JP2008045491A - Engine - Google Patents

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Kiyoshi Hataura
潔 畑浦
Manabu Miyazaki
学 宮▲崎▼
Tadashi Takii
紀 滝井
Mutsuhisa Ishihara
睦久 石原
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Kubota Corp
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an engine capable of securing necessary supply quantity of EGR gas. <P>SOLUTION: In the engine leading an EGR gas leading out passage 53 out of an EGR gas outlet 52 of an exhaust passage 51 and making an leading out end part 54 of the EGR gas leading out passage 53 communicate to a suction passage 55, an orifice 57 for setting back pressure is provided at a section in a downstream of the EGR gas outlet 52 and in an upstream of an exhaust muffler in the exhaust passage 51. The orifice 57 is provided on a flange part 3a of an exhaust passage wall 3 on which a supercharger 31 or the exhaust muffler 56 is attached, and the orifice 57 is formed as one unit with the exhaust passage wall 3. Or, the orifice 57 is provided on the flange part 31a of the supercharger 31 on which the exhaust muffler 56 is attached, and the orifice 57 is formed as one unit with a casing of the supercharger 31. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、エンジンに関し、詳しくは、必要なＥＧＲガスの供給量を確保することができるエンジンに関するものである。   The present invention relates to an engine, and more particularly, to an engine capable of securing a necessary supply amount of EGR gas.

従来のエンジンとして、本発明と同様、排気通路のＥＧＲガス出口からＥＧＲガス導出通路を導出し、このＥＧＲガス導出通路の導出端部を吸気通路に連通させたものがある(例えば、特許文献１参照)。
この種のエンジンでは、背圧と吸気通路の吸気圧との差圧で、排気通路からＥＧＲガス導出通路を介して吸気通路にＥＧＲガスを供給し、燃料温度を下げ、排気ガス中のＮＯＸの低減を図ることができる利点がある。 As a conventional engine, there is an engine in which an EGR gas outlet passage is led out from an EGR gas outlet of an exhaust passage and the outlet end portion of the EGR gas outlet passage is communicated with an intake passage as in the present invention (for example, Patent Document 1). reference).
In this type of engine, the EGR gas is supplied from the exhaust passage to the intake passage through the EGR gas outlet passage by the differential pressure between the back pressure and the intake passage, and the fuel temperature is lowered to reduce the NO X in the exhaust gas. There is an advantage that can be reduced.

しかし、上記従来のエンジンでは、背圧の設定は、排気マフラの通路抵抗による成り行きの設定にまかされていたため、次の問題がある。   However, in the above-described conventional engine, the setting of the back pressure is left to the setting of the course caused by the passage resistance of the exhaust muffler.

特開２００５−２７３６１０号公報(図１参照)Japanese Patent Laying-Open No. 2005-273610 (see FIG. 1)

上記従来技術では、次の問題がある。
《問題》 必要なＥＧＲガスの供給量が確保されないおそれがある。
排気マフラに排気抵抗の小さいものを用いると、背圧が低くなり、必要なＥＧＲガスの供給量が確保されないおそれがある。 The above prior art has the following problems.
<< Problem >> There is a possibility that a necessary supply amount of EGR gas may not be ensured.
If an exhaust muffler having a small exhaust resistance is used, the back pressure becomes low, and there is a possibility that a necessary supply amount of EGR gas may not be ensured.

本発明は、上記問題点を解決することができるエンジン、すなわち、必要なＥＧＲガスの供給量を確保することができるエンジンを提供することを課題とする。   An object of the present invention is to provide an engine that can solve the above-described problems, that is, an engine that can secure a necessary supply amount of EGR gas.

請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図２(Ａ)に例示するように、排気通路(５１)のＥＧＲガス出口(５２)からＥＧＲガス導出通路(５３)を導出し、図１に例示するように、このＥＧＲガス導出通路(５３)の導出端部(５４)を吸気通路(５５)に連通させた、エンジンにおいて、
図２(Ａ)〜(Ｃ) に例示するように、排気通路(５１)のうち、ＥＧＲガス出口(５２)よりも下流で、排気マフラ(５６)よりも上流の箇所に、背圧設定用のオリフィス(５７)を設けた、ことを特徴とするエンジン。 Invention specific matters of the invention according to claim 1 are as follows.
As illustrated in FIG. 2A, an EGR gas outlet passage (53) is led out from an EGR gas outlet (52) of the exhaust passage (51), and as shown in FIG. In the engine in which the lead-out end portion (54) is connected to the intake passage (55),
As illustrated in FIGS. 2 (A) to 2 (C), in the exhaust passage (51), the back pressure is set at a location downstream of the EGR gas outlet (52) and upstream of the exhaust muffler (56). An orifice provided with an orifice (57).

（請求項１に係る発明）
《効果》 必要なＥＧＲガスの供給量を確保することができる。
図２(Ａ)〜(Ｃ) に例示するように、排気通路(５１)のうち、ＥＧＲガス出口(５２)よりも下流で、排気マフラ(５６)よりも上流の箇所に、背圧設定用のオリフィス(５７)を設けたので、排気マフラ(５６)に通路抵抗の小さいものを用いても、排気通路(５１)の背圧が高り、必要なＥＧＲガスの供給量を確保することができる。 (Invention according to Claim 1)
<Effect> It is possible to secure a necessary supply amount of EGR gas.
As illustrated in FIGS. 2 (A) to 2 (C), in the exhaust passage (51), the back pressure is set at a location downstream of the EGR gas outlet (52) and upstream of the exhaust muffler (56). Since the orifice (57) is provided, even if an exhaust muffler (56) having a small passage resistance is used, the back pressure of the exhaust passage (51) is high, and a necessary supply amount of EGR gas can be secured. it can.

（請求項２に係る発明）
請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 オリフィスで設定された背圧が不正に変更されるのを防止することができる。
図２(Ｂ)に例示するように、過給機(３１)または排気マフラ(５６)を取り付ける排気通路壁(３)のフランジ部(３ａ)に前記オリフィス(５７)を設け、このオリフィス(５７)を排気通路壁(３)と一体成型で形成したので、オリフィス(５７)の除去が困難で、オリフィス(５７)で設定された背圧が不正に変更されるのを防止することができる。 (Invention according to Claim 2)
In addition to the effect of the invention according to claim 1, the following effect is achieved.
<Effect> It is possible to prevent the back pressure set by the orifice from being illegally changed.
As illustrated in FIG. 2B, the orifice (57) is provided in the flange portion (3a) of the exhaust passage wall (3) to which the supercharger (31) or the exhaust muffler (56) is attached. ) Is integrally formed with the exhaust passage wall (3), it is difficult to remove the orifice (57), and the back pressure set by the orifice (57) can be prevented from being changed illegally.

《効果》 オリフィスの取り付け忘れを防止することができる。
図２(Ｂ)に例示するように、オリフィス(５７)を排気通路壁(３)と一体成型で形成したので、オリフィス(５７)の取り付け忘れを防止することができる。 <Effect> Forgetting to install the orifice can be prevented.
As illustrated in FIG. 2B, since the orifice (57) is formed integrally with the exhaust passage wall (3), it is possible to prevent forgetting to attach the orifice (57).

（請求項３に係る発明）
請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 オリフィスで設定された背圧が不正に変更されるのを防止することができる。
図２(Ｃ)に例示するように、排気マフラ(５６)を取り付ける過給機(３１)のフランジ部(３１ａ)に前記オリフィス(５７)を設け、このオリフィス(５７)を過給機(３１)のケーシングと一体成型で形成したので、オリフィス(５７)の除去が困難で、オリフィス(５７)で設定された背圧が不正に変更されるのを防止することができる。 (Invention according to claim 3)
In addition to the effect of the invention according to claim 1, the following effect is achieved.
<Effect> It is possible to prevent the back pressure set by the orifice from being illegally changed.
As illustrated in FIG. 2C, the orifice (57) is provided in the flange portion (31a) of the supercharger (31) to which the exhaust muffler (56) is attached, and the orifice (57) is provided in the supercharger (31). ), The orifice (57) is difficult to remove, and the back pressure set by the orifice (57) can be prevented from being illegally changed.

《効果》 オリフィスの取り付け忘れを防止することができる。
図２(Ｃ)に例示するように、オリフィス(５７)を過給機(３１)のケーシングと一体成型で形成したので、オリフィス(５７)の取り付け忘れを防止することができる。 <Effect> Forgetting to install the orifice can be prevented.
As illustrated in FIG. 2C, since the orifice (57) is formed integrally with the casing of the supercharger (31), it is possible to prevent forgetting to attach the orifice (57).

（請求項４に係る発明）
請求項１から請求項３のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 十分なＥＧＲガスの供給量を確保することができる。
図２(Ａ)に例示するように、ＥＧＲガス導出通路(５３)にＥＧＲクーラ(４)とＥＧＲガス導出管(８)とを用い、図３に例示するように、エンジン冷却ファン(６)で起こしたエンジン冷却風がＥＧＲガス導出管(７)に吹き当たるようにしたので、ＥＧＲクーラ(４)での冷却に加え、ＥＧＲガス導出管(８)でもＥＧＲガスを冷却し、高密度のＥＧＲガスを吸気通路(５５)に供給することができ、十分なＥＧＲガスの供給量を確保することができる。 (Invention of Claim 4)
In addition to the effects of the invention according to any one of claims 1 to 3, the following effects are provided.
<Effect> A sufficient supply amount of EGR gas can be secured.
As illustrated in FIG. 2 (A), an EGR cooler (4) and an EGR gas outlet pipe (8) are used in the EGR gas outlet passage (53), and the engine cooling fan (6) as illustrated in FIG. The engine cooling air generated in step 1 is blown to the EGR gas outlet pipe (7). In addition to cooling with the EGR cooler (4), the EGR gas outlet pipe (8) EGR gas can be supplied to the intake passage (55), and a sufficient supply amount of EGR gas can be ensured.

（請求項５に係る発明）
請求項４に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 ＥＧＲガス弁の熱損傷が起こりにくい。
図３に例示するように、ＥＧＲガス導出管(７)の下流にＥＧＲ弁ケース(８)を配置したので、ＥＧＲクーラ(４)とＥＧＲガス導出管(７)で冷却されたＥＧＲガスがＥＧＲ弁ケース(８)に供給され、ＥＧＲガス弁の熱損傷が起こりにくい。 (Invention according to claim 5)
In addition to the effect of the invention according to claim 4, the following effect is achieved.
<Effect> The EGR gas valve is hardly damaged by heat.
As illustrated in FIG. 3, since the EGR valve case (8) is disposed downstream of the EGR gas outlet pipe (7), the EGR gas cooled by the EGR cooler (4) and the EGR gas outlet pipe (7) is converted into EGR. It is supplied to the valve case (8) and the EGR gas valve is hardly damaged by heat.

（請求項６に係る発明）
請求項５に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 十分なＥＧＲガスの供給量を確保することができる。
図３に例示するように、ガスフランジ部(１４)にＥＧＲ弁ケース(８)を取り付け、エンジン冷却ファン(６)で起こしたエンジン冷却風がガスフランジ部(１４)とＥＧＲガス入口管(１３)とに吹き当たるようにしたので、ＥＧＲクーラ(４)とＥＧＲガス導出管(７)での冷却に加え、ＥＧＲ弁ケース(８)とＥＧＲガス入口管(１３)でもＥＧＲガスを冷却し、高密度のＥＧＲガスを吸気通路(５５)に供給することができ、十分なＥＧＲガスの供給量を確保することができる。 (Invention of Claim 6)
In addition to the effect of the invention according to claim 5, the following effect is achieved.
<Effect> A sufficient supply amount of EGR gas can be secured.
As illustrated in FIG. 3, an EGR valve case (8) is attached to the gas flange portion (14), and engine cooling air generated by the engine cooling fan (6) is generated by the gas flange portion (14) and the EGR gas inlet pipe (13 In addition to cooling with the EGR cooler (4) and the EGR gas outlet pipe (7), the EGR gas is cooled also with the EGR valve case (8) and the EGR gas inlet pipe (13), High-density EGR gas can be supplied to the intake passage (55), and a sufficient supply amount of EGR gas can be ensured.

（請求項７に係る発明）
請求項６に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 十分なＥＧＲガスの供給量を確保することができる。
図４に例示するように、ガスフランジ部(１４)の下面を後向きに下り傾斜させ、エンジン冷却風がガスフランジ部(１４)の下面に吹き当たるようにしたので、ＥＧＲ弁ケース(８)の冷却効率が高まり、高密度のＥＧＲガスを吸気通路(５５)に供給することができ、十分なＥＧＲガスの供給量を確保することができる。 (Invention of Claim 7)
In addition to the effect of the invention according to claim 6, the following effect is achieved.
<Effect> A sufficient supply amount of EGR gas can be secured.
As illustrated in FIG. 4, the lower surface of the gas flange portion (14) is inclined downward and the engine cooling air is blown against the lower surface of the gas flange portion (14), so that the EGR valve case (8) The cooling efficiency is increased, high-density EGR gas can be supplied to the intake passage (55), and a sufficient supply amount of EGR gas can be ensured.

（請求項８に係る発明）
請求項７に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 過熱によるコモンレールの損傷を防止することができる。
図１、図３、図４に例示するように、ガスフランジ部(１４)の下方にコモンレール(１０)を配置し、エンジン冷却風がガスフランジ部(１４)の案内でコモンレール(１０)に吹き当たるようにしたので、コモンレール(１０)の過熱が抑制される。このため、過熱によるコモンレール(１０)の損傷を防止することができる。 (Invention of Claim 8)
In addition to the effect of the invention according to claim 7, the following effect is achieved.
<Effect> Damage to the common rail due to overheating can be prevented.
As shown in FIGS. 1, 3, and 4, the common rail (10) is disposed below the gas flange portion (14), and the engine cooling air is blown to the common rail (10) by the guidance of the gas flange portion (14). Since the contact is made, overheating of the common rail (10) is suppressed. For this reason, damage to the common rail (10) due to overheating can be prevented.

（請求項９に係る発明）
請求項８に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 過熱によるコモンレールの損傷を防止することができる。
図４に例示するように、吸気通路壁(２)の真横にコモンレール(１０)を配置することにより、シリンダヘッド(１)とコモンレール(１０)との間に吸気通路壁(２)を位置させたので、シリンダヘッド(１)の放熱が吸気通路壁(２)で遮られ、コモンレール(１０)に伝達されにくく、過熱によるコモンレール(１０)の損傷を防止することができる。 (Invention according to claim 9)
In addition to the effect of the invention according to the eighth aspect, the following effect can be obtained.
<Effect> Damage to the common rail due to overheating can be prevented.
As illustrated in FIG. 4, the intake passage wall (2) is positioned between the cylinder head (1) and the common rail (10) by disposing the common rail (10) directly beside the intake passage wall (2). Therefore, the heat radiation of the cylinder head (1) is blocked by the intake passage wall (2) and is not easily transmitted to the common rail (10), and damage to the common rail (10) due to overheating can be prevented.

本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１から図４は本発明の実施形態に係るエンジンを説明する図で、この実施形態では、立型水冷の直列４気筒ディーゼルエンジンについて説明する。   Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 to 4 are diagrams for explaining an engine according to an embodiment of the present invention. In this embodiment, a vertical water-cooled in-line four-cylinder diesel engine will be described.

本発明の実施形態の概要は、次の通りである。
図２から図４に示すように、シリンダブロック(５)の上部にシリンダヘッド(１)を組み付け、シリンダヘッド(１)の上部にヘッドカバー(２２)を組み付けている。シリンダブロック(５)の下部にはオイルパン(２３)を、シリンダブロック(５)の前部にはギヤケース(２４)を、シリンダブロック(５)の後部にはフライホイルハウジング(２５)をそれぞれ組み付けている。 The outline of the embodiment of the present invention is as follows.
As shown in FIGS. 2 to 4, the cylinder head (1) is assembled to the upper part of the cylinder block (5), and the head cover (22) is assembled to the upper part of the cylinder head (1). An oil pan (23) is assembled at the bottom of the cylinder block (5), a gear case (24) is assembled at the front of the cylinder block (5), and a flywheel housing (25) is assembled at the rear of the cylinder block (5). ing.

ギヤケース(２４)の上方でシリンダブロック(５)に冷却水ポンプ(１７)を取り付け、この冷却水ポンプ(１７)の入力軸にエンジン冷却ファン(６)を取り付けている。この冷却水ポンプ(１７)とエンジン冷却ファン(６)とは、クランク軸からベルト伝動装置(図外)を介して駆動される。エンジン冷却ファン(６)の前方にはラジエータ(図外)が配置され、エンジン冷却ファン(６)が回転すると、ラジエータの前方からラジエータに冷却風が吸い込まれ、このラジエータの冷却排風がエンジン冷却風となる。   A cooling water pump (17) is attached to the cylinder block (5) above the gear case (24), and an engine cooling fan (6) is attached to the input shaft of the cooling water pump (17). The cooling water pump (17) and the engine cooling fan (6) are driven from the crankshaft via a belt transmission (not shown). A radiator (not shown) is arranged in front of the engine cooling fan (6). When the engine cooling fan (6) rotates, cooling air is sucked into the radiator from the front of the radiator, and the cooling exhaust air from the radiator is cooled by the engine. Become a wind.

このエンジンは、ＥＧＲ装置とコモンレール式燃料噴射装置とを備えている。ＥＧＲ装置は、排気の一部を吸気に還元する。コモンレール式燃料噴射装置は、燃料サプライポンプ(１６)で昇圧した燃料をコモンレール(１０)に蓄圧し、電子制御でインジェクタの電磁弁を開閉し、各気筒の燃料噴射時期や燃料噴射量を調節する。   This engine includes an EGR device and a common rail fuel injection device. The EGR device returns a part of the exhaust to intake air. The common rail fuel injection device accumulates the fuel boosted by the fuel supply pump (16) in the common rail (10), and opens and closes the electromagnetic valve of the injector by electronic control to adjust the fuel injection timing and fuel injection amount of each cylinder. .

ＥＧＲ装置の概要は、次の通りである。
図２に示すように、排気通路(５１)のＥＧＲガス出口(５２)からＥＧＲガス導出通路(５３)を導出し、図１に示すように、このＥＧＲガス導出通路(５３)の導出端部(５４)を吸気通路(５５)に接続している。図１に示すように、クランク軸の架設方向を前後方向とし、この前後方向と直交するシリンダヘッド(１)の幅方向を横方向として、シリンダヘッド(１)の左側面に吸気通路壁(２)を取り付け、シリンダヘッド(１)の右側面に排気通路壁(３)を取り付けている。排気通路壁(３)は排気マニホールドであり、吸気通路壁(２)は吸気マニホールドである。 The outline of the EGR device is as follows.
As shown in FIG. 2, the EGR gas outlet passage (53) is led out from the EGR gas outlet (52) of the exhaust passage (51), and as shown in FIG. 1, the outlet end portion of the EGR gas outlet passage (53) (54) is connected to the intake passage (55). As shown in FIG. 1, the installation direction of the crankshaft is the front-rear direction, and the width direction of the cylinder head (1) perpendicular to the front-rear direction is the lateral direction. ) And an exhaust passage wall (3) is attached to the right side surface of the cylinder head (1). The exhaust passage wall (3) is an exhaust manifold, and the intake passage wall (2) is an intake manifold.

ＥＧＲ装置の工夫は、次の通りである。
図２(Ａ)に示すように、排気通路(５１)のうち、ＥＧＲガス出口(５２)よりも下流で、排気マフラ(５６)よりも上流の箇所に、背圧設定用のオリフィス(５７)を設けている。具体的には、図２(Ｂ)に示すように、過給機(３１)を取り付ける排気通路壁(３)のフランジ部(３ａ)に前記オリフィス(５７)を設け、このオリフィス(５７)を排気通路壁(３)と一体成型で形成している。無過給エンジンの場合には、この排気通路壁(３)のフランジ部(３ａ)には排気マフラ(５６)を取り付けることになる。 The device of the EGR device is as follows.
As shown in FIG. 2 (A), in the exhaust passage (51), the back pressure setting orifice (57) is located downstream of the EGR gas outlet (52) and upstream of the exhaust muffler (56). Is provided. Specifically, as shown in FIG. 2 (B), the orifice (57) is provided in the flange part (3a) of the exhaust passage wall (3) to which the supercharger (31) is attached, and the orifice (57) is provided. It is formed by integral molding with the exhaust passage wall (3). In the case of a non-supercharged engine, an exhaust muffler (56) is attached to the flange portion (3a) of the exhaust passage wall (3).

オリフィスの配置の変更例は、次の通りである。
図２(Ｃ)に示すように、排気マフラ(５６)を取り付ける過給機(３１)のフランジ部(３１ａ)に前記オリフィス(５７)を設け、このオリフィス(５７)を過給機(３１)のケーシングと一体成型で形成してもよい。 An example of changing the arrangement of the orifices is as follows.
As shown in FIG. 2 (C), the orifice (57) is provided in the flange portion (31a) of the supercharger (31) to which the exhaust muffler (56) is attached, and this orifice (57) is connected to the supercharger (31). It may be formed by integral molding with the casing.

他の工夫は、次の通りである。
図２(Ａ)に示すように、ＥＧＲガス導出通路(５３)にＥＧＲクーラ(４)とＥＧＲガス導出管(７)とを用い、クランク軸の中心軸線(２７)の方向を前後方向、エンジン冷却ファン(６)のある方を前、その反対側を後として、エンジン冷却ファン(６)の後方にＥＧＲガス導出管(７)を配置し、エンジン冷却ファン(６)で起こしたエンジン冷却風がＥＧＲガス導出管(７)に吹き当たるようにしている。また、図３に示すように、ＥＧＲガス導出管(７)の下流にＥＧＲ弁ケース(８)を配置し、図４に示すように、吸気通路壁(２)からＥＧＲガス入口管(１３)を導出し、このＥＧＲガス入口管(１３)の導出端にガスフランジ部(１４)を設け、このＥＧＲガス入口管(１３)とガスフランジ部(１４)とをエンジン冷却ファン(６)の後方に位置させ、このガスフランジ部(１４)にＥＧＲ弁ケース(８)を取り付け、エンジン冷却ファン(６)で起こしたエンジン冷却風がガスフランジ部(１４)とＥＧＲガス入口管(１３)とに吹き当たるようにしている。 Other ideas are as follows.
As shown in FIG. 2 (A), an EGR cooler (4) and an EGR gas lead-out pipe (7) are used in the EGR gas lead-out passage (53), the direction of the center axis (27) of the crankshaft is the front-rear direction, the engine An EGR gas outlet pipe (7) is arranged behind the engine cooling fan (6) with the cooling fan (6) in front and the opposite side as the rear, and the engine cooling air generated by the engine cooling fan (6) Is blown to the EGR gas outlet pipe (7). Further, as shown in FIG. 3, an EGR valve case (8) is disposed downstream of the EGR gas outlet pipe (7), and as shown in FIG. 4, the EGR gas inlet pipe (13) is introduced from the intake passage wall (2). The EGR gas inlet pipe (13) is provided with a gas flange portion (14) at the outlet end, and the EGR gas inlet pipe (13) and the gas flange portion (14) are connected to the rear side of the engine cooling fan (6). The EGR valve case (8) is attached to the gas flange portion (14), and the engine cooling air generated by the engine cooling fan (6) is passed through the gas flange portion (14) and the EGR gas inlet pipe (13). I try to blow.

図４に示すように、ガスフランジ部(１４)の下面を後向きに下り傾斜させ、エンジン冷却風がガスフランジ部(１４)の下面に吹き当たるようにしている。図１に示すように、ガスフランジ部(１４)の下方にコモンレール(１０)を配置し、エンジン冷却風がガスフランジ部(１４)の案内でコモンレール(１０)に吹き当たるようにしている。図４に示すように、吸気通路壁(２)の真横にコモンレール(１０)を配置することにより、シリンダヘッド(１)とコモンレール(１０)との間に吸気通路壁(２)を位置させている。吸気通路壁(２)の真横とは、図４に示すように、シリンダの中心軸線(２６)及びクランク軸の中心軸線(２６)と直交する向きに見た場合に、シリンダヘッド(１)と反対側で吸気通路壁(２)と重なる位置をいう。   As shown in FIG. 4, the lower surface of the gas flange portion (14) is inclined downward in a backward direction so that the engine cooling air blows against the lower surface of the gas flange portion (14). As shown in FIG. 1, a common rail (10) is disposed below the gas flange portion (14) so that the engine cooling air blows against the common rail (10) by the guidance of the gas flange portion (14). As shown in FIG. 4, by arranging the common rail (10) directly beside the intake passage wall (2), the intake passage wall (2) is positioned between the cylinder head (1) and the common rail (10). Yes. As shown in FIG. 4, the right side of the intake passage wall (2) is the cylinder head (1) when viewed in a direction perpendicular to the center axis (26) of the cylinder and the center axis (26) of the crankshaft. It is the position that overlaps the intake passage wall (2) on the opposite side.

ＥＧＲクーラ等の配置は、次の通りである。
図１から図３に例示するように、シリンダブロック(５)の横でＥＧＲクーラ(４)を前後方向に架設し、このＥＧＲクーラ(４)の真上に排気通路壁(３)を位置させている。ＥＧＲクーラ(４)の真上の位置とは、図１に示すように、シリンダの中心軸線(２６)と平行な向きに見た場合に、ＥＧＲクーラ(４)の上方で、ＥＧＲクーラ(４)と重なる位置をいう。ＥＧＲクーラ(４)は、シリンダの中心軸線(２６)と平行な向きに見た場合に、排気合流通路壁(３)から横にはみ出さないように配置されている。 The arrangement of the EGR cooler and the like is as follows.
As illustrated in FIGS. 1 to 3, an EGR cooler (4) is installed in the front-rear direction on the side of the cylinder block (5), and the exhaust passage wall (3) is positioned directly above the EGR cooler (4). ing. As shown in FIG. 1, the position directly above the EGR cooler (4) refers to the EGR cooler (4) above the EGR cooler (4) when viewed in a direction parallel to the central axis (26) of the cylinder. ). The EGR cooler (4) is arranged so as not to protrude laterally from the exhaust merging passage wall (3) when viewed in a direction parallel to the central axis (26) of the cylinder.

図１から図３に示すように、エンジン冷却ファン(６)の後方にＥＧＲクーラ(４)から導出した冷却水導出管(９)を配置し、エンジン冷却ファン(６)で起こしたエンジン冷却風が冷却水導出管(９)に吹き当たるようにしている。ＥＧＲガス導出管(７)と冷却水導出管(９)とは、いずれもエンジン冷却ファン(６)の真後に配置している。エンジン冷却ファン(６)の真後とは、図３に示すように、クランク軸の中心軸線(２７)と平行な向きに見た場合に、エンジン冷却ファン(６)の後方で、エンジン冷却ファン(６)と重なる位置をいう。図３に示すように、冷却水導出管(１７)の導出端は冷却水ポンプ(１７)の吸い込み側に連通させている。図２に示すように、ＥＧＲクーラ(４)から導出した冷却水導入管(２８)の導出端はシリンダブロック(５)内のシリンダジャケット(図外)に連通させている。   As shown in FIGS. 1 to 3, the cooling water outlet pipe (9) led out from the EGR cooler (4) is arranged behind the engine cooling fan (6), and the engine cooling air generated by the engine cooling fan (6) is arranged. Is blown to the cooling water outlet pipe (9). Both the EGR gas outlet pipe (7) and the cooling water outlet pipe (9) are disposed immediately behind the engine cooling fan (6). As shown in FIG. 3, the engine cooling fan (6) is located immediately behind the engine cooling fan (6) when viewed in a direction parallel to the central axis (27) of the crankshaft. (6) The position that overlaps. As shown in FIG. 3, the outlet end of the cooling water outlet pipe (17) communicates with the suction side of the cooling water pump (17). As shown in FIG. 2, the leading end of the cooling water introduction pipe (28) led out from the EGR cooler (4) is communicated with a cylinder jacket (not shown) in the cylinder block (5).

コモンレールの周囲部品の配置は、次の通りである。
図４に示すように、吸気通路壁(２)の上部に吸気入口管(１１)を立設し、この吸気入口管(１１)に吸気フランジ部(１２)を設け、図１に示すように、コモンレール(１０)の真上に吸気フランジ部(１２)を位置させている。コモンレール(１０)の真上とは、図１に示すように、シリンダの中心軸線(２６)と平行な向きに見た場合に、コモンレール(１０)の上方で、コモンレール(１０)と重なる位置をいう。図４に示すように、吸気フランジ部(１２)には吸気ヒータ(２９)を介して吸気接続管(３０)を取り付けている。この吸気接続管(３０)には、過給機(３１)から導出した吸気パイプ(図外)の導出端を接続する。 The arrangement of the peripheral parts of the common rail is as follows.
As shown in FIG. 4, an intake inlet pipe (11) is erected on the upper portion of the intake passage wall (2), and an intake flange portion (12) is provided on the intake inlet pipe (11), as shown in FIG. The intake flange portion (12) is positioned directly above the common rail (10). As shown in FIG. 1, the position directly above the common rail (10) is a position overlapping the common rail (10) above the common rail (10) when viewed in a direction parallel to the central axis (26) of the cylinder. Say. As shown in FIG. 4, an intake connecting pipe (30) is attached to the intake flange portion (12) via an intake heater (29). The intake connection pipe (30) is connected to a lead-out end of an intake pipe (not shown) led out from the supercharger (31).

図４に示すように、吸気通路壁(２)の上部にＥＧＲガス入口管(１３)を立設し、このＥＧＲガス入口管(１３)の上端にガスフランジ部(１４)を設け、図１に示すように、コモンレール(１０)の真上にガスフランジ部(１４)を位置させている。図４に示すように、ガスフランジ部(１４)にＥＧＲ弁ケース(８)を取り付け、このＥＧＲ弁ケース(８)に弁アクチュエータ(１５)を取り付け、図１に示すように、燃料サプライポンプ(１６)の真上に弁アクチュエータ(１５)を位置させている。燃料サプライポンプ(１６)の真上とは、図１に示すように、シリンダ中心軸線(２６)と平行な向きに見た場合に、燃料サプライポンプ(１６)の上方で、燃料サプライポンプ(１６)と重なる位置をいう。   As shown in FIG. 4, an EGR gas inlet pipe (13) is erected on the upper portion of the intake passage wall (2), and a gas flange portion (14) is provided at the upper end of the EGR gas inlet pipe (13). As shown, the gas flange portion (14) is positioned directly above the common rail (10). As shown in FIG. 4, an EGR valve case (8) is attached to the gas flange portion (14), and a valve actuator (15) is attached to the EGR valve case (8). As shown in FIG. The valve actuator (15) is positioned directly above 16). As shown in FIG. 1, the fuel supply pump (16) is directly above the fuel supply pump (16) when viewed in a direction parallel to the cylinder center axis (26). ).

図１、図３、図４に示すように、エンジン前部に冷却水ポンプ(１７)を取り付け、コモンレール(１０)の前方真正面にこの冷却水ポンプ(１７)の入口管部分(１８)を位置させている。入口管部分(１８)にはラジエータから導出した冷却水戻しパイプ(図外)の導出端を接続する。コモンレール(１０)の前方真正面の位置とは、図３に示すように、クランク軸の中心軸線(２７)と平行な向きに見た場合に、コモンレール(１０)の前方で、コモンレール(１０)と重なる位置をいう。   As shown in FIGS. 1, 3, and 4, the cooling water pump (17) is attached to the front of the engine, and the inlet pipe portion (18) of the cooling water pump (17) is positioned directly in front of the common rail (10). I am letting. An outlet end of a cooling water return pipe (not shown) led out from the radiator is connected to the inlet pipe portion (18). As shown in FIG. 3, the position directly in front of the common rail (10) refers to the position of the common rail (10) in front of the common rail (10) when viewed in a direction parallel to the central axis (27) of the crankshaft. The overlapping position.

図１、図３、図４に示すように、シリンダヘッド(１)の真横に燃料フィルタ(１９)を配置し、コモンレール(１０)の真後に燃料フィルタ(１９)を位置させている。シリンダブロック(４)の横壁にオイルフィルタ取付座(２０)を設け、このオイルフィルタ取付座(２０)にオイルフィルタ(２１)を取り付け、コモンレール(１０)の真下にオイルフィルタ取付座(２０)を位置させている。コモンレール(１０)の真後の位置とは、図３に示すように、クランク軸の中心軸線(２７)と平行な向きに見た場合に、コモンレール(１０)の後方でコモンレール(１０)と重なる位置をいう。コモンレール(１０)の真下の位置とは、図１に示すように、シリンダの中心軸線(２６)と平行な向きに見た場合に、コモンレール(１０)の下方で、コモンレール(１０)と重なる位置をいう。   As shown in FIGS. 1, 3, and 4, a fuel filter (19) is disposed directly beside the cylinder head (1), and the fuel filter (19) is positioned just behind the common rail (10). An oil filter mounting seat (20) is provided on the lateral wall of the cylinder block (4), an oil filter (21) is mounted on the oil filter mounting seat (20), and an oil filter mounting seat (20) is mounted directly below the common rail (10). It is located. As shown in FIG. 3, the position immediately behind the common rail (10) overlaps with the common rail (10) behind the common rail (10) when viewed in a direction parallel to the central axis (27) of the crankshaft. Says the position. As shown in FIG. 1, the position directly below the common rail (10) is a position overlapping the common rail (10) below the common rail (10) when viewed in a direction parallel to the central axis (26) of the cylinder. Say.

本発明の実施形態に係るエンジンの平面図である。1 is a plan view of an engine according to an embodiment of the present invention. 図１のエンジンを説明する図で、図２(Ａ)は右側面図、図２(Ｂ)はオリフィスとその周辺部分の縦断面図、図２(Ｃ)はオリフィス配置の変更例を示す図２(Ｂ)相当図である。FIG. 2A is a right side view, FIG. 2B is a longitudinal sectional view of an orifice and its peripheral portion, and FIG. 2C is a diagram showing a modified example of the orifice arrangement. FIG. 図１のエンジンの正面図である。It is a front view of the engine of FIG. 図１のエンジンの左側面図である。It is a left view of the engine of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

(１) シリンダヘッド
(２) 吸気通路壁
(３) 排気通路壁
(３ａ) フランジ部
(４) ＥＧＲクーラ
(６) エンジン冷却ファン
(７) ＥＧＲガス導出管
(８) ＥＧＲ弁ケース
(１０) コモンレール
(１３) ＥＧＲガス入口管
(１４) ガスフランジ部
(１５) 弁アクチュエータ
(２７) クランク軸の中心軸線
(３１) 過給機
(３１ａ) フランジ部
(３２) ＥＧＲガス接続管
(５１) 排気通路
(５２) ＥＧＲガス出口
(５３) ＥＧＲガス導出通路
(５４) 導出端部
(５５) 吸気通路
(５６) 排気マフラ
(５７) オリフィス

(1) Cylinder head
(2) Intake passage wall
(3) Exhaust passage wall
(3a) Flange
(4) EGR cooler
(6) Engine cooling fan
(7) EGR gas outlet pipe
(8) EGR valve case
(10) Common rail
(13) EGR gas inlet pipe
(14) Gas flange
(15) Valve actuator
(27) Center axis of crankshaft
(31) Turbocharger
(31a) Flange
(32) EGR gas connection pipe
(51) Exhaust passage
(52) EGR gas outlet
(53) EGR gas outlet passage
(54) Lead-out end
(55) Intake passage
(56) Exhaust muffler
(57) Orifice

Claims (9)

排気通路(５１)のＥＧＲガス出口(５２)からＥＧＲガス導出通路(５３)を導出し、このＥＧＲガス導出通路(５３)の導出端部(５４)を吸気通路(５５)に連通させた、エンジンにおいて、
排気通路(５１)のうち、ＥＧＲガス出口(５２)よりも下流で、排気マフラ(５６)よりも上流の箇所に、背圧設定用のオリフィス(５７)を設けた、ことを特徴とするエンジン。 The EGR gas outlet passage (53) is led out from the EGR gas outlet (52) of the exhaust passage (51), and the outlet end portion (54) of the EGR gas outlet passage (53) is communicated with the intake passage (55). In the engine
An engine having a back pressure setting orifice (57) provided at a location downstream of the EGR gas outlet (52) and upstream of the exhaust muffler (56) in the exhaust passage (51). . 請求項１に記載したエンジンにおいて、
過給機(３１)または排気マフラ(５６)を取り付ける排気通路壁(３)のフランジ部(３ａ)に前記オリフィス(５７)を設け、このオリフィス(５７)を排気通路壁(３)と一体成型で形成した、ことを特徴とするエンジン。 The engine according to claim 1,
The orifice (57) is provided in the flange portion (3a) of the exhaust passage wall (3) to which the supercharger (31) or the exhaust muffler (56) is attached, and the orifice (57) is integrally formed with the exhaust passage wall (3). An engine formed by 請求項１に記載したエンジンにおいて、
排気マフラ(５６)を取り付ける過給機(３１)のフランジ部(３１ａ)に前記オリフィス(５７)を設け、このオリフィス(５７)を過給機(３１)のケーシングと一体成型で形成した、ことを特徴とするエンジン。 The engine according to claim 1,
The orifice (57) is provided in the flange portion (31a) of the supercharger (31) to which the exhaust muffler (56) is attached, and the orifice (57) is formed integrally with the casing of the supercharger (31). An engine characterized by 請求項１から請求項３のいずれかに記載したエンジンにおいて、
ＥＧＲガス導出通路(５３)にＥＧＲクーラ(４)とＥＧＲガス導出管(７)とを用い、
クランク軸の中心軸線(２７)の方向を前後方向、エンジン冷却ファン(６)のある方を前、その反対側を後として、エンジン冷却ファン(６)の後方にＥＧＲガス導出管(７)を配置し、エンジン冷却ファン(６)で起こしたエンジン冷却風がＥＧＲガス導出管(７)に吹き当たるようにした、ことを特徴とするエンジン。 The engine according to any one of claims 1 to 3,
Using an EGR cooler (4) and an EGR gas outlet pipe (7) in the EGR gas outlet passage (53),
An EGR gas outlet pipe (7) is provided behind the engine cooling fan (6) with the direction of the center axis (27) of the crankshaft as the front-rear direction, the engine cooling fan (6) as the front and the opposite side as the rear. An engine that is arranged and configured such that the engine cooling air generated by the engine cooling fan (6) blows against the EGR gas outlet pipe (7). 請求項４に記載したエンジンにおいて、
ＥＧＲガス導出管(７)の下流にＥＧＲ弁ケース(８)を配置した、ことを特徴とするエンジン。 The engine according to claim 4,
An engine comprising an EGR valve case (8) disposed downstream of the EGR gas outlet pipe (7). 請求項５に記載したエンジンにおいて、
吸気通路壁(２)からＥＧＲガス入口管(１３)を導出し、このＥＧＲガス入口管(１３)の導出端にガスフランジ部(１４)を設け、このＥＧＲガス入口管(１３)とガスフランジ部(１４)とをエンジン冷却ファン(６)の後方に位置させ、このガスフランジ部(１４)にＥＧＲ弁ケース(８)を取り付け、エンジン冷却ファン(６)で起こしたエンジン冷却風がガスフランジ部(１４)とＥＧＲガス入口管(１３)とに吹き当たるようにした、ことを特徴とするエンジン。 The engine according to claim 5,
An EGR gas inlet pipe (13) is led out from the intake passage wall (2), and a gas flange portion (14) is provided at the lead-out end of the EGR gas inlet pipe (13). The EGR gas inlet pipe (13) and the gas flange And the EGR valve case (8) is attached to the gas flange portion (14), and the engine cooling air generated by the engine cooling fan (6) is the gas flange. An engine characterized by being blown against the section (14) and the EGR gas inlet pipe (13). 請求項６に記載したエンジンにおいて、
ガスフランジ部(１４)の下面を後向きに下り傾斜させ、エンジン冷却風がガスフランジ部(１４)の下面に吹き当たるようにした、ことを特徴とするエンジン。 The engine according to claim 6,
An engine characterized in that the lower surface of the gas flange portion (14) is inclined downward and inclined so that the engine cooling air blows against the lower surface of the gas flange portion (14). 請求項７に記載したエンジンにおいて、
ガスフランジ部(１４)の下方にコモンレール(１０)を配置し、エンジン冷却風がガスフランジ部(１４)の案内でコモンレール(１０)に吹き当たるようにした、ことを特徴するエンジン。 The engine according to claim 7,
An engine characterized by disposing a common rail (10) below the gas flange portion (14) so that the engine cooling air blows against the common rail (10) by the guidance of the gas flange portion (14). 請求項８に記載したエンジンにおいて、
吸気通路壁(２)の真横にコモンレール(１０)を配置することにより、シリンダヘッド(１)とコモンレール(１０)との間に吸気通路壁(２)を位置させた、ことを特徴とするエンジン。 The engine according to claim 8,
An engine characterized in that the intake passage wall (2) is positioned between the cylinder head (1) and the common rail (10) by disposing the common rail (10) directly beside the intake passage wall (2). .
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