JP2007327638A - One-way clutch - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、回転トルクの伝達と遮断を行なう一方向クラッチに関し、詳しくは係合子の摩擦係合面をグリースで潤滑する一方向クラッチに関するものである。 The present invention relates to a one-way clutch that transmits and shuts off rotational torque, and more particularly to a one-way clutch that lubricates a friction engagement surface of an engagement element with grease.
一般に、係合子を用いた機械式一方向クラッチは、外輪と内輪が一方向に相対回転したとき、外輪内周面および内輪外周面に係合して両輪を結合するスプラグやローラなどの係合子を有し、この係合子を弾性部材で外輪の内周面および内輪外周面に係合する方向に付勢しており、付勢状態では内輪と外輪が摩擦係合して一体に回転し、カムで係合を解いた状態では内輪と外輪は空転する。外輪と内輪間には潤滑グリースが充填され、これによって前記空転時の係合子と外輪および内輪の接触部を潤滑する。 In general, a mechanical one-way clutch using an engagement element is an engagement element such as a sprag or a roller that engages the inner peripheral surface of the outer ring and the outer peripheral surface of the inner ring to couple the two wheels when the outer ring and the inner ring rotate relative to each other in one direction. The engaging member is urged by an elastic member in a direction to engage with the inner peripheral surface of the outer ring and the outer peripheral surface of the inner ring, and in the biased state, the inner ring and the outer ring are frictionally engaged and rotate integrally, When the engagement is released by the cam, the inner ring and the outer ring idle. Lubricating grease is filled between the outer ring and the inner ring, thereby lubricating the contact portion between the engagement element and the outer ring and the inner ring at the time of idling.
このような一方向クラッチは、例えばプーリユニットに内蔵されて、自動車のエンジンのクランクシャフトからベルトを介して駆動されるエアコンディショナ、オルタネータ、ウォータポンプ、冷却ファンなどの補機のロータに装備されている。 Such a one-way clutch is incorporated in a rotor of an auxiliary machine such as an air conditioner, an alternator, a water pump, and a cooling fan that is built in a pulley unit and driven via a belt from a crankshaft of an automobile engine, for example. ing.
装備された一方向クラッチでエンジン等からの主たる動力を従動する補機の動力軸に伝達する場合、補機側の動力軸をできるだけ慣性力で持続させて動力の伝達効率を高めるためには、例えばプーリとロータの回転差に応じて動力の伝達状態と遮断状態を一方向クラッチで切替えて補機のロータをできるだけ小さな動力で継続的に回転させるようにしている。動力伝達時には、楔効果を利用して摩擦接触面に強圧して高い摩擦力で係合する必要があり、動力遮断時には、空転する要所の摺動接触面に耐摩耗特性が必要である。 When transmitting the main power from the engine etc. to the driven power shaft of the driven auxiliary machine with the equipped one-way clutch, in order to maintain the power shaft on the auxiliary machine side with inertia force as much as possible and increase the power transmission efficiency, For example, the power transmission state and the cut-off state are switched by a one-way clutch in accordance with the rotational difference between the pulley and the rotor, so that the rotor of the auxiliary machine is continuously rotated with as little power as possible. At the time of power transmission, it is necessary to apply high pressure to the friction contact surface by utilizing the wedge effect and engage with a high frictional force. At the time of power interruption, the sliding contact surface at an important point that rotates idly needs to have wear resistance.
ところで一方向クラッチの摺動接触面の耐摩耗特性は、封入される潤滑グリースによって大きく左右され、一方向クラッチを備えたプーリユニットに油膜切れのないようにアルキルジフェニルエーテルなどのエーテル系基油を採用したエーテル系グリースを使用することが知られている(特許文献１)。 By the way, the wear resistance of the sliding contact surface of the one-way clutch depends greatly on the lubricating grease that is enclosed. It is known to use an ether type grease (Patent Document 1).
そして、高い面圧で金属接触する部位での油膜切れを防止するためには、潤滑グリースに、いわゆる極圧添加剤が添加されるが、極圧添加剤のジチオリン酸モリブデン化合物やジチオカルバミン酸モリブデン化合物は、極圧状態でも摩擦係数ができるだけ低減される条件で使用される(特許文献２、特許文献３)。 And in order to prevent oil film breakage at the site where the metal contacts with high surface pressure, so-called extreme pressure additive is added to the lubricating grease, but the extreme pressure additive dithiophosphate molybdenum compound or dithiocarbamate molybdenum compound Is used under the condition that the friction coefficient is reduced as much as possible even in the extreme pressure state (Patent Document 2, Patent Document 3).
しかし、前記したプーリユニット内の一方向クラッチは、空転する際の摩擦接触面に耐摩耗性が改善されているが、クラッチが噛みあった際には、すなわち摩擦接触面が強圧された際には潤滑剤が介在するために充分に高い摩擦力で係合するものではないという問題点がある。 However, the one-way clutch in the pulley unit described above has improved wear resistance on the friction contact surface when idling, but when the clutch is engaged, that is, when the friction contact surface is strongly pressurized. Has a problem that it is not engaged with a sufficiently high frictional force due to the presence of the lubricant.
特に、一方向クラッチの急加速・急減速を繰り返す使用状態においては、空転時の耐摩耗性と共に、クラッチ結合時の安定した所定の摩擦力を併有することが要求されるが、このように相反する条件を併有させるように一方向クラッチを構成することは容易なことではなかった。
また、これらの特性は、クラッチ使用温度の高低によって影響を受けやすく、特に低温の使用条件(例えば０℃〜−３０℃程度)では噛み合い時の高い摩擦係数が得られ難く、高温の使用条件(例えば９０〜１１０℃程度)では空転時の耐摩耗性が得られ難いという問題点もある。
In particular, in a state where the one-way clutch is repeatedly accelerated and decelerated repeatedly, it is required to have both a wear resistance at the time of idling and a stable predetermined frictional force at the time of clutch engagement. It is not easy to configure a one-way clutch so that the conditions to be used are combined.
In addition, these characteristics are easily affected by the level of use of the clutch, and it is difficult to obtain a high coefficient of friction at the time of meshing, especially under low temperature use conditions (for example, about 0 ° C. to −30 ° C.). (For example, about 90 to 110 ° C.), it is difficult to obtain wear resistance during idling.
そこで、この発明の課題は、上記した問題点を解決して、一方向クラッチの空転する際に摩擦接触面に耐摩耗性が充分にあり、しかもクラッチが噛みあった際には高い摩擦力で係合できるようにし、空転時の耐摩耗性と結合時の安定した高摩擦力を併有できる一方向クラッチとすることである。
さらに、一方向クラッチの使用温度条件によって、例えば低温の使用条件(例えば０℃〜−３０℃程度)であっても、または高温の使用条件(例えば９０〜１１０℃程度)であっても良好な空転時の耐摩耗性と結合時の安定した高摩擦力を併有できる一方向クラッチとすることである。
Accordingly, an object of the present invention is to solve the above-mentioned problems, and when the one-way clutch rotates idly, the friction contact surface has sufficient wear resistance, and when the clutch is engaged, the friction force is high. The one-way clutch can be engaged, and can have both wear resistance during idling and stable high frictional force when coupled.
Furthermore, depending on the use temperature conditions of the one-way clutch, for example, even under low temperature use conditions (for example, about 0 ° C. to −30 ° C.) or high temperature use conditions (for example, about 90 to 110 ° C.) A one-way clutch that can have both wear resistance during idling and stable high frictional force when coupled.
上記の課題を解決するために、この発明においては、機械式一方向クラッチの係合子の摩擦係合面をグリースで潤滑するグリース潤滑一方向クラッチにおいて、前記潤滑するグリースが、モリブデン酸アルカリ金属塩を分散状態で０．１〜２０重量％含有するグリースであることを特徴とするグリース潤滑一方向クラッチとしたのである。 In order to solve the above problems, in the present invention, in a grease lubrication one-way clutch that lubricates a friction engagement surface of an engagement element of a mechanical one-way clutch with grease, the grease to be lubricated is an alkali metal molybdate salt. Is a grease-lubricated one-way clutch characterized by being a grease containing 0.1 to 20% by weight in a dispersed state.
すなわち、本願の発明者らは種々の試験結果から、モリブデン酸塩のなかでもアルカリ金属塩に顕著な耐摩耗性があることを見出し、しかもモリブデン酸アルカリ金属塩がグリースの低摩擦係数に貢献しない従来では不利と見られていた特性を積極的に逆手に利用し、この発明を完成させたものである。 That is, the inventors of the present application have found from various test results that the alkali metal salt has remarkable wear resistance among molybdates, and the alkali metal molybdate does not contribute to the low friction coefficient of grease. The present invention has been completed by actively utilizing the characteristics that have been regarded as disadvantageous in the past.
この発明の一方向クラッチは、モリブデン酸アルカリ金属塩を分散状態で所定量含有するグリースとすることにより、極圧条件で摺動面にモリブデン酸アルカリ金属塩が反応し、摺動面に酸化モリブデンを生成する。このことはＸＰＳ分析でも確認されており、この酸化モリブデンが摩耗抑制作用を発揮するものと考えられる。 In the one-way clutch of the present invention, by using a grease containing a predetermined amount of an alkali metal molybdate salt in a dispersed state, the alkali metal molybdate reacts on the sliding surface under extreme pressure conditions, and the molybdenum oxide on the sliding surface. Is generated. This has also been confirmed by XPS analysis, and it is considered that this molybdenum oxide exhibits a wear-inhibiting action.
また、モリブデン酸アルカリ金属塩を潤滑グリースに添加しても摩擦係数は低減されないので、モリブデン酸アルカリ金属塩を潤滑グリースに添加することにより、極圧時の耐摩耗性と高摩擦係数を兼ね備えた一方向クラッチになる。 Addition of alkali metal molybdate to lubricating grease does not reduce the coefficient of friction, so adding alkali metal molybdate to lubricating grease has both wear resistance at extreme pressure and a high coefficient of friction. Become a one-way clutch.
このような特性の一方向クラッチとなるように、潤滑グリースに添加するモリブデン酸アルカリ金属塩は、分散状態で０．１〜２０重量％含有させることが好ましく、またモリブデン酸ナトリウム、モリブデン酸カリウムおよびモリブデン酸リチウムからなる群から選ばれる１種以上のモリブデン酸アルカリ金属塩であることが好ましい。 In order to provide a one-way clutch with such characteristics, the alkali metal molybdate added to the lubricating grease is preferably contained in a dispersed state in an amount of 0.1 to 20% by weight, and sodium molybdate, potassium molybdate and One or more alkali metal molybdates selected from the group consisting of lithium molybdate are preferred.
そして、モリブデン酸アルカリ金属塩は、最大粒子径０．１〜５０μｍの微粒子状モリブデン酸アルカリ金属塩であることが、極圧条件で摺動面によく浸入して反応するために好ましい条件である。
また、上記の一方向クラッチにおいて、モリブデン酸アルカリ金属塩が、モリブデン酸ナトリウムであり、かつ基油がエーテル油とポリαオレフィン油の混合油であり、増ちょう剤が芳香族ジウレアであり、添加剤としてジチオリン酸亜鉛およびセバシン酸ナトリウムを含有することを特徴とする一方向クラッチとすることにより、基油および増ちょう剤の耐熱性によって高温の空転時に接触面での油膜切れがなくなり、低温での動力伝達時には、複数の添加剤の選択的使用によって摩擦接触面に高い摩擦力が得られ確実に係合することができる。
また上記の一方向クラッチにおいて、より確実に低温での高い摩擦係数と高温での耐摩耗性の作用が奏されるように、モリブデン酸ナトリウム１．５〜３重量％、ジチオリン酸亜鉛０．５〜１．５重量％およびセバシン酸ナトリウム１〜３重量％を含有することを特徴とする一方向クラッチとすることが好ましい。
The alkali metal molybdate is a fine particle alkali metal molybdate having a maximum particle size of 0.1 to 50 μm, which is a preferable condition in order to invade and react well on the sliding surface under extreme pressure conditions. .
Further, in the above one-way clutch, the alkali metal molybdate is sodium molybdate, the base oil is a mixed oil of ether oil and poly α-olefin oil, the thickener is aromatic diurea, added By using a one-way clutch characterized by containing zinc dithiophosphate and sodium sebacate as agents, the heat resistance of the base oil and thickener eliminates oil film breakage at the contact surface during high-temperature idling, and at low temperatures. At the time of power transmission, a high frictional force is obtained on the frictional contact surface by the selective use of a plurality of additives, and can be reliably engaged.
Further, in the above one-way clutch, sodium molybdate 1.5 to 3% by weight, zinc dithiophosphate 0.5% so that a high coefficient of friction at low temperature and an effect of wear resistance at high temperature are more reliably exhibited. It is preferable to be a one-way clutch characterized by containing ˜1.5 wt% and sodium sebacate 1-3 wt%.
この発明の係合子を用いた機械式一方向クラッチの一つの形態としては、外輪と、その外輪に対して相対的に回転可能な内輪と、前記外輪と内輪間の周方向に間隔をおいて配置され、外輪と内輪が一方向に相対回転したとき、外輪内周面および内輪外周面に係合して両輪を結合する複数の係合子と、各係合子を保持する保持器と、前記各係合子を外輪の内周面および内輪外周面に係合する方向に付勢する弾性部材とから成り、前記外輪と内輪間に充填された潤滑グリースによって係合子と外輪および内輪の接触部を潤滑するようにした一方向クラッチを採用でき、前記の潤滑グリースとしてモリブデン酸アルカリ金属塩を分散状態で所定量含有するものを採用した一方向クラッチとすることができる。 As one form of the mechanical one-way clutch using the engagement element of the present invention, there are an outer ring, an inner ring rotatable relative to the outer ring, and a circumferential interval between the outer ring and the inner ring. A plurality of engaging members that engage with the inner peripheral surface of the outer ring and the outer peripheral surface of the inner ring to couple the two wheels when the outer ring and the inner ring are relatively rotated in one direction, the cage that holds the engaging elements, It consists of an elastic member that urges the engagement element in the direction of engaging the inner ring surface of the outer ring and the outer ring surface of the inner ring. Lubricating grease filled between the outer ring and the inner ring lubricates the contact part between the engagement element, the outer ring and the inner ring. The one-way clutch can be employed, and the one-way clutch employing the lubricating grease containing a predetermined amount of alkali metal molybdate in a dispersed state can be obtained.
上記の構造における係合子は、外輪が内輪に対して相対回転したとき、内外輪の各周面に係合して、外輪の回転トルクを内輪に伝達する。このとき、潤滑グリースは、所定の摩擦係数を発揮して、係合子と内外輪の各周面の摩擦係合力を安定して発揮する。 When the outer ring rotates relative to the inner ring, the engaging element in the above structure engages with each peripheral surface of the inner and outer rings to transmit the rotational torque of the outer ring to the inner ring. At this time, the lubricating grease exhibits a predetermined coefficient of friction and stably exhibits the frictional engagement force between the peripheral surfaces of the engagement element and the inner and outer rings.
また、係合子は外輪が内輪に対して前記伝達時と反対方向に相対回転し、または外輪に対して同方向に回転する内輪の回転速度が外輪の回転速度を上回った場合に、内外輪の各周面に対する係合が解除されて外輪から内輪への回転伝達を遮断する。 In addition, the engagement element rotates when the outer ring rotates relative to the inner ring in the direction opposite to that during the transmission, or when the rotation speed of the inner ring rotating in the same direction with respect to the outer ring exceeds the rotation speed of the outer ring. The engagement with each peripheral surface is released, and the rotation transmission from the outer ring to the inner ring is cut off.
このようにして一方向クラッチが空転する際、複列の係合子は外輪および内輪に対して相対回転する。係合子は外輪の内周面および内輪の外周面を滑りながら保持器と共に公転するため、潤滑グリースは所定の耐摩耗性を発揮して、係合子と外輪の内周面、係合子と内輪の外周面との摩擦接触による異常摩耗は防止される。 In this way, when the one-way clutch rotates idly, the double-row engagement elements rotate relative to the outer ring and the inner ring. Since the engagement element revolves together with the cage while sliding on the inner peripheral surface of the outer ring and the outer peripheral surface of the inner ring, the lubricating grease exhibits predetermined wear resistance, and the engagement element and the inner peripheral surface of the outer ring, the engagement element and the inner ring Abnormal wear due to frictional contact with the outer peripheral surface is prevented.
この発明は、一方向クラッチに使用する潤滑グリースに、所定量のモリブデン酸アルカリ金属塩を分散状態で配合することにより、一方向クラッチの空転する際に摩擦接触面に耐摩耗性が充分になり、さらにクラッチが噛みあった際には所要の高摩擦力で係合され、すなわちクラッチの空転時の耐摩耗性と、結合時に安定した高い摩擦力を併有できる一方向クラッチとなる利点がある。 In this invention, by adding a predetermined amount of alkali metal molybdate in a dispersed state to the lubricating grease used for the one-way clutch, the frictional contact surface has sufficient wear resistance when idling the one-way clutch. Furthermore, when the clutch is engaged, it is engaged with the required high friction force, that is, there is an advantage that it becomes a one-way clutch that can have both the wear resistance at the time of idling of the clutch and the stable high friction force at the time of engagement. .
潤滑グリースに添加するモリブデン酸アルカリ金属塩を、モリブデン酸ナトリウム、モリブデン酸カリウムおよびモリブデン酸リチウムからなる群から選ばれる１種以上のモリブデン酸アルカリ金属塩とし、さらに最大粒子径０．１〜５０μｍの微粒子状モリブデン酸アルカリ金属塩とすることにより、上記の効果はより確実に奏される。
一方向クラッチにおいて、潤滑グリースに配合される成分のモリブデン酸アルカリ金属塩としてモリブデン酸ナトリウムを採用し、かつ基油がエーテル油とポリαオレフィン油の混合油を採用し、増ちょう剤として芳香族ジウレアを採用し、添加剤としてジチオリン酸亜鉛およびセバシン酸ナトリウムを含有させることにより、低温の使用条件であっても、または高温の使用条件であっても良好な空転時の耐摩耗性と結合時に安定した高摩擦力を併有できる一方向クラッチとなる。この効果は、上記の所定成分を所定量だけ配合することにより、より確実に奏される。
The alkali metal molybdate added to the lubricating grease is at least one alkali metal molybdate selected from the group consisting of sodium molybdate, potassium molybdate and lithium molybdate, and has a maximum particle size of 0.1 to 50 μm. By using a fine particle alkali metal molybdate, the above-described effect can be more reliably achieved.
In one-way clutches, sodium molybdate is used as the alkali metal molybdate component of the lubricating grease, and the base oil is a mixed oil of ether oil and poly-α-olefin oil. By adopting diurea and containing zinc dithiophosphate and sodium sebacate as additives, good wear resistance during idling and bonding even at low temperature or high temperature use conditions A one-way clutch that can have both stable and high frictional force. This effect is more reliably achieved by blending the above predetermined components by a predetermined amount.
この発明では、外輪内周面および内輪外周面に係合して両輪を結合する複数の係合子を有する一方向クラッチであることにより、係合子と内外輪の各周面の摩擦係合力が安定して確実に発揮され、また空転時の係合子と外輪の内周面、係合子と内輪の外周面との摩擦接触による異常摩耗は防止される利点がある。 According to the present invention, the friction engagement force between each of the peripheral surfaces of the engaging element and the inner and outer rings is stabilized by the one-way clutch having the outer ring inner peripheral surface and the plurality of engaging members that engage with the inner ring outer peripheral surface and couple the two wheels. In addition, there is an advantage that abnormal wear due to frictional contact between the engagement element and the inner peripheral surface of the outer ring and the engagement element and the outer peripheral surface of the inner ring is prevented.
この発明の実施形態を以下に添付図面に基づいて説明する。
図１および図２に示すように、この発明に係る一方向クラッチ１０をプーリ１内に組込んでクラッチ内蔵プーリとしたものである。
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
As shown in FIGS. 1 and 2, a one-
一方向クラッチ１０は、プーリ１の内径面に圧入された外輪１１と、その外輪１１の内側に組込まれた内輪１２と、その両輪１１、１２間に組込まれた係合子１３と、この係合子１３を保持する保持器１４と、上記係合子１３を係合方向に付勢する弾性部材１５とから成る。
The one-
外輪１１は内輪１２より軸方向長さが短く、その外輪１１の内周に円筒面１６が形成されている。内輪１２の外周には、上記外輪１１の円筒面１６と径方向で対向する円筒面１７が形成されている。また、内輪１２の外周には、上記円筒面１７の両側に軸受嵌合面１８が形成され、各軸受嵌合面１８に軸受１９が支持されている。
The
軸受１９は片シール付き玉軸受から成る。この軸受１９はシール２０が外側に位置するように組付けられ、その軸受１９によってプーリ１と内輪１２とが相対的に回転自在とされている。この一対の軸受１９間において、外輪１１と内輪１２間にグリースが封入されている。
The
係合子１３はスプラグから成る。係合子１３は外輪１１の円筒面１６と内輪１２の円筒面１７間において周方向に間隔をおいて配置されている。
The
保持器１４は合成樹脂の成形品から成る。この保持器１４には、図２に示すように、係合子１３のそれぞれを個別に収容する複数のポケット２１と、各ポケット２１に連通するばね収容凹部２２とが形成され、各ばね収容凹部２２にスプリングから成る弾性部材１５が組込まれている。弾性部材１５は係合子１３が外輪１１の円筒面１６および内輪１２の円筒面１７に係合する方向にその係合子１３を付勢している。
The
ここで、係合子１３は、プーリ１と共に外輪１１が内輪１２に対して図２の矢印方向に相対回転したとき、各円筒面１６、１７に係合して、外輪１１の回転トルクを内輪１２に伝達する。また、係合子１３は外輪１１が内輪１２に対して上記矢印で示す反対方向に相対回転する場合、あるいは矢印方向に回転する外輪１１に対し、同方向に回転する内輪１２の回転速度が外輪１１の回転速度を上回った場合に、円筒面１６、１７に対する係合が解除して外輪１１から内輪１２への回転伝達を遮断するようになっている。保持器１４の外周面における軸方向の両側にはフランジ２３が設けられている。
Here, when the
図１に示すように、保持器１４の一端部は一方の軸受１９内に位置して、その軸受１９のボール１９ａを保持している。
As shown in FIG. 1, one end of the
上記のように、一方向クラッチ１０の保持器１４によって一方の軸受１９のボール１９ａを保持することにより、外輪１１が内輪１２に対して相対回転する一方向クラッチ１０の空転時、保持器１４は外輪１１に対して１／２回転することになり、その保持器１４と共に回転する係合子１３を外輪１１の円筒面１６および内輪１２の円筒面１７に対して滑り移動させることができる。
As described above, the
実施の形態で示すクラッチ内蔵プーリは上記の構造から成り、このクラッチ内蔵プーリにおいては、プーリ１が図２の矢印方向に回転すると、係合子１３が外輪１１の円筒面１６および内輪１２の円筒面１７に係合し、プーリ１の回転が内輪１２に伝達される。内輪１２の回転速度が外輪１１の回転速度を上回ると、各円筒面１６、１７に対する係合子１３の係合が解除され、外輪１１から内輪１２への回転伝達が遮断される。
The pulley with a built-in clutch shown in the embodiment has the above-described structure. In this pulley with a built-in clutch, when the
このため、上記のようなクラッチ内蔵プーリを、例えばオルタネータの回転軸に取付けてクランクシャフトに取付けられたプーリと上記回転軸上のプーリ間にベルトをかけ渡してオルタネータを駆動すると、クランクシャフトの角速度増加時、一方向クラッチ１０が係合状態となり、クランクシャフトの回転がオルタネータの回転軸に伝達される。 For this reason, when the pulley with a built-in clutch as described above is attached to the rotating shaft of the alternator and the belt is passed between the pulley attached to the crankshaft and the pulley on the rotating shaft to drive the alternator, the angular speed of the crankshaft At the time of increase, the one-way clutch 10 is engaged, and the rotation of the crankshaft is transmitted to the rotating shaft of the alternator.
また、クランクシャフトの角速度減少時、一方向クラッチ１０が空転状態となって、クランクシャフトからオルタネータの回転軸への回転伝達が遮断されることになる。 Further, when the angular velocity of the crankshaft is reduced, the one-way clutch 10 is in an idling state, and the rotation transmission from the crankshaft to the rotating shaft of the alternator is interrupted.
このため、プーリ１とこれにかかるベルトの相互間で滑りが生じるのが防止され、ベルトの摩耗を抑制することができる。
For this reason, it is possible to prevent slippage between the
ここで、一方向クラッチ１０が空転するとき、係合子１３は外輪１１および内輪１２に対して相対回転する。このとき、係合子１３は外輪１１の円筒面１６および内輪１２の円筒面１７を滑りながら保持器１４と共に公転する。
Here, when the one-way clutch 10 idles, the engaging
この発明に用いる潤滑グリースに用いる基油としては、一般的に使用されている基油であれば制限なく使用できる。例えば、ナフテン系、パラフィン系、流動パラフィン、水素化脱ろう油などの鉱油、ポリアルキレングリコールなどのポリグリコール油、アルキルジフェニルエーテル、ポリフェニルエーテルなどのエーテル系合成油、ジエステル油、ポリオールエステル油などのエステル系合成油、ポリジメチルシロキサン、ポリフェニルメチルシロキサンなどのシリコーン油、ＧＴＬ基油、ポリ−α−オレフィン油(ＰＡＯ油と略称される)等の炭化水素系合成油、フッ素油等、また、これらの混合油が挙げられる。
エーテル油としてはジアルキルジフェニルエーテル油、アルキルトリフェニルエーテル油、アルキルテトラフェニルエーテル油等が挙げられる。
The base oil used in the lubricating grease used in the present invention can be used without limitation as long as it is a commonly used base oil. For example, mineral oil such as naphthenic, paraffinic, liquid paraffin, hydrodewaxed oil, polyglycol oil such as polyalkylene glycol, ether synthetic oil such as alkyl diphenyl ether and polyphenyl ether, diester oil, polyol ester oil, etc. Ester synthetic oil, silicone oil such as polydimethylsiloxane, polyphenylmethylsiloxane, GTL base oil, hydrocarbon synthetic oil such as poly-α-olefin oil (abbreviated as PAO oil), fluorine oil, etc. These mixed oils are mentioned.
Examples of the ether oil include dialkyl diphenyl ether oil, alkyl triphenyl ether oil, and alkyl tetraphenyl ether oil.
ＰＡＯ油としては、通常、α−オレフィンまたは異性化されたα−オレフィンのオリゴマーまたはポリマーの混合物である。α−オレフィンの具体例としては、１−オクテン、１−ノネン、１−デセン、１−ドデセン、１−トリデセン、１−テトラデセン、１−ペンタデセン、１−ヘキサデセン、１−ヘプタデセン、１−オクタデセン、１−ノナデセン、１−エイコセン、１−ドコセン、１−テトラコセン等を挙げることができ、通常はこれらの混合物が使用される。
特に好ましい例としては、ポリエーテル油とポリαオレフィン油との混成油があり、これらの混成の割合は、任意であってよく、より好ましくはポリエーテル油とポリαオレフィン油の重量比で１:９〜５:５である。
The PAO oil is usually a mixture of an α-olefin or an isomerized α-olefin oligomer or polymer. Specific examples of the α-olefin include 1-octene, 1-nonene, 1-decene, 1-dodecene, 1-tridecene, 1-tetradecene, 1-pentadecene, 1-hexadecene, 1-heptadecene, 1-octadecene, 1 -Nonadecene, 1-eicocene, 1-docosene, 1-tetracocene and the like can be mentioned, and usually a mixture thereof is used.
A particularly preferable example is a mixed oil of a polyether oil and a poly α-olefin oil, and the ratio of the mixing may be arbitrary, and more preferably 1 by weight ratio of the polyether oil and the poly α-olefin oil. : 9-5: 5.
この発明においてベースグリースに用いる増ちょう剤は、潤滑グリースに配合できることの周知な増ちょう剤を広く使用できる。例えば、リチウム石けん、リチウムコンプレックス石けん、カルシウム石けん、カルシウムコンプレックス石けん、アルミニウム石けん、アルミニウムコンプレックス石けん等の石けん類、またはウレア化合物からなるウレア系増ちょう剤などが挙げられる。 As the thickener used for the base grease in the present invention, a well-known thickener that can be blended with the lubricating grease can be widely used. Examples thereof include a soap such as lithium soap, lithium complex soap, calcium soap, calcium complex soap, aluminum soap, and aluminum complex soap, or a urea-based thickener composed of a urea compound.
ウレア系増ちょう剤としては、例えば、ジウレア化合物、ポリウレア化合物が挙げられるが、特に限定されるものではない。ジウレア化合物は、例えば、ジイソシアネートとモノアミンの反応で得られる。ジイソシアネートとしては、フェニレンジイソシアネート、ジフェニルジイソシアネート、フェニルジイソシアネート、ジフェニルメタンジイソシアネート、オクタデカンジイソシアネート、デカンジイソシアネート、ヘキサンジイソシアネート等が挙げられ、モノアミンとしては、オクチルアミン、ドデシルアミン、ヘキサデシルアミン、オクタデシルアミン、オレイルアミン、アニリン、ｐ−トルイジン、シクロヘキシルアミン等が挙げられる。ポリウレア化合物は、例えば、ジイソシアネートとモノアミン、ジアミンとの反応で得られる。ジイソシアネート、モノアミンとしては、ジウレア化合物の生成に用いられるものと同様のものが挙げられ、ジアミンとしては、エチレンジアミン、プロパンジアミン、ブタンジアミン、ヘキサンジアミン、オクタンジアミン、フェニレンジアミン、トリレンジアミン、キシレンジアミン等が挙げられる。 Examples of the urea thickener include, but are not particularly limited to, a diurea compound and a polyurea compound. A diurea compound is obtained by reaction of diisocyanate and a monoamine, for example. Examples of diisocyanates include phenylene diisocyanate, diphenyl diisocyanate, phenyl diisocyanate, diphenylmethane diisocyanate, octadecane diisocyanate, decane diisocyanate, hexane diisocyanate, and monoamines include octylamine, dodecylamine, hexadecylamine, octadecylamine, oleylamine, aniline, p-Toluidine, cyclohexylamine and the like can be mentioned. The polyurea compound can be obtained, for example, by reacting diisocyanate with a monoamine or diamine. Examples of the diisocyanate and monoamine include those used for the production of diurea compounds. Examples of the diamine include ethylenediamine, propanediamine, butanediamine, hexanediamine, octanediamine, phenylenediamine, tolylenediamine, xylenediamine, and the like. Is mentioned.
このうち、この発明に適用される増ちょう剤として、次の化１式で表わされるジウレア化合物が挙げられる。
Among these, as a thickener applied to this invention, the diurea compound represented by following
（式中、Ｒ１及びＲ3は同一もしくは異なる炭素原子数４〜２４の直鎖アルキル基または脂環族炭化水素基または炭素数６〜１２の芳香族炭化水素基であり、Ｒ2は炭素数が６〜１５の芳香族炭化水素基である。） Wherein R 1 and R 3 are the same or different linear alkyl group having 4 to 24 carbon atoms, alicyclic hydrocarbon group or aromatic hydrocarbon group having 6 to 12 carbon atoms, and R 2 is carbon (It is an aromatic hydrocarbon group having a number of 6 to 15.)
ここで、Ｒ１及びＲ3に使用される炭素数４〜２４の脂環族炭化水素基としては、例えばシクロヘキシル基、シクロヘキシル誘導体が挙げられる。
また、Ｒ１及びＲ3に使用される炭素数６〜１２の芳香族炭化水素基としては、熱安定性、酸化安定性に優れた特性を有する例えばフェニル基、トルイル基、キシリル基、t−ブチルフェニル基、ベンジル基などが挙げられ、特に１価の芳香族炭化水素基が適している。すなわち、増ちょう剤として芳香族ジウレアを採用することは、潤滑グリースに所要の耐熱性を持たせるために特に好ましいことである。
Here, as a C4-C24 alicyclic hydrocarbon group used for R < 1 > and R < 3 >, a cyclohexyl group and a cyclohexyl derivative are mentioned, for example.
Moreover, as a C6-C12 aromatic hydrocarbon group used for R < 1 > and R < 3 >, it has the characteristic excellent in thermal stability and oxidation stability, for example, a phenyl group, a toluyl group, a xylyl group, t- Examples thereof include a butylphenyl group and a benzyl group, and a monovalent aromatic hydrocarbon group is particularly suitable. That is, it is particularly preferable to employ aromatic diurea as a thickener in order to give the lubricating grease the required heat resistance.
この発明に用いるモリブデン酸塩は、潤滑界面で反応して耐摩耗性等の特性を示す。モリブデン酸塩をグリース組成物に添加すると、摺動面においてモリブデン酸塩が反応し酸化モリブデンを生成することがＸＰＳ分析によりわかった。この酸化モリブデンが摩耗を抑制する効果を持つと考えられる。 The molybdate used in the present invention reacts at the lubrication interface and exhibits characteristics such as wear resistance. It was found by XPS analysis that when molybdate was added to the grease composition, the molybdate reacted on the sliding surface to form molybdenum oxide. This molybdenum oxide is considered to have an effect of suppressing wear.
モリブデン酸塩の最大粒子径が大きすぎると潤滑部に進入し難く、小さ過ぎると摺動部の粗さの中にモリブデン酸塩が埋没してしまい、反応が起きず所期した効果が発揮できない。そのため、グリース中に添加されるモリブデン酸塩の最大粒子径は０．１μｍ〜５０μｍであることが望ましい。下限の０．１μｍ未満の粒径では軸受の転走面粗さにモリブデン酸塩が埋没する。上限の５０μｍは種々の実験から確認された値であり、５０μｍを超えると耐摩耗性等に劣る。 If the maximum particle size of the molybdate is too large, it will be difficult to enter the lubrication part, and if it is too small, the molybdate will be buried in the roughness of the sliding part, the reaction will not occur and the expected effect cannot be demonstrated. . Therefore, it is desirable that the maximum particle size of molybdate added to the grease is 0.1 μm to 50 μm. When the particle size is less than the lower limit of 0.1 μm, molybdate is buried in the rolling surface roughness of the bearing. The upper limit of 50 μm is a value confirmed from various experiments, and when it exceeds 50 μm, the wear resistance is poor.
この発明に用いるモリブデン酸塩はアルカリ金属塩であり、代表的なものとしてモリブデン酸カリウム、モリブデン酸ナトリウム、モリブデン酸リチウムなどが挙げられる。
モリブデン酸のアルカリ金属塩は、油に不溶の固体であるので、グリース中においては、二硫化モリブデン等の固体潤滑剤と同様に分散した状態で存在する。モリブデン酸のアルカリ金属塩は、転がり軸受内の各摺動部の潤滑界面において反応し、金属表面上に酸化モリブデンを形成する。モリブデン酸のアルカリ金属塩により耐摩耗性が発揮される機構は明らかになってはいないが、上述したように生成される酸化モリブデンに耐摩耗性があるものと考えられる。
The molybdate used in the present invention is an alkali metal salt, and typical examples thereof include potassium molybdate, sodium molybdate, lithium molybdate and the like.
Since the alkali metal salt of molybdic acid is a solid insoluble in oil, it exists in the grease in a dispersed state in the same manner as a solid lubricant such as molybdenum disulfide. The alkali metal salt of molybdic acid reacts at the lubrication interface of each sliding portion in the rolling bearing to form molybdenum oxide on the metal surface. Although the mechanism by which the wear resistance is exhibited by the alkali metal salt of molybdic acid is not clarified, it is considered that the molybdenum oxide produced as described above has wear resistance.
この発明において潤滑グリース中に占めるモリブデン酸のアルカリ金属塩の配合量は、０．１〜２０重量％であることが好ましい。なぜなら０．１重量％未満では、モリブデン酸アルカリ金属塩の量が過少になるため耐摩耗性の発現が不充分になる。また、２０重量％を超えると、効果が頭打ちになりコスト的に不利になる。このような理由によって、より好ましい配合量は０．５〜１０重量％である。 In this invention, the blending amount of the alkali metal salt of molybdic acid in the lubricating grease is preferably 0.1 to 20% by weight. This is because if the amount is less than 0.1% by weight, the amount of the alkali metal molybdate becomes too small, so that the expression of wear resistance becomes insufficient. On the other hand, if it exceeds 20% by weight, the effect reaches its peak and the cost becomes disadvantageous. For these reasons, a more preferable blending amount is 0.5 to 10% by weight.
この発明に用いる潤滑グリースは、その優れた性能を高めるため、必要に応じて公知の添加剤を含有させることができる。この添加剤として、例えば、二硫化モリブデン、グラファイト等の固体潤滑剤、アミン系、フェノール系化合物等の酸化防止剤、石油スルフォネート、ジノニルナフタレンスルフォネート、ソルビタンエステル等の錆止め剤、硫化油脂、硫化オレフィンに代表される硫黄系化合物、チオフォスフェート、チオフォスファイトに代表される硫黄−リン系化合物、トリクレジルフォスフェートに代表されるリン系化合物等の極圧剤、金属スルフォネート、金属フォスフェート等の清浄分散剤、有機モリブデン等の摩擦低減剤、ワックス系化合物、脂肪酸アミド、脂肪酸、アミン、油脂類等の油性剤、ベンゾトリアゾール等の金属不活性剤、ポリメタクリレート、ポリスチレン等の粘度指数向上剤等が挙げられる。これらを単独または２種類以上組合せて添加してもよい。 The lubricating grease used in the present invention can contain known additives as necessary in order to enhance its excellent performance. As this additive, for example, solid lubricants such as molybdenum disulfide and graphite, antioxidants such as amine-based and phenol-based compounds, rust inhibitors such as petroleum sulfonates, dinonylnaphthalene sulfonates, sorbitan esters, sulfurized fats and oils, Sulfur compounds typified by sulfurized olefins, thiophosphates, sulfur-phosphorus compounds typified by thiophosphites, phosphorus compounds typified by tricresyl phosphate, etc., extreme pressure agents, metal sulfonates, metal phosphates Detergents such as organic molybdenum, friction reducers such as organic molybdenum, wax compounds, fatty acid amides, fatty acids, amines, oils such as fats and oils, metal deactivators such as benzotriazole, polymethacrylate, polystyrene, etc. Agents and the like. You may add these individually or in combination of 2 or more types.
上記したような材料が最も効率よく作用するように組み合わせた例としては、前述のようにモリブデン酸アルカリ金属塩が、モリブデン酸ナトリウムであり、かつ基油がエーテル油とポリαオレフィン油の混合油であり、増ちょう剤が芳香族ジウレアであり、添加剤としてジチオリン酸亜鉛およびセバシン酸ナトリウムを含有することであり、さらにそれらの配合割合は、モリブデン酸ナトリウム１．５〜３重量％、ジチオリン酸亜鉛０．５〜１．５重量％およびセバシン酸ナトリウム１〜３重量％であることが好ましい。そして、ソルビタントリオレート０．５〜２重量％を添加すれば、防錆性能も高められる。
As an example of the combination of the above-described materials so as to function most efficiently, as described above, the alkali metal molybdate is sodium molybdate, and the base oil is a mixed oil of ether oil and poly α-olefin oil. The thickener is an aromatic diurea and contains zinc dithiophosphate and sodium sebacate as additives, and the blending ratio thereof is 1.5 to 3% by weight of sodium molybdate, dithiophosphoric acid The zinc content is preferably 0.5 to 1.5% by weight and
モリブデン酸ナトリウムを１．５〜３重量％配合することにより、摩耗により露出した金属新生面上でモリブデン酸ナトリウムが添加効率よく分解反応し、酸化鉄と共にモリブデン化合物皮膜が形成され、耐摩耗性を高めることができる。
ジチオリン酸亜鉛を０．５〜１．５重量％配合することにより、低温で摩擦面と高い摩擦係数で接触した際には極圧剤として殆ど作用せずに高い摩擦係数でクラッチが噛み合うようになり、高温では分解して耐摩耗性を発揮する。
また、セバシン酸ナトリウムを１〜３重量％添加することにより、高温での潤滑グリースの耐久性(寿命)が顕著に改善され、摩擦面の耐摩耗性がよくなる。
By blending 1.5 to 3% by weight of sodium molybdate, sodium molybdate is added and decomposes efficiently on the newly formed metal surface exposed by wear, and a molybdenum compound film is formed together with iron oxide to improve wear resistance. be able to.
By blending 0.5 to 1.5% by weight of zinc dithiophosphate, the clutch engages with a high coefficient of friction without almost acting as an extreme pressure agent when contacting the friction surface at a low temperature with a high coefficient of friction. It decomposes at high temperatures and exhibits wear resistance.
Further, by adding 1 to 3% by weight of sodium sebacate, the durability (life) of the lubricating grease at a high temperature is remarkably improved and the wear resistance of the friction surface is improved.
[実施例１、３、５および比較例１〜４]
鉱油（１００℃での動粘度が１３．５ｍｍ２／ｓｅｃ）２０００ｇ中で、６０．６ｇのジフェニルメタン−４，４’−ジイソシアネートと、３１．３ｇのオクチルアミンと６６．２ｇのステアリルアミンを反応させ、生成したウレア化合物を均一に分散させてグリースを得た。このベースグリースＡに、表１に示す配合割合で添加剤を添加し、得られる化合物を三段ロールミルでＪＩＳちょう度Ｎｏ．１グレードに調整して、潤滑グリースを得た。
[Examples 1, 3, 5 and Comparative Examples 1-4]
In 2000 g of mineral oil (kinematic viscosity at 100 ° C. of 13.5 mm 2 / sec), 60.6 g of diphenylmethane-4,4′-diisocyanate, 31.3 g of octylamine and 66.2 g of stearylamine were reacted. The resulting urea compound was uniformly dispersed to obtain a grease. Additives were added to this base grease A at the blending ratios shown in Table 1, and the resulting compound was subjected to JIS consistency No. 1 using a three-stage roll mill. A lubricating grease was obtained by adjusting to 1 grade.
[実施例２，４および６]
鉱油（１００℃での動粘度が１３．５ｍｍ２／ｓｅｃ）２０００ｇ中で１５８．２ｇのジフェニルメタン−４，４’−ジイソシアネートと、８１．３ｇのオクチルアミンと５８．９ｇのアニリンを反応させ、生成したウレア化合物を均一に分散させてグリースを得た。このベースグリースＢに、表１に示す配合で添加剤を添加し、得られた化合物を三段ロールミルでＪＩＳちょう度Ｎｏ．１グレードに調整して潤滑グリースを得た。
[Examples 2, 4 and 6]
Production by reacting 158.2 g of diphenylmethane-4,4′-diisocyanate, 81.3 g of octylamine and 58.9 g of aniline in 2000 g of mineral oil (kinematic viscosity at 100 ° C. of 13.5 mm 2 / sec) The resulting urea compound was uniformly dispersed to obtain a grease. Additives were added to this base grease B in the formulation shown in Table 1, and the resulting compound was subjected to JIS consistency no. Lubricating grease was obtained by adjusting to 1 grade.
表１中のモリブデン化合物からなる添加剤１）から６）のうち、モリブデン酸ナトリウムは、太陽鉱工社製：モリソーを用い、その他の添加剤は、和光純薬社製の試薬を用いた。 Among the additives 1) to 6) comprising the molybdenum compound in Table 1, sodium molybdate was manufactured by Taiyo Kogyo Co., Ltd .: Morisoh, and other additives were reagents manufactured by Wako Pure Chemical Industries.
得られた潤滑グリースは、往復動（ＳＲＶ）摩擦摩耗試験機により、以下の条件で一方向クラッチの使用状態を想定して耐摩耗性を調べ、さらに図１に示した構造のＮＴＮ社製一方向クラッチ内蔵プーリの外輪１１と内輪１２間に封入し、下記のクラッチ耐久試験を行なって、これらの結果をまとめて表１中に示した。
The obtained lubricating grease was examined for wear resistance by using a reciprocating (SRV) friction and wear test machine assuming the use state of the one-way clutch under the following conditions, and further manufactured by NTN Corporation having the structure shown in FIG. A pulley with a built-in directional clutch was enclosed between the
＜ＳＲＶ往復動摩擦摩耗試験＞
ＳＲＶ往復動摩擦摩耗試験機を用いて以下の条件にて摩耗試験を行い、各種グリース組成物の耐摩耗性能を比較した。
・荷重８００N ・振幅 1mm ・周波数 20Hz ・試験時間 ５h
・ボール SUJ2φ10鋼球 ・ディスク SCM材
この条件での摩耗試験後に、ディスク摺動部の摩耗幅を測定し、これを耐摩耗性評価とした。
<SRV reciprocating friction and wear test>
A wear test was conducted under the following conditions using an SRV reciprocating friction wear tester, and the wear resistance performance of various grease compositions was compared.
・ Load 800N ・ Amplitude 1mm ・ Frequency 20Hz ・ Test time 5h
-Ball SUJ2φ10 steel ball-Disc SCM material After the wear test under these conditions, the wear width of the disc sliding part was measured, and this was evaluated as wear resistance.
＜クラッチ耐久試験＞
急加減速試験機を用い、供試クラッチをＮＴＮ製一方向クラッチ内蔵プーリ（図１、２参照）とし、ラジアル荷重１４００Ｎ、試験雰囲気１１０℃の条件で、これを回転速度0から２００００回転／分までの減速・停止工程を１サイクルとして繰り返し、５００時間の耐久性の有無を調べた。
<Clutch durability test>
Using a rapid acceleration / deceleration test machine, the test clutch was a NTN one-way clutch built-in pulley (see Figs. 1 and 2), and the rotational speed was 0 to 20000 rpm under the conditions of a radial load of 1400 N and a test atmosphere of 110 ° C. The deceleration / stop process up to this was repeated as one cycle, and the presence or absence of durability for 500 hours was examined.
各実施例では、摩擦係数の安定性があることに加えて要求される耐久時間５００時間の終了後でもクラッチ機能（ロックおよび良好な空転状態）は健全に確保されていた。５００時間未達で運転不良となった比較例については、耐久時間未満で異常摩耗またはポップアウトするという破損状態が見られた。 In each of the examples, in addition to the stability of the friction coefficient, the clutch function (locking and good idling state) was ensured even after the end of the required durability time of 500 hours. About the comparative example which became the driving | running failure in less than 500 hours, the damage state which abnormally wears or pops out in less than durable time was seen.
[実施例７]
ポリエーテル油とポリαオレフィン油との(２:８[重量比])混成油２０００ｇ中で、２６９．４ｇのジフェニルメタン−４，４’−ジイソシアネートと、２８８．３ｇのｐ−トルイジンを反応させ、生成した芳香族ジウレア化合物を均一に分散させてベースグリースを得た。このベースグリースに、モリブデン酸ナトリウム１．５重量％、ジチオリン酸亜鉛０．５重量％およびセバシン酸ナトリウム１重量％、ソルビタントリオレート０．５重量％の各配合割合で添加剤を添加し、得られる化合物を三段ロールミルでＪＩＳちょう度Ｎｏ．１グレードに調整して、潤滑グリースを得た。
[Example 7]
In 2000 g of a mixed oil (2: 8 [weight ratio]) of a polyether oil and a polyalphaolefin oil, 269.4 g of diphenylmethane-4,4′-diisocyanate and 288.3 g of p-toluidine are reacted. The resulting aromatic diurea compound was uniformly dispersed to obtain a base grease. Additives were added to this base grease at a blending ratio of 1.5% by weight of sodium molybdate, 0.5% by weight of zinc dithiophosphate, 1% by weight of sodium sebacate, and 0.5% by weight of sorbitan trioleate. The JIS consistency No. is measured using a three-stage roll mill. A lubricating grease was obtained by adjusting to 1 grade.
[実施例８]
ポリエーテル油とポリαオレフィン油との(５:５[重量比])混成油２０００ｇ中で、２６９．４ｇのジフェニルメタン−４，４’−ジイソシアネートと、２８８．３ｇのｐ−トルイジンを反応させ、生成した芳香族ジウレア化合物を均一に分散させてベースグリースを得た。このベースグリースに、モリブデン酸ナトリウム３重量％、ジチオリン酸亜鉛１．５重量％およびセバシン酸ナトリウム３重量％、ソルビタントリオレート２重量％の各配合割合で添加剤を添加し、得られる化合物を三段ロールミルでＪＩＳちょう度Ｎｏ．１グレードに調整して、潤滑グリースを得た。
[Example 8]
In 2000 g of a mixed oil (5: 5 [weight ratio]) of a polyether oil and a polyalphaolefin oil, 269.4 g of diphenylmethane-4,4′-diisocyanate and 288.3 g of p-toluidine are reacted. The resulting aromatic diurea compound was uniformly dispersed to obtain a base grease. To this base grease, an additive was added at a blending ratio of 3% by weight of sodium molybdate, 1.5% by weight of zinc dithiophosphate, 3% by weight of sodium sebacate, and 2% by weight of sorbitan trioleate. No. JIS consistency No. A lubricating grease was obtained by adjusting to 1 grade.
得られた実施例７、８の潤滑グリースを評価するため、図１に示した構造のＮＴＮ社製一方向クラッチ内蔵プーリの外輪１１と内輪１２間に封入し、前記したクラッチ耐久試験を同じ条件で行なった。なお、回転速度0から２００００回転／分までの減速・停止工程(ロック及び空転)の１サイクルは、加速１．２秒、定速９．０秒、減速１．０秒、停止９．０秒とした。
In order to evaluate the obtained lubricating greases of Examples 7 and 8, the NTN-made one-way clutch pulley with the structure shown in FIG. 1 was sealed between the
このクラッチ耐久試験において、実施例７、８は、いずれも５００時間以上の耐久時間があるとの評価が得られた。また、これらに対して−３０℃で供試クラッチの噛み合い試験を行なったが、正常に動作することが確認された。 In this clutch durability test, it was evaluated that both Examples 7 and 8 had a durability time of 500 hours or more. In addition, a meshing test of the test clutch was performed at −30 ° C., and it was confirmed that the clutch operated normally.
[比較例５]
エーテル系合成油２０００ｇ中で、脂肪族ジウレア化合物を均一に分散させてベースグリースを得た。このベースグリースに、アミン系酸化防止剤２重量％、ナフテン酸塩防止剤０．５重量％およびコハク酸誘導体０．５重量％を添加し、得られる化合物を三段ロールミルでＪＩＳちょう度Ｎｏ．１グレードに調整して、潤滑グリースを得た。
[Comparative Example 5]
A base grease was obtained by uniformly dispersing an aliphatic diurea compound in 2000 g of an ether-based synthetic oil. To this base grease, 2% by weight of an amine-based antioxidant, 0.5% by weight of a naphthenic acid inhibitor and 0.5% by weight of a succinic acid derivative were added. A lubricating grease was obtained by adjusting to 1 grade.
得られた潤滑グリースを、実施例８と全く同じ条件でクラッチ耐久試験に供したが、耐久時間は、約３０時間という実施例８の１／１０未満であった。 The obtained lubricating grease was subjected to a clutch durability test under exactly the same conditions as in Example 8, but the durability time was less than 1/10 of that in Example 8, which was about 30 hours.
[比較例６]
エステル系合成油２０００ｇ中で、脂環族ジウレアおよび脂肪族ジウレア化合物を均一に分散させてベースグリースを得た。このベースグリースに、アミン系酸化防止剤２重量％、ナフテン酸塩防止剤０．５重量％およびジチオリン酸亜鉛(Ｚｎ−ＤＴＰ)０．５重量％を添加し、得られる化合物を三段ロールミルでＪＩＳちょう度Ｎｏ．１グレードに調整して、潤滑グリースを得た。
[Comparative Example 6]
A base grease was obtained by uniformly dispersing an alicyclic diurea and an aliphatic diurea compound in 2000 g of an ester synthetic oil. To this base grease, 2% by weight of an amine-based antioxidant, 0.5% by weight of a naphthenate inhibitor and 0.5% by weight of zinc dithiophosphate (Zn-DTP) are added, and the resulting compound is mixed with a three-stage roll mill. JIS consistency No. A lubricating grease was obtained by adjusting to 1 grade.
得られた潤滑グリースを、実施例８と全く同じ条件でクラッチ耐久試験に供したが、耐久時間は、約５０時間という実施例８の約１／１０であった。 The obtained lubricating grease was subjected to a clutch durability test under exactly the same conditions as in Example 8. However, the durability was about 1/10 of that in Example 8, which was about 50 hours.
１ プーリ
１０ 一方向クラッチ
１１ 外輪
１２ 内輪
１３ 係合子
１４ 保持器
１５ 弾性部材
1
Claims (6)
前記潤滑するグリースが、モリブデン酸アルカリ金属塩を分散状態で０．１〜２０重量％含有するグリースであることを特徴とする一方向クラッチ。 In the one-way clutch that lubricates the friction engagement surface of the mechanical one-way clutch with grease,
The one-way clutch characterized in that the grease to be lubricated is a grease containing 0.1 to 20% by weight of an alkali metal molybdate salt in a dispersed state.
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