JP2008039117A - ベルト式無段変速機における油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジン始動直後の油の温度が低い状態でも、気中に配置されたオイルポンプの潤滑を確実に行うことができるベルト式無段変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】油温が極低温状態である−２０℃未満の場合には、セカンダリ圧設定値を高い油圧（２ＭＰａ）となるように制御する。これにより、オイルポンプの吐出圧が上昇するとともに軸受けへと供給される油量が増加するので、エンジンの回転数がオイルポンプの焼き付き限界回転数まで上昇した場合でも、オイルポンプの軸受けが十分に潤滑されて焼き付きの発生を防止することができる。
【選択図】図３

Description

本発明は、ベルト式無段変速機の油圧制御装置に関する。

従来、車両に搭載される自動変速機としてＶベルトを用いたベルト式無段変速機がある。ベルト式無段変速機では、溝幅を油圧に基づいて可変制御されるプライマリプーリとセカンダリプーリでＶベルトを挟持し、その接触摩擦力によって動力の伝達を行っている。
このようなベルト式無段変速機は、入力トルクと変速比に応じてプーリの推力を求め、この推力をセカンダリプーリおよびプライマリプーリの受圧面積などの所定値に基づいて油圧に換算し、この油圧をプライマリ圧およびセカンダリ圧の目標値として変速機構に指示するものである。

またベルト式無段変速機にはオイルパンが備えられ、オイルパン内の油をオイルポンプで吸い上げて加圧することで、プライマリ圧およびセカンダリ圧の基圧となるライン圧を生成している。
このようなベルト式無段変速機として、たとえば特許文献１に記載されたものがある。

またオイルポンプが自動変速機内の気中に配置されたものがある。
このようなオイルポンプは、オイルパンから吸い上げた油を加圧し、加圧した油の一部を自身に備えられた回転軸を支持する軸受けに供給することによって、回転軸の焼き付きを防止している。
また、自身が吐出する油圧が高くなるにしたがって、軸受けに潤滑油として供給する油量が多くなるオイルポンプがある。
このようなオイルポンプとして例えば特許文献２に記載されたものがある。
特開平１１−３７２３７号公報 特開２００５−６１３９１号公報

しかしながら、エンジンの始動直後はエンジンや自動変速機が温まっていないため自動変速機内の油の温度が低く油の粘度が高くなっており、気中に配置されたオイルポンプの軸受けの潤滑を十分に行うことができず、潤滑油量の不足によって不具合が生じる恐れがあるといった問題があった。

そこで本発明はこのような問題点に鑑み、エンジン始動直後の油の温度が低い状態でも、気中に配置されたオイルポンプの軸受けの潤滑を確実に行うことができるベルト式無段変速機の油圧制御装置を提供することを目的とする。

本発明は、ベルトを挟持するプライマリプーリおよびセカンダリプーリと、油圧を生成するとともに、自身の回転軸を支持する軸受けに自身が吐出する油の一部を潤滑油として供給し、吐出圧の増加に伴って潤滑油の量が増加するオイルポンプと、プライマリプーリに供給するプライマリ圧およびセカンダリプーリに供給するセカンダリ圧の基圧としてオイルポンプの吐出圧より生成されるライン圧の設定値を算出し、さらに、プライマリ圧の設定値およびセカンダリ圧の設定値を算出するＣＶＴコントロールユニットとを備え、該ＣＶＴコントロールユニットは、変速比が所定変速比となるまでは、セカンダリ圧の設定値よりライン圧の設定値を算出するベルト式無段変速機における油圧制御装置において、オイルポンプが吸い込む油の温度を検出する油温センサと、エンジンの回転数を検出するエンジン回転数センサとを備え、ＣＶＴコントロールユニットは、油温センサによって油温が第１の所定温度未満の極低温であることが検出されている場合に、エンジンの始動後、オイルポンプの軸受けの潤滑が不十分な場合に焼き付が生じる限界回転数となるまでは、エンジンの回転数に応じた所定の変化率でセカンダリ圧設定値を上昇させ、セカンダリ圧設定値が極低温設定圧となった後は、セカンダリ圧設定値を極低温設定圧で維持し、油温が第１の所定温度よりも高い第２の所定温度以上の常温となったときに、セカンダリ圧設定値を油温が常温状態の場合におけるセカンダリ圧設定値とするものとした。

本発明によれば、油温が極低温の場合にはセカンダリ圧設定値を油温が常温状態の時よりも高い値である極低温設定圧に設定するものとしたので、セカンダリ圧設定値に基づいて算出されるライン圧設定値が高い値となってオイルポンプの吐出圧が増加し、油温が低く油の粘度が高い場合であっても軸受けに供給する油量を確保して潤滑を確実に行うことができる。

次に本発明の実施の形態を実施例により説明する。
図１は、本発明をベルト式無段変速機に適用した概略構成を示す。
図１において、前後進切り替え機構４を備えた変速機構部５、およびロックアップクラッチを備えたトルクコンバータ２より構成されるベルト式無段変速機３がエンジン１に連結される。変速機構部５は一対の可変プーリとして入力軸側のプライマリプーリ１０、出力軸１３に連結されたセカンダリプーリ１１を備え、これら一対の可変プーリ１０、１１はＶベルト１２によって連結されている。なお、出力軸１３はアイドラギア１４を介してディファレンシャル６に連結される。

変速機構部５の変速比やＶベルト１２の接触摩擦力は、ＣＶＴコントロールユニット２０からの指令に応じて作動する油圧コントロールユニット１００によって制御される。またＣＶＴコントロールユニット２０はエンジン１を制御するエンジンコントロールユニット（以下、ＥＣＵ）２１に接続され、互いに情報交換を行っている。ＣＶＴコントロールユニット２０はＥＣＵ２１からの入力トルク情報、スロットル開度センサ２４からのスロットル開度（ＴＶＯ）、エンジン回転数などから変速比や接触摩擦力を決定する。

またベルト式無段変速機３の下方位置には、変速機内の油を溜める図示しないオイルパンが取り付けられ、オイルパン内の油の温度を検出する油温センサ２５が備えられている。油温センサ２５による検出結果はＣＶＴコントロールユニット２０に入力される。
さらに、エンジン１を冷却するための冷却水の温度を検出する水温センサ２８を備え、水温センサ２８による検出結果がＣＶＴコントロールユニット２０に入力される。
シフトレバーの操作位置を検出するインヒビタースイッチ２３を備え、インヒビタースイッチ２３によって検出されたシフトレバーの操作位置情報（以下、レンジ信号とも呼ぶ）がＣＶＴコントロールユニット２０に入力される。

変速機構部５のプライマリプーリ１０は、入力軸と一体となって回転する固定円錐板１０ｂと、固定円錐板１０ｂとの対向位置に配置されてＶ字状のプーリ溝を形成するとともに、プライマリプーリシリンダ室１０ｃへ作用する油圧（以下、プライマリ圧と呼ぶ）に応じて軸方向へ変位可能な可動円錐板１０ａから構成されている。
セカンダリプーリ１１は、出力軸１３と一体となって回転する固定円錐板１１ｂと、固定円錐板１１ｂとの対向位置に配置されてＶ字状のプーリ溝を形成するとともに、セカンダリプーリシリンダ室１１ｃへ作用する油圧（以下、セカンダリ圧と呼ぶ）に応じて軸方向に変位可能な可動円錐板１１ａから構成される。

エンジン１から入力された入力トルクは、トルクコンバータ２、前後進切り替え機構４を介して変速機構部５に入力され、プライマリプーリ１０からＶベルト１２を介してセカンダリプーリ１１へ伝達される。プライマリプーリ１０の可動円錐板１０ａおよびセカンダリプーリ１１の可動円錐板１１ａを軸方向へ変位させて、Ｖベルト１２と各プーリ１０、１１との接触半径を変化させることにより、プライマリプーリ１０とセカンダリプーリ１１との変速比を連続的に変化させることができる。

また、トルクコンバータ２のポンプインペラー２Ａに動力取り出しギヤ７１が取り付けられている。
動力取り出しギヤ７１の径方向外側位置に、ポンプ入力ギヤ７３を備えたオイルポンプ７が配置されている。
オイルポンプ７は、自動変速機内の気中に配置されている。
動力取り出しギヤ７１とポンプ入力ギヤ７３との間にチェーン７２が掛け渡され、エンジン１の回転がポンプインペラー２Ａ、動力取り出しギヤ７１、チェーン７２を介してオイルポンプ７に入力される。

オイルポンプ７は、エンジンの動力によって駆動され、オイルパンより油を吸い込んで加圧した後、油圧コントロールユニット１００へ供給する。
特にオイルポンプ７は、オイルパンから吸い込んだ油を、自身の構成要素である回転軸を支持する軸受け７５に供給して、軸受け７５の潤滑を行う。

次に、ＣＶＴコントロールユニット２０が油圧コントロールユニット１００を用いて行うプライマリ圧およびセカンダリ圧の油圧制御について説明する。
ＣＶＴコントロールユニット２０は、エンジンからの入力トルク情報等に基づいて、所定の変速比を維持するために必要なプライマリ圧およびセカンダリ圧を算出する。
またＣＶＴコントロールユニット２０は、算出したセカンダリ圧をライン圧とする。
油圧コントロールユニット１００内には、オイルポンプ７より出力された油圧を調圧する調圧弁が備えられ、油圧コントロールユニット１００はＣＶＴコントロールユニット２０によって算出されたライン圧となるように、オイルポンプ７より出力された油圧を調圧してライン圧を生成する。
油圧コントロールユニット１００は、ライン圧を調圧することによってプライマリ圧およびセカンダリ圧を生成する。

ここで、ベルト式無段変速機３はセカンダリ圧のほうがプライマリ圧よりも高い圧力が必要となる。
そこでＣＶＴコントロールユニット２０は、まずエンジントルクからの入力トルク等より必要なセカンダリ圧を算出し、セカンダリ圧に基づいてライン圧を算出した後、算出したライン圧となるようにオイルポンプ７から出力された油圧を制御する。

次に、エンジンが始動された後、ＣＶＴコントロールユニット２０がセカンダリ圧を制御する手順について説明する。
なおエンジン始動直後はセカンダリ圧に基づいてライン圧が算出されるため、ＣＶＴコントロールユニット２０によってセカンダリ圧を決定し、油圧コントロールユニット１００によってセカンダリ圧の油圧を制御することによって、結果的にオイルポンプ７の吐出圧を制御することとなる。

図２に、ＣＶＴコントロールユニット２０が行うセカンダリ圧の制御手順を示す。
図２のステップ１００においてＣＶＴコントロールユニット２０は、低温始動時判定が成立したかどうかを判断する。
具体的には、油温センサ２５によって検出された油温が所定値未満または水温センサ２８によって検出された水温が所定値未満である場合、エンジン１の回転速度が所定値未満である場合、インヒビタースイッチ２３によって検出されたシフトレバーの操作位置がＰ（駐車）レンジまたはＮ（中立）レンジである場合、油温センサ２５および水温センサ２８が故障でない場合、のすべての条件が成立したときに、低温始動時判定が成立したものとして判定する。
低温始動時判定が成立するとステップ１０１へ進む。低温始動時判定が成立しない場合は、ステップ１０９へ進み、油温が常温時の場合におけるセカンダリ圧制御を行う。

ステップ１０１においてＣＶＴコントロールユニット２０は、油温センサ２５によって検出された油温が−２０℃（第１の所定温度）未満の極低温であるかどうかを判断する。
油温が−２０℃未満である場合にはステップ１０２へ進み、そうでない場合にはステップ１０４へ進む。
ステップ１０２において、セカンダリ圧の極低温始動時制御を開始する。
なお極低温始動時制御は、図２に示す制御と平行して行われるものであり、極低温始動時制御中においても図２のステップ１０３の分岐判断が行われ、ステップ１０３の判断結果にもとづいて極低温始動時制御が終了、または継続されるものである。

ここで、極低温始動時制御の詳細について説明する。
図３に、ＣＶＴコントロールユニット２０が油圧コントロールユニット１００に対して指示するセカンダリ圧設定値の変化を油温状態ごとに分けて示す。また図４に極低温始動時制御の処理の流れを示す。
ＣＶＴコントロールユニット２０はステップ２００において、車両のイグニッションがオン（図３の時刻ｔ１）となってから、エンジンが正常に始動したと判定できる回転数（以下、始動判定回転数と呼ぶ）となったかどうかを判断する。
エンジン回転数が始動判定回転数以上となった場合（時刻ｔ２）にはステップ２０１へ進み、そうでない場合にはステップ２０４へ進む。

ステップ２０４において、油圧コントロールユニット１００に対して指示するセカンダリ圧（以下、セカンダリ圧設定値と呼ぶ）をゼロとしてステップ２００へ戻る。
これによってエンジンの始動時に、オイルポンプ７が油圧を発生させる必要がなくなり、ポンプの負荷が減り、エンジンを効率よくクランキングさせることができる。

エンジン回転数が始動判定回転数以上となった後（時刻ｔ２）、ステップ２０１においてＣＶＴコントロールユニット２０はエンジン回転数に応じてセカンダリ圧設定値の制御を行う。
これは、エンジン回転数の上昇に合わせて所定値から徐々に大きくなるセカンダリ圧の値を油圧コントロールユニット１００に対して指示するものである。
このセカンダリ圧設定値の上昇勾配は、油圧上昇に伴うオイルポンプ７の負荷によってエンジン１がストールを起こさないように設定されている。

ここでオイルポンプ７は、自身が発生させる油圧が大きくなるにしたがって、潤滑油として軸受け７５に供給される油量が増加するものである。
またオイルポンプ７は、ポンプの吐出圧が低い場合、かつ、油温が−２０℃未満の時には油の粘度が高いため、十分な量の油を自身に備えられた回転軸を支持する軸受け７５に供給することができない。さらにオイルポンプ７は、軸受け７５の潤滑が不十分な状態でエンジン１の回転数が１８００ｒｐｍ以上となったときに、軸受け部分での焼き付きが発生するものとする。

また油温が−２０℃未満の油の粘度が高い状態でもオイルポンプ７の軸受け７５に十分な量の油を潤滑油として供給するためには、オイルポンプ７は通常時よりも高い所定の吐出圧を出力する必要がある。
この所定の吐出圧は、本実施例におけるベルト式無段変速機３においては、たとえばセカンダリ圧として２ＭＰａの油圧を生成するために必要な油圧をオイルポンプ７が吐出する場合の圧力となっている。
したがって、油温が−２０℃未満の場合、エンジン回転数が１８００ｒｐｍとなるときに、セカンダリ圧として２ＭＰａの油圧を生成するために必要な油圧をオイルポンプ７が吐出している場合には、オイルポンプ７の軸受け７５が焼き付くといった不具合が発生しない。

したがってステップ２０１のセカンダリ圧制御において、図３の時刻ｔ２以降におけるセカンダリ圧設定値の上昇勾配は、エンジン回転数が１８００ｒｐｍとなったときにセカンダリ圧設定値が２ＭＰａに到達するように設定されている。
ステップ２０２において、セカンダリ圧設定値が２ＭＰａとなったかどうかを判断し、セカンダリ圧設定値が２ＭＰａとなった場合にはステップ２０３へ進み、２ＭＰａとなっていない場合にはステップ２０１におけるエンジン回転数に応じたセカンダリ圧設定値の制御を続ける。
ＣＶＴコントロールユニット２０は、セカンダリ圧設定値を２ＭＰａまで上昇させた後、ステップ２０３において図３の時刻ｔ４以降、セカンダリ圧設定値として２ＭＰａの値を指示する。
この極低温始動時制御は、図２のステップ１０３において油温が−２０℃未満でなくなったと判断されるまで続けられる。

図２に戻りステップ１０３において、油温が−２０℃未満でなくなったかどうかを判断する。
油温が−２０℃未満でなくなった場合には極低温始動時制御を終了してステップ１０５へ進む。一方、油温が−２０℃未満である場合にはステップ１０２へ戻り、極低温始動時制御を続ける。

ステップ１０１において油温が−２０℃未満でないと判断された場合、ステップ１０４においてＣＶＴコントロールユニット２０は、油温が０℃（第２の所定温度）未満の低温であるかどうかを判断する。
油温が０℃未満である場合にはステップ１０５へ進み、油温が０℃以上の常温である場合にはステップ１０９へ進む。
ステップ１０５において、セカンダリ圧の低温始動時制御を開始する。
なお低温始動時制御は、図２に示す制御と平行して行われるものであり、低温始動時制御中においても図２のステップ１０６〜１０８の分岐判断が行われ、ステップ１０６〜１０８の判断結果にもとづいて低温始動時制御が終了、または継続されるものである。

ここで、低温始動時制御の詳細について説明する。
図５に、低温始動時制御の処理の流れを示す。
ステップ３００、３０１、３０５における処理は、図４のステップ２００、２０１、２０４における処理と同じであり、説明を省略する。
なおステップ３０１の制御においてエンジン回転数に応じて上昇させるセカンダリ圧設定値の上昇勾配は、ステップ２０１におけるセカンダリ圧設定値の上昇勾配と同じ上昇勾配を用いるものとする。
ステップ３０２において、セカンダリ圧設定値が１．３ＭＰａとなったかどうかを判断し、セカンダリ圧設定値が１．３ＭＰａとなった場合にはステップ３０３へ進み、１．３ＭＰａとなっていない場合にはステップ３０１における処理を繰り返す。
ＣＶＴコントロールユニット２０は、セカンダリ圧設定値を１．３ＭＰａまで上昇させた後、ステップ３０３において図３の時刻ｔ３以降、セカンダリ圧設定値として１．３ＭＰａの値を指示する。
この低温始動時制御は、図２のステップ１０６〜１０８において、詳しくは後述するがＰレンジ（またはＮレンジ）からＤ（前進）レンジへの切り替わりがあった、または、油温が０℃以上となったと判断されるまで続けられる。

図２に戻り、ステップ１０６においてＣＶＴコントロールユニット２０は、インヒビタースイッチ２３からの信号より、運転者がＰレンジ（またはＮレンジ）からＤレンジへの切り替えがあったかどうかを判断する。
シフトレンジの切り替えが合った場合にはステップ１０９へ進み、切り替えがない場合にはステップ１０７へ進む。
シフトレンジの切り替えがあると低温始動時制御を終了し、詳しくは後述するがステップ１０９においてセカンダリ圧設定値を、油温が常温状態のときに指示するセカンダリ圧設定値（０．７ＭＰａ）とする。
したがって図３において、シフトレンジの切り替えが発生した時刻ｔ５以降において、セカンダリ圧設定値として０．７ＭＰａを指示する。

ステップ１０７において油温が−２０℃未満であるかどうかを判断し、−２０℃未満である場合にはステップ１０２に戻り極低温始動時制御を行う。一方、油温が−２０℃未満でない場合にはステップ１０８へ進む。
ステップ１０８において油温が０℃未満であるかどうかを判断し、油温が０℃未満である場合にはステップ１０５へ戻り、低温始動時制御を続ける。一方、油温が０℃未満でない場合にはステップ１０９へ進み、油温が常温状態の時におけるセカンダリ圧制御を行う。

油温が常温状態の時におけるセカンダリ圧制御とは、エンジン１の回転数が始動判定回転数以上となった後は、セカンダリ圧設定値として０．７ＭＰａを指示するものである。
常温時のセカンダリ圧制御中にアクセルが踏み込まれた場合には、ＣＶＴコントロールユニット２０は、エンジンのトルク等に応じてセカンダリ圧設定値を上昇させる。

このように、油温が−２０℃未満の場合にはステップ１０２における極低温始動時制御を行い、油温が−２０℃以上０℃未満の場合にはステップ１０５における低温始動時制御を行い、さらに油温が０℃以上である場合には常温時におけるセカンダリ圧制御を行うものである。
また低温始動時制御中にＰレンジからＤレンジへのシフト切り替えがあった場合には、常温時のセカンダリ圧制御に切り替わる。さらに、極低温始動時制御中は、油温が−２０度未満でなくなったときに低温始動時制御に移行するものである。

本実施例は以上のように構成され、油温が極低温状態である−２０℃未満の場合には、セカンダリ圧設定値を高い油圧（２ＭＰａ）となるように制御することにより、オイルポンプ７の吐出圧の上昇とともに軸受け７５へと供給される油量が増加するので、エンジンの回転数がオイルポンプ７の焼き付き限界回転数まで上昇した場合でも、オイルポンプ７の軸受け７５が十分に潤滑されて焼き付きの発生を防止することができる。
また、油温が−２０℃以上０℃未満の場合には、セカンダリ圧設定値を１．３ＭＰａとし、油温が極低温状態、低温状態、常温状態の３パターンに分けてセカンダリ圧設定値を変化させることにより、油温の状態に応じてオイルポンプ７の吐出圧の増加量を適切なものとして、オイルポンプ７の軸受け７５の潤滑を確実に行うことができる。

油温が低温時には、油温が極低温時の場合と比較して油の粘度が低くオイルポンプ７の潤滑を行い易いため、ＰレンジまたはＮレンジからＤレンジへとシフト切り替えがあったときに低温始動時制御を終了してセカンダリ圧設定値を油温が常温状態の場合のセカンダリ圧設定値（０．７ＭＰａ）を指示することにより、オイルポンプ７の負荷を抑えてエンジン１の始動効率や燃費性能を向上させることができる。
またイグニッションがオンとなった後（図３の時刻ｔ１）、エンジン回転数が始動判定回転数となるまではセカンダリ圧設定値を上昇させないものとしたので、エンジン１の始動時にオイルポンプ７の駆動負荷がなくなり、エンジン１の始動性能を向上させることができる。

ベルト式無段変速機の概略構成を示す図である。 セカンダリ圧の制御手順を示す図である。 各油温状態におけるセカンダリ圧設定値の変化を示す図である。 極低温始動時制御の処理の流れを示す図である。 低温始動時制御の処理の流れを示す図である。

符号の説明

１ エンジン
２ トルクコンバータ
３ ベルト式無段変速機
４ 前後進切り替え機構
５ 変速機構部
７ オイルポンプ
１０ プライマリプーリ
１１ セカンダリプーリ
１２ Ｖベルト
２０ ＣＶＴコントロールユニット
２１ エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）
２３ インヒビタースイッチ
２４ スロットル開度センサ
２５ 油温センサ
２８ 水温センサ
７１ 動力取り出しギヤ
７２ チェーン
７３ ポンプ入力ギヤ
７５ 軸受け
１００ 油圧コントロールユニット

Claims (4)

1. ベルトを挟持するプライマリプーリおよびセカンダリプーリと、
   油圧を生成するとともに、自身の回転軸を支持する軸受けに自身が吐出する油の一部を潤滑油として供給し、吐出圧の増加に伴って前記潤滑油の量が増加するオイルポンプと、
   前記プライマリプーリに供給するプライマリ圧および前記セカンダリプーリに供給するセカンダリ圧の基圧として前記オイルポンプの吐出圧より生成されるライン圧の設定値を算出し、さらに、前記プライマリ圧の設定値および前記セカンダリ圧の設定値を算出するＣＶＴコントロールユニットとを備え、
   該ＣＶＴコントロールユニットは、変速比が所定変速比となるまでは、前記セカンダリ圧の設定値より前記ライン圧の設定値を算出するベルト式無段変速機における油圧制御装置において、
   前記オイルポンプが吸い込む油の温度を検出する油温センサと、
   前記エンジンの回転数を検出するエンジン回転数センサとを備え、
   前記ＣＶＴコントロールユニットは、
   前記油温センサによって油温が第１の所定温度未満の極低温であることが検出されている場合に、
   前記エンジンの始動後、前記オイルポンプの軸受けの潤滑が不十分な場合に焼き付が生じる限界回転数となるまでは、
   前記エンジンの回転数に応じた所定の変化率で前記セカンダリ圧設定値を上昇させ、
   前記セカンダリ圧設定値が前記極低温設定圧となった後は、前記セカンダリ圧設定値を前記極低温設定圧で維持し、
   前記油温が前記第１の所定温度よりも高い第２の所定温度以上の常温となったときに、前記セカンダリ圧設定値を油温が常温状態の場合におけるセカンダリ圧設定値とすることを特徴とするベルト式無段変速機における油圧制御装置。
2. 前記ＣＶＴコントロールユニットは、
   前記油温センサによって油温が、前記第２の所定温度未満であり、かつ、前記第１の所定温度以上の低温であることが検出されている場合に、
   前記エンジンの始動後、前記油温が常温状態の場合におけるセカンダリ圧設定値よりも高く、かつ、前記極低温設定圧よりも低い低温設定圧となるように、前記エンジンの回転数に応じた所定の変化率で前記セカンダリ圧設定値を上昇させ、前記セカンダリ圧設定値が前記低温設定圧となった後は、前記セカンダリ圧設定値を前記低温設定圧で維持することを特徴とする請求項１に記載のベルト式無段変速機における油圧制御装置。
3. 変速機のレンジ位置を検出するインヒビタースイッチを備え、
   前記ＣＶＴコントロールユニットが、前記セカンダリ圧設定値として低温設定圧を設定している場合に、
   前記インヒビタースイッチによって駐車レンジから前進レンジへのシフト切り替えが検出された場合、または中立レンジから前進レンジへのシフト切り替えが検出された場合に、
   前記セカンダリ圧設定値を、前記油温が常温状態の場合におけるセカンダリ圧設定値とすることを特徴とする請求項２に記載のベルト式無段変速機における油圧制御装置。
4. 前記ＣＶＴコントロールユニットは、
   前記エンジン回転数が所定回転数以上となった後から、前記セカンダリ圧設定値を所定の変化率で上昇させることを特徴とする請求項１から３のいずれか１に記載のベルト式無段変速機における油圧制御装置。

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