JP2008008238A - Fuel tank system - Google Patents

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Toshihiro Sugizaki
智弘 杉崎
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Toyoda Gosei Co Ltd
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel tank system having simple structure capable of adsorbing vaporized fuel gas by a canister, and enabling the internal pressure adjustment of the fuel tank or the circulation of the vaporized fuel gas into the fuel tank. <P>SOLUTION: The lower end of a breather pipe 26 for connecting the fuel tank 14 to a canister 18 is formed as an opening 30, and when the liquid surface LS of fuel L reaches the opening 30, the fuel tank 14 is brought into a filled state. A communication hole 34 is formed at the breather pipe 26, and the internal pressure of the fuel tank 14 is adjusted. A circulation pipe 36 is branched from the middle of the breather pipe 26, and a part of the vaporized fuel gas can be sent to the periphery of an oil supply gun at an oil supply time. The breather pipe 26 is provided with a high position part 26H positioned on the further upside from a fluctuated liquid level ML of a vehicle inclination or the like. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、燃料タンクシステムに関する。   The present invention relates to a fuel tank system.

燃料タンク内で生じた蒸発燃料ガスの大気への放出を防止するために、蒸発燃料ガスをキャニスタで吸着できるようにした燃料タンクシステムが、たとえば特許文献１〜５等に記載されている。   In order to prevent the evaporative fuel gas generated in the fuel tank from being released to the atmosphere, a fuel tank system in which the evaporative fuel gas can be adsorbed by a canister is described, for example, in Patent Documents 1-5.

また、燃料タンクシステムでは、燃料タンクの内圧を調整したり、給油時の蒸発燃料ガスを循環させて燃料タンクに戻したりすることが望まれるが、これによって構造の複雑化を招きやすい。たとえば特許文献１の構成では、燃料タンク内に２つのバルブ（カットオフバルブとロールオーバーバルブ）を設ける必要があり、しかも、ブリーザ配管とは独立した循環パイプを設ける必要も生じている。特許文献３の構成では、燃料タンクに連通する複数の通路（第１ベンチレーション通路と前通路）を設ける必要がある。
特開２００３−４９７１６号公報 実開平１−１１７６３４号公報 実開平１−１３１６１９号公報 特開２００３−３０１７４７号公報 特開平１１−２８７１６０号公報 Further, in the fuel tank system, it is desired to adjust the internal pressure of the fuel tank or to circulate the evaporated fuel gas at the time of refueling and return the fuel tank to the fuel tank. For example, in the configuration of Patent Document 1, it is necessary to provide two valves (cut-off valve and rollover valve) in the fuel tank, and it is also necessary to provide a circulation pipe independent of the breather pipe. In the configuration of Patent Document 3, it is necessary to provide a plurality of passages (first ventilation passage and front passage) communicating with the fuel tank.
JP 2003-49716 A Japanese Utility Model Publication No. 1-111734 Japanese Utility Model Publication No. 1-131619 JP 2003-301747 A JP-A-11-287160

本発明は上記事実を考慮し、簡単な構造で、蒸発燃料ガスをキャニスタで吸着可能で、燃料タンクの内圧調整や蒸発燃料ガスの燃料タンク内への循環を実現できる燃料タンクシステムを得ることを課題とする。   In view of the above facts, the present invention is to obtain a fuel tank system having a simple structure, capable of adsorbing evaporated fuel gas with a canister, and capable of adjusting internal pressure of the fuel tank and circulating the evaporated fuel gas into the fuel tank. Let it be an issue.

請求項１に記載の発明では、燃料を収容する燃料タンクと、前記燃料タンク内の蒸発燃料ガスを吸着するキャニスタと、前記燃料タンク内の上部において開口される開口部を有すると共に燃料タンクと前記キャニスタとを連通し、少なくとも一部が液面変動による燃料到達位置よりも上方に配置されたブリーザパイプと、前記ブリーザパイプの前記燃料タンク内で且つ前記開口部よりも上方の部位に形成されブリーザパイプ内と燃料タンク内とを連通する連通孔と、前記ブリーザパイプの前記燃料タンク外の部分から分岐し燃料を燃料タンクに循環させる循環パイプと、を有することを特徴とする。   According to the first aspect of the present invention, there is provided a fuel tank that contains fuel, a canister that adsorbs evaporated fuel gas in the fuel tank, an opening that is opened at an upper portion in the fuel tank, and the fuel tank and the A breather pipe communicating with the canister and at least partially disposed above a fuel arrival position due to liquid level fluctuation; and a breather formed in a portion of the fuel tank of the breather pipe and above the opening. It has a communicating hole which connects the inside of a pipe and the inside of a fuel tank, and a circulation pipe which branches from the part outside the fuel tank of the breather pipe, and circulates fuel to a fuel tank.

この燃料タンクシステムでは、燃料タンク内の蒸発燃料ガスがブリーザパイプを介してキャニスタに送られて吸着される。ブリーザパイプの開口部は燃料タンク内の上部で開口しおり、燃料の液面が上昇して開口部を塞ぐと燃料タンク内の気体が排出されなくなるので、たとえば給油装置の給油自動停止機構の作動を可能とする等により、満タン液位を規制することができる。   In this fuel tank system, the evaporated fuel gas in the fuel tank is sent to the canister via the breather pipe and adsorbed. The opening of the breather pipe opens at the top of the fuel tank, and if the liquid level of the fuel rises and closes the opening, gas in the fuel tank will not be discharged. The full liquid level can be regulated by making it possible.

また、ブリーザパイプの少なくとも一部は、燃料タンクシステムでの液面変動による燃料到達位置よりも上方に配置されているので、カットオフバルブ等を設けることなく、キャニスタへの燃料の移動を防止できる。   Further, since at least a part of the breather pipe is disposed above the fuel arrival position due to the liquid level fluctuation in the fuel tank system, the fuel can be prevented from moving to the canister without providing a cut-off valve or the like. .

さらに、ブリーザパイプの燃料タンク内に位置する部分には、開口部よりも上方部位に、燃料タンク内と連通する連通孔が形成されている。したがって、燃料の液位が開口部に達していても、この連通孔によって燃料タンクの内圧を調整することができ、実質的に、ブリーザパイプがエバポパイプを兼ねていることになる。加えて、ブリーザパイプの燃料タンク外に位置する部分からは、循環パイプが分岐されており、燃料タンク内の燃料を循環させて、再度燃料タンク内に送ることができる。すなわち、ブリーザパイプが循環パイプの一部を兼ねていることになる。   Further, a communication hole communicating with the inside of the fuel tank is formed in a portion of the breather pipe located in the fuel tank above the opening. Therefore, even if the fuel level reaches the opening, the internal pressure of the fuel tank can be adjusted by this communication hole, and the breather pipe substantially serves as the evaporation pipe. In addition, a circulation pipe is branched from a portion of the breather pipe located outside the fuel tank, and the fuel in the fuel tank can be circulated and sent again into the fuel tank. That is, the breather pipe also serves as a part of the circulation pipe.

このように、本発明の燃料タンクシステムでは、カットオフバルブが不要であり、しかも、ブリーザパイプがエバポパイプと循環パイプの一部を兼ねているので、簡単な構造となる。   Thus, the fuel tank system according to the present invention does not require a cut-off valve, and the breather pipe serves as both the evaporation pipe and the circulation pipe, so that the structure is simple.

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記連通孔の開口面積が、前記ブリーザパイプの前記開口部の開口面積よりも小さくされていることを特徴とする。   The invention according to claim 2 is characterized in that, in the invention according to claim 1, the opening area of the communication hole is smaller than the opening area of the opening of the breather pipe.

これにより、燃料タンクの燃料がブリーザパイプの開口部に達した後の連通孔からの不用意な気体の抜けを防止でき、給油装置の給油自動停止機構への影響を小さくできる。   As a result, inadvertent escape of gas from the communication hole after the fuel in the fuel tank reaches the opening of the breather pipe can be prevented, and the influence on the automatic fuel supply stop mechanism of the fuel supply device can be reduced.

請求項３に記載の発明では、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記連通孔に設けられ前記燃料タンクの内圧を調整する内圧調整弁、を有することを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect of the present invention, an internal pressure adjusting valve is provided in the communication hole to adjust an internal pressure of the fuel tank.

燃料タンク内の内圧の変動を、内圧調整弁の開閉によって調整できるようになる。また、燃料の液位が開口部に達している状態ではさらに給油された状態では内圧調整弁が閉じているようにすることで、追加での微量の給油を確実に停止させることも可能となる。   The fluctuation of the internal pressure in the fuel tank can be adjusted by opening and closing the internal pressure adjusting valve. Further, when the fuel level reaches the opening, the internal pressure adjustment valve is closed when the fuel is further supplied, so that it is possible to reliably stop a small amount of additional fuel supply. .

請求項４に記載の発明では、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の発明において、前記ブリーザパイプの前記循環パイプの分岐部分から前記キャニスタまでの部分に設けられ車両転倒時に閉塞するロールオーバーバルブ、を有することを特徴とする。   According to a fourth aspect of the present invention, in the invention according to any one of the first to third aspects, the breather pipe is provided at a portion from the branch portion of the circulation pipe to the canister and is closed when the vehicle falls. A rollover valve that performs

これにより、車両転倒時の燃料の流出を防止できる。   Thereby, the outflow of fuel at the time of the vehicle overturning can be prevented.

請求項５に記載の発明では、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の発明において、前記循環パイプに設けられ、循環パイプの開口面積を小さくすることで燃料の循環量を調整する循環量調整部、が設けられていることを特徴とする。   The invention according to claim 5 is the invention according to any one of claims 1 to 4, wherein the circulation amount of the fuel is adjusted by reducing an opening area of the circulation pipe provided in the circulation pipe. A circulation amount adjusting unit is provided.

これにより、燃料の循環量を調整することが可能となる。   This makes it possible to adjust the amount of fuel circulation.

本発明は上記構成としたので、簡単な構造で、蒸発燃料ガスをキャニスタで吸着可能で、燃料タンクの内圧調整や蒸発燃料ガスの燃料タンク内への循環を実現できる。   Since the present invention has the above-described configuration, the evaporated fuel gas can be adsorbed by the canister with a simple structure, and the internal pressure adjustment of the fuel tank and the circulation of the evaporated fuel gas into the fuel tank can be realized.

図１には、本発明の一実施形態の燃料タンクシステム１２が示されている。この燃料タンクシステム１２は自動車に搭載され、燃料をエンジンに供給するために使用されるものである。   FIG. 1 shows a fuel tank system 12 according to an embodiment of the present invention. The fuel tank system 12 is mounted on an automobile and used to supply fuel to the engine.

燃料タンクシステム１２は、燃料が収容された燃料タンク１４を有している。燃料タンク１４の上部にはインレットパイプ１６の下端が接続されており、図示しない給油装置の給油ガンをインレットパイプ１６の上端に接続して、燃料タンク１４に給油することができる。燃料タンク１４内の燃料Ｌは、ポンプ４０の駆動によって、図示しないエンジンに送られる。   The fuel tank system 12 has a fuel tank 14 in which fuel is accommodated. The lower end of the inlet pipe 16 is connected to the upper portion of the fuel tank 14, and a fuel gun of a fueling device (not shown) can be connected to the upper end of the inlet pipe 16 to supply fuel to the fuel tank 14. The fuel L in the fuel tank 14 is sent to an engine (not shown) by driving the pump 40.

燃料タンク１４の上方には、内部に活性炭が充填されたキャニスタ１８が備えられている。キャニスタ１８は、たとえば給油時に生じた蒸発燃料ガスを吸着し、車両走行時等には脱離させる。キャニスタ１８の大気側ポート２０には、フィルタ２２を備えた大気開放パイプ２４が接続されている。また、キャニスタ１８のパージポート２１には、エンジンへの接続パイプ２３が接続されている。   Above the fuel tank 14, a canister 18 filled with activated carbon is provided. The canister 18 adsorbs evaporative fuel gas generated during refueling, for example, and desorbs it when the vehicle travels. An atmosphere release pipe 24 having a filter 22 is connected to the atmosphere side port 20 of the canister 18. A connection pipe 23 to the engine is connected to the purge port 21 of the canister 18.

燃料タンク１４とキャニスタ１８のタンク側ポート２７とは、ブリーザパイプ２６で接続されている。ブリーザパイプ２６の下端は開口部３０とされており、燃料タンク１４内の上部（インレットパイプ１６の下端よりも上方）に位置している。給油時に燃料Ｌの液面ＬＳが上昇すると、液面ＬＳが開口部３０に達するまでは、燃料タンク１４内の気体は開口部３０からブリーザパイプ２６を介してキャニスタ１８に移動し、給油が妨げられないようになっている。そして、液面ＬＳが開口部３０に達する（いわゆる満タン時）と開口部３０から気体がキャニスタ１８に移動しなくなるので、燃料がインレットパイプ１６内を上昇し、給油ガンに達する。給油ガンが到達した燃料を検知すると、図示しない給油装置の自動停止機構が作動し、給油が停止されるようになっている。したがって、ブリーザパイプ２６の開口部３０が、燃料タンク１４の満タン液位を規制していることになる。   The fuel tank 14 and the tank side port 27 of the canister 18 are connected by a breather pipe 26. The lower end of the breather pipe 26 is an opening 30 and is located in the upper part of the fuel tank 14 (above the lower end of the inlet pipe 16). When the liquid level LS of the fuel L rises at the time of refueling, the gas in the fuel tank 14 moves from the opening 30 to the canister 18 via the breather pipe 26 until the liquid level LS reaches the opening 30, thereby preventing fueling. It is not possible to. When the liquid level LS reaches the opening 30 (so-called full tank), gas does not move from the opening 30 to the canister 18, so that the fuel rises in the inlet pipe 16 and reaches the fuel gun. When the fuel reached by the fueling gun is detected, an automatic stop mechanism of a fueling device (not shown) is operated to stop the fueling. Therefore, the opening 30 of the breather pipe 26 regulates the full tank liquid level of the fuel tank 14.

また、ブリーザパイプ２６の燃料タンク１４内に位置する部分（開口部３０よりも上部）には、ブリーザパイプ２６の内部と外部（燃料タンク１４内の空間）とを連通する連通孔３４が形成されている。すなわち、燃料タンク１４内は、連通孔３４及びブリーザパイプ２６を介して、燃料タンク１４内の気体が出入りできるようになっている。   In addition, a communication hole 34 that connects the inside of the breather pipe 26 and the outside (the space in the fuel tank 14) is formed in a portion of the breather pipe 26 located in the fuel tank 14 (above the opening 30). ing. That is, the gas in the fuel tank 14 can enter and exit through the communication hole 34 and the breather pipe 26 in the fuel tank 14.

連通孔３４の内径は、給油時に燃料が開口部３０を閉塞した後に、連通孔３４から気体が短時間で一気に流出することが無い程度の小径（少なくとも開口部３０の開口径より小径）とされている。したがって、いわゆる満タン時には、インレットパイプ１６内での燃料上昇を妨げることはなく、給油装置の自動停止機構の作動に影響を及ぼすこともない。   The inner diameter of the communication hole 34 is set to a small diameter (at least smaller than the opening diameter of the opening 30) so that gas does not flow out from the communication hole 34 in a short time after the fuel closes the opening 30 during refueling. ing. Therefore, when the so-called full tank is reached, the fuel rise in the inlet pipe 16 is not hindered and the operation of the automatic stop mechanism of the fueling device is not affected.

ブリーザパイプ２６の一部、本実施形態ではキャニスタ１８に近い部分は、他の部分よりも高い位置で略水平に配置された高位置部２６Ｈとされている。この高位置部２６Ｈは、満タン時の車両が傾斜した場合（あるいは、加速時、制動時、旋回時等、以下、これらをまとめて「車両傾斜時」と総称する）に想定される変動液位ＭＬを考慮し、この変動液位ＭＬによる液面到達位置よりも上方に位置するようにその高さ（上下位置）が設定されている。なお、本実施形態では、この高位置部２６Ｈ以外の部分においても、ブリーザパイプ２６が変動液位ＭＬより結果的に高くなっている。   A part of the breather pipe 26, that is, a part close to the canister 18 in the present embodiment is a high position part 26H disposed substantially horizontally at a position higher than other parts. The high position portion 26H is a fluid that is assumed when the vehicle is full when it is full (or when acceleration, braking, turning, etc., hereinafter collectively referred to as “vehicle tilt”). In consideration of the level ML, the height (vertical position) is set so as to be positioned above the liquid level arrival position due to the variable liquid level ML. In the present embodiment, the breather pipe 26 is also higher than the fluctuation liquid level ML as a result in portions other than the high position portion 26H.

ブリーザパイプ２６の上端（高位置部２６Ｈ）の近傍からは、循環パイプ３６が分岐している。循環パイプ３６の先端はインレットパイプ１６の上端近傍に接続されており、給油時に発生した燃料タンク１４内の蒸発燃料ガスを、ブリーザパイプ２６及び循環パイプ３６を介して、給油時の給油ガンの近傍に送ることができる、   A circulation pipe 36 branches from the vicinity of the upper end (high position portion 26H) of the breather pipe 26. The end of the circulation pipe 36 is connected to the vicinity of the upper end of the inlet pipe 16, and the evaporated fuel gas in the fuel tank 14 generated during refueling is supplied to the vicinity of the refueling gun during refueling via the breather pipe 26 and the circulation pipe 36. Can be sent to the

ブリーザパイプ２６には、キャニスタ１８と循環パイプ３６の分岐部分の間に、ロールオーバーバルブ３８が配置されている。ロールオーバーバルブ３８は、通常状態では開状態となっており、燃料タンク１４からキャニスタ１８への蒸発燃料ガスの移動を妨げることはないが、車両が転倒等した場合には閉状態となり、キャニスタ１８への燃料（液体）の流出を防止する。   In the breather pipe 26, a rollover valve 38 is disposed between the branch portions of the canister 18 and the circulation pipe 36. The rollover valve 38 is open in a normal state and does not hinder the movement of the evaporated fuel gas from the fuel tank 14 to the canister 18, but is closed when the vehicle falls, and the canister 18 is closed. Prevents the outflow of fuel (liquid) to

次に、本実施形態の燃料タンクシステム１２の作用を説明する。   Next, the operation of the fuel tank system 12 of this embodiment will be described.

インレットパイプ１６を通じて、図示しない給油ガンから燃料を給油すると、燃料タンク１４内で燃料Ｌの液面ＬＳが上昇する。このとき、燃料タンク１４内の蒸発燃料ガスはブリーザパイプ２６の開口部３０からブリーザパイプ２６の内部を経てキャニスタ１８へと移動するので、燃料の給油が妨げられることはない。   When fuel is supplied from a fuel gun (not shown) through the inlet pipe 16, the liquid level LS of the fuel L rises in the fuel tank 14. At this time, the evaporated fuel gas in the fuel tank 14 moves from the opening 30 of the breather pipe 26 to the canister 18 through the inside of the breather pipe 26, so that fuel supply is not hindered.

また、本実施形態では、ブリーザパイプ２６の途中から循環パイプ３６が分岐されており、ブリーザパイプ２６の開口部３０からブリーザパイプ２６の内部を通った蒸発燃料ガスの一部は、給油ガンの近傍に送られる。そして、このようにインレットパイプ１６内に送られた蒸発燃料ガスは、給油中の燃料といっしょに巻き込まれる空気に含ませて燃料タンク１４に再度送られる（燃料が循環される）。これにより、給油時にキャニスタ１８に送られる蒸発燃料ガスの量を少なくして、キャニスタ１８の負荷を少なくすると共に、蒸発燃料ガスの大気への放出をより確実に防止可能となる。   Further, in the present embodiment, the circulation pipe 36 is branched from the middle of the breather pipe 26, and a part of the evaporated fuel gas passing through the inside of the breather pipe 26 from the opening 30 of the breather pipe 26 is in the vicinity of the fuel gun. Sent to. Then, the evaporated fuel gas sent into the inlet pipe 16 in this manner is included in the air entrained together with the fuel being supplied, and is sent again to the fuel tank 14 (the fuel is circulated). As a result, the amount of evaporated fuel gas sent to the canister 18 during refueling can be reduced, the load on the canister 18 can be reduced, and the release of the evaporated fuel gas to the atmosphere can be more reliably prevented.

燃料Ｌの液面ＬＳが、図１に二点鎖線で示すようにブリーザパイプ２６の開口部３０に達すると、開口部３０が燃料によって閉塞されるので、燃料タンク１４の気体は開口部３０から排出されなくなる。燃料は、インレットパイプ１６内を上昇して給油ガンの先端に達する。ここで、給油ガンが到達した燃料を検知すると、図示しない給油装置の自動停止機構が作動し、給油が停止される。このように、ブリーザパイプ２６の下端に満タン規制バルブ等を用いることなく、満タン時に給油を停止できるので、構造が簡単になる。   When the liquid level LS of the fuel L reaches the opening 30 of the breather pipe 26 as shown by a two-dot chain line in FIG. 1, the opening 30 is closed by the fuel, so that the gas in the fuel tank 14 flows from the opening 30. It will not be discharged. The fuel ascends in the inlet pipe 16 and reaches the tip of the fuel gun. Here, when the fuel reached by the refueling gun is detected, an automatic stop mechanism of a refueling device (not shown) is activated to stop refueling. In this way, since the fuel supply can be stopped when the tank is full without using a full tank regulating valve or the like at the lower end of the breather pipe 26, the structure is simplified.

燃料Ｌが満タン液位になった状態においても、連通孔３４は燃料Ｌの上方に位置しており、燃料Ｌで閉塞されていない。したがって、燃料タンク１４の膨張や収縮等による内圧変化時には、燃料タンク１４内の気体が連通孔３４を通じて出入りすることで、内圧が調整される。   Even in a state where the fuel L is at a full tank level, the communication hole 34 is located above the fuel L and is not blocked by the fuel L. Therefore, when the internal pressure changes due to expansion or contraction of the fuel tank 14, the gas in the fuel tank 14 enters and exits through the communication hole 34 to adjust the internal pressure.

燃料タンク１４内が満タン液位になっている状態では、車両傾斜時等において液位が変動し、ブリーザパイプ２６内に燃料が流入することがある。本実施形態では、この変動液位ＭＬよりも高い位置となる高位置部２６Ｈをブリーザパイプ２６に設けているので、キャニスタ１８に液体の燃料が流れ込むことを防止できる。   In a state where the fuel tank 14 is at the full tank liquid level, the liquid level may fluctuate when the vehicle is inclined and the fuel may flow into the breather pipe 26. In the present embodiment, since the high position portion 26H that is higher than the fluctuating liquid level ML is provided in the breather pipe 26, liquid fuel can be prevented from flowing into the canister 18.

このように、本実施形態では、カットオフバルブを用いることなく、車両傾斜時等でのキャニスタ１８への燃料の流入を防止しており、さらに、満タン状態での内圧の調整も可能にしている。カットオフバルブが不要なので、構造が簡単になる。   As described above, in this embodiment, the flow of fuel to the canister 18 is prevented when the vehicle is inclined without using a cut-off valve, and the internal pressure can be adjusted when the tank is full. Yes. Since no cut-off valve is required, the structure is simplified.

そして、本実施形態では、カットオフバルブとブリーザパイプ２６とを接続する配管（エバポパイプ）も不要となり、実質的に、このエバポパイプをブリーザパイプ２６が兼ねていることになる。さらに、循環パイプ３６の一部もブリーザパイプ２６が兼ねている。これらによって、配管類が煩雑になることが防止され、燃料タンクシステム１２の構造が簡単になっている。   And in this embodiment, piping (evaporation pipe) which connects a cut-off valve and breather pipe 26 becomes unnecessary, and this breather pipe 26 serves as this evaporation pipe substantially. Furthermore, the breather pipe 26 also serves as a part of the circulation pipe 36. By these, piping is prevented from becoming complicated, and the structure of the fuel tank system 12 is simplified.

また、満タン規制バルブ及びカットオフバルブを燃料タンク内に配置した構成では、満タン規制バルブをカットオフバルブよりも下方に配置する必要がある。ところが、バルブは内部のフロートのストロークや通気経路、フロート自体の高さ等によってそれぞれ所定の大きさを有している。したがって、カットオフバルブの下方に配置された満タン規制バルブで規制される満タン液位はさらに低くなる。これによって、燃料タンクの上部には、満タン時に燃料を収容できない空間が生じる。本実施形態では、満タン規制バルブ及びカットオフバルブを用いていないので、燃料タンク１４の満タン時に上記したような空間が発生せず、効率的に燃料を収容することができる。   Further, in the configuration in which the full tank restriction valve and the cut-off valve are arranged in the fuel tank, it is necessary to arrange the full tank restriction valve below the cut-off valve. However, each valve has a predetermined size depending on the stroke of the internal float, the ventilation path, the height of the float itself, and the like. Therefore, the full tank liquid level regulated by the full tank regulating valve disposed below the cutoff valve is further lowered. This creates a space in the upper part of the fuel tank that cannot accommodate fuel when the tank is full. In this embodiment, since the full tank regulating valve and the cut-off valve are not used, the above-described space is not generated when the fuel tank 14 is full, and the fuel can be accommodated efficiently.

図２には、本発明の第２実施形態の燃料タンクシステム５２が示されている。なお、この第２実施形態及び後述する第３実施形態では、第１実施形態と異なっている点のみ説明し、同一の構成要素、部材等については第１実施形態と同一の符号を付して、詳細な説明を省略する。   FIG. 2 shows a fuel tank system 52 according to a second embodiment of the present invention. In the second embodiment and the third embodiment to be described later, only differences from the first embodiment will be described, and the same components, members, and the like will be denoted by the same reference numerals as those in the first embodiment. Detailed description will be omitted.

第２実施形態の燃料タンクシステム１２では、ブリーザパイプ２６に、内圧調整弁５４が設けられ、その先端が連通孔３４とされている。実質的に、連通孔３４に内圧調整弁５４が設けられている。この内圧調整弁５４は、燃料タンク１４内の圧力変動によって、連通孔３４からブリーザパイプ２６への方向（矢印Ａ方向）と、その反対方向のいずれか一方向に開弁可能とされている。そして、少なくとも矢印Ａ方向での開弁圧力は、インレットパイプ１６の高さの燃料液柱以上に設定されている。したがって、燃料タンク１４内が満タン液位となった状態でインレットパイプ１６内の燃料からの荷重が作用しても、内圧調整弁５４が不用意に開弁されることはない。すなわち、満タン時において、連通孔３４からのわずかな燃料蒸発ガスの流出も防止することができる。たとえば、極微量の給油が追加して行われようとしても、これを確実に防止することが可能となる。   In the fuel tank system 12 of the second embodiment, the breather pipe 26 is provided with an internal pressure adjustment valve 54, and the tip thereof is a communication hole 34. The internal pressure adjusting valve 54 is substantially provided in the communication hole 34. The internal pressure adjusting valve 54 can be opened in one of the direction from the communication hole 34 to the breather pipe 26 (in the direction of arrow A) and the opposite direction due to the pressure fluctuation in the fuel tank 14. The valve opening pressure in at least the direction of arrow A is set to be equal to or higher than the fuel liquid column at the height of the inlet pipe 16. Therefore, even if a load from the fuel in the inlet pipe 16 is applied in a state where the fuel tank 14 is at a full tank level, the internal pressure adjustment valve 54 will not be opened carelessly. That is, even when the tank is full, a slight outflow of fuel evaporative gas from the communication hole 34 can be prevented. For example, even if a very small amount of refueling is performed, it can be surely prevented.

また、内圧調整弁５４は上記したように、燃料タンク１４内が相対的に高圧になったときには矢印Ａ方向に開弁し、燃料タンク１４内が相対的に低圧になったときにはその反対方向に開弁する。これにより、燃料タンク１４内の内圧を調整することができる。   Further, as described above, the internal pressure adjusting valve 54 opens in the direction of arrow A when the inside of the fuel tank 14 becomes relatively high, and in the opposite direction when the inside of the fuel tank 14 becomes relatively low. Open the valve. Thereby, the internal pressure in the fuel tank 14 can be adjusted.

なお、内圧調整弁５４としては、上記した条件をみたせば特にその構成は限定されないが、たとえば、図３に示す構造のものを用いることができる。この内圧調整弁５４では、並列配置された２つの流路５６Ａ、５６Ｂを備えており、これら流路５６Ａ、５６Ｂのそれぞれに、バネ５８によって互いに反対の方向に付勢されたボール６０と、このボール６０の移動範囲を制限する制限壁６２が形成された、いわゆるボール弁とされている。したがって、燃料タンク１４内の温度変化によって内圧が相対的に高圧のときには、一方の流路５６Ａのボール６０のみが矢印Ａと同方向に移動して、連通孔３４からブリーザパイプ２６への気体の流れを可能にする。燃料タンク１４の膨張等によって内圧が相対的に低圧のときは、他方の流路５６Ｂのボール６０のみが矢印Ａと反対の方向に移動して、ブリーザパイプ２６から連通孔３４への気体の流れを可能にする。これに対し、極微量の給油がなされたときには、２つのボール６０は移動せず、閉塞状態を維持する。このようなボール弁を採用することで、簡単な構造で内圧調整弁５４を構成できる。また、ボール弁は小型にできるので、燃料タンク１４内の満タン液位や容量に与える影響を小さくできる。   The internal pressure adjusting valve 54 is not particularly limited in configuration as long as the above-described conditions are satisfied. For example, a valve having the structure shown in FIG. 3 can be used. The internal pressure adjusting valve 54 includes two flow paths 56A and 56B arranged in parallel. A ball 60 urged in a direction opposite to each other by a spring 58 is provided in each of the flow paths 56A and 56B. This is a so-called ball valve in which a limiting wall 62 that limits the movement range of the ball 60 is formed. Therefore, when the internal pressure is relatively high due to the temperature change in the fuel tank 14, only the ball 60 in one flow path 56A moves in the same direction as the arrow A, and the gas from the communication hole 34 to the breather pipe 26 flows. Allows flow. When the internal pressure is relatively low due to expansion of the fuel tank 14 or the like, only the ball 60 in the other flow path 56B moves in the direction opposite to the arrow A, and the gas flows from the breather pipe 26 to the communication hole 34. Enable. On the other hand, when a very small amount of oil is supplied, the two balls 60 do not move and maintain the closed state. By adopting such a ball valve, the internal pressure adjusting valve 54 can be configured with a simple structure. Further, since the ball valve can be made small, the influence on the full tank liquid level and capacity in the fuel tank 14 can be reduced.

図４には、本発明の第３実施形態の燃料タンクシステム８２が示されている。第３実施形態では、図５にも詳細に示すように、循環パイプ３６（ブリーザパイプ２６からの分岐部分）にオリフィス８４が設けられており、循環パイプ３６の開口面積が局所的に小さくなっている。したがって、第３実施形態の燃料タンクシステム８２では、燃料タンク１４からブリーザパイプ２６、循環パイプ３６及びインレットパイプ１６を経て循環される燃料の循環量を調整する（制限する）ことができる。   FIG. 4 shows a fuel tank system 82 according to a third embodiment of the present invention. In the third embodiment, as shown in detail in FIG. 5, the orifice 84 is provided in the circulation pipe 36 (a branch portion from the breather pipe 26), and the opening area of the circulation pipe 36 is locally reduced. Yes. Therefore, in the fuel tank system 82 of the third embodiment, the amount of fuel circulated from the fuel tank 14 via the breather pipe 26, the circulation pipe 36, and the inlet pipe 16 can be adjusted (limited).

なお、第３実施形態において、本発明の循環量調整部としては、オリフィス８４に限定されず、要するに循環パイプ３６の開口面積を小さくすることで、燃料の循環量を調整できるものであればよい。   In the third embodiment, the circulation amount adjusting unit of the present invention is not limited to the orifice 84. In short, any device that can adjust the fuel circulation amount by reducing the opening area of the circulation pipe 36 may be used. .

本発明の第１実施形態の燃料タンクシステムを示す概略構成図である。It is a schematic structure figure showing the fuel tank system of a 1st embodiment of the present invention. 本発明の第２実施形態の燃料タンクシステムを示す概略構成図である。It is a schematic block diagram which shows the fuel tank system of 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態の燃料タンクシステムに適用される内圧調整弁を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the internal pressure adjustment valve applied to the fuel tank system of 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第３実施形態の燃料タンクシステムを示す概略構成図である。It is a schematic block diagram which shows the fuel tank system of 3rd Embodiment of this invention. 本発明の第３実施形態の燃料タンクシステムに適用されるオリフィス及びその近傍を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the orifice applied to the fuel tank system of 3rd Embodiment of this invention, and its vicinity.

符号の説明Explanation of symbols

１２ 燃料タンクシステム
１４ 燃料タンク
１６ インレットパイプ
１８ キャニスタ
２０ 大気側ポート
２１ パージポート
２２ フィルタ
２３ 接続パイプ
２４ 大気開放パイプ
２６ ブリーザパイプ
２６Ｈ 高位置部
２７ タンク側ポート
３０ 開口部
３４ 連通孔
３６ 循環パイプ
３８ ロールオーバーバルブ
４０ ポンプ
５２ 燃料タンクシステム
５４ 内圧調整弁
５６Ａ 流路
５６Ｂ 流路
５８ バネ
６０ ボール
６２ 制限壁
８２ 燃料タンクシステム
８４ オリフィス（循環量調整部）
Ｌ 燃料
ＬＳ 液面
ＭＬ 変動液位 12 Fuel Tank System 14 Fuel Tank 16 Inlet Pipe 18 Canister 20 Atmosphere Side Port 21 Purge Port 22 Filter 23 Connection Pipe 24 Atmosphere Release Pipe 26 Breather Pipe 26H High Position 27 Tank Side Port 30 Opening 34 Communication Hole 36 Circulation Pipe 38 Roll Over valve 40 Pump 52 Fuel tank system 54 Internal pressure adjustment valve 56A Flow path 56B Flow path 58 Spring 60 Ball 62 Limit wall 82 Fuel tank system 84 Orifice (circulation amount adjustment section)
L Fuel LS Liquid level ML Fluctuating liquid level

Claims (5)

燃料を収容する燃料タンクと、
前記燃料タンク内の蒸発燃料ガスを吸着するキャニスタと、
前記燃料タンク内の上部において開口される開口部を有すると共に燃料タンクと前記キャニスタとを連通し、少なくとも一部が液面変動による燃料到達位置よりも上方に配置されたブリーザパイプと、
前記ブリーザパイプの前記燃料タンク内で且つ前記開口部よりも上方の部位に形成されブリーザパイプ内と燃料タンク内とを連通する連通孔と、
前記ブリーザパイプの前記燃料タンク外の部分から分岐し燃料を燃料タンクに循環させる循環パイプと、
を有することを特徴とする燃料タンクシステム。 A fuel tank containing fuel;
A canister that adsorbs the evaporated fuel gas in the fuel tank;
A breather pipe having an opening opened at an upper portion in the fuel tank and communicating the fuel tank and the canister, wherein at least a part thereof is disposed above a fuel arrival position due to liquid level fluctuation;
A communication hole formed in a portion of the breather pipe in the fuel tank and above the opening and communicating between the breather pipe and the fuel tank;
A circulation pipe that diverges from a portion outside the fuel tank of the breather pipe and circulates fuel to the fuel tank;
A fuel tank system comprising: 前記連通孔の開口面積が、前記ブリーザパイプの前記開口部の開口面積よりも小さくされていることを特徴とする請求項１に記載の燃料タンクシステム。   The fuel tank system according to claim 1, wherein an opening area of the communication hole is smaller than an opening area of the opening of the breather pipe. 前記連通孔に設けられ前記燃料タンクの内圧を調整する内圧調整弁、を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の燃料タンクシステム。   The fuel tank system according to claim 1, further comprising an internal pressure adjusting valve that is provided in the communication hole and adjusts an internal pressure of the fuel tank. 前記ブリーザパイプの前記循環パイプの分岐部分から前記キャニスタまでの部分に設けられ車両転倒時に閉塞するロールオーバーバルブ、を有することを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の燃料タンクシステム。   The rollover valve provided in the part from the branch part of the circulation pipe of the breather pipe to the canister, and closed when the vehicle falls down. Fuel tank system. 前記循環パイプに設けられ、循環パイプの開口面積を小さくすることで燃料の循環量を調整する循環量調整部、が設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の燃料タンクシステム。   5. The circulation amount adjustment unit that is provided in the circulation pipe and adjusts a circulation amount of the fuel by reducing an opening area of the circulation pipe. 6. The fuel tank system according to item.
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