JP2008024245A - Parking brake device - Google Patents
Parking brake device Download PDFInfo
- Publication number
- JP2008024245A JP2008024245A JP2006201681A JP2006201681A JP2008024245A JP 2008024245 A JP2008024245 A JP 2008024245A JP 2006201681 A JP2006201681 A JP 2006201681A JP 2006201681 A JP2006201681 A JP 2006201681A JP 2008024245 A JP2008024245 A JP 2008024245A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- operation lever
- ratchet
- lever
- center
- parking brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Landscapes
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Abstract
Description
本発明は、ベース部材に操作レバーを回動可能に枢支し、該操作レバーを起倒することにより発生した荷重をブレーキユニットに伝達して、制動力を発生させるパーキングブレーキ装置に関する。 The present invention relates to a parking brake device that pivotally supports an operation lever on a base member and transmits a load generated by raising and lowering the operation lever to a brake unit to generate a braking force.
従来のパーキングブレーキ装置には、操作レバーを起倒させてブレーキの制動および制動の解除を行うレバー型パーキングブレーキ装置がある。この種のパーキングブレーキ装置は、操作レバーを引き起こしてブレーキを制動させるので、制動中は、操作レバーが起こされて突出した状態になっている。 A conventional parking brake device includes a lever type parking brake device that raises and lowers an operation lever to brake and release the brake. Since this type of parking brake device raises the operating lever to brake the brake, the operating lever is raised and protruded during braking.
ところで、商用車やトラックなどでは、駐車中の車内で搭乗者が運転席と助手席との間を移動することがある。また、ドライバーが運転席から助手席にかけて横臥して休憩を取りたいこともある。このような時に運転席と助手席との間で突出している操作レバーは、はなはだ邪魔である。このため、パーキングブレーキ装置は、制動状態における操作レバーを低い位置に収納できることが望ましかった。 By the way, in commercial vehicles and trucks, a passenger may move between a driver seat and a passenger seat in a parked vehicle. The driver may also want to take a break from the driver's seat to the passenger seat. In such a case, the operation lever protruding between the driver seat and the passenger seat is a hindrance. For this reason, the parking brake device is desired to be able to store the operation lever in the braking state at a low position.
制動状態において操作レバーを低い位置に収納するパーキングブレーキ装置としては、例えば、特許文献1に開示されたものがある。すなわち、操作レバーが引き起こし及び押し倒し自在にベース部材に枢支され、操作レバーの引き起こしに連動して作動レバーが制動状態となり、この制動状態の作動レバーをポールが姿勢保持し、操作レバーに軸着して回動する収納レバーが操作レバーに内蔵した連結ロッドを操作レバーの軸方向に移動操作して、連結ロッドの連結ピンを案内する操作レバーの操作連結溝と、連結ロッドの連結ピンが係合する作動レバーの作動連結溝と、に連結ピンをそれぞれ連結又は解除することで、操作レバーを作動レバーから切り離して押し倒し、収納状態を可能にするものである。 As a parking brake device for storing the operation lever at a low position in the braking state, for example, there is one disclosed in Patent Document 1. In other words, the operating lever is pivotally supported by the base member so that it can be raised and pushed down, and the operating lever is in the braking state in conjunction with the raising of the operating lever. Then, the storage lever that rotates and moves the connecting rod built in the operating lever in the axial direction of the operating lever, and the operating connecting groove of the operating lever that guides the connecting pin of the connecting rod and the connecting pin of the connecting rod are engaged. By connecting or releasing the connecting pin to the operating connecting groove of the operating lever to be combined, the operating lever is separated from the operating lever and pushed down to enable the storage state.
しかしながら、前述した特許文献1に記載されたパーキングブレーキ装置では、制動状態を維持するためのラチェットが上下方向に配設されているが、ラチェットの歯部に係合する作動レバーのポールが非制動時にはラチェットの上方側に位置しているので、ブレーキを制動させるために操作レバーを引き起こすと、ポールは、ラチェットの下方側に移動する。 However, in the parking brake device described in Patent Document 1 described above, the ratchet for maintaining the braking state is arranged in the vertical direction, but the pole of the operating lever that engages the tooth portion of the ratchet is not braked. Since it is sometimes located on the upper side of the ratchet, when the operating lever is raised to brake the brake, the pole moves to the lower side of the ratchet.
このため、ブレーキストロークを増やすためにラチェットの歯部を形成した範囲を大きくしようとしても、パーキングブレーキを設置した設置面との干渉が生じるために下方側には大きくできない。従って、必然的に上方側に大きくすることになるが、上方側に大きくした分だけ非制動時のポールの位置が高くなるので、パーキングブレーキ装置の全高が高くなってしまうという問題点があった。また、ブレーキストロークの設定が制限されるという問題点があった。 For this reason, even if an attempt is made to increase the range in which the ratchet teeth are formed in order to increase the brake stroke, interference with the installation surface on which the parking brake is installed occurs, so that it cannot be increased downward. Accordingly, the size of the parking brake device is inevitably increased to the upper side, but the position of the pole at the time of non-braking is increased by the amount increased to the upper side, so that the overall height of the parking brake device is increased. . In addition, there is a problem that the setting of the brake stroke is limited.
本発明は、以上のような従来技術の有する問題点に着目してなされたもので、ブレーキストロークの設定の大きさにかかわらず、装置の全高を低くすることができ、装置全体の小型化かつ軽量化を実現することができるパーキングブレーキ装置を提供することを目的としている。 The present invention has been made paying attention to the problems of the prior art as described above, and the overall height of the device can be reduced regardless of the setting size of the brake stroke, and the overall size of the device can be reduced. An object of the present invention is to provide a parking brake device that can be reduced in weight.
前述した目的を達成するための本発明の要旨とするところは、以下の項の発明に存する。
[1]ベース部材(20)に操作レバー(30)を回動可能に枢支し、該操作レバー(30)を起倒することにより発生した荷重をブレーキユニットに伝達して、制動力を発生させるパーキングブレーキ装置(10)において、
前記操作レバー(30)の基端側に、前記ベース部材(20)に回動可能に枢支するドラム部(31)を設けると共に、該ドラム部(31)の外周に荷重を伝達するためのケーブル(34)を巻き付け、
前記操作レバー(30)を荷重を発生させる作動位置に引き起こした際、該操作レバー(30)を当該位置に拘束するロック機構を備え、
前記ロック機構は、前記ベース部材(20)の上部に配設されたラチェット(51)と、該ラチェット(51)に係合可能な状態で前記ドラム部(31)に枢支されたポール(52)とを有して成り、
前記ラチェット(51)は、前記ドラム部(31)の回動中心を曲率中心とする円弧形に形成され、該円弧形の内側に沿って複数の歯が連設され、前記ドラム部(31)の回動中心を間にして前記操作レバー(30)の先端側が延びる方向と反対側の位置にて、前記ベース部材(20)の上部に配設され、
前記ポール(52)は、前記ラチェット(51)の内側の歯に係合可能な状態で、該ラチェット(51)の内側と前記ドラム部(31)の回動中心との間の位置にて、前記ドラム部(31)に枢支されていることを特徴とするパーキングブレーキ装置(10)。
The gist of the present invention for achieving the above-described object resides in the invention of the following section.
[1] The operating lever (30) is pivotally supported on the base member (20), and a load generated by raising and lowering the operating lever (30) is transmitted to the brake unit to generate a braking force. In the parking brake device (10) to be
A drum part (31) pivotally supported by the base member (20) is provided on the base end side of the operation lever (30), and a load is transmitted to the outer periphery of the drum part (31). Wrap the cable (34)
A lock mechanism that restrains the operation lever (30) at the position when the operation lever (30) is raised to an operating position that generates a load;
The locking mechanism includes a ratchet (51) disposed on the upper portion of the base member (20), and a pole (52) pivotally supported by the drum portion (31) in a state of being engageable with the ratchet (51). ) And
The ratchet (51) is formed in an arc shape having the center of curvature as the center of rotation of the drum portion (31), and a plurality of teeth are continuously provided along the inner side of the arc shape. 31) is disposed on the upper side of the base member (20) at a position opposite to the direction in which the distal end side of the operation lever (30) extends with the rotation center therebetween.
The pawl (52) is engageable with the inner teeth of the ratchet (51), and at a position between the inner side of the ratchet (51) and the rotation center of the drum portion (31), A parking brake device (10), which is pivotally supported by the drum portion (31).
前記本発明は次のように作用する。
[1]記載のパーキングブレーキ装置(10)によれば、操作レバー(30)を引き起こすと、操作レバー(30)の基端側にあるドラム部(31)が、枢支されたベース部材(20)に対して回動する。すると、ドラム部(31)の外周に巻き付けられていたケーブル(34)が引かれて、このケーブル(34)を介してブレーキユニット側へ荷重が伝達されることで、ブレーキユニットにおける制動力が発生する。
The present invention operates as follows.
According to the parking brake device (10) of [1], when the operation lever (30) is raised, the drum portion (31) on the base end side of the operation lever (30) is pivotally supported by the base member (20 ). Then, the cable (34) wound around the outer periphery of the drum portion (31) is pulled, and the load is transmitted to the brake unit via the cable (34), so that the braking force in the brake unit is generated. To do.
操作レバー(30)は、引き起こされた作動位置にロック機構によって拘束することができる。すなわち、操作レバー(30)が作動位置まで引き起こされると、ドラム部(31)に枢支されているポール(52)が、ベース部材(20)の上部に配設されたラチェット(51)に対して当該位置で係合するので、ポール(52)が当該位置に拘束されると共に操作レバー(30)も作動位置に拘束されることになる。なお、ブレーキユニット側の制動力を解除するには、ポール(52)とラチェット(51)との係合を解除すればよい。 The operating lever (30) can be restrained by the locking mechanism in the actuated operating position. That is, when the operating lever (30) is raised to the operating position, the pole (52) pivotally supported by the drum portion (31) is moved against the ratchet (51) disposed on the upper portion of the base member (20). Therefore, the pawl (52) is restrained at the position and the operation lever (30) is restrained at the operating position. In order to release the braking force on the brake unit side, the engagement between the pole (52) and the ratchet (51) may be released.
ラチェット(51)は、ドラム部(31)の回動中心を曲率中心とする円弧形に形成されており、該円弧形の内側に沿って複数の歯が連設され、ドラム部(31)の回動中心を間にして操作レバー(30)の先端側が延びる方向と反対側の位置にて、前記ベース部材(20)の上部に配設されている。また、ポール(52)は、ラチェット(51)の内側の歯に係合可能な状態で、該ラチェット(51)の内側とドラム部(31)の回動中心との間の位置にて、ドラム部(31)に枢支されている。 The ratchet (51) is formed in a circular arc shape with the center of curvature of the drum portion (31) as a center of curvature, and a plurality of teeth are continuously provided along the inner side of the circular arc shape. ) Is disposed on the upper side of the base member (20) at a position opposite to the direction in which the front end side of the operation lever (30) extends. The pole (52) is engaged with the teeth on the inner side of the ratchet (51), and the drum (52) is positioned between the inner side of the ratchet (51) and the rotation center of the drum portion (31). It is pivotally supported by the part (31).
それにより、ラチェット(51)に関して、ブレーキストロークを大きくするために歯を形成する範囲を弧状に延ばしても、該ラチェット(51)がドラム部(31)の回動中心より大きく離隔することがなく、またポール(52)は、ラチェット(51)の弧の内側に在るので、ポール(52)の位置が装置の全高を高くしてしまうこともない。 As a result, the ratchet (51) is not separated far from the rotation center of the drum portion (31) even if the range where the teeth are formed in order to increase the brake stroke is extended in an arc shape. Also, since the pole (52) is inside the arc of the ratchet (51), the position of the pole (52) does not increase the overall height of the device.
特に、ラチェット(51)およびポール(52)は、ドラム部(31)の回動中心を間にして操作レバー(30)の先端側が延びる方向(「前方」とする。)と反対側の位置、すなわちドラム部(31)の回動中心の後方において、配置スペースに比較的余裕がある箇所に配置されることになるので、なおさら装置全体を小型化することが可能となる。 In particular, the ratchet (51) and the pole (52) are positioned opposite to the direction in which the front end side of the operation lever (30) extends with the rotation center of the drum portion (31) (referred to as “front”), In other words, since the drum portion (31) is disposed behind the rotation center of the drum portion (31) at a location having a relatively large arrangement space, the entire apparatus can be further downsized.
本発明に係るパーキングブレーキ装置によれば、ラチェットに関して、ブレーキストロークを大きくするために歯を形成する範囲を弧状に延ばしても、該ラチェットがドラム部の回動中心より大きく離隔することがなく、またポールは、ラチェットの弧の内側に在るので、ポールの位置が装置の全高を高くしてしまうこともない。特にラチェットおよびポールは、ドラム部の回動中心を間にして操作レバーの先端側が延びる方向(「前方」とする。)と反対側の位置、すなわちドラム部の回動中心の後方において、配置スペースに比較的余裕がある箇所に配置されることになるので、なおさら装置全体を小型化することが可能となる。 According to the parking brake device of the present invention, the ratchet is not greatly separated from the rotation center of the drum portion even if the range for forming the teeth is increased in an arc shape to increase the brake stroke with respect to the ratchet, Also, since the pole is inside the ratchet arc, the position of the pole does not increase the overall height of the device. In particular, the ratchet and the pole are arranged at positions opposite to the direction in which the front end side of the operation lever extends (referred to as “front”) with the rotation center of the drum portion in between, that is, at the rear of the rotation center of the drum portion. Therefore, the entire apparatus can be further downsized.
以下、図面に基づき本発明の好適な一実施の形態を説明する。
図1〜図8は、本発明の一実施の形態を示している。
本実施の形態に係るパーキングブレーキ装置10は、乗用車等の車両(図示せず)の車体側に固設するベース部材20に操作レバー30を回動可能に枢支し、該操作レバー30を起倒することにより発生した荷重をブレーキユニット(図示せず)に伝達して、制動力を発生させる装置である。
Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 to 8 show an embodiment of the present invention.
The
本パーキングブレーキ装置10では、図3中において矢印Aで示す方向に操作レバー30を引き起こすことにより、連結ロッド45等を介してブレーキユニットに荷重を伝達して制動力を発生させる制動状態となる。一方、操作レバー30を元の位置に倒すことによって、ブレーキユニットにおいて制動力が消失した非制動状態となるように構成されている。
In the present
図1〜図3に示すように、ベース部材20は、一対のブラケット状部品20a,20bの側面部同士を互いに平行に離間させる状態に組み合わせて成り、各々の側面部の下端側には取付脚部21a,21bが一体に設けられている。取付脚部21a,21bは、例えば、乗用車のセンターコンソールの近傍の車体側に固設され、ベース部材20は据付けられる。
As shown in FIGS. 1 to 3, the
ベース部材20の上部には、操作レバー30がレバー枢支ピン22によって起倒可能に枢支されている。操作レバー30は、図7および図8に示すように、ダイキャスト等による一対の成形品30a,30bを互いに一体に組み合わせて成る。すなわち、一対の成形品30a,30bの内部に、後述するリリースロッド61等の内蔵部品を予め組み込んだ後、ハンドル部35を被覆するグリップ部36aの他、カバー部36b、ガイド部36cを、例えば塩化ビニルやポリウレタン等の合成樹脂により射出成形することにより、互いに一体に固着されている。
On the upper part of the
このような操作レバー30の基端側には、レバー枢支ピン22を中心とする略円形のドラム部31が一体に設けられている。レバー枢支ピン22は、ドラム部31を貫通してベース部材20の両側部に軸支されている。従って、ドラム部31は、操作レバー30が起倒操作されると、操作レバー30と一体にレバー枢支ピン22を回動中心にして、正逆両方向に回動するように枢支されている。
On the base end side of the
図8に示すようにドラム部31は、弧状の外周面である巻付き面32を有している。巻付き面32には、荷重を伝達するための連結ケーブル34(図2参照)が巻き付けられており、操作レバー30の起倒操作によって、巻付き面32に対して連結ケーブル34は巻き付いたり、巻き付きが解かれたりする。巻付き面32の略中央には、連結ケーブル34を確実に巻き付けるために凹状のガイド溝33が形成されている。
As shown in FIG. 8, the
このような巻付き面32に連結ケーブル34の一端部が止着されている。また、連結ケーブル34の他端部は、後述する中継部材40の入力連結部42に連結されている。この連結ケーブル34によってドラム部31側から中継部材40へ、操作レバー30の操作力(荷重)が伝達されるように構成されている。
One end of the connecting
また、操作レバー30の先端側には、該操作レバー30を起倒操作する際に把持するハンドル部35が、操作レバー30の軸方向とは交差する方向、本実施の形態では略直角に交差する方向に一体に設けられている。このハンドル部35の部位は、前述した一方の成形品30aの先端部分に、型抜方向と一致する略直角に突出するように予め一体成形されている。
Further, on the distal end side of the
図2に示すようにハンドル部35は、前述した射出成形するグリップ部36aにより被覆され、操作レバー30の軸方向に延びる操作杆は、射出成形するカバー部36bにより被覆され、前記巻付き面32は、射出成形するガイド部36cにより隙間を空けた状態で覆われている。
As shown in FIG. 2, the
また、ドラム部31より下方に位置するベース部材20の下部には、前記連結ケーブル34の一端が連結されて該連結ケーブル34を介して伝達される荷重を、前記ブレーキユニット側へ中継して伝達するリンク状の中継部材40が設けられている。中継部材40は、中継部材枢支ピン41によって回動可能にブラケット状部品20aに枢支されている。ドラム部31側からの操作力(荷重)は、ドラム部31との間を連結している連結ケーブル34によって伝達される。
In addition, one end of the
ドラム部31側から中継部材40への操作力の伝達率は、操作レバー30側のレバーレシオによって定まる。図3において、操作レバー30側のレバーレシオは、ドラム部31の回動中心であるレバー枢支ピン22からハンドル部35の基端までの距離L1と、レバー枢支ピン22から連結ケーブル34までの距離L2との比(L1/L2)である。L1はL2よりも大きくなっている。レバー枢支ピン22から連結ケーブル34までの距離L2は、正確には、レバー枢支ピン22の中心位置と連結ケーブル34が巻付き面32から離れる位置との距離である。
The transmission rate of the operation force from the
連結ケーブル34の一端は、中継部材40の入力連結部42に連結されている。中継部材40は、図示した例では三角形状のリンクであり、ブレーキユニット側に延びる連結ロッド45を連結するための出力連結部43も設けられている。この出力連結部43には、ピン44によって連結ロッド45の一端部が回動可能に枢支されている。図示省略したが、連結ロッド45の他端部は、ブレーキケーブルを介して、あるいは直接的に、ブレーキユニット側に操作力(荷重)を伝達可能に連結されている。
One end of the
ここで、中継部材40の回動中心である中継部材枢支ピン41から入力連結部42(連結ケーブル34の連結箇所)までの距離L3は、中継部材枢支ピン41から出力連結部43(連結ロッド45が連結されたピン44)までの距離L4よりも大きく設定されている。これにより、連結ケーブル34から伝達された操作レバー30の起倒による操作力(荷重)が増幅されてブレーキケーブル側に伝達されるように構成されている。
Here, the distance L3 from the relay
このように構成されたパーキングブレーキ装置10の全体のレバーレシオLRは、L3,L4とドラム部31におけるレバーレシオとから次のようになる。
LR=(L1/L2)×(L3/L4)=L1・L3/L2・L4
従って、L2を小さくせずに操作レバー30を短くしても、中継部材40側のL3とL4の設定によって、パーキングブレーキ装置10として必要なレバーレシオやケーブルブレーキの出力ストロークを得ることができる。
The overall lever ratio LR of the
LR = (L1 / L2) × (L3 / L4) = L1 / L3 / L2 / L4
Therefore, even if the
また、パーキングブレーキ装置10は、操作レバー30を作動位置に引き起こした際、該操作レバー30を当該位置に拘束して、ブレーキユニットにて制動力が発生している状態に維持するロック機構を備えている。このロック機構は、ベース部材20の上部に配設されたラチェット51と、該ラチェット51に係合可能な状態で前記ドラム部31に枢支されたポール52とを有して成る。
The
ラチェット51は、図1および図4に示すように、前記ドラム部31の回動中心であるレバー枢支ピン22を曲率中心とする円弧形に形成されており、図4中に示すように円弧形の内側に沿って複数の歯が連設されている。このラチェット51は、前記レバー枢支ピン22を間にして操作レバー30の先端側が延びる方向(「前方」とする。)と反対側の位置、すなわちレバー枢支ピン22の後方にて、ベース部材20(詳しくはブラケット状部品20b)の上部に動かぬように固定されている。
As shown in FIGS. 1 and 4, the
ポール52は、前記ラチェット51の内側の歯に次々に係合可能な状態で、該ラチェット51の内側と前記レバー枢支ピン22との間の位置にて、前記ドラム部31にピン(図示せず)を介して揺動可能に枢支されている。ポール52の揺動中心を間にした両端部のうち、ラチェット51寄りの先端には、ラチェット51の歯と係合する鋭角状の爪部52aが設けられている。
The
一方、ポール52の後端には、次述するリリース機構のリリースロッド61の一端側にあるクランク部61aが押し引き可能に係合し、該ポール52を、その爪部52aがラチェット51に係合する方向ないし係合が解除する方向へと揺動させるためのカム部52bが設けられている。
On the other hand, a
さらに、パーキングブレーキ装置10は、前記ロック機構による拘束を解除するためのリリース機構も備えている。このリリース機構は、前記ポール52のカム部52bに一端側が連結され、操作レバー30に軸心を回動中心として枢支されたリリースロッド61と、前記ハンドル部35に軸方向に出没可能に設けられ、リリースロッド61の他端側が連結された操作ボタン62と、該操作ボタン62を、リリースロッド61を介してポール52がラチェット51に係合する方向へ付勢する第1コイルばね67と、前記操作ボタン62に所定量だけ移動可能に設けられた連結部材70と、該連結部材70を操作ボタン62と一体に移動する方向へ付勢する第2コイルばね72とを有して成る。
Furthermore, the
図4に示すように、リリースロッド61は、軸方向に延びるロッド状に形成されており、その一端側には、前記ポール52のカム部52bに押し引き可能に係合するクランク部61aが形成され、他端側には、連結部材70を介して操作ボタン62に押し引き可能に連結されるクランク部61bが形成されている。
As shown in FIG. 4, the
このリースロッド61は、前記ポール52を揺動させてラチェット51と係合させる、ないし係合を解除すべく、前記操作レバー30の操作杆部分に、軸方向に延びる軸心を回動中心として回動可能に枢支されている。なお、2つのクランク部61a,61bは、軸心を中心として略90度の角度で交差しており、操作レバー30の回動に伴って各クランク部61a,61bは揺動する。
The
前記ハンドル部35は中空の筒状に形成されており(図8参照)、この筒内部に、操作ボタン62、第1コイルばね67、連結部材70、第2コイルばね72が、それぞれ内蔵されている。操作ボタン62は、ハンドル部35の筒内部にその筒軸方向に出没可能に設けられている。図6に示すように、操作ボタン62の基端面からは筒軸方向に支持片63が延出するように一体に形成されている。
The
支持片63の中程には、筒軸方向と略直角に延びるホーク部64が突設され、また支持片63の終端には、筒軸方向と略直角に折曲された後端壁65が形成されている。後端壁65の外面側には、さらにその外側へ向かって筒軸方向へ延びる支持ピン部66が突設されており、この支持ピン部66に第1コイルばね67が嵌装されている。第1コイルばね67は、操作ボタン62を、前記リリースロッド61を介して前記ポール52がラチェット51に係合する方向と一致する突出方向へ付勢している。
In the middle of the
連結部材70は、操作ボタン62におけるボタン基端面とホーク部64との間の空間に配置され、当該空間にて、操作ボタン62自体の出没移動とは別に、該移動方向へ所定量だけ移動可能に設けられている。この連結部材70の基端面には、ホーク部64の隙間64aを貫通した状態で、筒軸方向に延び後端壁65側へ向かうピン部71が一体に突設されている。ピン部71に第2コイルばね72が嵌装されている。第2コイルばね72は、連結部材70を、操作ボタン62の出没動作に伴い一体に移動する位置、すなわち連結部材70の基端面がホーク部64に当接する位置(図4参照)へ付勢している。
The connecting
連結部材70には、上からリリースロッド61の他端側にあるクランク部61bの先端が揺動可能な状態で嵌合する係合溝71aが形成されており、連結部材70の基端面がホーク部64に当接した状態では、操作ボタン62の出没動作に伴って連結部材70も同期して移動し、クランク部61bを介してリリースロッド61を回動させることができるように設定されている。これにより、二操作解放機構が構成されている。
The connecting
次に、本実施の形態に係るパーキングブレーキ装置10の作用を説明する。
本パーキングブレーキ装置10によれば、操作レバー30の先端側よりその軸方向と略直角に交差するハンドル部35を把持して、操作レバー30を引き起こすと、操作レバー30の基端側にあるドラム部31が、枢支されたベース部材20に対して回動する。すると、ドラム部31の外周に巻き付けられていた連結ケーブル34が引かれて、この連結ケーブル34を介して操作力(荷重)が中継部材40に伝達される。さらに、中継部材40からブレーキユニット側へ荷重が伝達されることで、ブレーキユニットにおける制動力が発生する。
Next, the operation of the
According to the present
このようなパーキングブレーキ装置10によれば、中継部材40を設けることによって、図3において、操作レバー30の回動中心であるレバー枢支ピン22から連結ケーブル34までの距離L2を変えることなく、レバー枢支ピン22からハンドル部35までの距離L1を小さくすることが可能である。これにより、操作レバー30を小型化して、パーキングブレーキ装置10を小型化することができる。
According to such a
その際、操作レバー30のドラム部31を小型化しないためにレバーレシオが小さくなる場合でも、これを補うように中継部材40の中継部材枢支ピン41から入力連結部42までの距離L3と、中継部材枢支ピン41から出力連結部43までの距離L4を適宜設定することにより、必要なレバーレシオを得ることができる。このように、必要なレバーレシオを有しながら装置全体を小型かつ軽量に設計することが可能となる。
At that time, even if the lever ratio is small because the
しかも、操作レバー30の先端側におけるハンドル部35は、操作レバー30の軸方向と交差する方向に延びるように設けられているから、操作レバー30の軸方向と同一方向に延びて大きく突出することがなく、全体形状をコンパクトにまとめることができる。特に本実施の形態では、ハンドル部35が操作レバー30の先端側に略直角に交差する方向に設けられているので、操作性をよくすることができる。
Moreover, since the
また、パーキングブレーキ装置10の組み付けにおいて、ラチェット51は、ドラム部31の回動中心であるレバー枢支ピン22を曲率中心とする円弧形に形成されており、該円弧形の内側に沿って複数の歯が連設され、レバー枢支ピン22を間にして操作レバー30の先端側が延びる方向と反対側の位置にて、ベース部材20の上部に配設されている。また、ポール52は、ラチェット51の内側の歯に係合可能な状態で、該ラチェット51の内側とレバー枢支ピン22との間の位置にて、ドラム部31に枢支されている。
In the assembly of the
それにより、ラチェット51に関して、ブレーキストロークを大きくするために歯を形成する範囲を弧状に延ばしても、該ラチェット51がレバー枢支ピン22より大きく離隔することがなく、またポール52は、ラチェット51の弧の内側に在るので、ポール52の位置が装置の全高を高くしてしまうこともない。特にラチェット51およびポール52は、操作レバー30におけるレバー枢支ピン22の後方、すなわち配置スペースに比較的余裕がある箇所に配置されることになるので、なおさら装置全体を小型化することが可能となる。
As a result, even if the range in which the teeth are formed in order to increase the brake stroke is extended in an arc shape with respect to the
また、図7に示すように操作レバー30は、その操作杆(先端側)およびドラム部31を予め略2分割して形成した一対の成形品30a,30bを互いに一体に組み合わせて成り、一方の成形品30a,30bの何れか一方に前記ハンドル部35は突設されている。ここで各成形品30a,30bの内部に内蔵部品を組み込んだ後、少なくとも前記ハンドル部35を被覆材料にて被覆することにより、各成形品30a,30bを互いに一体に固着する。
Further, as shown in FIG. 7, the
このように、操作レバー30を2分割にすることにより、内蔵部品のレイアウトに適宜対応させた形状に成形することができる。また、各成形品30a,30bは、開放形状になっているため、型構造上の制約もなく、型構造も簡易化することが可能となる。しかも、2分割された成型品を組み立てた後、図8に示すように、ハンドル部35を中心として被覆材料にて被覆することにより、各成形品30a,30bを確実かつ容易に互いに一体に固着することができる。
In this way, by dividing the
ここで、前記ハンドル部35に対する被覆材料による被覆は、具体的には例えば、樹脂材による射出成形により行えばよい。すなわち、各成形品30a,30bを、内蔵部品を配置させて、図8に示すように、拝み合わせた状態に組み付けた後、ハンドル部35等の成形型にセッティングして、ハンドル部35を被覆するグリップ部36aの他、カバー部36b、ガイド部36cを、例えば塩化ビニルやポリウレタン等の合成樹脂により射出成形することにより、互いに一体に固着させることができる。
Here, specifically, the coating with the coating material on the
さらに、操作レバー30の操作について詳細に説明する。
パーキングブレーキ装置10は、操作レバー30を起倒させることによりドラム部31が回動する。図3において、操作レバー30や中継部材40が実線によって示された状態は、ブレーキユニットで制動力が発生していない状態であり、この状態からブレーキユニットに制動力を発生させるためには、操作レバー30を斜め後方(矢印A方向)に向かって引き起こせばよい。
Further, the operation of the
In the
操作レバー30を引き起こすと、同時にドラム部31がレバー枢支ピン22を回動中心として回動する。これにより、連結ケーブル34が巻付き面32に巻き付けられるようにして引っ張られる。連結ケーブル34が引っ張られると、入力連結部42が連結ケーブル34に連結されている中継部材40は、中継部材枢支ピン41を回動中心として、図3中では時計回り方向へ回動する。
When the
中継部材40が回動すると、出力連結部43に連結された連結ロッド45を介してブレーキケーブル等が引かれるので、操作レバー30を起こした時の操作力が中継部材40を介してブレーキユニットに伝達されて、制動力が発生する。制動力は連結ロッド45が引かれる量に比例して大きくなる。連結ロッド45を引いている状態で操作レバー30を引き起こす方向の力を除くと、ロック機構のポール52の爪部52aがラチェット51の歯に係合して当該状態に拘束される。
When the
このようなロック状態では、図4に示すように、第2コイルばね72の付勢力により、連結部材70が、操作ボタン62の出没動作に伴い一体に移動する位置、すなわち連結部材70の基端面がホーク部64に当接する位置に維持されている。また、操作ボタン62は、第1コイルばね67の付勢力により、図中の矢印Aの方向である突出する位置に維持されている。
In such a locked state, as shown in FIG. 4, the position where the connecting
これにより、連結部材70に連結されているリリースロッド61のクランク部61bは矢印Aの方向に付勢され、このリリースロッド61の反対側のクランク部61aを介して、ポール52はその爪部52aがラチェット51に係合する方向に付勢されている。従って、ポール52が当該位置に拘束されると共に、操作レバー30も引き起こされた作動位置に拘束されることになる。
As a result, the
一方、ブレーキユニット側の制動力を解除するには、リリース機構の操作によってロック機構による操作レバー30の拘束を解除してから、操作レバー30を元のイニシャル位置まで倒せばよい。すると、前述したドラム部31、連結ケーブル34、中継部材40が、それぞれ逆方向に動作して制動力が解除される。
On the other hand, in order to release the braking force on the brake unit side, it is only necessary to release the restraint of the
リリース機構は、前述したようなパーキングブレーキ装置10の構造を生かして、合理的なレイアウトにより二操作解放機構を実現している。すなわち、ハンドル部35内部において、その軸方向に出没可能に設けた操作ボタン62に対する押し力を変換する部位に、前述した連結部材70と第2コイルばね72を設け、これらを介してリリースロッド61を操作することにより二操作解放を可能としている。
The release mechanism utilizes the structure of the
操作レバー30が作動位置にある状態では、図5,図6において、矢印B方向へ操作ボタン62を第1コイルばね67の付勢力に抗して押し込み没入させたとしても、ポール52とラチェット51との係合抵抗が第2コイルばね72の付勢力に抗することにより、連結部材70が操作ボタン62と一体に移動する位置(ホーク部64に当接した位置)から離れる方向へ相対的に移動する。
In the state where the
従って、単に操作ボタン62を矢印B方向へ押しても、第2コイルばね72が撓むだけであり、リリースロッド61のクランク部61bは揺動せずに、ポール52とラチェット51との係合が維持される。これにより、不用意に操作ボタン62を押してしまっても、予期せずロック機構による拘束が解除される虞はない。
Therefore, even if the
では、ロック機構による拘束を解除するためには、先ず操作レバー30を作動位置以上に引き起こし、ポール52とラチェット51との係合を一旦解除した状態で、操作ボタン62を第1コイルばね67の付勢力に抗して矢印B方向へ没入させればよい。すると、第2コイルばね72の付勢力により、連結部材70が操作ボタン62と一体に移動し、リリースロッド61のクランク部61bが揺動して、このリリースロッド61の反対側のクランク部61aを介して、ポール52はその爪部52aがラチェット51の歯から離脱する方向に揺動され、ポール52とラチェット51との係合が解除されることになる。
Then, in order to release the restraint by the lock mechanism, first, the
以上、本発明の実施の形態を図面によって説明してきたが、具体的な構成は前述した実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加があっても本発明に含まれる。例えば、前記実施の形態では、ベース部材20に操作レバー30、ドラム部31および中継部材40を配設して、これらが一体になったものとして図示し、また、説明したが、これらは同一の部材に配設する必要はなく、操作レバー30を起倒可能に枢支でき、中継部材40を回動可能に枢支できれば、それぞれを異なる部材に配設してもよい。
The embodiments of the present invention have been described above with reference to the drawings. However, the specific configuration is not limited to the above-described embodiments, and the present invention can be changed or added without departing from the scope of the present invention. Included in the invention. For example, in the above-described embodiment, the
また、ベース部材20としては、操作レバー30を起倒可能に支持できるものであれば、車体の一部やブラケット等であってもよい。また、中継部材40は、連結ケーブル34と連結ロッド45のそれぞれを別個に連結するリンク仕様に形成したが、連結ケーブル34とブレーキケーブルのそれぞれを別個に巻きつけ可能なドラム状に構成してもよい。中継部材40は、連結ケーブル34を巻き付けることができるドラム状部分と連結ロッド45を連結できる部分とを有するものであってもよい。入力連結部42および出力連結部43のうち何れをドラム状部分に設けてもよいし、また、何れを連結ロッド45の連結が可能なものにしてもよい。
The
前記実施の形態のように、出力連結部43に連結ロッド45を連結できるようにした場合には、連結ロッド45を連結し、該連結ロッド45にブレーキケーブルを連結すればよい。連結ロッド45を介して中継部材40にブレーキケーブルを連結した時は、操作レバー30の操作の度にブレーキケーブルの湾曲を繰り返されることがなく、耐久性の低下を防止することができる。
When the connecting
また、前記ドラム部31に関しては、連結ケーブル34の巻き付く巻付き面32の曲率が連結ケーブル34の取り付けられた位置(取付け位置)から連続して大きくなるように形成してもよい。この場合には、取付け位置から連続してレバーレシオが大きくなる。従って、操作レバー30を起こし始めた時は操作レバー30の操作量に対して巻付き面32に巻き付く連結ケーブル34の長さの割合が大きく、操作の終わりにはその割合は小さくなる。
Further, the
操作レバー30を起こし始めた直後は、ブレーキケーブルに引っ張られる力が小さいので、レバーレシオが小さくても容易にブレーキケーブルを引っ張ることができる。一方、操作の終了間際では、ブレーキケーブルに引っ張られる力は大きいが、レバーレシオが大きいのでブレーキケーブルに引っ張られる力に抗してさらにブレーキケーブルを引っ張ることが容易にできる。これにより、ブレーキユニットが所望の制動力を発生する状態にまで確実にブレーキケーブルを引っ張ることができる。
Immediately after starting to raise the
10…パーキングブレーキ装置
20…ベース部材
20a,20b…ブラケット状部品
21a,21b…取付脚部
22…レバー枢支ピン
30…操作レバー
30a,30b…成形品
31…ドラム部
32…巻付き面
33…ガイド溝
34…連結ケーブル
35…ハンドル部
36a…グリップ部
36b…カバー部
36c…ガイド部
40…中継部材
41…中継部材枢支ピン
42…入力連結部
43…出力連結部
44…ピン
45…連結ロッド
51…ラチェット
52…ポール
52a…爪部
52b…カム部
61…リリースロッド
61a,61b…クランク部
62…操作ボタン
63…支持片
64…ホーク部
64a…隙間
65…後端壁
66…支持ピン部
67…第1コイルばね
70…連結部材
71…ピン部
71a…係合溝
72…第2コイルばね
DESCRIPTION OF
Claims (1)
前記操作レバーの基端側に、前記ベース部材に回動可能に枢支するドラム部を設けると共に、該ドラム部の外周に荷重を伝達するためのケーブルを巻き付け、
前記操作レバーを荷重を発生させる作動位置に引き起こした際、該操作レバーを当該位置に拘束するロック機構を備え、
前記ロック機構は、前記ベース部材の上部に配設されたラチェットと、該ラチェットに係合可能な状態で前記ドラム部に枢支されたポールとを有して成り、
前記ラチェットは、前記ドラム部の回動中心を曲率中心とする円弧形に形成され、該円弧形の内側に沿って複数の歯が連設され、前記ドラム部の回動中心を間にして前記操作レバーの先端側が延びる方向と反対側の位置にて、前記ベース部材の上部に配設され、
前記ポールは、前記ラチェットの内側の歯に係合可能な状態で、該ラチェットの内側と前記ドラム部の回動中心との間の位置にて、前記ドラム部に枢支されていることを特徴とするパーキングブレーキ装置。 In a parking brake device that pivotally supports an operation lever on a base member and transmits a load generated by raising and lowering the operation lever to a brake unit to generate a braking force.
A drum portion pivotally supported on the base member is provided on the base end side of the operation lever, and a cable for transmitting a load is wound around the outer periphery of the drum portion,
A lock mechanism that restrains the operation lever at the position when the operation lever is raised to an operating position that generates a load;
The lock mechanism includes a ratchet disposed on an upper portion of the base member, and a pole pivotally supported by the drum portion in a state in which the lock mechanism is engageable with the ratchet.
The ratchet is formed in an arc shape with the center of curvature of the drum portion as the center of curvature, and a plurality of teeth are arranged along the inner side of the arc shape, with the center of rotation of the drum portion in between. Is disposed on the upper side of the base member at a position opposite to the direction in which the distal end side of the operation lever extends,
The pawl is pivotally supported by the drum portion at a position between the inner side of the ratchet and the rotation center of the drum portion in a state in which the pawl can be engaged with teeth on the inner side of the ratchet. Parking brake device.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006201681A JP4724617B2 (en) | 2006-07-25 | 2006-07-25 | Parking brake device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006201681A JP4724617B2 (en) | 2006-07-25 | 2006-07-25 | Parking brake device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2008024245A true JP2008024245A (en) | 2008-02-07 |
JP4724617B2 JP4724617B2 (en) | 2011-07-13 |
Family
ID=39115318
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2006201681A Expired - Fee Related JP4724617B2 (en) | 2006-07-25 | 2006-07-25 | Parking brake device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4724617B2 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101220352B1 (en) | 2006-11-28 | 2013-01-09 | 현대자동차주식회사 | Structure of parking brake for vehicle |
JP2014043146A (en) * | 2012-08-24 | 2014-03-13 | Otsuka Koki Co Ltd | Attachment structure of operation lever of parking brake and parking brake |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS53128634A (en) * | 1977-04-14 | 1978-11-09 | Hoechst Ag | Method of making dustless* abrasionnresistant and waterrsoluble dye particulate |
JPS5935153A (en) * | 1982-08-24 | 1984-02-25 | Tokyo Electric Power Co Inc:The | Electronic type power measuring apparatus |
JPS5942747A (en) * | 1982-08-31 | 1984-03-09 | Toshiba Corp | X-ray inspection equipment |
JP2006151204A (en) * | 2004-11-30 | 2006-06-15 | Honda Motor Co Ltd | Parking brake device |
-
2006
- 2006-07-25 JP JP2006201681A patent/JP4724617B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS53128634A (en) * | 1977-04-14 | 1978-11-09 | Hoechst Ag | Method of making dustless* abrasionnresistant and waterrsoluble dye particulate |
JPS5935153A (en) * | 1982-08-24 | 1984-02-25 | Tokyo Electric Power Co Inc:The | Electronic type power measuring apparatus |
JPS5942747A (en) * | 1982-08-31 | 1984-03-09 | Toshiba Corp | X-ray inspection equipment |
JP2006151204A (en) * | 2004-11-30 | 2006-06-15 | Honda Motor Co Ltd | Parking brake device |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101220352B1 (en) | 2006-11-28 | 2013-01-09 | 현대자동차주식회사 | Structure of parking brake for vehicle |
JP2014043146A (en) * | 2012-08-24 | 2014-03-13 | Otsuka Koki Co Ltd | Attachment structure of operation lever of parking brake and parking brake |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP4724617B2 (en) | 2011-07-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1759944B1 (en) | Parking brake apparatus | |
US4311060A (en) | Parking brake operating device | |
JP2008238966A (en) | Parking mechanism of transmission | |
JP4724617B2 (en) | Parking brake device | |
JP5147580B2 (en) | Parking brake device | |
JP4456093B2 (en) | Parking brake device | |
JP2008049066A (en) | Ottoman device and seat | |
JPWO2014069067A1 (en) | Headrest lodging device and headrest | |
JP5964649B2 (en) | Parking brake rattling prevention structure and parking brake having the rattling prevention structure | |
JP5656113B2 (en) | Vehicle pedal device | |
JP2009067182A (en) | Stand device for motorcycle | |
JP5189937B2 (en) | Parking brake device | |
JP4664886B2 (en) | Brake / stand interlocking device for motorcycles | |
JP5876369B2 (en) | Parking brake | |
JP4051057B2 (en) | Parking brake device | |
JP2011037377A (en) | Brake pedal device for automobile | |
JP4672630B2 (en) | Parking brake device | |
JP4713148B2 (en) | Parking brake device | |
JP6728266B2 (en) | Parking brake device | |
JP2007286929A (en) | Operation lever device for vehicle | |
JP5147579B2 (en) | Parking brake device | |
JP2007276521A (en) | Operation lever device for vehicle | |
JP5541580B2 (en) | Parking brake operating device for vehicle | |
JP4486011B2 (en) | Parking brake device | |
JP2003312459A (en) | Parking brake device |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080729 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20100311 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100316 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20100513 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20101130 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20110131 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20110405 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20110411 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140415 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4724617 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313117 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |