナーワイヤー７７の下方突出部分及びプルロッド６３の上端部を覆っている。   A boot (bellows) 60 made of an elastic material is interposed from the lower end portion of the male threaded tube 76a to the upper end portion of the boss portion 69. By this boot 60, the lower protruding portion of the inner wire 77 and the upper end of the pull rod 63 are interposed. Covers the part.

図２において、ロッド支持孔６４は、側面視で、前記回動ロッド５５の軸芯線Ｏ２と略直角になるように前倒れに傾斜しており、かつ、ロッド支持孔６４の中心線Ｏ３の上方延長部分は、図１に示すように概ねハンドルバー２７に向いて開口している。   In FIG. 2, the rod support hole 64 is tilted forward so as to be substantially perpendicular to the axis O2 of the rotating rod 55 in a side view, and above the center line O3 of the rod support hole 64. As shown in FIG. 1, the extension portion is opened generally toward the handle bar 27.

図１において、クラッチケーブル６５は、前記プルロッド６３の上端部からハンドルバー２７に向かって略直線状に前上方に延び、メインフレーム４の側部に至り、該メインフレーム４の側部にクランプ８１，８１により支持され、さらにヘッドパイプ２１及びハンドルバー２７に沿ってクラッチレバー３０まで至り、アウターチューブ７６の上端部はクラッチレバー３０のホルダー３０ａに固定され、インナーワイヤー７７の上端部はクラッチレバー３０に連結されている。   In FIG. 1, the clutch cable 65 extends from the upper end of the pull rod 63 to the handlebar 27 in a substantially straight front and upward direction, reaches the side of the main frame 4, and clamps 81 to the side of the main frame 4. , 81 and further along the head pipe 21 and the handle bar 27 to the clutch lever 30, the upper end of the outer tube 76 is fixed to the holder 30a of the clutch lever 30, and the upper end of the inner wire 77 is the clutch lever 30. It is connected to.

［作用］
非レリーズ時、すなわちクラッチレバー３０を握っていない時は、図４に示すようにインーワイヤ７７は回動レバー５７を非レリーズ状態に保っている。すなわち、図６に示すように、カム面５５ａの凸部分Ｐ１はカムフォロー５４を押しておらず、これにより、図３のクラッチ４０は接続状態に保たれている。 [Action]
At the time of non-release, that is, when the clutch lever 30 is not gripped, the in-wire 77 keeps the rotating lever 57 in the non-release state as shown in FIG. That is, as shown in FIG. 6, the convex portion P1 of the cam surface 55a does not push the cam follower 54, whereby the clutch 40 of FIG. 3 is kept in the connected state.

図１のクラッチレバー３０を握ると、図４のプルロッド６３はインナーワイヤー７７により上方に引っ張られ、中間ワイヤー６２及び連結金具６１を介して、回動レバー５７を、回動ロッド５５と一体的に矢印Ａ１方向に回動する。   When the clutch lever 30 of FIG. 1 is gripped, the pull rod 63 of FIG. 4 is pulled upward by the inner wire 77, and the rotating lever 57 is integrated with the rotating rod 55 via the intermediate wire 62 and the connecting fitting 61. It rotates in the direction of arrow A1.

回動ロッド５５が矢印Ａ１方向に回動すると、図６において、カム面５５ａの凸部分Ｐ１によりカムフォロー５４をレリーズ側（矢印Ｒ１側）に押し動かし、それにより、図３の中間ロッド５２、レリーズロッド４８及びレリーズ軸受４７を一体的にレリーズ側（矢印Ｒ１側）に移動し、押圧部材４９をレリーズ側（矢印Ｒ１側）に移動し、クラッチ４０にて動力を切断する。 When the rotation rod 55 rotates in the direction of arrow A1, in FIG. 6, the cam follow 54 is pushed and moved to the release side (arrow R1 side) by the convex portion P1 of the cam surface 55a, whereby the intermediate rod 52, FIG. The release rod 48 and the release bearing 47 are integrally moved to the release side (arrow R1 side), the pressing member 49 is moved to the release side (arrow R1 side), and the power is cut by the clutch 40.

［実施の形態の効果］
（１）図２において、回動ロッド５５及び回動レバー５７を、クランクケース１０のジェネレータ室３５内に収納し、ジェネレータ室３５の上壁３５ａに形成したロッド支持孔６４にロッド長さ方向摺動自在に嵌合したプルロッド６３を介して、ジェネレータ室３５内の回動レバー５７と、ジェネレータ室３５外のクラッチケーブル６５のインナーワイヤー７７とを連結しているので、ジェネレータ室３５の上壁３５ａの上側空間を、各種部品配置用の空間として広く確保することができ、スタータモータ１３等も容易に配置できる。また、エンジン３をコンパクトにできると共に、エンジン３の外観を向上させることができる。 [Effect of the embodiment]
(1) In FIG. 2, the rotating rod 55 and the rotating lever 57 are accommodated in the generator chamber 35 of the crankcase 10, and the rod length direction slide is inserted into the rod support hole 64 formed in the upper wall 35 a of the generator chamber 35. Since the rotation lever 57 in the generator chamber 35 and the inner wire 77 of the clutch cable 65 outside the generator chamber 35 are connected via the pull rod 63 that is movably fitted, the upper wall 35a of the generator chamber 35 is connected. Can be secured widely as a space for arranging various parts, and the starter motor 13 and the like can be easily arranged. Further, the engine 3 can be made compact and the appearance of the engine 3 can be improved.

（２）図１において、ロッド支持孔６４及びプルロッド６３の上端部を、側面視で、概ねハンドルバー２７に向けているので、クラッチケーブル６５を略直線状にヘッドパイプ２１近傍まで配設することができ、これにより、クラッチケーブル６５の配設作業が容易になると共に、クラッチ操作力を、前記従来例１等に比べて、軽減することができる。 (2) In FIG. 1, since the upper end portions of the rod support hole 64 and the pull rod 63 are generally directed to the handlebar 27 in a side view, the clutch cable 65 is disposed substantially linearly to the vicinity of the head pipe 21. As a result, the disposition work of the clutch cable 65 is facilitated, and the clutch operating force can be reduced as compared with the conventional example 1 or the like.

（３）図４において、ジェネレータ室３５の上壁３５ａにロッド支持孔６４を形成し、該ロッド支持孔６４にロッド長さ方向摺動自在に嵌合したプルロッド６３により、ジェネレータ室３５内の回動レバー５７とジェネレータ室３５外のクラッチケーブル６５とを連結しているので、外部から水や泥がジェネレータ室３５内に侵入するのを防止することができる。特に、ロッド支持孔６４にシール５９を装着していると、水等の侵入を一層効果的に防止できる。また、４サイクルエンジンでは、ジェネレータ室３５内に収納されている潤滑オイルに水等が混入するのを防止できる。 (3) In FIG. 4, a rod support hole 64 is formed in the upper wall 35a of the generator chamber 35, and a pull rod 63 fitted in the rod support hole 64 so as to be slidable in the rod length direction is used to rotate the generator chamber 35. Since the moving lever 57 and the clutch cable 65 outside the generator chamber 35 are connected, it is possible to prevent water and mud from entering the generator chamber 35 from the outside. In particular, when the seal 59 is attached to the rod support hole 64, the entry of water or the like can be prevented more effectively. In the four-cycle engine, it is possible to prevent water and the like from being mixed into the lubricating oil stored in the generator chamber 35.

（４）図４において、プルロッド６３の上端部及び該上端部に連結するインナーワイヤー７７の下端部分をブーツ６０により覆って入いるので、水等のジェネレータ室３５内への侵入を一層効果的に防止できる。 (4) In FIG. 4, since the upper end portion of the pull rod 63 and the lower end portion of the inner wire 77 connected to the upper end portion are covered with the boot 60, water and the like enter the generator chamber 35 more effectively. Can be prevented.

（５）図１において、クラッチレバー３０と、ロッド支持孔６４及びプルロッド６３とを、車幅方向の同一側（左側）に配置しているので、クラッチケーブル６５は、車輌を左右方向に横断させる必要はなく、クラッチケーブル６５の配置が一層簡単になると共に、クラッチ操作力も一層軽減できる。 (5) In FIG. 1, since the clutch lever 30, the rod support hole 64 and the pull rod 63 are arranged on the same side (left side) in the vehicle width direction, the clutch cable 65 traverses the vehicle in the left-right direction. This is not necessary, and the arrangement of the clutch cable 65 is further simplified, and the clutch operating force can be further reduced.

［その他の実施の形態］
（１）図４に示す実施の形態では、プルロッド６３の下端部と、回動レバー５７とを、連結金具６１及び中間ワイヤー６２により連結しているが、プルロッド６３の下端部を延長し、回動レバー５７の端部に長孔を形成し、ピンによりプルロッド６３の下端部を直接回動レバー５７に連結する構造とすることも可能である。 [Other embodiments]
(1) In the embodiment shown in FIG. 4, the lower end portion of the pull rod 63 and the rotation lever 57 are connected by the connecting fitting 61 and the intermediate wire 62, but the lower end portion of the pull rod 63 is extended and rotated. It is also possible to form a long hole at the end of the moving lever 57 and connect the lower end of the pull rod 63 directly to the rotating lever 57 with a pin.

（２）ロッド支持孔６４を形成する箇所は、クランクケース１０のジェネレータ室３５の上壁３５ａに限定されるものではなく、たとえばクラッチ室の上壁等に形成することも可能である。また、ロッド支持孔６４を形成するエンジンケースの構成部材として、クランクケースの他に、ジェネレータカバー１６、クラッチケース又はクラッチカバー等のケース類又はカバー類を利用することも可能である。 (2) The position where the rod support hole 64 is formed is not limited to the upper wall 35a of the generator chamber 35 of the crankcase 10, and may be formed, for example, on the upper wall of the clutch chamber. In addition to the crankcase, cases or covers such as the generator cover 16, a clutch case, or a clutch cover can be used as a constituent member of the engine case that forms the rod support hole 64.

（３）本発明は、前記各実施の形態の構造に限定されることはなく、特許請求の範囲に記載した内容の範囲内で、各種変形例が含まれる。 (3) The present invention is not limited to the structure of each of the embodiments described above, and includes various modifications within the scope of the contents described in the claims.

本発明は、自動二輪車には限定されず、騎乗型の四輪走行車又は三輪走行車等の車輌にも適用することができる。   The present invention is not limited to a motorcycle, but can be applied to a vehicle such as a riding type four-wheeled vehicle or a three-wheeled vehicle.

本発明にかかるクラッチ装置を備えた自動二輪車の一実施の形態を示す左側面部分図である。1 is a partial left side view showing an embodiment of a motorcycle including a clutch device according to the present invention. ジェネレータカバーを取り外して示す図１のクランクケースの左側面図である。FIG. 2 is a left side view of the crankcase of FIG. 1 with a generator cover removed. クラッチ及びレリーズ機構の水平断面図である。It is a horizontal sectional view of a clutch and a release mechanism. 図２のIV-IV断面拡大図である。FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 2. プルロッドの組付前の状態を示す図２と同様の左側面図である。It is a left view similar to FIG. 2 which shows the state before the assembly | attachment of a pull rod. 図３のVI-VI断面拡大図である。FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line VI-VI in FIG. 3. 従来例の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of a prior art example.

符号の説明Explanation of symbols

３ エンジン
１０ クランクケース（エンジンケースの構成部材の一例）
２７ ハンドルバー
３０ クラッチレバー
３５ ジェネレータ室
３５ａ ジェネレータ室の上壁（エンジンケースの外壁の一例）
４０ 多板式摩擦クラッチ
４７，４８，５１ レリーズ軸受、レリーズロッド、中間ロッド（レリーズ機構）
５５ 回動ロッド
５７ 回動レバー
６３ プルロッド
６４ ロッド支持孔
６５ クラッチケーブル
７６ アウターチューブ
７７ インナーワイヤー 3 Engine 10 Crankcase (an example of engine case components)
27 Handlebar 30 Clutch lever 35 Generator chamber 35a Upper wall of generator chamber (an example of outer wall of engine case)
40 Multi-plate friction clutch 47, 48, 51 Release bearing, release rod, intermediate rod (release mechanism)
55 Rotating rod 57 Rotating lever 63 Pull rod 64 Rod support hole 65 Clutch cable 76 Outer tube 77 Inner wire

Claims (6)

ハンドルバーに設けられたクラッチレバーと、エンジンケース内に設けられてクランク軸からの動力を断続するクラッチと、前記エンジンケース内に設けられて前記クラッチをレリーズするレリーズ機構と、を備え、前記クラッチレバーと前記レリーズ機構とをクラッチ操作力伝達可能に連結する騎乗型車輌のクラッチ装置において、
前記エンジンケースの外壁に、前記エンジンケースの内外を連通するロッド支持孔を形成し、
前記ロッド支持孔に、プルロッドをロッド長さ方向摺動自在に嵌合し、
前記プルロッドの前記エンジンケース外の部分と前記クラッチレバーとを、クラッチケーブルにより連結し、
前記プルロッドの前記エンジンケース内に部分を、前記レリーズ機構に連結していることを特徴する騎乗型車輌のクラッチ装置。 A clutch lever provided on the handlebar; a clutch provided in the engine case for connecting / disconnecting power from a crankshaft; and a release mechanism provided in the engine case for releasing the clutch. In a clutch device for a riding type vehicle in which a lever and the release mechanism are coupled so as to transmit a clutch operating force,
A rod support hole that communicates the inside and outside of the engine case is formed on the outer wall of the engine case,
A pull rod is fitted into the rod support hole so as to be slidable in the rod length direction,
A portion of the pull rod outside the engine case and the clutch lever are connected by a clutch cable,
A clutch device for a riding type vehicle, wherein a portion of the pull rod in the engine case is connected to the release mechanism. 前記クラッチレバーと、前記ロッド支持孔及び前記プルロッドとは、車幅方向の同一側に配置してあることを特徴とする請求項１記載の騎乗型車輌のクラッチ装置。   The clutch device for a riding type vehicle according to claim 1, wherein the clutch lever, the rod support hole, and the pull rod are arranged on the same side in the vehicle width direction. 前記ロッド支持孔の前記エンジンケース外の端部は、ハンドルバー側に向いて開口していることを特徴とする請求項１記載の騎乗型車輌のクラッチ装置。   2. The clutch device for a riding type vehicle according to claim 1, wherein an end portion of the rod support hole outside the engine case is opened toward a handlebar side. 前記プルロッドは、シールを介して前記ロッド支持孔に嵌合していることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の騎乗型車輌のクラッチ装置。   The clutch device for a riding type vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the pull rod is fitted into the rod support hole via a seal. 前記プルロッドの前記エンジンケース内の端部は、ジェネレータ室に開口していることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の騎乗型車輌のクラッチ装置。   The end portion of the pull rod in the engine case is open to the generator chamber, and the clutch device for the riding type vehicle according to any one of claims 1 to 4. 請求項１〜５のいずれかに記載のクラッチ装置を備えた騎乗型車輌。   A riding type vehicle comprising the clutch device according to any one of claims 1 to 5.
JP2006244304A 2006-09-08 2006-09-08 Clutch device for riding type vehicle and riding type vehicle provided with the clutch device Expired - Fee Related JP4839162B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2006244304A JP4839162B2 (en) 2006-09-08 2006-09-08 Clutch device for riding type vehicle and riding type vehicle provided with the clutch device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2006244304A JP4839162B2 (en) 2006-09-08 2006-09-08 Clutch device for riding type vehicle and riding type vehicle provided with the clutch device

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2008064237A true JP2008064237A (en) 2008-03-21
JP4839162B2 JP4839162B2 (en) 2011-12-21

Family

ID=39287122

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2006244304A Expired - Fee Related JP4839162B2 (en) 2006-09-08 2006-09-08 Clutch device for riding type vehicle and riding type vehicle provided with the clutch device

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP4839162B2 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2012116312A (en) * 2010-11-30 2012-06-21 Suzuki Motor Corp Wiring structure of clutch cable of motorcycle
US20140318924A1 (en) * 2011-12-14 2014-10-30 Vtec Co., Ltd. Vehicle front structure

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH01238769A (en) * 1988-03-18 1989-09-22 Honda Motor Co Ltd Lubricating structure for transmission of internal combustion engine
JPH08232981A (en) * 1995-02-24 1996-09-10 Suzuki Motor Corp Power assist device of clutch mechanism for vehicle
JP2006226481A (en) * 2005-02-21 2006-08-31 Hino Motors Ltd Stroke detecting structure

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH01238769A (en) * 1988-03-18 1989-09-22 Honda Motor Co Ltd Lubricating structure for transmission of internal combustion engine
JPH08232981A (en) * 1995-02-24 1996-09-10 Suzuki Motor Corp Power assist device of clutch mechanism for vehicle
JP2006226481A (en) * 2005-02-21 2006-08-31 Hino Motors Ltd Stroke detecting structure

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2012116312A (en) * 2010-11-30 2012-06-21 Suzuki Motor Corp Wiring structure of clutch cable of motorcycle
US20140318924A1 (en) * 2011-12-14 2014-10-30 Vtec Co., Ltd. Vehicle front structure
US9133895B2 (en) * 2011-12-14 2015-09-15 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle front structure

Also Published As

Publication number Publication date
JP4839162B2 (en) 2011-12-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4936693B2 (en) Saddle riding vehicle
US7665562B2 (en) Drive shaft case for motorcycle and motorcycle
EP2853781B1 (en) V-belt continuously variable transmission
US7882756B2 (en) Shift actuator, vehicle having the same, and method for mounting shift actuator
JP6575244B2 (en) Multi-stage transmission system
CA2607705C (en) Clutch-manipulation assist device
JP2006170227A (en) Clutch actuator and saddle riding type vehicle
US7828131B2 (en) Clutch-manipulation assist mechanism
JP2006234150A (en) Clutch control device of vehicle
US7533752B2 (en) Straddle-type vehicle
US20080103020A1 (en) Reverse inhibitor mechanism for regulating automatic transmission gear shifting, and method of assembling same
US7938036B2 (en) Straddle-type vehicle
US8960398B2 (en) Clutch operation assisting device and power unit for straddle-type vehicle
JP4972334B2 (en) Clutch actuator, engine unit and saddle riding type vehicle
JP4839162B2 (en) Clutch device for riding type vehicle and riding type vehicle provided with the clutch device
JP4936805B2 (en) Saddle riding vehicle
EP2706252B1 (en) Clutch device and straddle-type vehicle including the same
JP2008174109A (en) Speed change actuator structure for vehicle
JP6130685B2 (en) Saddle-type vehicle internal combustion engine
US11156255B2 (en) Power unit
US20090107797A1 (en) Clutch Operation Assisting Device, Power Unit for Vehicle and Straddle Type Vehicle Including the Same
JP4673755B2 (en) Motorcycle, tricycle
JP5896830B2 (en) Saddle riding vehicle
JP2006170228A (en) Clutch actuator and saddle riding type vehicle
JP2009137560A (en) Clutch drive apparatus and vehicle including the same

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20090519

RD04 Notification of resignation of power of attorney

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424

Effective date: 20091228

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20110406

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20110412

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20110421

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20110927

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20111003

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20141007

Year of fee payment: 3

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees