JP2008063983A - Insulator - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an insulator capable of simplifying a communicating structure and realizing space saving around an engine. <P>SOLUTION: A housing part 5 is integrally molded and provided on a lower part of a heat insulating part 20. A part of a housing 64 of an accelerating pump 6 is constituted on this housing part 5. Consequently, it is possible to arrange the accelerating pump 6 in the circumference of the insulator 2 which used to be conventionally a dead space and to realize the space saving by eliminating a setting space dedicated to the accelerating pump. Additionally, it is possible to reduce length of piping and to simplify the communicating structure even in using the piping to communicate an insulator leading air passage 21 and the accelerating pump 6 to each other as the accelerating pump 6 is immediately arranged around the heat insulating part 20. Furthermore, it is possible to reduce the number of parts, to reduce cost and to facilitate assembly of the accelerating pump 6 as the housing part 5 is integrally formed with the heat insulating part 20. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、エンジン用インシュレータに係り、例えば層状掃気２サイクルエンジンに用いられるインシュレータに関する。   The present invention relates to an insulator for an engine, and more particularly to an insulator used in a stratified scavenging two-cycle engine.

２サイクルエンジンでは、排気口および掃気口がピストンにより開閉される。ピストンの下降により排気口が開かれると燃焼ガスは排気ガスとして排出され、ほぼ同時に開かれる掃気口からは、クランク室内の混合気が掃気通路を経由してシリンダ内に流入する。流入した混合気は、ピストンが排気口を閉じるまでの間に、シリンダ内に残った燃焼ガスを掃気しながら自身もわずかではあるが流出してしまう。従って若干ではあるが、混合気中の未燃燃料が排気ガスと共に排出されることになり、燃料の損失による燃費の低下を招くうえ、環境保全の面から未燃燃料を外部に出さないための複雑なマフラー構造が必要であった。   In the two-cycle engine, the exhaust port and the scavenging port are opened and closed by a piston. When the exhaust port is opened by the lowering of the piston, the combustion gas is discharged as exhaust gas, and the air-fuel mixture in the crank chamber flows into the cylinder through the scavenging passage from the scavenging port opened almost simultaneously. The inflowing air-fuel mixture flows out, albeit slightly, while scavenging the combustion gas remaining in the cylinder until the piston closes the exhaust port. Therefore, the unburned fuel in the air-fuel mixture will be discharged together with the exhaust gas, but this will cause a decrease in fuel consumption due to fuel loss and prevent unburned fuel from being discharged outside from the viewpoint of environmental conservation. A complex muffler structure was required.

この問題点を解決するために、層状掃気２サイクルエンジンが提案されている。層状掃気２サイクルエンジンは、掃気通路に連通した先導空気通路を備えている。これにより掃気に先立って、掃気通路内の上部側に先導空気を吸気でき、掃気の際には、この先導空気がシリンダ内の燃焼ガスを最初に掃気するので、混合気が流出し難くなる。従って、燃費の改善が図られると共に、複雑なマフラー構造が不要になる。   In order to solve this problem, a stratified scavenging two-cycle engine has been proposed. The stratified scavenging two-cycle engine includes a leading air passage communicating with the scavenging passage. As a result, prior to scavenging, the leading air can be sucked into the upper side of the scavenging passage, and at the time of scavenging, the leading air scavenges the combustion gas in the cylinder first, so that the mixture does not easily flow out. Therefore, fuel efficiency is improved and a complicated muffler structure is not required.

一方、層状掃気２サイクルエンジンに限らず、通常のエンジンでは、一般的に、アイドリングを希薄混合気状態で運転している。ところが層状掃気２サイクルエンジンの場合には、アイドリング状態から急加速を行うと、シリンダ内に、最初に掃気通路からの先導空気が供給されるため、十分な燃料比の混合気が供給されず、希薄混合気化が一層進んだ状態となって加速不良あるいはエンジン停止が発生する。
この対策技術として、加速時に一時的に燃料量を増加させる加速装置を取り付けることが提案されている (例えば特許文献１) 。 On the other hand, not only a stratified scavenging two-cycle engine but also a normal engine generally operates idling in a lean mixture state. However, in the case of a stratified scavenging two-cycle engine, if rapid acceleration is performed from an idling state, the leading air from the scavenging passage is first supplied into the cylinder, so that a mixture with a sufficient fuel ratio is not supplied, The lean mixture vaporization is further advanced, resulting in poor acceleration or engine stoppage.
As a countermeasure technique, it has been proposed to install an acceleration device that temporarily increases the amount of fuel during acceleration (for example, Patent Document 1).

特許文献１の加速装置は、キャブレタと、キャブレタおよびエンジン間に設けられてエンジンからの伝熱を抑えるインシュレータと、キャブレタに接続された加速ポンプとを備え、インシュレータのインシュレータ先導空気通路と加速ポンプとを配管で連通させた構造である。   The acceleration device of Patent Document 1 includes a carburetor, an insulator provided between the carburetor and the engine to suppress heat transfer from the engine, and an acceleration pump connected to the carburetor, an insulator leading air passage of the insulator, an acceleration pump, This is a structure in which

特開２００１−１２３８４１JP 2001-123841

しかし、この特許文献１に記載された加速装置では、加速ポンプがインシュレータやキャブレタから離れて設けられているため、加速ポンプの設置スペースをインシュレータやキャブレタとは別に確保する必要があり、場積を取るという問題がある。また、加速ポンプとインシュレータとが配管によってつながっているため、加速ポンプがインシュレータやキャブレタから大きく離れた位置に配置された場合には、配管による連通構造が煩雑になるという問題がある。   However, in the acceleration device described in Patent Document 1, since the acceleration pump is provided apart from the insulator and the carburetor, it is necessary to secure an installation space for the acceleration pump separately from the insulator and the carburetor. There is a problem of taking. In addition, since the acceleration pump and the insulator are connected by piping, there is a problem that the communication structure by the piping becomes complicated when the acceleration pump is arranged at a position far away from the insulator and the carburetor.

本発明の目的は、連通構造を簡単にでき、かつエンジン周りの省スペース化を実現できるインシュレータを提供することにある。   An object of the present invention is to provide an insulator capable of simplifying the communication structure and realizing space saving around the engine.

本発明の請求項１に係るインシュレータは、インシュレータにおいて、エンジンとキャブレタとの間に設けられ、かつインシュレータ先導空気通路およびインシュレータ混合気通路を有する断熱部と、前記断熱部と一体に形成されたハウジング部とを備え、前記ハウジング部は、加速ポンプのハウジングの一部を構成していることを特徴とする。   An insulator according to claim 1 of the present invention is an insulator provided between an engine and a carburetor and having a heat insulating portion having an insulator leading air passage and an insulator mixed gas passage, and a housing formed integrally with the heat insulating portion. And the housing part constitutes a part of the housing of the acceleration pump.

請求項１の発明によれば、断熱部と一体に形成されたハウジング部が、加速ポンプのハウジングの一部を構成していることにより、従来デッドスペースであったインシュレータの周囲に加速ポンプを配置でき、加速ポンプ専用の設置スペースを不要として省スペース化を実現できる。しかも、加速ポンプが断熱部の周りに直に配置されているため、インシュレータ先導空気通路と加速ポンプとを連通させるために配管を用いる場合でも、配管の長さを短くでき、連通構造を簡単にできる。また、ハウジング部が断熱部と一体に形成されているので、部品点数を減らすことができ、コストの削減を図ることができるとともに、加速ポンプの組み立てを容易にできる。   According to the first aspect of the present invention, the housing part formed integrally with the heat insulating part constitutes a part of the housing of the acceleration pump, so that the acceleration pump is arranged around the insulator which was a dead space in the past. This saves space by eliminating the installation space dedicated to the acceleration pump. In addition, since the acceleration pump is arranged directly around the heat insulating portion, even when piping is used to connect the insulator leading air passage and the acceleration pump, the length of the piping can be shortened, and the communication structure can be simplified. it can. Further, since the housing part is formed integrally with the heat insulating part, the number of parts can be reduced, the cost can be reduced, and the acceleration pump can be easily assembled.

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本実施形態に係るインシュレータ２周りの構造を示す断面図、図２は、キャブレタ３側から見たインシュレータ２の断面図、図３は、加速ポンプ６の分解斜視図である。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 is a cross-sectional view showing a structure around an insulator 2 according to the present embodiment, FIG. 2 is a cross-sectional view of the insulator 2 viewed from the carburetor 3 side, and FIG. 3 is an exploded perspective view of the acceleration pump 6.

図１に示されるように、インシュレータ２が取り付けられている層状掃気２サイクルエンジン１は、掃気通路に連通するエンジン先導空気通路１１と、クランク室に連通するエンジン混合気通路１２とを備え、吸気行程において、各通路１１，１２を通して先導空気および混合気を吸気する。このようなエンジン１には、インシュレータ２を介してキャブレタ３が取り付けられている。   As shown in FIG. 1, a stratified scavenging two-cycle engine 1 to which an insulator 2 is attached includes an engine leading air passage 11 that communicates with the scavenging passage, and an engine mixture passage 12 that communicates with the crank chamber. In the stroke, the leading air and the air-fuel mixture are sucked through the passages 11 and 12. A carburetor 3 is attached to such an engine 1 via an insulator 2.

キャブレタ３には、キャブ先導空気通路３１が上側に、キャブ混合気通路３２が下側に設けられ、底部にはキャブ混合気通路３２に燃料を供給する定圧燃料供給機構４が設けられている。定圧燃料供給機構４は、ダイヤフラム４０を挟んで下側に区画されたキャブレタ定圧室４１と、上側に区画された定圧燃料室４２と、図示しない燃料タンクと定圧燃料室４２とを連通する内部流路４３と、内部流路４３の途中に設けられた燃料ポンプ４４とを含んで構成されている。   The carburetor 3 is provided with a cab leading air passage 31 on the upper side, a cab air-fuel mixture passage 32 on the lower side, and a constant pressure fuel supply mechanism 4 for supplying fuel to the cab air-fuel mixture passage 32 at the bottom. The constant pressure fuel supply mechanism 4 includes an internal flow that communicates a carburetor constant pressure chamber 41 defined on the lower side with a diaphragm 40 therebetween, a constant pressure fuel chamber 42 defined on the upper side, a fuel tank (not shown), and the constant pressure fuel chamber 42. A path 43 and a fuel pump 44 provided in the middle of the internal flow path 43 are included.

キャブレタ定圧室４１は、連通路４１０を通して大気と連通している。定圧燃料室４２は、内部流路４３と定圧燃料室４２とを連通させる連通孔４２０を開閉するニードルバルブ４２１を備え、燃料供給路４２２からキャブ混合気通路３２に燃料を供給する。燃料ポンプ４４は、エンジン１から伝えられたクランク室の脈動圧によってダイヤフラム４５を上下動させる。すなわち、燃料が定圧燃料室４２から燃料供給路４２２を通してキャブ混合気通路３２へ供給されると、ニードルバルブ４２１によって連通孔４２０が開かれ、燃料ポンプ４４がダイヤフラム４５を上下動させることにより、燃料が燃料タンクから吸い出されて定圧燃料室４２に供給される。   The carburetor constant pressure chamber 41 communicates with the atmosphere through the communication path 410. The constant pressure fuel chamber 42 includes a needle valve 421 that opens and closes a communication hole 420 that allows the internal flow path 43 and the constant pressure fuel chamber 42 to communicate with each other, and supplies fuel from the fuel supply passage 422 to the cab mixture passage 32. The fuel pump 44 moves the diaphragm 45 up and down by the pulsation pressure in the crank chamber transmitted from the engine 1. That is, when fuel is supplied from the constant pressure fuel chamber 42 to the cab mixture passage 32 through the fuel supply passage 422, the communication hole 420 is opened by the needle valve 421, and the fuel pump 44 moves the diaphragm 45 up and down to thereby move the fuel. Is sucked out of the fuel tank and supplied to the constant pressure fuel chamber 42.

インシュレータ２は、エンジン１からキャブレタ３への伝熱を抑える合成樹脂製の部材であり、伝熱抑制用の断熱部２０と、断熱部２０の下方に断熱部２０と一体成形により形成されたハウジング部５とを備えている。   The insulator 2 is a synthetic resin member that suppresses heat transfer from the engine 1 to the carburetor 3, and includes a heat insulating part 20 for suppressing heat transfer, and a housing formed integrally with the heat insulating part 20 below the heat insulating part 20. Part 5.

断熱部２０は、エンジン先導空気通路１１とキャブ先導空気通路３１とを連通させるインシュレータ先導空気通路２１、およびエンジン混合気通路１２とキャブ混合気通路３２とを連通させるインシュレータ混合気通路２２を備えている。このインシュレータ混合気通路２２の下側には、図２に示されるように、脈動伝達通路２３が設けられている。脈動伝達通路２３は、一端がエンジン１のクランク室と連通し、他端がキャブレタ３の燃料ポンプ４４と連通してクランク室の脈動圧を燃料ポンプ４４に伝えている。また、断熱部２０には、インシュレータ先導空気通路２１から側方（図２中右側）へ延びる第１通路２４が設けられている。第１通路２４は、断熱部２０に取り付けられたパイプ２５、ハウジング部５に取り付けられたパイプ５２、およびパイプ２５，５２間を接続するチューブ７０から構成された配管７１に連通している。   The heat insulating portion 20 includes an insulator leading air passage 21 that allows the engine leading air passage 11 and the cab leading air passage 31 to communicate with each other, and an insulator mixed air passage 22 that allows the engine mixture passage 12 and the cab air mixture passage 32 to communicate with each other. Yes. As shown in FIG. 2, a pulsation transmission passage 23 is provided below the insulator mixture passage 22. One end of the pulsation transmission passage 23 communicates with the crank chamber of the engine 1, and the other end communicates with the fuel pump 44 of the carburetor 3 to transmit the pulsation pressure in the crank chamber to the fuel pump 44. Further, the heat insulating portion 20 is provided with a first passage 24 that extends laterally (right side in FIG. 2) from the insulator leading air passage 21. The first passage 24 communicates with a pipe 71 configured by a pipe 25 attached to the heat insulating part 20, a pipe 52 attached to the housing part 5, and a tube 70 connecting the pipes 25, 52.

図３に示されるように、断熱部２０の角部には第１連結孔２６Ａ〜Ｄが穿設されている。連結孔２６Ａ，２６Ｂ間および連結孔２６Ｃ，２６Ｄ間には、ナット２７が埋設されている。このナット２７に対応した位置には第２連結孔２８Ａ，２８Ｂが穿設されている。インシュレータ２は、第１連結孔２６Ａ〜Ｄに挿入された図示しないスクリュがエンジン１側のねじ孔に螺合されてエンジン１に取り付けられる。また、キャブレタ３は、キャブレタ３および第２連結孔を貫通するスクリュがナット２７に螺合されてインシュレータ２に取り付けられる。   As shown in FIG. 3, first connecting holes 26 </ b> A to 26 </ b> D are formed in corner portions of the heat insulating portion 20. A nut 27 is embedded between the connection holes 26A and 26B and between the connection holes 26C and 26D. Second connecting holes 28A and 28B are formed at positions corresponding to the nuts 27. The insulator 2 is attached to the engine 1 by screwing screws (not shown) inserted into the first connection holes 26 </ b> A to 26 </ b> D into screw holes on the engine 1 side. The carburetor 3 is attached to the insulator 2 by screwing a screw that penetrates the carburetor 3 and the second connection hole into the nut 27.

加速ポンプ６は、ロート状に形成された前述のハウジング部５と、ハウジング部５の内周面に鍔状に形成された支持部５０に支持されるダイヤフラム６０と、ハウジング部５の底に突設されたばね案内部５１に嵌められてハウジング部５とダイヤフラム６０との間に設置されるばね６１と、ハウジング部５に嵌め込まれるとともにパッキン６２を挟んで支持部５０とダイヤフラム６０を挟持する蓋６３とを含んで構成されている。   The acceleration pump 6 includes a housing 60 that is formed in a funnel shape, a diaphragm 60 that is supported by a support portion 50 that is formed in a bowl shape on the inner peripheral surface of the housing portion 5, and a bump that protrudes from the bottom of the housing portion 5. A spring 61 fitted between the provided spring guide part 51 and installed between the housing part 5 and the diaphragm 60, and a lid 63 fitted into the housing part 5 and sandwiching the packing 62 and sandwiching the support part 50 and the diaphragm 60. It is comprised including.

ここで、本実施形態では、ハウジング部５と蓋６３とから加速ポンプ６のハウジング６４が構成されている。また、図１に示されるように、ハウジング６４内部の空間のうち、
ダイヤフラム６０で仕切られてばね６１が収容された空間により負圧室６５が形成され、
蓋６３側の空間によりポンプ室６６が形成されている。 Here, in this embodiment, the housing 64 of the acceleration pump 6 is comprised from the housing part 5 and the lid | cover 63. FIG. Further, as shown in FIG. 1, of the space inside the housing 64,
A negative pressure chamber 65 is formed by a space partitioned by the diaphragm 60 and accommodating the spring 61,
A pump chamber 66 is formed by the space on the lid 63 side.

ハウジング部５の基部５３には、配管７１と連通する第２通路５４（図２参照）が設けられている。そして、第１通路２４、第２通路５４、および配管７１により圧力導入通路７が形成され、この圧力導入通路７によってインシュレータ先導空気通路２１内の負圧が負圧室６５に伝達される。   The base 53 of the housing part 5 is provided with a second passage 54 (see FIG. 2) communicating with the pipe 71. The pressure introduction passage 7 is formed by the first passage 24, the second passage 54, and the pipe 71, and the negative pressure in the insulator leading air passage 21 is transmitted to the negative pressure chamber 65 through the pressure introduction passage 7.

蓋６３には挿入口６７が設けられている。挿入口６７には、キャブレタ３から突設された突部４６が挿入されている。ポンプ室６６は、挿入口６７の奥に穿設された連通路６８、および突部４６内部に設けられた連通路４６０を通してキャブレタ定圧室４１と連通している。   The lid 63 is provided with an insertion port 67. A protrusion 46 protruding from the carburetor 3 is inserted into the insertion port 67. The pump chamber 66 communicates with the carburetor constant pressure chamber 41 through a communication path 68 formed in the back of the insertion port 67 and a communication path 460 provided in the protrusion 46.

従って、本実施形態では、ハウジング部５が加速ポンプ６のハウジング６４の一部を構成していることにより、断熱部２０の下方で、かつエンジン１とキャブレタ３との間のスペースに加速ポンプ６が配置されているのであり、このスペースは従来、何も配置されることのないデッドスペースであった。このため本実施形態では、そのようなデッドスペースを有効に利用して加速ポンプ６を設けたといえ、省スペース化を実現できる。   Therefore, in this embodiment, since the housing part 5 constitutes a part of the housing 64 of the acceleration pump 6, the acceleration pump 6 is located below the heat insulating part 20 and in the space between the engine 1 and the carburetor 3. This space is conventionally a dead space where nothing is placed. For this reason, in the present embodiment, it can be said that the acceleration pump 6 is provided by effectively using such dead space, and space saving can be realized.

そのうえ、ハウジング部５は断熱部２０と一体に形成されているので部品点数を減らすことができ、コストの削減を図ることができるとともに、組み立てを容易にできる。さらに、加速ポンプ６が断熱部２０の直下方に配置されているため、インシュレータ先導空気通路２１と、加速ポンプ６内の負圧室６５とを連通させる配管７１の長さを短くでき、連通構造を簡単にできる。   In addition, since the housing part 5 is formed integrally with the heat insulating part 20, the number of parts can be reduced, the cost can be reduced, and the assembly can be facilitated. Furthermore, since the acceleration pump 6 is disposed directly below the heat insulating portion 20, the length of the pipe 71 that allows the insulator leading air passage 21 and the negative pressure chamber 65 in the acceleration pump 6 to communicate with each other can be shortened, and the communication structure Can be easy.

また、背景技術で述べたような従来の加速ポンプでは、ハウジング内部に隔壁形成部材が設けられ、この隔壁形成部材にばねを案内する案内部が設けられていた。しかし、本実施形態では、ばね６１を案内するばね案内部５１をハウジング部５に一体に設けることで、隔壁形成部材を不要とする構成にしたので、部品点数をさらに削減できるとともに、隔壁形成部材が不要な分だけハウジング６４内の空間を小さくして加速ポンプ６を小型化でき、より省スペース化を促進できる。   Further, in the conventional acceleration pump as described in the background art, a partition wall forming member is provided inside the housing, and a guide portion for guiding a spring is provided in the partition wall forming member. However, in this embodiment, since the spring guide portion 51 for guiding the spring 61 is provided integrally with the housing portion 5 so that the partition forming member is not required, the number of parts can be further reduced, and the partition forming member can be reduced. Therefore, the space in the housing 64 can be reduced by the amount that is not required, and the acceleration pump 6 can be reduced in size.

以上のキャブレタ３およびインシュレータ２は以下のように作用する。
先ず、アイドリング時において、キャブ先導空気通路３１はキャブ混合気通路３２でのスロットルバルブと連動して閉じられているので、エンジン１側の吸気動作によって各先導空気通路１１，２１，３１内は負圧になっている。このため、負圧がインシュレータ先導空気通路２１から圧力導入通路７を通して負圧室６５に導入され、ダイヤフラム６０は、ばね６１のばね力に抗して負圧室６５側に引っ張られている。しかし、エンジン１の加速時にはスロットルバルブが開くので、これに連動してインシュレータ先導空気通路２１も開放され負圧が一気に無くなる。 The above carburetor 3 and insulator 2 operate as follows.
First, during idling, the cab leading air passage 31 is closed in conjunction with the throttle valve in the cab air-fuel mixture passage 32, so that the inside of each leading air passage 11, 21, 31 is negative due to the intake operation on the engine 1 side. Pressure. Therefore, negative pressure is introduced from the insulator leading air passage 21 into the negative pressure chamber 65 through the pressure introduction passage 7, and the diaphragm 60 is pulled toward the negative pressure chamber 65 against the spring force of the spring 61. However, since the throttle valve opens when the engine 1 is accelerated, the insulator leading air passage 21 is also opened in conjunction with this, and the negative pressure disappears all at once.

このことにより、ダイヤフラム６０がばね５９のばね力によりポンプ室６６側に瞬時に戻され、ポンプ室６６の空気は連通路６８，４６０を経てキャブレタ定圧室４１へ圧送される。このために定圧燃料室４２とキャブレタ定圧室４１とを区画するダイヤフラム４０が押し上げられ、定圧燃料室４２の燃料が加圧されるので、キャブ混合気通路３２に供給される燃料量が増加する。従って、急加速時は、加速ポンプ６により、燃料の供給量を一時的に増加させるので、急加速時でもエンジン１を円滑に加速できる。この際、キャブレタ定圧室４１と大気とを連通する連通路４１０の内径は、加速ポンプ６側からの連通路６８，４６０の内径よりも小さいため、連通路６８，４６０から圧送された空気でキャブレタ定圧室４１上のダイヤフラム４０を確実に押し上げることが可能である。   Thus, the diaphragm 60 is instantaneously returned to the pump chamber 66 side by the spring force of the spring 59, and the air in the pump chamber 66 is pumped to the carburetor constant pressure chamber 41 through the communication passages 68 and 460. Therefore, the diaphragm 40 that partitions the constant pressure fuel chamber 42 and the carburetor constant pressure chamber 41 is pushed up, and the fuel in the constant pressure fuel chamber 42 is pressurized, so that the amount of fuel supplied to the cab mixture passage 32 increases. Accordingly, during rapid acceleration, the fuel supply amount is temporarily increased by the acceleration pump 6, so that the engine 1 can be smoothly accelerated even during rapid acceleration. At this time, since the inner diameter of the communication passage 410 that communicates the carburetor constant pressure chamber 41 and the atmosphere is smaller than the inner diameter of the communication passages 68 and 460 from the acceleration pump 6 side, the carburetor is compressed by the air fed from the communication passages 68 and 460. It is possible to reliably push up the diaphragm 40 on the constant pressure chamber 41.

なお、本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示されているが、本発明は、これに限定されるものではない。すなわち、本発明は、主に特定の実施形態に関して特に図示され、かつ、説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施形態に対し、形状、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。
従って、上記に開示した形状、数量などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、数量などの限定の一部もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。 The best configuration, method, and the like for carrying out the present invention have been disclosed above, but the present invention is not limited to this. That is, the invention has been illustrated and described primarily with respect to particular embodiments, but may be configured for the above-described embodiments without departing from the scope and spirit of the invention. Various modifications can be made by those skilled in the art in terms of quantity, other details, and the like.
Therefore, the description limited to the shape, quantity and the like disclosed above is an example for easy understanding of the present invention, and does not limit the present invention. The description by the name of the member which remove | excluded the limitation of one part or all of such restrictions is included in this invention.

例えば、インシュレータ先導空気通路２１と負圧室６５とを連通する圧力導入通路７は、配管７１を含んで構成されていなくともよく、断熱部２０のエンジン１との接続面に設けられた溝と、断熱部２０内部に設けられてインシュレータ先導空気通路２１と溝とを連通する通路と、断熱部２０内部およびハウジング部５内部に設けられて負圧室６５と溝とを連通する通路とから構成されていてもよい。この場合、外部に設けられる配管７１を不要にでき、さらに連通構造を簡素化できるとともに省スペース化を促進できる。また、圧力導入通路７は、断熱部２０のキャブレタ３との接続面に設けられた溝を含んで構成されていてもよい。   For example, the pressure introduction passage 7 that communicates the insulator leading air passage 21 and the negative pressure chamber 65 may not include the pipe 71, and a groove provided on the connection surface of the heat insulating portion 20 with the engine 1 A passage provided in the heat insulating portion 20 to communicate the insulator leading air passage 21 and the groove, and a passage provided in the heat insulating portion 20 and the housing portion 5 to communicate the negative pressure chamber 65 and the groove. May be. In this case, the piping 71 provided outside can be made unnecessary, the communication structure can be simplified, and space saving can be promoted. Further, the pressure introduction passage 7 may be configured to include a groove provided on a connection surface of the heat insulating portion 20 with the carburetor 3.

本実施形態の加速ポンプ６では、ばね案内部５１がハウジング６４内に一体に形成されていたが、背景技術で述べた特許文献１に示されるような隔壁形成部材をハウジング６４内に設け、この隔壁形成部材にばね案内部５１を設けることで、ばね６１の一端を支持させてもよい。   In the acceleration pump 6 of the present embodiment, the spring guide portion 51 is integrally formed in the housing 64. However, a partition wall forming member as shown in Patent Document 1 described in the background art is provided in the housing 64. One end of the spring 61 may be supported by providing the partition wall forming member with the spring guide portion 51.

本発明は、層状掃気２サイクルエンジンとキャブレタとの間に設けられる加速ポンプ一体型のインシュレータとして、ブロワーや刈払機等の携帯作業機などに利用できる。   INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used in portable work machines such as blowers and brush cutters as an accelerator pump-integrated insulator provided between a stratified scavenging two-cycle engine and a carburetor.

本発明の一実施形態に係るインシュレータ周りの構造を示す断面図。Sectional drawing which shows the structure around the insulator which concerns on one Embodiment of this invention. キャブレタ側から見たインシュレータの断面図。Sectional drawing of the insulator seen from the carburetor side. 加速ポンプの分解斜視図。The exploded perspective view of an acceleration pump.

符号の説明Explanation of symbols

１…エンジン、２…インシュレータ、３…キャブレタ、５…ハウジング部、６…加速ポンプ、２０…断熱部、２１…インシュレータ先導空気通路、２２…インシュレータ混合気通路、６４…ハウジング。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Engine, 2 ... Insulator, 3 ... Carburetor, 5 ... Housing part, 6 ... Acceleration pump, 20 ... Thermal insulation part, 21 ... Insulator lead air path, 22 ... Insulator mixed gas path, 64 ... Housing.

Claims (1)

インシュレータにおいて、
エンジンとキャブレタとの間に設けられ、かつインシュレータ先導空気通路およびインシュレータ混合気通路を有する断熱部と、
前記断熱部と一体に形成されたハウジング部とを備え、
前記ハウジング部は、加速ポンプのハウジングの一部を構成している
ことを特徴とするインシュレータ。 In the insulator,
A heat insulating portion provided between the engine and the carburetor and having an insulator leading air passage and an insulator mixture passage;
A housing part formed integrally with the heat insulating part,
The insulator is characterized in that the housing part constitutes a part of a housing of an acceleration pump.
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