JP2008032135A - Auxiliary machine driving device - Google Patents

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Motoyuki Shioiri
基之 塩入
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an auxiliary machine driving device having a flywheel type generator constituted by fitting a flywheel and a rotor magnet into a crankshaft to transmit power to the other auxiliary machine. <P>SOLUTION: In this auxiliary machine driving device for an engine 1 having the flywheel type generator 10 constituted by attaching the flywheel 2 and the rotor magnet 7 to one end of the crankshaft 3 of the engine 1 and arranging a stator coil 8 having many poles by opposing to an outer peripheral side of the rotor magnet 7, an output pulley 21 for driving the auxiliary machine is provided on a shaft axis side of the rotor magnet 7 and on an extension line of the crankshaft 3. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、エンジンのクランクシャフトにフライホイールとロータ磁石を嵌設したフライホイール型発電機であって、該クランクシャフトの延長上から補機を駆動できるようにするための補機駆動装置についての技術に関する。   The present invention relates to a flywheel generator in which a flywheel and a rotor magnet are fitted on a crankshaft of an engine, and an auxiliary machine drive device for enabling an auxiliary machine to be driven from an extension of the crankshaft. Regarding technology.

従来から、エンジンにより駆動される発電機は知られており、例えば、エンジンとは別体に構成した発電機を、該エンジンのクランクシャフトに直結して駆動するものがあった。また、発電機の小型化を図るために、エンジンのフライホイールに凹部を形成し、該凹部ロータ磁石とステータコイルとを収納して、発電機をフライホイールに内蔵したフライホイール内蔵型の発電機があった（例えば、特許文献１）。
実開昭５８−１３９８８０号公報 Conventionally, a generator driven by an engine has been known. For example, a generator configured separately from an engine is driven by being directly connected to a crankshaft of the engine. In order to reduce the size of the generator, a flywheel built-in generator in which a recess is formed in the flywheel of the engine, the recessed rotor magnet and the stator coil are housed, and the generator is built in the flywheel. (For example, Patent Document 1).
Japanese Utility Model Publication No. 58-139880

しかし、前述した発電機をフライホイールに内蔵したフライホイール内蔵型の発電機では、クランクシャフトからの動力が発電にしか使用されないため、エンジンからの動力を効率よく使用することができなかった。また、空調などで使用するコンプレッサは、大きな動力を必要とするため、発電後の電力を使用するよりも、エンジンから直接動力を伝達して使用するほうが効率良く運転できる。
そこで、本発明は斯かる課題に鑑み、クランクシャフトにフライホイールとロータ磁石を嵌設したフライホイール型発電機を有する補機駆動装置であって、他の補機へ動力を伝達可能とする補機駆動装置を提供する。 However, in the flywheel built-in type generator in which the above-described generator is built in the flywheel, the power from the crankshaft is used only for power generation, so the power from the engine cannot be used efficiently. In addition, since a compressor used for air conditioning or the like requires a large amount of power, it can be operated more efficiently by directly transmitting power from the engine than using electric power after power generation.
Therefore, in view of such a problem, the present invention is an auxiliary machine drive device having a flywheel generator in which a flywheel and a rotor magnet are fitted on a crankshaft, and capable of transmitting power to other auxiliary machines. A machine drive device is provided.

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。   The problem to be solved by the present invention is as described above. Next, means for solving the problem will be described.

即ち、請求項１においては、エンジンのクランクシャフトの一端にフライホイールとロータ磁石を取り付け、該ロータ磁石の外周側に対向して多数極のステータコイルを配置したフライホイール型発電機を有したエンジンの補機駆動装置において、前記ロータ磁石の軸心側であって、前記クランクシャフトの延長上に、補機駆動用の出力プーリを設けたものである。   That is, in claim 1, an engine having a flywheel generator in which a flywheel and a rotor magnet are attached to one end of a crankshaft of the engine and a multi-pole stator coil is arranged opposite to the outer peripheral side of the rotor magnet. In this auxiliary machine drive device, an output pulley for driving the auxiliary machine is provided on the axial center side of the rotor magnet and on the extension of the crankshaft.

請求項２においては、前記出力プーリに複数のベルト溝を並列に形成し、該プーリよりベルトを介して複数の補機へ動力を伝達するよう構成したものである。   According to a second aspect of the present invention, a plurality of belt grooves are formed in parallel in the output pulley, and power is transmitted from the pulley to the plurality of auxiliary machines via the belt.

請求項３においては、前記クランクシャフトに固定したプーリに動力を断接可能なクラッチを設けたものである。   According to a third aspect of the present invention, a clutch capable of connecting and disconnecting power is provided on a pulley fixed to the crankshaft.

請求項４においては、前記補機の入力軸に固定した入力プーリに動力を断接可能なクラッチを設けたものである。   According to a fourth aspect of the present invention, a clutch capable of connecting and disconnecting power is provided on an input pulley fixed to the input shaft of the auxiliary machine.

請求項５においては、前記クランクシャフト３と補機の入力軸の間にベルトテンション式のクラッチを設けたものである。   According to a fifth aspect of the present invention, a belt tension type clutch is provided between the crankshaft 3 and the input shaft of the auxiliary machine.

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。   As effects of the present invention, the following effects can be obtained.

請求項１においては、フライホイール型発電機で発電しながら、更にエンジンの動力を補機に伝達することが可能となる。また、プーリがフライホイールと一体的に回転するので、フライホイールの重量を増加させて、エンジンの回転安定性が向上する。   According to the first aspect, the power of the engine can be further transmitted to the auxiliary equipment while generating power with the flywheel generator. Further, since the pulley rotates integrally with the flywheel, the weight of the flywheel is increased and the rotational stability of the engine is improved.

請求項２においては、一台のエンジンで複数の補機を駆動することが可能となる。また、補機への動力を直接伝達することによりロスを少なくすることができる。   In claim 2, it is possible to drive a plurality of auxiliary machines with one engine. Further, the loss can be reduced by directly transmitting the power to the auxiliary machine.

請求項３においては、エンジンからの動力を必要なときだけ、クラッチを作動させて伝達することができる。   In claim 3, the power from the engine can be transmitted by operating the clutch only when necessary.

請求項４においては、各補機ごとに独立して補機への動力を断接でき、レイアウトの自由度が向上する。   According to the fourth aspect of the present invention, the power to the auxiliary machine can be connected / disconnected independently for each auxiliary machine, and the degree of freedom of layout is improved.

請求項５においては、単純な構造で安価にクラッチを構成することができる。   According to the fifth aspect of the present invention, the clutch can be configured with a simple structure at low cost.

次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の一実施例に係る補機駆動装置の全体的な構成を示した一部断面図、図２は補機駆動装置の斜視図、図３は補機駆動装置の電力系統を示した略式平面図である。図４は電磁クラッチを有する補機駆動装置の一部断面図、図５はテンションクラッチ機構を有する補機駆動装置の斜視図、図６は補機駆動装置の電力系統を示した略式平面図、図７はファンを有する補機駆動装置の一部断面図である。 Next, embodiments of the invention will be described.
FIG. 1 is a partial cross-sectional view showing an overall configuration of an auxiliary machine driving apparatus according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a perspective view of the auxiliary machine driving apparatus, and FIG. 3 is a power system of the auxiliary machine driving apparatus. It is the shown schematic plan view. 4 is a partial cross-sectional view of an auxiliary machine drive device having an electromagnetic clutch, FIG. 5 is a perspective view of the auxiliary machine drive device having a tension clutch mechanism, and FIG. 6 is a schematic plan view showing a power system of the auxiliary machine drive device. FIG. 7 is a partial cross-sectional view of an accessory driving device having a fan.

本発明に斯かる補機駆動装置を、水冷式ディーゼルエンジンを用いて駆動し、トラック等に搭載して、共通の燃料により作動し、トラック等の本体と独立して作動して発電でき、エンジン及び発電機はトラック等の本機側から制御できるようにした例について説明する。
図１及び図２に示すように、水冷式ディーゼルエンジンであるエンジン１のクランクシャフト３の一端部にはフライホイール２が嵌設固定されている。また、フライホイール２を固定した側において、シリンダブロック４の側面に取付プレート５が固定され、該取付プーリ５に円筒状のフライホイールケースを兼ねるステータコイルブラケット６が固設されている。 The auxiliary drive device according to the present invention is driven using a water-cooled diesel engine, mounted on a truck, etc., operated by a common fuel, and operated independently from the main body of the truck, etc. An example in which the generator can be controlled from the main unit side such as a truck will be described.
As shown in FIGS. 1 and 2, a flywheel 2 is fitted and fixed to one end of a crankshaft 3 of an engine 1 that is a water-cooled diesel engine. On the side where the flywheel 2 is fixed, a mounting plate 5 is fixed to the side surface of the cylinder block 4, and a stator coil bracket 6 that also serves as a cylindrical flywheel case is fixed to the mounting pulley 5.

前記フライホイール２の外側面（または外周であってもよい）にはロータ磁石７を取り付けた磁石ブラケット９がボルト等によって一体的に固設されている。
該磁石ブラケット９は断面視Ｌ字状の円筒体により構成され、内側面がフライホイール２への取付面とし、外周にロータ磁石７を固定している。該ロータ磁石７は永久磁石によって構成されており、該ロータ磁石７に対向してその外周側に所定の隙間を介して多数極のコイルで構成されたステータコイル８が略環状に配置されている。前記ロータ磁石７及びステータコイル８をフライホイール２の外側に配置して発電機１０を構成し、フライホイール２の回転により発電を行い、該発電機１０により発電した電力を外部へ供給するように構成している。
前記ロータ磁石７は、非常に高い出力エネルギーを有する強磁性永久磁石、例えば希土類磁石で構成されている。一方、前記ステータコイル８は、ロータ磁石７に対向させて略環状に多数個配置されており、三極のステータコイル８を一つの単位として構成して三相交流電流を取り出すようにしている。
図３に示すように、前記ロータ磁石７がフライホイール２の回転とともに回転することでステータコイル８に発生する電力はインバータ１１に入力され、該インバータ１１によって出力制御され、交流電源として使用することが可能となり、一部はレギュレータ１２によって直流に整流された後バッテリ１３に蓄電される。なお、インバータ１１や後述するクラッチやエンジン１の電子ガバナ等は制御装置４０と接続され、総合的に制御され、該制御装置はエンジンや発電機とともにユニットとして一体的に構成することも可能である。 A magnet bracket 9 to which a rotor magnet 7 is attached is integrally fixed to the outer surface (or the outer periphery) of the flywheel 2 by bolts or the like.
The magnet bracket 9 is formed of a cylindrical body having an L-shape in cross section, the inner surface is a mounting surface for the flywheel 2, and the rotor magnet 7 is fixed to the outer periphery. The rotor magnet 7 is composed of a permanent magnet, and a stator coil 8 composed of a multi-pole coil is disposed in a substantially annular shape on the outer peripheral side of the rotor magnet 7 through a predetermined gap. . The rotor magnet 7 and the stator coil 8 are arranged outside the flywheel 2 to constitute a generator 10, which generates power by rotating the flywheel 2 and supplies the power generated by the generator 10 to the outside. It is composed.
The rotor magnet 7 is composed of a ferromagnetic permanent magnet having a very high output energy, for example, a rare earth magnet. On the other hand, a large number of the stator coils 8 are arranged in a substantially annular shape so as to face the rotor magnet 7, and the three-pole stator coil 8 is configured as one unit so as to extract a three-phase alternating current.
As shown in FIG. 3, the electric power generated in the stator coil 8 by the rotation of the rotor magnet 7 with the rotation of the flywheel 2 is input to the inverter 11, output controlled by the inverter 11, and used as an AC power source. A part of which is rectified to direct current by the regulator 12 and then stored in the battery 13. Note that the inverter 11, the clutch described later, the electronic governor of the engine 1, and the like are connected to the control device 40 and controlled comprehensively, and the control device can be integrally configured as a unit together with the engine and the generator. .

次に本発明の要部である補機駆動装置について説明する。
前記フライホイール２の外側面であって、ロータ磁石７よりも中心側に出力プーリ２１を固設している。該出力プーリ２１は前記フライホイール２と同軸上に設けており、クランクシャフト３の外側端に固設する構成とすることもできる。前記出力プーリ２１はフライホイール２にボルト等によって一体的に回転するように固設されており、外周面には複数の補機に動力を伝達するためのベルト２２・２３を掛回すための複数のベルト溝２４・２５が平行に設けられている。該出力プーリ２１は鉄などを原料とした鋳物であり、前記フライホイール２に固設することにより、出力プーリ２１の質量がフライホイール２の質量に加えられて慣性力が増加され、回転変動が低減されて安定した回転が可能となり、エンジン１の始動性も向上することができる。 Next, a description will be given of an auxiliary machine driving apparatus which is a main part of the present invention.
An output pulley 21 is fixed on the outer surface of the flywheel 2 on the center side of the rotor magnet 7. The output pulley 21 is provided coaxially with the flywheel 2 and may be configured to be fixed to the outer end of the crankshaft 3. The output pulley 21 is fixed to the flywheel 2 so as to rotate integrally with a bolt or the like, and a plurality of belts 22 and 23 for transmitting power to a plurality of auxiliary machines are wound around the outer peripheral surface. Belt grooves 24 and 25 are provided in parallel. The output pulley 21 is a casting made of iron or the like as a raw material. When the output pulley 21 is fixed to the flywheel 2, the mass of the output pulley 21 is added to the mass of the flywheel 2 to increase the inertial force, resulting in rotational fluctuation. Reduced and stable rotation is possible, and the startability of the engine 1 can also be improved.

次に、補機について説明する。本実施例では補機として直流電流を発生させるオルタネータ３１及び空調設備の冷媒圧縮を行うコンプレッサ３２が付設可能としている。該補機は上記の組み合わせに限定するものではなく、油圧ポンプ等も駆動可能であり、また補機の数についても限定しない。
前記オルタネータ３１は、エンジンからの動力により発電機を作動させて整流回路を介して直流電力を出力できるようにしており、直流電源としたり、バッテリに蓄電することを可能とする。また、前記コンプレッサ３２は気体状態の冷媒を圧縮して、その圧縮ガスを冷媒回路へ吐出することにより、エアコン等の空調設備の冷凍サイクルを構成する。
前記オルタネータ３１及びコンプレッサ３２は、それぞれ駆動軸３１ａ・３２ａを有しており、該駆動軸にはそれぞれ入力プーリ３３・３４が嵌設されている。
前記ベルト２２・２３はオルタネータ３１及びコンプレッサ３２の入力プーリ３３・３４に巻回されており、エンジン１からの動力をオルタネータ３１及びコンプレッサ３２に伝達する。なお、動力伝達手段として、プーリとベルトの組み合わせの他に、スプロケットとチェーンも使用することが可能である。 Next, the auxiliary machine will be described. In this embodiment, an alternator 31 that generates a direct current as an auxiliary machine and a compressor 32 that compresses refrigerant in the air conditioning equipment can be attached. The auxiliary machine is not limited to the above combination, and a hydraulic pump or the like can be driven, and the number of auxiliary machines is not limited.
The alternator 31 operates a generator by power from the engine so that DC power can be output via a rectifier circuit, and can be used as a DC power source or stored in a battery. The compressor 32 constitutes a refrigeration cycle of an air conditioner such as an air conditioner by compressing a gaseous refrigerant and discharging the compressed gas to a refrigerant circuit.
The alternator 31 and the compressor 32 have drive shafts 31a and 32a, respectively, and input pulleys 33 and 34 are fitted on the drive shafts, respectively.
The belts 22 and 23 are wound around the alternator 31 and the input pulleys 33 and 34 of the compressor 32, and transmit the power from the engine 1 to the alternator 31 and the compressor 32. In addition to the combination of a pulley and a belt, a sprocket and a chain can be used as the power transmission means.

次にエンジン１の出力プーリ２１と補機の入力プーリ３３・３４との間にクラッチを設けて動力を断接可能とする構成について説明する。
前記コンプレッサ３２の駆動軸とエンジン１のクランクシャフト３との間にクラッチ３６を設けている。該クラッチ３６は電気的に断接可能として、図３に示すように制御装置４０と接続され、該制御装置４０には操作部４６が接続されている。こうして、使用者が操作部４６に設けたスイッチ等を操作することにより、該クラッチ３６を断接することでコンプレッサ３２への動力の伝達を制御することができるため、必要な際のみ空調設備を駆動させることができる。
前記クラッチ３６は次のような構成とすることができる。 Next, a description will be given of a configuration in which a clutch is provided between the output pulley 21 of the engine 1 and the input pulleys 33 and 34 of the auxiliary machines so that power can be connected and disconnected.
A clutch 36 is provided between the drive shaft of the compressor 32 and the crankshaft 3 of the engine 1. The clutch 36 can be electrically connected and disconnected, and is connected to a control device 40 as shown in FIG. 3, and an operation unit 46 is connected to the control device 40. Thus, the user can control the transmission of power to the compressor 32 by connecting / disconnecting the clutch 36 by operating a switch or the like provided on the operation unit 46, so that the air conditioning equipment is driven only when necessary. Can be made.
The clutch 36 can be configured as follows.

図５に示すように前記クラッチ３６をベルトテンションクラッチ４５として構成する。この場合、出力プーリ２１と入力プーリ３４との間に巻回されたベルト２３の中途部にテンションプーリ４７を設けて、該テンションプーリ４７を支持するテンションアーム４８をモータやシリンダ等のアクチュエータ４９により駆動して、ベルト２３を緊張、または、開放することで、動力の断接を可能としている。該アクチュエータ４９が制御装置４０と接続される。このように、テンションクラッチにすることで、クラッチが単純な構造となるため安価に配置することができる。   As shown in FIG. 5, the clutch 36 is configured as a belt tension clutch 45. In this case, a tension pulley 47 is provided in the middle of the belt 23 wound between the output pulley 21 and the input pulley 34, and a tension arm 48 that supports the tension pulley 47 is moved by an actuator 49 such as a motor or a cylinder. By driving and tensioning or releasing the belt 23, the power can be connected and disconnected. The actuator 49 is connected to the control device 40. Thus, by using a tension clutch, since the clutch has a simple structure, it can be arranged inexpensively.

また、前記クラッチ３６は図４に示すように電磁クラッチ４１で構成することができる。バッテリなどの電力によりソレノイドをＯＮ／ＯＦＦすることにより、クラッチの入切が可能となる。
前記電磁クラッチ４１は、出力プーリ２１の外側面に配置する構成としている。前記電磁クラッチ４１は、例えば、出力プーリ２１の外側面の中心に駆動軸４３を突設し、該駆動軸４３に駆動ディスク４２を軸方向に摺動自在、かつ、相対回転不能にスプライン嵌合する。一方、駆動軸４３の前記ディスク４２外側に回転自在に従動側プーリ４４のディスク部４４ａを遊嵌し、該従動側プーリ４４の外側にソレノイド５０を配置する。このような構成において、ソレノイド５０を操作部４６からの操作（または制御信号）でＯＮ（通電）すると、ソレノイド５０の磁力により駆動ディスク４２とディスク部４４ａが圧接されて、駆動軸４３と従動側プーリ４４が一体的に回転して、出力プーリ２１の回転が、従動側プーリ４４、ベルト２３を介して補機を駆動できるようにしている。
なお、他の補機の入力プーリと出力プーリとの間でもクラッチを設けて動力を断接することが可能である。 Further, the clutch 36 can be constituted by an electromagnetic clutch 41 as shown in FIG. The clutch can be turned on and off by turning on / off the solenoid with electric power from a battery or the like.
The electromagnetic clutch 41 is arranged on the outer surface of the output pulley 21. The electromagnetic clutch 41 has, for example, a drive shaft 43 protruding from the center of the outer surface of the output pulley 21, and a drive disk 42 is slidable in the axial direction on the drive shaft 43 and is spline-fitted so as not to be relatively rotatable. To do. On the other hand, the disk portion 44 a of the driven pulley 44 is freely fitted on the outer side of the disk 42 of the drive shaft 43, and the solenoid 50 is disposed on the outer side of the driven pulley 44. In such a configuration, when the solenoid 50 is turned on (energized) by an operation (or control signal) from the operation unit 46, the drive disk 42 and the disk unit 44a are pressed against each other by the magnetic force of the solenoid 50, and the drive shaft 43 and the driven side The pulley 44 rotates integrally so that the rotation of the output pulley 21 can drive the auxiliary machine via the driven pulley 44 and the belt 23.
It is possible to connect and disconnect the power by providing a clutch between the input pulley and the output pulley of another auxiliary machine.

また、前記電磁クラッチ４１は、図６に示すように、コンプレッサ３２側（補機側）の入力プーリ３４に取り付けることも可能である。このように構成することで、前記エンジン１周辺のレイアウトを単純にすることが可能となる。   Further, as shown in FIG. 6, the electromagnetic clutch 41 can be attached to an input pulley 34 on the compressor 32 side (auxiliary side). With this configuration, the layout around the engine 1 can be simplified.

また、図７に示すように出力プーリ２１の外側面に冷却ファン５１を設けることも可能である。前記冷却ファン５１は該出力プーリ２１と一体的に形成しており、該出力プーリ２１の回転に伴って、前記冷却ファンが回転する。前記冷却ファン５１により送風される冷却風は、高温となったロータ磁石７やステータコイル８を冷却する。
尚、本実施例では水冷式のディーゼルエンジンを用いているので、この冷却水を出力プーリ２１近傍に導く構成とすることも可能である。また、空冷式のディーゼルエンジンで実施することも可能である。 In addition, as shown in FIG. 7, a cooling fan 51 can be provided on the outer surface of the output pulley 21. The cooling fan 51 is formed integrally with the output pulley 21, and the cooling fan rotates as the output pulley 21 rotates. The cooling air blown by the cooling fan 51 cools the rotor magnet 7 and the stator coil 8 that have become hot.
In this embodiment, since a water-cooled diesel engine is used, the cooling water can be guided to the vicinity of the output pulley 21. It is also possible to carry out with an air-cooled diesel engine.

以上のように、本実施例の補機駆動装置は、エンジン１のクランクシャフト３の一端にフライホイール２とロータ磁石７を取り付け、該ロータ磁石７の外周側に対向して多数極のステータコイル８を配置したフライホイール型発電機１０を有したエンジン１の補機駆動装置において、前記ロータ磁石７の軸心側であって、前記クランクシャフト３の延長上に、補機駆動用の出力プーリ２１を設けたものである。
このように構成することにより、フライホイール型発電機で発電しながら、更にエンジンの動力を補機に伝達することが可能となる。また、プーリがフライホイールと一体的に回転するので、フライホイールの重量を増加させて、エンジンの回転安定性が向上する。 As described above, in the auxiliary machine drive device of the present embodiment, the flywheel 2 and the rotor magnet 7 are attached to one end of the crankshaft 3 of the engine 1, and the multi-pole stator coil is opposed to the outer peripheral side of the rotor magnet 7. In the auxiliary drive apparatus for the engine 1 having the flywheel generator 10 with the 8 disposed, an output pulley for driving the auxiliary machine is provided on the axial center side of the rotor magnet 7 and on the extension of the crankshaft 3. 21 is provided.
With this configuration, the power of the engine can be further transmitted to the accessory while generating power with the flywheel generator. Further, since the pulley rotates integrally with the flywheel, the weight of the flywheel is increased and the rotational stability of the engine is improved.

また、前記出力プーリ２１に複数のベルト溝２４・２５を並列に形成し、該出力プーリ２１よりベルト２２・２３を介して複数の補機へ動力を伝達するよう構成したものである。このように構成することにより、一台のエンジンで複数の補機を駆動することが可能となる。また、補機への動力を直接伝達することによりロスを少なくすることができる。   Further, a plurality of belt grooves 24 and 25 are formed in parallel in the output pulley 21, and power is transmitted from the output pulley 21 to a plurality of auxiliary machines via the belts 22 and 23. With this configuration, a plurality of auxiliary machines can be driven by a single engine. Further, the loss can be reduced by directly transmitting the power to the auxiliary machine.

また、前記クランクシャフト３に固定した出力プーリ２１に動力を断接可能なクラッチ３６を設けたものである。このように構成することにより、エンジンからの動力を必要なときだけ、クラッチを作動させて伝達することができる。   Further, a clutch 36 capable of connecting / disconnecting power to the output pulley 21 fixed to the crankshaft 3 is provided. With this configuration, it is possible to transmit the power from the engine by operating the clutch only when necessary.

また、前記補機３２の入力軸３２ａに固定した入力プーリ３４に動力を断接可能なクラッチ３６を設けたものである。このように構成することにより、各補機ごとに独立して補機への動力を断接でき、レイアウトの自由度が向上する。   Further, a clutch 36 capable of connecting / disconnecting power to an input pulley 34 fixed to the input shaft 32a of the auxiliary machine 32 is provided. With this configuration, the power to the auxiliary machine can be connected / disconnected independently for each auxiliary machine, and the degree of layout freedom is improved.

また、前記クランクシャフト３と補機３２の入力軸の間にベルトテンション式のクラッチ４５を設けたものである。このように構成することにより、単純な構造で安価にクラッチを構成することができる。   Further, a belt tension type clutch 45 is provided between the crankshaft 3 and the input shaft of the auxiliary machine 32. With this configuration, the clutch can be configured at a low cost with a simple structure.

本発明の一実施例に係る補機駆動装置の全体的な構成を示した一部断面図。1 is a partial cross-sectional view showing an overall configuration of an auxiliary machine driving device according to an embodiment of the present invention. 補機駆動装置の斜視図。The perspective view of an auxiliary machine drive device. 補機駆動装置の電力系統を示した略式平面図。The schematic plan view which showed the electric power system of the auxiliary machine drive device. 電磁クラッチを有する補機駆動装置の一部断面図。The partial sectional view of the auxiliary machinery drive which has an electromagnetic clutch. テンションクラッチ機構を有する補機駆動装置の斜視図。The perspective view of the auxiliary machine drive device which has a tension clutch mechanism. 補機駆動装置の電力系統を示した略式平面図。The schematic plan view which showed the electric power system of the auxiliary machine drive device. ファンを有する補機駆動装置の一部断面図。The partial cross section figure of the auxiliary machinery drive which has a fan.

符号の説明Explanation of symbols

１ エンジン
２ フライホイール
３ クランクシャフト
７ ロータ磁石
１１ インバータ
８ ステータコイル
２１ 出力プーリ
３１ オルタネータ
３２ コンプレッサ
３３ 入力プーリ
３４ 入力プーリ
３６ クラッチ
４１ 電磁クラッチ
４５ テンションクラッチ 1 Engine 2 Flywheel 3 Crankshaft 7 Rotor Magnet 11 Inverter 8 Stator Coil 21 Output Pulley 31 Alternator 32 Compressor 33 Input Pulley 34 Input Pulley 36 Clutch 41 Electromagnetic Clutch 45 Tension Clutch

Claims (5)

エンジンのクランクシャフトの一端にフライホイールとロータ磁石を取り付け、該ロータ磁石の外周側に対向して多数極のステータコイルを配置したフライホイール型発電機を有したエンジンの補機駆動装置において、
前記ロータ磁石の軸心側であって、前記クランクシャフトの延長上に、補機駆動用の出力プーリを設けたことを特徴とする補機駆動装置。 In an engine accessory drive apparatus having a flywheel generator in which a flywheel and a rotor magnet are attached to one end of a crankshaft of an engine and a multi-pole stator coil is arranged facing the outer peripheral side of the rotor magnet,
An auxiliary machine driving device comprising an output pulley for driving an auxiliary machine provided on an extension side of the crankshaft on an axial center side of the rotor magnet. 前記出力プーリに複数のベルト溝を並列に形成し、該プーリよりベルトを介して複数の補機へ動力を伝達するよう構成したことを特徴とする請求項１に記載の補機駆動装置。   2. The auxiliary drive apparatus according to claim 1, wherein a plurality of belt grooves are formed in parallel in the output pulley, and power is transmitted from the pulley to the plurality of auxiliary machines via the belt. 前記クランクシャフトに固定したプーリに動力を断接可能なクラッチを設けたことを特徴とする請求項１に記載の補機駆動装置。   The accessory driving apparatus according to claim 1, wherein a clutch capable of connecting and disconnecting power is provided to a pulley fixed to the crankshaft. 前記補機の入力軸に固定した入力プーリに動力を断接可能なクラッチを設けたことを特徴とする請求項１に記載の補機駆動装置。   The accessory driving apparatus according to claim 1, wherein a clutch capable of connecting and disconnecting power is provided to an input pulley fixed to an input shaft of the accessory. 前記クランクシャフトと補機の入力軸の間にベルトテンション式のクラッチを設けたことを特徴とする請求項１に記載の補機駆動装置。
2. The accessory driving apparatus according to claim 1, wherein a belt tension type clutch is provided between the crankshaft and the input shaft of the accessory.
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