JP2008032120A - Lubricating structure of differential device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動車用ディファレンシャル装置の潤滑構造に関する。 The present invention relates to a lubricating structure for an automotive differential device.
自動車用オートマチックトランスミッション（ＡＴ）又はマニュアルトランスミッション（ＭＴ）に一体的に組み込まれたディファレンシャル装置の潤滑構造においては、一般的に、ディファレンシャル装置と、ディファレンシャル装置のディファレンシャルケースに取り付けられたファイナルドリブンギヤがトランスミッションケース内に配設されており、ファイナルドリブンギヤの回転を利用してトランスミッションケース内に貯留された潤滑油を掻き揚げて潤滑するように構成されている。 In a lubrication structure of a differential device integrated in an automatic transmission (AT) or a manual transmission (MT) for an automobile, the transmission device generally includes a differential device and a final driven gear attached to the differential case of the differential device. The lubricating oil stored in the transmission case is lifted and lubricated by utilizing the rotation of the final driven gear.
ディファレンシャル装置のインボード部（ボス部）を介してディファレンシャルケース内に設けられたピニオンギヤやピニオンシャフト等を潤滑する場合、トランスミッションケース側に潤滑油を案内する案内溝を設け、オイルシールとベアリングとの間の空間に潤滑油を案内して、インボード部を介してディファレンシャル装置内を潤滑する構造が知られている。 When lubricating the pinion gear, pinion shaft, etc. provided in the differential case via the inboard part (boss part) of the differential device, a guide groove for guiding the lubricating oil is provided on the transmission case side, and the oil seal and the bearing There is known a structure in which lubricating oil is guided to a space between them and the inside of a differential device is lubricated through an inboard portion.
この場合、ディファレンシャルケースのインボード部の内壁に深さが一定の螺旋状の溝を設けることにより、オイルシールとベアリングとの間の空間に案内された潤滑油をディファレンシャルケースの回転力を利用してディファレンシャルケース内に導き、ピニオンギヤ、ピニオンシャフト、サイドギヤ等を潤滑する構造が提案されている。 In this case, by providing a spiral groove with a constant depth on the inner wall of the inboard portion of the differential case, the lubricating oil guided to the space between the oil seal and the bearing is utilized using the rotational force of the differential case. A structure has been proposed in which the pinion gear, the pinion shaft, the side gear, etc. are guided into the differential case and lubricated.
また、実公平２−１８３７５号公報には、ディファレンシャル装置のインボード部の内壁に螺旋溝を設ける替わりに、車軸外周に螺旋溝を設けたディファレンシャル装置の潤滑構造が開示されている。
ところで、最近は高車速化に伴う高回転時の潤滑油膜保持や車両の長期保障制度に沿ったオイルノーメンテナンス化の流れに伴って、ディファレンシャル装置の更なる耐久性向上が求められており、上述した従来の技術による潤滑油供給構造に加えて、より一層潤滑油を効率良くディファレンシャル装置内に供給する構造が必要とされている。 By the way, recently, with the flow of oil-free maintenance in line with the maintenance of a lubricating oil film at high rotation and a long-term security system for vehicles accompanying the increase in vehicle speed, further improvement in the durability of differential devices has been demanded. In addition to the conventional lubricating oil supply structure, there is a need for a structure for supplying lubricating oil more efficiently into the differential device.
インボード部内壁に形成された従来の潤滑油供給用の螺旋溝は、螺旋溝の断面形状が三角形状で且つその深さが軸方向に渡り一定となっている。そのため、潤滑油が溝の壁面と接触する面積が大きいので、潤滑油の壁面との接触による抵抗が発生し、潤滑油の供給が効率的でないという問題がある。 The conventional spiral groove for supplying lubricating oil formed on the inner wall of the inboard part has a triangular cross-sectional shape and a constant depth in the axial direction. Therefore, since the area where the lubricating oil contacts the wall surface of the groove is large, there is a problem that resistance due to the contact with the wall surface of the lubricating oil is generated and the supply of the lubricating oil is not efficient.
本発明はこのような点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、潤滑油をディファレンシャル装置内に効率良く供給可能なディファレンシャル装置の潤滑構造を提供することである。 The present invention has been made in view of these points, and an object of the present invention is to provide a lubricating structure for a differential device that can efficiently supply lubricating oil into the differential device.
請求項１記載の発明によると、一対の車軸を一対のインボード部によって回転可能に支持するディファレンシャルケースと、該ディファレンシャルケースに取り付けられたファイナルドリブンギヤとを含み、トランスミッションケースに回転可能に取り付けられたディファレンシャル装置の潤滑構造であって、前記各インボード部の内周に当該インボード部の端部からディファレンシャル装置の中心部に向かって深さが徐々に深くなる螺旋溝を設けたことを特徴とするディファレンシャル装置の潤滑構造が提供される。 According to the first aspect of the present invention, a differential case that rotatably supports a pair of axles by a pair of inboard portions and a final driven gear that is attached to the differential case are rotatably attached to the transmission case. A differential device lubrication structure, characterized in that a spiral groove having a depth that gradually increases from an end portion of the inboard portion toward a center portion of the differential device is provided on an inner periphery of each inboard portion. A lubricating structure for a differential device is provided.
請求項２記載の発明によると、請求項１記載の発明において、前記螺旋溝の断面形状が半円形状であることを特徴とするディファレンシャル装置の潤滑構造が提供される。 According to a second aspect of the present invention, there is provided a lubricating structure for a differential device according to the first aspect, wherein the spiral groove has a semicircular cross-sectional shape.
請求項１記載の発明によると、各インボード部の内周に形成した螺旋溝の深さをインボード部の端部からディファレンシャル装置の中心部に向かって徐々に深くなるようにしたので、潤滑油がディファレンシャル装置の内部に進行するに従ってより強い遠心力が発生する。 According to the first aspect of the present invention, since the depth of the spiral groove formed in the inner periphery of each inboard portion is gradually increased from the end portion of the inboard portion toward the center portion of the differential device, lubrication is performed. As the oil travels into the differential device, a stronger centrifugal force is generated.
その分力はディファレンシャルケース内部に向かうものとなるため、潤滑油をディファレンシャルケース内部に導き易くなり、ディファレンシャル装置を効率的に潤滑することができる。 Since the component force is directed toward the inside of the differential case, the lubricating oil can be easily guided to the inside of the differential case, and the differential device can be efficiently lubricated.
請求項２記載の発明によると、螺旋溝の断面形状を半円形状にすることにより、螺旋溝の内壁と潤滑油の接触面積が小さくなり、同じ流量の潤滑油を供給する際に油の粘性力による抵抗を減らすことができる。その結果、潤滑油の流れをスムーズにすることができ、より多くの潤滑油をディファレンシャルケース内に供給することができる。 According to the invention described in claim 2, by making the cross-sectional shape of the spiral groove into a semicircular shape, the contact area between the inner wall of the spiral groove and the lubricating oil is reduced, and the viscosity of the oil when supplying the lubricating oil with the same flow rate is reduced. Resistance due to force can be reduced. As a result, the flow of the lubricating oil can be made smooth, and more lubricating oil can be supplied into the differential case.
加えて、従来三角形状であった螺旋溝の断面形状を半円形状とすることにより、螺旋溝底部の応力集中を小さくすることも期待でき、ディファレンシャル装置の小型化及び軽量化が期待できる。 In addition, by making the cross-sectional shape of the spiral groove, which has conventionally been triangular, a semicircular shape, it can be expected to reduce the stress concentration at the bottom of the spiral groove, and the differential device can be expected to be smaller and lighter.
図１を参照すると、本発明の潤滑構造を採用したディファレンシャル装置が組み込まれたマニュアルトランスミッション（ＭＴ）の縦断面図が示されている。ここでは、ディファレンシャル装置をＭＴに組み込んだ例について説明するが、本発明のディファレンシャル装置はオートマチックトランスミッション（ＡＴ）にも同様に組み込み可能なことは勿論である。 Referring to FIG. 1, there is shown a longitudinal sectional view of a manual transmission (MT) in which a differential device employing the lubricating structure of the present invention is incorporated. Here, an example in which a differential device is incorporated in an MT will be described, but it is a matter of course that the differential device of the present invention can be incorporated in an automatic transmission (AT) as well.
トランスミッションケース１０にメインシャフト（入力シャフト）１２及びカウンタシャフト（出力シャフト）１４が回転自在に支持され、リバースシャフト１６の両端が固定的に支持されている。メインシャフト１２、カウンタシャフト１４及びリバースシャフト１６は互いに平行に配置されている。 A main shaft (input shaft) 12 and a counter shaft (output shaft) 14 are rotatably supported by the transmission case 10, and both ends of the reverse shaft 16 are fixedly supported. The main shaft 12, the counter shaft 14 and the reverse shaft 16 are arranged in parallel to each other.
符号１８は変速クラッチを示しており、変速クラッチ１８のフライホイール２２はボルト２４によりエンジンのクランクシャフト２０に連結されている。クラッチカバー２６はボルト２８によりフライホイール２２に固定されている。このクラッチカバー２６にはプレッシャプレート３０が図示しないリベットにより軸方向に移動可能に取り付けられている。 Reference numeral 18 denotes a speed change clutch. A flywheel 22 of the speed change clutch 18 is connected to a crankshaft 20 of the engine by a bolt 24. The clutch cover 26 is fixed to the flywheel 22 by bolts 28. A pressure plate 30 is attached to the clutch cover 26 so as to be movable in the axial direction by a rivet (not shown).
クラッチカバー２６にはダイヤフラムスプリング３２が取り付けられており、その外周端部がプレッシャプレート３０を押圧するように付勢されている。フライホイール２２とプレッシャプレート３０の間にはクラッチディスク３４が挟持されている。 A diaphragm spring 32 is attached to the clutch cover 26, and its outer peripheral end is biased so as to press the pressure plate 30. A clutch disk 34 is sandwiched between the flywheel 22 and the pressure plate 30.
図示したクラッチオン状態では、ダイヤフラムスプリング３２の付勢力によりプレッシャプレート３０がクラッチディスク３４のフェーシングに強固に押し付けられ、フライホイール２２の回転はクラッチディスク３４を介してメインシャフト１２に直接伝達される。 In the illustrated clutch-on state, the pressure plate 30 is firmly pressed against the facing of the clutch disk 34 by the urging force of the diaphragm spring 32, and the rotation of the flywheel 22 is directly transmitted to the main shaft 12 via the clutch disk 34.
レリーズベアリング３６が軸方向に摺動可能に取り付けられており、クラッチペダルを踏むと、レリーズフォーク３８がレリーズベアリング３６を図１で右方向に移動させる。これにより、ダイヤフラグスプリング３２の付勢力は解除され、クラッチオフの状態となり、クラッチ１８を介したクランクシャフト２０の回転力のメインシャフト１２への伝達が遮断される。 The release bearing 36 is attached so as to be slidable in the axial direction. When the clutch pedal is depressed, the release fork 38 moves the release bearing 36 rightward in FIG. As a result, the urging force of the diamond flag spring 32 is released, the clutch is turned off, and transmission of the rotational force of the crankshaft 20 to the main shaft 12 via the clutch 18 is interrupted.
メインシャフト１２には１速ドライブギヤ４０及び２速ドライブギヤ４２が固設されると共に、３速ドライブギヤ４４、４速ドライブギヤ４６、５速ドライブギヤ４８及び６速ドライブギヤ５０が相対回転自在に支持されている。 A first speed drive gear 40 and a second speed drive gear 42 are fixed to the main shaft 12, and a third speed drive gear 44, a fourth speed drive gear 46, a fifth speed drive gear 48 and a sixth speed drive gear 50 are relatively rotatable. It is supported by.
一方、カウンタシャフト１４には１速ドライブギヤ４０及び２速ドライブギヤ４２にそれぞれ噛合する１速ドリブンギヤ５２及び２速ドリブンギヤ５４が相対回転自在に支持されると共に、３速ドライブギヤ４４、４速ドライブギヤ４６、５速ドライブギヤ４８及び６速ドライブギヤ５０にそれぞれ噛合する３速ドリブンギヤ５６、４速ドリブンギヤ５８、５速ドリブンギヤ６０及び６速ドリブンギヤ６２が固設されている。 On the other hand, a first speed driven gear 52 and a second speed driven gear 54 meshed with the first speed drive gear 40 and the second speed drive gear 42, respectively, are supported on the counter shaft 14 so as to be relatively rotatable, and the third speed drive gear 44 and the fourth speed drive are provided. A third speed driven gear 56, a fourth speed driven gear 58, a fifth speed driven gear 60, and a sixth speed driven gear 62 that mesh with the gear 46, the fifth speed drive gear 48, and the sixth speed drive gear 50 are fixed.
各変速ギヤ段の切替は、３つのシンクロメッシュ機構６４、６６及び６８によって行われる。第１のシンクロメッシュ機構６４は１速ドリブンギヤ５２と２速ドリブンギヤ５４との間におけるカウンタシャフト１４上に設けられている。 Each shift gear stage is switched by three synchromesh mechanisms 64, 66 and 68. The first synchromesh mechanism 64 is provided on the counter shaft 14 between the first speed driven gear 52 and the second speed driven gear 54.
第２のシンクロメッシュ機構６６は、３速ドライブギヤ４４と４速ドライブギヤ４６との間におけるメインシャフト１２上に設けられている。第３のシンクロメッシュ機構６８は、５速ドライブギヤ４８と６速ドライブギヤ５０との間におけるメインシャフト１２上に設けられている。 The second synchromesh mechanism 66 is provided on the main shaft 12 between the third speed drive gear 44 and the fourth speed drive gear 46. The third synchromesh mechanism 68 is provided on the main shaft 12 between the fifth speed drive gear 48 and the sixth speed drive gear 50.
シフトチェンジ時を除いて、メインシャフト１２の動力はシンクロメッシュ機構６４、６６及び６８の操作によって選択された変速ギヤ段を介して、カウンタシャフト１４へ伝達される。 Except at the time of a shift change, the power of the main shaft 12 is transmitted to the countershaft 14 through the transmission gear stage selected by the operation of the synchromesh mechanisms 64, 66 and 68.
そして、ファイナルドライブギヤ７０及びファイナルドリブンギヤ７２から構成される終減速機構の終減速比によって減速された後、デファレンシャル装置７４に伝達される。これによって、左右の車軸７６，７８を介して左右の駆動輪が前進方向に回転する。 Then, after being decelerated by the final reduction ratio of the final reduction mechanism composed of the final drive gear 70 and the final driven gear 72, it is transmitted to the differential device 74. As a result, the left and right drive wheels rotate in the forward direction via the left and right axles 76 and 78.
一方、後退時においては、まず、全てのシンクロメッシュ機構６４〜６８が中立状態に設定される。メインシャフト１２に固定的に取り付けられたリバースドライブギヤ８０とシンクロメッシュ機構６４の外周に相対回転不能に取り付けられたリバースドリブンギヤ８２とは直接噛み合っていないが、一列に並んだ状態に配置されている。 On the other hand, at the time of retreat, first, all the synchromesh mechanisms 64 to 68 are set to the neutral state. The reverse drive gear 80 fixedly attached to the main shaft 12 and the reverse driven gear 82 attached to the outer periphery of the synchromesh mechanism 64 so as not to rotate relative to each other are not directly meshed with each other, but are arranged in a line. .
この状態で、リバースシャフト１６上に回転自在及び摺動自在に取り付けられたリバースアイドラギヤ８４が、リバースシャフト１６上を軸方向にスライドし、リバースドライブギヤ８０及びリバースドリブンギヤ８２の双方と噛み合う。 In this state, the reverse idler gear 84 rotatably and slidably mounted on the reverse shaft 16 slides on the reverse shaft 16 in the axial direction and meshes with both the reverse drive gear 80 and the reverse driven gear 82.
これにより、メインシャフト１２の動力は、リバースドライブギヤ８０，リバースアイドラギヤ８４及びリバースドリブンギヤ８２を介してカウンタシャフト１４に伝達される。 Thereby, the power of the main shaft 12 is transmitted to the countershaft 14 via the reverse drive gear 80, the reverse idler gear 84, and the reverse driven gear 82.
後退時においては、リバースアイドラギヤ８４を介してカウンタシャフト１４に動力が伝達されるため、カウンタシャフト１４の回転方向は前進時とは逆となり、駆動輪は後進方向に回転する。 At the time of reverse, since power is transmitted to the countershaft 14 via the reverse idler gear 84, the rotation direction of the countershaft 14 is opposite to that at the time of forward movement, and the drive wheels rotate in the reverse direction.
尚、図１においては、リバースシャフト１６及びリバースアイドラギヤ８４の構造を明確にするため、これらをリバースドライブギヤ８０及びリバースドリブンギヤ８２の上方に図示しているが、実際には、リバースアイドラギヤ８４はリバースドライブギヤ８０及びリバースドリブンギヤ８２の双方と噛み合い可能な位置に存在する点に留意されたい。 In FIG. 1, in order to clarify the structures of the reverse shaft 16 and the reverse idler gear 84, they are illustrated above the reverse drive gear 80 and the reverse driven gear 82. Note that is in a position where it can mesh with both the reverse drive gear 80 and the reverse driven gear 82.
次に、図２を参照して、デファレンシャル装置７４の構造を詳細に説明する。尚図２においては、トランスミッションケース１０は一部のみ図示されている。ディファレンシャル装置７４は、トランスミッションケース１０に一対のボールベアリング８６，８８を介して回転自在に支持されたディファレンシャルケース（デフケース）９０を含んでいる。 Next, the structure of the differential device 74 will be described in detail with reference to FIG. In FIG. 2, only a part of the transmission case 10 is shown. The differential device 74 includes a differential case (differential case) 90 that is rotatably supported by the transmission case 10 via a pair of ball bearings 86 and 88.
ディファレンシャルケース９０には、ファイナルドリブンギヤ７２及びトランスファドライブギヤ７３が複数本のボルト（一本のみ図示）９２により固定されている。トランスファドライブギヤ７３はトランスファドリブンギヤ７５と噛合している。 A final driven gear 72 and a transfer drive gear 73 are fixed to the differential case 90 by a plurality of bolts 92 (only one is shown). The transfer drive gear 73 meshes with the transfer driven gear 75.
ディファレンシャルケース９０は車体左右方向に伸びる１対のインボード部（ボス部）９４，９６を有している。左側のインボード部９４内周に左車軸７６の軸端部が回転自在に支持されると共に、右側のインボード部９６内周に右車軸７８の軸端部が回転自在に支持されている。 The differential case 90 has a pair of inboard portions (boss portions) 94 and 96 extending in the left-right direction of the vehicle body. A shaft end portion of the left axle 76 is rotatably supported on the inner periphery of the left inboard portion 94, and a shaft end portion of the right axle 78 is rotatably supported on the inner periphery of the right inboard portion 96.
ディファレンシャルケース９０には、両車軸７６，７８の対向端部間に位置し、且つ両者軸７６，７８の軸線と直交するように、互いに直交する一対のピニオンシャフト９８，１００が支持されている。各ピニオンシャフト９８，１００は、ディファレンシャルケース９０に回転不能且つ挿抜不能に固定されている。 A pair of pinion shafts 98 and 100 that are orthogonal to each other are supported on the differential case 90 so as to be positioned between the opposed ends of the two axles 76 and 78 and to be orthogonal to the axis of the both shafts 76 and 78. The pinion shafts 98 and 100 are fixed to the differential case 90 so that they cannot rotate and cannot be inserted and removed.
ピニオンシャフト９８には一対のピニオンギヤ（ディファレンシャルピニオン）１０２，１０４が回転自在に支持されている。同様に、ピニオンシャフト１００には一対のピニオンギヤ（図示せず）が回転自在に支持されている。これらのピニオンギヤ１０２，１０４に噛合する一対のサイドギヤ（ドライブピニオン）１０６，１０８が左車軸７６及び右車軸７８にそれぞれスプライン結合されている。 A pair of pinion gears (differential pinions) 102 and 104 are rotatably supported on the pinion shaft 98. Similarly, a pair of pinion gears (not shown) are rotatably supported on the pinion shaft 100. A pair of side gears (drive pinions) 106 and 108 meshing with the pinion gears 102 and 104 are splined to the left axle 76 and the right axle 78, respectively.
ピニオンギヤ１０２の背面とディファレンシャルケース９０との間には曲面状のスラフトワッシャ１１０が介装されている。同様に、ピニオンギヤ１０４の背面とディファレンシャルケース９０との間にも曲面状のスラフトワッシャ（図示せず）が介装されている。 A curved raft washer 110 is interposed between the back surface of the pinion gear 102 and the differential case 90. Similarly, a curved raft washer (not shown) is also interposed between the back surface of the pinion gear 104 and the differential case 90.
同様に、ピニオンシャフト１００に支持されているピニオンギヤの背面とディファレンシャルケース９０との間にも曲面状のスラフトワッシャが介装されている。更に、サイドギヤ１０６，１０８とディファレンシャルケース９０との間には平面状のスラフトワッシャ１１２，１１４が介装されている。 Similarly, a curved raft washer is interposed between the back surface of the pinion gear supported by the pinion shaft 100 and the differential case 90. Further, planar slat washers 112 and 114 are interposed between the side gears 106 and 108 and the differential case 90.
左車軸７６とトランスミッションケース１０の間に設けたオイルシール１１６と左側のボールベアリング８６との間には、ファイナルドリブンギヤ７２により掻き揚げられて飛び散り、トランスミッションケース１０に設けた潤滑油案内溝を伝わって集められた潤滑油が供給される環状溝（環状空間）１１８が形成されている。 Between the oil seal 116 provided between the left axle 76 and the transmission case 10 and the left ball bearing 86, the final driven gear 72 lifts up and scatters, and travels through a lubricating oil guide groove provided in the transmission case 10. An annular groove (annular space) 118 to which the collected lubricating oil is supplied is formed.
同様に、右車軸７８とトランスミッションケース１０との間に設けられたオイルシール１２０と右側のボールベアリング８８との間に、ファイナルドリブンギヤ７２により掻き揚げられて飛び散り、トランスミッションケース１０に設けた潤滑油案内溝を伝わって集められた潤滑油が供給される環状溝（環状空間）１２２が形成されている。 Similarly, between the oil seal 120 provided between the right axle 78 and the transmission case 10 and the right ball bearing 88, the final driven gear 72 lifts and scatters to guide the lubricating oil provided in the transmission case 10. An annular groove (annular space) 122 to which lubricating oil collected through the groove is supplied is formed.
左側のインボード部９４の内周にはその端部からディファレンシャル装置７４の中心部、即ちディファレンシャルケース９０の内部に向かって深さが徐々に深くなる螺旋溝１２４が設けられている。螺旋溝１２４はその断面形状（底面形状）１２４ａが半円形状をしている。螺旋溝１２４に連通した潤滑油取り込み口１２６が環状溝１１８に開口している。 On the inner periphery of the left inboard portion 94, a spiral groove 124 is provided, the depth of which gradually increases from the end portion toward the center of the differential device 74, that is, the inside of the differential case 90. The spiral groove 124 has a semicircular cross section (bottom shape) 124a. A lubricating oil intake port 126 communicating with the spiral groove 124 opens into the annular groove 118.
同様に、右側のインボード部９６の内周にはその端部からディファレンシャル装置７４の中心部、即ちディファレンシャルケース９０の内部に向かってその深さが徐々に深くなる螺旋溝１２８が設けられている。螺旋溝１２８はその断面形状（底面形状）１２８ａが半円形状をしている。螺旋溝１２８に連通する潤滑油取り込み口１３０が環状溝１２２に開口している。 Similarly, the inner periphery of the right inboard portion 96 is provided with a spiral groove 128 whose depth gradually increases from its end toward the center of the differential device 74, that is, toward the inside of the differential case 90. . The spiral groove 128 has a semicircular cross-sectional shape (bottom shape) 128a. A lubricating oil intake port 130 communicating with the spiral groove 128 opens in the annular groove 122.
軸方向に長いサイドギヤ１０６を収容したディファレンシャルケース９０の内壁部分９１は、インボード部９４からディファレンシャル装置７４の中心部に向かうに従いその径が拡大するようにスロープ化されている。 The inner wall portion 91 of the differential case 90 that houses the side gear 106 that is long in the axial direction is sloped so that its diameter increases from the inboard portion 94 toward the center portion of the differential device 74.
これにより、インボード部９４から供給された潤滑油がディファレンシャル装置７４の内部に進行するに従ってより強い遠心力が発生する。その分力がディファレンシャルケース９０の内部に向かうものとなるため、供給された潤滑油をピニオンギヤ１０２，１０４着座部に効率良く集めることができる。 As a result, a stronger centrifugal force is generated as the lubricating oil supplied from the inboard unit 94 advances into the differential device 74. Since the component force is directed toward the inside of the differential case 90, the supplied lubricating oil can be efficiently collected in the pinion gears 102 and 104 seating portions.
潤滑油の油面高さは、遠心力を受けた際左右車軸７６，７８の底面と概略同一高さとなるのが好ましい。これにより、サイドギヤ１０６，１０８の外周に流れるオイルと、サイドギヤ１０６，１０８の内周に切られたスプラインに流れるオイルとの良好なバランスを取ることができる。 The oil surface height of the lubricating oil is preferably approximately the same as the bottom surfaces of the left and right axles 76 and 78 when subjected to centrifugal force. As a result, a good balance between the oil flowing on the outer periphery of the side gears 106 and 108 and the oil flowing on the splines cut on the inner periphery of the side gears 106 and 108 can be achieved.
以上説明した本発明実施形態のディファレンシャル装置の潤滑構造によると、ディファレンシャルケース９０のインボード部９４，９６の内面に形成された螺旋溝１２４，１２８が潤滑油取り込み口１２６，１３０からディファレンシャルケース９０の内部に向かうに従いその深さが徐々に深くなるようになっている。 According to the lubricating structure of the differential device according to the embodiment of the present invention described above, the spiral grooves 124 and 128 formed on the inner surfaces of the inboard portions 94 and 96 of the differential case 90 are formed from the lubricating oil intake ports 126 and 130. The depth gradually increases toward the inside.
その結果、ディファレンシャルケース９０が回転すると潤滑油がケース内部に向かうに従ってより強い遠心力が発生する。その分力がディファレンシャルケース９０の内部に向かうものとなるため、潤滑油をディファレンシャルケース９０の内部に導き易くなり、必要な潤滑油を十分に確保することができ、ディファレンシャル装置７４のピニオンシャフト９８，１００、ピニオンギヤ１０２，１０４、サイドギヤ１０６，１０８等を効率良く十分に潤滑することができる。 As a result, when the differential case 90 rotates, a stronger centrifugal force is generated as the lubricating oil moves toward the inside of the case. Since the component force is directed toward the inside of the differential case 90, the lubricating oil can be easily guided to the inside of the differential case 90, and the necessary lubricating oil can be sufficiently secured. The pinion shaft 98 of the differential device 74, 100, pinion gears 102 and 104, side gears 106 and 108, etc. can be efficiently and sufficiently lubricated.
また、螺旋溝１２４，１２８の断面形状が半円形状であるため、螺旋溝１２４，１２８の内壁と潤滑油の接触面積が小さくなり、同じ流量の潤滑油を供給する際に油の粘性力による抵抗を減らすことができる。その結果、潤滑油の流れをスムーズにすることができ、より多くの潤滑油をディファレンシャルケース９０の内部に供給することができる。 Further, since the cross-sectional shape of the spiral grooves 124 and 128 is a semicircular shape, the contact area between the inner walls of the spiral grooves 124 and 128 and the lubricating oil is reduced, and due to the viscous force of the oil when supplying the lubricating oil with the same flow rate. Resistance can be reduced. As a result, the flow of the lubricating oil can be made smooth, and more lubricating oil can be supplied into the differential case 90.
加えて、従来三角形状であった断面形状を半円形とすることにより、螺旋溝１２４，１２８底部の応力集中を小さくすることも期待でき、ディファレンシャル装置の小型化及び軽量化が期待できる。 In addition, by making the cross-sectional shape, which has conventionally been a triangular shape, a semicircular shape, the stress concentration at the bottom of the spiral grooves 124 and 128 can be expected to be reduced, and the differential device can be expected to be smaller and lighter.
１０ トランスミッションケース
７２ ファイナルドリブンギヤ
７４ ディファレンシャル装置
７６ 左車軸
７８ 右車軸
８６，８８ ボールベアリング
９０ ディファレンシャルケース
９４，９６ インボード部
９８，１００ ピニオンシャフト
１０２，１０４ ピニオンギヤ
１０６，１０８ サイドギヤ
１１６，１２０ オイルシール
１２４，１２８ 螺旋溝
10 Transmission case 72 Final driven gear 74 Differential gear 76 Left axle 78 Right axle 86, 88 Ball bearing 90 Differential case 94, 96 Inboard part 98, 100 Pinion shaft 102, 104 Pinion gear 106, 108 Side gear 116, 120 Oil seals 124, 128 Spiral groove
Claims (2)
前記各インボード部の内周に当該インボード部の端部からディファレンシャル装置の中心部に向かって深さが徐々に深くなる螺旋溝を設けたことを特徴とするディファレンシャル装置の潤滑構造。 A differential structure that includes a differential case that rotatably supports a pair of axles by a pair of inboard portions, and a final driven gear that is attached to the differential case, and is a lubrication structure for the differential device that is rotatably attached to the transmission case,
A differential device lubrication structure, wherein a spiral groove having a depth gradually increasing from an end portion of the inboard portion toward a central portion of the differential device is provided on an inner periphery of each inboard portion.
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