JP2008019986A - ころ軸受 - Google Patents

Abstract

【課題】 ころのスキューを極力少なくして、軌道輪につば等を設けることなくころの軸方向移動を防ぐことができ、かつ接触面圧の増大を防いで、振動や騒音の低減、および転動疲労寿命の延長を図ることができるころ軸受を提供する。
【解決手段】 ころ軸受は、保持器３と複数のころ２とを備え、これら複数のころ２が、内輪または軸４の外周面からなる内輪側周面４ａ、および外輪１の内周面１ａに転接する。保持器３の内周面および外周面における円環部５の全体、および柱部６の円環部近傍部分６ａが、内輪側周面４ａおよび外輪内周面１ａに滑り接触して滑り軸受として機能する。外輪内周面１ａは、軸方向両端部が側縁に近づくに従って小径となる溝形である。
【選択図】図１

Description

この発明は、特に自動車用エンジンのクランク軸やカムシャフトの支持部、あるいはコンロッドとクランク軸およびピストンとの連結部等のような変動荷重を受ける箇所に使用するに適したころ軸受に関する。

図９は自動車用エンジンのクランク軸およびコンロッドを示している。クランク軸１０は、回転中心軸１０ａと、バランスウェイト１０ｂと、クランクピン１０ｃとで構成され、回転中心軸１０ａが軸受１２により回転自在に支持されている。コンロッド１１は、両端の大径端部１１ａおよび小径端部１１ｂにそれぞれピン挿入穴１１ｃが形成されており、大径端部１１ａのピン挿入穴１１ｃには前記クランクピン１０ｃがコンロッド１１に対して軸受１３を介して回転自在に挿入され、小径端部１１ｂのピン挿入穴１１ｃにはピストンピン（図示せず）が軸受（図示せず）を介してコンロッド１１に対して回転自在に挿入されている。

上記クランク軸１０の支持部に用いられる軸受１２や、コンロッド１１とクランク軸１０の連結部に用いられる軸受１３は、ピストンの爆発的な往復運動に伴う変動荷重を受ける。このため、上記軸受としてころ軸受または針状ころ軸受が使用される場合、振動や騒音が大きいという問題がある。また、軸受の長寿命化が望まれている。これらの問題は、カムシャフトを支持する軸受についても言える。

このような問題に対する従来技術として、クランクシャフト用のものについては、転がり軸受のアウターレースの外周面とシャフト穴内周面との間にオイルフィルム部を形成して騒音の防止を図ったものがある（特許文献１）。また、金属メッキ槽等の高温、高荷重状態で使用されるものについては、ころの中間部が円筒状の内輪と接触し、ころの両端を凸状とし、凹球面の外輪と接触するようにしたものがある（特許文献２）。

自動車用エンジンに用いられる前記軸受１２，１３には、組立を容易にするために、２分割ころ軸受とすることが求められる場合がある。２分割ころ軸受の従来例としては、例えば特許文献３に記載のものがある。この従来例は、外輪に当たるハーフシェルが分割され、それがスリットの設けられた弾性的リングで取り囲んだ構造としたものである。
特開平６−２２９４１５号公報 特開平５−１４９３２８号公報 特表２００２−５２５５３３号公報

自動車用エンジンに用いられる前記軸受１２，１３は、変動荷重により、ころが正規の転動面に対して傾くスキューという現象が生じやすい。スキューが生じると、ころの転動面と軌道輪の軌道面との接触部に滑りが生じて、ころが軸方向に移動し、軸受としての機能低下を招いてしまう。また、スキューは、軸受温度上昇、潤滑油劣化、軸受寿命低下の原因ともなる。ころの軸方向移動を防ぐには、軌道輪につばを設けることが考えられるが、つばを設けるのは、ころと軌道輪との接触抵抗が増大するという問題がある。

特許文献１に記載の軸受は、アウターレースの外周面とシャフト穴内周面との間に形成された間隙に潤滑油を充填してオイルフィルムとし、このオイルフィルムのクッション作用でラジアル方向の軸荷重を吸収しようとするものであり、スキューに対しては特別な対策がとられていない。また、特許文献２に記載の軸受は、軸の熱変形に対する対策が主眼であり、スキューによるころの軸方向移動を積極的に防止しようとするものではない。

この発明の目的は、ころのスキューを極力少なくして、軌道輪につば等を設けることなくころの軸方向移動を防ぐことができ、かつ接触面圧の増大を防いで、振動や騒音の低減、および転動疲労寿命の延長を図ることができるころ軸受を提供することである。

この発明のころ軸受は、一対の円環部およびこれら円環部間を繋ぐ円周方向複数箇所の柱部を有し隣合う柱部間がそれぞれポケットとなるリング状の保持器と、この保持器の前記各ポケットに保持された複数のころとを備え、これら複数のころが、内輪または軸の外周面からなる内輪側周面、および外輪の内周面に転接するものである。このころ軸受において、前記保持器の内周面および外周面における前記円環部の全体、および前記柱部の円環部近傍部分を、前記内輪側周面および外輪内周面に滑り接触して滑り軸受として機能するものとする。また、前記外輪内周面は、軸方向の両端部が側縁に近づくに従って小径となる溝形であり、前記ころは、軸方向の中央部の外周面が円筒面に形成されて前記内輪側周面と接触し、軸方向の両端部が先細り形状に形成されて前記外輪内周面と接触するものであり、前記ころと外輪の寸法関係につき、
Ｒｒ１を、ころと外輪とが接触する接触部の軸方向中央よりも外輪幅方向中央側のころ半径、
Ｒｒ２を、前記接触部の軸方向中央よりも外輪幅方向端部側のころ半径、
Ｒｏ１を、前記接触部の軸方向中央よりも外輪幅方向中央側の外輪内半径、
Ｒｏ２を、前記接触部の軸方向中央よりも外輪幅方向端部側の外輪内半径、
としたとき、
（Ｒｒ２／Ｒｒ１）＜（Ｒｏ２／Ｒｏ１）
が成り立つ関係とした、ことを特徴とする。保持器内周面と内輪側周面との間、および保持器外周面と外輪内周面との間には潤滑油を保持させる。

この構成とすると、保持器の内周面および外周面における円環部の全体、および柱部の円環部近傍部分が滑り軸受として機能するため、保持器により軸荷重の一部を負担することができる。そのため、ころと内輪または軸との接触面圧、およびころと外輪との接触面圧を軽減することができる。接触面圧が低下することで、その接触箇所で生じる振動を低減し、かつ軸受の騒音を低減することができる。加えて、転動疲労に対する軸受寿命の延長が可能となる。
内輪側周面および外輪内周面との間で潤滑油を保持して滑り軸受として機能する箇所を、保持器の内周面および外周面における円環部の全体、および柱部の円環部近傍部分としているため、保持器の柱部における円環部近傍部分以外の部分については形状等に関する制約が少なく、柱部をころの保持に適した形状とすることができる。

また、上記ころと外輪の寸法関係は、ころ端（軸受の外部）方向に対して、外輪内周面の軸方向半径比をころの軸方向半径比よりも大きくしていることを意味する。この関係が成り立つと次の作用が得られる。すなわち、ころにスキューが生じ、ころが軸方向に移動しようとする場合、ころが外輪幅方向端部側へ移動する側のころと外輪との接触部において、ころの軸方向移動に伴うころの回転半径増大量の方が、ころの軸方向移動に伴う外輪の回転半径増大量よりも大きいことから、外輪幅方向端部側へ移動した側のころの周速度が増大して、同側のころと外輪との接触部が外輪幅方向中央側に戻されるようにころが動作する。換言すると、スキューしたころが自立的に軸受内側に方向を変えることから、スキュー角が増大しないということである。その結果、ころのスキューおよび軸方向移動が規制される。そのため、ころの軸方向移動を拘束するつば等の拘束手段を設ける必要がない。また、スキューの発生を抑えることができるため、ころと内輪または軸、およびころと外輪の接触面圧の増大を防ぐことができ、振動や騒音の低減、および軸受の疲労寿命の延長を図ることができる。

前記保持器の前記滑り軸受として機能する面に、油膜形成能力を高める手段を設けるのが良い。その場合、油膜形成能力を高める手段は、保持器の内周面および外周面に付与され、軸方向に垂直な断面が、円弧状、三角形状、若しくは長方形状等の波形となる断面形状、または前記保持器の内周面および外周面に分散して設けたディンプル若しくは突起とすることができる。
このように保持器の滑り軸受として機能する面に油膜形成能力を高める手段を設けると、保持器内周面と内輪側周面との間、および保持器外周面と外輪端部の内周面との間に形成される潤滑油の油膜が安定し、負荷能力が向上する。その安定した油膜によって外力を支持することにより、ころと内輪または軸との接触面圧、およびころと外輪との接触面圧を軽減することが可能になる。

前記外輪および前記保持器の両方、またはいずれか一方を、円周方向に並ぶ２個の分割体に分割すると良い。外輪や保持器を２個の分割体に分割すると、軸受の組立が容易になる。

この発明のころ軸受は、上記作用が得られるため、自動車用エンジンのクランク軸、またはコンロッドの支持軸受用として好適に使用することができる。

この発明のころ軸受は、一対の円環部およびこれら円環部間を繋ぐ円周方向複数箇所の柱部を有し隣合う柱部間がそれぞれポケットとなるリング状の保持器と、この保持器の前記各ポケットに保持された複数のころとを備え、これら複数のころが、内輪または軸の外周面からなる内輪側周面、および外輪の内周面に転接するものにおいて、前記保持器の内周面および外周面における前記円環部の全体、および前記柱部の円環部近傍部分を、前記内輪側周面および外輪内周面に滑り接触して滑り軸受として機能するものとし、前記外輪内周面は、軸方向の両端部が側縁に近づくに従って小径となる溝形であり、前記ころは、軸方向の中央部の外周面が円筒面に形成されて前記内輪側周面と接触し、軸方向の両端部が先細り形状に形成されて前記外輪内周面と接触するものであり、前記ころと外輪の寸法関係につき、
Ｒｒ１を、ころと外輪とが接触する接触部の軸方向中央よりも外輪幅方向中央側のころ半径、
Ｒｒ２を、前記接触部の軸方向中央よりも外輪幅方向端部側のころ半径、
Ｒｏ１を、前記接触部の軸方向中央よりも外輪幅方向中央側の外輪内半径、
Ｒｏ２を、前記接触部の軸方向中央よりも外輪幅方向端部側の外輪内半径、
としたとき、
（Ｒｒ２／Ｒｒ１）＜（Ｒｏ２／Ｒｏ１）
が成り立つ関係としたため、ころのスキューを極力少なくして、軌道輪につば等を設けることなくころの軸方向移動を防ぐことができ、かつ接触面圧の増大を防いで、振動や騒音の低減、および転動疲労寿命の延長を図ることができる。

この発明の実施形態を図１〜図４と共に説明する。このころ軸受は、外輪１と、この外輪１の内周面１ａに転接する複数のころ２と、リング状の保持器３とを有する。保持器３は、円周方向に並ぶ複数のポケット３ａを有し、各ポケット３ａにころ２が保持されている。内輪は無く、この軸受が支持する軸４の外周面からなる内輪側周面４ａにころ２が転接するものとされている。外輪１と軸４との間の軸受空間は図示しない密封手段により密封されており、この密封された軸受空間内に潤滑油が保持されている。あるいは、図示しない潤滑油供給孔から潤滑油が供給され軸受空間内に潤滑油が保持される。図３に示すように、外輪１および保持器３は、それぞれ円周方向に並ぶ２個の外輪分割体１_１，１_２および保持器分割体３_１，３_２に２分割されている。

保持器３は、軸方向両端に位置する左右一対の円環部５と、これら円環部５間を繋ぐ円周方向複数個所の柱部６とからなり、隣合う柱部６間が、ころ２を保持するポケット３ａとなっている。この実施形態では、円環部５の内周面および外周面は、内輪側周面４ａおよび外輪内周面１ａにそれぞれ沿う平滑面として形成されている。柱部６は、外周面が円環部５の外周面の延長面として形成された円環部近傍部分６ａと、この円環部近傍部分６ａよりも外径が若干小さく形成された大径部分６ｂと、この大径部分６ｂの内端に続き縮径側に屈曲した縮径部分６ｃと、左右の縮径部分６ｃの内端同士を繋ぐ小径部分６ｄとからなる。

保持器３が上記形状であることにより、保持器３の内周面における円環部５の全体と内輪側周面４ａとの間の隙間に潤滑油が保持されると共に、保持器３の外周面における円環部５の全体および柱部６の円環部近傍部分６ａと外輪内周面１ａとの間の隙間に潤滑油が保持される。このように保持された潤滑油の油膜を介して、保持器３と軸４、および保持器３と外輪１とが互いに滑り接触する。このため、保持器３の内周面における円環部５の全体は、軸４と円滑に回転自在でありながらラジアル方向の荷重を支持することのできる滑り軸受として機能する。同様に、保持器３の外周面における円環部５の全体および柱部６の円環部近傍部分６ａは、外輪１と円滑に回転自在でありながらラジアル方向の荷重を支持することのできる滑り軸受として機能する。すなわち、保持器３は、複数のころ２を等間隔に保持する役割と、ころ２と共に軸荷重の一部を負担する役割とを担っている。

図４に示すように、外輪１の内周面１ａは、軸方向の両端部が側縁に近づくに従って小径となる溝形に形成されている。詳しくは、外輪内周面１ａにおける軸方向中央部１ａａはころ２と接触しないため任意の形状でよく、例えば円筒状であり、軸方向両端部１ａｂは円すい台周面状とされている。また、ころ２は、軸方向の中央部２ａの外周面が円筒面に形成され、軸方向の両端部２ｂが先細り形状に形成されている。詳しくは、軸方向の両端部２ｂは、外径側に凸となる曲面、例えば軸方向に沿う断面が円弧状となる曲面とされている。そして、ころ２の中央部２ａが内輪側周面４ａと接触し、かつころ２の両端部２ｂが外輪内周面１ａの軸方向両端部１ａｂと接触している。

外輪１およびころ２を上記形状としたことにより、両者の寸法関係につき次の関係が成り立つ（図４参照）。
（Ｒｒ２／Ｒｒ１）＜（Ｒｏ２／Ｒｏ１）
ここで、
Ｒｒ１は、ころ２の端部２ｂと外輪内周面１ａの軸方向両端部１ａｂとが接触する接触部の軸方向中央Ｃよりも外輪幅方向中央側のころ半径、
Ｒｒ２は、前記接触部の軸方向中央Ｃよりも外輪幅方向端部側のころ半径、
Ｒｏ１は、前記接触部の軸方向中央Ｃよりも外輪幅方向中央側の外輪内半径、
Ｒｏ２は、前記接触部の軸方向中央Ｃよりも外輪幅方向端部側の外輪内半径、
とする。
ころ２の端部２ｂと外輪内周面１ａの軸方向端部１ａｂとの接触部は、幾何学上は点であるが、実際には外輪１およびころ２が変形するため、両者は面で接触する。接触部の軸方向中央Ｃとは、この接触面における軸方向の中央位置のことである。Ｒｒ１，Ｒｏ１は、接触部の軸方向中央Ｃよりも外輪幅方向中央側の任意位置Ｐにおけるころ半径および外輪内半径のことであり、上記任意位置Ｐは、前記接触部の軸方向中央Ｃに限りなく近い位置から外輪内周面１ａの軸方向中央部１ａａまでの位置、またはころの中央部２ａまでのどの位置にとってもよい。また、Ｒｒ２，Ｒｏ２は、接触部の軸方向中央Ｃよりも外輪幅方向端部側の任意位置Ｑにおけるころ半径および外輪内半径のことであり、上記任意位置Ｑは、前記接触部の軸方向中央Ｃに限りなく近い位置から外輪１の末端、またはころ２の末端までのどの位置にとってもよい。図４のｘは任意位置Ｐ，Ｑ間の距離である。

上記構成のころ軸受は、保持器３の内周面における円環部５の全体および柱部６の円環部近傍部分６ａ、および保持器３の外周面における円環部５の全体が、滑り軸受として機能してラジアル方向の荷重を支持するため、ころ２と軸４との接触面圧、およびころ２と外輪１との接触面圧を軽減することができる。接触面圧が低下することで、ころ２と軸４との接触部およびころ２と外輪１との接触部で生じる振動を低減し、かつ軸受の騒音を低減することができる。加えて、転動疲労に対する軸受寿命の延長が可能となる。

上記したように、保持器円環部５と共に保持器柱部６の一部が滑り軸受として機能するものとしているが、柱部６のうち滑り軸受として機能するのは円環部近傍部分６ａだけに限定しているため、柱部６全体の形状については制約が少なく、柱部６をころ２の保持に適した形状とすることができる。

この実施形態では、滑り軸受として機能する保持器柱部６の円環部近傍部分６ａを保持器３の外周面に設けてあるが、円環部近傍部分６ａを保持器３の内周面に設けてもよく、あるいは内周面および外周面の両方に設けても良い。

また、外輪１ところ２の寸法関係につき前記関係が成り立つと、次の作用が得られる。すなわち、ころ２にスキューが生じ、ころ２が軸方向に移動しようとする場合、ころ２が外輪幅方向端部側へ移動する側のころ２と外輪１との接触部において、ころ２の軸方向移動に伴うころ２の回転半径増大量の方が、ころ２の軸方向移動に伴う外輪１の回転半径増大量よりも大きいことから、外輪幅方向端部側へ移動した側のころ２の周速度が増大して、同側のころ２と外輪１との接触部が外輪幅方向中央側に戻されるようにころ２が動作する。換言すると、スキューしたころ２が自立的に軸受内側に方向を変えることから、スキュー角が増大しないということである。その結果、ころ２のスキューおよび軸方向移動が規制される。そのため、ころ２の軸方向移動を拘束するつば等の拘束手段を設ける必要がない。また、スキューの発生を抑えることができるため、接触面圧の増大を防ぐことができ、軸受の疲労寿命の延長を図ることができる。

このころ軸受は、上記作用が得られるため、例えば図９に示すクランク軸１０支持用の軸受１２や、コンロッド１１とクランク軸１０の連結部の軸受１３に好適に使用することができる。軸受１２に適用する場合、軸４はクランク軸１０の回転中心軸１０ａである。また、軸受１３に適用する場合、軸４はクランク軸１０のクランクピン１０ｃであり、外輪１はコンロッド１１の大径端部１１ａである。このころ軸受は、上記軸受１２，１３の他に、コンロッド１１の小径端部１１ｂとピストンピン（図示せず）との連結部の軸受や、カムシャフト支持部の軸受にも使用することもできる。さらに、これら以外の変動荷重を受ける箇所の軸受として使用することができる。外輪１および保持器３がそれぞれ円周方向に並ぶ２個の外輪分割体１_１，１_２および保持器分割体３_１，３_２に２分割されているため、組立性が良好である。

図５〜図７は上記実施形態のものとは円環部５の内外表面の軸方向に垂直な断面形状が異なる保持器を示す。図５は円弧を連ねてなる波形の断面形状としたものである。図６は三角形状の凹凸となる波形の断面形状としたものである。図７は長方形状の凹凸となる波形状断面形状としたものである。なお、図示は省略するが、柱部６の円環部近傍部分６ａの内周面または外周面も円環部５の内周面または外周面と同一断面形状とする。

保持器円環部５および柱部６の円環部近傍部分６ａの表面を図５〜図７のいずれの断面形状にした場合でも、保持器３と軸４、あるいは保持器３と外輪１が相対運動する時、保持器３の内周面における円環部５全体と内輪側周面４ａとの間、並びに保持器３の外周面における円環部５全体および柱部６の円環部近傍部分６ａと外輪内周面１ａとの間に油膜形成を促進することができる。このため、安定した油膜を得ることができ、その安定した油膜を介して保持器３が軸荷重の一部を支持することにより、ころ２と軸４との接触面圧、およびころ２と外輪１との接触面圧を軽減することが可能になる。

保持器３の内周面および外周面での油膜形成能力を高める手段としては、上記図５〜図７のように表面を波形となる断面形状とする代わりに、表面にディンプル若しくは突起を分散して設けたものとしても良い（図示省略）。

図８は、外輪内周面１ａおよびころ２の形状が異なる例を示す。この外輪内周面１ａは、軸方向中央部１ａａに関しては、ころ２と接触しないため任意の形状でよく、例えば円筒状であり、軸方向両端部１ａｂが内径側に凸となる曲面、例えば軸方向に沿う断面が円弧状となる曲面とされている。この場合も、外輪内周面１ａは、軸方向の両端部が側縁に近づくに従って小径となる溝形である。また、ころ２は、軸方向の中央部２ａの外周面が円筒面に形成され、軸方向の両端部２ｂが円すい台周面状とされている。この場合も、ころ２は、軸方向の両端部が先細り形状である。そして、ころ２の中央部２ａが内輪側周面４ａと接触し、かつころ２の両端部２ｂが外輪内周面１ａの軸方向両端部１ａｂと接触している。

外輪内周面１ａおよびころ２を上記形状とした場合も、図４に示す形状である場合と同様に、（Ｒｒ２／Ｒｒ１）＜（Ｒｏ２／Ｒｏ１）の関係が成り立ち、ころ２の軸方向移動を拘束するつば等の拘束手段を設けることなく、ころ２のスキューおよび軸方向移動を規制することができ、接触面圧の増大を防いで、軸受の疲労寿命の延長を図ることができる。

上記実施形態では、内輪が無く、ころ２が軸４に直接に接触する構成のころ軸受を例示しているが、この発明のころ軸受は、内輪を有する構成であっても良く、その場合も上記各実施形態と同様な作用効果が得られる。

この発明の実施形態にかかるころ軸受の一部を省略した図で、（Ａ）はＩＡ−Ｏ−ＩＡ断面図、（Ｂ）はＩＢ−ＩＢ断面図で、（Ｃ）はＩＣ−ＩＣ断面図である。 図１（Ｂ）のII部拡大図である。 同ころ軸受の２分割した外輪および保持器を示す正面図である。 同ころ軸受の外輪およびころの形状を示す説明図である。 異なる保持器を有するころ軸受の一部の断面図である。 さらに異なる保持器を有するころ軸受の一部の断面図である。 さらに異なる保持器を有するころ軸受の一部の断面図である。 異なるころ軸受の外輪およびころの形状を示す説明図である。 自動車用エンジンのクランク軸およびコンロッドを示す説明図である。

符号の説明

１…外輪
１_１，１_２…外輪分割体
１ａ…外輪内周面
１ａａ…外輪内周面の軸方向中央部
１ａｂ…外輪内周面の軸方向端部
２…ころ
２ａ…ころの軸方向中央部
２ｂ…ころの軸方向端部
３…保持器
３_１，３_２…保持器分割体
３ａ…ポケット
４…軸
４ａ…内輪側周面
５…円環部
６…柱部
６ａ…円環部近傍部分
Ｃ…接触部の軸方向中央

Claims (5)

1. 一対の円環部およびこれら円環部間を繋ぐ円周方向複数箇所の柱部を有し隣合う柱部間がそれぞれポケットとなるリング状の保持器と、この保持器の前記各ポケットに保持された複数のころとを備え、これら複数のころが、内輪または軸の外周面からなる内輪側周面、および外輪の内周面に転接するころ軸受において、
   前記保持器の内周面および外周面における前記円環部の全体、および前記柱部の円環部近傍部分を、前記内輪側周面および外輪内周面に滑り接触して滑り軸受として機能するものとし、
   前記外輪内周面は、軸方向の両端部が側縁に近づくに従って小径となる溝形であり、前記ころは、軸方向の中央部の外周面が円筒面に形成されて前記内輪側周面と接触し、軸方向の両端部が先細り形状に形成されて前記外輪内周面と接触するものであり、
   前記ころと外輪の寸法関係につき、
   Ｒｒ１を、ころと外輪とが接触する接触部の軸方向中央よりも外輪幅方向中央側のころ半径、
   Ｒｒ２を、前記接触部の軸方向中央よりも外輪幅方向端部側のころ半径、
   Ｒｏ１を、前記接触部の軸方向中央よりも外輪幅方向中央側の外輪内半径、
   Ｒｏ２を、前記接触部の軸方向中央よりも外輪幅方向端部側の外輪内半径、
   としたとき、
   （Ｒｒ２／Ｒｒ１）＜（Ｒｏ２／Ｒｏ１）
   が成り立つ関係とした、ことを特徴とするころ軸受。
2. 請求項１において、前記保持器の前記滑り軸受として機能する面に、油膜形成能力を高める手段を設けたころ軸受。
3. 請求項２において、前記油膜形成能力を高める手段が、保持器の内周面および外周面に付与され、軸方向に垂直な断面が、円弧状、三角形状、若しくは長方形状等の波形となる断面形状、または前記保持器の内周面および外周面に分散して設けたディンプル若しくは突起であるころ軸受。
4. 請求項１〜請求項３のいずれか１項において、前記外輪および前記保持器の両方、またはいずれか一方を、円周方向に並ぶ２個の分割体に分割したころ軸受。
5. 請求項１〜請求項４のいずれか１項において、自動車用エンジンのクランク軸、またはコンロッドの支持軸受用として用いられるものとしたころ軸受。

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