JP2008040766A - Operation management device, operation management program, and operation management method - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ドライブレコーダのデータを収集・分析して運転者の運行管理を行う運行管理装置に関する。 The present invention relates to an operation management apparatus that collects and analyzes data of a drive recorder and manages the operation of a driver.
トラックやタクシー等の業務用車両に搭載されたドライブレコーダが、急加速、急ハンドル等の発生を契機に記録した車速やＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）位置情報などの運行データを、回収・分析して、乗務員の運転教育に活用する運行管理装置が旅客運送事業者に普及しつつある。運転教育とは、例えば、運行管理者等が、各車両のドライブレコーダに記録された運行データを回収し、内容をチェックして各乗務員の運転の仕方等を分析し、より安全な運転の仕方等を指導するというものである。 A drive recorder mounted on a commercial vehicle such as a truck or taxi collects and analyzes operation data such as vehicle speed and GPS (Global Positioning System) position information recorded in response to sudden acceleration, sudden steering, etc. In addition, operation management devices that are used for driver's driving education are becoming popular with passenger transport operators. Driving education is a safer way of driving, for example, where the operation manager collects the operation data recorded in the drive recorder of each vehicle, checks the contents and analyzes how to drive each crew member, etc. Etc.
従来の運行管理装置としては、例えば、特願２００５−３２９５２５に示されるように、運行データを基に運転者毎の各種危険運転の回数を数えて表示するものがある。 As a conventional operation management device, for example, as shown in Japanese Patent Application No. 2005-329525, there is an apparatus that counts and displays the number of times of various dangerous driving for each driver based on operation data.
ここで危険運転とは、例えば、急加速や急減速、速度超過、急ハンドル等である。ドライブレコーダは、Ｇセンサや車速センサの値から各種の危険運転を検出し、検出したときにその検出値を時刻等他のデータとともに１つの運行データとして記録する。よって運行管理装置が危険運転の回数を数えるには、危険運転として記録された運行データの数を数えれば良い。 Here, the dangerous driving is, for example, sudden acceleration, sudden deceleration, excessive speed, sudden steering, or the like. The drive recorder detects various dangerous driving from the values of the G sensor and the vehicle speed sensor, and when detected, records the detected value together with other data such as time as one operation data. Therefore, in order for the operation management device to count the number of dangerous driving, it is only necessary to count the number of operation data recorded as dangerous driving.
しかしながら従来の運行管理装置は、危険運転の回数の数え方に問題がある。 However, the conventional operation management device has a problem in how to count the number of dangerous driving.
具体的に説明すると、ドライブレコーダは、例えば１秒間に時速１０ｋｍ以上の加速があれば、急加速としてその運行データを記録する。よって例えば車速が１秒毎に時速１０ｋｍから２０ｋｍ、２０ｋｍから３０ｋｍ、３０ｋｍから４０ｋｍと変化した場合には、ドライブレコーダは各秒毎に急加速として運行データを記録し、運行管理装置は、運行データの数から急加速の数を３回と数えることになる。 More specifically, for example, if there is an acceleration of 10 km / h or more per second, the drive recorder records the operation data as a rapid acceleration. Thus, for example, when the vehicle speed changes from 10 km to 20 km per hour, from 20 km to 30 km, and from 30 km to 40 km, the drive recorder records the operation data as rapid acceleration every second, and the operation management device From this number, the number of rapid accelerations is counted as three times.
この数え方だと、２秒間で時速１０ｋｍから２０ｋｍ、２０ｋｍから３０ｋｍと速度を上げる加速の仕方をする運転者と、１秒間で時速１０ｋｍから３０ｋｍと速度を上げる加速の仕方をする運転者がいた場合、両者の加速の仕方は、加速にかける期間に違いはあるものの、どちらも一回の加速で行う一連の操作であることには変わりない。にもかかわらず、従来の運行管理装置は、前者の急加速を２回と数え、後者の急加速を１回と数えるので、運転者の安全運転の評価に不公平が生じてしまう。 According to this counting method, there were drivers who accelerated to increase speed from 10 to 20 km / h and 20 to 30 km / h in 2 seconds, and drivers who increased speed from 10 to 30 km / h in 1 second. In this case, both methods of acceleration are different in the period of acceleration, but both are a series of operations performed in one acceleration. Nevertheless, the conventional operation management device counts the former sudden acceleration as two times and the latter sudden acceleration as one time, which causes unfairness in the evaluation of the driver's safe driving.
よって本発明は、危険運転の回数の数え方を改善した運行管理装置を提供することを目的とする。 Therefore, an object of this invention is to provide the operation management apparatus which improved how to count the frequency | count of dangerous driving.
上記目的を達成する運行管理装置は、単位時間内の速度差が閾値以上のときの事象を速度変化として、少なくともその事象の発生の時刻を記憶する記憶手段と、前記記憶手段に記憶される内容から速度変化の数を計数する手段であって、時刻をもとに速度変化の事象が連続しているか否かを判定し、連続している場合には連続した複数の速度変化の事象を１つの速度変化として計数する計数手段とを備える。 The operation management device that achieves the above-mentioned object is characterized in that an event when a speed difference within a unit time is greater than or equal to a threshold value is a speed change, storage means for storing at least the time of occurrence of the event, and contents stored in the storage means Is a means for counting the number of speed changes from the above, and it is determined whether or not the speed change events are continuous based on the time. Counting means for counting as one speed change.
この構成により、急加速や急減速の速度変化が連続する場合に連続する複数の急加速又は急減速を１回の急加速又は急減速として計数するので、運転者の運転の仕方の違い等に起因する回数の差が生じず、運転者の安全運転の評価を適正に行うことができる。 With this configuration, when a rapid acceleration or sudden deceleration speed change continues, a number of consecutive sudden accelerations or sudden decelerations are counted as one sudden acceleration or sudden deceleration. The difference in the number of times caused does not occur, and the driver's safe driving can be properly evaluated.
＜概略構成＞
図１は、本発明の実施形態に係る運行管理システムの概略構成を示す図であり、図１（ａ）はセンタ側の運行管理装置の概略構成を示し、図１（ｂ）は移動局側のドライブレコーダと周辺装置からなる車載装置の概略構成を示す。
<Outline configuration>
FIG. 1 is a diagram illustrating a schematic configuration of an operation management system according to an embodiment of the present invention. FIG. 1A illustrates a schematic configuration of a center-side operation management device, and FIG. 1B illustrates a mobile station side. The schematic structure of the vehicle-mounted apparatus which consists of a drive recorder and peripheral devices is shown.
図１（ａ）において、運行管理装置は、運行管理ソフトがインストールされたパーソナルコンピュータ（ＰＣ）１１０、メモリカードからの運行データ等を蓄積したデータベース１２０、メモリカードリーダ１３０、表示画像を紙面に印刷するプリンタ１４０等から構成される。 In FIG. 1 (a), the operation management apparatus is a personal computer (PC) 110 installed with operation management software, a database 120 storing operation data from a memory card, a memory card reader 130, and printing a display image on paper. Printer 140 and the like.
ＰＣ１１０は、図示を省略しているが、ＣＰＵやメモリ等の一般的なＰＣ本体の構成と、マウスやキーボード、ディスプレイ等の入出力装置を備える。ＣＰＵは、運行管理ソフトに含まれるプログラムを解釈実行して運行管理装置の各構成要素を動作させ、本発明の特徴部分にかかる各種機能を実現する。この機能の具体例については、後に図３以降の図面を用いて説明するが、簡単に説明すると、以下のようなものである。 Although not shown, the PC 110 includes a general PC body configuration such as a CPU and a memory, and input / output devices such as a mouse, a keyboard, and a display. The CPU interprets and executes a program included in the operation management software to operate each component of the operation management device, and realizes various functions according to the features of the present invention. A specific example of this function will be described later with reference to FIG. 3 and subsequent drawings. The following is a brief description.
すなわち、各車両の車載装置から回収されたメモリカードから運行データを読み込み、運転者毎に各種危険運転の回数を数え、見やすい形に整形してディスプレイに表示する。このとき、急加速の回数については、加速にかかった時間に関係なく、一連の加速の動作を一回として計数する。急減速についても同様で、減速にかかった時間に関係なく、一連の減速の動作を一回として計数する。 That is, operation data is read from a memory card collected from the in-vehicle device of each vehicle, the number of various dangerous driving is counted for each driver, shaped in an easy-to-read form, and displayed on a display. At this time, the number of rapid accelerations is counted as a series of acceleration operations regardless of the time taken for the acceleration. The same applies to sudden deceleration, and a series of deceleration operations is counted as one time regardless of the time taken for deceleration.
図３、４の理解を容易にするために、先に、図１（ｂ）、図２、図３を用いて、車載装置の構成と運行データのデータ構造について説明する。 In order to facilitate understanding of FIGS. 3 and 4, the configuration of the in-vehicle device and the data structure of operation data will be described first with reference to FIGS. 1B, 2, and 3.
図１（ｂ）において、車載装置は、ドライブレコーダ２１０、車両の前方を撮影するよう車両に設置されたカメラ２２０、メモリカード２３０、車両の各種情報や車速等を取得してドライブレコーダに入力する車両信号取得部２４０、車両の位置情報を測位するＧＰＳ受信機２５０車両内部又は外部の音声を集音するマイク２７０、ユーザ操作によりメモリカード２２０に運行データの記録を指示するための外部スイッチ２８０及びＡＶＭシステム（ＡｕｔｏｍａｔｉｃＶｅｈｉｃｌｅＭｏｎｉｔｏｒｉｎｇＳｙｓｔｅｍ）２９０から構成される。ここで図１（ｂ）に示す車載装置の構成は、本実施形態ではフル仕様の構成を示すものであり、車両によってはフル仕様構成でない車載装置を備えるものもある。つまり、車両によっては、図１（ｂ）の構成全てを含んだ車載装置を備えるものもあり、図１（ｂ）の構成を部分的に含まない車載装置を備えるものもある。部分的に含まない車載装置とは、例えば、ＧＰＳ受信機２５０、カメラ２２０、マイク２７０、外部スイッチ２８０、ＡＶＭシステム２９０のいずれかを含まない構成のものである。 In FIG. 1B, the in-vehicle device acquires the drive recorder 210, the camera 220 installed in the vehicle so as to photograph the front of the vehicle, the memory card 230, various information on the vehicle, the vehicle speed, etc., and inputs them to the drive recorder. Vehicle signal acquisition unit 240, GPS receiver 250 for positioning vehicle position information, microphone 270 for collecting sounds inside or outside the vehicle, external switch 280 for instructing memory card 220 to record operation data by user operation, and An AVM system (AutomaticVehicleMonitoringSystem) 290 is configured. Here, the configuration of the in-vehicle device shown in FIG. 1B shows a full specification configuration in this embodiment, and some vehicles include an in-vehicle device that is not a full specification configuration. That is, some vehicles include an in-vehicle device that includes the entire configuration of FIG. 1B, and some vehicles include an in-vehicle device that does not partially include the configuration of FIG. The in-vehicle device that does not partially include, for example, a configuration that does not include any of the GPS receiver 250, the camera 220, the microphone 270, the external switch 280, and the AVM system 290.
ドライブレコーダ２１０は、予め定める所定の条件が成立したとき、各種情報や各種信号を取得し、それを運行データとしてメモリカード２３０に記録する。予め定める所定の条件が成立したときとは、各種あるが、本実施形態では特に、危険運転を検知したときのことである。危険運転の種類には、急加速、急減速、急ハンドル、速度超過の４つがある。ドライブレコーダ２１０は、所定時間内に所定の速度差以上の加速を検出すると急加速と判定し、また所定時間内に所定の速度差以上の減速を検出すると急減速と判定し、また所定時間内に所定のＧ値の変化を検出すると急ハンドルと判定し、また所定時間に所定速度を超えると速度超過と判定する。そしてそれらの判定のとき、判定した危険運転の種類とともに、日付、日時、Ｇ値、ＧＰＳ位置情報等を１つの運行データとしてメモリカード２３０に記録する。なお、各危険運転の判定に用いる閾値は、ユーザが設定できるよう構成されているが、例えば、急加速は、１秒の間に時速差１０ｋｍを超える加速があったとき、急減速は１秒の間に時速差１３ｋｍを超える減速があったときに設定されている。車速センサからは、例えば、１００ｍ秒毎に１回の割合で車速が取得されるので、ドライブレコーダ２１０は、１秒間内に取得した各車速のうちの最低速度と最高速度との差と、最低速度と最高速度の時間的な前後関係を見て、最低速度が最高速度よりも先で速度差が１０ｋｍ以上であれば急加速と判定し、最低速度が最高速度よりも後で速度差が１３ｋｍ以上であれば急減速と判定すればよい。なお、この判定方法は一例であって、この方法に限るものではない。
＜メモリカードのデータ構造＞
図２は、メモリカード２３０に記録される運行データのデータ構造を示す。
The drive recorder 210 acquires various information and various signals when predetermined conditions are established, and records them in the memory card 230 as operation data. There are various cases where a predetermined condition is established, but in the present embodiment, this is particularly when dangerous driving is detected. There are four types of dangerous driving: rapid acceleration, rapid deceleration, sudden steering, and excessive speed. The drive recorder 210 determines sudden acceleration when it detects acceleration greater than a predetermined speed difference within a predetermined time, and determines rapid deceleration when it detects deceleration greater than a predetermined speed difference within a predetermined time. When a change in a predetermined G value is detected, it is determined that the steering wheel is sudden, and when a predetermined speed is exceeded within a predetermined time, it is determined that the speed is exceeded. At the time of these determinations, the date, date and time, G value, GPS position information, etc. are recorded in the memory card 230 as one operation data together with the determined dangerous driving type. In addition, although the threshold value used for determination of each dangerous driving | operation is comprised so that a user can set, for example, when rapid acceleration has acceleration exceeding 10 km / h in 1 second, rapid deceleration is 1 second. Is set when there is a deceleration exceeding 13 km / h. For example, since the vehicle speed is acquired from the vehicle speed sensor at a rate of once every 100 milliseconds, the drive recorder 210 determines the difference between the minimum speed and the maximum speed among the vehicle speeds acquired within one second, and the minimum Looking at the temporal relationship between the speed and the maximum speed, if the minimum speed is higher than the maximum speed and the speed difference is 10 km or more, it is judged as rapid acceleration, and the minimum speed is 13 km after the maximum speed. If it is above, it may determine with sudden deceleration. This determination method is an example and is not limited to this method.
<Data structure of memory card>
FIG. 2 shows a data structure of operation data recorded on the memory card 230.
同図において、運行データは、種別、日付、時刻、Ｇ値（Ｘ）、Ｇ値（Ｙ）、車速、座標（Ｘ）、座標（Ｙ）、動態、スイッチ（ＳＷ）、測位状態、付加情報を含む。 In the figure, the operation data includes type, date, time, G value (X), G value (Y), vehicle speed, coordinates (X), coordinates (Y), dynamics, switch (SW), positioning state, additional information. including.
本実施形態に関係する主なものを説明すると、種別は、運行データの種別を示し、特に、運行データが各種危険運転の検知にともなって記録されたものである場合には、その危険運転の種別を示す符号を含む。 The main items related to the present embodiment will be described. The type indicates the type of operation data. In particular, when the operation data is recorded with detection of various types of dangerous driving, A code indicating the type is included.
日付及び時刻は、危険運転の検知等、運行データを記録するトリガが発生した日付及び時刻、または運行データを記録する日付及び時刻を示す。 The date and time indicate the date and time when a trigger for recording operation data, such as detection of dangerous driving, or the date and time at which operation data is recorded.
Ｇ値（Ｘ）及びＧ値（Ｙ）は、Ｇセンサにより検知されたＸ軸方向及びＹ軸方向のＧ値である。軸方向は車両の進行方向に対応し、Ｙ軸方向は、進行方向に垂直する方向に対応する。 The G value (X) and the G value (Y) are the G values in the X axis direction and the Y axis direction detected by the G sensor. The axial direction corresponds to the traveling direction of the vehicle, and the Y-axis direction corresponds to the direction perpendicular to the traveling direction.
車速は、車速センサより取得される車両の速度を示す。 The vehicle speed indicates the vehicle speed acquired from the vehicle speed sensor.
座標（Ｘ）及び座標（Ｙ）は、ＧＰＳセンサにより取得される位置情報を示す。 The coordinates (X) and the coordinates (Y) indicate position information acquired by the GPS sensor.
動態は、運行業務における車両の動態を示す。 The dynamics indicate the dynamics of the vehicle in the operation work.
では、このような記録内容が運行管理装置でどのように表示されるかということを説明する。 Now, how such recorded contents are displayed on the operation management apparatus will be described.
なお、図示を省略しているが、メモリカード２３０の記録には、他に車番や乗務員番号が含まれ、これらのデータも運行管理装置に読み出されてデータベース１２０に記録される。
＜表示画面の構成＞
図３は、表示画面の一構成例を示す。
In addition, although illustration is abbreviate | omitted, in the record of the memory card 230, a vehicle number and a crew member number are also included, and these data are read by the operation management apparatus, and are recorded on the database 120.
<Configuration of display screen>
FIG. 3 shows a configuration example of the display screen.
ＰＣ１１０は、各車両から回収したメモリカード２３０の記録をメモリカードリーダ１３０で読み込んでデータベース１２０に蓄積した後、ユーザの操作指示に応じてディスプレイに図３のような、各運転者の危険運転の回数と危険運転の傾向を示す画面を作成して表示する。 The PC 110 reads the record of the memory card 230 collected from each vehicle by the memory card reader 130 and accumulates it in the database 120. Then, the PC 110 displays the dangerous driving of each driver as shown in FIG. Create and display a screen that shows the number of times and the tendency of dangerous driving.
同図において、上方部分は、ユーザ入力を受け付けて危険運転の運行データの中から条件を満たすものを検索するための領域で、危険運転の運行データの時間帯、乗務員毎の危険運転回数の下限、危険運転の種類等についてユーザの入力を受け付ける。同図の例では、危険運転回数が０回以上の運転者で、全ての種類の危険運転について検索することを検索条件としている。 In the figure, the upper part is an area for accepting user input and searching for conditions that satisfy the conditions from dangerous driving data, and the lower limit of the number of dangerous driving times for each crew member The user's input regarding the type of dangerous driving and the like is accepted. In the example of the figure, a search condition is that a driver who has zero or more dangerous driving times searches for all types of dangerous driving.
下方部分は、検索結果を表示するための領域で、左側は、検索された運転者のリストを示し、中央は、運転者のリストから選択された運転者についての危険運転の経歴を示し、右側は各種危険運転の回数から分析した危険運転の傾向を示している。 The lower part is an area for displaying search results, the left side shows a list of searched drivers, the center shows the history of dangerous driving for drivers selected from the list of drivers, the right side Shows the tendency of dangerous driving analyzed from the number of dangerous driving.
ここで、表示にかかる運転者は、急加速と急減速の回数が多いが、この回数の計数の方法に特徴がある。上述したが加速及び減速の長さに関係なく、一連の急加速の動作及び急減速の動作を一回分の急加速及び急減速とみなして計数する方法である。ドライブレコーダによる急加速の検知は、所定時間毎に速度差が所定の閾値を超えたかどうかで行われるものであるので、一連の急加速の動作でも、所定時間毎で区切って急加速と検知して運行データとして記録するので、急加速の時間に応じて急加速の回数が多くなる。急減速についても同様である。これでは、各運転者の運転の仕方によっては、急加速及び急減速の回数に不公平が生じることがあるから、これを防ぐために、運行管理装置は、ドライブレコーダが記録した連続した急加速及び急減速にかかる複数の運行データを、まとめて１つの急加速及び急減速として計数するよう構成した。
＜動作＞
図４は、危険運転の計数の動作を示すフローチャートである。
Here, the driver for display has a large number of sudden accelerations and sudden decelerations, and the method of counting the number is characteristic. As described above, regardless of the length of acceleration and deceleration, a series of sudden acceleration operations and sudden deceleration operations are counted as one sudden acceleration and sudden deceleration. Detection of sudden acceleration by the drive recorder is performed based on whether or not the speed difference exceeds a predetermined threshold every predetermined time. Therefore, even in a series of sudden acceleration operations, it is detected as sudden acceleration divided every predetermined time. Therefore, the number of rapid accelerations increases according to the rapid acceleration time. The same applies to sudden deceleration. In this case, depending on how each driver is driving, unfairness may occur in the number of sudden accelerations and decelerations. Therefore, in order to prevent this, the operation management device performs continuous rapid acceleration and continuous recording recorded by the drive recorder. A plurality of operation data related to sudden deceleration are collectively counted as one sudden acceleration and sudden deceleration.
<Operation>
FIG. 4 is a flowchart showing an operation for counting dangerous driving.
ＰＣ１１０は、データベース１２０に記録された運行データを、運転者別に、カウンタｉが示すｉ番目（初期値は１）から順番に読み出して以下の動作を行う。 The PC 110 reads the operation data recorded in the database 120 in order from the i-th (initial value is 1) indicated by the counter i for each driver, and performs the following operations.
ＰＣ１１０は、読み出した運行データの種別を参照し、種別が急加速、急減速、速度超過、急ハンドルのいずれかに該当するか識別する（ステップＳ４１０、Ｓ４２０）。そして、急加速の場合は急加速カウンタＣ１、急減速の場合は急減速カウンタＣ２、速度超過の場合は速度超過カウンタＣ３、急ハンドルの場合は急ハンドルカウンタＣ４にそれぞれ１を加える（ステップＳ４３０、Ｓ４４０、Ｓ４５０、Ｓ４６０）。これらカウンタの値が最終的に各種危険運転の回数となる。 The PC 110 refers to the type of the read operation data, and identifies whether the type corresponds to any of rapid acceleration, rapid deceleration, excessive speed, or sudden steering (steps S410 and S420). Then, 1 is added to the sudden acceleration counter C1 for sudden acceleration, sudden deceleration counter C2 for sudden deceleration, excess speed counter C3 for excessive speed, and sudden handle counter C4 for sudden handle (step S430, S440, S450, S460). The value of these counters finally becomes the number of various dangerous driving.
ここで、急加速の場合には、後続する運行データを参照して、急加速の運行データが連続しているかどうかを識別する（ステップＳ４７０）。連続しているかどうかは、後続する運行データが急加速かどうか、急加速である場合には時刻が前の運行データに続く時刻であるかどうかを見て行う。前の運行データに続く時刻であるかどうか、というのは、具体的には、ドライブレコーダ２１０による急加速を判定する単位時間が１秒の場合、前の急加速の運行データの時刻と次の急加速の運行データの時刻との差が１秒であれば、それは前の運行データの時刻に続く時刻であるとするものである。これは、ドライブレコーダ２１０で予め設定されている急加速判定の単位時間に応じて変わるものとする。そして識別の結果、連続している場合には、連続している運行データの数を数えてその数をカウンタｉに加える（ステップＳ４９０）。例えば急加速の運行データが３つ連続している場合にはカウンタｉに３を加える。これによって、３つの急加速の運行データがそのまま急加速の回数として計数されるのではなく、１回の急加速として計数されるようにしている。 Here, in the case of sudden acceleration, it is identified with reference to the subsequent operation data whether or not the rapid acceleration operation data is continuous (step S470). Whether it is continuous or not is determined by checking whether or not the subsequent operation data is sudden acceleration, and in the case of rapid acceleration, whether or not the time is the time following the previous operation data. Specifically, whether or not it is the time following the previous operation data is, specifically, when the unit time for determining the rapid acceleration by the drive recorder 210 is 1 second, the time of the previous rapid acceleration operation data and the next If the difference from the time of the operation data of rapid acceleration is 1 second, it is the time that follows the time of the previous operation data. This changes according to the unit time of the rapid acceleration determination preset in the drive recorder 210. If the result of identification is continuous, the number of continuous operation data is counted and added to the counter i (step S490). For example, when three rapid acceleration operation data are consecutive, 3 is added to the counter i. As a result, the operation data of the three sudden accelerations are not counted as the number of sudden accelerations as they are, but are counted as one sudden acceleration.
急減速の場合も同様にして、後続する運行データを参照して、急減速の運行データが連続しているかどうかを識別する（ステップＳ４７０）。そして連続している場合には、連続している運行データの数を数えてその数をカウンタｉに加える（ステップＳ４９０）。 Similarly, in the case of sudden deceleration, referring to the subsequent operation data, it is identified whether or not the rapid deceleration operation data is continuous (step S470). If it is continuous, the number of continuous operation data is counted and added to the counter i (step S490).
急加速及び急減速が連続していない場合、速度超過の場合、急ハンドルの場合、及びいずれの危険運転でもないその他の場合には、カウンタｉに１を加えて次に進む（ステップＳ５００）。 When the rapid acceleration and rapid deceleration are not continuous, when the speed is exceeded, when the steering wheel is sudden, and in any other case that is not any dangerous driving, 1 is added to the counter i and the process proceeds (step S500).
こうしてＰＣ１１０は、最後の運行データを処理するまで上述の処理を繰り返し（ステップＳ５１０）、各種危険運転の数を計数する。計数後、ＰＣ１１０は、各種危険運転の回数を全て足し合わせた合計を求めたり、合計と各種危険運転の回数とから各種危険運転の割合を求めたり等、各種表示の態様に応じた処理を行う。 Thus, the PC 110 repeats the above process until the last operation data is processed (step S510), and counts the number of various dangerous driving. After counting, the PC 110 performs processing according to various display modes, such as obtaining a total sum of the number of various dangerous driving operations, or determining a ratio of various dangerous driving operations from the total and various dangerous driving operations. .
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本実施形態の運行管理装置の機能は、ドライブレコーダ側に備えるようにしてもよい。また、ドライブレコーダは、急加速、急減速の時間的な長さに関係なく、一連の急加速及び急減速を、１回の急加速及び急減速として、１つの運行データとして記録するよう構成してもよい。 As mentioned above, although embodiment of this invention was described, you may make it provide the function of the operation management apparatus of this embodiment on the drive recorder side. The drive recorder is configured to record a series of sudden acceleration and sudden deceleration as one sudden acceleration and sudden deceleration as one operation data regardless of the time length of sudden acceleration and sudden deceleration. May be.
上記各実施形態の各機能は、その機能をコンピュータ読み取り可能なプログラム言語で記述してそのプログラムをコンピュータに実行させることで実現しても良い。 Each function of the above embodiments may be realized by describing the function in a computer-readable program language and causing the computer to execute the program.
１１０ ＰＣ
１２０ データベース
１３０ メモリカードリーダ
１４０ プリンタ
２１０ ドライブレコーダ
２２０ カメラ
２３０ メモリカード
２４０ 車両信号取得部
２５０ ＧＰＳアンテナ
２６０ カメラ
２７０ マイク
２８０ 外部スイッチ
２９０ ＡＶＭシステム
110 PC
120 Database 130 Memory Card Reader 140 Printer 210 Drive Recorder 220 Camera 230 Memory Card 240 Vehicle Signal Acquisition Unit 250 GPS Antenna 260 Camera 270 Microphone 280 External Switch 290 AVM System
Claims (3)
前記記憶手段に記憶される内容から速度変化の数を計数する手段であって、
時刻をもとに速度変化の事象が連続しているか否かを判定し、連続している場合には連続した複数の速度変化の事象を１つの速度変化として計数する計数手段と
を備えることを特徴とする運行管理装置。 Storage means for storing at least the time of occurrence of the event, with the event when the speed difference within the unit time is equal to or greater than a threshold as a speed change;
Means for counting the number of speed changes from the content stored in the storage means,
Determining whether or not a speed change event is continuous based on the time, and, if continuous, counting means for counting a plurality of continuous speed change events as one speed change. A featured operation management device.
単位時間内の速度差が閾値以上のときの事象を速度変化として、少なくともその事象の発生の時刻を運行データとして記憶する記録媒体から運行データを取得する取得ステップと、
前記取得ステップにより取得された運行データを基に速度変化の数を計数するステップであって、時刻をもとに速度変化の事象が連続しているか否かを判定し、連続している場合には連続した複数の速度変化の事象を１つの速度変化として計数する計数ステップと
を実行させることを特徴とする運行管理プログラム。 A computer-readable operation management program, which is stored in the computer,
An acquisition step of acquiring operation data from a recording medium that stores an event when the speed difference within a unit time is equal to or greater than a threshold as speed change, and at least the time of occurrence of the event as operation data;
In the step of counting the number of speed changes based on the operation data acquired by the acquisition step, it is determined whether or not the speed change event is continuous based on the time, and if it is continuous And a counting step of counting a plurality of continuous speed change events as one speed change.
前記取得ステップにより取得された運行データを基に速度変化の数を計数するステップであって、時刻をもとに速度変化の事象が連続しているか否かを判定し、連続している場合には連続した複数の速度変化の事象を１つの速度変化として計数する計数ステップと
を含むことを特徴とする運行管理方法。 It is an operation management method, and an acquisition step of acquiring operation data from a recording medium that stores at least the time of occurrence of the event as operation data, as an event when the speed difference within a unit time is equal to or greater than a threshold,
In the step of counting the number of speed changes based on the operation data acquired by the acquisition step, it is determined whether or not the speed change event is continuous based on the time, and if it is continuous Includes a counting step of counting a plurality of continuous speed change events as one speed change.
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