JP2007331578A - Pneumatic tire, tire-rim wheel assembly, and vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、空気入りタイヤ、タイヤ・リムホイール組立体、及び車両にかかり、特に、走行中においてもキャンバー力を制御可能な空気入りタイヤ、タイヤ・リムホイール組立体、及び車両に関する。 The present invention relates to a pneumatic tire, a tire / rim wheel assembly, and a vehicle, and more particularly, to a pneumatic tire, a tire / rim wheel assembly, and a vehicle that can control a camber force even during traveling.
従来、空気入りタイヤのタイヤ気室内の圧力を制御することで、諸性能を向上させようとするシステムが、例えば特許文献1,2等に開示されている。
市場では、車両の高性能化に伴い、走行中にキャンバースラストを調整したいという要望がある。
しかしながら上記従来のシステムでは、タイヤ気室内の圧力を変更することで接地状態を変更することはできるが、キャンバースラストを変更することは出来ない。
一般的に、キャンバースラストを変更する場合、車両のサスペンションの調整が必要となり、自動調整しようとした場合、車両の構造が複雑化するため実現するのは容易でない。
本発明は、上記問題を解決すべく成されたもので、簡単な構成でキャンバースラスト相当の横力を制御可能な空気入りタイヤ、タイヤ・リムホイール組立体、及び車両を提供することが目的である。
In the market, there is a demand for adjusting the camber thrust during traveling as the performance of the vehicle increases.
However, in the above conventional system, the ground contact state can be changed by changing the pressure in the tire chamber, but the camber thrust cannot be changed.
In general, when changing the camber thrust, it is necessary to adjust the suspension of the vehicle. When automatic adjustment is attempted, the structure of the vehicle becomes complicated, which is difficult to realize.
The present invention has been made to solve the above problems, and an object thereof is to provide a pneumatic tire, a tire / rim wheel assembly, and a vehicle that can control a lateral force equivalent to a camber thrust with a simple configuration. is there.
請求項1に記載の発明は、一対のビードコア間を跨るカーカスと、前記カーカスのタイヤ径方向外側に配置されるベルトと、前記ベルトのタイヤ径方向外側に配置されるトレッドゴム層と、前記トレッドゴム層の内部に形成され、少なくともタイヤ赤道面の両側に配置される副気室と、前記トレッドゴム層の内部に設けられ、前記副気室のタイヤ径方向外側に配置されて前記副気室のタイヤ径方向外側への膨出を抑える補強層と、前記副気室に連結され、前記副気室とタイヤ外部とを連通して前記副気室に対して気体を出し入れ可能とする連通路と、を有することを特徴としている。 The invention described in claim 1 includes a carcass straddling a pair of bead cores, a belt disposed on the outer side in the tire radial direction of the carcass, a tread rubber layer disposed on the outer side in the tire radial direction of the belt, and the tread. A sub air chamber formed inside the rubber layer and disposed at least on both sides of the tire equatorial plane; and the sub air chamber provided inside the tread rubber layer and disposed outside the sub air chamber in the tire radial direction. A communication layer connected to the auxiliary air chamber and communicating with the auxiliary air chamber and the outside of the tire so that gas can be taken in and out of the auxiliary air chamber. It is characterized by having.
次に、請求項1に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
請求項1に記載の空気入りタイヤでは、トレッドゴム層の内部に設けた副気室に連通路が接続されているので、副気室内の内圧をタイヤ外から変更することができる。
なお、副気室の内圧を高めた場合、補強層が副気室のタイヤ径方向外側への膨出を抑えるので、トレッドの部分的な径成長によりトレッドの踏面が凹凸する変形は抑えられる。
Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 1 will be described.
In the pneumatic tire according to the first aspect, since the communication passage is connected to the sub air chamber provided in the tread rubber layer, the internal pressure in the sub air chamber can be changed from the outside of the tire.
In addition, when the internal pressure of the sub air chamber is increased, the reinforcing layer suppresses the bulging of the sub air chamber to the outside in the tire radial direction, so that deformation of the tread treads due to partial diameter growth of the tread can be suppressed.
また、この空気入りタイヤでは、副気室のタイヤ径方向外側に補強層を配置することで、副気室のタイヤ径方向外側に位置するトレッドゴムの周方向剪断剛性が向上するため、副気室のタイヤ径方向外側部分のトレッドゴムの滑り変形が抑制され、耐摩耗性が向上する。 Further, in this pneumatic tire, the circumferential shear rigidity of the tread rubber located on the outer side of the auxiliary air chamber in the tire radial direction is improved by arranging the reinforcing layer on the outer side of the auxiliary air chamber in the tire radial direction. The sliding deformation of the tread rubber at the outer portion in the tire radial direction of the chamber is suppressed, and the wear resistance is improved.
さらに、この空気入りタイヤでは、複数の副気室をタイヤ幅方向に設けているため、例えば、トレッドの幅方向の一方側にある副気室と、他方側にある副気室との内圧を異ならせることで、トレッドの一方側の剛性と他方側の剛性とに差を付けることができる。
例えば、車両装着内側の副気室の内圧を、車両装着時外側の副気室の内圧よりも相対的に高くすることで、車両装着時内側のトレッド部分の剛性が、車両装着時外側のトレッド部分の剛性よりも相対的に高くなり、この結果として直進時に車両幅方向外側(車両装着外側)から内側(車両装着内側)へ向かう横力F(擬似的なキャンバースラスト)を生じさせることができる。
Further, in this pneumatic tire, a plurality of auxiliary air chambers are provided in the tire width direction, and therefore, for example, the internal pressure between the auxiliary air chamber on one side in the width direction of the tread and the auxiliary air chamber on the other side is reduced. By making them different, it is possible to make a difference between the rigidity on one side and the rigidity on the other side of the tread.
For example, by making the internal pressure of the auxiliary air chamber inside the vehicle mounted relatively higher than the internal pressure of the auxiliary air chamber outside when the vehicle is mounted, the rigidity of the tread portion on the inner side when the vehicle is mounted is reduced. As a result, it is possible to generate a lateral force F (pseudo camber thrust) from the vehicle width direction outer side (vehicle mounting outer side) to the inner side (vehicle mounting inner side) when traveling straight. .
このような横力Fを生じさせることにより、車両の操縦安定性を向上させることが可能となる。なお、この操縦安定性向上は、車両のアライメントでいえば、あたかも車輪をネガティブキャンバーに設定したのとほぼ同様のものであり、ネガティブキャンバーとほぼ同様のメカニズムにより運動性能が向上する。 By generating such a lateral force F, it is possible to improve the steering stability of the vehicle. This improvement in steering stability is almost the same as when the wheels are set to a negative camber in terms of vehicle alignment, and the motion performance is improved by a mechanism substantially similar to that of the negative camber.
なお、トレッドゴム層に排水用の溝が形成されている場合には、摩耗末期に補強層が踏面に露出しないように、補強層を溝底よりもタイヤ径方向内側に位置させることが好ましい。 In the case where drainage grooves are formed in the tread rubber layer, it is preferable that the reinforcing layer is positioned on the inner side in the tire radial direction from the groove bottom so that the reinforcing layer is not exposed to the tread at the end of wear.
請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の空気入りタイヤにおいて、前記補強層は、ゴムよりも剛性が高く、タイヤ周方向に対する角度が45°以内となるように配置された複数本のコードを含む、ことを特徴としている。
次に、請求項2に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
補強層を、タイヤ周方向に対する角度が45°以内となるように配置されたゴムよりも剛性の高い複数本のコードを含む構成としたことで、副気室の内圧を高めた際の副気室の高い膨出抑制効果が得られる。
コードとしては、一般の空気入りタイヤの補強材として用いられるコード、例えば、有機繊維コード、スチールコード等を用いることができる。
なお、コードのタイヤ周方向に対する角度が45°を超える場合、副気室の膨出抑制効果が不十分となる。
According to a second aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to the first aspect, the reinforcing layer is more rigid than rubber, and a plurality of the reinforcing layers are arranged so that an angle with respect to the tire circumferential direction is within 45 °. It is characterized by including the code of.
Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 2 will be described.
Since the reinforcing layer includes a plurality of cords having rigidity higher than that of the rubber disposed so that the angle with respect to the tire circumferential direction is within 45 °, the auxiliary air when the internal pressure of the auxiliary air chamber is increased A high bulging suppression effect of the chamber is obtained.
As the cord, a cord used as a reinforcing material for a general pneumatic tire, for example, an organic fiber cord, a steel cord, or the like can be used.
If the angle of the cord with respect to the tire circumferential direction exceeds 45 °, the effect of suppressing the expansion of the auxiliary air chamber becomes insufficient.
請求項3に記載の発明は、請求項1または請求項2に記載の空気入りタイヤにおいて、前記副気室は、タイヤ周方向に連続して環状に形成されている、ことを特徴としている。 According to a third aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to the first or second aspect, the auxiliary air chamber is formed annularly continuously in the tire circumferential direction.
次に、請求項3に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
副気室がタイヤ周方向に断続的に設けられている場合、トレッドの剛性が周方向に変化し、走行時に振動等の原因となる虞がある。したがって、副気室は、タイヤ周方向に連続して環状に形成されていることが好ましい。
Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 3 will be described.
When the auxiliary air chamber is intermittently provided in the tire circumferential direction, the rigidity of the tread changes in the circumferential direction, which may cause vibration or the like during traveling. Therefore, the auxiliary air chamber is preferably formed in an annular shape continuously in the tire circumferential direction.
請求項4に記載の発明は、請求項1乃至請求項3の何れか1項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記連通路はタイヤ内面側に開口しており、前記開口には、前記副気室への気体の出し入れを行うための配管を接続するための接続部材が取り付けられている、ことを特徴としている。 According to a fourth aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to any one of the first to third aspects, the communication path is open to a tire inner surface side, and the auxiliary air is provided in the opening. A connection member for connecting a pipe for taking gas into and out of the chamber is attached.
次に、請求項4に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
タイヤ内面側に接続部材が設けられているので、例えば、リムホイール外側へ繋がる配管を接続部材に接続することで、この配管を介して副気室への気体の出し入れ(圧力調整)を容易に行うことが出来る。
Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 4 will be described.
Since the connecting member is provided on the inner surface of the tire, for example, by connecting a pipe connected to the outside of the rim wheel to the connecting member, gas can be easily taken in and out (pressure adjustment) to the auxiliary air chamber via this pipe. Can be done.
請求項5に記載の発明は、請求項1乃至請求項3の何れか1項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記連通路はタイヤ内面側に開口しており、前記連通路には、第1の開閉弁が取り付けられている、ことを特徴としている。 According to a fifth aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to any one of the first to third aspects, the communication path is open to an inner surface of the tire, and the communication path includes a first An on-off valve is attached.
次に、請求項5に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
例えば、予め副気室の圧力をタイヤ気室よりも高く設定しておいた状態で使用し、途中で副気室の圧力を低下させたい場合には、第1の開閉弁を開ける。これにより、副気室内の気体の一部がタイヤ気室内へ排出され、副気室の圧力を低下させることができる。
Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 5 will be described.
For example, when the pressure in the auxiliary air chamber is set in advance higher than that in the tire air chamber, and the pressure in the auxiliary air chamber is desired to be reduced midway, the first on-off valve is opened. As a result, part of the gas in the auxiliary air chamber is discharged into the tire air chamber, and the pressure in the auxiliary air chamber can be reduced.
一方、予めタイヤ気室よりも副気室の圧力を低く設定しておいた状態で使用し、途中で副気室の圧力を高めたい場合には、第1の開閉弁を開ける。これにより、タイヤ気室内の気体の一部が副気室内へ排出され、副気室の圧力を高めることができる。 On the other hand, when the pressure in the auxiliary air chamber is set lower than that in the tire air chamber in advance and the pressure in the auxiliary air chamber is to be increased in the middle, the first on-off valve is opened. Thereby, a part of gas in the tire air chamber is discharged into the sub air chamber, and the pressure in the sub air chamber can be increased.
なお、タイヤ、及びリムホイールの外側からタイヤ内側の第1の開閉弁を直接的に操作することは困難であるため、第1の開閉弁を、遠隔操作可能な電磁弁等とし、電磁弁からの配線をリムホイールを貫通させてリムホイール外部に引き出す等の対策を取ることが好ましい。 In addition, since it is difficult to directly operate the first on-off valve inside the tire from the outside of the tire and the rim wheel, the first on-off valve is a solenoid valve that can be remotely operated. It is preferable to take measures such as passing the wiring through the rim wheel and pulling it out of the rim wheel.
請求項6に記載の発明は、請求項1乃至請求項5の何れか1項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記副気室の内圧を検出する圧力センサーを有する、ことを特徴としている。 The invention according to claim 6 is the pneumatic tire according to any one of claims 1 to 5, further comprising a pressure sensor that detects an internal pressure of the auxiliary air chamber.
次に、請求項6に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
請求項6に記載の空気入りタイヤでは、副気室の内圧を圧力センサーで検出することができる。
Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 6 will be described.
In the pneumatic tire according to claim 6, the internal pressure of the auxiliary air chamber can be detected by a pressure sensor.
請求項7に記載の発明は、請求項6に記載の空気入りタイヤにおいて、前記圧力センサーで検出した圧力検出データを無線送信する送信手段を有する、ことを特徴としている。 A seventh aspect of the invention is characterized in that in the pneumatic tire of the sixth aspect, the pneumatic tire has transmission means for wirelessly transmitting pressure detection data detected by the pressure sensor.
次に、請求項7に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
請求項7に記載の空気入りタイヤでは、圧力センサーで検出した圧力検出データを、送信手段で無線送信することができ、送信された圧力検出データをタイヤ、及びリムホイール外側に配置した受信機で受信することができる。なお、無線機を用いず、配線を用いて圧力検出データを送信する場合、リムホイールと車体との間にスリップリング等が別途必要となり、配線の取り回しが複雑になる。
Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 7 will be described.
In the pneumatic tire according to claim 7, the pressure detection data detected by the pressure sensor can be wirelessly transmitted by the transmission means, and the transmitted pressure detection data is received by the tire and the receiver disposed outside the rim wheel. Can be received. Note that when pressure detection data is transmitted using wiring without using a wireless device, a slip ring or the like is separately required between the rim wheel and the vehicle body, and wiring is complicated.
請求項8に記載のタイヤ・リムホイール組立体は、請求項1乃至請求項7の何れか1項に記載の空気入りタイヤをリムホイールに組み付けたことを特徴としている。 A tire / rim wheel assembly according to an eighth aspect is characterized in that the pneumatic tire according to any one of the first to seventh aspects is assembled to a rim wheel.
次に、請求項8に記載のタイヤ・リムホイール組立体の作用を説明する。
請求項8に記載のタイヤ・リムホイール組立体は、請求項1乃至請求項7の何れか1項に記載の空気入りタイヤをリムホイールに組み付けているので、タイヤ気室に気体を充填することで、車両に装着して使用に供することが出来る。なお、その他の作用は、請求項1乃至請求項7の作用と同様であるので省略する。
Next, the operation of the tire / rim wheel assembly according to claim 8 will be described.
In the tire / rim wheel assembly according to claim 8, the pneumatic tire according to any one of claims 1 to 7 is assembled to the rim wheel, so that the tire chamber is filled with gas. So, it can be used on a vehicle. Other operations are the same as those of the first to seventh aspects, and will not be described.
請求項9に記載の発明は、請求項8に記載のタイヤ・リムホイール組立体において、前記リムホイールには第2の開閉弁が取り付けられ、前記第2の開閉弁は、一方の接続口がリムホイール外側に配置され、他方の接続口が前記副気室と連結された第1の配管に接続されている、ことを特徴としている。 According to a ninth aspect of the present invention, in the tire / rim wheel assembly according to the eighth aspect, a second on-off valve is attached to the rim wheel, and the second on-off valve has one connection port. It arrange | positions on the rim wheel outer side, and the other connection port is connected to the 1st piping connected with the said sub air chamber, It is characterized by the above-mentioned.
次に、請求項9に記載のタイヤ・リムホイール組立体の作用を説明する。
副気室に気体を充填して圧力を高くする場合には、例えば、エアコンプレッサーや気体が高圧で充填されたタンクからの高圧ホースを第2の開閉弁に接続することで、第2の開閉弁及び第1の配管を介して副気室に気体を供給することが出来る。また、副気室の内圧を低下させる場合には、第2の開閉弁を開き、副気室内の気体を大気に排出すれば良い。
Next, the operation of the tire / rim wheel assembly according to claim 9 will be described.
In order to increase the pressure by filling the sub-air chamber with gas, for example, by connecting a high-pressure hose from an air compressor or a tank filled with gas at high pressure to the second on-off valve, Gas can be supplied to the auxiliary air chamber via the valve and the first pipe. In order to reduce the internal pressure of the auxiliary air chamber, the second on-off valve may be opened to discharge the gas in the auxiliary air chamber to the atmosphere.
請求項10に記載の発明は、請求項8に記載のタイヤ・リムホイール組立体において、リムホイール内に設けられ前記副気室へ供給するための気体を充填する第1の気体タンクと、前記副気室と前記第1の気体タンクとを連結する第2の配管と、を有する、ことを特徴としている。 A tenth aspect of the present invention is the tire / rim wheel assembly according to the eighth aspect, wherein the first gas tank provided in the rim wheel and filled with a gas to be supplied to the auxiliary air chamber, It has the 2nd piping which connects a subair chamber and the 1st gas tank, It is characterized by the above-mentioned.
次に、請求項10に記載のタイヤ・リムホイール組立体の作用を説明する。
請求項10に記載のタイヤ・リムホイール組立体では、例えば、第1の気体タンクに予め高圧で気体を充填しておく。第1の気体タンクの気体を第2の配管を介して副気室へ供給することで、副気室の圧力を高くすることが出来る。
Next, the operation of the tire / rim wheel assembly according to
In the tire / rim wheel assembly according to the tenth aspect, for example, the first gas tank is previously filled with gas at a high pressure. By supplying the gas in the first gas tank to the sub air chamber via the second pipe, the pressure in the sub air chamber can be increased.
請求項11に記載の発明は、請求項10に記載のタイヤ・リムホイール組立体において、前記第1の気体タンクは、ホイールディスク部に設けられている、ことを特徴としている。 According to an eleventh aspect of the present invention, in the tire / rim wheel assembly according to the tenth aspect, the first gas tank is provided in a wheel disc portion.
次に、請求項11に記載のタイヤ・リムホイール組立体の作用を説明する。
請求項11に記載のタイヤ・リムホイール組立体では、第1の気体タンクは、ホイールディスク部に設けられているので、リム内径が従来対比で小径となることが無い。
Next, the operation of the tire / rim wheel assembly according to
In the tire / rim wheel assembly according to the eleventh aspect, since the first gas tank is provided in the wheel disc portion, the inner diameter of the rim does not become smaller than that of the conventional one.
請求項12に記載の発明は、請求項11に記載のタイヤ・リムホイール組立体において、前記第1の気体タンクは、リムのドロップ部側方に、前記ドロップ部の内径よりも小径とならないように形成されている、ことを特徴としている。 According to a twelfth aspect of the present invention, in the tire / rim wheel assembly according to the eleventh aspect, the first gas tank does not have a smaller diameter on the side of the drop portion of the rim than the inner diameter of the drop portion. It is characterized by being formed.
次に、請求項12に記載のタイヤ・リムホイール組立体の作用を説明する。
請求項12に記載のタイヤ・リムホイール組立体では、第1の気体タンクは、リムのドロップ部側方に、ドロップ部の内径よりも小径とならないように形成されているので、リム内径が従来対比で小径となることが無い。
Next, the operation of the tire / rim wheel assembly according to
In the tire / rim wheel assembly according to
請求項13に記載の発明は、請求項10乃至請求項12の何れか1項に記載のタイヤ・リムホイール組立体において、前記リムホイールは、前記第1の気体タンクと前記副気室との間で気体の移動行うことにより前記副気室の内圧を変更する第1の圧力変更手段を有する、ことを特徴とする。 A thirteenth aspect of the present invention is the tire / rim wheel assembly according to any one of the tenth to twelfth aspects, wherein the rim wheel includes a first gas tank and a sub air chamber. It has the 1st pressure change means which changes the internal pressure of the above-mentioned sub air chamber by performing gas movement between.
次に、請求項13に記載のタイヤ・リムホイール組立体の作用を説明する。
副気室の内圧を変更する場合には、第1の圧力変更手段を用いて第1の気体タンクと前記副気室との間で気体の移動を行う。例えば、第1の気体タンクの気体を副気室へ移動すれば、副気室の圧力を高めることが出来る。また、副気室の気体を第1の気体タンクへ移動すれば、副気室の圧力を低下させることが出来る。
Next, the operation of the tire / rim wheel assembly according to claim 13 will be described.
When changing the internal pressure of the auxiliary air chamber, the gas is moved between the first gas tank and the auxiliary air chamber using the first pressure changing means. For example, if the gas in the first gas tank is moved to the sub air chamber, the pressure in the sub air chamber can be increased. Further, if the gas in the auxiliary air chamber is moved to the first gas tank, the pressure in the auxiliary air chamber can be reduced.
請求項14に記載の発明は、請求項8に記載のタイヤ・リムホイール組立体において、大気と前記副気室との間で気体の移動行うことにより前記副気室の内圧を変更する第2の圧力変更手段を有する、ことを特徴としている。 According to a fourteenth aspect of the present invention, in the tire / rim wheel assembly according to the eighth aspect of the present invention, a second gas pressure is changed between the atmosphere and the auxiliary air chamber by changing the internal pressure of the auxiliary air chamber. It has a pressure change means.
次に、請求項14に記載のタイヤ・リムホイール組立体の作用を説明する。
副気室の内圧を変更する場合には、第2の圧力変更手段を用いて副気室と大気との間で気体の移動を行う。例えば、大気の気体(空気)を副気室へ移動すれば、副気室の圧力を高めることが出来る。また、副気室の気体を大気へ排出(移動)すれば、副気室の圧力を低下させることが出来る。
Next, the operation of the tire / rim wheel assembly according to
When the internal pressure of the auxiliary air chamber is changed, the gas is moved between the auxiliary air chamber and the atmosphere using the second pressure changing means. For example, if the atmospheric gas (air) is moved to the auxiliary air chamber, the pressure of the auxiliary air chamber can be increased. Further, if the gas in the auxiliary air chamber is discharged (moved) to the atmosphere, the pressure in the auxiliary air chamber can be reduced.
請求項15に記載の発明は、請求項8に記載のタイヤ・リムホイール組立体において、前記リムホイールの外周に設けられ、前記副気室へ供給するための気体を充填する第2の気体タンクと、前記副気室と前記第2の気体タンクとを連結する第3の配管と、少なくとも前記第3の配管に連結される開閉弁と、を有することを特徴としている。 According to a fifteenth aspect of the present invention, in the tire / rim wheel assembly according to the eighth aspect, a second gas tank is provided on an outer periphery of the rim wheel and is filled with a gas to be supplied to the auxiliary air chamber. And a third pipe that connects the auxiliary air chamber and the second gas tank, and an on-off valve that is connected to at least the third pipe.
次に、請求項15に記載のタイヤ・リムホイール組立体の作用を説明する。
請求項15に記載のタイヤ・リムホイール組立体では、例えば、第2の気体タンクに予め高圧で気体を充填しておく。開閉弁を開き、第2の気体タンクの気体を第3の配管を介して副気室へ供給することで、副気室の圧力を高くすることが出来る。
Next, the operation of the tire / rim wheel assembly according to claim 15 will be described.
In the tire / rim wheel assembly according to the fifteenth aspect, for example, the second gas tank is previously filled with gas at a high pressure. By opening the on-off valve and supplying the gas in the second gas tank to the sub air chamber via the third pipe, the pressure in the sub air chamber can be increased.
請求項16に記載の発明は、請求項15に記載のタイヤ・リムホイール組立体において、前記第2の気体タンクは、弾性体からなる環状のチューブである、ことを特徴としている。
請求項16に記載のタイヤ・リムホイール組立体では、弾性体からなる環状のチューブに気体を充填しておくことが出来る。
A sixteenth aspect of the present invention is the tire / rim wheel assembly according to the fifteenth aspect, wherein the second gas tank is an annular tube made of an elastic body.
In the tire / rim wheel assembly according to the sixteenth aspect, the annular tube made of an elastic body can be filled with gas.
請求項17に記載の発明は、請求項8に記載のタイヤ・リムホイール組立体において、前記リムホイールにアクチュエータで駆動される複動シリンダを設け、タイヤ赤道面の一方側の前記副気室を前記複動シリンダの一方のシリンダ室に連結し、タイヤ赤道面の他方側の副気室を前記複動シリンダの他方のシリンダ室に連結した、ことを特徴としている。 The invention according to claim 17 is the tire / rim wheel assembly according to claim 8, wherein the rim wheel is provided with a double-acting cylinder driven by an actuator, and the auxiliary air chamber on one side of the tire equatorial plane is provided. The double-acting cylinder is connected to one cylinder chamber, and the auxiliary air chamber on the other side of the tire equatorial plane is connected to the other cylinder chamber of the double-acting cylinder.
次に、請求項17に記載のタイヤ・リムホイール組立体の作用を説明する。
請求項17に記載のタイヤ・リムホイール組立体では、例えば、複動シリンダのシリンダロッドをアクチュエータで一方の移動させることで、一方側のシリンダ室に接続したタイヤ赤道面の一方側の副気室の圧力が高まり、他方側のシリンダ室に接続したタイヤ赤道面の他方側の副気室の圧力を低下させることができる。また、シリンダロッドの移動方向を反対方向にすれば、一方側のシリンダ室に接続したタイヤ赤道面の一方側の副気室の圧力を低下させ、他方側のシリンダ室に接続したタイヤ赤道面の他方側の副気室の圧力を高めることができる。
Next, the operation of the tire / rim wheel assembly according to claim 17 will be described.
In the tire and rim wheel assembly according to claim 17, for example, a sub air chamber on one side of a tire equatorial plane connected to a cylinder chamber on one side by moving one cylinder rod of a double acting cylinder with an actuator. Thus, the pressure in the auxiliary air chamber on the other side of the tire equatorial plane connected to the cylinder chamber on the other side can be reduced. Further, if the cylinder rod is moved in the opposite direction, the pressure in the sub-air chamber on one side of the tire equator plane connected to the cylinder chamber on one side is reduced and the pressure on the tire equator plane connected to the cylinder chamber on the other side is reduced. The pressure in the other side air chamber can be increased.
請求項18に記載の車両は、請求項8乃至請求項17の何れか1項に記載のタイヤ・リムホイール組立体を装着したことを特徴としている。
請求項18に記載の車両の作用は、請求項8乃至請求項17の作用と同様であるので説明を省略する。
A vehicle according to
The operation of the vehicle according to
以上説明したように本発明の空気入りタイヤ、タイヤ・リムホイール組立体、及び車両は上記の構成としたので、キャンバースラスト相当の横力を制御することができ、これにより旋回性能等を向上することができる、という優れた効果を有する。 As described above, since the pneumatic tire, tire / rim wheel assembly, and vehicle of the present invention have the above-described configuration, the lateral force equivalent to the camber thrust can be controlled, thereby improving the turning performance and the like. It has an excellent effect of being able to.
[第1の実施形態]
以下、図面を参照して本発明の第1の実施形態を詳細に説明する。
図1は、空気入りタイヤ10をリムホイール12に組み付けたタイヤ・リムホイール組立体14の断面図である。このタイヤ・リム組立体14は、図示しない車両(例えば、4輪の乗用車)に装着されている。
(空気入りタイヤの構造)
図1に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ10は、後述するトレッド16の内部構造以外は、一般的な構造であり、一対のビードコア18間に跨るカーカス20を備え、カーカス20のタイヤ径方向外側には、1層以上のベルト22、及びトレッド16が配置されている。なお、空気入りタイヤ10の基本構造は、ラジアル構造であっても良く、バイアス構造等の他の構造であっても良い。
[First Embodiment]
Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a cross-sectional view of a tire /
(Pneumatic tire structure)
As shown in FIG. 1, the
図1、及び図2に示すように、トレッド16の内部には、副気室26が複数形成されている。副気室26は、タイヤ周方向に連続しており、タイヤ軸方向から見た形状は円環状である。なお、図2は、トレッド16を平板状に展開したときの断面を示している。
As shown in FIGS. 1 and 2, a plurality of
図2に示すように、トレッド16の内部には、副気室26のタイヤ径方向外側に、副気室26のタイヤ径方向外側への膨出を抑える補強層27が埋設されている。
補強層27は、トレッド16のゴムと比較してタイヤ周方向に伸び難い性質のものである。補強層27は、タイヤ周方向に対する角度が45°以内となるように配置された複数本のコードを含むものが好ましい。
コードは、例えば、芳香族ポリアミド繊維(アラミド)等の有機繊維コード、スチールコード等を用いることができる。
As shown in FIG. 2, a reinforcing
The reinforcing
As the cord, for example, an organic fiber cord such as an aromatic polyamide fiber (aramid), a steel cord, or the like can be used.
なお、このトレッド16には、周方向溝、ラグ溝等が図示されていないが、周方向溝、ラグ溝等の周知の溝が形成されていても良い。トレッド16に周方向溝、ラグ溝等の溝が形成されている場合には、溝で区画されているリブ等の陸部内に副気室26、及び補強層27を配置すると共に、摩耗末期に補強層27が露出しないように、補強層27を溝底(最も深い溝の)よりもタイヤ径方向内側に配置することが好ましい。
The
図1に示すように、空気入りタイヤ10には、副気室26からタイヤ内周面へ向けて連通孔30が形成されている。
連通孔30には、タイヤ内周面側に、配管32を接続するためのタイヤ用接続部材(コネクター)34が固着されており、このタイヤ用接続部材34には、配管32の一端が接続されている。なお、空気入りタイヤ10は走行中に弾性変形するので、配管32も弾性変形可能なゴム、合成樹脂等の材料から形成されていることが好ましい。
なお、図1では、一つの副気室26に配管32を接続しているが、全ての副気室26に各々タイヤ用接続部材34、及び配管32が接続されている。また、配管32、及びタイヤ用接続部材34は、空気入りタイヤ10の回転バランスを取るために、周方向に等間隔に配置することが好ましい。
As shown in FIG. 1, a
A tire connection member (connector) 34 for connecting a
In FIG. 1, the
(リムホイールの構造)
リムホイール12には、タイヤ気室に空気等の気体を充填するためのバルブ(図1では図示省略)の他に、副気室26に対して空気等の気体を出し入れするためのリム用接続部材36が取り付けられている。このリム用接続部材36には、配管32の他端が接続されている。なお、図1において、図示を省略しているが、複数の副気室26に対してタイヤ用接続部材34、配管32、及びリム用接続部材36が各々接続されており、各副気室26は、夫々独立して気体が供給可能とされている。
(Rim wheel structure)
In addition to a valve (not shown in FIG. 1) for filling the tire air chamber with a gas such as air, the
リム用接続部材36には、図1、及び図3に示すように、配管40が接続されている。図3に示すように、リム用接続部材36に接続した配管40は、車両に設けたエアコンプレッサー38からの配管42と、回転シール44を介して連結されている。これにより、タイヤ回転中においても副気室26に空気を供給することが出来る。
As shown in FIGS. 1 and 3, a
また、配管42の途中には、電気制御式の開閉バルブ46、圧力センサー50、及び電気制御式の圧抜き用のバルブ52が設けられており、エアコンプレッサー38、開閉バルブ46、圧力センサー50、及び圧抜き用のバルブ52はコントローラー54に接続されている。
これらの構成により、各副気室26は独立して内圧を可変可能としている。
In addition, an electrically controlled on / off
With these configurations, each
(作用)
次に、本実施形態の作用を説明する。
本実施形態のタイヤ・リムホイール組立体14では、以下のように副気室26の内圧をタイヤ外から変更することで、キャンバースラスト相当の横力を発生させることができる。
副気室26の圧力を高める場合には、エアコンプレッサー38を作動させ、開閉バルブ46を開く。ここで、副気室26を所望の内圧(例えば、ドライバーからの指示、走行状態等によって決めることができる。)まで高めるには、圧力センサー50で圧力を検出しながら開閉バルブ46の開閉を制御することで実現できる。なお、副気室26の圧力を所望の内圧まで低下させるには、開閉バルブ46を閉じ、圧力を測定しながら圧抜き用のバルブ52を開き、副気室内の気体を大気に排出する。これにより、副気室26の圧力を所望の値に低下させることが出来る。
(Function)
Next, the operation of this embodiment will be described.
In the tire /
In order to increase the pressure in the
例えば、車両装着内側の2乃至3個の副気室26の内圧を、車両装着時外側のその他の副気室26の内圧よりも相対的に高くすることで、車両装着時内側のトレッド部分の剛性を、車両装着時外側のトレッド部分の剛性よりも相対的に高くできる。この結果として直進時に車両幅方向外側(車両装着外側)から内側(車両装着内側)へ向かう横力F(キャンバースラスト相当)を空気入りタイヤ10に生じさせることができる。
For example, by making the internal pressure of the two or three
このような横力Fを生じさせることにより、車両の操縦安定性を向上させることができる。この操縦安定性向上は、車両のアライメントでいえば、あたかも車輪をネガティブキャンバーに設定したのとほぼ同様のものであり、ネガティブキャンバーとほぼ同様のメカニズムにより運動性能が向上する。なお、副気室26の内圧の大小関係を上述したものと逆にすれば、ポジティブキャンバーに設定したものとほぼ同様のものとなる。
By generating such a lateral force F, the steering stability of the vehicle can be improved. This improvement in steering stability is almost the same as when the wheels are set to a negative camber in terms of vehicle alignment, and the movement performance is improved by a mechanism substantially the same as that of the negative camber. In addition, if the magnitude relationship of the internal pressure of the
また、副気室26の内圧を高めた場合、補強層27が副気室26のタイヤ径方向外側への膨出を抑えるので、トレッド16の部分的な径成長によりトレッド16の踏面が凹凸する変形は抑えられる。また、副気室26のタイヤ径方向外側に補強層27が配置されているので、副気室26のタイヤ径方向外側に位置するトレッドゴムの周方向剪断剛性が向上し、副気室26のタイヤ径方向外側部分のトレッドゴムの滑り変形が抑制されて耐摩耗性が向上する。
なお、副気室26の圧力は、車両の状態に基づいて自動的に変更しても良く、ドライバーが任意に変更しても良い。
Further, when the internal pressure of the
Note that the pressure in the
本実施形態の副気室26は、ベルト外側のトレッド16の内部に配置されており、しかも副気室26の幅が接地幅に対して相対的に小さく設定されているので、空気入りタイヤ10とリムホイール12との間に形成されるタイヤ気室に対して、その容積は相対的に十分に小さく、少量の気体の出し入れにより、走行中においても車両の状態等に応じて副気室26の内圧を迅速に変更することが出来る。
なお、本実施形態では補強層27が1層であったが、2層以上であっても良く、各副気室26によって補強層27の層数が異なっていても良い。
The
In the present embodiment, the reinforcing
[第2の実施形態]
次に、本発明のタイヤ・リムホイール組立体の第2の実施形態を図4(A),(B)にしたがって説明する。なお、第1の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
[Second Embodiment]
Next, a second embodiment of the tire / rim wheel assembly of the present invention will be described with reference to FIGS. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the same structure as 1st Embodiment, and the description is abbreviate | omitted.
図4(A)に示すように、本実施形態のリムホイール12では、ディスク部12Aに空洞状とされた気体タンク56が形成されている。なお、気体タンク56には、リムホイール外側からタンク内に気体を充填するために、図示しない空気バルブ(バルブコア付き)が取り付けられている。
As shown in FIG. 4A, in the
気体タンク56には、圧力制御弁58が取り付けられており、本実施形態では、この圧力制御弁58に配管32の他端が接続されている。
圧力制御弁58は、開閉弁と圧力センサーを備え、開閉弁と圧力センサーは、各々図示しない配線、及び車両に設けたスリップリング等を介してコントローラー54(図4では図示せず。)に接続されている。
A
The
また、図4(B)に示すように、本実施形態のタイヤ・リムホイール組立体14では、図4(A)に示す部分とは異なる位置において、タイヤ用接続部材34、配管32が接続されており、この配管32は、リムホイール12に設けた開閉弁59に接続されている。なお、開閉弁59は、コントローラー54に接続されている。
Further, as shown in FIG. 4B, in the tire /
本実施形態では、気体タンク56にタイヤ気室11よりも高圧で気体を充填しておく。
副気室26の圧力を高める場合には、圧力制御弁58の開閉弁を開く。これにより、気体タンク内の気体が副気室26へ移動し、副気室26の圧力を高めることが出来る。一方、副気室26の圧力を低下させる場合には、開閉弁59を開く。これにより、副気室26内の気体が大気へと排出され、副気室26の圧力を低下させることが出来る。
In the present embodiment, the
When increasing the pressure in the
なお、圧力制御弁58の圧力センサーで副気室側の圧力を計測しながら、圧力制御弁58の開閉弁、または開閉弁59を制御することで、副気室26の内圧を所望の値に設定することが出来る。
本実施形態では、ディスク部12Aに気体タンク56を設けたので、リム内径を小さくすることが無く、従来通り車両のブレーキ装置をリム内側に配置できる。
なお、その他の作用効果は、第1の実施形態と同様である。
The internal pressure of the
In the present embodiment, since the
Other functions and effects are the same as those of the first embodiment.
[第3の実施形態]
次に、本発明のタイヤ・リムホイール組立体の第3の実施形態を図5にしたがって説明する。なお、前述した実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
本実施形態のタイヤ・リムホイール組立体14は、前述した第2の実施形態に係るタイヤ・リムホイール組立体14の変形例であり、図5に示すように、リムホイール12には、ウエル部12Bの側方に、周方向に連続する環状の空洞状とされた気体タンク60が形成されている。
[Third Embodiment]
Next, a third embodiment of the tire / rim wheel assembly of the present invention will be described with reference to FIG. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the same structure as embodiment mentioned above, and the description is abbreviate | omitted.
The tire /
本実施形態では、圧力制御弁58が気体タンク60に取り付けられている。また、気体タンク60には、タンク内に気体を充填するために、図示しない空気バルブが取り付けられている。
第3の実施形態のタイヤ・リムホイール組立体14も、第2の実施形態と同様に、気体タンク60にタイヤ気室11よりも高圧で気体を充填し、圧力制御弁58、及び開閉弁59(図5では図示せず。)により副気室内の圧力を調整することができる。
In the present embodiment, the
Similarly to the second embodiment, the tire /
本実施形態では、ウエル部12Bの側方に気体タンク60を設けたので、リム内径を小さくすることが無く、従来通り車両のブレーキ装置をリム内側に配置できる。
なお、その他の作用効果は、第2の実施形態と同様である。
In this embodiment, since the
Other functions and effects are the same as those of the second embodiment.
[第4の実施形態]
次に、本発明のタイヤ・リムホイール組立体の第4の実施形態を図6にしたがって説明する。なお、前述した実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
本実施形態のリムホイール12は、第2実施形態、及び第3実施形態とは異なり、一般な構造のものである。
[Fourth Embodiment]
Next, a fourth embodiment of the tire / rim wheel assembly of the present invention will be described with reference to FIG. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the same structure as embodiment mentioned above, and the description is abbreviate | omitted.
Unlike the second embodiment and the third embodiment, the
本実施形態のタイヤ・リムホイール組立体14では、前述した第2,3実施形態の気体タンクの代わりとして、タイヤ気室内にゴム等の弾性体からなる環状のチューブ62が配置されている。
本実施形態では、このチューブ62に、圧力制御弁58を介して配管32が接続されている。
In the tire /
In the present embodiment, the
なお、チューブ62には、チューブ内に気体を充填するために、空気バルブ64が取り付けられており、該空気バルブ64の端部がリムホイール内周側へ突出している。
本実施形態では、チューブ62にタイヤ気室11よりも高圧で気体を充填し、圧力制御弁58、及び開閉弁59(図6では図示せず。)により副気室内の圧力を調整することができる。
なお、その他の作用効果は、前述した第2,3実施形態と同様である。
Note that an
In the present embodiment, the
Other functions and effects are the same as those of the second and third embodiments described above.
[第5の実施形態]
次に、本発明のタイヤ・リムホイール組立体の第5の実施形態を図7にしたがって説明する。なお、前述した実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
[Fifth Embodiment]
Next, a fifth embodiment of the tire / rim wheel assembly of the present invention will be described with reference to FIG. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the same structure as embodiment mentioned above, and the description is abbreviate | omitted.
図7に示すように、本実施形態のタイヤ・リムホイール組立体14では、リムホイール12に気体タンク60が一体的に形成されている。また、リムホイール12には、副気室26と気体タンク60との間で気体の移動を行うための給排気装置66が取り付けられている。
As shown in FIG. 7, in the tire /
給排気装置66は、小型のエアコンプレッサー、流路切替弁、圧力センサー等から構成されており、気体タンク内の気体を副気室26へ移動したり、副気室内の気体を気体タンク60へ移動することで、副気室26の圧力を変更可能としている。給排気装置66は、図示しない配線、及びスリップリングを介してコントローラー54に接続されている。
なお、副気室26の圧力を変更した際の作用効果は、第1の実施形態と同様である。
The air supply /
In addition, the effect at the time of changing the pressure of the
[第6の実施形態]
次に、本発明のタイヤ・リムホイール組立体の第6の実施形態を図8にしたがって説明する。なお、本実施形態は前述した第5の実施形態の変形例であり、第5実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
[Sixth Embodiment]
Next, a sixth embodiment of the tire / rim wheel assembly of the present invention will be described with reference to FIG. The present embodiment is a modification of the fifth embodiment described above, and the same reference numerals are given to the same components as those in the fifth embodiment, and the description thereof is omitted.
図8に示すように、本実施形態のタイヤ・リムホイール組立体14のリムホイール12は一般的な構造のものであり、このリムホイール12に給排気装置66が取り付けられている。本実施形態では、給排気装置66は、副気室26と大気との間で気体の移動を行い、これによって副気室26の圧力を変更可能としている。
なお、副気室26の圧力を変更した際の作用効果は、第1の実施形態と同様である。
As shown in FIG. 8, the
In addition, the effect at the time of changing the pressure of the
[第7の実施形態]
次に、本発明のタイヤ・リムホイール組立体の第7の実施形態を図9にしたがって説明する。なお、前述した実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
第6の実施形態では、副気室26の気体を大気に排出することで副気室26の内圧を低下させていたが、副気室26の圧力がタイヤ気室11よりも高い場合には、副気室26の気体をタイヤ気室11に排出することで副気室26の内圧を低下させることも出来る。
[Seventh Embodiment]
Next, a seventh embodiment of the tire / rim wheel assembly of the present invention will be described with reference to FIG. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the same structure as embodiment mentioned above, and the description is abbreviate | omitted.
In the sixth embodiment, the internal pressure of the
この場合、図9に示すように、連通孔30に開閉弁59を取り付け、開閉弁59を開けば副気室26の内圧を低下させることができる。
なお、副気室26の圧力を変更した際の作用効果は、第1の実施形態と同様である。
In this case, as shown in FIG. 9, the internal pressure of the
In addition, the effect at the time of changing the pressure of the
[第8の実施形態]
次に、本発明のタイヤ・リムホイール組立体の第8の実施形態を図10にしたがって説明する。なお、前述した実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
上記実施形態では、予め気体タンクに充填しておいた気体、または大気中の空気を副気室26へ供給する構成であったが、タイヤ気室11の気体を副気室26へ供給する構成を取ることも出来る。
[Eighth Embodiment]
Next, an eighth embodiment of the tire / rim wheel assembly of the present invention will be described with reference to FIG. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the same structure as embodiment mentioned above, and the description is abbreviate | omitted.
In the above-described embodiment, the gas previously filled in the gas tank or the air in the atmosphere is supplied to the
この場合、図10に示すように、連通孔30に圧力制御弁58を取り付け、副気室26の圧力を高くする場合には圧力制御弁58の開閉弁を開ける。一方、副気室26の圧力を低下させる場合には、副気室内の気体を大気に排出すれば良い。
なお、副気室26の圧力を変更した際の作用効果は、第1の実施形態と同様である。
In this case, as shown in FIG. 10, the
In addition, the effect at the time of changing the pressure of the
[第9の実施形態]
次に、本発明のタイヤ・リムホイール組立体の第9の実施形態を図11にしたがって説明する。なお、前述した実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
図11に示すように、本実施形態では、4つの副気室26を備え、タイヤ赤道面を挟んで一方側の2つの副気室26を配管32を介して両ロッド複動シリンダ68の一方のシリンダ室68Rに、タイヤ赤道面を挟んで他方側の2つの副気室26を配管32を介して両ロッド複動シリンダ68の他方のシリンダ室68Lに接続している。
[Ninth Embodiment]
Next, a ninth embodiment of the tire / rim wheel assembly of the present invention will be described with reference to FIG. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the same structure as embodiment mentioned above, and the description is abbreviate | omitted.
As shown in FIG. 11, in the present embodiment, four
両ロッド複動シリンダ68のシリンダロッド70は、コントローラー54(図11では図示せず。)で制御される電動式のアクチュエータ72によって移動可能とされている。
なお、両ロッド複動シリンダ68、及びアクチュエータ72は、リムホイール12に取り付けられていても良く、車両に取り付けても良い。
The
The double rod
本実施形態では、例えば、アクチュエータ72でシリンダロッド70をシリンダ室68R側に移動させることで、シリンダ室68Rの圧力を高め、かつシリンダ室68Lの圧力を低下させることができる。また、シリンダロッド70をシリンダ室68L側に移動させることで、シリンダ室68Lの圧力を高め、かつシリンダ室68Rの圧力を低下させることができる。これにより、タイヤ赤道面の左右でトレッドの剛性を変えることができる。
In the present embodiment, for example, by moving the
なお、両副気室26の内圧は、予めタイヤ気室11と同等に設定しておいても良く、タイヤ気室11よりも高め、または低めに設定していても良い。
また、アクチュエータ72は電動式に限らず、空圧式や油圧式のものであっても良い。
また、本実施形態では、副気室26の圧力バランスを変えるために両ロッド複動シリンダ68を用いたが、両ロッド複動シリンダ68に代えて前述した給排気装置66を用いても良い。
Note that the internal pressures of both the
The
In the present embodiment, the double rod
[その他の実施形態]
上記実施形態の副気室26は、タイヤ周方向に連続する円環形状であったが、副気室26は、タイヤ周方向に断続的に設けられていても良い。
また、トレッド16がブロックパターンの場合、各ブロックに副気室26を設けても良い。
また、上記実施形態では、副気室26がタイヤ幅方向に5個形成されていたが、タイヤ幅方向に形成する数は本実施形態のものに限定されない。
[Other Embodiments]
The
Further, when the
In the above embodiment, five
また、一つの副気室26に対し、連通孔30を1個設けて給排気兼用としても良く、連通孔30を2個設けて一方を吸気用、他方を排気用としても良い。
また、タイヤ・リムホイール組立体14に圧力センサーを設けた場合、圧力検知信号は、配線を介してコントローラー54に送信する方法の他に、無線装置を用いて無線送信しても良い。
In addition, one
When the tire /
(試験例)
次に、本発明の効果を確かめるために、本発明の適用されたタイヤ・リム組立体6種、比較例に係るタイヤ・リム組立体1種を用意し、耐摩耗試験を行った。
耐摩耗試験の評価(指数)は、走行条件、荷重条件、タイヤ通常気室内圧を同じにして一定距離走行後の全トレッド陸部の摩耗量を計測し、比較例タイヤの摩耗量を100として発明タイヤの摩耗量で除しているので、指数が大きいほど摩耗量が少なく、性能が良いことを表している。なお、タイヤのサイズは、225/45ZR17である。
(Test example)
Next, in order to confirm the effect of the present invention, six types of tire / rim assemblies to which the present invention was applied and one type of tire / rim assembly according to a comparative example were prepared and subjected to an abrasion resistance test.
The evaluation (index) of the wear resistance test is that the running amount, the load condition, and the tire normal air chamber pressure are the same, and the wear amount of all tread land portions after running a certain distance is measured. Since it is divided by the wear amount of the invention tire, the larger the index, the smaller the wear amount and the better the performance. The tire size is 225 / 45ZR17.
試験の結果、副気室のタイヤ径方向外側に補強層の設けられた実施例1〜6は、補強層の設けられていない比較例よりも摩耗量が少なく、耐摩耗性に優れていることが分かる。補強層の設けられていない比較例では、副気室上の踏面が膨出することで実施例よりも摩耗量が増加していた。 As a result of the test, Examples 1 to 6 in which the reinforcing layer is provided on the outer side in the tire radial direction of the auxiliary air chamber have less wear amount and excellent wear resistance than the comparative example in which the reinforcing layer is not provided. I understand. In the comparative example in which the reinforcing layer was not provided, the amount of wear increased compared to the example because the tread surface on the auxiliary air chamber swelled.
10 空気入りタイヤ
11 タイヤ気室
12 リムホイール
12B ウエル部
12A ディスク部
14 タイヤ・リムホイール組立体
24 周方向溝
26 副気室
27 補強層
30 連通孔
32 配管
34 タイヤ用接続部材
38 エアコンプレッサー
46 開閉バルブ
50 圧力センサー
52 バルブ
54 コントローラー
56 気体タンク
58 圧力制御弁
59 開閉弁
60 気体タンク
62 チューブ
66 給排気装置
68 両ロッド複動シリンダ
72 アクチュエータ
DESCRIPTION OF
Claims (18)
前記カーカスのタイヤ径方向外側に配置されるベルトと、
前記ベルトのタイヤ径方向外側に配置されるトレッドゴム層と、
前記トレッドゴム層の内部に形成され、少なくともタイヤ赤道面の両側に配置される副気室と、
前記トレッドゴム層の内部に設けられ、前記副気室のタイヤ径方向外側に配置されて前記副気室のタイヤ径方向外側への膨出を抑える補強層と、
前記副気室に連結され、前記副気室とタイヤ外部とを連通して前記副気室に対して気体を出し入れ可能とする連通路と、
を有することを特徴とする空気入りタイヤ。 A carcass straddling a pair of bead cores;
A belt disposed on the outer side in the tire radial direction of the carcass;
A tread rubber layer disposed on the outer side in the tire radial direction of the belt;
A sub air chamber formed inside the tread rubber layer and disposed at least on both sides of the tire equatorial plane;
A reinforcing layer that is provided inside the tread rubber layer and is arranged on the outer side in the tire radial direction of the auxiliary air chamber to suppress the bulging of the auxiliary air chamber toward the outer side in the tire radial direction;
A communication path connected to the auxiliary air chamber, allowing communication between the auxiliary air chamber and the outside of the tire to allow gas to be taken in and out of the auxiliary air chamber;
A pneumatic tire characterized by comprising:
前記副気室と前記第1の気体タンクとを連結する第2の配管と、
を有する、ことを特徴とする請求項8に記載のタイヤ・リムホイール組立体。 A first gas tank provided in the rim wheel and filled with a gas to be supplied to the auxiliary air chamber;
A second pipe connecting the auxiliary air chamber and the first gas tank;
The tire / rim wheel assembly according to claim 8, comprising:
前記副気室と前記第2の気体タンクとを連結する第3の配管と、
少なくとも前記第3の配管に連結される開閉弁と、
を有することを特徴とする請求項8に記載のタイヤ・リムホイール組立体。 A second gas tank provided on an outer periphery of the rim wheel and filled with a gas to be supplied to the auxiliary air chamber;
A third pipe connecting the auxiliary air chamber and the second gas tank;
An on-off valve connected to at least the third pipe;
9. The tire / rim wheel assembly according to claim 8, further comprising:
タイヤ赤道面の一方側の前記副気室を前記複動シリンダの一方のシリンダ室に連結し、タイヤ赤道面の他方側の副気室を前記複動シリンダの他方のシリンダ室に連結した、ことを特徴とする請求項8に記載のタイヤ・リムホイール組立体。 A double-acting cylinder driven by an actuator is provided on the rim wheel,
The auxiliary air chamber on one side of the tire equator plane is connected to one cylinder chamber of the double acting cylinder, and the auxiliary air chamber on the other side of the tire equator surface is connected to the other cylinder chamber of the double acting cylinder. The tire / rim wheel assembly according to claim 8.
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2006
- 2006-06-15 JP JP2006166005A patent/JP2007331578A/en active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN103204037A (en) * | 2011-12-21 | 2013-07-17 | 固特异轮胎和橡胶公司 | Air Maintenance Tire And Connector System |
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