JP2008008264A

JP2008008264A - Radiator fan control device

Info

Publication number: JP2008008264A
Application number: JP2006182080A
Authority: JP
Inventors: Akira Ogura; 明小倉
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2006-06-30
Filing date: 2006-06-30
Publication date: 2008-01-17

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a radiator fan control device capable of accurately estimating a temperature in an engine room after an engine stop and capable of preventing an excessive temperature rise in the engine room. SOLUTION: A control unit 8 for controlling radiator fans has an operational expression mathematically showing a correlation between a suction air temperature TIO and a cooling water temperature TWO immediately before the engine stop, a suction air temperature TIE and a cooling water temperature TWE after the engine stop and a temperature estimation value Tr and a maximum temperature estimation value Trmax in the engine room after the engine stop or map data. The temperature estimation value Tr and the maximum temperature estimation value Trmax are accurately calculated by applying the suction air temperature TIO, the cooling water temperature TWO, the suction air temperature TIE and the cooling water temperature TWE detected by a suction air temperature sensor 7 and a water temperature sensor 26 to the operational expression and retrieving the map data. Then, in the case that the calculated maximum temperature estimation value Trmax exceeds a set value B which is an allowable maximum temperature in the engine room, the radiator fans 9A, 9B are actuated. COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

この発明は、ラジエータファン制御装置に関し、さらに詳しくは、エンジン停止後、ラジエータファンを作動させてエンジンルーム内の過剰な温度上昇を防止するラジエータファン制御装置に関する。 The present invention relates to a radiator fan control device, and more particularly to a radiator fan control device that operates a radiator fan after engine stop to prevent an excessive temperature rise in an engine room.

従来、この種のラジエータファン制御装置にあっては、エンジン停止後、ラジエータファンを作動させてエンジンルーム内の過剰な温度上昇を防止するために、エンジン停止後のエンジンルーム内温度（エンジン周辺温度）を高精度に推定する必要がある。
エンジン停止後のエンジンルーム内温度を推定する技術として、例えば、特許文献１には、触媒温度とエンジン冷却水温度とからエンジン停止後のエンジンルーム内温度を推定することが示されている。 Conventionally, in this type of radiator fan control device, in order to prevent an excessive temperature rise in the engine room by operating the radiator fan after the engine is stopped, the engine room temperature (engine ambient temperature after the engine is stopped) ) Must be estimated with high accuracy.
As a technique for estimating the temperature in the engine room after the engine is stopped, for example, Patent Document 1 discloses that the temperature in the engine room after the engine is stopped is estimated from the catalyst temperature and the engine coolant temperature.

特開２００４−３５３４５７号公報JP 2004-353457 A

このように、特許文献１に示された技術にあっては、イグニションＯＦＦ時の吸入空気量または燃料噴射量に基づいて触媒温度を推定し、その推定した触媒温度を用いてエンジン停止後のエンジンルーム内温度を推定している。
しかしながら、エンジン停止後のエンジンルーム内温度は、触媒の発する輻射熱によってのみ上昇するのではなく、エンジン本体の発する輻射熱や外気温度による影響が大きい場合があり、触媒温度とエンジン冷却水温度とからエンジン停止後のエンジンルーム内温度を高精度に推定するのは難しいという問題がある。
そして、推定したエンジンルーム内温度が実際のエンジンルーム内温度より低い場合、エンジン停止後、ラジエータファンが作動せず、エンジンルーム内が過剰に高温となる虞がある。このため、エンジンルーム内のゴムや樹脂製等の各種構成部品が熱により劣化するのを防止する為、耐熱性能の高い樹脂部品を採用しなければならない等コスト上昇を招く可能性がある。 As described above, in the technique disclosed in Patent Document 1, the catalyst temperature is estimated based on the intake air amount or the fuel injection amount when the ignition is OFF, and the engine after the engine is stopped using the estimated catalyst temperature. The room temperature is estimated.
However, the temperature in the engine room after the engine stops is not only increased by the radiant heat generated by the catalyst, but may be greatly influenced by the radiant heat generated by the engine body and the outside air temperature. The engine temperature is determined from the catalyst temperature and the engine coolant temperature. There is a problem that it is difficult to accurately estimate the temperature in the engine room after stopping.
If the estimated engine room temperature is lower than the actual engine room temperature, the radiator fan may not operate after the engine stops, and the engine room may become excessively hot. For this reason, in order to prevent various components such as rubber and resin in the engine room from being deteriorated by heat, there is a possibility that the cost may increase due to the necessity of adopting a resin component having high heat resistance.

そこで、この発明は、上記した従来技術が有している問題点を解決するためになされたものであって、エンジン停止後のエンジンルーム内温度を高精度に推定することができて、エンジンルーム内の過剰な温度上昇を未然に防止することが可能なラジエータファン制御装置を提供することを目的とする。 Accordingly, the present invention has been made to solve the above-described problems of the prior art, and can accurately estimate the temperature in the engine room after the engine is stopped. It is an object of the present invention to provide a radiator fan control device capable of preventing an excessive temperature rise therein.

上記目的を達成するため第１の発明は、エンジン停止後、ラジエータファンを作動させてエンジンルーム内の過剰な温度上昇を防止するラジエータファン制御装置において、
前記エンジンの吸気温度を検出する吸気温度検出手段と、前記エンジンの冷却水温度を検出する冷却水温度検出手段と、前記吸気温度検出手段が検出した吸気温度と前記冷却水温度検出手段が検出した冷却水温度とに基づいて前記エンジンルーム内が過剰に温度上昇するか否かを判断し、温度上昇すると判断した場合には前記ラジエータファンを作動させる制御手段と、を備えたことを特徴とする。 In order to achieve the above object, a first invention provides a radiator fan control device that operates a radiator fan after an engine stop to prevent an excessive temperature rise in an engine room.
Intake air temperature detection means for detecting the intake air temperature of the engine, Cooling water temperature detection means for detecting the cooling water temperature of the engine, Intake air temperature detected by the intake air temperature detection means and the cooling water temperature detection means And determining whether or not the temperature in the engine room is excessively increased based on a cooling water temperature, and when it is determined that the temperature is increased, a control means for operating the radiator fan is provided. .

上記目的を達成するため第２の発明は、第１の発明において、前記制御手段は、エンジン停止から設定時間経過後の吸気温度と冷却水温度とに基づいて前記エンジンルーム内の温度を推定する温度推定部と、前記温度推定部で推定したエンジンルーム内の推定温度と、前記エンジン停止から設定時間経過後の吸気温度及び冷却水温度と、エンジン停止直前の吸気温度及び冷却水温度とに基づいて前記エンジンルーム内の最高温度を推定する最高温度推定部と、前記最高温度推定部で推定した前記エンジンルーム内の推定最高温度が設定値を超えた場合に前記ラジエータファンを作動させる作動部と、を備えていることを特徴とする。 To achieve the above object, according to a second invention, in the first invention, the control means estimates the temperature in the engine room based on an intake air temperature and a coolant temperature after a set time has elapsed since the engine stopped. Based on a temperature estimation unit, an estimated temperature in the engine room estimated by the temperature estimation unit, an intake air temperature and a cooling water temperature after a set time has elapsed since the engine stop, and an intake air temperature and a cooling water temperature immediately before the engine is stopped A maximum temperature estimating unit that estimates the maximum temperature in the engine room, and an operating unit that operates the radiator fan when the estimated maximum temperature in the engine room estimated by the maximum temperature estimating unit exceeds a set value. It is characterized by providing.

上記目的を達成するため第３の発明は、第１又は第２の発明において、前記制御手段には、前記吸気温度、前記冷却水温度、前記エンジンルーム内の温度及び最高温度の相関関係が数式化或いはマップデータ化されていることを特徴とする。 In order to achieve the above object, according to a third invention, in the first or second invention, the control means includes a correlation between the intake air temperature, the cooling water temperature, the temperature in the engine room, and the maximum temperature. Or map data.

第１乃至第３の発明によれば、ラジエータファン用の制御手段は、エンジンの吸気温度、冷却水温度、エンジンルーム内の温度及び最高温度の相関関係を数式化した演算式或いはマップデータを有している。そして、各種検出手段から検出されたエンジン停止から設定時間経過後のエンジンの吸気温度と冷却水温度とを演算式に適用したり、或いはマップデータ検索することによって、エンジン停止後のエンジンルーム内の温度を高精度に推定する。さらに、そのエンジンルーム内の推定温度と、エンジン停止から設定時間経過後の吸気温度及び冷却水温度と、エンジン停止直前の吸気温度及び冷却水温度とを演算式に適用したり、或いはマップデータ検索することによって、エンジンルーム内の最高温度を高精度に推定する。そして、エンジンルーム内の推定最高温度が設定値を超えた場合にラジエータファンを作動させてエンジンルーム内を掃気し、エンジンルーム内の温度を下げることによって、エンジンルーム内のゴムや樹脂製等の各種構成部品の熱損傷が確実に防止される。これにより、エンジン停止後のエンジンルーム内温度を高精度に推定することができるようになり、エンジンルーム内の過剰な温度上昇を未然に防止することが可能なラジエータファン制御装置を提供することができる。
しかも、既存の各種検出手段を用いてエンジンルーム内の温度を高精度に推定するので、エンジンルーム内の温度を検出する温度センサを新たに設ける必要はなく、部品点数の増加によるコストの上昇を抑えることができる。 According to the first to third aspects of the invention, the control means for the radiator fan has an arithmetic expression or map data that formulates the correlation between the engine intake air temperature, the coolant temperature, the engine room temperature, and the maximum temperature. is doing. Then, by applying the engine intake air temperature and the coolant temperature after the set time has elapsed from the engine stop detected by various detection means to the arithmetic expression, or by searching the map data, Estimate temperature with high accuracy. Furthermore, the estimated temperature in the engine room, the intake air temperature and the coolant temperature after the set time has elapsed since the engine stop, and the intake air temperature and the coolant temperature immediately before the engine stop are applied to the arithmetic expression, or map data search is performed. By doing so, the maximum temperature in the engine room is estimated with high accuracy. And when the estimated maximum temperature in the engine room exceeds the set value, the radiator fan is activated to scavenge the engine room, and the temperature in the engine room is lowered, so that the engine room is made of rubber or resin. Heat damage of various components is reliably prevented. Thus, it is possible to estimate the temperature in the engine room after the engine is stopped with high accuracy, and to provide a radiator fan control device capable of preventing an excessive temperature rise in the engine room in advance. it can.
Moreover, since the temperature in the engine room is estimated with high accuracy using various existing detection means, there is no need to newly provide a temperature sensor for detecting the temperature in the engine room, and the cost increases due to an increase in the number of parts. Can be suppressed.

上記目的を達成するため第４の発明は、第３の発明において、前記制御手段は、外気温検出手段が検出した外気温度を受け取ると共に、前記最高温度推定部で推定したエンジンルーム内最高温度推定値とエンジン停止直前の外気温度とに基づいて前記ラジエータファンの駆動時間を設定することを特徴とする。 To achieve the above object, according to a fourth invention, in the third invention, the control means receives the outside air temperature detected by the outside air temperature detecting means, and estimates the maximum temperature in the engine room estimated by the maximum temperature estimating section. The driving time of the radiator fan is set based on the value and the outside air temperature immediately before the engine is stopped.

第４の発明によれば、制御手段は、外気温検出手段が検出した外気温度を受け取ると共に、最高温度推定部で推定したエンジンルーム内最高温度推定値とエンジン停止直前の外気温度とに基づいてラジエータファンの駆動時間を設定する。これにより、第１乃至第３の発明の作用効果に加えて、エンジンルーム内温度に対して外気温度の影響が大きい場合であっても、エンジンルーム内が適正な温度となるまでラジエータファンを継続して作動させることができるので、外気温度によるエンジンルーム内温度への影響を低減することができる。 According to the fourth invention, the control means receives the outside air temperature detected by the outside air temperature detecting means, and based on the estimated maximum temperature in the engine room estimated by the maximum temperature estimating section and the outside air temperature immediately before the engine is stopped. Sets the driving time of the radiator fan. As a result, in addition to the effects of the first to third inventions, the radiator fan is continued until the temperature inside the engine room reaches an appropriate temperature even when the influence of the outside air temperature on the engine room temperature is large. Therefore, the influence of the outside air temperature on the engine room temperature can be reduced.

本発明のラジエータファン制御装置によれば、制御手段は、エンジンの吸気温度、冷却水温度、エンジンルーム内の温度及び最高温度の相関関係を数式化した演算式或いはマップデータを有しているので、エンジン停止後のエンジンルーム内温度を高精度に推定することができる。その結果、エンジン停止後、エンジンルーム内が過剰に温度上昇しそうな場合にラジエータファンを確実に作動させてエンジンルーム内を掃気し、エンジンルーム内の温度を下げることによって、コストの上昇を招くことなくエンジンルーム内の各種構成部品の熱による劣化の進行を確実に遅延することが可能となる。 According to the radiator fan control device of the present invention, the control means has an arithmetic expression or map data that formulates the correlation between the engine intake air temperature, the coolant temperature, the engine room temperature, and the maximum temperature. The engine room temperature after engine stop can be estimated with high accuracy. As a result, after the engine stops, if the temperature in the engine room is likely to rise excessively, the radiator fan will operate reliably to scavenge the engine room and lower the temperature in the engine room, leading to an increase in cost. In addition, it is possible to reliably delay the progress of deterioration of various components in the engine room due to heat.

以下、本発明の最も好適と思われる実施形態について図面を用いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係るラジエータファン制御装置の概略構成図、図２は、同例における電子制御系の回路構成図、図３は、同例におけるラジエータファン制御のメインフローチャート、図４は、同例における制御ユニットの機能ブロック図である。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments that are considered to be most suitable for the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a radiator fan control device according to the present invention, FIG. 2 is a circuit configuration diagram of an electronic control system in the example, FIG. 3 is a main flowchart of radiator fan control in the example, and FIG. It is a functional block diagram of the control unit in the example.

まず、エンジン、エンジン冷却系及びこれらを電子制御する制御ユニット（ＥＣＵ）について説明する。図１に示されるように、エンジン１は水平対向型エンジンであり、そのシリンダブロック２には、サーモスタット３が組み込まれたウォータポンプ４やその他の図示しない補機類が一体的に組付けられている。このエンジン１を収めたエンジンルーム内には、ゴムや樹脂製等の各種構成部品が取り付けられていると共に、エンジン１の吸入空気を濾過するエアクリーナ５からインテークマニホルド６の間には吸気温検出手段としての吸気温センサ７が取り付けられており、吸気温センサ７の検出信号はエンジン運転時のみならずエンジン停止後暫くの間、継続的に制御ユニット８に入力されるようになっている。 First, an engine, an engine cooling system, and a control unit (ECU) that electronically controls these will be described. As shown in FIG. 1, the engine 1 is a horizontally opposed engine, and a water pump 4 in which a thermostat 3 is incorporated and other auxiliary machines (not shown) are integrally assembled in the cylinder block 2. Yes. Various components such as rubber and resin are mounted in the engine room in which the engine 1 is housed, and intake air temperature detecting means is provided between the air cleaner 5 for filtering the intake air of the engine 1 and the intake manifold 6. The detection signal of the intake air temperature sensor 7 is continuously input to the control unit 8 not only when the engine is operating but also for a while after the engine is stopped.

エンジン１の前方には、ラジエータファン９Ａ，９Ｂが配置されており、これらラジエータファン９Ａ，９Ｂは、電子制御可能な電動モータ１０Ａ，１０Ｂによって回転駆動される。電動モータ１０Ａ，１０Ｂの作動制御は、制御ユニット８によってＯＮ−ＯＦＦ制御、或いはＬｏ、Ｈｉ２段に切換制御されるリレー１１Ａ，１１Ｂによって行われる。さらに、ラジエータファン９Ａ，９Ｂの前方には、冷却水冷却用のラジエータ１２とエアコン用のコンデンサ１３とが配置されている。 Radiator fans 9A and 9B are disposed in front of the engine 1, and these radiator fans 9A and 9B are rotationally driven by electric motors 10A and 10B that can be electronically controlled. The operation control of the electric motors 10A and 10B is performed by relays 11A and 11B which are ON / OFF controlled by the control unit 8 or controlled to be switched between Lo and Hi two stages. Further, a radiator 12 for cooling water cooling and a condenser 13 for air conditioner are disposed in front of the radiator fans 9A and 9B.

エンジン１とラジエータ１２との間には冷却水通路１４，１５が配設されており、ラジエータ１２にて冷却された冷却水は、ウォータポンプ４によりシリンダブロック２内のウォータジャケット１６に圧送され、シリンダブロック２及びシリンダーヘッド１７を冷却した後、ラジエータ１２に戻って冷却されたのち、再びシリンダブロック２内に圧送されるようになっている。
さらに、このエンジン冷却系には、温水予熱通路１８を介してアイドル回転数制御弁（ＩＳＣ弁）１９及びスロットルボディ２０が連なっていると共に、ヒータ通路２１を介してヒータコア２２が連なっている。また、ラジエータ１２には、オーバーフロー通路２３を介してリザーブタンク２４が連なっている。 Cooling water passages 14 and 15 are disposed between the engine 1 and the radiator 12, and the cooling water cooled by the radiator 12 is pumped to the water jacket 16 in the cylinder block 2 by the water pump 4. After the cylinder block 2 and the cylinder head 17 are cooled, after returning to the radiator 12 and being cooled, the cylinder block 2 and the cylinder head 17 are again pumped into the cylinder block 2.
Further, an idle speed control valve (ISC valve) 19 and a throttle body 20 are connected to the engine cooling system via a hot water preheating passage 18, and a heater core 22 is connected to the engine cooling system via a heater passage 21. Further, a reserve tank 24 is connected to the radiator 12 via an overflow passage 23.

さらに、左右のシリンダブロック２をつなぐ冷却水通路２５には、エンジン１の冷却水温度検出手段としての水温センサ２６が取り付けられており、水温センサ２６の検出信号はエンジン運転時のみならずエンジン停止後も暫くの間、継続的に制御ユニット８に入力される。 Further, a coolant temperature sensor 26 serving as a coolant temperature detection means for the engine 1 is attached to the coolant passage 25 that connects the left and right cylinder blocks 2, and the detection signal of the coolant temperature sensor 26 is not only during engine operation but also when the engine is stopped. The data is continuously input to the control unit 8 for a while.

また、ラジエータ１２前方の外気の影響を受けやすい位置、例えばフロントバンパーのラジエータパネル部には、外気温検出手段としての外気温センサ２７が取り付けられており、外気温センサ２７の検出信号は、制御ユニット（例えば、エアコン制御用）２８に入力されたのちＬＡＮ２９を介して、エンジン運転中継続的に制御ユニット８に入力される。 Further, an outside air temperature sensor 27 as an outside air temperature detecting means is attached to a position susceptible to the influence of outside air in front of the radiator 12, for example, a radiator panel portion of the front bumper, and the detection signal of the outside air temperature sensor 27 is a control unit. After being input to 28 (for example, for air conditioner control), it is continuously input to the control unit 8 via the LAN 29 during engine operation.

さらにまた、上述した各センサ７，２６，２７からの検出信号の他に、エンジン１の運転状態を検出するためのイグニションキースイッチ情報、エンジン回転数情報、車速情報等のエンジン制御やラジエータファン制御に必要な情報も制御ユニット８に入力される。 Furthermore, in addition to the detection signals from the sensors 7, 26 and 27 described above, engine control and radiator fan control such as ignition key switch information for detecting the operating state of the engine 1, engine speed information, vehicle speed information, etc. Necessary information is also input to the control unit 8.

制御ユニット８は、エンジン１を制御するエンジン制御ユニットが兼ねており、燃料噴射制御、点火時期調整制御等のエンジン制御に加えて、エンジン停止後のラジエータファン９Ａ，９Ｂを作動制御する機能が組み込まれている。このため、制御ユニット８はエンジン停止後も継続して電源供給がなされるようになっている。なお、エンジン制御ユニットの代わりにラジエータファン専用の制御ユニットを設けることが可能である。 The control unit 8 also serves as an engine control unit for controlling the engine 1, and in addition to engine control such as fuel injection control and ignition timing adjustment control, a function for operating the radiator fans 9A and 9B after the engine is stopped is incorporated. It is. For this reason, the control unit 8 is continuously supplied with power even after the engine is stopped. It is possible to provide a control unit dedicated to the radiator fan instead of the engine control unit.

制御ユニット８は、図２に示されるように、マイクロプロセッサ３０と各種入出力ポートとを備え、中央制御部（ＣＰＵ）３１が、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）３２によりファームウェア化されている種々のアプリケーションプログラムを実行することにより、後述するエンジン停止後のラジエータファン制御を行うようになっている。各センサ７，２６からの検出信号は、所定の切換えタイミングに同期してチャンネル切換えを行うマルチプレクサ３３を介してＡ／Ｄ変換器３４へ時分割転送されてデジタルデータに変換され、制御ユニット２８からの外気温度情報と共にランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）３５の所定バッファ領域に格納されたりＣＰＵ３１の演算に供される。ＣＰＵ３１は、ＲＯＭ３２とＲＡＭ３５との各種データを適用しつつ上述したアプリケーションプログラムを実行することにより、エンジン停止後におけるラジエータファン９Ａ，９Ｂを作動させる条件、つまり、エンジン停止後のエンジンルーム内の温度を推定し、エンジンルーム内が過剰に高温となる場合には、駆動回路３６，３７を介してリレー１０Ａ，１０ＢをＯＮ制御するようになっている。 As shown in FIG. 2, the control unit 8 includes a microprocessor 30 and various input / output ports, and various applications in which a central control unit (CPU) 31 is firmwareized by a read-only memory (ROM) 32. By executing the program, radiator fan control after engine stop, which will be described later, is performed. The detection signals from the sensors 7 and 26 are time-division-transferred to the A / D converter 34 through the multiplexer 33 that performs channel switching in synchronism with a predetermined switching timing, and are converted into digital data. Is stored in a predetermined buffer area of a random access memory (RAM) 35 together with the outside air temperature information or used for the calculation of the CPU 31. The CPU 31 executes the application program described above while applying various data in the ROM 32 and the RAM 35, thereby determining the conditions for operating the radiator fans 9A and 9B after the engine is stopped, that is, the temperature in the engine room after the engine is stopped. Assuming that the temperature in the engine room becomes excessively high, the relays 10A and 10B are ON-controlled via the drive circuits 36 and 37, respectively.

すなわち、図３に示されたメインフローチャートの如く、ステップ１００において各種センサ７，２６，２７によって検出された吸気温度、冷却水温度、外気温度をＲＡＭ３５に読み込み、ステップ１０１においてエンジン停止後（エンジン停止から設定時間経過後のこと）の吸気温度及び冷却水温度に基づいてエンジン停止後（現在）のエンジンルーム内の温度を推定し、ステップ１０２において現在のエンジンルーム内の推定温度と、エンジン停止後の吸気温度及び冷却水温度と、エンジン停止直前の吸気温度及び冷却水温度とからエンジン停止後（未来）のエンジンルーム内の最高温度を推定し、ステップ１０３においてエンジンルーム内の推定最高温度が設定温度を超えた場合にラジエータファンを作動させるようになっている。なお、エンジン停止後の吸気温度とは、エンジン停止後、吸気温センサ７の検出した検出温度のことである。 That is, as shown in the main flow chart of FIG. 3, the intake air temperature, the cooling water temperature, and the outside air temperature detected by the various sensors 7, 26, and 27 in step 100 are read into the RAM 35. The temperature in the engine room after the engine is stopped (current) is estimated based on the intake air temperature and the coolant temperature after the set time elapses, and in step 102, the current estimated temperature in the engine room and after the engine is stopped The maximum temperature in the engine room after the engine is stopped (future) is estimated from the intake air temperature and cooling water temperature of the engine and the intake air temperature and cooling water temperature immediately before the engine is stopped. In step 103, the estimated maximum temperature in the engine room is set. When the temperature is exceeded, the radiator fan is activated. The intake air temperature after the engine is stopped is a detected temperature detected by the intake air temperature sensor 7 after the engine is stopped.

これを機能ブロックで示すと図４の如く、制御ユニット８の温度推定部３８は、ＲＡＭ３５に読み込んだエンジン停止後の吸気温度及び冷却水温度からエンジン停止後のエンジンルーム内の温度を推定する。最高温度推定部３９は、温度推定部３８によって推定されたエンジンルーム内の推定温度と、ＲＡＭ３５に読み込んだエンジン停止後の吸気温度及び冷却水温度と、エンジン停止直前の吸気温度及び冷却水温度と、に基づいてエンジンルーム内の最高温度を推定する。作動部４０は、最高温度推定部３９によって推定されたエンジンルーム内の推定最高温度が設定値を超えた場合にラジエータファン９Ａ，９Ｂの作動を決定する。そして、エンジンルーム内の推定最高温度とＲＡＭ３５に読み込んだエンジン停止直前の外気温度とに基づいてラジエータファン９Ａ，９Ｂの作動時間を決定してラジエータファン９Ａ，９Ｂを作動させる。 As shown in FIG. 4, the temperature estimation unit 38 of the control unit 8 estimates the temperature in the engine room after stopping the engine from the intake air temperature and cooling water temperature after stopping the engine read into the RAM 35. The maximum temperature estimator 39 includes the estimated temperature in the engine room estimated by the temperature estimator 38, the intake air temperature and the coolant temperature after the engine stopped read into the RAM 35, the intake air temperature and the coolant temperature immediately before the engine is stopped. , To estimate the maximum temperature in the engine room. The operating unit 40 determines the operation of the radiator fans 9A and 9B when the estimated maximum temperature in the engine room estimated by the maximum temperature estimating unit 39 exceeds the set value. Then, the radiator fans 9A and 9B are operated by determining the operating time of the radiator fans 9A and 9B based on the estimated maximum temperature in the engine room and the outside air temperature read into the RAM 35 immediately before the engine is stopped.

次に、各ブロック毎の機能を図５、６を用いて説明する。図５は、エンジン停止後のエンジンルーム内温度推定ルーチン（図３のＳ１００〜Ｓ１０２に対応する）を示すフローチャート、図６は、ラジエータファン起動ルーチン（図３のＳ２００に対応する）を示すフローチャートである。 Next, functions for each block will be described with reference to FIGS. FIG. 5 is a flowchart showing an engine room temperature estimation routine (corresponding to S100 to S102 in FIG. 3) after the engine is stopped, and FIG. 6 is a flowchart showing a radiator fan starting routine (corresponding to S200 in FIG. 3). is there.

図５に示されるように、エンジン停止後のエンジンルーム内温度推定ルーチン（以下、温度推定ルーチン）は、まずステップ１０において、エンジン１が運転中か否かを判断し、肯定されるときはステップ１２に移行し、否定されるときはステップ１６に移行する。
なお、エンジン運転中か否かの判断は、図示しない別ルーチンで実行され、エンジン回転数と予め設定された所定値とを比較し、エンジン回転数が所定値未満の場合はエンジン停止、所定値以上の場合はエンジン運転中であると判断することによって行う。また、エンジン回転数に基づいてエンジン運転中か否かを判断するのではなく、例えば、クランク角センサからの検出信号やイグニションキースイッチ信号を用いて判断することもできる。また、エンジン運転中か否かの判断は、別ルーチンによって実行されるのではなく、本ルーチン内に組み込んだエンジン運転中か否かの判断ルーチンによって行ってもよい。 As shown in FIG. 5, the engine room temperature estimation routine after engine stop (hereinafter, temperature estimation routine) first determines in step 10 whether or not the engine 1 is in operation, and if affirmative, step If the result is No, the process proceeds to Step 16.
The determination as to whether or not the engine is operating is executed in a separate routine (not shown). The engine speed is compared with a predetermined value, and if the engine speed is less than the predetermined value, the engine is stopped and the predetermined value is set. The above case is performed by determining that the engine is operating. Further, instead of determining whether or not the engine is operating based on the engine speed, it can also be determined using, for example, a detection signal from the crank angle sensor or an ignition key switch signal. The determination of whether or not the engine is in operation may be performed by a determination routine that determines whether or not the engine is operating, which is incorporated in this routine, instead of being executed by another routine.

ステップ１２では、車載機器が全て正常に機能している状態であるので、エアコンなどの制御ユニット２８或いはその他の車外の気温を検出する手段を備えた制御装置による外気温度検出結果を受け取る。なお、外気温センサ２７を備えていなかったり、外気温センサ２７に不具合が発生した場合、吸気温センサ７の検出したエンジン停止時の吸気温度を外気温度として用いることができる。また、続いて吸気温度、冷却水温度を検出し、検出結果をそれぞれ外気温度ＴＡＯ、吸気温度ＴＩＯ、エンジン水温ＴＷＯとして制御ユニット８のＲＡＭ３５に格納し、ステップ１４に移る。 In step 12, since all the in-vehicle devices are functioning normally, the outside air temperature detection result is received by the control unit 28 such as an air conditioner or other control device having means for detecting the temperature outside the vehicle. When the outside air temperature sensor 27 is not provided or when a trouble occurs in the outside air temperature sensor 27, the intake air temperature detected by the intake air temperature sensor 7 when the engine is stopped can be used as the outside air temperature. Subsequently, the intake air temperature and the cooling water temperature are detected, and the detection results are stored in the RAM 35 of the control unit 8 as the outside air temperature TAO, the intake air temperature TIO, and the engine water temperature TWO, respectively.

ステップ１４では、エンジン停止タイマＴsoakに０、ラジエータファン制御フラグＦeoffに０を入れてリセットし、フローを抜ける。この停止後ラジエータファン制御フラグＦeoffが１の場合ラジエータファン９Ａ，９Ｂが作動され、０の場合停止される。 In step 14, the engine stop timer Tsoak is reset to 0 and the radiator fan control flag Feoff is set to 0 to exit from the flow. After this stop, the radiator fans 9A and 9B are activated when the radiator fan control flag Feoff is 1, and are stopped when 0.

ステップ１６では、ラジエータファン動作フラグＦeoffが１であるか否かを判断し、肯定されるときは、ラジエータファン９Ａ，９Ｂが既に起動されている状態であるため、本ルーチンを終了し、否定されるときはステップ１８においてエンジン停止後タイマＴsoakに１を加えカウントアップする。 In step 16, it is determined whether or not the radiator fan operation flag Feoff is 1. If the result is affirmative, the radiator fans 9A and 9B are already activated, so this routine ends and the result is denied. In step 18, the timer Tsoak is incremented by 1 after the engine is stopped.

ステップ２０では、エンジン停止後タイマＴsoakが設定値Ａよりも大であるか否かを判断し、否定されるときはエンジン停止から十分な時間が経過し、エンジン１の輻射熱等が原因でエンジンルーム内の温度上昇が発生しないと判断し本ルーチンを終了する。一方、肯定されるときはステップ２２において、エンジンルーム内の温度上昇の可能性があるものとして、エンジン停止後の吸気温度ＴＩＥとエンジン水温ＴＷＥとを制御ユニット８のＲＡＭ３５に格納する。 In step 20, it is determined whether or not the timer Tsoak after engine stop is larger than the set value A, and if not, sufficient time has passed since the engine stopped, and the engine room is caused by the radiant heat of the engine 1 or the like. This routine is terminated when it is determined that the internal temperature does not rise. On the other hand, if the determination is affirmative, in step 22, the intake air temperature TIE and the engine water temperature TWE after the engine stop are stored in the RAM 35 of the control unit 8 as a possibility that the temperature in the engine room may increase.

ステップ２４においてはエンジン停止後の吸気温度ＴＩＥとエンジン水温ＴＷＥとに基づいてエンジンルーム内温度推定値Ｔrを推定する。具体的には、 In step 24, the estimated engine room temperature Tr is estimated based on the intake air temperature TIE and the engine water temperature TWE after the engine is stopped. In particular,

この演算式からエンジンルーム内温度推定値Ｔrを求める。α及びβは補正係数である。この演算式は、予め行われた実験結果から導きだされており、エンジン停止後の吸気温度ＴＩＥ、エンジン水温ＴＷＥ、エンジンルーム内温度推定値Ｔrの相関関係を数式化したものである。なお、演算式は、上述した形式にのみ限定されるものではない。また、演算式の代わりにマップデータを検索してエンジンルーム内温度推定値Ｔrを求めてもよい。 The engine room temperature estimated value Tr is obtained from this arithmetic expression. α and β are correction coefficients. This calculation formula is derived from the results of experiments performed in advance, and is a mathematical expression of the correlation among the intake air temperature TIE, the engine water temperature TWE, and the engine room temperature estimated value Tr after engine stop. Note that the arithmetic expression is not limited to the above-described format. Further, instead of the arithmetic expression, the map data may be searched to obtain the engine room temperature estimated value Tr.

続いて、エンジン停止後の吸気温度ＴＩＥ及びエンジン水温ＴＷＥと、エンジンルーム内温度推定値Ｔrとからエンジンルーム内最高温度推定値Ｔrmaxを推定する。具体的には、 Subsequently, the engine room maximum temperature estimated value Trmax is estimated from the intake air temperature TIE and engine water temperature TWE after the engine is stopped, and the engine room internal temperature estimated value Tr. In particular,

この演算式からエンジンルーム内最高温度推定値Ｔrmaxを求める。γ及びδは補正係数である。この演算式は、予め行われた実験結果から導きだされており、エンジン停止直前の吸気温度ＴＩＯ及びエンジン水温ＴＷＯと、エンジン停止後の吸気温度ＴＩＥ及びエンジン水温ＴＷＥと、エンジンルーム内最高温度推定値Ｔrmaxとの相関関係を数式化したものである。なお、演算式は、上述した形式にのみ限定されるものではない。また、演算式の代わりにマップデータを検索してエンジンルーム内最高温度推定値Ｔrmaxを求めてもよい。 The engine room maximum temperature estimated value Trmax is obtained from this arithmetic expression. γ and δ are correction coefficients. This calculation formula is derived from the results of experiments performed in advance. The intake air temperature TIO and the engine water temperature TWO just before the engine is stopped, the intake air temperature TIE and the engine water temperature TWE after the engine is stopped, and the maximum temperature in the engine room are estimated. This is a mathematical expression of the correlation with the value Trmax. Note that the arithmetic expression is not limited to the above-described format. Further, instead of the arithmetic expression, map data may be searched to obtain the engine room maximum temperature estimated value Trmax.

ステップ２６においては、エンジンルーム内最高温度推定値Ｔrmaxが設定値Ｂよりも大であるか否かを判断し、否定されるときはエンジンルーム内温度が上昇していったとしても問題は生じないものと判断して本ルーチンを終了する。また、肯定のときはエンジンルーム内温度がこのまま上昇していった場合にエンジンルーム内のゴムや樹脂製の各種構成部品に熱損傷を与える可能性が高いと判断してステップ２８に移る。なお、設定値Ｂは、エンジンルーム内の許容最高温度であり、エンジンルーム内に取り付けられるゴムや樹脂製等の各種構成部品の耐熱温度等に余裕をみて決定されている。 In step 26, it is determined whether or not the engine room maximum temperature estimated value Trmax is larger than the set value B. If the result is negative, no problem occurs even if the engine room temperature rises. This routine is terminated when it is determined. If the result is affirmative, if the temperature in the engine room rises as it is, it is determined that there is a high possibility of thermal damage to various components made of rubber or resin in the engine room, and the routine proceeds to step 28. The set value B is the allowable maximum temperature in the engine room, and is determined with a margin in the heat-resistant temperature of various components such as rubber and resin attached in the engine room.

ステップ２８においてはエンジンルーム内最大温度推定値Ｔrmaxから設定値Ｂを減算して得られた算出値（温度差）と、エンジン停止直前の外気温度とからエンジンルーム内温度をエンジンルーム内許容温度に収めるためのラジエータファン負荷Ｌrfl、ラジエータファン駆動時間Ｔrfを求める。具体的には、予め実験から求められた演算式、すなわちエンジンルーム内最大温度推定値Ｔrmaxから設定値Ｂを減算して得られた算出値と、エンジン停止直前の外気温度と、エンジンルーム内温度をエンジンルーム内許容温度に収めるためのラジエータファン負荷Ｌrfl、ラジエータファン駆動時間Ｔrfとの相関関数を数式化した演算式に適応したり、或いはマップデータを検索する。 In step 28, the engine room temperature is set to the engine room allowable temperature from the calculated value (temperature difference) obtained by subtracting the set value B from the engine room maximum temperature estimated value Trmax and the outside air temperature immediately before the engine is stopped. A radiator fan load Lrfl and a radiator fan drive time Trf for storage are obtained. Specifically, an arithmetic expression obtained in advance from an experiment, that is, a calculated value obtained by subtracting the set value B from the estimated maximum temperature Trmax in the engine room, the outside air temperature immediately before the engine is stopped, and the engine room temperature Is applied to an arithmetic expression obtained by formulating a correlation function between the radiator fan load Lrfl and the radiator fan driving time Trf for keeping the temperature within the allowable temperature in the engine room, or map data is searched.

ステップ３０においてはラジエータファン動作フラグＦeoffに１をセットし、ラジエータファン作動タイマＴrfoffに０をセットして本ルーチンを終了する。 In step 30, the radiator fan operation flag Feoff is set to 1, and the radiator fan operation timer Trfoff is set to 0, and this routine is terminated.

次に、ラジエータファン制御ルーチンについて説明する。
まず、ステップ２０２では、ラジエータファン動作フラグＦeoffが１であるか否かを判断し、否定されたときはラジエータファン９Ａ，９Ｂが停止している状態であるため本ルーチンを終了し、肯定されたときはステップ２０４に移りラジエータファン負荷Ｌrflに該当するリレー１０Ａ，１０ＢをＯＮ制御してラジエータファン９Ａ，９Ｂを作動させ、ステップ２０６ではラジエータファン作動タイマＴrfoffに１を加えカウントアップする。これにより、エンジンルーム内が強制的に掃気され、エンジンルーム内が過剰に温度上昇することはなくなり、エンジンルーム内のゴムや樹脂製等の各種構成部品に熱害が及ぶのが確実に防止される。この場合、自然吸気式エンジンに比較してエンジンルーム内が高温になりがちなターボ過給機付きエンジンにおいては特に有効である。 Next, a radiator fan control routine will be described.
First, in step 202, it is determined whether or not the radiator fan operation flag Feoff is 1. When the result is negative, the radiator fans 9A and 9B are in a stopped state, so this routine is terminated and affirmed. In step 204, the relays 10A and 10B corresponding to the radiator fan load Lrfl are turned on to operate the radiator fans 9A and 9B. In step 206, 1 is added to the radiator fan operation timer Trfoff to count up. As a result, the inside of the engine room is forcibly scavenged, the temperature inside the engine room is not excessively increased, and heat damage to various components such as rubber and resin in the engine room is reliably prevented. The This is particularly effective in a turbocharged engine in which the engine room tends to be hotter than a naturally aspirated engine.

ステップ２０８においてはラジエータファン作動タイマＴroffがラジエータファン駆動時間Ｔrfよりも大であるか否かを判断し、否定されたときは本ルーチンを終了し、肯定されたときはステップ２１０に移ってＯＮ制御されているリレー１０Ａ，１０ＢをＯＦＦ制御する。 In step 208, it is determined whether or not the radiator fan operation timer Troff is longer than the radiator fan drive time Trf. When the result is negative, this routine is terminated. When the result is affirmative, the routine proceeds to step 210 and ON control is performed. The relays 10 A and 10 B are controlled to be OFF.

ステップ２１２においては、再度の温度上昇にそなえてエンジン停止直前の吸気温度ＴＩＯ、エンジン水温ＴＷＯを設定し、ステップ２１４ではラジエータファン動作フラグＦeoff、エンジン停止後タイマＴsoakを０にセット（リセット）して本フローを終了する。 In step 212, the intake air temperature TIO and the engine water temperature TWO immediately before the engine stop are set in preparation for the temperature rise again. In step 214, the radiator fan operation flag Feoff and the timer Tsoak after the engine stop are set to 0 (reset). This flow ends.

以上述べたように本発明のラジエータファン制御装置によれば、制御ユニット８は、エンジン停止直前の吸気温度ＴＩＯ、冷却水温度ＴＷＯ、エンジン停止後の吸気温度ＴＩＥ、冷却水温度ＴＷＥ、エンジンルーム内の温度推定値Ｔr及び最高温度推定値Ｔrmaxの相関関係を数式化した数式［数１］、［数２］或いはマップデータを有している。そして、吸気温センサ７、水温センサ２６が検出した吸気温度ＴＩＥと冷却水温度ＴＷＥとを演算式［数１］に適用したり、或いはマップデータ検索することによって、エンジン停止後のエンジンルーム内の温度推定値Ｔrを高精度に推定する。さらに、そのエンジンルーム内の温度推定値Ｔrと、吸気温度ＴＩＥ及び冷却水温度ＴＷＥと、エンジン停止直前の吸気温度ＴＩＯ及び冷却水温度ＴＷＯとを数式［数２］に適用したり、或いはマップデータ検索することによって、エンジンルーム内の最高温度推定値Ｔrmaxを高精度に推定する。そして、エンジンルーム内の最高温度推定値Ｔrmaxがエンジンルーム内の許容最高温度である設定値Ｂを超えた場合にラジエータファン９Ａ，９Ｂを作動させて、エンジンルーム内を掃気し、エンジンルーム内の温度を下げることによって、エンジン停止後のエンジンルーム内温度を高精度に推定することができて、エンジンルーム内の過剰な温度上昇を未然に防止することが可能なラジエータファン制御装置を提供することができる。これにより、エンジンルーム内のゴムや樹脂製等の各種構成部品の熱による劣化の進行を確実に遅延される。 As described above, according to the radiator fan control device of the present invention, the control unit 8 includes the intake air temperature TIO, the cooling water temperature TWO, the intake air temperature TIE, the cooling water temperature TWE, Formula [Formula 1], [Formula 2] or map data obtained by formulating the correlation between the estimated temperature value Tr and the estimated maximum temperature value Trmax. Then, the intake air temperature TIE and the cooling water temperature TWE detected by the intake air temperature sensor 7 and the water temperature sensor 26 are applied to the arithmetic expression [Equation 1], or the map data is searched to search the engine room after the engine is stopped. The temperature estimated value Tr is estimated with high accuracy. Further, the estimated temperature value Tr in the engine room, the intake air temperature TIE and the cooling water temperature TWE, and the intake air temperature TIO and the cooling water temperature TWO just before the engine is stopped are applied to the formula [Equation 2], or map data By searching, the maximum temperature estimated value Trmax in the engine room is estimated with high accuracy. When the estimated maximum temperature Trmax in the engine room exceeds the set value B, which is the maximum allowable temperature in the engine room, the radiator fans 9A and 9B are operated to scavenge the engine room, To provide a radiator fan control device capable of accurately estimating the temperature in an engine room after the engine is stopped by lowering the temperature and preventing an excessive temperature rise in the engine room. Can do. This reliably delays the progress of deterioration of various components such as rubber and resin in the engine room due to heat.

しかも、車載された既存の吸気温センサ７、水温センサ２６を用いてエンジンルーム内の温度を高精度に推定するので、エンジンルーム内の温度を検出する温度センサを新たに設ける必要はなく、部品点数の増加によるコストの上昇を抑えることができる。しかも、従来のラジエータファン制御用のアプリケーションプログラムを一部変更するだけであるから、システム構成を大幅に変更することなく大きな効果が得られる。 In addition, since the temperature in the engine room is estimated with high accuracy using the existing intake air temperature sensor 7 and water temperature sensor 26 mounted on the vehicle, there is no need to newly provide a temperature sensor for detecting the temperature in the engine room. An increase in cost due to an increase in the number of points can be suppressed. In addition, since only a part of the conventional application program for controlling the radiator fan is changed, a great effect can be obtained without drastically changing the system configuration.

また、本発明によれば、制御ユニット８は、外気温センサ２７が検出した外気温度ＴＡＯ、或いは外気温度ＴＡＯの代用として吸気温センサ７が検出した吸気温度ＴＩＯを受け取ると共に、最高温度推定部３９で推定したエンジンルーム内最高温度推定値Ｔrmaxとエンジン停止直前の外気温度ＴＡＯとに基づいてラジエータファン９Ａ，９Ｂの駆動時間を設定する。これにより、エンジンルーム内温度に対して外気温度の影響が大きい場合であっても、エンジンルーム内が適正な温度となるまでラジエータファン９Ａ，９Ｂを継続して作動させることができるので、外気温度によるエンジンルーム内温度への影響を低減することができる。 Further, according to the present invention, the control unit 8 receives the outside air temperature TAO detected by the outside air temperature sensor 27 or the intake air temperature TIO detected by the intake air temperature sensor 7 as a substitute for the outside air temperature TAO, and the maximum temperature estimating unit 39. The driving time of the radiator fans 9A and 9B is set based on the maximum estimated temperature Trmax in the engine room estimated in step 1 and the outside air temperature TAO immediately before the engine is stopped. As a result, even when the influence of the outside air temperature on the engine room temperature is large, the radiator fans 9A and 9B can be continuously operated until the inside of the engine room reaches an appropriate temperature. The influence on the temperature in the engine room due to can be reduced.

本発明に係るラジエータファン制御装置の概略構成図である。It is a schematic block diagram of the radiator fan control apparatus which concerns on this invention. 同例における電子制御系の回路構成図である。It is a circuit block diagram of the electronic control system in the example. 同例におけるラジエータファン制御のメインフローチャートである。It is a main flowchart of the radiator fan control in the example. 同例における制御ユニットの機能ブロック図である。It is a functional block diagram of the control unit in the example. エンジン停止後のエンジンルーム内温度推定ルーチン（図３のＳ１００〜Ｓ１０２に対応する）を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the engine room temperature estimation routine (corresponding to S100 to S102 in FIG. 3) after the engine is stopped. ラジエータファン起動ルーチン（図３のＳ２００に対応する）を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows a radiator fan starting routine (corresponding to S200 of FIG. 3).

符号の説明Explanation of symbols

１エンジン
７吸気温センサ（吸気温度検出手段）
８制御ユニット（制御手段）
９Ａ，９Ｂラジエータファン
１０Ａ，１０Ｂ電動モータ
１１Ａ，１１Ｂリレー
１２ラジエータ
２６水温センサ（冷却水温度検出手段）
２７外気温センサ（外気温検出手段）
３８温度推定部
３９最高温度推定部
４０作動部 1 Engine 7 Intake air temperature sensor (Intake air temperature detection means)
8 Control unit (control means)
9A, 9B Radiator fans 10A, 10B Electric motors 11A, 11B Relay 12 Radiator 26 Water temperature sensor (cooling water temperature detecting means)
27 Outside air temperature sensor (outside air temperature detecting means)
38 Temperature Estimator 39 Maximum Temperature Estimator 40 Actuator

Claims

エンジン停止後、ラジエータファンを作動させてエンジンルーム内の過剰な温度上昇を防止するラジエータファン制御装置において、
前記エンジンの吸気温度を検出する吸気温度検出手段と、
前記エンジンの冷却水温度を検出する冷却水温度検出手段と、
前記吸気温度検出手段が検出した吸気温度と前記冷却水温度検出手段が検出した冷却水温度とに基づいて前記エンジンルーム内が過剰に温度上昇するか否かを判断し、温度上昇すると判断した場合には前記ラジエータファンを作動させる制御手段と、を備えたことを特徴とするラジエータファン制御装置。 In the radiator fan control device that operates the radiator fan after the engine stops to prevent excessive temperature rise in the engine room.
An intake air temperature detecting means for detecting an intake air temperature of the engine;
Cooling water temperature detecting means for detecting the cooling water temperature of the engine;
When it is determined whether or not the temperature in the engine room is excessively increased based on the intake air temperature detected by the intake air temperature detection means and the cooling water temperature detected by the cooling water temperature detection means. The radiator fan control device further comprises control means for operating the radiator fan.

前記制御手段は、
エンジン停止から設定時間経過後の吸気温度と冷却水温度とに基づいて前記エンジンルーム内の温度を推定する温度推定部と、
前記温度推定部で推定したエンジンルーム内の推定温度と、前記エンジン停止から設定時間経過後の吸気温度及び冷却水温度と、エンジン停止直前の吸気温度及び冷却水温度とに基づいて前記エンジンルーム内の最高温度を推定する最高温度推定部と、
前記最高温度推定部で推定した前記エンジンルーム内の推定最高温度が設定値を超えた場合に前記ラジエータファンを作動させる作動部と、を備えていることを特徴とする請求項１に記載のラジエータファン制御装置。 The control means includes
A temperature estimation unit that estimates the temperature in the engine room based on the intake air temperature and the coolant temperature after a set time has elapsed since the engine stopped;
Based on the estimated temperature in the engine room estimated by the temperature estimation unit, the intake air temperature and cooling water temperature after a set time has elapsed since the engine stop, and the intake air temperature and cooling water temperature immediately before the engine stop. A maximum temperature estimation unit for estimating the maximum temperature of
The radiator according to claim 1, further comprising: an operating unit that operates the radiator fan when the estimated maximum temperature in the engine room estimated by the maximum temperature estimating unit exceeds a set value. Fan control device.

前記制御手段には、前記吸気温度、前記冷却水温度、前記エンジンルーム内の温度及び最高温度の相関関係が数式化或いはマップデータ化されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のラジエータファン制御装置。 3. The control unit according to claim 1 or 2, wherein a correlation between the intake air temperature, the cooling water temperature, the temperature in the engine room, and the maximum temperature is converted into mathematical formulas or map data. Radiator fan control device.

前記制御手段は、外気温検出手段が検出した外気温度を受け取ると共に、前記最高温度推定部で推定したエンジンルーム内最高温度推定値とエンジン停止直前の外気温度とに基づいて前記ラジエータファンの駆動時間を設定することを特徴とする請求項３に記載のラジエータファン制御装置。 The control means receives the outside air temperature detected by the outside air temperature detecting means, and the driving time of the radiator fan based on the estimated maximum temperature in the engine room estimated by the maximum temperature estimating section and the outside air temperature immediately before the engine is stopped. The radiator fan control device according to claim 3, wherein: