JP2008018848A - Windshield glass joining structure - Google Patents

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Takeshi Umetani
剛 梅谷
Kazufumi Teradoko
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To simplify the constitution of a cowl louver by providing a sealing part on a windshield glass. <P>SOLUTION: In the windshield glass joining structure 10, the sealing part (lip seal 32) seals a clearance between a cowl louver body 18 and a front windshield glass 28 to prevent flowing down of a liquid from a lower end of the front windshield glass 28 to a vehicle front side. Further, a cushion 36 is abutted on a fitting claw 26 of a joining projection 24 from above to suppress occurrence of noise. Here, since the lip seal 32 and the cushion 36 are integrally provided on the front windshield glass 28, the constitution of the cowl louver 14 can be simplified. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両のウインドシールドガラスがカウルルーバに接合されたウインドシールドガラス接合構造に関する。   The present invention relates to a windshield glass joining structure in which a windshield glass of a vehicle is joined to a cowl louver.

ウインドシールドガラス接合構造としては、カウルルーバのリップ部とフック部との間にフロントガラスが接合されたものがある（例えば、特許文献１参照）。   As a windshield glass bonding structure, there is one in which a windshield is bonded between a lip portion and a hook portion of a cowl louver (for example, see Patent Document 1).

ここで、このようなウインドシールドガラス接合構造では、一般に、カウルルーバのフック部上方の本体の裏面にスポンジシールが手作業で貼り付けられることで、フロントガラスとカウルルーバとの間がシールされている。さらに、カウルルーバのフック部にフェルトが手作業で貼り付けられて、フロントガラスがフェルトに当接されることで、異音の発生が抑制されている。   Here, in such a windshield glass bonding structure, generally, a sponge seal is manually affixed to the back surface of the main body above the hook portion of the cowl louver, thereby sealing between the windshield and the cowl louver. Furthermore, the felt is manually affixed to the hook portion of the cowl louver and the windshield is brought into contact with the felt, thereby suppressing the generation of abnormal noise.

このように、カウルルーバがスポンジシール及びフェルトを貼り付けられた構成であるため、カウルルーバの構成が複雑である。
特開２００４−３４５４４７公報 Thus, since the cowl louver has a structure in which the sponge seal and the felt are attached, the structure of the cowl louver is complicated.
JP 2004-345447 A

本発明は、上記事実を考慮し、カウルルーバの構成を簡単にできるウインドシールドガラス接合構造を得ることが目的である。   An object of the present invention is to obtain a windshield glass bonding structure that can simplify the structure of a cowl louver in consideration of the above facts.

請求項１に記載のウインドシールドガラス接合構造は、車両のカウルルーバと、前記カウルルーバに下部を接合されたウインドシールドガラスと、前記ウインドシールドガラスに設けられ、前記カウルルーバとの間をシールするシール部と、を備えている。   The windshield glass joining structure according to claim 1 includes a cowl louver of a vehicle, a windshield glass having a lower part joined to the cowl louver, and a seal portion that is provided on the windshield glass and seals between the cowl louver. It is equipped with.

請求項２に記載のウインドシールドガラス接合構造は、車両のカウルルーバと、前記カウルルーバに設けられた接合部と、前記接合部に下部を接合されたウインドシールドガラスと、前記ウインドシールドガラスに設けられると共に、弾性を有し、前記接合部に上側から当接する弾性部と、を備えている。   The windshield glass joining structure according to claim 2 is provided on a cowl louver of a vehicle, a joint provided on the cowl louver, a windshield glass joined at the lower part to the joint, and the windshield glass. And an elastic part that has elasticity and abuts on the joint part from above.

請求項１に記載のウインドシールドガラス接合構造では、車両のカウルルーバにウインドシールドガラスの下部が接合されており、カウルルーバとウインドシールドガラスとの間をシール部がシールしている。   In the windshield glass joint structure according to the first aspect, the lower part of the windshield glass is joined to the cowl louver of the vehicle, and the seal portion seals between the cowl louver and the windshield glass.

ここで、シール部がウインドシールドガラスに設けられている。このため、カウルルーバの構成を簡単にすることができる。   Here, the seal part is provided in the windshield glass. For this reason, the configuration of the cowl louver can be simplified.

請求項２に記載のウインドシールドガラス接合構造では、車両のカウルルーバに接合部が設けられており、接合部にウインドシールドガラスの下部が接合されている。さらに、ウインドシールドガラスに設けられた弾性部が接合部に上側から当接しており、これにより、異音の発生が抑制されている。   In the windshield glass joint structure according to the second aspect, the joint is provided on the cowl louver of the vehicle, and the lower part of the windshield glass is joined to the joint. Furthermore, the elastic part provided in the windshield glass is in contact with the joint part from above, thereby suppressing the generation of abnormal noise.

ここで、上述の如く、弾性部がウインドシールドガラスに設けられている。このため、カウルルーバの構成を簡単にすることができる。   Here, as described above, the elastic portion is provided in the windshield glass. For this reason, the configuration of the cowl louver can be simplified.

図１には、本発明の実施の形態に係るウインドシールドガラス接合構造１０が車両左方から見た断面図（図２の１−１線断面図）にて示されており、図２には、ウインドシールドガラス接合構造１０が適用されて構成された車両１２の主要部が車両左斜め前方から見た斜視図にて示されている。さらに、図３には、ウインドシールドガラス接合構造１０が車両左斜め前方から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両右方を矢印ＲＨで示し、上方を矢印ＵＰで示す。   FIG. 1 shows a cross-sectional view (cross-sectional view taken along line 1-1 in FIG. 2) of a windshield glass joining structure 10 according to an embodiment of the present invention as viewed from the left side of the vehicle. The main part of the vehicle 12 configured by applying the windshield glass bonding structure 10 is shown in a perspective view as seen from the front left of the vehicle. Further, FIG. 3 shows the windshield glass joining structure 10 in a perspective view as seen from the diagonally left front of the vehicle. In the drawings, the front side of the vehicle is indicated by an arrow FR, the right side of the vehicle is indicated by an arrow RH, and the upper side is indicated by an arrow UP.

本実施の形態に係るウインドシールドガラス接合構造１０は、樹脂製のカウルルーバ１４を備えており、カウルルーバ１４は、車両前側端を基準位置として車体１２Ａに組み付けられている。カウルルーバ１４は、車両１２のフード１６の車両後側部分の下側において、車幅方向へ延伸されており、カウルルーバ１４の下側には、車両１２のワイパ用のモータやリンク（図示省略）等が配置されている。   The windshield glass joining structure 10 according to the present embodiment includes a resin cowl louver 14, and the cowl louver 14 is assembled to the vehicle body 12A with the vehicle front side end as a reference position. The cowl louver 14 extends in the vehicle width direction below the vehicle rear side portion of the hood 16 of the vehicle 12, and below the cowl louver 14, a wiper motor, a link (not shown), etc. Is arranged.

カウルルーバ１４には、長尺板状のカウルルーバ本体１８が設けられており、カウルルーバ本体１８は車幅方向へ延伸されている。カウルルーバ本体１８には、長尺板状のリップ部２０が一体に形成されており、リップ部２０は、カウルルーバ本体１８から車両後側へ突出されると共に、車幅方向へ延伸されている。また、リップ部２０は、薄肉にされて、弾性を有している。   The cowl louver 14 is provided with a long plate-shaped cowl louver main body 18 that extends in the vehicle width direction. A long plate-like lip portion 20 is formed integrally with the cowl louver main body 18, and the lip portion 20 protrudes from the cowl louver main body 18 toward the vehicle rear side and extends in the vehicle width direction. Moreover, the lip | rip part 20 is made thin and has elasticity.

カウルルーバ本体１８の裏面１８Ａには、リップ部２０の近傍において、長尺板状のリブ２２が一体に形成されており、リブ２２は、カウルルーバ本体１８から下側へ突出されると共に、車幅方向へ延伸されている。   A long plate-like rib 22 is integrally formed on the back surface 18A of the cowl louver main body 18 in the vicinity of the lip portion 20, and the rib 22 protrudes downward from the cowl louver main body 18 in the vehicle width direction. Is stretched.

カウルルーバ本体１８の裏面１８Ａには、リブ２２の車両前側近傍において、接合部としての接合突起２４が複数固定されており、複数の接合突起２４は、車幅方向に沿って間隔をあけて配置されると共に、それぞれカウルルーバ本体１８から車両後側へ突出されている。接合突起２４の車両後側端には、略矩形柱状の嵌合爪２６が設けられており、嵌合爪２６は接合突起２４から上側へ突出している。嵌合爪２６の上端には、矩形板状の爪部２６Ａが一体に形成されており、爪部２６Ａは、嵌合爪２６から車両前側へ突出すると共に、薄肉にされて弾性を有している。   On the back surface 18A of the cowl louver main body 18, a plurality of joint projections 24 as joints are fixed in the vicinity of the front side of the ribs 22, and the plurality of joint projections 24 are arranged at intervals along the vehicle width direction. And projecting from the cowl louver main body 18 toward the rear of the vehicle. A substantially rectangular column-shaped fitting claw 26 is provided at the vehicle rear side end of the joining projection 24, and the fitting claw 26 projects upward from the joining projection 24. A rectangular plate-like claw portion 26A is integrally formed at the upper end of the fitting claw 26, and the claw portion 26A protrudes from the fitting claw 26 toward the vehicle front side and is thinned and elastic. Yes.

カウルルーバ１４には、カウルルーバ本体１８と複数の接合突起２４（嵌合爪２６）との間において、ウインドシールドガラスとしてのフロントウインドシールドガラス２８の下端部が接合されており、フロントウインドシールドガラス２８は、車両後方へ向かうに下が上方へ向かう方向へ傾斜されている。フロントウインドシールドガラス２８の車両前側面２８Ａは、カウルルーバ本体１８のリップ部２０に上側から押圧されており、リップ部２０は弾性変形されている。フロントウインドシールドガラス２８の車両後側面２８Ｂは、複数の嵌合爪２６に下側から接合されており、嵌合爪２６の爪部２６Ａは弾性変形されている。また、フロントウインドシールドガラス２８は、上端を基準位置として車体１２Ａに組み付けられており、フロントウインドシールドガラス２８の上端部、車両右側端部及び車両左側端部は、車体１２Ａに固定されている。   A lower end portion of a front windshield glass 28 as a windshield glass is joined to the cowl louver 14 between the cowl louver main body 18 and a plurality of joining protrusions 24 (fitting claws 26). The lower part is inclined in the direction toward the upper side toward the rear of the vehicle. The vehicle front side surface 28A of the front windshield glass 28 is pressed from above by the lip portion 20 of the cowl louver body 18, and the lip portion 20 is elastically deformed. The vehicle rear side surface 28B of the front windshield glass 28 is joined to the plurality of fitting claws 26 from below, and the claw portions 26A of the fitting claws 26 are elastically deformed. The front windshield glass 28 is assembled to the vehicle body 12A with the upper end as a reference position, and the upper end portion, the vehicle right end portion, and the vehicle left end portion of the front windshield glass 28 are fixed to the vehicle body 12A.

フロントウインドシールドガラス２８の下端部には、車両前側面２８Ａ、車両後側面２８Ｂ及び下端面２８Ｃにおいて、弾性部材３０が一体に設けられており、弾性部材３０は、ゴム製にされて、弾性を有すると共に、シール性を有している。また、弾性部材３０は、成形機（図示省略）により、所謂ＣＳＥ（Ｃｕｒｖｅｄ Ｓｅａｌ Ｅｘｔｒｕｓｉｏｎ）によって、フロントウインドシールドガラス２８の下端部に押出成形されている。   An elastic member 30 is integrally provided at the lower end portion of the front windshield glass 28 on the vehicle front side surface 28A, the vehicle rear side surface 28B, and the lower end surface 28C. The elastic member 30 is made of rubber and is elastic. And has a sealing property. The elastic member 30 is extrusion-molded at the lower end portion of the front windshield glass 28 by a so-called CSE (Curved Seal Extension) by a molding machine (not shown).

弾性部材３０の車両前側部分には、シール部としての長尺板状のリップシール３２が一体に形成されており、リップシール３２は、弾性部材３０から上側かつ車両後側へ突出している。リップシール３２は、カウルルーバ本体１８の裏面１８Ａにフロントウインドシールドガラス２８の面直角方向（車両前側面２８Ａ及び車両後側面２８Ｂの直角方向）において弾性接触されており、これにより、カウルルーバ本体１８とフロントウインドシールドガラス２８との間がシールされている。また、カウルルーバ本体１８（リップ部２０を含む）とフロントウインドシールドガラス２８とリップシール３２との間には、流液路３４（空間）が形成されている。   A long plate-like lip seal 32 as a seal portion is integrally formed on the vehicle front side portion of the elastic member 30, and the lip seal 32 protrudes from the elastic member 30 to the upper side and the vehicle rear side. The lip seal 32 is in elastic contact with the back surface 18A of the cowl louver body 18 in the direction perpendicular to the front windshield glass 28 (the direction perpendicular to the vehicle front side surface 28A and the vehicle rear side surface 28B). The space between the windshield glass 28 is sealed. Further, a flowing liquid path 34 (space) is formed between the cowl louver body 18 (including the lip portion 20), the front windshield glass 28, and the lip seal 32.

弾性部材３０の車両後側部分は、弾性部としてのクッション３６にされており、クッション３６は、嵌合爪２６の爪部２６Ａに弾性接触されている。   The vehicle rear side portion of the elastic member 30 is a cushion 36 as an elastic portion, and the cushion 36 is in elastic contact with the claw portion 26 </ b> A of the fitting claw 26.

次に、本実施の形態の作用を説明する。   Next, the operation of the present embodiment will be described.

以上の構成のウインドシールドガラス接合構造１０では、弾性部材３０のリップシール３２がカウルルーバ１４（カウルルーバ本体１８）とフロントウインドシールドガラス２８との間をシールしている。   In the windshield glass joining structure 10 having the above configuration, the lip seal 32 of the elastic member 30 seals between the cowl louver 14 (the cowl louver body 18) and the front windshield glass 28.

このため、図３に示す如く、フロントウインドシールドガラス２８の車両前側面２８Ａを流下してカウルルーバ本体１８のリップ部２０を通過した液体３８（例えば雨水）が、カウルルーバ本体１８とフロントウインドシールドガラス２８とリップシール３２との間の流液路３４を介して車幅方向外側へ移動されて、フロントウインドシールドガラス２８の下端部の車幅方向外側端から車幅方向外側へ流下される。   Therefore, as shown in FIG. 3, the liquid 38 (for example, rainwater) flowing down the vehicle front side surface 28 </ b> A of the front windshield glass 28 and passing through the lip portion 20 of the cowl louver main body 18 becomes the cowl louver main body 18 and the front windshield glass 28. Is moved outward in the vehicle width direction through a flowing liquid passage 34 between the lip seal 32 and the lip seal 32, and flows down from the outer end in the vehicle width direction of the lower end portion of the front windshield glass 28 to the outer side in the vehicle width direction.

さらに、カウルルーバ本体１８の裏面１８Ａのリブ２２が、カウルルーバ本体１８の裏面１８Ａを伝う液体３８の流下を制限する（止める）。このため、カウルルーバ本体１８の裏面１８Ａを伝う液体３８がリップシール３２を乗り越えることが防止される。   Further, the rib 22 on the back surface 18A of the cowl louver body 18 restricts (stops) the flow of the liquid 38 that travels on the back surface 18A of the cowl louver body 18. For this reason, the liquid 38 traveling on the back surface 18A of the cowl louver main body 18 is prevented from getting over the lip seal 32.

これにより、フロントウインドシールドガラス２８の下端部から車両前側への液体３８の流下が防止されて、カウルルーバ１４の下側に配置されるワイパ用のモータやリンク等へ液体３８が流下することを防止できる。   This prevents the liquid 38 from flowing from the lower end of the front windshield glass 28 toward the front of the vehicle, and prevents the liquid 38 from flowing to the wiper motor, link, etc. disposed below the cowl louver 14. it can.

ここで、リップシール３２がフロントウインドシールドガラス２８の下端部に一体に設けられている。このため、カウルルーバ１４の構成を簡単にすることができる。   Here, the lip seal 32 is integrally provided at the lower end of the front windshield glass 28. For this reason, the structure of the cowl louver 14 can be simplified.

ところで、仮に、従来の如くカウルルーバ１４の裏面１８Ａにスポンジシールを手作業で貼り付けると、手作業であるため手間が掛かり、かつ、スポンジシールの貼付作業がカウルルーバ１４の接合突起２４に阻害されて煩雑であるため、コストが高くなる。   By the way, if the sponge seal is manually attached to the back surface 18A of the cowl louver 14 as in the prior art, it is troublesome because it is a manual operation, and the application of the sponge seal is hindered by the joint protrusion 24 of the cowl louver 14. Since it is complicated, the cost increases.

さらに、フロントウインドシールドガラス２８の面方向（車両前側面２８Ａ及び車両後側面２８Ｂに沿った方向）においてフロントウインドシールドガラス２８の下端面２８Ｃによってスポンジシールが圧縮されてシールされるため、フロントウインドシールドガラス２８の下端面２８Ｃによってカウルルーバ１４の裏面１８Ａからスポンジシールが剥がれる可能性がある。しかも、カウルルーバ１４は車両前側端を基準位置として車体１２Ａに組み付けられると共に、フロントウインドシールドガラス２８は上端を基準位置として車体１２Ａに組み付けられるため、フロントウインドシールドガラス２８の下端面２８Ｃによるスポンジシールの圧縮量が安定しない。このため、スポンジシールを大きくする必要があると共に、シール性能が安定せず、かつ、必要に応じてスポンジシールの下側に液体３８を受ける液体樋を設ける必要がある。   Further, since the sponge seal is compressed and sealed by the lower end surface 28C of the front windshield glass 28 in the surface direction of the front windshield glass 28 (the direction along the vehicle front side surface 28A and the vehicle rear side surface 28B), the front windshield is sealed. There is a possibility that the sponge seal may be peeled off from the back surface 18A of the cowl louver 14 by the lower end surface 28C of the glass 28. Moreover, since the cowl louver 14 is assembled to the vehicle body 12A with the front end of the vehicle as a reference position, and the front windshield glass 28 is assembled to the vehicle body 12A with the upper end as a reference position, a sponge seal is formed by the lower end surface 28C of the front windshield glass 28. The amount of compression is not stable. For this reason, it is necessary to enlarge the sponge seal, the sealing performance is not stable, and it is necessary to provide a liquid tub for receiving the liquid 38 under the sponge seal as necessary.

一方、本実施の形態では、フロントウインドシールドガラス２８の下端部に成形機によりリップシール３２を一体に設けるため、コストを低減できる。   On the other hand, in this embodiment, since the lip seal 32 is integrally provided at the lower end portion of the front windshield glass 28 by a molding machine, the cost can be reduced.

さらに、リップシール３２はカウルルーバ本体１８の裏面１８Ａにフロントウインドシールドガラス２８の面直角方向において接触するため、リップシール３２を大きくする必要がないと共に、シール性能が安定し、かつ、液体樋を設ける必要をなくすことができる。   Further, since the lip seal 32 contacts the back surface 18A of the cowl louver main body 18 in the direction perpendicular to the surface of the front windshield glass 28, it is not necessary to enlarge the lip seal 32, the sealing performance is stable, and a liquid bottle is provided. You can eliminate the need.

また、弾性部材３０のクッション３６が接合突起２４の嵌合爪２６（特に爪部２６Ａ）に上側から当接している。このため、フロントウインドシールドガラス２８と嵌合爪２６との間における異音（こすれ音及び打音）の発生を抑制することができる。   Further, the cushion 36 of the elastic member 30 is in contact with the fitting claw 26 (particularly the claw portion 26A) of the joining protrusion 24 from above. For this reason, generation | occurrence | production of the abnormal noise (rubbing sound and hitting sound) between the front windshield glass 28 and the fitting nail | claw 26 can be suppressed.

ここで、クッション３６がフロントウインドシールドガラス２８の下端部に一体に設けられている。このため、カウルルーバ１４の構成を一層簡単にすることができる。   Here, the cushion 36 is integrally provided at the lower end of the front windshield glass 28. For this reason, the structure of the cowl louver 14 can be further simplified.

ところで、仮に、従来の如く嵌合爪２６（爪部２６Ａ）にフェルトを手作業で貼り付けると、手作業であるため手間が掛かり、かつ、フェルトの貼付作業がカウルルーバ本体１８のリップ部２０に阻害されて煩雑であるため、コストが高くなる。   By the way, if the felt is manually attached to the fitting claw 26 (claw portion 26A) as in the prior art, it takes time because of the manual operation, and the felt attaching operation is applied to the lip portion 20 of the cowl louver body 18. Since it is obstructed and complicated, the cost increases.

一方、本実施の形態では、フロントウインドシールドガラス２８の下端部に成形機によりリップシール３２を一体に設けるため、コストを低減できる。   On the other hand, in this embodiment, since the lip seal 32 is integrally provided at the lower end portion of the front windshield glass 28 by a molding machine, the cost can be reduced.

また、仮に、カウルルーバ１４（特にカウルルーバ本体１８の裏面１８Ａ及び嵌合爪２６）に弾性部材３０（リップシール３２及びクッション３６）を二色成形により設けると、カウルルーバ１４の金型が複雑になって、コストが高くなる。   Also, if the elastic member 30 (lip seal 32 and cushion 36) is provided by two-color molding on the cowl louver 14 (particularly the back surface 18A of the cowl louver main body 18 and the fitting claw 26), the mold of the cowl louver 14 becomes complicated. , The cost will be higher.

一方、本実施の形態では、フロントウインドシールドガラス２８の下端部に成形機により弾性部材３０を押出成形するため、コストを低減できる。   On the other hand, in the present embodiment, since the elastic member 30 is extruded by the molding machine at the lower end of the front windshield glass 28, the cost can be reduced.

本発明の実施の形態に係るウインドシールドガラス接合構造を示す車両左方から見た断面図（図２の１−１線断面図）である。It is sectional drawing (1-1 sectional view taken on the line of FIG. 2) seen from the vehicle left side which shows the windshield glass joining structure which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施の形態における車両の主要部を示す車両左斜め前方から見た斜視図である。It is the perspective view seen from the vehicle left diagonal front which shows the principal part of the vehicle in embodiment of this invention. 本発明の実施の形態に係るウインドシールドガラス接合構造を示す車両左斜め前方から見た斜視図である。It is the perspective view seen from the vehicle left diagonal front which shows the windshield glass junction structure concerning embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１０ ウインドシールドガラス接合構造
１２ 車両
１４ カウルルーバ
２４ 接合突起（接合部）
２８ フロントウインドシールドガラス（ウインドシールドガラス）
３２ リップシール（シール部）
３６ クッション（弾性部） 10 Windshield Glass Bonding Structure 12 Vehicle 14 Cowl Louver 24 Bonding Projection (Junction)
28 Front windshield glass (windshield glass)
32 Lip seal (seal part)
36 Cushion (elastic part)

Claims (2)

車両のカウルルーバと、
前記カウルルーバに下部を接合されたウインドシールドガラスと、
前記ウインドシールドガラスに設けられ、前記カウルルーバとの間をシールするシール部と、
を備えたウインドシールドガラス接合構造。 The cowl louver of the vehicle,
A windshield glass whose lower part is joined to the cowl louver;
A seal portion provided on the windshield glass, for sealing between the cowl louvers;
Windshield glass joint structure with 車両のカウルルーバと、
前記カウルルーバに設けられた接合部と、
前記接合部に下部を接合されたウインドシールドガラスと、
前記ウインドシールドガラスに設けられると共に、弾性を有し、前記接合部に上側から当接する弾性部と、
を備えたウインドシールドガラス接合構造。 The cowl louver of the vehicle,
A joint provided on the cowl louver;
A windshield glass having a lower part joined to the joint part;
An elastic part that is provided on the windshield glass and has elasticity, and comes into contact with the joint part from above,
Windshield glass joint structure with
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