JP2007509292A - 特に船舶用のデカップリングクラッチ - Google Patents
特に船舶用のデカップリングクラッチ Download PDFInfo
- Publication number
- JP2007509292A JP2007509292A JP2006535908A JP2006535908A JP2007509292A JP 2007509292 A JP2007509292 A JP 2007509292A JP 2006535908 A JP2006535908 A JP 2006535908A JP 2006535908 A JP2006535908 A JP 2006535908A JP 2007509292 A JP2007509292 A JP 2007509292A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- output shaft
- decoupling
- speed
- input shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/06—Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure
- F16D48/066—Control of fluid pressure, e.g. using an accumulator
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/30—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements characterised by use of clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
- B60W2710/02—Clutches
- B60W2710/025—Clutch slip, i.e. difference between input and output speeds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/10—System to be controlled
- F16D2500/102—Actuator
- F16D2500/1026—Hydraulic
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/10—System to be controlled
- F16D2500/104—Clutch
- F16D2500/10443—Clutch type
- F16D2500/1045—Friction clutch
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/10—System to be controlled
- F16D2500/11—Application
- F16D2500/1105—Marine applications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/30—Signal inputs
- F16D2500/304—Signal inputs from the clutch
- F16D2500/3041—Signal inputs from the clutch from the input shaft
- F16D2500/30415—Speed of the input shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/30—Signal inputs
- F16D2500/304—Signal inputs from the clutch
- F16D2500/3042—Signal inputs from the clutch from the output shaft
- F16D2500/30426—Speed of the output shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/70—Details about the implementation of the control system
- F16D2500/704—Output parameters from the control unit; Target parameters to be controlled
- F16D2500/70402—Actuator parameters
- F16D2500/70406—Pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/70—Details about the implementation of the control system
- F16D2500/704—Output parameters from the control unit; Target parameters to be controlled
- F16D2500/70422—Clutch parameters
- F16D2500/70426—Clutch slip
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
例えば船舶の駆動軸には独立型デカップリングクラッチ(10)が使用される。クラッチ(10)は、任意のギアボックス等から分離されるとともに、駆動軸の回転方向を変えず、また、任意の速度またはトルクで滑りを許容する1つのクラッチ領域を有する。電子制御システム(44)は、クラッチ(10)の滑りを制御して、低速動作、高エネルギーランチ、動力伝達装置保護等を行なう。スリップ速度は、入力軸速度(38)および出力プロペラ速度(40)を検出するとともにそれに応じて直動式高流量電動液圧ソレノイド(36)を開放してクラッチ圧縮ピストンによる液圧を変えることにより制御される。
【選択図】 図2
【選択図】 図2
Description
本発明は、特に船舶用のデカップリングクラッチに関する。
船舶における大部分の既存の船舶用駆動部において、船舶用エンジンは、1つのギア比を与えるギアボックスを介してプロペラに結合されている。船舶の速度は、スロットルを介してエンジン速度を制御することにより制御される。一般的に言えば、船舶は、その意図する航行速度で最も効率的に走行するようにギアが取り付けられている。大型ヨットは、35〜40ノットで巡航するように設計されている場合があり、したがって、最も効率的となるように、また、その速度であるいはそれに近い速度で制御可能となるようにギアが設けられている。しかしながら、このような構成に伴う問題点は、そのような船舶が、例えば船舶のドッキング時に必要となる場合がある低速で動作することが困難であるという点である。例えばボートが満足に走行できる最も低い速度が約10ノットである場合には、ボートを安全にドックに入れる(ドッキングする)ことは非常に難しい。また、場合によっては、トルクの増大が必要となる用途、または、低速動作(トローリング)が必要となる用途において低いギア比を有し、高速動作において高いギア比を有することも望ましい。この問題を扱うために、船舶においては、多くの多段速駆動のトランスミッションが提案されているが、これらのトランスミッションは、主にトランスミッションのコスト、サイズ、および複雑度に関連する多くの問題に直面する。例えば米国特許第6,350,165号は、駆動されるギア装置に基づき且つ結果的にコストが比較的高い、2つの前進速度および1つの後進速度のトランスミッションを組み込んだ船舶を開示している。
船舶に伴って生じる更なる問題は、船舶が前進ギアまたは後退ギアに入る時に生じる「クランキング」である。それは動作の観点からは重大な問題ではないが、明らかに、船舶の購入に多額の費用を費やす人、特に、高価な市場の末端にいる人は、船のギアを入れる時に「クランク(ガチャンという音)」が生じないトランスミッションシステムを得ることを期待する可能性がある。
本発明の目的は、従来技術の問題のうちの少なくとも幾つかを扱いあるいは軽減することである。
本明細書中に含まれている文献、法令、材料、装置、物品等の任意の説明は、単に本発明における文脈を与えるためのものである。これらの事柄のうちの一部または全てがこの出願の各請求項の優先日前に存在していた場合に、それが従来技術のベースの一部を形成しあるいは本発明に関連する分野における共通の一般的知識であったということが自白と見なされるべきではない。
第1の広義の態様において、本発明は、駆動軸、最も好ましくは船舶等の駆動軸におけるデカップリングクラッチの提供に関する。デカップリングクラッチは、トランスミッションから分離されるとともに、ギアボックス等に関連付けられていない。クラッチは、駆動軸の回転の方向を変えず、また、1つのクラッチ領域を有する。
1つのクラッチ領域を有する利点は、クラッチが任意の速度またはトルクで滑ることができるという点である。また、これにより、高エネルギーランチおよび動力伝達装置保護が可能になる。
クラッチの滑りを制御するために制御システムが設けられる。クラッチのスリップ速度は、入力軸速度および出力プロペラ速度の両方を監視することにより制御される。スリップ速度を制御するために出力速度を入力として使用し、それにより、任意の速度およびトルクでクラッチスリップを許容するようにしてもよい。
好ましい一態様において、本発明は、船舶で使用するためのデカップリングクラッチシステムであって、このシステムは、1つのクラッチ領域を有し且つギアボックス等から分離されてギアボックス等に関連付けられないデカップリングクラッチを含み、デカップリングクラッチシステムは船舶の駆動軸に接続されて作動するための入力軸を含み、この入力軸はデカップリングクラッチを介して出力軸を駆動するように配置され、出力軸は、使用時、船舶のプロペラやジェットドライブ等に動作可能に接続され、デカップリングクラッチシステムは、クラッチの係合を制御するためのピストン等と、制御システムと、入力軸速度を監視して入力軸速度を制御システムに伝えるための手段と、出力軸速度を監視して出力軸速度を制御システムに伝えるための手段とを更に含み、制御システムは、入力軸速度および出力軸速度の両方を監視するとともに、クラッチにおける係合力を調整してそれに応じてクラッチ滑りを調整することにより、クラッチの滑りを制御するように配置されているデカップリングクラッチシステムを提供する。
デカップリングクラッチは、一般に、入力軸と、入力軸にスプライン結合された摩擦プレートとを含む。駆動力は、クラッチドラムにスプライン結合されたクラッチプレートを介して出力軸に与えられ、クラッチドラムは出力軸にスプライン結合されている。あるいは、出力軸と入力軸とが逆になっていてもよい。この場合には、摩擦プレートが出力軸に対してスプライン結合される。摩擦プレートとクラッチプレートとを共に押し付けて駆動力を入力軸から出力軸へ伝えるためにピストン等が設けられてもよい。
好ましい実施形態において、ピストンによって与えられる力は、直動式高流量電動液圧ソレノイドを使用してピストン内の圧力を制御することにより制御される。ピストンを解放するために戻しバネ等の付勢手段が設けられてもよい。
制御システムは、一般に、ドライバ入力、入力速度、出力速度を監視して、ピストン圧の制御により出力速度を制御する。システムを的確なモード−通常、トローリング、ドッキング等で動作させるため、センサからのフィードバックを使用してピストンを自動制御する制御手段に様々なモードがプログラムされてもよい。
本発明は、既存のシステムに対し多くの重要な利点を与える。正転方向または逆転方向のギア噛み合い伝達中にクラッチの滑りまたはクラッチの切り離しを制御することにより、「クランク(ガチャンという音)」を排除できる。クラッチにわたってスリップを制御することにより、クラッチ摩耗/クリアランス、オイルタイプ、オイル劣化、オイルレベルが自動的に補正され、また、これは温度により影響されない。
スリップ速度を制御するとともに、1つのクラッチ領域を伴うことにより、クラッチは、任意の速度またはトルクで滑ることができ、高エネルギーランチを達成するとともに、船舶のプロペラが海底、枝、岩等の障害物と接触する時に船舶の動力伝達装置を保護する。
同様に、クラッチの滑り制御は、より複雑で高価な2つのスピードギアボックス(変速装置)を必要としないトローリング機能およびドッキング機能のため、船舶の低速動作において使用されてもよい。
また、本発明は、クラッチがスリップしてエンジンへの負荷を減少させ、それにより、クラッチがロックする前にエンジンの回転数を最大トルクまで上げることができる「ハイランチエネルギー(Hi−launch energy)」モードの形態を成す更なる機能も可能にする。
ここで、添付図面を参照しながら、本発明の特定の実施形態を一例として説明する。
図1を参照すると、本発明を具現化する船舶用の海洋デカップリングクラッチ(分離クラッチ)10が示されている。クラッチがケーシング11内に収容されている。トルクを有する回転軸の形態を成す入力部は、ダンパ12を介して、入力軸14に駆動力を与える。
入力軸14はクラッチ手段18を介して出力軸26に接続されている。
クラッチ手段18は、入力軸14にスプライン結合された摩擦プレート20を含む。1つのクラッチ領域が設けられている。駆動力は、クラッチドラム24にスプライン結合されたクラッチスチールプレート22を介して出力軸16に与えられ、また、クラッチドラム24は出力軸16にスプライン結合されている。また、クラッチは、摩擦プレート20およびスチールプレート22を共に圧縮するための力を与えるように配置されているピストン26を含む。摩擦プレート20およびスチールプレート22が共にピストンによって押し付けられる時だけクラッチに駆動経路が存在する。
ピストンによって与えられる力は、直動式高流量電動液圧ソレノイド36(図2参照)を使用してピストン内の圧力を制御することにより制御される。圧力が供給されない時は、戻しバネ30がピストンを押し込める。圧力は、調節バルブに連結された軸方向に装着されたポンプ28を介してソレノイドに供給される。システムは、回転速度に起因するクラッチの自動適用(self−applying)を防止するための遠心ダム34を含む。
図2を参照すると、システムは、ドライバ入力を監視する組み込み制御システムを含むとともに、入力速度センサ38と、出力速度センサ40と、温度センサ42とを含んでおり、これらのセンサの信号は、スリップ速度(出力速度−入力速度)を制御する電子制御ユニット44に対して供給される。制御システムは、電動液圧ソレノイド36に対して送られる電気信号を介するピストン圧制御により出力速度を制御する。電子制御ユニットは、エンジンのスロットル位置26およびギア位置48を示す入力信号を受けてもよい。システムは、例えばボタン、レバー、無線制御等の任意の適当な入力部から、CAN/BUS50を介して、システムが例えばドッキングエネルギー、トローリングエネルギー、ハイランチ(hi−launch)エネルギーで動作する様々なモードのための電子要求を受けてもよい。ハイランチエネルギーモードの場合、エンジン速度は、デカップリングクラッチの切り離しに伴って増大され、その後、船舶に対して急な推進力を与えるためにクラッチがつながれる(係合される)。
このように、本発明は、船舶のトランスミッションから完全に独立した独立型制御可能クラッチを提供する。システムは、トランスミッション軸の回転方向を変えない。
システムは、ジェットドライブや船外機等の任意のタイプの船舶用推進システムに対して取り付けられても良く、この推進システムにおいて速度制御装置としての機能を果たす。システムは、駆動方向を変えず、また、回転方向に影響されない。
また、クラッチは、船舶のプロペラが枝、海底、岩等の障害物と接触する時にスリップを実現して船舶の動力伝達装置を保護するために使用されてもよい。クラッチは、連続スリップを維持して高エネルギーランチを達成するために使用されてもよい。この高エネルギーランチにおいては、エンジンがクラッチスリップを伴って高rpmで駆動され、その後、クラッチがつながれて船舶が急に加速される。
図3a〜3dは、異なる駆動システムを有する多くの様々な船舶でのデカップリングクラッチの使用を概略的に示している。図1は、船外機304により駆動されるボート302におけるデカップリングクラッチ10の使用を示している。この場合、デカップリングクラッチは、モータ308とプロペラ310との間の駆動軸306に設置される。
図3bは、内外機式駆動のボート320におけるデカップリングクラッチ10の使用を示している。この場合、デカップリングクラッチ10は、船内エンジン322と船外ドライブ324との間に配置される。
図3cは、シャフトドライブを含む更なるボート340を示している。この場合、デカップリングクラッチは、エンジン/トランスミッション324とプロペラ344との間の出力軸に配置される。インラインシャフトドライブが示されているが、デカップリングクラッチは、オフセットシャフトドライブおよびステップダウンシャフトドライブと共に使用されてもよい。
図3dは、Vドライブシステムを有するボート360を示している。この場合、デカップリングクラッチは、エンジン362とプロペラドライブ364との間の駆動軸361に設置される。
以上は単なる例であり、システムは、他のタイプの駆動システムを有する船舶において使用されてもよい。
当業者であれば分かるように、広義に記載される本発明の思想または範囲から逸脱することなく、特定の実施形態に示される本発明に対して多くの変形および/または変更を行なってもよい。したがって、本実施形態は、あらゆる点で例示的なものであると見なされるべきであり、限定的なものと見なされるべきではない。
Claims (8)
- 船舶で使用するためのデカップリングクラッチシステムであって、
1つのクラッチ領域を有し且つギアボックス等から分離されギアボックス等に関連付けられないデカップリングクラッチを含み、
船舶の駆動軸に接続されて作動するための入力軸を含み、この入力軸がデカップリングクラッチを介して出力軸を駆動するように配置され、出力軸が、使用時、船舶のプロペラやジェットドライブ等に動作可能に接続され、
クラッチの係合を制御するためのピストン等と、制御システムと、入力軸速度を監視して入力軸速度を制御システムに伝えるための手段と、出力軸速度を監視して出力軸速度を制御システムに伝えるための手段とを更に含み、制御システムが、入力軸速度および出力軸速度の両方を監視するとともに、クラッチにおける係合力を調整してそれに応じてクラッチ滑りを調整することにより、クラッチの滑りを制御するように配置されている、デカップリングクラッチシステム。 - ピストンによって与えられるクラッチにおける係合力が、直動式高流量電動液圧ソレノイドを使用してピストン内の圧力を制御することにより制御される、請求項1に記載のデカップリングクラッチシステム。
- クラッチを切り離すように付勢するスプリング等の付勢手段を含む、請求項1または2に記載のデカップリングクラッチシステム。
- 入力軸には摩擦プレートがスプライン結合され、駆動力が、クラッチドラムにスプライン結合されたクラッチプレートを介して出力軸に与えられ、クラッチドラムが出力軸にスプライン結合されている、請求項1〜3のいずれか一項に記載のデカップリングクラッチシステム。
- 出力軸には摩擦プレートがスプライン結合され、駆動力が、クラッチドラムにスプライン結合されたクラッチプレートを介して入力軸から与えられ、クラッチドラムが入力軸にスプライン結合されている、請求項1〜3のいずれか一項に記載のデカップリングクラッチシステム。
- エンジンと、トランスミッションと、プロペラやジェットドライブ等への出力軸とを含む駆動ユニットを含み、デカップリングクラッチシステムによって特徴付けられる船舶であって、
デカップリングクラッチスステムが、1つのクラッチ領域を有し且つギアボックス等から分離されてギアボックス等に関連付けられないデカップリングクラッチを含むとともに、デカップリングクラッチシステムが船舶の駆動軸に接続されて作動するための入力軸を有し、この入力軸がデカップリングクラッチを介して出力軸を駆動するように配置され、出力軸が、船舶のプロペラやジェットドライブ等に動作可能に接続され、デカップリングクラッチシステムが、クラッチの係合を制御するためのピストン等と、制御システムと、入力軸速度を監視して入力軸速度を制御システムに伝えるための手段と、出力軸速度を監視して出力軸速度を制御システムに伝えるための手段とを更に含み、制御システムが、入力軸速度および出力軸速度の両方を監視するとともに、クラッチにおける係合力を調整してそれに応じてクラッチ滑りを調整することにより、クラッチの滑りを制御するように配置されている船舶。 - ピストンによって与えられるクラッチにおける係合力が、直動式高流量電動液圧ソレノイドを使用してピストン内の圧力を制御することにより制御される、請求項6に記載のデカップリングクラッチシステム。
- クラッチを切り離すように付勢するスプリング等の付勢手段を含む、請求項6または7に記載のデカップリングクラッチシステム。
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AU2003905767A AU2003905767A0 (en) | 2003-10-20 | De-coupling clutch, particularly for marine use | |
US51583803P | 2003-10-30 | 2003-10-30 | |
PCT/AU2004/001428 WO2005037643A1 (en) | 2003-10-20 | 2004-10-20 | De-coupling clutch, particularly for marine use |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2007509292A true JP2007509292A (ja) | 2007-04-12 |
Family
ID=34465840
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2006535908A Withdrawn JP2007509292A (ja) | 2003-10-20 | 2004-10-20 | 特に船舶用のデカップリングクラッチ |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1680320A4 (ja) |
JP (1) | JP2007509292A (ja) |
KR (1) | KR20060083222A (ja) |
CA (1) | CA2542748A1 (ja) |
WO (1) | WO2005037643A1 (ja) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4666152B2 (ja) * | 2005-07-20 | 2011-04-06 | トヨタ自動車株式会社 | 船艇の操船装置 |
EP3558778B1 (en) * | 2016-12-20 | 2023-05-10 | Transmission CVT Corp Inc. | Slip control method and arrangement for a driveline |
KR101890094B1 (ko) * | 2018-05-11 | 2018-08-20 | 김문규 | 클러치가 설치되는 보트 |
KR101976322B1 (ko) * | 2018-05-11 | 2019-05-07 | 김문규 | 워터제트 추진식 보트의 클러치 |
CN111803259B (zh) * | 2020-07-25 | 2022-04-12 | 西安交通大学医学院第二附属医院 | 一种医院理疗康复用骨科牵引器 |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2775328A (en) * | 1953-11-17 | 1956-12-25 | Twin Disc Clutch Co | Slip operating clutch and cooling means therefor |
US3548987A (en) * | 1968-07-30 | 1970-12-22 | Nordberg Manufacturing Co | Electric speed control for fluid operated marine clutches |
US3823801A (en) * | 1973-09-07 | 1974-07-16 | Twin Disc Inc | Clutches with a fluid and cam operated pressure modulating valve |
US3922997A (en) * | 1974-04-17 | 1975-12-02 | Gardner Denver Co | Marine power transmission system |
US4305710A (en) * | 1979-06-13 | 1981-12-15 | Twin Disc, Incorporated | Ship propulsion transmission having a torque converter for driving a fixed pitch propeller in reverse |
DE4125432A1 (de) * | 1991-08-01 | 1993-02-04 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Steuersystem zum betreiben einer antriebsanlage eines schiffes |
JPH07196090A (ja) * | 1993-12-28 | 1995-08-01 | Jidosha Buhin Kogyo Kk | 船舶用マリンギヤのスリップ量調節装置 |
JP3476931B2 (ja) * | 1994-11-30 | 2003-12-10 | Jfeエンジニアリング株式会社 | 船舶の推進機関 |
DE19800490C2 (de) * | 1997-01-31 | 2000-02-24 | Audi Ag | Vorrichtung zur Kühlung zweier auf einer Getriebewelle angeordneter Lamellenkupplungen |
US6350165B1 (en) | 2000-06-21 | 2002-02-26 | Bombardier Motor Corporation Of America | Marine stern drive two-speed transmission |
-
2004
- 2004-10-20 JP JP2006535908A patent/JP2007509292A/ja not_active Withdrawn
- 2004-10-20 WO PCT/AU2004/001428 patent/WO2005037643A1/en not_active Application Discontinuation
- 2004-10-20 KR KR1020067007541A patent/KR20060083222A/ko not_active Application Discontinuation
- 2004-10-20 EP EP04761444A patent/EP1680320A4/en not_active Withdrawn
- 2004-10-20 CA CA002542748A patent/CA2542748A1/en not_active Abandoned
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2005037643A1 (en) | 2005-04-28 |
EP1680320A4 (en) | 2008-09-10 |
CA2542748A1 (en) | 2005-04-28 |
WO2005037643A8 (en) | 2006-06-15 |
KR20060083222A (ko) | 2006-07-20 |
EP1680320A1 (en) | 2006-07-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US20080045093A1 (en) | De-Coupling Clutch, Particularly for Marine Use | |
US6443286B1 (en) | Modulatable power transmission clutch and a marine transmission | |
US8439800B1 (en) | Marine drive shift control system | |
US5711742A (en) | Multi-speed marine propulsion system with automatic shifting mechanism | |
US8157070B2 (en) | Marine reduction and reverse gear unit | |
US9441724B1 (en) | Method and system for monitoring and controlling a transmission | |
AU2002236785A1 (en) | Modulatable power transmission clutch and a marine transmission | |
JP2006528100A5 (ja) | ||
JP2012162256A (ja) | 複速度変速装置 | |
JP2006528310A5 (ja) | ||
JP2006528310A (ja) | 単一クラッチ変速装置 | |
US5085302A (en) | Marine reverse reduction gearbox | |
US20090215337A1 (en) | Boat propulsion system, and control device and control method therefor | |
EP1789313B1 (en) | Decoupler | |
US4836322A (en) | Power transmission system for a four-wheel drive vehicle | |
US4688665A (en) | Apparatus for preventing engine stall | |
US8038489B2 (en) | Boat propulsion system, and control device and control method for the same | |
KR102455410B1 (ko) | 변속기 시스템의 직접 구동 피봇 및 피봇 로크업 및 그 방법 | |
JP2007509292A (ja) | 特に船舶用のデカップリングクラッチ | |
US7377827B1 (en) | Marine propulsion shift control | |
JPH08312741A (ja) | 無段自動変速機の制御装置 | |
AU2004281855A1 (en) | Decoupling clutch, particularly for marine use | |
JP2018203170A (ja) | マリンギヤ装置 | |
JP2872369B2 (ja) | ディーゼル動車の空転防止制御方法 | |
KR20020053304A (ko) | 차량용 동력 전달계통의 백 래쉬 저감장치 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20071012 |
|
A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20080825 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 Effective date: 20080825 |