JP2008025500A - Fuel pressure control device for mixed fuel internal combustion engine - Google Patents
Fuel pressure control device for mixed fuel internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- JP2008025500A JP2008025500A JP2006200603A JP2006200603A JP2008025500A JP 2008025500 A JP2008025500 A JP 2008025500A JP 2006200603 A JP2006200603 A JP 2006200603A JP 2006200603 A JP2006200603 A JP 2006200603A JP 2008025500 A JP2008025500 A JP 2008025500A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel pressure
- fuel
- load
- internal combustion
- rotational speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
本発明は、ガソリンとアルコールとを混合した混合燃料により運転される混合燃料内燃機関に関する。 The present invention relates to a mixed fuel internal combustion engine operated by a mixed fuel obtained by mixing gasoline and alcohol.
従来より、ガソリンとアルコールとを混合した混合燃料を使用する混合燃料内燃機関（以下、単にエンジンという）がある。
当該エンジンに使用する混合燃料は、一般にはガソリンとアルコールとの混合比が一定ではなく、当該エンジンではガソリンとアルコールとの混合比が変化した場合であっても良好な運転ができるように燃料制御がなされている。
Conventionally, there is a mixed fuel internal combustion engine (hereinafter simply referred to as an engine) that uses a mixed fuel in which gasoline and alcohol are mixed.
The fuel mixture used in the engine is generally not constant in the mixture ratio of gasoline and alcohol, and the engine is fuel controlled so that it can operate well even when the mixture ratio of gasoline and alcohol changes. Has been made.
例えば、アルコールの理論空燃比はガソリンに比べて低く、アルコール濃度が高くなるほど多くの燃料を噴射しなければならない。
したがって、当該エンジンの燃料噴射弁は、上記のような燃料性状に応じた燃料噴射制御も行われるとともに、アイドル運転等の低回転領域から高速運転時等の高回転領域までの運転状態に応じた燃料噴射制御も行われるため、かなりの広範囲に亘る燃料噴射性能が要求される。
For example, the theoretical air fuel ratio of alcohol is lower than that of gasoline, and the higher the alcohol concentration, the more fuel must be injected.
Therefore, the fuel injection valve of the engine is also subjected to the fuel injection control according to the fuel property as described above, and also according to the operation state from the low rotation region such as idle operation to the high rotation region such as high speed operation. Since fuel injection control is also performed, fuel injection performance over a considerably wide range is required.
このため、例えば大量の燃料を噴射しなければならない高アルコール濃度時に、高回転高負荷運転を行うと燃料噴射時間が短くなり、当該燃料を噴射しきれないという問題が生じるおそれがある。
そこで、混合燃料のアルコール濃度を検出し、アルコール濃度が低い場合には低圧力用の燃料調圧弁装置に、アルコール濃度が高い場合には高圧用の燃料調圧弁装置に切り替える構成の技術が開発されている（特許文献１参照）。
Therefore, a technology has been developed that detects the alcohol concentration of the mixed fuel and switches to a low-pressure fuel pressure regulator when the alcohol concentration is low, and switches to a high-pressure fuel pressure regulator when the alcohol concentration is high. (See Patent Document 1).
しかしながら、上記特許文献１に開示された技術では、低圧用と高圧用の２つの燃料調圧弁装置が必要となるため、コスト増加を招くという問題がある。
また、上記特許文献１に開示された技術では、アルコール濃度が低い場合には低圧力用の燃圧調圧弁装置に切り替えられるが、このときに高回転高負荷運転を行うと上記のように燃料を噴射しきれないという問題が生じる。
However, the technique disclosed in
Further, in the technique disclosed in
一方、アルコール濃度が低い場合に低回転低負荷運転を行う場合には、燃料噴射量が少量となるが、これに伴って燃料噴射の流量が小さくなりすぎると噴射燃料量がばらつき燃焼が不安定になる上、燃料噴霧が十分に微粒化されずスモークが発生するという問題がある。
本発明はこのような問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、混合燃料を使用する混合燃料内燃機関において、混合燃料のアルコール濃度及びエンジンの運転状態に応じた燃料制御を行い、様々な運転状態で良好な運転を行うことのできる混合燃料内燃機関の燃圧制御装置を提供することにある。
On the other hand, when low rotation and low load operation is performed when the alcohol concentration is low, the fuel injection amount becomes small, but if the flow rate of fuel injection becomes too small along with this, the amount of injected fuel varies and combustion is unstable. In addition, there is a problem that the fuel spray is not sufficiently atomized and smoke is generated.
The present invention has been made to solve such problems, and an object of the present invention is to control the fuel in accordance with the alcohol concentration of the mixed fuel and the operating state of the engine in the mixed fuel internal combustion engine using the mixed fuel. It is an object of the present invention to provide a fuel pressure control device for a mixed fuel internal combustion engine that can perform good operation in various operating conditions.
上記した目的を達成するために、請求項１の混合燃料内燃機関の燃圧制御装置では、ガソリン及びアルコールが混合された混合燃料を燃料噴射弁により燃焼室内に直接噴射可能な混合燃料内燃機関において、前記内燃機関の回転速度を検出する回転速度検出手段と、前記内燃機関の負荷を検出する負荷検出手段と、前記混合燃料のアルコール濃度を検出するアルコール濃度検出手段と、前記燃料噴射弁による燃料噴射の基本燃圧を設定する基本燃圧設定手段と、前記アルコール濃度検出手段により検出されるアルコール濃度に応じて、該基本燃圧よりも高い燃圧に補正する燃圧補正係数を設定する補正係数設定手段と、前記内燃機関の回転速度及び負荷に基づき所定の高回転速度高負荷運転領域を設定し、前記回転速度検出手段により検出される回転速度及び前記負荷検出手段により検出される負荷が該所定の高回転速度高負荷運転領域外にあるか該所定の高回転速度高負荷運転領域内にあるかを判別する運転状態判別手段と、該運転状態判別手段により前記回転速度及び前記負荷が前記所定の高回転速度高負荷運転領域外にあると判別された場合には前記基本燃圧を目標燃圧に設定し、前記回転速度及び前記負荷が前記所定の高回転速度高負荷運転領域内にあると判別された場合には前記燃圧補正係数により前記基本燃圧より高い燃圧に補正した値を目標燃圧に設定する目標燃圧設定手段と、前記燃料噴射弁による燃料噴射の燃圧を前記目標燃圧設定手段により設定された目標燃圧に調整する燃圧調整手段とを備えることを特徴としている。
In order to achieve the above object, in the fuel pressure control device for a mixed fuel internal combustion engine according to
つまり、ガソリン及びアルコールの混合燃料を使用するエンジンにおいて、エンジンの回転速度及び負荷が所定の高回転速度高負荷運転領域外にある場合には基本燃圧を目標燃圧とした燃料噴射を行い、エンジン回転速度及び負荷が所定領域内にある場合にはアルコール濃度に応じた燃圧補正係数によって基本燃圧よりも高い燃圧に補正した値を目標燃圧とした燃料噴射を行う。 In other words, in an engine using a mixed fuel of gasoline and alcohol, fuel injection is performed with the basic fuel pressure as the target fuel pressure when the engine speed and load are outside the predetermined high-speed high-load operation range, and the engine speed When the speed and load are within a predetermined range, fuel injection is performed with the target fuel pressure being a value corrected to a fuel pressure higher than the basic fuel pressure by a fuel pressure correction coefficient corresponding to the alcohol concentration.
請求項２の混合燃料内燃機関の燃圧制御装置では、請求項１において、前記基本燃圧設定手段は、前記基本燃圧を一定の値に設定することを特徴としている。
請求項３の混合燃料内燃機関の燃圧制御装置では、請求項１において、前記基本燃圧設定手段は、前記基本燃圧を前記回転速度検出手段により検出される回転速度及び前記負荷検出手段により検出される負荷に応じて設定することを特徴としている。
The fuel pressure control apparatus for a mixed fuel internal combustion engine according to claim 2 is characterized in that, in
According to a third aspect of the present invention, the basic fuel pressure setting means detects the basic fuel pressure by the rotational speed detected by the rotational speed detection means and the load detection means. It is characterized by setting according to the load.
請求項４の混合燃料内燃機関の燃圧制御装置では、ガソリン及びアルコールが混合された混合燃料を燃料噴射弁により燃焼室内に直接噴射可能な混合燃料内燃機関において、前記内燃機関の回転速度を検出する回転速度検出手段と、前記内燃機関の負荷を検出する負荷検出手段と、前記混合燃料のアルコール濃度を検出するアルコール濃度検出手段と、前記アルコール濃度検出手段により検出されるアルコール濃度に応じて、前記燃料噴射弁による燃料噴射の基本燃圧を設定する基本燃圧設定手段と、前記燃圧補正係数を前記回転速度検出手段により検出される回転速度及び前記負荷検出手段により検出される負荷に応じて、前記基本燃圧よりも高い燃圧に補正する燃圧補正係数を設定する補正係数設定手段と、前記内燃機関の回転速度及び負荷に基づき所定の高回転速度高負荷運転領域を設定し、前記回転速度検出手段により検出される回転速度及び前記負荷検出手段により検出される負荷が該所定の高回転速度高負荷運転領域外にあるか該所定の高回転速度高負荷運転領域内にあるかを判別する運転状態判別手段と、該運転状態判別手段により前記回転速度及び前記負荷が前記所定の高回転速度高負荷運転領域外にあると判別された場合には前記基本燃圧を目標燃圧に設定し、前記回転速度及び前記負荷が前記所定の高回転速度高負荷運転領域内にあると判別された場合には前記燃圧補正係数により前記基本燃圧より高い燃圧に補正した値を目標燃圧に設定する目標燃圧設定手段と、前記燃料噴射弁による燃料噴射の燃圧を前記目標燃圧設定手段により設定された目標燃圧に調整する燃圧調整手段とを備えることを特徴としている。 5. The fuel pressure control system for a mixed fuel internal combustion engine according to claim 4, wherein the rotational speed of the internal combustion engine is detected in a mixed fuel internal combustion engine capable of directly injecting a mixed fuel mixed with gasoline and alcohol into a combustion chamber by a fuel injection valve. According to the alcohol concentration detected by the rotation speed detection means, the load detection means for detecting the load of the internal combustion engine, the alcohol concentration detection means for detecting the alcohol concentration of the mixed fuel, and the alcohol concentration detection means, A basic fuel pressure setting means for setting a basic fuel pressure of fuel injection by a fuel injection valve; and the basic pressure according to the rotational speed detected by the rotational speed detection means and the load detected by the load detection means for the fuel pressure correction coefficient. Correction coefficient setting means for setting a fuel pressure correction coefficient for correcting to a fuel pressure higher than the fuel pressure, the rotational speed of the internal combustion engine, and A predetermined high rotation speed high load operation region is set based on the load, and the rotation speed detected by the rotation speed detection means and the load detected by the load detection means are outside the predetermined high rotation speed high load operation region. An operation state determination unit that determines whether the rotation speed and the load are within the predetermined high rotation speed and high load operation region; and the operation state determination unit causes the rotation speed and the load to be outside the predetermined high rotation speed and high load operation region. If it is determined that there is, the basic fuel pressure is set to the target fuel pressure, and if it is determined that the rotation speed and the load are within the predetermined high rotation speed high load operation region, the fuel pressure correction coefficient is used. Target fuel pressure setting means for setting a value corrected to a fuel pressure higher than the basic fuel pressure as a target fuel pressure, and adjusting the fuel pressure of fuel injection by the fuel injection valve to the target fuel pressure set by the target fuel pressure setting means. It is characterized by comprising a fuel pressure adjusting means for.
つまり、ガソリン及びアルコールの混合燃料を使用するエンジンにおいて、エンジンの回転速度及び負荷が所定の高回転速度高負荷運転領域外にある場合にはアルコール濃度に応じた基本燃圧を目標燃圧とした燃料噴射を行い、エンジン回転速度及び負荷が所定領域内にある場合には回転速度及び負荷に応じた燃圧補正係数によって上記基本燃圧よりも高い燃圧に補正した値を目標燃圧とした燃料噴射を行う。 In other words, in an engine that uses a mixed fuel of gasoline and alcohol, when the engine speed and load are outside the predetermined high speed and high load operation range, fuel injection with the basic fuel pressure corresponding to the alcohol concentration as the target fuel pressure When the engine speed and load are within a predetermined range, fuel injection is performed with the target fuel pressure as a value corrected to a fuel pressure higher than the basic fuel pressure by a fuel pressure correction coefficient corresponding to the speed and load.
請求項５の混合燃料内燃機関の燃圧制御装置では、請求項１乃至４のいずれかにおいて、前記目標燃圧制御手段は、目標燃圧が所定の燃圧下限値以下となる場合には、該所定の燃圧下限値を目標燃圧とすることを特徴としている。
In the fuel pressure control device for a mixed fuel internal combustion engine according to claim 5, the target fuel pressure control means according to any one of
上記手段を用いる本発明の請求項１の混合燃料内燃機関の燃圧制御装置によれば、回転速度及び負荷が所定の高回転速度高負荷運転領域にある場合には、燃圧補正係数を用いて基本燃圧より高い目標燃圧とすることで、簡単な制御により運転状態に応じ燃圧を上昇させることができる。
また、燃圧補正係数をアルコール濃度に応じて設定することで、回転速度及び負荷が上記所定の高回転速度高負荷運転領域内にある場合に、アルコール濃度に応じた目標燃圧に補正することができる。これにより、アルコール濃度にも応じた良好な運転を行うことができる。
According to the fuel pressure control apparatus for a mixed fuel internal combustion engine of the present invention using the above means, when the rotational speed and the load are in a predetermined high rotational speed and high load operation region, the fuel pressure correction coefficient is used as a basis. By setting the target fuel pressure higher than the fuel pressure, the fuel pressure can be increased according to the operating state by simple control.
Further, by setting the fuel pressure correction coefficient according to the alcohol concentration, it is possible to correct the target fuel pressure according to the alcohol concentration when the rotation speed and the load are within the predetermined high rotation speed and high load operation region. . Thereby, the favorable driving | operation according to alcohol concentration can be performed.
請求項２の混合燃料内燃機関の燃圧制御装置によれば、基本燃圧を一定の値とすることで、燃圧が低くなりすぎることなく燃料の微粒化が確保され、スモークの発生を防止することができる。
請求項３の混合燃料内燃機関の燃圧制御装置によれば、回転速度及び負荷が所定の領域外にある場合でも、回転速度及び負荷に応じた燃圧に設定することができ、より運転状態に応じた良好な運転を行うことができる。
According to the fuel pressure control system for a mixed fuel internal combustion engine according to claim 2, by setting the basic fuel pressure to a constant value, fuel atomization is ensured without the fuel pressure becoming too low, and the occurrence of smoke can be prevented. it can.
According to the fuel pressure control apparatus for a mixed fuel internal combustion engine according to claim 3, even when the rotational speed and the load are outside the predetermined range, the fuel pressure can be set according to the rotational speed and the load, and more according to the operating state. Good operation.
請求項４の混合燃料内燃機関の燃圧制御装置によれば、回転速度及び負荷が所定の高回転速度高負荷運転領域にある場合には、燃圧補正係数を用いて基本燃圧より高い目標燃圧とすることで、簡単な制御により運転状態に応じ燃圧を上昇させることができる。
また、基本燃圧をアルコール濃度に応じて設定することで、アルコール濃度に応じた燃圧で燃料噴射を行うことができる。
According to the fuel pressure control apparatus for a mixed fuel internal combustion engine according to claim 4, when the rotational speed and the load are in a predetermined high rotational speed and high load operation region, a target fuel pressure higher than the basic fuel pressure is set using a fuel pressure correction coefficient. Thus, the fuel pressure can be increased according to the operating state by simple control.
Further, by setting the basic fuel pressure according to the alcohol concentration, fuel injection can be performed at a fuel pressure corresponding to the alcohol concentration.
さらに、燃圧補正係数を回転速度及び負荷に応じて設定し、回転速度及び負荷が上記所定の高回転速度高負荷運転領域内にある場合に、基本燃圧に対して回転速度及び負荷に応じた燃圧補正係数を目標燃圧に補正することで、回転速度及び負荷にも応じた燃圧で燃料噴射を行うことができる。
これによりアルコール濃度と、回転速度及び負荷に応じた良好な運転を行うことができる。
Furthermore, when the fuel pressure correction coefficient is set according to the rotational speed and load, and the rotational speed and load are within the predetermined high rotational speed and high load operation region, the fuel pressure corresponding to the rotational speed and load with respect to the basic fuel pressure By correcting the correction coefficient to the target fuel pressure, fuel injection can be performed at a fuel pressure that also corresponds to the rotational speed and load.
Thereby, it is possible to perform a good operation according to the alcohol concentration, the rotation speed and the load.
請求項５の混合燃料内燃機関の燃圧制御装置によれば、目標燃圧が燃圧下限値未満になることを防止することができ、これにより燃圧が低くなりすぎることなく燃料の微粒化が確保され、スモークの発生を防止することができる。 According to the fuel pressure control apparatus for a mixed fuel internal combustion engine according to claim 5, the target fuel pressure can be prevented from becoming less than the fuel pressure lower limit value, thereby ensuring atomization of the fuel without the fuel pressure becoming too low, The occurrence of smoke can be prevented.
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
図１を参照すると、本発明に係る混合燃料内燃機関の燃圧制御装置の概略構成図が示されている。
エンジン１（内燃機関）は、ガソリン及びアルコールを混合させた混合燃料を燃焼室内に直接噴射可能な筒内噴射型の４サイクル直列４気筒型エンジンであり、図１にはそのうちの１つの気筒についての縦断面が示されている。なお、図示されない他の気筒は、当該図１に示す気筒と同様の構成をなしている。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
Referring to FIG. 1, there is shown a schematic configuration diagram of a fuel pressure control device for a mixed fuel internal combustion engine according to the present invention.
The engine 1 (internal combustion engine) is an in-cylinder injection type four-cycle in-line four-cylinder engine capable of directly injecting a fuel mixture obtained by mixing gasoline and alcohol into a combustion chamber. FIG. A vertical section of is shown. The other cylinders not shown have the same configuration as the cylinder shown in FIG.
図１に示すように、エンジン１の気筒には２つの斜面からなる所謂ペントルーフ型の燃焼室２が形成されている。
また、エンジン１には、燃焼室２の一方の斜面に形成された２つの吸気孔４ａからエンジン１の上方に連通した吸気ポート４と、燃焼室２の他方の斜面に形成された２つの排気孔６ａからエンジン１の一側に連通した排気ポート６とが形成されている。
As shown in FIG. 1, a so-called pent roof type combustion chamber 2 having two inclined surfaces is formed in a cylinder of the
Further, the
さらにエンジン１には、燃焼室２の吸気孔４ａの開閉を行う吸気弁８と、排気孔６ａの開閉を行う排気弁１０がそれぞれ設けられている。
また、エンジン１の気筒には、上下摺動可能なピストン１２が設けられている。当該ピストン１２の頂面は、吸気ポート４側が僅かに窪んでおり排気ポート６側に向かうにつれ盛り上った凸部が形成された形状をなしており、当該ピストン形状は吸気ポート４から燃焼室２内に流入される吸気流をタンブル流とする機能を有している。
Further, the
The cylinder of the
また、当該ピストン１２はコンロッド１４を介してクランクシャフト１６に連結されている。
また、エンジン１には当該クランクシャフト１６の回転角、即ちクランク角を検出するクランク角センサ１８（回転速度検出手段）が設けられている。
また、燃焼室２には、ペントルーフの２つの斜面の稜線中央部に点火プラグ２０が、吸気ポート４の下方に位置して燃料噴射弁２２が、それぞれ燃焼室２内に臨んで設けられている。
The
The
In the combustion chamber 2, a
このように構成されたエンジン１は、燃料噴射弁２２より直接燃焼室２内に混合燃料を噴射し、成層燃焼を行うことが可能である。
そして、各気筒に設けられている燃料噴射弁２２はデリバリパイプ２４に接続されている。
当該デリバリパイプ２４は、燃料供給管２６を介し、燃料タンク２８と接続されている。
The
A
The
当該燃料タンク２８内には、ガソリンとアルコールとが混合された混合燃料が貯留されている。
また、燃料供給管２６には、混合燃料を燃料タンク２８内から当該燃料供給管２６へ供給する低圧ポンプ３０と、燃料噴射弁２２による燃料噴射の燃圧を可変し調整する可変燃圧ポンプ３２（燃圧調整手段）とが設けられている。
In the
The
したがって、燃料タンク２８から燃料噴射弁２２までは、低圧ポンプ３２により燃料タンク内２８の混合燃料が燃料供給管２６に供給され、可変燃圧ポンプ３２により燃圧が調整され、デリバリパイプ２４により各気筒の燃料噴射弁２２に分配されるよう構成されている。
さらに、燃料供給管２６には、当該燃料供給管２６内を通る混合燃料のアルコール濃度を検出するアルコール濃度センサ３４（アルコール濃度検出手段）が設けられている。
Therefore, from the
Further, the
そして、上記燃料噴射弁２２、点火プラグ２０、低圧ポンプ３０、可変燃圧ポンプ３２、クランク角センサ１８、アルコール濃度センサ３４等の各種装置や各種センサ類はＥＣＵ（電子コントロールユニット）４０と電気的に接続されている。
また、当該ＥＣＵ４０には、車両のアクセル開度を検出するアクセルポジションセンサ（ＡＰＳ）３６（負荷検出手段）が電気的に接続されている。
Various devices and various sensors such as the
The
当該ＥＣＵ４０は各種センサ類からの各情報に基づき各種装置を作動制御する。
例えば、ＥＣＵ４０は、ＡＰＳ３６、クランク角センサ１８、アルコール濃度センサ３４等に基づきエンジン１の運転状態を検出し、当該運転状態に応じて可変燃圧ポンプ３２を制御することで、燃料噴射における燃圧制御を行う。
詳しくは、当該ＥＣＵ４０には燃圧制御を行うための、基本燃圧設定部４２（基本燃圧設定手段）、燃圧上昇係数設定部４４（補正係数設定手段）、運転状態判別部４６（運転状態判別手段）、及び目標燃圧設定手段４８（目標燃圧設定部）が設けられている。
The
For example, the
Specifically, the
以下、本発明に係る混合燃料内燃機関の燃圧制御装置においてＥＣＵ４０が行う具体的な燃圧制御の第１実施例乃至第３実施例を説明する。
まず、第１実施例について説明する。
図２乃至図４を参照すると、図２には本発明に係る混合燃料内燃機関の燃圧制御装置の第１実施例における燃圧制御ルーチンがフローチャートで示されており、図３にはエンジン回転速度及び負荷に基づく燃圧制御マップが示されており、図４には第１実施例における目標燃圧マップが示されている。以下当該図３及び図４を参照しながら図２のフローチャートに沿って説明する。
Hereinafter, first to third embodiments of specific fuel pressure control performed by the
First, the first embodiment will be described.
Referring to FIGS. 2 to 4, FIG. 2 is a flowchart showing a fuel pressure control routine in the first embodiment of the fuel pressure control apparatus for a mixed fuel internal combustion engine according to the present invention. FIG. A fuel pressure control map based on the load is shown, and FIG. 4 shows a target fuel pressure map in the first embodiment. Hereinafter, description will be made along the flowchart of FIG. 2 with reference to FIGS.
まず、ステップＳ１０では、クランク角センサ１８より検出されるクランク角情報からエンジン１の回転速度を算出し、当該クランク角情報及びＡＰＳ３６より検出されるアクセル開度情報からエンジン１の負荷を算出し、これら回転速度情報と負荷情報とを取得する。
続くステップＳ１１では、アルコール濃度センサ４０より検出されるアルコール濃度情報を取得し、ステップＳ１２に進む。
First, in step S10, the rotational speed of the
In subsequent step S11, alcohol concentration information detected by the
ステップＳ１２では、基本燃圧設定部４２において基本燃圧ＴＦＰを設定する。当該第１実施例においては、基本燃圧ＴＦＰの値は予め定められた一定の所定値に設定される。なお、基本燃圧ＴＦＰの所定値は当該第１実施例のようにアルコール濃度にかかわらず一定値でもよいし、アルコール濃度が高くなるにつれ高くなる可変値でもよい。
次のステップＳ１３では、運転状態判別部４６において、図３に示す燃圧制御マップに基づき、上記ステップＳ１０で取得した回転速度及び負荷が燃圧上昇領域の範囲内にあるか否かを判別する。なお、図３に示す燃圧制御マップは比較的高回転高負荷領域に燃圧上昇領域が設定されており、当該燃圧上昇領域以外の領域は基本燃圧領域に設定されている。
In step S12, the basic fuel
In the next step S13, the operating
当該判別結果が真（Ｙｅｓ）である場合は、即ち回転速度及び負荷が燃圧上昇領域にある場合は、ステップＳ１４に進む。
ステップＳ１４では、燃圧上昇係数設定部４４において、アルコール濃度に応じた燃圧上昇係数ＫＡＬＣを設定し、次のステップＳ１６に進む。当該燃圧上昇係数ＫＡＬＣは、例えばアルコール濃度が上昇するに伴い値の大きくなる図示しないマップにより設定される。
When the determination result is true (Yes), that is, when the rotation speed and the load are in the fuel pressure increase region, the process proceeds to step S14.
In step S14, the fuel pressure increase
一方、上記ステップＳ１３の判別結果が偽（Ｎｏ）である場合、即ち回転速度及び負荷が基本燃圧領域の範囲内にあるときはステップＳ１５に進む。
ステップＳ１５では、燃圧上昇係数ＫＡＬＣを１．０に設定し、ステップＳ１６に進む。
ステップＳ１６では、目標燃圧設定部４８において、基本燃圧ＴＦＰに上記ステップＳ１４またはステップＳ１５で設定された燃圧上昇係数ＫＡＬＣを掛け目標燃圧ＴＴＦＰを算出する。
On the other hand, if the determination result in step S13 is false (No), that is, if the rotational speed and load are within the basic fuel pressure region, the process proceeds to step S15.
In step S15, the fuel pressure increase coefficient KALC is set to 1.0, and the process proceeds to step S16.
In step S16, the target fuel
次のステップＳ１７では、ステップＳ１６で算出した目標燃圧ＴＴＦＰとなるよう可変燃圧ポンプ３２を制御し、当該燃圧による燃料噴射を行い、当該ルーチンを抜ける。
以上のように当該第１実施例の燃圧制御は、図４に示すように、回転速度及び負荷が基本燃圧領域内にある場合は、燃圧上昇係数が１．０に設定され目標燃圧ＴＴＦＰの値は基本燃圧と同じ値で一定となる。
In the next step S17, the variable
As described above, in the fuel pressure control of the first embodiment, as shown in FIG. 4, when the rotational speed and the load are within the basic fuel pressure region, the fuel pressure increase coefficient is set to 1.0 and the value of the target fuel pressure TTFP is set. Is constant at the same value as the basic fuel pressure.
また、回転速度及び負荷が燃圧上昇領域内にある場合は、基本燃圧及びアルコール濃度に応じた燃圧上昇係数ＫＡＬＣに基づき目標燃圧ＴＴＦＰが設定され、当該目標燃圧ＴＴＦＰは回転速度及び負荷に応じて上昇する値となる。
したがって、当該第１実施例は、回転速度や負荷が基本燃圧領域にある場合には、一定の基本燃圧ＴＦＰでの燃料噴射を行い、燃圧上昇領域にある場合には、アルコール濃度と回転速度及び負荷に基づく目標燃圧ＴＴＦＰでの燃料噴射を行う。なお、アルコール濃度で基本燃圧ＴＦＰが可変する場合には、燃圧上昇領域でアルコール濃度と回転速度及び負荷に基づいてさらに燃圧上昇を行う。
When the rotation speed and load are within the fuel pressure increase region, the target fuel pressure TTFP is set based on the fuel pressure increase coefficient KALC corresponding to the basic fuel pressure and alcohol concentration, and the target fuel pressure TTFP increases according to the rotation speed and load. The value to be
Therefore, in the first embodiment, when the rotational speed and load are in the basic fuel pressure region, fuel injection is performed at a constant basic fuel pressure TFP. When the rotational speed and load are in the fuel pressure increase region, the alcohol concentration and the rotational speed are Fuel injection is performed at the target fuel pressure TTFP based on the load. When the basic fuel pressure TFP varies with the alcohol concentration, the fuel pressure is further increased in the fuel pressure increase region based on the alcohol concentration, the rotation speed, and the load.
このように、本発明に係る混合燃料内燃機関の燃圧制御装置の第１実施例では、多量の燃料を噴射する必要のある高負荷運転時や短い時間で燃料を噴射する必要がある高回転運転時等には、燃圧を十分に上昇させ、確実に必要な燃料を噴射しきることができる。また、高アルコール濃度時にはさらに燃圧を上昇させるために燃圧上昇係数ＫＡＬＣを高く設定しているので、より確実に必要な燃料を噴射しきることができる。これにより、高アルコール濃度時や高回転高負荷時等についても良好な運転を行うことができる。 As described above, in the first embodiment of the fuel pressure control apparatus for a mixed fuel internal combustion engine according to the present invention, during high load operation where a large amount of fuel needs to be injected or when the fuel needs to be injected in a short time At times, the fuel pressure can be raised sufficiently to ensure that the necessary fuel can be injected. In addition, since the fuel pressure increase coefficient KALC is set higher in order to further increase the fuel pressure when the alcohol concentration is high, the necessary fuel can be injected more reliably. Thereby, a favorable driving | operation can be performed also at the time of high alcohol concentration, the time of high rotation, and high load.
また、基本燃圧ＴＦＰが一定に保たれている場合、低回転低負荷運転時等であってもさらにアルコール濃度が低くなっても燃圧が低くなりすぎることなく燃料の微粒化が確保され、スモークの発生を防止することができる。
次に、第２実施例について説明する。
図５及び図６を参照すると、図５には本発明に係る混合燃料内燃機関の燃圧制御装置の第２実施例における燃圧制御ルーチンがフローチャートで示されており、図６には第２実施例における目標燃圧マップが示されている。以下、当該図６及び上記図３を参照しながら図５のフローチャートに沿って説明する。
In addition, when the basic fuel pressure TFP is kept constant, fuel atomization is ensured without the fuel pressure becoming too low even when the alcohol concentration is lowered even during low rotation and low load operation, etc. Occurrence can be prevented.
Next, a second embodiment will be described.
Referring to FIGS. 5 and 6, FIG. 5 is a flowchart showing a fuel pressure control routine in the second embodiment of the fuel pressure control apparatus for a mixed fuel internal combustion engine according to the present invention. FIG. 6 shows the second embodiment. The target fuel pressure map at is shown. Hereinafter, description will be made along the flowchart of FIG. 5 with reference to FIG. 6 and FIG.
まず、ステップＳ２０及びステップＳ２１において、回転速度情報、負荷情報、アルコール濃度情報をそれぞれ取得する。
続く、ステップＳ２２では、基本燃圧設定部４２において、上記ステップＳ２０で取得した回転速度及び負荷に基づき基本燃圧ＴＦＰを設定する。当該第２実施例における基本燃圧ＴＦＰの値は、回転速度及び負荷に基づいて設定されるものであり、当該回転速度や負荷が上がるにつれて上昇するよう設定される。なお、基本燃圧ＴＦＰは、同回転速度及び同負荷の状態において、アルコール濃度に応じて可変としてもよい。
First, in step S20 and step S21, rotation speed information, load information, and alcohol concentration information are acquired.
Subsequently, in step S22, the basic fuel
次のステップＳ２３からステップＳ２６は、上記第１実施例のステップＳ１３からステップＳ１６と同様であり、回転速度及び負荷が図３の燃圧上昇領域の範囲内にあるか否かを判別し（ステップＳ２３）、燃圧上昇領域にある場合は、アルコール濃度に応じた燃圧上昇係数ＫＡＬＣが設定され（ステップＳ２４）、基本燃圧領域にある場合は、燃圧上昇係数ＫＡＬＣが１．０に設定される（ステップＳ２５）。そして、ステップＳ２６では、目標燃圧設定部４８において、基本燃圧ＴＦＰに上記燃圧上昇係数ＫＡＬＣを掛け目標燃圧ＴＴＦＰを算出し、次のステップＳ２７に進む。
The next steps S23 to S26 are the same as steps S13 to S16 of the first embodiment, and it is determined whether or not the rotational speed and the load are within the range of the fuel pressure increase region of FIG. 3 (step S23). If the fuel pressure is in the fuel pressure increase region, the fuel pressure increase coefficient KALC corresponding to the alcohol concentration is set (step S24). If the fuel pressure is in the basic fuel pressure region, the fuel pressure increase coefficient KALC is set to 1.0 (step S25). ). In step S26, the target fuel
ステップＳ２７では、ステップＳ２６で算出した目標燃圧ＴＴＦＰが、予め設定されている燃圧下限値ＡＬＣより大であるか否かを判別する。なお、当該燃圧下限値ＡＬＣは、少なくとも燃圧上昇領域での目標燃圧ＴＴＦＰの値より低い値に設定されている。
当該判別結果が真（Ｙｅｓ）である場合はそのままステップＳ２９に進む。
一方、当該判別結果が偽（Ｎｏ）である場合、即ち算出した目標燃圧ＴＴＦＰが燃圧下限値ＡＬＣ以下である場合は、ステップＳ２８に進む。
In step S27, it is determined whether or not the target fuel pressure TTFP calculated in step S26 is greater than a preset fuel pressure lower limit value ALC. The fuel pressure lower limit ALC is set to a value lower than the value of the target fuel pressure TTFP at least in the fuel pressure increase region.
If the determination result is true (Yes), the process directly proceeds to step S29.
On the other hand, if the determination result is false (No), that is, if the calculated target fuel pressure TTFP is less than or equal to the fuel pressure lower limit ALC, the process proceeds to step S28.
ステップＳ２８では、目標燃圧ＴＴＦＰの値を燃圧下限値ＡＬＣに設定し、ステップＳ２９に進む。
ステップＳ２９では、ステップＳ２６またはステップＳ２８で算出した目標燃圧ＴＴＦＰとなるよう可変燃圧ポンプ３２を制御し、当該燃圧による燃料噴射を行い、当該ルーチンを抜ける。
In step S28, the value of the target fuel pressure TTFP is set to the fuel pressure lower limit value ALC, and the process proceeds to step S29.
In step S29, the variable
以上のように当該第２実施例の燃圧制御は、図６に示すように、基本燃圧ＴＦＰは回転速度及び負荷が上がるほど上昇する値であり、当該回転速度及び負荷が燃圧上昇領域にある場合には、当該基本燃圧ＴＦＰとアルコール濃度に応じて上昇する燃圧上昇係数ＫＡＬＣに基づき目標燃圧ＴＴＦＰが算出されるため、さらに燃圧上昇率が高くなる。また、基本燃圧ＴＦＰがアルコール濃度でも可変する場合には、回転速度及び負荷が燃圧上昇領域にて、アルコール濃度に応じて目標燃圧ＴＴＦＰの上昇率がさらに高くなる。 As described above, in the fuel pressure control of the second embodiment, as shown in FIG. 6, the basic fuel pressure TFP is a value that increases as the rotational speed and load increase, and the rotational speed and load are in the fuel pressure increase region. Since the target fuel pressure TTFP is calculated based on the basic fuel pressure TFP and the fuel pressure increase coefficient KALC that increases according to the alcohol concentration, the fuel pressure increase rate is further increased. Further, when the basic fuel pressure TFP is variable even with the alcohol concentration, the rate of increase of the target fuel pressure TTFP is further increased according to the alcohol concentration when the rotation speed and load are in the fuel pressure increase region.
さらに当該第２実施例では、燃圧下限値ＡＬＣが設定されている。これは図６に示すように、基本燃圧領域での目標燃圧ＴＴＦＰ、即ち基本燃圧ＴＦＰは低回転低負荷になるにつれ低下し、当該目標燃圧ＴＴＦＰが燃圧下限値ＡＬＣ以下となる場合には、目標燃圧ＴＴＦＰの値は当該燃圧下限値ＡＬＣに設定する。これにより、燃圧下限値ＡＬＣ未満の燃圧での燃料噴射が防止される。 Further, in the second embodiment, a fuel pressure lower limit value ALC is set. As shown in FIG. 6, the target fuel pressure TTFP in the basic fuel pressure region, that is, the basic fuel pressure TFP decreases as the engine speed decreases and the load becomes low, and when the target fuel pressure TTFP is less than the fuel pressure lower limit ALC, The value of the fuel pressure TTFP is set to the fuel pressure lower limit value ALC. This prevents fuel injection at a fuel pressure below the fuel pressure lower limit value ALC.
このように、本発明に係る混合燃料内燃機関の燃圧制御装置の第２実施例では、上記第１実施例と同様に高アルコール濃度時や高回転高負荷時等について良好な運転を行うことができる上、目標燃圧ＴＴＦＰが燃圧下限値ＡＬＣ未満になることを防止することで、低回転低負荷時等の燃焼を安定化させ良好な運転を実現させることができ、且つ燃料の微粒化が確保されスモークの発生を防止することができる。 As described above, in the second embodiment of the fuel pressure control system for a mixed fuel internal combustion engine according to the present invention, it is possible to perform a good operation at the time of high alcohol concentration, high rotation and high load, etc., as in the first embodiment. In addition, by preventing the target fuel pressure TTFP from becoming less than the fuel pressure lower limit value ALC, it is possible to stabilize combustion at low rotation and low load, etc., to realize good operation, and to ensure fuel atomization The occurrence of smoke can be prevented.
次に、第３実施例について説明する。
図７及び図８を参照すると、図７には本発明に係る混合燃料内燃機関の燃圧制御装置の第３実施例における燃圧制御ルーチンがフローチャートで示されており、図８には第３実施例における目標燃圧マップが示されている。以下、当該図８及び上記図３を参照しながら図７のフローチャートに沿って説明する。
Next, a third embodiment will be described.
Referring to FIGS. 7 and 8, FIG. 7 is a flowchart showing a fuel pressure control routine in the third embodiment of the fuel pressure control apparatus for a mixed fuel internal combustion engine according to the present invention. FIG. 8 shows the third embodiment. The target fuel pressure map at is shown. Hereinafter, description will be made along the flowchart of FIG. 7 with reference to FIG. 8 and FIG.
まず、ステップＳ３０及びステップＳ３１において、回転速度情報、負荷情報、アルコール濃度情報をそれぞれ取得する。
続く、ステップＳ３２では、基本燃圧設定部４２において、上記ステップＳ３１で取得したアルコール濃度に基づき基本燃圧ＴＦＰを設定する。当該第３実施例における基本燃圧ＴＦＰの値は、アルコール濃度が上がるのにつれて上昇するよう設定される。
First, in step S30 and step S31, rotation speed information, load information, and alcohol concentration information are acquired.
Subsequently, in step S32, the basic fuel
次のステップＳ３３では、運転状態判別部４６において、図３に示す燃圧制御マップに基づき、上記ステップＳ３０で取得した回転速度及び負荷が燃圧上昇領域の範囲内にあるか否かを判別する。
当該判別結果が真（Ｙｅｓ）である場合は、ステップＳ３４に進む。
ステップＳ３４では、燃圧上昇係数設定部４４において、エンジン回転速度及び負荷に応じた燃圧上昇係数ＫＡＬＣを設定し、次のステップＳ３６に進む。このように当該第３実施例における燃圧上昇係数ＫＡＬＣは、例えば回転速度や負荷が上昇するに伴い値の大きくなる図示しないマップにより設定される。
In the next step S33, the operating
If the determination result is true (Yes), the process proceeds to step S34.
In step S34, the fuel pressure increase
一方、上記ステップＳ３３の判別結果が偽（Ｎｏ）である場合、即ち回転速度及び負荷が基本燃圧領域内にあるときはステップＳ３５に進む。
ステップＳ３５では、燃圧上昇係数ＫＡＬＣを１．０に設定し、ステップＳ３６に進む。
ステップＳ３６からステップＳ３９は、上記第２実施例のステップＳ２６からステップＳ２９と同様であり、まず基本燃圧ＴＦＰに上記燃圧上昇係数ＫＡＬＣを掛け目標燃圧ＴＴＦＰを算出し（ステップＳ３６）、当該目標燃圧ＴＴＦＰが燃圧下限値ＡＬＣより大であるか否かを判別する（ステップＳ３７）。そして、目標燃圧ＴＴＦＰが燃圧下限値ＡＬＣより大である場合はステップＳ３６で算出した目標燃圧ＴＴＦＰで燃料噴射を行い、一方、目標燃圧ＴＴＦＰが燃圧下限値ＡＬＣ以下の場合は目標燃圧ＴＴＦＰの値を燃圧下限値ＡＬＣとして燃料噴射を行う。
On the other hand, if the determination result in step S33 is false (No), that is, if the rotational speed and load are within the basic fuel pressure region, the process proceeds to step S35.
In step S35, the fuel pressure increase coefficient KALC is set to 1.0, and the process proceeds to step S36.
Steps S36 to S39 are the same as steps S26 to S29 of the second embodiment. First, the target fuel pressure TTFP is calculated by multiplying the basic fuel pressure TFP by the fuel pressure increase coefficient KALC (step S36), and the target fuel pressure TTFP. Is greater than the fuel pressure lower limit ALC (step S37). If the target fuel pressure TTFP is greater than the fuel pressure lower limit value ALC, fuel injection is performed at the target fuel pressure TTFP calculated in step S36. On the other hand, if the target fuel pressure TTFP is less than or equal to the fuel pressure lower limit value ALC, the target fuel pressure TTFP value is Fuel injection is performed as the fuel pressure lower limit ALC.
以上のように当該第３実施例の燃圧制御は、図８に示すように、基本燃圧ＴＦＰはアルコール濃度が上がるほど上昇する値であり、回転速度及び負荷が燃圧上昇領域にある場合には、当該基本燃圧ＴＦＰと回転速度及び負荷に応じて上昇する燃圧上昇係数ＫＡＬＣに基づき目標燃圧ＴＦＰが算出され、さらに燃圧上昇率が高くなる。
さらに、当該第３実施例においても上記第２実施例と同様に、燃圧下限値ＡＬＣが設定されており、図８に示すように、アルコール濃度が低くなり目標燃圧ＴＴＦＰが燃圧下限値ＡＬＣ以下となる場合には、目標燃圧ＴＴＦＰを当該燃圧下限値ＡＬＣに設定する。
As described above, in the fuel pressure control of the third embodiment, as shown in FIG. 8, the basic fuel pressure TFP is a value that increases as the alcohol concentration increases, and when the rotational speed and load are in the fuel pressure increase region, The target fuel pressure TFP is calculated based on the basic fuel pressure TFP and the fuel pressure increase coefficient KALC that increases according to the rotation speed and load, and the fuel pressure increase rate further increases.
Further, in the third embodiment, similarly to the second embodiment, the fuel pressure lower limit value ALC is set, and as shown in FIG. 8, the alcohol concentration becomes lower and the target fuel pressure TTFP becomes less than the fuel pressure lower limit value ALC. In this case, the target fuel pressure TTFP is set to the fuel pressure lower limit value ALC.
このように、本発明に係る混合燃料内燃機関の燃圧制御装置の第３実施例では、上記第１実施例及び第２実施例と同様に高アルコール濃度時や高回転高負荷時等について良好な運転を行うことができる上、上記第２実施例と同様に、低回転低負荷時等の燃焼を安定化させ良好な運転を実現させることができ、且つスモークの発生を防止することができる。
以上で本発明に係る混合燃料内燃機関の燃圧制御装置の実施形態についての説明を終えるが、実施形態は上記実施形態に限られるものではない。
As described above, in the third embodiment of the fuel pressure control apparatus for a mixed fuel internal combustion engine according to the present invention, as in the first embodiment and the second embodiment, the fuel pressure control apparatus is good when the alcohol concentration is high or when the load is high. As well as the second embodiment, it is possible to stabilize the combustion at the time of low rotation and low load, to realize a good operation, and to prevent the occurrence of smoke.
This is the end of the description of the embodiment of the fuel pressure control device for the mixed fuel internal combustion engine according to the present invention, but the embodiment is not limited to the above embodiment.
例えば、上記実施形態では、運転状態判別部４６は図３の燃圧制御マップに基づき、燃圧上昇領域を判別しているが、当該燃圧上昇領域の判別はこれに限られるものではない。
また、上記実施形態では、クランク角センサ１８及びＡＰＳ３６からエンジン１の回転速度及び負荷を検出しているが、回転速度検出手段及び負荷検出手段はこれに限られるものではなく、例えば直接回転速度や負荷を検出するセンサを設けても構わない。
For example, in the above embodiment, the operating
In the above embodiment, the rotational speed and load of the
１ エンジン（内燃機関）
２ 燃焼室
１２ ピストン
１８ クランク角センサ（回転速度検出手段）
２２ 燃料噴射弁
２４ デリバリパイプ
２６ 燃料供給管
２８ 燃料タンク
３０ 低圧ポンプ
３２ 可変燃圧ポンプ（燃圧調整手段）
３４ アルコール濃度センサ（アルコール濃度検出手段）
３６ アクセルポジションセンサ（負荷検出手段）
４０ ＥＣＵ
４２ 基本燃圧設定部（基本燃圧設定手段）
４４ 燃圧上昇係数設定部（補正係数設定手段）
４６ 運転状態判別部（運転状態判別手段）
４８ 目標燃圧設定部（目標燃圧設定手段）
1 engine (internal combustion engine)
2
22
34 Alcohol concentration sensor (alcohol concentration detection means)
36 Accelerator position sensor (load detection means)
40 ECU
42 Basic fuel pressure setting section (Basic fuel pressure setting means)
44 Fuel pressure increase coefficient setting section (Correction coefficient setting means)
46 Driving state discriminating part (driving state discriminating means)
48 Target fuel pressure setting part (Target fuel pressure setting means)
Claims (5)
前記内燃機関の回転速度を検出する回転速度検出手段と、
前記内燃機関の負荷を検出する負荷検出手段と、
前記混合燃料のアルコール濃度を検出するアルコール濃度検出手段と、
前記燃料噴射弁による燃料噴射の基本燃圧を設定する基本燃圧設定手段と、
前記アルコール濃度検出手段により検出されるアルコール濃度に応じて、該基本燃圧よりも高い燃圧に補正する燃圧補正係数を設定する補正係数設定手段と、
前記内燃機関の回転速度及び負荷に基づき所定の高回転速度高負荷運転領域を設定し、前記回転速度検出手段により検出される回転速度及び前記負荷検出手段により検出される負荷が該所定の高回転速度高負荷運転領域外にあるか該所定の高回転速度高負荷運転領域内にあるかを判別する運転状態判別手段と、
該運転状態判別手段により前記回転速度及び前記負荷が前記所定の高回転速度高負荷運転領域外にあると判別された場合には前記基本燃圧を目標燃圧に設定し、前記回転速度及び前記負荷が前記所定の高回転速度高負荷運転領域内にあると判別された場合には前記燃圧補正係数により前記基本燃圧より高い燃圧に補正した値を目標燃圧に設定する目標燃圧設定手段と、
前記燃料噴射弁による燃料噴射の燃圧を前記目標燃圧設定手段により設定された目標燃圧に調整する燃圧調整手段とを備えることを特徴とする混合燃料内燃機関の燃圧制御装置。 In a mixed fuel internal combustion engine capable of directly injecting a mixed fuel in which gasoline and alcohol are mixed into a combustion chamber by a fuel injection valve,
Rotation speed detection means for detecting the rotation speed of the internal combustion engine;
Load detecting means for detecting a load of the internal combustion engine;
Alcohol concentration detection means for detecting the alcohol concentration of the mixed fuel;
Basic fuel pressure setting means for setting a basic fuel pressure of fuel injection by the fuel injection valve;
Correction coefficient setting means for setting a fuel pressure correction coefficient for correcting to a fuel pressure higher than the basic fuel pressure according to the alcohol concentration detected by the alcohol concentration detection means;
A predetermined high rotational speed and high load operation region is set based on the rotational speed and load of the internal combustion engine, and the rotational speed detected by the rotational speed detecting means and the load detected by the load detecting means are the predetermined high rotational speeds. An operation state determination means for determining whether the speed is outside the high load operation region or the predetermined high rotation speed high load operation region;
When the operating state determining means determines that the rotational speed and the load are outside the predetermined high rotational speed and high load operating region, the basic fuel pressure is set to a target fuel pressure, and the rotational speed and the load are A target fuel pressure setting means that sets a value corrected to a fuel pressure higher than the basic fuel pressure by the fuel pressure correction coefficient as a target fuel pressure when determined to be within the predetermined high rotation speed and high load operation region;
A fuel pressure control device for a mixed fuel internal combustion engine, comprising: fuel pressure adjusting means for adjusting a fuel pressure of fuel injection by the fuel injection valve to a target fuel pressure set by the target fuel pressure setting means.
前記内燃機関の回転速度を検出する回転速度検出手段と、
前記内燃機関の負荷を検出する負荷検出手段と、
前記混合燃料のアルコール濃度を検出するアルコール濃度検出手段と、
前記アルコール濃度検出手段により検出されるアルコール濃度に応じて、前記燃料噴射弁による燃料噴射の基本燃圧を設定する基本燃圧設定手段と、
前記燃圧補正係数を前記回転速度検出手段により検出される回転速度及び前記負荷検出手段により検出される負荷に応じて、前記基本燃圧よりも高い燃圧に補正する燃圧補正係数を設定する補正係数設定手段と、
前記内燃機関の回転速度及び負荷に基づき所定の高回転速度高負荷運転領域を設定し、前記回転速度検出手段により検出される回転速度及び前記負荷検出手段により検出される負荷が該所定の高回転速度高負荷運転領域外にあるか該所定の高回転速度高負荷運転領域内にあるかを判別する運転状態判別手段と、
該運転状態判別手段により前記回転速度及び前記負荷が前記所定の高回転速度高負荷運転領域外にあると判別された場合には前記基本燃圧を目標燃圧に設定し、前記回転速度及び前記負荷が前記所定の高回転速度高負荷運転領域内にあると判別された場合には前記燃圧補正係数により前記基本燃圧より高い燃圧に補正した値を目標燃圧に設定する目標燃圧設定手段と、
前記燃料噴射弁による燃料噴射の燃圧を前記目標燃圧設定手段により設定された目標燃圧に調整する燃圧調整手段とを備えることを特徴とする混合燃料内燃機関の燃圧制御装置。 In a mixed fuel internal combustion engine capable of directly injecting a mixed fuel in which gasoline and alcohol are mixed into a combustion chamber by a fuel injection valve,
Rotation speed detection means for detecting the rotation speed of the internal combustion engine;
Load detecting means for detecting a load of the internal combustion engine;
Alcohol concentration detection means for detecting the alcohol concentration of the mixed fuel;
Basic fuel pressure setting means for setting a basic fuel pressure of fuel injection by the fuel injection valve in accordance with the alcohol concentration detected by the alcohol concentration detection means;
Correction coefficient setting means for setting a fuel pressure correction coefficient for correcting the fuel pressure correction coefficient to a fuel pressure higher than the basic fuel pressure according to the rotation speed detected by the rotation speed detection means and the load detected by the load detection means. When,
A predetermined high rotational speed and high load operation region is set based on the rotational speed and load of the internal combustion engine, and the rotational speed detected by the rotational speed detecting means and the load detected by the load detecting means are the predetermined high rotational speeds. An operation state determination means for determining whether the speed is outside the high load operation region or the predetermined high rotation speed high load operation region;
When the operating state determining means determines that the rotational speed and the load are outside the predetermined high rotational speed and high load operating region, the basic fuel pressure is set to a target fuel pressure, and the rotational speed and the load are A target fuel pressure setting means that sets a value corrected to a fuel pressure higher than the basic fuel pressure by the fuel pressure correction coefficient as a target fuel pressure when determined to be within the predetermined high rotation speed and high load operation region;
A fuel pressure control device for a mixed fuel internal combustion engine, comprising: fuel pressure adjusting means for adjusting a fuel pressure of fuel injection by the fuel injection valve to a target fuel pressure set by the target fuel pressure setting means.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2006200603A JP2008025500A (en) | 2006-07-24 | 2006-07-24 | Fuel pressure control device for mixed fuel internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2006200603A JP2008025500A (en) | 2006-07-24 | 2006-07-24 | Fuel pressure control device for mixed fuel internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2008025500A true JP2008025500A (en) | 2008-02-07 |
Family
ID=39116382
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2006200603A Withdrawn JP2008025500A (en) | 2006-07-24 | 2006-07-24 | Fuel pressure control device for mixed fuel internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2008025500A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013217201A (en) * | 2012-04-04 | 2013-10-24 | Toyota Motor Corp | Internal combustion engine |
| JP2014218976A (en) * | 2013-05-10 | 2014-11-20 | 株式会社デンソー | Fuel injection control device and fuel injection system |
| WO2014189082A1 (en) | 2013-05-22 | 2014-11-27 | 石原産業株式会社 | Method for manufacturing non-aqueous electrolyte secondary battery |
| KR20170121077A (en) * | 2016-04-22 | 2017-11-01 | 만 디젤 앤 터보 에스이 | Method and control device for operating an internal combustion engine |
-
2006
- 2006-07-24 JP JP2006200603A patent/JP2008025500A/en not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013217201A (en) * | 2012-04-04 | 2013-10-24 | Toyota Motor Corp | Internal combustion engine |
| JP2014218976A (en) * | 2013-05-10 | 2014-11-20 | 株式会社デンソー | Fuel injection control device and fuel injection system |
| WO2014189082A1 (en) | 2013-05-22 | 2014-11-27 | 石原産業株式会社 | Method for manufacturing non-aqueous electrolyte secondary battery |
| KR20170121077A (en) * | 2016-04-22 | 2017-11-01 | 만 디젤 앤 터보 에스이 | Method and control device for operating an internal combustion engine |
| KR102201127B1 (en) | 2016-04-22 | 2021-01-08 | 만 에너지 솔루션즈 에스이 | Method and control device for operating an internal combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1766217B1 (en) | Fuel injection control apparatus for internal combustion engine | |
| US8005608B2 (en) | Fuel injection control apparatus and fuel injection control method for internal combustion engine | |
| US7044108B2 (en) | Fuel injection control apparatus and fuel injection control method for internal combustion engine | |
| US9371796B2 (en) | Combustion control device and method for diesel engine | |
| JP2005146885A (en) | Injection controller for internal combustion engine | |
| US6374798B1 (en) | Fuel injection controller for cylinder injection engine | |
| JP2008057386A (en) | Control device for mixed fuel internal combustion engine | |
| JP2005030228A (en) | Fuel injection control device for cylinder direct injection spark ignition engine | |
| JP2006046119A (en) | Control device and control method for internal combustion engine | |
| JP2008025500A (en) | Fuel pressure control device for mixed fuel internal combustion engine | |
| JP2007032326A (en) | Controller of internal combustion engine | |
| JP4918889B2 (en) | Fuel injection control device for internal combustion engine | |
| JP2005220820A (en) | Control device of gasoline/alcohol mixed fuel direct injection engine | |
| JP5104195B2 (en) | Spark ignition internal combustion engine | |
| JP2009102998A (en) | Spark ignition internal combustion engine | |
| JP4285224B2 (en) | Fuel injection control device for internal combustion engine | |
| JP2005282441A (en) | Fuel injection control device for internal combustion engine | |
| JP2008267274A (en) | Control system for direct injection engine | |
| JP2005133637A (en) | Internal combustion engine, control device of internal combustion engine and control method for internal combustion engine | |
| JP2005146879A (en) | Fuel injection controller for internal combustion engine | |
| JP2009264280A (en) | Control device of cylinder fuel injection engine | |
| JP2008115836A (en) | Cylinder injection control device | |
| JP2008038867A (en) | Control unit for internal combustion engine | |
| JP2007262954A (en) | Ignition timing control device for compression ignition internal combustion engine | |
| JP2006046075A (en) | Controller for hydrogen-added internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20091006 |