JP2008037134A - Driving support device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、運転支援装置に関し、特に、人の集まる場所の周辺を車輌が走行する場合に運転支援内容を変更してより積極的な運転支援を行う運転支援装置に関する。 The present invention relates to a driving support device, and more particularly to a driving support device that changes driving support content and performs more active driving support when a vehicle travels around a place where people gather.
従来、コンサート会場等の施設を利用する者が施設周辺を移動する時間帯を示すスケジュール情報を保持し、車輌が施設に接近したときにスケジュール情報を参照して施設利用者が施設周辺を移動する可能性の有無を判定し、かつ、車輌に搭載される車輌側端末に判定結果を送信する通信センタ側端末と、施設利用者が施設周辺を移動する可能性があるとの通知を受けて注意を促す警告を出力する車輌側端末と、を備える運転支援システムが知られている(例えば、特許文献1参照。)。 Conventionally, a person who uses a facility such as a concert venue holds schedule information indicating a time zone for moving around the facility, and the facility user moves around the facility by referring to the schedule information when the vehicle approaches the facility. Be aware of the possibility that there is a possibility that the facility user may move around the facility and the communication center side terminal that determines the possibility and sends the determination result to the vehicle-side terminal mounted on the vehicle There is known a driving support system including a vehicle-side terminal that outputs a warning for prompting the user (see, for example, Patent Document 1).
上述の運転支援システムは、コンサート会場等の所定の施設周辺を移動する歩行者の状態を運転者に知らせることにより、運転者の歩行者に対する意識を高めることができる。
しかしながら、特許文献1に記載の運転支援システムは、警告を発したり、最高速度を制限したりするだけで、積極的に運転を支援することはないので、歩行者が急に飛び出してきたような場合には対処することができない。
However, since the driving support system described in
上述の点に鑑み、本発明は、人の集まる場所の周辺を車輌が走行する場合に運転支援内容を変更してより積極的な運転支援を行う運転支援装置を提供することを目的とする。 In view of the above-described points, an object of the present invention is to provide a driving support device that changes driving support content and performs more active driving support when a vehicle travels around a place where people gather.
上述の目的を達成するために、第一の発明に係る運転支援装置は、運転者による運転操作を支援する運転支援手段を備える運転支援装置であって、自車位置を認識する自車位置認識手段と、人の集まる場所に係る地域情報を取得する地域情報取得手段と、前記地域情報取得手段が取得した地域情報に基づいて前記自車位置認識手段により認識した自車位置が注意を必要とする位置であるか否かを判定する注意要否判定手段と、前記注意要否判定手段による判定結果に基づいて前記運転支援手段の運転支援特性を変更する運転支援特性制御手段と、を備えることを特徴とする。 In order to achieve the above object, a driving support device according to a first aspect of the present invention is a driving support device that includes driving support means for supporting a driving operation by a driver and recognizes the position of the host vehicle. The vehicle position recognized by the vehicle position recognition means based on the area information acquired by the means, the area information acquisition means for acquiring the area information related to the place where people gather, and the area information acquisition means requires attention Caution necessity determining means for determining whether or not the position is to be operated, and driving support characteristic control means for changing the driving support characteristic of the driving support means based on a determination result by the caution necessity determination means. It is characterized by.
また、第二の発明は、第一の発明に係る運転支援装置であって、前記人の集まる場所に係る地域情報は、それぞれの場所で開催されるイベントの開催時間に関する情報を含み、前記注意要否判定手段は、前記イベントの開催時間に関する情報に基づいて自車位置が注意を必要とする位置であるか否かを判定する、ことを特徴とする。 Further, the second invention is the driving support device according to the first invention, wherein the area information relating to the place where the person gathers includes information on the holding time of the event held in each place, The necessity determination means determines whether or not the own vehicle position is a position that requires attention based on information related to the event holding time.
また、第三の発明は、第一または第二の発明に係る運転支援装置であって、前記運転支援特性制御手段は、ブレーキの操作量に応じた制動力を大きくすることを特徴とする。 A third invention is a driving support device according to the first or second invention, wherein the driving support characteristic control means increases a braking force according to an operation amount of a brake.
また、第四の発明は、第一または第二の発明に係る運転支援装置であって、前記運転支援特性制御手段は、ステアリングホイールの操作量に応じたタイヤ切れ角を大きくすることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the driving support device according to the first or second aspect, wherein the driving support characteristic control means increases the tire turning angle according to the operation amount of the steering wheel. To do.
また、第五の発明は、第一または第二の発明に係る運転支援装置であって、前記運転支援特性制御手段は、アクセルの操作量に応じたスロットル開度を小さくすることを特徴とする。 The fifth invention is the driving support device according to the first or second invention, wherein the driving support characteristic control means reduces the throttle opening according to the operation amount of the accelerator. .
上述の手段により、本発明は、人の集まる場所の周辺を車輌が走行する場合に運転支援内容を変更してより積極的な運転支援を行う運転支援装置を提供することができる。 By the means described above, the present invention can provide a driving support device that changes driving support contents and provides more active driving support when a vehicle travels around a place where people gather.
以下、図面を参照しつつ、本発明を実施するための最良の形態の説明を行う。 Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.
図1は、本発明に係る運転支援装置の構成例を示す図である。運転支援装置100は、制御装置1、測位装置2、通信装置3、記憶装置4、ブレーキセンサ5、アクセルセンサ6、操舵角センサ7、ブレーキアクチュエータ8、スロットルアクチュエータ9およびステアリングアクチュエータ10から構成される。
FIG. 1 is a diagram illustrating a configuration example of a driving support apparatus according to the present invention. The
制御装置1は、CAN(Controller Area Network)やLIN(Local Interconnect Network)等の車載ネットワークを介して各構成要素に接続され、測位装置2、通信装置3、記憶装置4、ブレーキセンサ5、アクセルセンサ6および操舵角センサ7からの信号を受信し、ブレーキアクチュエータ8、スロットルアクチュエータ9およびステアリングアクチュエータ10に制御信号を出力する。
The
制御装置1は、CPU(Central Processing Unit)、RAM(Random Access Memory)、ROM(Read Only Memory)等を備えたコンピュータであり、自車位置認識手段11、地域情報取得手段12、注意要否判定手段13および運転支援特性制御手段14に対応するプログラムをROMに記憶し、それらプログラムをRAM上に展開して対応する処理をCPUに実行させる。
The
測位装置2は、車両の位置を測定するための装置であり、例えば、カーナビゲーションシステムのGPS受信機によりGPSアンテナを介してGPS衛星が出力する信号に基づいて車両位置を測位・演算する。測位方法は、単独測位や相対測位(干渉測位を含む。)等の如何なる方法であってもよいが、好ましくは精度の高い相対測位が用いられる。この際、自車位置は、車速センサ、ジャイロセンサ等の各種センサの出力、ビーコン受信機、FM多重受信機等を介して受信される各種情報に基づいて補正されてもよい。
The
通信装置3は、車輌と通信センタとの間の通信に使用される装置であり、例えば、携帯電話周波数を利用して通信センタが送信する地域情報を受信する。
The
また、通信装置3は、特定小電力無線周波数を利用して道路に埋め込まれた磁気ネイル等との路車間通信、或いは、他車輌との車々間通信により地域情報を受信するようにしてもよく、光通信を利用して光ビーコン等から地域情報を受信するようにしてもよい。
Further, the
「地域情報」とは、人が集まる施設(コンサートホール、博物館、学校、公民館、デパート等)、公園、道路等の場所に係る情報であり、位置情報(緯度、経度、高度)、最寄り駅等の位置に関する情報の他、それぞれの場所で開催されるイベントの開催期間、開催時間、休館日等の時間に関する情報を含む。 “Regional information” refers to information related to places where people gather (concert halls, museums, schools, public halls, department stores, etc.), parks, roads, etc., location information (latitude, longitude, altitude), nearest station, etc. In addition to information on the location of the event, information on the duration of the event held at each place, the time of the event, closed days, etc. is included.
記憶装置4は、各種データを記憶するための不揮発性記憶媒体を有する装置であり、例えば、ハードディスク、半導体メモリ等であって、プリインストールされた地図データベース41や通信装置3を介して取得した地域情報データベース42を記憶する。なお、地図データベース41は、通信装置3を介して更新情報を取得し更新するようにしてもよい。
The storage device 4 is a device having a non-volatile storage medium for storing various data. For example, the storage device 4 is a hard disk, a semiconductor memory, or the like, and is an area acquired via the
ブレーキセンサ5は、ブレーキペダルの踏み込み量を検出するためのセンサであり、例えば、油圧駆動のブレーキ装置において圧力センサにより油圧を測定することで運転者の踏力およびペダルの踏み込み量を間接的に検出したり、接触型または非接触型のポテンショメータや磁気誘導式位置センサによりペダルの位置を測定してペダルの踏み込み量を直接的に検出したりする。
The
また、ブレーキセンサ5は、運転者によるブレーキペダルの踏み込み量を制御装置1に出力する。
Further, the
アクセルセンサ6は、ブレーキセンサ5同様、アクセルペダルの踏み込み量を検出するためのセンサであり、運転者によるアクセルペダルの踏み込み量を制御装置1に出力する。
Similar to the
操舵角センサ7は、操舵角を測定するためのセンサであり、例えば、ステアリングシャフトに埋め込まれた磁石による磁気抵抗をMR(Magnetic Resistance)素子により読み取りステアリングシャフトの回転角度を検出する。 The steering angle sensor 7 is a sensor for measuring a steering angle. For example, a magnetic resistance by a magnet embedded in the steering shaft is read by an MR (Magnetic Resistance) element to detect a rotation angle of the steering shaft.
また、操舵角センサ7は、運転者によるステアリングホイール(ステアリングシャフト)の操舵角(回転角)を制御装置1に出力する。
Further, the steering angle sensor 7 outputs the steering angle (rotation angle) of the steering wheel (steering shaft) by the driver to the
ブレーキアクチュエータ8は、ブレーキ装置による制動力を制御するための装置であり、例えば、電動モータにより油圧を増大させたりして制動力を制御する。 The brake actuator 8 is a device for controlling the braking force by the brake device, and controls the braking force, for example, by increasing the hydraulic pressure by an electric motor.
また、ブレーキアクチュエータ8は、ブレーキセンサ5により検出されたブレーキペダルの踏み込み量に応じてブレーキ装置による制動力を制御し、例えば、予め登録された制動力特性線に基づいて制動力を制御する。
The brake actuator 8 controls the braking force by the brake device according to the depression amount of the brake pedal detected by the
制動力特性線は、縦軸に発生させる制動力、横軸にブレーキペダル踏み込み量を配置した特性図上の線分であり、踏み込み量に対応する制動力の変化を示す。 The braking force characteristic line is a line segment on a characteristic diagram in which the braking force generated on the vertical axis and the brake pedal depression amount are arranged on the horizontal axis, and indicates a change in the braking force corresponding to the depression amount.
スロットルアクチュエータ9は、スロットル開度を制御するための装置であり、例えば、ブレーキアクチュエータ8同様、電動モータによりスロットルバルブを開閉させてスロットル開度を制御する。 The throttle actuator 9 is a device for controlling the throttle opening. For example, like the brake actuator 8, the throttle actuator 9 is opened and closed by an electric motor to control the throttle opening.
また、スロットルアクチュエータ9は、アクセルセンサ6により検出されたアクセルペダルの踏み込み量に応じてスロットル開度を制御し、ブレーキアクチュエータ8と同様、予め登録されたスロットル開度特性線に基づいてスロットル開度を制御する。
The throttle actuator 9 controls the throttle opening according to the depression amount of the accelerator pedal detected by the
スロットル開度特性線は、縦軸に実現させるスロットル開度、横軸にアクセルペダル踏み込み量を配置した特性図上の線分であり、踏み込み量に対応するスロットル開度の変化を示す。 The throttle opening characteristic line is a line on the characteristic diagram in which the throttle opening realized on the vertical axis and the accelerator pedal depression amount are arranged on the horizontal axis, and shows changes in the throttle opening corresponding to the depression amount.
ステアリングアクチュエータ10は、タイヤ切れ角を制御するための装置であり、例えば、電動モータにより油圧を調節してタイヤ切れ角を制御したり(電動油圧式)、電動モータで直接的にラックギアを左右に移動させタイヤ切れ角を制御したりする。
The
また、ステアリングアクチュエータ10は、操舵角センサ7により検出されたステアリングホイールの回転角に応じてタイヤ切れ角を制御し、ブレーキアクチュエータ8またはスロットルアクチュエータ9と同様、予め登録されたタイヤ切れ角特性線に基づいてタイヤ切れ角を制御する。
Further, the
タイヤ切れ角特性線は、縦軸にタイヤ切れ角、横軸にステアリングホイール回転角(右方向が右回転角度、左方向が左回転角度を示す。)を配置した特性図上の線分であり、ステアリングホイール回転角に対応するタイヤ切れ角の変化を示す。 The tire cut angle characteristic line is a line segment on the characteristic diagram in which the vertical axis indicates the tire cut angle and the horizontal axis indicates the steering wheel rotation angle (the right direction indicates the right rotation angle and the left direction indicates the left rotation angle). The change of the tire turning angle corresponding to the steering wheel rotation angle is shown.
次に、制御装置1が有する各種手段について説明する。
Next, various units included in the
自車位置認識手段11は、自車位置を認識するための手段であり、例えば、測位装置2の出力を受けて自車位置(緯度、経度、高度)を取得し、かつ、記憶装置4に記憶された地図データベース41を参照して地図上のどの地点に自車位置が存在するかを認識する。
The own vehicle position recognizing means 11 is a means for recognizing the own vehicle position. For example, the own vehicle position recognizing means 11 receives the output of the
地域情報取得手段12は、地域情報を取得するための手段であり、例えば、記憶装置4に記憶された地域情報データベース42を参照し、過去に通信装置3を介して受信した、自車位置周辺(例えば、半径5kmの範囲内)の地域情報を抽出して取得する。
The area information acquisition means 12 is means for acquiring area information. For example, the area information acquisition means 12 refers to the
また、地域情報取得手段12は、通信装置3を介して、随時、地域情報を取得するようにしてもよい。最新の地域情報を取得できるようにするためである。
Further, the area
注意要否判定手段13は、運転に対する標準より高い注意の必要性を判定するための手段であり、例えば、自車位置認識手段11により認識された地図上の自車位置と地域情報取得手段12により取得された地域情報とに基づいて標準より高い注意の必要性を判定する。 The attention necessity determination means 13 is a means for determining the necessity of attention higher than the standard for driving. For example, the own vehicle position on the map recognized by the own vehicle position recognition means 11 and the area information acquisition means 12 The necessity of attention higher than the standard is determined based on the area information acquired by the above.
注意要否判定手段13は、自車位置周辺に人が集まる場所があるか否か、その場所で開催されるイベントの開催時間帯、その場所から最寄りの公共交通機関までの経路等に基づいて、標準より高い注意の必要性を判定し、人の集まる場所が所定距離範囲(例えば、半径1km)内に存在する場合、標準より高い注意が必要であると判定する。 Attention necessity determination means 13 is based on whether there is a place where people gather around the vehicle position, the time of the event held at that place, the route from that place to the nearest public transportation, etc. The necessity of attention higher than the standard is determined, and if the place where people gather is within a predetermined distance range (for example, a radius of 1 km), it is determined that attention higher than the standard is necessary.
祭りやコンサート等の参加者は興奮状態にあったり、飲酒していたりして注意力が散漫になっている場合があるからである。 Participants in festivals and concerts may be in a state of excitement or drinking, and their attention may be distracted.
また、注意要否判定手段13は、人の集まる場所が所定距離範囲(例えば、半径1km)内に存在する場合であっても、現在時刻がその場所で開催されるイベントの開始時刻の所定時間(例えば、30分)以上前の場合、或いは、終了時刻から所定時間(例えば、1時間)経過した後の場合は、標準より高い注意が必要でないと判定するようにしてもよい。イベント参加者の移動が少ないと考えられるからである。 In addition, even if the place where people gather is within a predetermined distance range (for example, a radius of 1 km), the attention necessity determination means 13 is a predetermined time of the start time of the event held at that place. In the case of (for example, 30 minutes) or more before or after a predetermined time (for example, 1 hour) has elapsed from the end time, it may be determined that attention higher than the standard is not necessary. This is because there is little movement of event participants.
また、注意要否判定手段13は、人の集まる場所が所定距離範囲(例えば、半径1km)内に存在する場合であっても、その場所から最寄りの公共交通機関までの経路上に自車が存在しない場合には、標準より高い注意が必要でないと判定するようにしてもよい。イベント参加者の移動が少ないと考えられるからである。 In addition, the attention necessity determination means 13 is configured so that even if a place where people gather is within a predetermined distance range (for example, a radius of 1 km), the vehicle is on the route from the place to the nearest public transportation. If it does not exist, it may be determined that attention higher than the standard is not necessary. This is because there is little movement of event participants.
また、注意要否判定手段13は、自車周辺で開催されるイベントの内容(祭りやパーティ等のように飲酒を伴う催し物であるか否か、コンサート等のように参加者を興奮状態にさせるイベントであるか否か等)やイベント参加者に関する情報(人数、年齢層等)に基づいて標準より高い注意の必要性を判定するようにしてもよい。 Further, the attention necessity determination means 13 makes the participants in an excited state such as a content of an event held around the own vehicle (whether it is an event involving drinking such as a festival or a party, or a concert) The necessity of attention higher than the standard may be determined on the basis of information (number of people, age group, etc.) regarding event participants or not).
さらに、注意要否判定手段13は、標準より高い注意の必要があるか否かを判定するばかりでなく、必要とされる注意レベルを段階的に判定するようにしてもよい。例えば、注意要否判定手段13は、イベント開始1時間前において中レベルの注意が必要であるとし、イベント開始30分前において高レベルの注意が必要であると判定してもよい。イベント参加者の移動量が異なると考えられるからである。
Further, the attention
運転支援特性制御手段14は、運転支援特性を制御するための手段であり、例えば、注意要否判定手段13による判定結果に基づいて運転支援特性を選択する。
The driving support
「運転支援特性」とは、記憶装置4に複数登録される運転支援の内容であって、例えば、上述の制動力特性線、スロットル開度特性線、タイヤ切れ角特性線で示される。 The “driving support characteristics” are the contents of driving support registered in the storage device 4 and are represented by, for example, the aforementioned braking force characteristic line, throttle opening characteristic line, and tire turning angle characteristic line.
次に、図2および図3を参照しながら、運転支援装置100がブレーキアクチュエータ8の運転支援特性を切り換える処理の流れについて説明する。
Next, referring to FIGS. 2 and 3, the flow of processing in which the driving
最初に、運転支援装置100は、自車位置認識手段11により、測位装置2からの出力データと記憶装置4の地図データベース41とに基づいて地図データ上の自車位置を認識する(ステップS1)。
First, the driving
次に、運転支援装置100は、地域情報取得手段12により、記憶装置4の地域情報データベース42から自車周辺の地域情報を抽出し、自車位置認識手段11が認識した自車位置から自車位置と人が集まる場所(例えば、イベント会場)との間の位置関係を認識し、注意要否判定手段13により、現在地での運転に対し標準より高い注意が必要であるか否かを判定する(ステップS2)。
Next, the driving
イベント会場が自車位置から所定範囲(例えば、1km)内にあるため注意要否判定手段13により標準より高い注意が必要であると判定された場合(ステップS2のYES)、運転支援特性制御手段14は、運転支援特性を標準モードからアシストモードに切り換えて(ステップS3)、処理を終了する。 When the event venue is within a predetermined range (for example, 1 km) from the own vehicle position, when it is determined by the caution necessity determining means 13 that higher caution than the standard is necessary (YES in step S2), driving support characteristic control means 14 switches the driving support characteristic from the standard mode to the assist mode (step S3), and ends the process.
一方、イベント会場が自車位置から所定範囲(例えば、1km)内にないため注意要否判定手段13により標準より高い注意が必要でないと判定された場合には(ステップS2のNO)、運転支援特性制御手段14は、運転支援特性を標準モードのままに維持し(ステップS4)、処理を終了する。
On the other hand, if the event venue is not within a predetermined range (for example, 1 km) from the own vehicle position, if it is determined by the attention necessity determination means 13 that attention higher than the standard is not necessary (NO in step S2), driving assistance The
ここで、図3を参照しながら、アシストモードおよび標準モードについて説明する。 Here, the assist mode and the standard mode will be described with reference to FIG.
図3は、ブレーキアクチュエータ8の運転支援特性を示す図であり、縦軸に制動力、横軸にブレーキペダル踏み込み量を配し、アシストモードを実線で、標準モードを点線でそれぞれ示す。 FIG. 3 is a diagram showing the driving support characteristics of the brake actuator 8, where the vertical axis indicates the braking force, the horizontal axis indicates the brake pedal depression amount, the assist mode is indicated by a solid line, and the standard mode is indicated by a dotted line.
アシストモードは、注意要否判定手段13により標準より高い注意が必要であると判定された場合に採用されるブレーキアクチュエータ8の運転支援特性であり、標準モードは、注意要否判定手段13により標準より高い注意が必要でないと判定された場合に採用されるブレーキアクチュエータ8の運転支援特性である。
The assist mode is a driving support characteristic of the brake actuator 8 that is adopted when it is determined by the caution necessity determining means 13 that higher caution than the standard is necessary, and the standard mode is the standard by the caution
標準モードにおいて、ブレーキアクチュエータ8は、ブレーキペダル踏み込み量が増大するのに比例させて制動力を増大させる。 In the standard mode, the brake actuator 8 increases the braking force in proportion to the increase of the brake pedal depression amount.
一方、アシストモードにおいて、ブレーキアクチュエータ8は、ブレーキペダル踏み込み量が所定量未満の場合、ブレーキペダル踏み込み量に対応する制動力を標準モードより高い増加率で増大させ、ブレーキペダル踏み込み量が所定量以上となった場合に、標準モードより低い増加率で制動力を増大させるようにする。 On the other hand, in the assist mode, when the brake pedal depression amount is less than the predetermined amount, the brake actuator 8 increases the braking force corresponding to the brake pedal depression amount at a higher rate than the standard mode, and the brake pedal depression amount is equal to or greater than the predetermined amount. In this case, the braking force is increased at a lower rate than in the standard mode.
初期操作により発生させる制動力を大きくしてブレーキペダルを強く踏み込むことに慣れていない運転者であっても歩行者が飛び出したような場合に適切な制動力を発生させることができるようにするためであり、ブレーキペダル踏み込み量が所定量以上になった場合にまで制動力を大きくする必要はないからである。 To make it possible to generate an appropriate braking force when a pedestrian jumps out even if the driver is not used to depressing the brake pedal strongly by increasing the braking force generated by the initial operation. This is because it is not necessary to increase the braking force until the amount of depression of the brake pedal exceeds a predetermined amount.
これにより、運転支援装置100は、注意要否判定手段13により標準より高い注意が必要であると判定された場合にブレーキアクチュエータ8の運転支援特性をアシストモードに切り換えることで、ブレーキペダル踏み込み量が小さくても大きな制動力を発生させ、歩行者が道路へ突然飛び出した場合にも適切な制動力を発生させることができる。
As a result, the driving
次に、ブレーキアクチュエータ8の運転支援特性を三種類備える場合について説明する。 Next, a case where three types of driving support characteristics of the brake actuator 8 are provided will be described.
図4は、ブレーキアクチュエータ8の運転支援特性を示す別の図であり、図3と同様、縦軸に制動力、横軸にブレーキペダル踏み込み量を配する。図4は、アシストモードを2種類登録している点で、図3と異なり、第一アシストモードを実線で、第二アシストモードを一点鎖線で、標準モードを点線でそれぞれ示す。 FIG. 4 is another diagram showing the driving support characteristics of the brake actuator 8. Like FIG. 3, the vertical axis represents the braking force and the horizontal axis represents the brake pedal depression amount. 4 differs from FIG. 3 in that two types of assist modes are registered, and the first assist mode is indicated by a solid line, the second assist mode is indicated by a one-dot chain line, and the standard mode is indicated by a dotted line.
第二アシストモードは、第一アシストモードと標準モードとの間の中間的な特性を有し、第二アシストモードにおいて、ブレーキアクチュエータ8は、ブレーキペダル踏み込み量が所定量未満の場合、ブレーキペダル踏み込み量に対応する制動力を標準モードより高く、第一アシストモードより低い増加率で増大させ、ブレーキペダル踏み込み量が所定量以上となった場合に、標準モードより低く第一アシストモードより高い増加率で制動力を増大させるようにする。 The second assist mode has an intermediate characteristic between the first assist mode and the standard mode. In the second assist mode, the brake actuator 8 depresses the brake pedal when the brake pedal depression amount is less than a predetermined amount. When the braking force corresponding to the amount is increased at a rate that is higher than that in the standard mode and lower than that in the first assist mode, and the brake pedal depression amount exceeds a predetermined amount, the rate of increase is lower than that in the standard mode and higher than that in the first assist mode. Increase the braking force with.
運転支援特性制御手段14は、例えば、イベント会場が自車位置から所定範囲(例えば、1km)内にあり、かつ、現在時刻がイベント開始時刻の3時間前である場合、運転支援特性を第二アシストモードに切り換える。 For example, when the event venue is within a predetermined range (for example, 1 km) from the vehicle position and the current time is 3 hours before the event start time, the driving support characteristic control means 14 sets the second driving support characteristic. Switch to assist mode.
また、運転支援特性制御手段14は、例えば、イベント会場が自車位置から所定範囲(例えば、1km)内にあり、かつ、現在時刻がイベント開始時刻の1時間前である場合、運転支援特性を第一アシストモードに切り換える。時間帯によりイベント参加者の移動量が異なるからである。 Further, the driving support characteristic control means 14 sets the driving support characteristic when, for example, the event venue is within a predetermined range (for example, 1 km) from the own vehicle position and the current time is one hour before the event start time. Switch to the first assist mode. This is because the amount of movement of event participants varies depending on the time of day.
さらに、運転支援特性制御手段14は、例えば、イベント会場が自車位置から所定範囲(例えば、1km)内にある場合であって、走行中の道路にガードレールで保護された歩道があるときに運転支援特性を第二アシストモードに切り換え、走行中の道路の幅員が狭く歩道がないときに運転支援特性を第一アシストモードに切り換えるようにしてもよい。 Further, the driving support characteristic control means 14 is used when, for example, the event venue is within a predetermined range (for example, 1 km) from the own vehicle position, and the driving road has a sidewalk protected by a guardrail. The assist characteristic may be switched to the second assist mode, and the driving assist characteristic may be switched to the first assist mode when the width of the running road is narrow and there is no sidewalk.
イベント会場からの距離や時間帯から判断したイベント参加者の移動量が同じであっても、車輌が走行する道路の状態により飛び出しの可能性の程度が異なるからであり、飛び出しの可能性の程度に応じてブレーキアクチュエータ8の応答性を制御し接触事故を未然に防止するためである。 This is because even if the amount of event participants' movement determined from the distance from the event venue and the time zone is the same, the degree of possibility of jumping out differs depending on the road conditions on which the vehicle is traveling. This is because the response of the brake actuator 8 is controlled according to the above to prevent a contact accident.
なお、運転支援装置100は、三種類以上の運転支援特性を備え、詳細に段階付けられた飛び出しの可能性の程度に応じて運転支援特性を変更するようにしてもよい。
Note that the driving
次に、図5および図6を参照しながら、ブレーキアクチュエータ8以外の装置の運転支援特性について説明する。 Next, the driving support characteristics of devices other than the brake actuator 8 will be described with reference to FIGS. 5 and 6.
図5は、スロットルアクチュエータ9の運転支援特性を示す図であり、縦軸にスロットル開度、横軸にアクセルペダル踏み込み量を配し、アシストモードを実線で、標準モードを点線でそれぞれ示す。 FIG. 5 is a diagram showing the driving support characteristics of the throttle actuator 9. The vertical axis indicates the throttle opening, the horizontal axis indicates the accelerator pedal depression amount, the assist mode is indicated by a solid line, and the standard mode is indicated by a dotted line.
また、図6は、ステアリングアクチュエータ10の運転支援特性を示す図であり、縦軸にタイヤ切れ角、横軸にステアリング回転角を配し、アシストモードを実線で、標準モードを点線でそれぞれ示す。
FIG. 6 is a diagram showing the driving support characteristics of the
図5において、アシストモードは、注意要否判定手段13によって標準より高い注意が必要であると判定された場合に適用されるスロットルアクチュエータ9の運転支援特性であり、標準モードは、注意要否判定手段13によって標準より高い注意が必要でないと判定された場合に適用されるスロットルアクチュエータ9の運転支援特性である。
In FIG. 5, the assist mode is a driving support characteristic of the throttle actuator 9 that is applied when it is determined by the attention necessity determination means 13 that attention higher than the standard is necessary, and the standard mode is the attention necessity determination. This is a driving support characteristic of the throttle actuator 9 that is applied when it is determined by the
標準モードにおいて、スロットルアクチュエータ9は、アクセルペダル踏み込み量が増大するにつれてスロットル開度を増大させる。 In the standard mode, the throttle actuator 9 increases the throttle opening as the accelerator pedal depression amount increases.
一方、アシストモードにおいて、スロットルアクチュエータ9は、スロットルペダル踏み込み量に対応するスロットル開度を標準モードより低い増加率で増大させるようにし、かつ、最大スロットル開度も標準モードより低い状態に維持するようにする。 On the other hand, in the assist mode, the throttle actuator 9 increases the throttle opening corresponding to the depression amount of the throttle pedal at an increase rate lower than that in the standard mode, and maintains the maximum throttle opening in a state lower than the standard mode. To.
これにより、運転支援装置100は、注意要否判定手段13によって標準より高い注意が必要であると判定された場合にスロットルアクチュエータ9の運転支援特性をアシストモードに切り換えることで、アクセルペダル踏み込み量が大きくてもスロットル開度が小さくなるようにし、車輌を急加速させないようにすることができる。標準より高い注意が必要とされる位置で車輌が急加速されることがないようにすることで、運転操作の誤りによる接触事故が発生するのを未然に防止するためである。
As a result, the driving
図6においても同様に、標準モードでは、ステアリングアクチュエータ10は、ステアリングホイールの回転角が増大するにつれて一定の割合でタイヤ切れ角を増大させる。アシストモードでは、ステアリングアクチュエータ10は、ステアリングホイールの回転角に対応するタイヤ切れ角を標準モードより高い増加率で増大させるようにする。
Similarly in FIG. 6, in the standard mode, the steering
初期操作により発生させるタイヤ切れ角を大きくしてステアリングホイールを大きく回転させることに慣れていない運転者であっても歩行者が飛び出したような場合に適切なタイヤ切れ角を発生させることができるようにするためである。 It is possible to generate an appropriate tire turning angle when a pedestrian jumps out even if the driver is not used to rotating the steering wheel greatly by increasing the tire turning angle generated by the initial operation. It is to make it.
これにより、運転支援装置100は、注意要否判定手段13により標準より高い注意が必要であると判定された場合にステアリングアクチュエータ10の運転支援特性をアシストモードに切り換えることで、ステアリングホイールの回転角が小さくてもタイヤ切れ角が大きくなるようにし、歩行者の急な飛び出しに対する応答性の高い操舵を実現できるようにする。
Thus, the driving
以上の構成により、運転支援装置100は、人の集まる場所やその場所で開催されるイベントの開催時間等に基づいてその場所の周辺を移動する歩行者が道路に飛び出す可能性の程度を判定し、その判定結果に基づいてブレーキアクチュエータ8、ステアリングアクチュエータ10の運転支援特性を変更するので、飛び出しの可能性が高く注意が必要な場合にブレーキやステアリングホイールの応答性を高めることができ、歩行者が飛び出した場合にも適切な運転支援を行って接触事故等を未然に防止することができる。
With the above configuration, the driving
また、運転支援装置100は、歩行者が道路に飛び出す可能性の程度に応じてスロットルアクチュエータ9の運転支援特性を変更するので、飛び出しの可能性が高く注意が必要な場合にスロットルバルブの応答性を低くして車輌の急加速を防止し歩行者の安全性を高めることができる。
In addition, since the driving
以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。 The preferred embodiments of the present invention have been described in detail above. However, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and substitutions can be made to the above-described embodiments without departing from the scope of the present invention. Can be added.
例えば、上述の実施例では、運転支援特性制御手段14は、ブレーキアクチュエータ8、スロットルアクチュエータ9またはステアリングアクチュエータ10の運転支援特性を飛び出しの可能性の程度に応じて変更するが、歩行者の存在を感知するレーダーの感度を飛び出しの可能性の程度に応じて調整するようにしてもよい。
For example, in the above-described embodiment, the driving support
レーダーは、歩行者の存在を感知した場合に警報や警告メッセージを出力するための装置であり、レーダーの感度は、探索角度や探索距離を変更することにより調整される。 The radar is a device for outputting an alarm or warning message when the presence of a pedestrian is detected, and the sensitivity of the radar is adjusted by changing a search angle or a search distance.
1 制御装置
2 測位装置
3 通信装置
4 記憶装置
5 ブレーキセンサ
6 アクセルセンサ
7 操舵角センサ
8 ブレーキアクチュエータ
9 スロットルアクチュエータ
10 ステアリングアクチュエータ
11 自車位置認識手段
12 地域情報取得手段
13 注意要否判定手段
14 運転支援特性制御手段
41 地図データベース
42 地域情報データベース
100 運転支援装置
DESCRIPTION OF
Claims (5)
自車位置を認識する自車位置認識手段と、
人の集まる場所に係る地域情報を取得する地域情報取得手段と、
前記地域情報取得手段が取得した地域情報に基づいて前記自車位置認識手段により認識した自車位置が注意を必要とする位置であるか否かを判定する注意要否判定手段と、
前記注意要否判定手段による判定結果に基づいて前記運転支援手段の運転支援特性を変更する運転支援特性制御手段と、
を備えることを特徴とする運転支援装置。 A driving support device including driving support means for supporting a driving operation by a driver,
Vehicle position recognition means for recognizing the vehicle position;
Area information acquisition means for acquiring area information related to a place where people gather;
Attention necessity determination means for determining whether or not the vehicle position recognized by the own vehicle position recognition means based on the area information acquired by the area information acquisition means is a position that requires attention;
Driving support characteristic control means for changing the driving support characteristic of the driving support means based on the determination result by the necessity determination means;
A driving support apparatus comprising:
前記注意要否判定手段は、前記イベントの開催時間に関する情報に基づいて自車位置が注意を必要とする位置であるか否かを判定する、
ことを特徴とする請求項1に記載の運転支援装置。 The regional information related to the place where the people gather includes information on the holding time of the event held in each place,
The attention necessity determination means determines whether or not the vehicle position is a position that requires attention based on information related to the event holding time.
The driving support device according to claim 1, wherein
ことを特徴とする請求項1または2に記載の運転支援装置。 The driving support characteristic control means increases a braking force according to an operation amount of a brake;
The driving support apparatus according to claim 1 or 2, wherein
ことを特徴とする請求項1または2に記載の運転支援装置。 The driving support characteristic control means increases the tire turning angle according to the operation amount of the steering wheel.
The driving support apparatus according to claim 1 or 2, wherein
ことを特徴とする請求項1または2に記載の運転支援装置。 The driving support characteristic control means reduces the throttle opening according to the accelerator operation amount,
The driving support apparatus according to claim 1 or 2, wherein
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- 2006-08-01 JP JP2006210157A patent/JP2008037134A/en active Pending
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