JP2007327378A - 点火プラグチューブの取付構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】内燃機関のシリンダヘッド4に形成された点火プラグ差し込み穴60とシリンダヘッドカバー5との間に取り付けられる点火プラグチューブ62の取付構造において、点火プラグチューブ62は円筒部材よりなり、シリンダヘッドカバー5に嵌合した軟質部材よりなるシール部材65が、シリンダヘッドカバー5と点火プラグチューブ62との間に介装されて、点火プラグチューブ62が固定支持された点火プラグチューブの取付構造。
【選択図】図4
Description
そこで、点火プラグチューブをフランジのない円筒部材とすると、シリンダヘッドカバーにシール部材を圧入してオイル漏れを防止しているが、このシール部材自体の抜け止めが別途必要となり部品点数が増大する。
そして、シリンダヘッドカバーと点火プラグチューブとの間に介装されて、オイル漏れを防止しながら点火プラグチューブを固定支持する軟質部材よりなるシール部材が、シリンダヘッドカバーに嵌合されるので、シール部材の抜け止めに特別の部材を必要とせず部品点数の少ない簡単な構造の点火プラグチューブの取付構造とすることができる。
本実施の形態に係る内燃機関1は、自動二輪車用の水冷単気筒の4サイクル内燃機関であり、車体に搭載したときの内燃機関1の全体の左側から視た概略断面図を図1に示す。
ミッション室2m内には変速機構9が配設されている。
シリンダヘッド4の燃焼室10の天井面において、後半部左右に開口した左右2本の吸気ポート11,11が後方に向け延出しており、前半部左右に開口した左右2本の排気ポート12,12が前方に向け延出している。
吸気バルブ21は、バルブステムの上端に嵌着されたアッパリテーナ25とシリンダヘッド4の上面に当接されたロアリテーナ26との間に介装されたバルブスプリング27により閉弁方向(上方向)に付勢されている。
この左右の吸気カムロブ47,47が、吸気バルブ21,21の上端に設けられたバルブリフタ23,23の上面に接している(図1参照)。
ロッカアーム51の前半部は、大きく左右に二股に分岐しており、両分岐部51a,51aの先端が、左右の排気バルブ31,31のバルブステムの上端面に接している。
点火プラグ差し込み穴60は、内径が縮径されて電極孔61として燃焼室10に貫通している。
点火プラグチューブ62内に点火プラグ70が挿入されて、点火プラグ70の先端の電極部70aが電極孔61に嵌入されて先端を燃焼室10に臨ませる(図1参照)。
シール部材65の中空部の内径が点火プラグチューブ62の外径に略等しく、外周面の溝条65aの底の外径がシリンダヘッドカバー5の円孔5bの内径に略等しい。
したがって、シリンダヘッド4の上方のシリンダヘッドカバー5に覆われた動弁機構が収容される内部空間のオイルが外部に漏れるのを、シール部材65が防止している。
点火プラグチューブ62は、フランジ等の突出部や溝などの凹凸がない単純な円筒部材よりなるので、点火プラグチューブ62自体が低コストである。
Claims (2)
- 内燃機関のシリンダヘッドに形成された点火プラグ差し込み穴とシリンダヘッドカバーとの間に取り付けられる点火プラグチューブの取付構造において、
前記点火プラグチューブは円筒部材よりなり、
前記シリンダヘッドカバーに嵌合した軟質部材よりなるシール部材が、前記シリンダヘッドカバーと前記点火プラグチューブとの間に介装されて、前記点火プラグチューブが固定支持されたことを特徴とする点火プラグチューブの取付構造。 - 前記シール部材は、中央に前記点火プラグチューブが嵌入される中空部を有する中空円板状部材からなり、
前記シール部材の外周面に周方向に溝条が形成され、
前記シリンダヘッドカバーに形成された円孔の開口端縁に、前記シール部材の溝条が嵌め込まれて前記シール部材がシリンダヘッドカバーに嵌合支持されることを特徴とする請求項1記載の点火プラグチューブの取付構造。
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