JP2008006836A - Front part structure of vehicle - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To ensure an adhesive surface of a windshield glass of a front pillar and improve the adhesion properties by narrowing the width when a driver watches while maintaining the rigidity of the front pillar. <P>SOLUTION: A cylindrically formed front pillar 17 is provided along the gap between a side edge of the windshield glass 13 and a door frame 14c by bonding a pillar inner panel 31 and a pillar outer panel 32. The weather strip 37 for closing the gap between the front pillar 17 and the door frame 14c is provided on the door frame 14c. The pillar outer panel 32 has a pillar outer body 32a abutting on the weather strip 37 and a front flange 32b formed on the front end of the pillar outer body 32a, and the side edge of the windshield glass 13 is adhered to the front flange 32b. A swelling part 48 swelling out along the weather strip 37 is formed on the pillar outer body 32a. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、トラック、乗用車、バス等の車両におけるフロントピラー及びドアフレームを含む車両の前部構造に関するものである。   The present invention relates to a vehicle front structure including a front pillar and a door frame in vehicles such as trucks, passenger cars, and buses.

小型トラックの関与した死亡事故は、小型トラックが交差点で対向車線を横切って曲がるとき、即ち交差点右折時における横断中の歩行者との衝突事故が最も多い。小型トラックの交差点右折時における横断中の歩行者との衝突事故が多い一因としては、図４に示すように、小型トラック１が右折しようとして交差点５に進入するとき、小型トラック１の運転者２が直進する対向車に気を取られて右折側の横断歩道３を横断する歩行者８に気付かず、直進する対向車がなくなって小型トラック１が右折し始めてから右折側の横断歩道３上を見るため、歩行者８が運転席側のフロントピラー及びドアフレームから成るフロントコーナ部材６に隠れて視認し難いことが挙げられる。特に車両１の剛性を高めるためにフロントピラーやドアフレームを太くした車両１では、それらから成るフロントコーナ部材６に歩行者８が隠れる割合が多い。この点を解消するためには、運転者が見たときのフロントピラー及びドアフレームから成るフロントコーナ部材６の幅を狭くすることが考えられる。   The most common fatal accidents involving small trucks are collisions with pedestrians crossing when the small truck turns across the opposite lane at the intersection, that is, when turning right at the intersection. One reason for the frequent collision accidents with pedestrians crossing when turning right at the intersection of a small truck is that, as shown in FIG. 4, when the small truck 1 enters the intersection 5 to make a right turn, the driver of the small truck 1 On the pedestrian crossing 3 on the right turn side after the small truck 1 starts to turn right after the oncoming vehicle no longer goes straight because the pedestrian 8 crosses the pedestrian crossing 3 on the right turn side. Therefore, it is difficult for the pedestrian 8 to be hidden behind the front corner member 6 including the front pillar and the door frame on the driver's seat side. In particular, in the vehicle 1 in which the front pillar and the door frame are thickened in order to increase the rigidity of the vehicle 1, the pedestrian 8 is often hidden in the front corner member 6 made of them. In order to eliminate this point, it is conceivable to reduce the width of the front corner member 6 including the front pillar and the door frame as viewed by the driver.

一方、一般的なフロントピラーの構造として、開口部を車両内側に向けて略ハット状に形成されたピラーアウタパネルと、開口部を車両外側に向けて略ハット状に形成されたピラーインナパネルとを備えた車両のピラー構造が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。この車両のピラー構造では、ピラーアウタパネルが、ピラーアウタ本体と、このピラーアウタ本体の開口縁部に開口外側へ向けてそれぞれ設けられたフロントアウタフランジとリヤアウタフランジと有する。またピラーインナパネルは、ピラーインナ本体と、このピラーインナ本体の開口縁部に開口外側へ向けてそれそれ設けられたフロントインナフランジとリヤインナフランジと有する。そしてピラーアウタパネルのフロントアウタフランジとピラーインナパネルのフロントインナフランジとが溶着され、ピラーアウタパネルのリヤアウタフランジとピラーインナパネルのリヤインナフランジとが溶着されて、フロントピラーが筒状に形成される。そして、ウインドシールドガラスの周縁がピラーアウタパネルのフロントアウタフランジに接着されるようになっている。
特開２０００−３１３２２９号公報（段落番号［００１３］、［００１４］、図１） On the other hand, as a general front pillar structure, a pillar outer panel formed in a substantially hat shape with an opening portion facing the vehicle inside, and a pillar inner panel formed in a substantially hat shape with the opening portion facing the vehicle outside. A vehicle pillar structure provided is disclosed (for example, see Patent Document 1). In the pillar structure of the vehicle, the pillar outer panel includes a pillar outer body, and a front outer flange and a rear outer flange that are provided on the opening edge of the pillar outer body toward the outside of the opening. The pillar inner panel includes a pillar inner body, and a front inner flange and a rear inner flange that are provided on the opening edge of the pillar inner body toward the outside of the opening. The front outer flange of the pillar outer panel and the front inner flange of the pillar inner panel are welded, and the rear outer flange of the pillar outer panel and the rear inner flange of the pillar inner panel are welded, so that the front pillar is formed in a cylindrical shape. The periphery of the windshield glass is bonded to the front outer flange of the pillar outer panel.
JP 2000-313229 A (paragraph numbers [0013] and [0014], FIG. 1)

しかし、上記従来の特許文献１に示された車両のピラー構造において、運転者が見たときの幅を狭くしようとすると、ピラーアウタパネル及びピラーインナパネルの前フランジがそれぞれ開口外側、即ちウインドシールドガラスの幅方向の中央に向って突出量が減少し、そのフランジの幅が減少することによりそこに接着されるウインドシールドガラスの接着性が低下するおそれがあった。このフランジの幅の減少を防止するためには、ピラーアウタパネル及びピラーインナパネルにより囲まれる断面積を減少させることが考えられるけれども、この断面積を減少させることは、フロントピラーの剛性の低下をもたらす不具合がある。
本発明の目的は、フロントピラーの剛性を保持しつつ運転者が見たときの幅を狭くするとともに、フロントピラーにおけるウインドシールドガラスの接着面を確保してその接着性を向上し得る車両の前部構造を提供することにある。 However, in the vehicle pillar structure shown in the above-mentioned conventional patent document 1, if the driver sees the width, the front flanges of the pillar outer panel and the pillar inner panel are open outside, that is, windshield glass. As the amount of protrusion decreases toward the center in the width direction, and the width of the flange decreases, the adhesion of the windshield glass bonded thereto may be lowered. In order to prevent a reduction in the width of the flange, it is conceivable to reduce the cross-sectional area surrounded by the pillar outer panel and the pillar inner panel. However, reducing the cross-sectional area causes a reduction in rigidity of the front pillar. There is a bug.
The object of the present invention is to reduce the width of the vehicle when viewed by the driver while maintaining the rigidity of the front pillar, and secure the adhesion surface of the windshield glass in the front pillar to improve the adhesion. It is to provide a partial structure.

請求項１に係る発明は、図１に示すように、ピラーインナパネル３１とピラーアウタパネル３２とを接合することにより筒状に形成されたフロントピラー１７がウインドシールドガラス１３の側縁とドアフレーム１４ｃの間に沿って設けられ、フロントピラー１７とドアフレーム１４ｃとの間を閉塞させるウエザストリップ３７がドアフレーム１４ｃに設けられ、ピラーアウタパネル３２はウエザストリップ３７が当接するピラーアウタ本体３２ａとピラーアウタ本体３２ａの前端に形成されたフロントフランジ３２ｂとを有し、フロントフランジ３２ｂにウインドシールドガラス１３の側縁が接着された車両の前部構造の改良である。
その特徴ある構成は、ピラーアウタ本体３２ａにフロントフランジ３２ｂを延長する膨出部４８が形成されたところにある。 In the invention according to claim 1, as shown in FIG. 1, the front pillar 17 formed into a cylindrical shape by joining the pillar inner panel 31 and the pillar outer panel 32 is formed on the side edge of the windshield glass 13 and the door frame 14c. A weather strip 37 is provided between the front pillar 17 and the door frame 14c, and is provided on the door frame 14c. The pillar outer panel 32 has a pillar outer body 32a and a pillar outer body on which the weather strip 37 abuts. And a front flange 32b formed at the front end of 32a, and an improvement in the front structure of the vehicle in which the side edge of the windshield glass 13 is bonded to the front flange 32b.
The characteristic configuration is that a bulging portion 48 extending the front flange 32b is formed in the pillar outer main body 32a.

この請求項１に記載された車両の前部構造では、ピラーアウタ本体３２ａにフロントフランジ３２ｂを延長する膨出部４８を形成するので、視界を阻害することなく、ウインドシールドガラス１３の側縁が接着されるフロントフランジ３２ｂの幅を拡大することができる。このように、膨出部４８によりフロントフランジ３２ｂの幅寸法を拡大させると、ウインドシールドガラス１３の接着される面積も拡大し、ウインドシールドガラス１３の接着性を向上させることができる。   In the vehicle front structure described in claim 1, since the bulging portion 48 extending the front flange 32b is formed in the pillar outer body 32a, the side edge of the windshield glass 13 is bonded without obstructing the field of view. The width of the front flange 32b can be increased. Thus, if the width dimension of the front flange 32b is expanded by the bulging part 48, the area to which the windshield glass 13 is bonded is also increased, and the adhesiveness of the windshield glass 13 can be improved.

また、ピラーアウタ本体３２ａに形成される膨出部４８はフロントフランジ３２ｂを延長するものであるので、ピラーインナパネル３１とピラーアウタパネル３２を接合することにより筒状に形成されたフロントピラー１７の断面積もその膨出部４８の存在により拡大し、これによりフロントピラー１７の剛性を高めることができる。
更に、膨出部４８はピラーアウタ本体３２ａに形成されるけれども、その膨出部４８はフロントフランジ３２ｂを延長するものであるので、ウエザストリップ３７が当接する部分に膨出部４８は形成されない。このため、ウエザストリップ３７がピラーアウタ本体３２ａに当接する面積が減少することはなく、フロントピラー１７とドアフレーム１４ｃとの間を閉塞させるウエザストリップ３７のシール面を確保することができる。 Further, since the bulging portion 48 formed in the pillar outer main body 32a extends the front flange 32b, the cross-sectional area of the front pillar 17 formed into a cylindrical shape by joining the pillar inner panel 31 and the pillar outer panel 32 together. Is also enlarged due to the presence of the bulging portion 48, thereby increasing the rigidity of the front pillar 17.
Furthermore, although the bulging part 48 is formed in the pillar outer main body 32a, since the bulging part 48 extends the front flange 32b, the bulging part 48 is not formed in the part which the weather strip 37 contacts. For this reason, the area where the weather strip 37 abuts on the pillar outer body 32a does not decrease, and a sealing surface of the weather strip 37 that closes the space between the front pillar 17 and the door frame 14c can be secured.

以上述べたように、本発明によれば、ドアフレームに設けられたウエザストリップが当接するピラーアウタパネルにおけるピラーアウタ本体に、フロントフランジを延長する膨出部を形成したので、視界を阻害することなく、ウインドシールドガラスの側縁が接着されるフロントフランジの幅を拡大することができる。このように、膨出部によりフロントフランジの幅寸法を拡大させると、ウインドシールドガラスの接着される面積も拡大し、ウインドシールドガラスの接着性を向上させることができる。
また、ピラーアウタ本体に形成される膨出部はフロントフランジを延長するものであるので、筒状に形成されたフロントピラーの断面積もその膨出部の存在により拡大し、これによりフロントピラーの剛性を高めることができる。
更に、膨出部はピラーアウタ本体に形成されるけれども、その膨出部はフロントフランジを延長するものであるので、ウエザストリップが当接する部分に膨出部は形成されない。このため、ウエザストリップがピラーアウタ本体に当接する面積が減少することはなく、ウエザストリップのシール面を確保することができる。 As described above, according to the present invention, the bulging portion extending the front flange is formed in the pillar outer body of the pillar outer panel that contacts the weather strip provided on the door frame, so that the visibility is not hindered. The width of the front flange to which the side edge of the windshield glass is bonded can be increased. As described above, when the width dimension of the front flange is increased by the bulging portion, the area to which the windshield glass is bonded is also increased, and the adhesiveness of the windshield glass can be improved.
In addition, since the bulging portion formed on the pillar outer body extends the front flange, the cross-sectional area of the cylindrical front pillar is also enlarged due to the presence of the bulging portion, thereby increasing the rigidity of the front pillar. Can be increased.
Further, although the bulging portion is formed in the pillar outer body, the bulging portion extends the front flange, and therefore the bulging portion is not formed at the portion where the weather strip abuts. For this reason, the area where the weather strip abuts on the pillar outer body does not decrease, and the sealing surface of the weather strip can be secured.

次に本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図３に示すように、トラック１０のキャブ１１の右側には運転者の着席する図示しない運転席が設けられ、キャブ１１の前面のフロント開口部１１ａは透明のウインドシールドガラス１３により閉止される。またキャブ１１の運転席側の側面には運転者が乗降するためのサイド開口部１１ｂが設けられ、このサイド開口部１１ｂはサイドドア１４により開放可能に閉止される。サイドドア１４は、ドア本体１４ａと、このドア本体１４ａの上面に設けられドア窓１４ｂを形成するために略逆Ｕ字状に形成されたドアフレーム１４ｃと、ドア窓１４ｂを開放可能に閉止する透明のサイドガラス１４ｄとを有する。 Next, the best mode for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 3, a driver's seat (not shown) on which the driver is seated is provided on the right side of the cab 11 of the truck 10, and the front opening 11 a on the front surface of the cab 11 is closed by a transparent windshield glass 13. Further, a side opening 11b for a driver to get on and off is provided on a side surface on the driver's seat side of the cab 11, and the side opening 11b is closed by a side door 14 so as to be openable. The side door 14 closes the door main body 14a, the door frame 14c provided on the upper surface of the door main body 14a and formed in a substantially inverted U shape to form the door window 14b, and the door window 14b so as to be openable. And a transparent side glass 14d.

図１に示すように、サイドガラス１４ｄの前縁はガラスラン１４ｆにより包囲され、そのガラスラン１４ｆはサイドガラス１４ｄを保持し案内するためにガラスフレーム１４ｅに装着される。一方、ドアフレーム１４ｃは、ドアインナパネル１４ｇとドアアウタパネル１４ｈとを接合することにより形成される。そして、ガラスフレーム１４ｅがドアフレーム１４ｃに挿着され、このドアフレーム１４ｃとウインドシールドガラス１３の右側縁との間には、フロントピラー１７がウインドシールドガラス１３の右側縁及びサイドガラス１４ｄの前縁に沿って設けられる。   As shown in FIG. 1, the front edge of the side glass 14d is surrounded by a glass run 14f, and the glass run 14f is attached to the glass frame 14e to hold and guide the side glass 14d. On the other hand, the door frame 14c is formed by joining the door inner panel 14g and the door outer panel 14h. A glass frame 14e is inserted into the door frame 14c, and a front pillar 17 is provided between the door frame 14c and the right edge of the windshield glass 13 at the right edge of the windshield glass 13 and the front edge of the side glass 14d. It is provided along.

フロントピラー１７は、ピラーインナパネル３１の両側縁とピラーアウタパネル３２の両側縁をそれぞれ接合することにより、例えばほぼ鉛直方向に延びる筒状に形成される。これによりフロントピラー１７の横断面は閉断面に形成される。ピラーインナパネル３１は、トラック１０の運転席に着席した運転者の視線方向に沿って設けられたピラーインナ本体３１ａと、ピラーインナ本体３１ａの前縁にこのピラーインナ本体３１ａと一体的に形成されたフロントインナフランジ３１ｂと、ピラーインナ本体３１ａの後縁にこのピラーインナ本体３１ａと一体的に形成されたリヤインナフランジ３１ｃとを有する。フロントインナフランジ３１ｂは、ウインドシールドガラス１３の内面から所定の隙間をあけたキャブ１１内方であって、上記ウインドシールドガラス１３の内面に略平行にかつウインドシールドガラス１３の側縁に向って延びて設けられる、即ちドアフレーム１４ｃに近付く方向に延びて設けられる。またリヤインナフランジ３１ｃは、ドアフレーム１４ｃの内面から所定の間隔をあけたキャブ１１内方であって、ドアフレーム１４ｃの内面に略平行にかつ後方に向って延びて設けられる。   The front pillar 17 is formed, for example, in a cylindrical shape extending in a substantially vertical direction by joining both side edges of the pillar inner panel 31 and both side edges of the pillar outer panel 32. Thereby, the cross section of the front pillar 17 is formed in a closed cross section. The pillar inner panel 31 includes a pillar inner body 31a provided along the line-of-sight direction of the driver seated in the driver's seat of the truck 10, and a front inner integrally formed with the pillar inner body 31a on the front edge of the pillar inner body 31a. It has a flange 31b and a rear inner flange 31c formed integrally with the pillar inner body 31a at the rear edge of the pillar inner body 31a. The front inner flange 31b is inward of the cab 11 with a predetermined gap from the inner surface of the windshield glass 13, and extends substantially parallel to the inner surface of the windshield glass 13 and toward the side edge of the windshield glass 13. That is, extending in the direction approaching the door frame 14c. The rear inner flange 31c is provided inside the cab 11 at a predetermined interval from the inner surface of the door frame 14c, and extends substantially parallel to the inner surface of the door frame 14c and toward the rear.

一方、ピラーアウタパネル３２は、ドアフレーム１４ｃの前面に略対向して設けられたピラーアウタ本体３２ａと、ピラーアウタ本体３２ａの前縁にこのピラーアウタ本体３２ａと一体的に形成されたフロントアウタフランジ３２ｂと、ピラーアウタ本体３２ａの後縁にこのピラーアウタ本体３２ａと一体的に形成されたリヤアウタフランジ３２ｃとを有する。フロントアウタフランジ３２ｂは、ウインドシールドガラス１３の内面から所定の隙間をあけたキャブ１１内方であって、上記ウインドシールドガラス１３の内面に略平行にかつウインドシールドガラス１３の側縁とは反対方向に延びて設けられる、即ちドアフレーム１４ｃから離れる方向に延びて設けられる。またリヤアウタフランジ３２ｃは、ドアフレーム１４ｃの内面から所定の間隔をあけたキャブ１１内方であって、ドアフレーム１４ｃの内面に略平行にかつ後方に向って延びて設けられる。   On the other hand, the pillar outer panel 32 includes a pillar outer body 32a provided substantially opposite to the front surface of the door frame 14c, a front outer flange 32b integrally formed with the pillar outer body 32a on the front edge of the pillar outer body 32a, and a pillar outer. A rear outer flange 32c formed integrally with the pillar outer body 32a is provided at the rear edge of the body 32a. The front outer flange 32b is inside the cab 11 with a predetermined gap from the inner surface of the windshield glass 13, and is substantially parallel to the inner surface of the windshield glass 13 and opposite to the side edge of the windshield glass 13. That is, extending in a direction away from the door frame 14c. The rear outer flange 32c is provided inside the cab 11 at a predetermined interval from the inner surface of the door frame 14c, and extends substantially parallel to the inner surface of the door frame 14c and toward the rear.

フロントインナフランジ３１ｂのピラー外面とフロントアウタフランジ３２ｂのピラー内面とを接合することによりフロント重ね合せ部３３が形成され、リヤインナフランジ３１ｃのピラー内面とリヤアウタフランジ３２ｃのピラー内面とを接合することによりリヤ重ね合せ部３４が形成される。換言すれば、フロント重ね合せ部３３は、フロントインナフランジ３１ｂの端面とフロントアウタフランジ３２ｂの端面とが互いに反対方向を向くようにピラーインナパネル３１及びピラーアウタパネル３２を折曲げ、この状態でこれらのフランジ３１ｂ，３２ｂを接合することにより形成され、リヤ重ね合せ部３４は、リヤインナフランジ３１ｃの端面とリヤアウタフランジ３２ｃの端面とが互いに同一方向を向くようにピラーインナパネル３１及びピラーアウタパネル３２を折曲げ、この状態でこれらのフランジ３１ｃ，３２ｃを接合することにより形成される。フロント重ね合せ部３３の接合にはレーザ溶接法を用いることが好ましく、リヤ重ね合せ部３４の接合にはスポット溶接法を用いることが好ましい。   A front overlap portion 33 is formed by joining the pillar outer surface of the front inner flange 31b and the pillar inner surface of the front outer flange 32b, and joining the pillar inner surface of the rear inner flange 31c and the pillar inner surface of the rear outer flange 32c. Thus, the rear overlapping portion 34 is formed. In other words, the front overlapping portion 33 bends the pillar inner panel 31 and the pillar outer panel 32 so that the end surface of the front inner flange 31b and the end surface of the front outer flange 32b face in opposite directions, and in this state, these The rear overlapping part 34 is formed by joining the flanges 31b and 32b, and the rear overlapping portion 34 is configured so that the end surface of the rear inner flange 31c and the end surface of the rear outer flange 32c are oriented in the same direction. It is formed by bending and joining these flanges 31c and 32c in this state. Laser welding is preferably used for joining the front overlapping portion 33, and spot welding is preferably used for joining the rear overlapping portion 34.

図２に示すように、ピラーアウタパネル３２の上部にはルーフパネル４１が接続され、ピラーアウタパネル３２の下部にはカウルアウタパネル４２が接続される。またピラーインナパネル３１の上部にはルーフレールパネル４３がルーフサイドインナパネル４６を介して接続され、ピラーインナパネル３１の下部にはカウルインナパネル４４が接続される。ルーフパネル４１の前縁にはウインドシールドガラス１３の上縁に沿うアッパアウタフランジ４１ａが設けられ、カウルアウタパネル４２の上縁にはウインドシールドガラス１３の下縁に沿うロアアウタフランジ４２ａが設けられる。またルーフレールパネル４３の下縁にはウインドシールドガラス１３の上縁に沿うアッパインナフランジ４３ａが設けられ、カウルインナパネル４４の上縁にはウインドシールドガラス１３の下縁に沿うロアインナフランジ４４ａが設けられる。アッパアウタフランジ４１ａとアッパインナフランジ４３ａはスポット溶接により互いに接合され、ロアアウタフランジ４２ａとロアインナフランジ４４ａはスポット溶接により互いに接合される。そして、図示しないが、ウインドシールドガラス１３の上縁及び下縁の内面は、アッパアウタフランジ４１ａとロアアウタフランジ４２ａにそれぞれ接着される。   As shown in FIG. 2, a roof panel 41 is connected to the upper part of the pillar outer panel 32, and a cowl outer panel 42 is connected to the lower part of the pillar outer panel 32. A roof rail panel 43 is connected to the upper part of the pillar inner panel 31 via a roof side inner panel 46, and a cowl inner panel 44 is connected to the lower part of the pillar inner panel 31. An upper outer flange 41 a along the upper edge of the windshield glass 13 is provided at the front edge of the roof panel 41, and a lower outer flange 42 a along the lower edge of the windshield glass 13 is provided at the upper edge of the cowl outer panel 42. Further, an upper inner flange 43a along the upper edge of the windshield glass 13 is provided at the lower edge of the roof rail panel 43, and a lower inner flange 44a along the lower edge of the windshield glass 13 is provided at the upper edge of the cowl inner panel 44. It is done. The upper outer flange 41a and the upper inner flange 43a are joined to each other by spot welding, and the lower outer flange 42a and the lower inner flange 44a are joined to each other by spot welding. Although not shown, the inner surfaces of the upper and lower edges of the windshield glass 13 are bonded to the upper outer flange 41a and the lower outer flange 42a, respectively.

図１に戻って、フロントピラー１７におけるフロント重ね合せ部３３はウインドシールドガラス１３の側縁内面のガラス取付部に沿って設けられる、換言すればフロント重ね合せ部３３のピラー外面にウインドシールドガラス１３の側縁内面が取付けられる。具体的にはフロント重ね合せ部３３とウインドシールドガラス１３の内面との隙間にはガラス用接着剤３６が充填され、この接着剤３６によりウインドシールドガラス１３の側縁内面がフロントピラー１７に取付けられる。これによりウインドシールドガラス１３の接着面をフロントインナフランジ３１ｂ及びフロントアウタフランジ３２ｂの２重構造としているため、上記ガラス１３の接着面の剛性を高めることができる。そして、ドアインナパネル１４ｇにはウエザストリップ３７が接着される。このウエザストリップ３７は、サイドドア１４を閉止した状態でフロントピラー１７のピラーアウタ本体３２ａに先端が当接し、フロントピラー１７とドアフレーム１４ｃとの隙間を塞ぐように構成される。   Returning to FIG. 1, the front overlapping portion 33 in the front pillar 17 is provided along the glass mounting portion on the inner surface of the side edge of the windshield glass 13. In other words, the windshield glass 13 is provided on the outer surface of the pillar of the front overlapping portion 33. The inner surface of the side edge is attached. Specifically, a gap between the front overlapping portion 33 and the inner surface of the windshield glass 13 is filled with a glass adhesive 36, and the side edge inner surface of the windshield glass 13 is attached to the front pillar 17 by the adhesive 36. . Thereby, since the bonding surface of the windshield glass 13 has a double structure of the front inner flange 31b and the front outer flange 32b, the rigidity of the bonding surface of the glass 13 can be increased. A weather strip 37 is bonded to the door inner panel 14g. The weather strip 37 is configured such that the front end of the weather strip 37 abuts on the pillar outer body 32a of the front pillar 17 with the side door 14 closed, and closes the gap between the front pillar 17 and the door frame 14c.

なお、図１の符号３８はウインドシールドガラス１３の周縁の見栄えを向上するためにこのガラス１３の周縁に嵌着されたモールである。またピラーガーニッシュ３９はピラーインナ本体３１ａのピラー外面に設けられる。このピラーガーニッシュ３９の前縁はウインドシールドガラス１３に近接して設けられ、ピラーガーニッシュ３９の後縁はリヤインナフランジ３１ｃのピラー外面に密着するように設けられる。ピラーガーニッシュ３９とピラーインナ本体３１ａは粘着剤等のガーニッシュ用接着剤３９ｃにより接着される。   In addition, the code | symbol 38 of FIG. The pillar garnish 39 is provided on the pillar outer surface of the pillar inner body 31a. The front edge of the pillar garnish 39 is provided close to the windshield glass 13, and the rear edge of the pillar garnish 39 is provided in close contact with the pillar outer surface of the rear inner flange 31c. The pillar garnish 39 and the pillar inner body 31a are bonded to each other by a garnish adhesive 39c such as an adhesive.

本発明の特徴ある構成は、ピラーアウタ本体３２ａにフロントアウタフランジ３２ｂを延長する膨出部４８が形成されたところにある。この実施の形態における膨出部４８はフロントアウタフランジ３２ｂの幅寸法を拡大させるようにそのフロントアウタフランジ３２ｂに隣接するピラーアウタ本体３２ａに形成される。そして、ガラス１３の周縁に嵌着されたモール３８にはこの膨出部４８に当接する中空の当接部３８ａが形成され、その中空の当接部３８ａが膨出部４８に当接して弾性変形可能に構成される。そして、図２に示すように、膨出部４８はピラーアウタ本体３２ａの全長に亘って形成される。   The characteristic configuration of the present invention is that a bulging portion 48 extending the front outer flange 32b is formed in the pillar outer main body 32a. The bulging portion 48 in this embodiment is formed in the pillar outer body 32a adjacent to the front outer flange 32b so as to increase the width dimension of the front outer flange 32b. The molding 38 fitted to the periphery of the glass 13 is formed with a hollow contact portion 38a that contacts the bulging portion 48. The hollow contact portion 38a contacts the bulging portion 48 and is elastic. It is configured to be deformable. And as shown in FIG. 2, the bulging part 48 is formed over the full length of the pillar outer main body 32a.

このように構成された車両の前部構造の動作を説明する。
図１に示すように、フロントアウタフランジ３２ｂに接合されるフロントインナフランジ３１ｂがウインドシールドガラス１３の側縁とは反対側に突出せず、即ちウインドシールドガラス１３の幅方向の中心に向って突出しないので、ピラーインナ本体３１ａがトラックの運転席に着席した運転者のこのピラーインナ本体３１ａに向けた視線とほぼ平行にすることにより、トラック１０の運転席に着席した運転者が見たときのフロントピラー１７及びドアフレーム１４ｃから成るフロントコーナ部材１６の幅をＭとすると、運転者から見たそのフロントコーナ部材１６の幅Ｍを狭くすることができる。またピラーインナ本体３１ａとピラーアウタ本体３２ａとフロント重ね合せ部３３とリヤ重ね合せ部３４とによりフロントピラー１７が筒状に形成されるので、フロントコーナ部材１６の幅Ｍを狭くしたとしても、フロントピラー１７としての所定の剛性を確保できる。この結果、フロントピラー１７の剛性を保持しつつ、運転者から見た幅を狭くして、運転者の前方視界の幅を拡大することができる。 The operation of the front structure of the vehicle configured as described above will be described.
As shown in FIG. 1, the front inner flange 31b joined to the front outer flange 32b does not protrude to the side opposite to the side edge of the windshield glass 13, that is, protrudes toward the center of the windshield glass 13 in the width direction. Therefore, the front pillar when the driver seated in the driver seat of the truck 10 sees by making the pillar inner body 31a substantially parallel to the line of sight of the driver seated in the driver seat of the truck toward the pillar inner body 31a. If the width of the front corner member 16 composed of 17 and the door frame 14c is M, the width M of the front corner member 16 viewed from the driver can be reduced. Further, since the front pillar 17 is formed in a cylindrical shape by the pillar inner main body 31a, the pillar outer main body 32a, the front overlapping portion 33, and the rear overlapping portion 34, even if the width M of the front corner member 16 is narrowed, the front pillar 17 The predetermined rigidity can be ensured. As a result, while maintaining the rigidity of the front pillar 17, the width seen from the driver can be narrowed, and the width of the driver's front view can be expanded.

一方、運転者が見たときのフロントピラー１７及びドアフレーム１４ｃから成るフロントコーナ部材１６の幅Ｍを狭くすると、ウインドシールドガラス１３の側縁が接着されるピラーアウタパネル３２のフロントアウタフランジ３２ｂの幅が狭められる傾向にある。しかし、フロントアウタフランジ３２ｂに隣接するピラーアウタ本体３２ａにそのフロントアウタフランジ３２ｂを延長する膨出部４８を形成したので、その膨出部４８はウインドシールドガラス１３の側縁が接着されるピラーアウタパネル３２のフロントアウタフランジ３２ｂの幅を拡大させることになる。このため、ピラーアウタパネル３２のフロントアウタフランジ３２ｂに接着されるウインドシールドガラス１３の接着性が低下することはない。よって、本発明によれば、フロントピラーの剛性を保持しつつ運転者が見たときの幅を狭くするとともに、フロントピラーにおけるウインドシールドガラスの接着面を確保してその接着性を向上することが可能になる。   On the other hand, when the width M of the front corner member 16 comprising the front pillar 17 and the door frame 14c when viewed by the driver is reduced, the width of the front outer flange 32b of the pillar outer panel 32 to which the side edges of the windshield glass 13 are bonded. Tend to be narrowed. However, since the bulging portion 48 extending the front outer flange 32b is formed in the pillar outer body 32a adjacent to the front outer flange 32b, the bulging portion 48 is attached to the pillar outer panel 32 to which the side edge of the windshield glass 13 is bonded. This increases the width of the front outer flange 32b. For this reason, the adhesiveness of the windshield glass 13 bonded to the front outer flange 32b of the pillar outer panel 32 does not deteriorate. Therefore, according to the present invention, it is possible to reduce the width when viewed by the driver while maintaining the rigidity of the front pillar, and to secure the adhesion surface of the windshield glass in the front pillar to improve its adhesion. It becomes possible.

また、膨出部４８はフロントアウタフランジ３２ｂの幅を拡大させるので、そのフロントアウタフランジ３２ｂに接合されるインナパネル３１のフロントインナフランジ３１ｂの幅を拡大して、フロント重ね合せ部３３における幅を拡大させることができる。また、ピラーアウタ本体３２ａに形成される膨出部４８はフロントフランジ３２ｂを延長するものであるので、ピラーインナパネル３１とピラーアウタパネル３２を接合することにより筒状に形成されたフロントピラー１７の断面積もその膨出部４８の存在により拡大する。このように、膨出部４８はフロント重ね合せ部３３における幅を拡大するとともにフロントピラー１７の断面積も拡大させるので、フロントピラー１７の剛性を膨出部４８を形成しない従来よりも高めることができ、これにより、フロントピラー１７の剛性を低下させることなく運転者から見た幅を狭くして、運転者の前方視界の幅を拡大することができる。   Further, since the bulging portion 48 increases the width of the front outer flange 32b, the width of the front inner flange 31b of the inner panel 31 joined to the front outer flange 32b is increased to increase the width of the front overlapping portion 33. Can be enlarged. Further, since the bulging portion 48 formed in the pillar outer main body 32a extends the front flange 32b, the cross-sectional area of the front pillar 17 formed into a cylindrical shape by joining the pillar inner panel 31 and the pillar outer panel 32 together. Also expands due to the presence of the bulging portion 48. Thus, since the bulging part 48 enlarges the width in the front overlapping part 33 and also enlarges the cross-sectional area of the front pillar 17, the rigidity of the front pillar 17 can be increased as compared with the conventional structure in which the bulging part 48 is not formed. Thus, the width seen from the driver can be narrowed without reducing the rigidity of the front pillar 17, and the width of the driver's front view can be expanded.

また、本発明における車両の前部構造では、膨出部４８はピラーアウタ本体３２ａに形成されるけれども、その膨出部４８はフロントフランジ３２ｂを延長するものであるので、ウエザストリップ３７が当接する部分に膨出部４８は形成されない。このため、ウエザストリップ３７がピラーアウタ本体３２ａに当接する面積が減少することはなく、フロントピラー１７とドアフレーム１４ｃとの間を閉塞させるウエザストリップ３７のシール面を確保することができる。
更に、ガラス１３の周縁に嵌着されたモール３８は、中空の当接部３８ａが膨出部４８に当接して弾性変形する。このとき、膨出部４８を形成することにより、モール３８における中空の当接部３８ａの当接面積は拡大するので、当接部３８ａと膨出部４８の間における密着性は向上し、ウインドシールドガラス１３を接着する接着剤に周囲に雨水等が浸入することを有効に防止しつつ、運転者の前方視界の幅を拡大することができる。 In the vehicle front structure according to the present invention, the bulging portion 48 is formed in the pillar outer main body 32a, but the bulging portion 48 extends the front flange 32b, so that the weather strip 37 abuts. The bulging part 48 is not formed in the part. For this reason, the area where the weather strip 37 abuts on the pillar outer body 32a does not decrease, and a sealing surface of the weather strip 37 that closes the space between the front pillar 17 and the door frame 14c can be secured.
Further, the molding 38 fitted to the periphery of the glass 13 is elastically deformed by the contact of the hollow contact portion 38 a with the bulging portion 48. At this time, by forming the bulging portion 48, the contact area of the hollow contact portion 38a in the molding 38 is enlarged, so that the adhesion between the contact portion 38a and the bulging portion 48 is improved, and the window The width of the driver's front view can be increased while effectively preventing rainwater or the like from entering the adhesive for adhering the shield glass 13.

なお、上記実施の形態では、車両としてトラックを挙げたが、乗用車又はバスでもよい。
また、上記実施の形態では、車両として右側に運転席を有する車両、いわゆる右ハンドル車両を挙げたが、左側に運転席を有する車両、いわゆる左ハンドル車両にも本発明を適用できる。 In the above embodiment, a truck is used as the vehicle. However, a passenger car or a bus may be used.
In the above embodiment, a vehicle having a driver's seat on the right side, that is, a so-called right-hand drive vehicle has been described as a vehicle.

本発明第１実施形態のトラックの前部構造を示す図３のＢ−Ｂ線断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line B-B in FIG. フロントピラーのピラーインナパネルとピラーアウタパネルを含む要部分解斜視図である。It is a principal part disassembled perspective view including the pillar inner panel and pillar outer panel of a front pillar. フロントコーナ部材を含むトラックの要部斜視図である。It is a principal part perspective view of the track | truck containing a front corner member. 従来の小型トラックが交差点で右折するときの状況を示す平面図である。It is a top view which shows the condition when the conventional small truck turns right at an intersection.

符号の説明Explanation of symbols

１０ トラック（車両）
１１ｂ サイド開口部
１３ ウインドシールドガラス
１４ サイドドア
１４ａ ドア本体
１４ｂ ドア窓
１４ｃ ドアフレーム
１４ｄ サイドガラス
１７ フロントピラー
３１ ピラーインナパネル
３２ ピラーアウタパネル
３２ａ ピラーアウタ本体
３２ｂ フロントフランジ
３７ ウエザストリップ
４８ 膨出部

10 Truck (vehicle)
11b Side opening 13 Windshield glass 14 Side door 14a Door body 14b Door window 14c Door frame 14d Side glass 17 Front pillar 31 Pillar inner panel 32 Pillar outer panel 32a Pillar outer body 32b Front flange 37 Weather strip 48 Swelling part

Claims (1)

ピラーインナパネル(31)とピラーアウタパネル(32)とを接合することにより筒状に形成されたフロントピラー(17)がウインドシールドガラス(13)の側縁と前記ドアフレーム(14c)の間に沿って設けられ、前記フロントピラー(17)と前記ドアフレーム(14c)との間を閉塞させるウエザストリップ(37)が前記ドアフレーム(14c)に設けられ、前記ピラーアウタパネル(32)は前記ウエザストリップ(37)が当接するピラーアウタ本体(32a)と前記ピラーアウタ本体(32a)の前端に形成されたフロントフランジ(32b)とを有し、前記フロントフランジ(32b)に前記ウインドシールドガラス(13)の側縁が接着された車両の前部構造において、
前記ピラーアウタ本体(32a)に前記フロントフランジ(32b)を延長する膨出部(48)が形成されたことを特徴とする車両の前部構造。
A front pillar (17) formed into a cylindrical shape by joining the pillar inner panel (31) and the pillar outer panel (32) is provided between the side edge of the windshield glass (13) and the door frame (14c). A weather strip (37) is provided on the door frame (14c) to close the space between the front pillar (17) and the door frame (14c), and the pillar outer panel (32) is A pillar outer body (32a) with which the strip (37) abuts and a front flange (32b) formed at the front end of the pillar outer body (32a), and the windshield glass (13) of the windshield glass (13) is formed on the front flange (32b). In the front structure of the vehicle with side edges bonded,
A vehicle front structure characterized in that a bulging portion (48) extending the front flange (32b) is formed in the pillar outer body (32a).

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