JP2008049904A

JP2008049904A - 二輪車用駐車装置

Info

Publication number: JP2008049904A
Application number: JP2006229467A
Authority: JP
Inventors: Akira Sueyama; 章末山; Hideo Yamada; 英夫山田
Original assignee: NIPPON SAN CYCLE KK; SAN CYCLE SYSTEM KK
Current assignee: NIPPON SAN CYCLE KK; SAN CYCLE SYSTEM KK
Priority date: 2006-08-25
Filing date: 2006-08-25
Publication date: 2008-03-06

Abstract

【課題】二輪車用の使い易いコンパクトな駐車装置を提供すること。
【解決手段】本発明のバイク駐車装置は二輪車の車体の一部を囲う回転式アーム２と、アーム２の施錠部６と、料金回収部７とを備え、アーム２によって、バイク１０の後進を制限する。回転式アーム１０は上限及び下限以外の位置にとどまることが無く、動作が確実である。個別精算方式で料金回収部７が個々に備えられているため、その場で精算開錠ができ、利用者にとって、精算の為の移動の必要が無く、簡便で使い易い。
【選択図】図２

Description

本発明は、二輪車の駐車装置に関する。

従来より、鉄道の駅周辺や商店街等多くの人が集まる所の周辺には、自転車やモーターバイクの駐輪場や、自動車の駐車場が設けられている。しかしながら、都市化が進み、人口の集中が進むにつれ駐輪場や駐車場が不足して、放置自転車や違法駐車が増え交通の障害となり、事故誘発原因の一つになっている。国や地方自治体はこれ等の取り締まりを強化する一方、駐車設備の設置拡充施策を推進している。

駐車設備の設置費用と維持管理費用を賄うため、駐輪場や駐車場は、店先の店舗来客専用のものと一部公営のものを除き一般的に有料である。そのため、一定のスペースごとに駐車した車両を施錠し、利用時間に応じた料金を支払うことで解放する有料駐車装置が、各種製造販売され普及しつつある。例えば、特許文献１には、料金徴収可能なロック機構を備え、種々の前輪径に適応可能な駐輪装置が開示されている。

従来の駐車装置にあっては、移動防止のためのロック装置と利用時間計測装置、および料金回収装置に連動したロック解除装置があって、各種センサー、カウンタ、電動アクチュエータ、電子機器や表示器等が組み込まれた、大掛かりな装置や複雑な装置が多かった。

その中で、自転車やミニバイク等、庶民が日常手軽に利用する小型の二輪車駐輪機は、利用率を高めるために、安価な料金にする必要がある。このため、設置が容易で、運用要員を必要としない、いわゆるセルフサービスによる無人設備であって、大きな動力を要せず、シンプルで耐久性に優れ、占有スペースが少なく、設置から運営、維持管理まで安上がりで、利用者にとって使用が容易であることが望まれる。
特開２００６−５６３９６号公報

比較的普及している従来の自転車用駐輪装置では、前輪を固縛するタイプが多いが、小型の二輪スクータやミニバイクは車輪や車体サイズが合わず使用できなかった。

小型の二輪車用駐車機の普及が遅れていることに起因して、違法駐車のスクータやミニバイクが増え、地域の発展と安全に支障をきたしていた。更にスクータやミニバイクの盗難を助長する要因ともなっている。

本発明の目的は、安価で使い勝手の良い、小型の二輪車用駐車装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明の第１の態様では、以下のような二輪車用駐車装置が提供される。すなわち、駐車する二輪車の前輪を受け入れるとともに、受け入れた前輪の前進と横移動を制限する前輪ガイド部と、開閉可能なアーム部と、アーム部を閉位置にロックする施錠部と、施錠部を解除する料金回収部とを有し、
アーム部は、アーム本体と、その一端に接続された水平な回転軸とを含み、アーム本体は、回転軸を中心に垂直面に沿って所定の可動範囲を回転移動することにより、開位置から閉位置へ移動し、閉位置では先端が二輪車のハンドルの後方に挿入され、二輪車のハンドル部の後面の少なくとも一部を囲って、二輪車の後進を制限する構造であることを特徴とする二輪車用駐車装置である。

また、本発明の第２の態様では、以下のような二輪車用駐車装置が提供される。すなわち、駐車する二輪車の前輪を受け入れるとともに、受け入れた前記前輪の前進と横移動を制限する前輪ガイド部と、開閉可能なアーム部と、アーム部を閉位置にロックする施錠部と、施錠部を解除する料金回収部とを有し、
アーム部は、アーム本体と、その一端に接続された水平な回転軸とを含み、アーム本体は、回転軸を中心に垂直面に沿って所定の可動範囲を回転移動することにより、開位置から閉位置へ移動し、閉位置では先端が二輪車のハンドルの後方に挿入され、二輪車のハンドル部の後面の少なくとも一部と、車体の側面の少なくとも一部を囲って、二輪車の後進を制限する構造であることを特徴とする二輪車用駐車装置である。

上述の第１および第２の態様の二輪車用駐車装置において、アーム部は、アーム本体の、所定の可動範囲内の、予め定めた分岐位置から開方向への移動、および、分岐位置から閉方向への移動の両方または一方を補助する回転補助装置を備える構成にすることができる。

上述の回転補助装置は、回転軸に取り付けられ、アーム本体の自重との合成効果により、回転軸に分岐位置を境に開方向と閉方向のモーメントを生じるバランス錘を含む構成にすることができる。

上述の回転補助装置としては、一端を回転軸に取り付けられ、他端を回転軸に分岐位置を境に開方向と閉方向のモーメントを生じる位置に取り付けられた付勢装置を含む構成にすることができる。

上述の回転補助装置は、回転軸とは異なる位置に軸を有するカム装置を含む構成にすることができる。

上述の料金回収部は、利用時間に応じて料金を加算する手段を有する構成にすることができる。

本発明によれば、使い勝手の良い、小型の二輪駐車装置を提供することができるため、駐車場の普及を促進し、地域の発展と安全に直接貢献することができる。特に、料金回収部を除き、電気を必要としないため、設置場所を選ばない使いやすい安価な装置となる。

本発明の一実施の形態のバイク駐車装置について説明する。
本実施の形態のバイク駐車装置の外観図を図１（ａ）〜（ｄ）および図２（ａ）〜（ｄ）に示す。図１（ａ）は、バイク駐車装置の外観の側面図、図１（ｂ）はその正面図、図１（ｃ）は後面図、図１（ｄ）は上面図である。図２（ａ）は、バイクを駐車した状態のバイク駐車装置の外観の側面図、図２（ｂ）はその正面図、図２（ｃ）は後面図、図２（ｄ）は上面図である。

図１（ａ）〜（ｄ）および図２（ａ）〜（ｄ）のように、バイク駐車装置には、利用する小型二輪車（以下バイク）１０の前輪を案内して受け入れ、それ以上の前進と横移動を制限するための前輪ガイド４と、バイク１０の車体の一部（ハンドルの後輪側の面の一部およびバイク側面の一部）を囲って、バイクの後進を制限するためアーム２と、アーム２を閉位置にロックする機械式施錠装置（ロック装置）６と、ロック装置６が内部に配置された制御箱３と、ロック装置６を開錠する料金回収装置７とを備えている。前輪ガイド４は、ベースプレート５の上に固定されている。制御箱３と料金回収装置７は、図１、図２、図４のように一体に構成され、図１および図２のようにベースプレート５に固定された支柱１によって支持されている。

アーム２は、図１（ａ）および図２（ａ）のように、その一端が、水平に配置された軸３０に固定され、軸３０を中心に、約９０°の可動範囲（軸３０に接続されたアーム基部１０２がほぼ垂直になる開位置２ａから、ほぼ水平になる閉位置２ｂまでの範囲）を回転移動することができるように構成されている。その回転可動範囲の、分岐位置２ｃから全開方向（アーム基部１０２が垂直になる方向）への開動作と、分岐位置２ｃから全閉方向（アーム基部１０２が水平になる方向）への閉動作の２動作を補助する回転補助装置としてバランス錘８が軸３０に取り付けられている。バランス錘８は図８に示すように、分岐位置２ｃにおけるアーム２の自重による軸３０回りのモーメントを打ち消すモーメントを生じるように、その重さおよび軸からの取り付け位置が定められている。

図８にアーム２とバランス錘８との関係位置を示す。
アーム２の分岐位置２ｃにおける重心をA0とし、この時のバランス錘８の重心をB0とする。同じくアーム２の閉位置を２ｂ、開位置を２ａとし、各々の重心をA1、B1／A2、B2とする。A0とB0の合成重心をG0とし、回転軸３０の中心Cを原点として垂直方向をY軸、水平方向をX軸、回転軸中心線をZ軸とする３次元座標において、
A0、B0、G0に働く重力をWa、Wb、Wg
A0、B0、G0各点のY軸からの距離をｘa0、ｘｂ0、ｘ0
A0、B0、G0各点のX軸からの距離をｙa0、ｙｂ0、ｙ0
とすると、Z軸回りのアーム２及びバランス錘８の重力による回転モーメントMは、Wｇ × ｘｇｎである(n＝0、1、2)。

分岐位置におけるG0のX軸方向の距離ｘ0を0となるように、即ち、Z軸回りのモーメントが0となる位置にB0を設ける。アーム2が僅かに開方向に動くとｘ成分が発生し、アーム２は開方向に動き出す。

同様に、僅かに閉方向に動くとｘ成分が発生し、アーム２は閉方向に動き出す。
G0のZ軸からの距離ｙ0が大きければ開及び閉方向のモーメントが同じ回転角度に対して大きくなる。

本発明においては、軸受け部の摩擦等を考慮して分岐位置から僅かに傾けても確実に、しかも静かに動く範囲で極力ｙ0とバランス錘の重量Wbを小さくすることが操作の容易性と安全性から望ましい。

アーム２の先端部１０３は、図２（ａ）のように、閉位置で車体の側面の一部を囲って車体の横方向の移動及び車体の横倒しを妨げている。

また、回転式アーム２の全開位置２ａの近くから全開位置２ａ方向に、また、全閉位置２ｂの近くから全閉位置２ｂの方向にアーム部を駆動（付勢）して保持する補助カム装置９が備えられている。補助カム装置９の構造については後述する。

回転補助装置は、バランスバネやガスダンパー等の付勢手段を含む構成とすることも可能である。また、回転補助装置は、常にアーム２の開方向にのみ付勢して働き、アーム２の全開位置２ａおよび、全閉位置２ｂには補助カム装置９が保持する構成にすることも可能である。

料金回収装置７は、利用時間に応じた時間料金加算装置と連動した、料金加算式である。料金回収装置７の表示及び料金投入用のパネル７０は、図６または図７のような構成である。料金回収装置７の構造および動作については後述する。

なお、アーム２の形状は、図１および図２の形状に限られるものではない。例えば、図３−１（ａ）〜（ｃ）のように、軽量化のためにアーム２を短くすることが可能である。また、図３−２（ｄ）〜（ｆ）のように、アーム２の先端部１０３が、バイク１０の車体の片側側面のみを囲う形状にすることも可能である。図３−２（ｄ）〜（ｆ）の例ではアーム先端部１０３の反対側に車体の傾斜と横移動を妨げるための手摺状の柵５０を別途設けている。図３−２（ｄ）〜（ｆ）に示したアームの場合には、可動部であるアーム２が軽量化されるとともに、使用できる二輪車の車体幅の範囲が広くなる。更に、車体に乗ったままアーム２を回転して全閉位置にすることもできる。

図３−３（ｇ）〜（ｉ）に、さらに別のアーム２の形状を示す。図３−３（ｇ）〜（ｉ）のアーム２は、全閉位置にした場合にバイク１０のハンドルと座席との間の空間を水平に横切るように位置するバー部１０４を有する。また、アーム２の先端部１０３が、バイク１０の車体の片側を囲う形状である。図３−３（ｇ）〜（ｉ）のアーム２は、操作者がバー部１０４を掴んでアーム２を上下動させることができるため、アーム２の開閉操作を容易に行うことができる。

以下、本バイク駐車装置の各部の動作を述べる。
図１（ａ）および図２（ａ）において、アーム２の位置２ａは、約９０度回転するアーム２の全開位置を示し、位置２ｂは、アーム２の全閉位置を示し、位置２ｃは、アーム２の中間の位置を示す。

本バイク駐車装置が使用される前の待機状態では、アーム２は、最上昇した全開位置２ａにある。

本バイク駐車装置の利用者は、アーム２が上昇位置にあり、料金回収装置７のパネル７０に備えられている入出庫可能表示ランプ７５（図６および図７参照）が点灯していることを視認することにより、利用可能であると認識できる。利用者は、バイク１０の前輪タイヤが前輪ガイド４の前端に当たるまでアーム２ａの下に進入させ、バイク１０のサイドスタンドまたはセンタースタンドを掛ける。これにより、バイク１０の前進は、前輪ガイド４によって制限される。

次に、アーム２を垂直面内で回転移動させて下方に引き下げる。この時、アーム２は分岐位置２ｃまではバランス錘８によって、全開方向に付勢されている。分岐位置２ｃを過ぎると、バランス錘８とアーム２の合成重心位置が、軸３０の真上を過ぎるため、アーム２を全閉方向に付勢する。よって分岐位置２ｃを過ぎて、手を離すとアーム２は自動的に最下端位置２ｂまで下がる。これによって、バイク１０の後進がアーム２によって制限される。

仮に、不正利用者が、アーム２によるバイク１０への後進動作の制限が掛からないよう、最下端位置２ｂの少し手前でアーム２を止めてその場を離れる、不正な、いわゆる寸止め駐車をしようとしても、アーム２から手を離すと自動的に最下端位置２ｂまで下がるので出来ない。

もし何らかの挟み物等をアーム２の基部等にして、アーム２の最下端位置２ｂの手前で、いわゆる寸止めした場合は、アーム２が下がっているにもかかわらず後述の駐車中の表示が付かないか、又は空き表示が消えず、不正使用中であることが外部から一目で判る。また、この事は不注意による不完全な使用も防止できる。

アーム２を最下端位置２ｂに下げただけの状態では、誰でもアーム２を全開位置２ａまで戻してバイク１０を引き出すことが出来るので、この状態では移動防止効果は期待できず、盗難防止については利用者の責任において、別途施錠等を要する。

ここで、制御箱３内部のロック装置６の構造と動作を図４（ａ）〜（ｄ）および図５を用いて説明する。図４（ｃ）、（ｄ）のように、制御箱３内には軸受け３１によって軸３０が水平に支えられている。軸３０には、図４（ａ）および（ｄ）のようにロックレバー２０が、軸３０と一体となるように固定されている。アーム２が最下端位置２ｂにくると、ロックレバー２０は、ロック装置６に設けられた切り欠きの下部の押圧機構（顎部）６２に接する（図５（ａ）参照）。顎部６２の若干の抵抗に抗してアーム２がさらに下がると顎部６２を押し下げられることにより、ロック装置６の内部のロック機構（不図示）が外れ、カニの爪に似た、爪６１がロックレバー２０の上に飛び出て、ロックレバー２０をロック装置の切り欠き内に囲い込み、仮ロック状態となる。

この爪６１には、マイクロスイッチ（不図示）が取り付けられており、爪の動きに連動してマイクロスイッチが働いて、料金回収装置７内のタイマー（不図示）が作動し、使用時間のカウントを開始する（この時刻をｔ_０とする）。

この状態では、まだ施錠はされておらず、アーム２を持ち上げると、ロックレバー２０が上がって爪６１が開き、アーム２を全開位置２ａまで上昇させ、バイク１０を後進させて引き出すことが出来る。すなわち予め設定された無料駐車時間内の仮ロック状態である。この状態では料金回収装置７の入出庫可能の表示ランプ７５（図５参照）は点灯している。

時刻ｔ_０から予め設定された一定時間（ｔ_１）が経過したことを、料金回収装置７内のタイマーが計測した場合には、その出力信号を受けて、爪６１の動きをロックするソレノイド（図示省略）が作動して施錠状態となる。すなわち、アーム２を持ち上げても爪６１は開かず、アーム２は全閉位置２ｂから動かすことは出来ないロック状態となる。これと同時に、料金回収装置７は、入出庫可能の表示ランプ７５を消灯する。あるいは、別途料金回収装置に設けた駐車中表示（図示省略）を点灯させる。

時間ｔ_１経過後は、料金回収装置７のタイマーが経過時間をカウントする。図6のように、料金回収装置７がデジタル表示器を備える場合には、料金回収装置７に内蔵した制御回路が予め設定された一定時間毎にステップアップした料金額を演算し、料金回収装置７のパネル７０に設けられた図6のデジタル表示器７４に表示することができる。また、図7の表示器７６のように、ランプの点灯位置とその横に記載された数字によって料金額を示す構成にすることも可能である。

上記一連の作動を電気的に制御する制御回路の基盤、及び電源電池が制御箱３内に配置されている。また、電源電池としては、ソーラー充電器を用いることができ、その場合は、制御箱３近くの日照を受け易い位置例えば制御箱３上面に配置することができる。また、外部電源から電力を導入することも可能であり、この場合は電源装置や充電装置を制御箱３に配置する必要はない。

バイク１０を駐車した利用者は、利用後、料金回収装置７のパネル７０の表示器７４または７６に表示された料金を、硬貨投入口７２から料金回収装置７に投入する。これにより、制御回路の制御によって表示時料金額は段階的に減少して、全額投入されると、制御回路は、ロック装置６の前記ソレノイド６４を解除する。。これにより、ロック装置６は、開錠されて、アーム２を持ち上げると顎部６２が上がって爪６１が開き、アーム２を全開位置２ａまで上昇させることができる。これにより、バイク１０を引き出すことが出来る。

この時、料金表示とともに、使用時間のタイマーもリセットされ、待機状態となり、パネル７０の入出庫可能ランプ７５が点灯するか又は駐車中表示を消灯する。これにより、利用可能な待機状態であることが外部から一見して判る。投入された料金は料金受け皿７３に落下して貯まり、後刻、管理者によって回収される。

つぎに、制御箱３内に配置されている補助カム装置９の構成および動作を図4（ａ）〜（ｄ）を用いて説明する。補助カム装置９は、アーム２の動きを分岐位置から全開位置または全閉位置方向にバネの力で強制的に誘導し保持する働きをする。

図4（ａ）〜（ｄ）に示すように、補助カム装置９は、アーム２と一体に回転するロックレバー２０に設けられたピン２３と、Ｖ型カム９０とを備えている。ピン２３は、Ｖ型カム９０のＶ型溝９１に挟まっている。ロックレバー２０の動きにつれてＶ型カム９０はカム軸９２の周りで揺動する。Ｖ型カム９０の溝９１の脇には、バネ９３の一端が固定され、バネ９３の他端は、制御箱３に固定されている。

バネ９３の固定位置は、アーム２が分岐位置２ｃにある場合に最も伸びて、前開位置２ａ又は全閉位置２ｂでは少し弛んだ状態になるように定められている。これによってアーム２が中間点２ｃを過ぎると、最下端（全閉）位置２ｂの方向にＶ型カム９０がバネ９３の張力でピン２３を押し付けて（付勢し）保持する。中間点２ｃより開放側ではＶ型カム９０がピン２３を全開側に押し上げる。

このＶ型カム９０、バネ９３、ピン２３を含む補助カム装置９の働きで、全開状態では、アーム２の設定操作力より小さい力、すなわち風等の外部からの力を受けて、アーム２が不必要に動き出すことが無い。よって、不意の降下による事故を防止できる。

また、分岐位置２ｃを境に開方向または閉方向に節度良く確実にアーム２が動くので、前述の寸止め不正使用の防止効果があり、利用者にとっては、アーム操作時に全開、全閉のストロークエンドが、明確に感じられて必要以上に操作力を加える事もなくなり、装置の変形や破損も防止できる。

本発明の、バイク駐車装置は前記施錠装置（ロック装置）６、料金回収装置７および施錠解除の機構がバイク１台分の駐車装置毎に装着されているため、利用者はバイクのあるその場だけで精算し、施錠を解除できる。従来の大規模な駐車場では、精算機が駐車装置毎になく、別なところに設置されているいわゆる集中精算機方式である場合が多く、この場合、利用駐車装置番号を確認のために一旦、利用駐車装置のところまで行き、精算機まで戻り、精算作業後に駐車装置まで行かねばならない不便さがあった。しかしながら、本発明の個別精算方式バイク駐車装置では、たとえ多数設置した大規模駐車場であってもこの問題は無い。

また、本発明の、バイク駐車装置はバイク１台分の駐車装置が１基ごとに独立して機能するいわゆる個別精算方式なので、僅かなスペースを有効に活用して自由に配置できる。この事は空いている狭いスペースを使って小規模の駐車場として利用する場合に大変有利なことである。

なお、料金回収装置７としては、駅構内等に設置されている機械式コインロッカーの料金回収装置を用いることもできる。これによってロック装置６の施錠を解除すれば、料金額を一回毎の定額として時間カウントや各表示ランプ、ソレノイド等の電気部品を必要とせず、電源装置は全く無い構成にすることも可能である。これは小規模駐車場では、設置費用が少なくて済み、メンテナンスも容易で大いに有利である。

また、料金を時間による加算式とした場合であっても、タイマーや表示ランプ、ソレノイド等に要する電力は極めて少ないので、蓄電池とソーラー充電器の組み合わせを電源とすることで、外部電力供給不要、メンテナンス容易で単独完結型の利点を損なわれない。

さらに、回転補助装置（バランス錘８）を常に全開方向に付勢する構成にすることも可能である。これにより、仮ロックまたはロック状態以外は常にアームを最上昇位置２ａに保って、操作を単純化できる。この場合は補助カム装置９を省略してよりシンプルな構成とすることもできる。

本発明に依れば、安価で使い勝手の良い、小型の二輪駐車装置を提供することができるため、駐車場の普及を促進し、地域の発展と安全に直接貢献することができる。

図１（ａ）は、本実施の形態のバイク駐車装置の外観の側面図、図１（ｂ）はその正面図、図１（ｃ）は後面図、図１（ｄ）は上面図である。図２（ａ）は、バイクを駐車した状態のバイク駐車装置の外観の側面図、図２（ｂ）はその正面図、図２（ｃ）は後面図、図２（ｄ）は上面図である。図３−１（ａ）は、アーム２を軽量化のために短くした例の側面図である。図３（ｂ）はその後面図、図３（ｃ）はその上面図である。図３−２（ｄ）は、同じく軽量化のためにアーム２を片側１本とした例の側面図で、（ｅ）はその後面図、（ｆ）はその上面図である。図３−３（ｇ）は、バー部を備えたアーム２の例の側面図、（ｈ）は後面図、（ｉ）はその上面図である。図４（ａ）は、本実施の形態のバイク駐車装置の制御箱３および料金回収装置７の内部構造を示す側面図、図４（ｂ）はその後面図、図４（ｃ）は内部後面図、図４（ｄ）は内部上面図である。図５（ａ）は、本実施の形態のバイク駐車装置のロック装置６の正面図、図５（ｂ）は、側面図である。本実施の形態のバイク駐車装置の料金回収装置のパネルの一例の正面図である。本実施の形態のバイク駐車装置の料金回収装置のパネルの別の例の正面図である。図８はアーム２とバランス錘８との関係位置を示す。

符号の説明

１・・・支柱、２・・・アーム、３・・・制御箱、４・・・前輪ガイド、５・・・ベースプレート、６・・・ロック装置、７・・・料金回収装置、８・・・バランス錘、９・・・補助カム装置、１０・・・バイク、２０・・・ロックレバー、２３・・・ピン、３０・・・回転軸、３１・・・軸受、５０・・・柵、６１・・・爪、６２・・・顎部、７０・・・料金回収装置パネル、７２・・・コイン投入口、７３・・・コイン受け皿、７４・・・料金額表示器、７５・・・入出庫可能表示ランプ、７６・・・料金額表示ランプ、９０・・・Ｖ型カム、９１・・・Ｖ型溝、９２・・・Ｖ型カム軸、９３・・・バネ。

Claims

駐車する二輪車の前輪を受け入れるとともに、受け入れた前記前輪の前進と横移動を制限する前輪ガイド部と、開閉可能なアーム部と、前記アーム部を閉位置にロックする施錠部と、前記施錠部を解除する料金回収部とを有し、
前記アーム部は、アーム本体と、その一端に接続された水平な回転軸とを含み、前記アーム本体は、前記回転軸を中心に垂直面に沿って所定の可動範囲を回転移動することにより、開位置から閉位置へ移動し、該閉位置では先端が前記二輪車のハンドルの後方に挿入され、前記二輪車のハンドル部の後面の少なくとも一部を囲って、該二輪車の後進を制限する構造であることを特徴とする二輪車用駐車装置。
駐車する二輪車の前輪を受け入れるとともに、受け入れた前記前輪の前進と横移動を制限する前輪ガイド部と、開閉可能なアーム部と、前記アーム部を閉位置にロックする施錠部と、前記施錠部を解除する料金回収部とを有し、
前記アーム部は、アーム本体と、その一端に接続された水平な回転軸とを含み、前記アーム本体は、前記回転軸を中心に垂直面に沿って所定の可動範囲を回転移動することにより、開位置から閉位置へ移動し、該閉位置では先端が前記二輪車のハンドルの後方に挿入され、前記二輪車の前期ハンドル部の後面の少なくとも一部と、車体の側面の少なくとも一部を囲って、該二輪車の後進を制限する構造であることを特徴とする二輪車用駐車装置。
請求項１または２に記載の二輪車用駐車装置において、前記アーム部は、前記アーム本体の、前記所定の可動範囲内の、予め定めた分岐位置から開方向への移動、および、前記分岐位置から閉方向への移動の両方または一方を補助する回転補助装置を備えたことを特徴とする二輪車用駐車装置。
請求項３に記載の二輪車用駐車装置において、該回転補助装置は、前記回転軸に取り付けられ、前記アーム本体の自重との合成効果により、前記回転軸に前記分岐位置を境に開方向と閉方向のモーメントを生じるバランス錘を含むことを特徴とする二輪車用駐車装置。
請求項３に記載の二輪車用駐車装置において、該回転補助装置は、一端を前記回転軸に取り付けられ、他端を前記回転軸に前記分岐位置を境に開方向と閉方向のモーメントを生じる位置に取り付けられた付勢装置を含むことを特徴とする二輪車用駐車装置。
請求項３に記載の二輪車用駐車装置において、該回転補助装置は、前記回転軸とは異なる位置に軸を有するカム装置を含むことを特徴とする二輪車用駐車装置。
請求項１ないし６のいずれか１項に記載の二輪車用駐車装置において、前記料金回収部は、利用時間に応じて料金を加算する手段を有することを特徴とする二輪車用駐車装置。