JP2008063983A - Insulator - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、エンジン用インシュレータに係り、例えば層状掃気2サイクルエンジンに用いられるインシュレータに関する。 The present invention relates to an insulator for an engine, and more particularly to an insulator used in a stratified scavenging two-cycle engine.
2サイクルエンジンでは、排気口および掃気口がピストンにより開閉される。ピストンの下降により排気口が開かれると燃焼ガスは排気ガスとして排出され、ほぼ同時に開かれる掃気口からは、クランク室内の混合気が掃気通路を経由してシリンダ内に流入する。流入した混合気は、ピストンが排気口を閉じるまでの間に、シリンダ内に残った燃焼ガスを掃気しながら自身もわずかではあるが流出してしまう。従って若干ではあるが、混合気中の未燃燃料が排気ガスと共に排出されることになり、燃料の損失による燃費の低下を招くうえ、環境保全の面から未燃燃料を外部に出さないための複雑なマフラー構造が必要であった。 In the two-cycle engine, the exhaust port and the scavenging port are opened and closed by a piston. When the exhaust port is opened by the lowering of the piston, the combustion gas is discharged as exhaust gas, and the air-fuel mixture in the crank chamber flows into the cylinder through the scavenging passage from the scavenging port opened almost simultaneously. The inflowing air-fuel mixture flows out, albeit slightly, while scavenging the combustion gas remaining in the cylinder until the piston closes the exhaust port. Therefore, the unburned fuel in the air-fuel mixture will be discharged together with the exhaust gas, but this will cause a decrease in fuel consumption due to fuel loss and prevent unburned fuel from being discharged outside from the viewpoint of environmental conservation. A complex muffler structure was required.
この問題点を解決するために、層状掃気2サイクルエンジンが提案されている。層状掃気2サイクルエンジンは、掃気通路に連通した先導空気通路を備えている。これにより掃気に先立って、掃気通路内の上部側に先導空気を吸気でき、掃気の際には、この先導空気がシリンダ内の燃焼ガスを最初に掃気するので、混合気が流出し難くなる。従って、燃費の改善が図られると共に、複雑なマフラー構造が不要になる。 In order to solve this problem, a stratified scavenging two-cycle engine has been proposed. The stratified scavenging two-cycle engine includes a leading air passage communicating with the scavenging passage. As a result, prior to scavenging, the leading air can be sucked into the upper side of the scavenging passage, and at the time of scavenging, the leading air scavenges the combustion gas in the cylinder first, so that the mixture does not easily flow out. Therefore, fuel efficiency is improved and a complicated muffler structure is not required.
一方、層状掃気2サイクルエンジンに限らず、通常のエンジンでは、一般的に、アイドリングを希薄混合気状態で運転している。ところが層状掃気2サイクルエンジンの場合には、アイドリング状態から急加速を行うと、シリンダ内に、最初に掃気通路からの先導空気が供給されるため、十分な燃料比の混合気が供給されず、希薄混合気化が一層進んだ状態となって加速不良あるいはエンジン停止が発生する。
この対策技術として、加速時に一時的に燃料量を増加させる加速装置を取り付けることが提案されている (例えば特許文献1) 。
On the other hand, not only a stratified scavenging two-cycle engine but also a normal engine generally operates idling in a lean mixture state. However, in the case of a stratified scavenging two-cycle engine, if rapid acceleration is performed from an idling state, the leading air from the scavenging passage is first supplied into the cylinder, so that a mixture with a sufficient fuel ratio is not supplied, The lean mixture vaporization is further advanced, resulting in poor acceleration or engine stoppage.
As a countermeasure technique, it has been proposed to install an acceleration device that temporarily increases the amount of fuel during acceleration (for example, Patent Document 1).
特許文献1の加速装置は、キャブレタと、キャブレタおよびエンジン間に設けられてエンジンからの伝熱を抑えるインシュレータと、キャブレタに接続された加速ポンプとを備え、インシュレータのインシュレータ先導空気通路と加速ポンプとを配管で連通させた構造である。 The acceleration device of Patent Document 1 includes a carburetor, an insulator provided between the carburetor and the engine to suppress heat transfer from the engine, and an acceleration pump connected to the carburetor, an insulator leading air passage of the insulator, an acceleration pump, This is a structure in which
しかし、この特許文献1に記載された加速装置では、加速ポンプがインシュレータやキャブレタから離れて設けられているため、加速ポンプの設置スペースをインシュレータやキャブレタとは別に確保する必要があり、場積を取るという問題がある。また、加速ポンプとインシュレータとが配管によってつながっているため、加速ポンプがインシュレータやキャブレタから大きく離れた位置に配置された場合には、配管による連通構造が煩雑になるという問題がある。 However, in the acceleration device described in Patent Document 1, since the acceleration pump is provided apart from the insulator and the carburetor, it is necessary to secure an installation space for the acceleration pump separately from the insulator and the carburetor. There is a problem of taking. In addition, since the acceleration pump and the insulator are connected by piping, there is a problem that the communication structure by the piping becomes complicated when the acceleration pump is arranged at a position far away from the insulator and the carburetor.
本発明の目的は、連通構造を簡単にでき、かつエンジン周りの省スペース化を実現できるインシュレータを提供することにある。 An object of the present invention is to provide an insulator capable of simplifying the communication structure and realizing space saving around the engine.
本発明の請求項1に係るインシュレータは、インシュレータにおいて、エンジンとキャブレタとの間に設けられ、かつインシュレータ先導空気通路およびインシュレータ混合気通路を有する断熱部と、前記断熱部と一体に形成されたハウジング部とを備え、前記ハウジング部は、加速ポンプのハウジングの一部を構成していることを特徴とする。 An insulator according to claim 1 of the present invention is an insulator provided between an engine and a carburetor and having a heat insulating portion having an insulator leading air passage and an insulator mixed gas passage, and a housing formed integrally with the heat insulating portion. And the housing part constitutes a part of the housing of the acceleration pump.
請求項1の発明によれば、断熱部と一体に形成されたハウジング部が、加速ポンプのハウジングの一部を構成していることにより、従来デッドスペースであったインシュレータの周囲に加速ポンプを配置でき、加速ポンプ専用の設置スペースを不要として省スペース化を実現できる。しかも、加速ポンプが断熱部の周りに直に配置されているため、インシュレータ先導空気通路と加速ポンプとを連通させるために配管を用いる場合でも、配管の長さを短くでき、連通構造を簡単にできる。また、ハウジング部が断熱部と一体に形成されているので、部品点数を減らすことができ、コストの削減を図ることができるとともに、加速ポンプの組み立てを容易にできる。 According to the first aspect of the present invention, the housing part formed integrally with the heat insulating part constitutes a part of the housing of the acceleration pump, so that the acceleration pump is arranged around the insulator which was a dead space in the past. This saves space by eliminating the installation space dedicated to the acceleration pump. In addition, since the acceleration pump is arranged directly around the heat insulating portion, even when piping is used to connect the insulator leading air passage and the acceleration pump, the length of the piping can be shortened, and the communication structure can be simplified. it can. Further, since the housing part is formed integrally with the heat insulating part, the number of parts can be reduced, the cost can be reduced, and the acceleration pump can be easily assembled.
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図1は、本実施形態に係るインシュレータ2周りの構造を示す断面図、図2は、キャブレタ3側から見たインシュレータ2の断面図、図3は、加速ポンプ6の分解斜視図である。
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 is a cross-sectional view showing a structure around an
図1に示されるように、インシュレータ2が取り付けられている層状掃気2サイクルエンジン1は、掃気通路に連通するエンジン先導空気通路11と、クランク室に連通するエンジン混合気通路12とを備え、吸気行程において、各通路11,12を通して先導空気および混合気を吸気する。このようなエンジン1には、インシュレータ2を介してキャブレタ3が取り付けられている。
As shown in FIG. 1, a stratified scavenging two-cycle engine 1 to which an
キャブレタ3には、キャブ先導空気通路31が上側に、キャブ混合気通路32が下側に設けられ、底部にはキャブ混合気通路32に燃料を供給する定圧燃料供給機構4が設けられている。定圧燃料供給機構4は、ダイヤフラム40を挟んで下側に区画されたキャブレタ定圧室41と、上側に区画された定圧燃料室42と、図示しない燃料タンクと定圧燃料室42とを連通する内部流路43と、内部流路43の途中に設けられた燃料ポンプ44とを含んで構成されている。
The carburetor 3 is provided with a cab leading
キャブレタ定圧室41は、連通路410を通して大気と連通している。定圧燃料室42は、内部流路43と定圧燃料室42とを連通させる連通孔420を開閉するニードルバルブ421を備え、燃料供給路422からキャブ混合気通路32に燃料を供給する。燃料ポンプ44は、エンジン1から伝えられたクランク室の脈動圧によってダイヤフラム45を上下動させる。すなわち、燃料が定圧燃料室42から燃料供給路422を通してキャブ混合気通路32へ供給されると、ニードルバルブ421によって連通孔420が開かれ、燃料ポンプ44がダイヤフラム45を上下動させることにより、燃料が燃料タンクから吸い出されて定圧燃料室42に供給される。
The carburetor
インシュレータ2は、エンジン1からキャブレタ3への伝熱を抑える合成樹脂製の部材であり、伝熱抑制用の断熱部20と、断熱部20の下方に断熱部20と一体成形により形成されたハウジング部5とを備えている。
The
断熱部20は、エンジン先導空気通路11とキャブ先導空気通路31とを連通させるインシュレータ先導空気通路21、およびエンジン混合気通路12とキャブ混合気通路32とを連通させるインシュレータ混合気通路22を備えている。このインシュレータ混合気通路22の下側には、図2に示されるように、脈動伝達通路23が設けられている。脈動伝達通路23は、一端がエンジン1のクランク室と連通し、他端がキャブレタ3の燃料ポンプ44と連通してクランク室の脈動圧を燃料ポンプ44に伝えている。また、断熱部20には、インシュレータ先導空気通路21から側方(図2中右側)へ延びる第1通路24が設けられている。第1通路24は、断熱部20に取り付けられたパイプ25、ハウジング部5に取り付けられたパイプ52、およびパイプ25,52間を接続するチューブ70から構成された配管71に連通している。
The
図3に示されるように、断熱部20の角部には第1連結孔26A〜Dが穿設されている。連結孔26A,26B間および連結孔26C,26D間には、ナット27が埋設されている。このナット27に対応した位置には第2連結孔28A,28Bが穿設されている。インシュレータ2は、第1連結孔26A〜Dに挿入された図示しないスクリュがエンジン1側のねじ孔に螺合されてエンジン1に取り付けられる。また、キャブレタ3は、キャブレタ3および第2連結孔を貫通するスクリュがナット27に螺合されてインシュレータ2に取り付けられる。
As shown in FIG. 3, first connecting holes 26 </ b> A to 26 </ b> D are formed in corner portions of the
加速ポンプ6は、ロート状に形成された前述のハウジング部5と、ハウジング部5の内周面に鍔状に形成された支持部50に支持されるダイヤフラム60と、ハウジング部5の底に突設されたばね案内部51に嵌められてハウジング部5とダイヤフラム60との間に設置されるばね61と、ハウジング部5に嵌め込まれるとともにパッキン62を挟んで支持部50とダイヤフラム60を挟持する蓋63とを含んで構成されている。
The
ここで、本実施形態では、ハウジング部5と蓋63とから加速ポンプ6のハウジング64が構成されている。また、図1に示されるように、ハウジング64内部の空間のうち、
ダイヤフラム60で仕切られてばね61が収容された空間により負圧室65が形成され、
蓋63側の空間によりポンプ室66が形成されている。
Here, in this embodiment, the
A
A
ハウジング部5の基部53には、配管71と連通する第2通路54(図2参照)が設けられている。そして、第1通路24、第2通路54、および配管71により圧力導入通路7が形成され、この圧力導入通路7によってインシュレータ先導空気通路21内の負圧が負圧室65に伝達される。
The
蓋63には挿入口67が設けられている。挿入口67には、キャブレタ3から突設された突部46が挿入されている。ポンプ室66は、挿入口67の奥に穿設された連通路68、および突部46内部に設けられた連通路460を通してキャブレタ定圧室41と連通している。
The
従って、本実施形態では、ハウジング部5が加速ポンプ6のハウジング64の一部を構成していることにより、断熱部20の下方で、かつエンジン1とキャブレタ3との間のスペースに加速ポンプ6が配置されているのであり、このスペースは従来、何も配置されることのないデッドスペースであった。このため本実施形態では、そのようなデッドスペースを有効に利用して加速ポンプ6を設けたといえ、省スペース化を実現できる。
Therefore, in this embodiment, since the
そのうえ、ハウジング部5は断熱部20と一体に形成されているので部品点数を減らすことができ、コストの削減を図ることができるとともに、組み立てを容易にできる。さらに、加速ポンプ6が断熱部20の直下方に配置されているため、インシュレータ先導空気通路21と、加速ポンプ6内の負圧室65とを連通させる配管71の長さを短くでき、連通構造を簡単にできる。
In addition, since the
また、背景技術で述べたような従来の加速ポンプでは、ハウジング内部に隔壁形成部材が設けられ、この隔壁形成部材にばねを案内する案内部が設けられていた。しかし、本実施形態では、ばね61を案内するばね案内部51をハウジング部5に一体に設けることで、隔壁形成部材を不要とする構成にしたので、部品点数をさらに削減できるとともに、隔壁形成部材が不要な分だけハウジング64内の空間を小さくして加速ポンプ6を小型化でき、より省スペース化を促進できる。
Further, in the conventional acceleration pump as described in the background art, a partition wall forming member is provided inside the housing, and a guide portion for guiding a spring is provided in the partition wall forming member. However, in this embodiment, since the
以上のキャブレタ3およびインシュレータ2は以下のように作用する。
先ず、アイドリング時において、キャブ先導空気通路31はキャブ混合気通路32でのスロットルバルブと連動して閉じられているので、エンジン1側の吸気動作によって各先導空気通路11,21,31内は負圧になっている。このため、負圧がインシュレータ先導空気通路21から圧力導入通路7を通して負圧室65に導入され、ダイヤフラム60は、ばね61のばね力に抗して負圧室65側に引っ張られている。しかし、エンジン1の加速時にはスロットルバルブが開くので、これに連動してインシュレータ先導空気通路21も開放され負圧が一気に無くなる。
The above carburetor 3 and
First, during idling, the cab leading
このことにより、ダイヤフラム60がばね59のばね力によりポンプ室66側に瞬時に戻され、ポンプ室66の空気は連通路68,460を経てキャブレタ定圧室41へ圧送される。このために定圧燃料室42とキャブレタ定圧室41とを区画するダイヤフラム40が押し上げられ、定圧燃料室42の燃料が加圧されるので、キャブ混合気通路32に供給される燃料量が増加する。従って、急加速時は、加速ポンプ6により、燃料の供給量を一時的に増加させるので、急加速時でもエンジン1を円滑に加速できる。この際、キャブレタ定圧室41と大気とを連通する連通路410の内径は、加速ポンプ6側からの連通路68,460の内径よりも小さいため、連通路68,460から圧送された空気でキャブレタ定圧室41上のダイヤフラム40を確実に押し上げることが可能である。
Thus, the
なお、本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示されているが、本発明は、これに限定されるものではない。すなわち、本発明は、主に特定の実施形態に関して特に図示され、かつ、説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施形態に対し、形状、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。
従って、上記に開示した形状、数量などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、数量などの限定の一部もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。
The best configuration, method, and the like for carrying out the present invention have been disclosed above, but the present invention is not limited to this. That is, the invention has been illustrated and described primarily with respect to particular embodiments, but may be configured for the above-described embodiments without departing from the scope and spirit of the invention. Various modifications can be made by those skilled in the art in terms of quantity, other details, and the like.
Therefore, the description limited to the shape, quantity and the like disclosed above is an example for easy understanding of the present invention, and does not limit the present invention. The description by the name of the member which remove | excluded the limitation of one part or all of such restrictions is included in this invention.
例えば、インシュレータ先導空気通路21と負圧室65とを連通する圧力導入通路7は、配管71を含んで構成されていなくともよく、断熱部20のエンジン1との接続面に設けられた溝と、断熱部20内部に設けられてインシュレータ先導空気通路21と溝とを連通する通路と、断熱部20内部およびハウジング部5内部に設けられて負圧室65と溝とを連通する通路とから構成されていてもよい。この場合、外部に設けられる配管71を不要にでき、さらに連通構造を簡素化できるとともに省スペース化を促進できる。また、圧力導入通路7は、断熱部20のキャブレタ3との接続面に設けられた溝を含んで構成されていてもよい。
For example, the
本実施形態の加速ポンプ6では、ばね案内部51がハウジング64内に一体に形成されていたが、背景技術で述べた特許文献1に示されるような隔壁形成部材をハウジング64内に設け、この隔壁形成部材にばね案内部51を設けることで、ばね61の一端を支持させてもよい。
In the
本発明は、層状掃気2サイクルエンジンとキャブレタとの間に設けられる加速ポンプ一体型のインシュレータとして、ブロワーや刈払機等の携帯作業機などに利用できる。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used in portable work machines such as blowers and brush cutters as an accelerator pump-integrated insulator provided between a stratified scavenging two-cycle engine and a carburetor.
1…エンジン、2…インシュレータ、3…キャブレタ、5…ハウジング部、6…加速ポンプ、20…断熱部、21…インシュレータ先導空気通路、22…インシュレータ混合気通路、64…ハウジング。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Engine, 2 ... Insulator, 3 ... Carburetor, 5 ... Housing part, 6 ... Acceleration pump, 20 ... Thermal insulation part, 21 ... Insulator lead air path, 22 ... Insulator mixed gas path, 64 ... Housing.
Claims (1)
エンジンとキャブレタとの間に設けられ、かつインシュレータ先導空気通路およびインシュレータ混合気通路を有する断熱部と、
前記断熱部と一体に形成されたハウジング部とを備え、
前記ハウジング部は、加速ポンプのハウジングの一部を構成している
ことを特徴とするインシュレータ。 In the insulator,
A heat insulating portion provided between the engine and the carburetor and having an insulator leading air passage and an insulator mixture passage;
A housing part formed integrally with the heat insulating part,
The insulator is characterized in that the housing part constitutes a part of a housing of an acceleration pump.
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