JP2007322552A - Visual sensation correcting device - Google Patents

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悟 広瀬
Toshimichi Hanai
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a visual sensation correcting device capable of improving the visual sensation of a driver by using a progressive type visual acuity correcting means. <P>SOLUTION: The visual sensation correcting device 1 has a controller 25 which controls progressive type spectacles 10 that the driver puts on. The controller 25 controls the progressive type spectacles 10 based upon the visual acuity and physique of the driver stored in an IC chip 15, information on the position of interior equipment in a cabin, and information on a seat cushion position and a seat back angle detected by seat state detection sensors. At this time, the controller 25 controls the range of a first correction area of the progressive type spectacles 10 to confirm the in-cabin equipment 19 through the first correction area, and also controls a first correction condition to obtain a focal length for focusing on the in-cabin equipment 19. Further, the controller controls the range of a second correction area to confirm a scene outside the vehicle through the second correction area and also controls a second correction condition to obtain a focal length for focusing on an object outside the vehicle. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、視覚補正装置に関する。   The present invention relates to a visual correction device.

従来、運転者のアイポイント（眼の位置）から表示装置までの距離に基づいて、表示装置に視力測定用のランドル環を表示し、運転者が法定視力を有しているか否かを確認することができる表示装置が知られている（例えば特許文献１参照）。
特開２００５−９６６４５号公報 Conventionally, based on the distance from the driver's eye point (eye position) to the display device, a Randle ring for visual acuity measurement is displayed on the display device to check whether the driver has legal visual acuity. A display device that can be used is known (see, for example, Patent Document 1).
Japanese Patent Laid-Open No. 2005-96645

ここで、運転者は法定視力を有していない場合などに視力補正手段（例えば眼鏡）を着用することとなる。特に、高齢の運転者などとなると、視力補正手段の一部の領域と残部の領域とで光学特性が異なる累進型視力補正手段を用いることがある。この累進型視力補正手段は、例えばメータなどの近くを視認するために下側の領域の焦点が近くにされ、外界などの遠方を視認するために上側の領域の焦点が遠くにされている。   Here, the driver wears visual acuity correction means (for example, glasses) when the driver does not have legal visual acuity. In particular, an advanced driver may use progressive vision correction means having different optical characteristics between a partial region and a remaining region of the vision correction unit. In this progressive vision correction means, for example, the lower region is focused in order to visually recognize the vicinity of a meter or the like, and the upper region is focused in order to visually recognize a distant region such as the outside.

ところが、累進型視力補正手段を用いた場合、運転者の運転姿勢などによっては、光学特性の異なる領域の境界部分が適切な位置になるとは限らず、累進型視力補正手段の下側の領域を通して外界を視認したり、上側の領域を通してメータを視認したり、適切な視界を確保することができない場合がある。特に、累進型視力補正手段が運転者の個人仕様となっていない場合には、視界は運転者にとって望ましいものではない場合がある。   However, when the progressive vision correction means is used, depending on the driving posture of the driver, the boundary portion of the area having different optical characteristics may not be at an appropriate position, and the lower vision through the progressive vision correction means. In some cases, it is impossible to visually recognize the outside world, visually recognize the meter through the upper region, or to ensure an appropriate field of view. In particular, the visual field may not be desirable for the driver if the progressive vision correction means is not personalized by the driver.

本発明の視覚補正装置は、累進型視覚補正手段と、記憶手段と、シート状態検出手段と、制御手段とを備えている。累進型視覚補正手段は、運転者によって着用され、第１補正条件で運転者の視覚を補正する第１補正エリア及び第２補正条件で運転者の視覚を補正する第２補正エリアを有するものである。記憶手段は、少なくとも運転者の視力、体格及び車内装備の位置の情報を記憶したものである。シート状態検出手段は、車両運転席のシートクッション位置およびシートバック角度の情報を検出するものである。制御手段は、記憶手段により記憶される情報およびシート状態検出手段により検出された情報に基づいて、累進型視覚補正手段の第１補正エリアを通して車内装備が確認されるように該第１補正エリアの範囲を制御し且つ焦点距離が車内装備の位置となるように第１補正条件を制御すると共に、累進型視覚補正手段の第２補正エリアを通して車外が確認されるように該第２補正エリアの範囲を制御し且つ焦点距離が車外の対象物の位置となるように第２補正条件を制御するものである。   The visual correction apparatus of the present invention includes progressive visual correction means, storage means, sheet state detection means, and control means. The progressive vision correction means has a first correction area that is worn by the driver and corrects the driver's vision under the first correction condition, and a second correction area that corrects the driver's vision under the second correction condition. is there. The storage means stores at least information on the driver's visual acuity, physique, and position of in-vehicle equipment. The seat state detecting means detects information on the seat cushion position and the seat back angle of the vehicle driver's seat. Based on the information stored in the storage means and the information detected by the seat state detection means, the control means controls the first correction area so that the in-vehicle equipment is confirmed through the first correction area of the progressive vision correction means. The first correction condition is controlled so as to control the range and the focal length becomes the position of the in-vehicle equipment, and the range of the second correction area so that the outside of the vehicle is confirmed through the second correction area of the progressive visual correction means. And the second correction condition is controlled so that the focal length becomes the position of the object outside the vehicle.

本発明によれば、記憶手段により記憶される運転者の視力、体格及び車内装備の位置の情報およびシート状態検出手段により検出されたシートクッション位置およびシートバック角度の情報に基づいて、第１補正エリアを通して車内装備が確認されるように該第１補正エリアの範囲を制御し且つ焦点距離が車内装備の位置となるように第１補正条件を制御する。さらに、第２補正エリアを通して車外が確認されるように該第２補正エリアの範囲を制御し且つ焦点距離が車外の対象物の位置となるように第２補正条件を制御する。このため、累進型視力補正手段を用いた場合において、運転者個人の体格などや着座姿勢に応じて第１補正エリアの範囲及び第１補正条件、並びに第２補正エリアの範囲及び第２補正条件が制御されることとなる。これにより、運転者の相違に拠ることなく、さらには運転者のそのときの姿勢によることなく、車内装備を視認しやすくなるように且つ車外を視認しやすくなるように累進型視力補正手段が調整される。従って、累進型視力補正手段を用いて運転者の視覚の向上を図ることができる。   According to the present invention, the first correction is performed based on the information on the driver's eyesight, physique, and the position of the in-vehicle equipment stored in the storage means, and on the information on the seat cushion position and the seat back angle detected by the seat state detection means. The range of the first correction area is controlled so that the in-vehicle equipment can be confirmed through the area, and the first correction condition is controlled so that the focal length becomes the position of the in-vehicle equipment. Further, the range of the second correction area is controlled so that the outside of the vehicle is confirmed through the second correction area, and the second correction condition is controlled so that the focal length becomes the position of the object outside the vehicle. Therefore, when the progressive vision correction means is used, the range of the first correction area and the first correction condition, and the range of the second correction area and the second correction condition according to the physique of the individual driver and the sitting posture. Will be controlled. This makes it possible to adjust the progressive vision correction means so that it is easy to see the interior of the vehicle and the outside of the vehicle without depending on the driver's difference, and further on the driver's current posture. Is done. Therefore, the visual acuity of the driver can be improved by using the progressive vision correction means.

以下、本発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。   DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the invention will be described with reference to the drawings.

図１は、本発明の実施形態に係る視覚補正装置の基本構成図である。同図に示す視覚補正装置１は、累進型眼鏡（累進型視力補正手段）１０と、ＩＣチップ（記憶手段）１５と、各種センサ（シート状態検出手段）１７と、車内装備１９と、制御部（制御手段）２５とを備えている。   FIG. 1 is a basic configuration diagram of a visual correction device according to an embodiment of the present invention. The visual correction device 1 shown in the figure includes a progressive spectacle (progressive vision correction means) 10, an IC chip (storage means) 15, various sensors (seat state detection means) 17, an in-vehicle equipment 19, and a control unit. (Control means) 25.

累進型眼鏡１０は、運転者によって着用されるものである。図２は、図１に示した累進型眼鏡１０の詳細構成図である。同図に示すように、累進型眼鏡１０は、２枚のレンズ部１１と、情報送信部１３とからなっている。２枚のレンズ部１１は、視覚を補正するものである。この２枚のレンズ部１１それぞれは、第１補正条件で運転者の視覚を補正する第１補正エリア１１ａ及び第２補正条件で運転者の視覚を補正する第２補正エリア１１ｂを有している。情報送信部１３は、ＩＣチップ１５に記憶される情報を送信するものである。   The progressive glasses 10 are worn by the driver. FIG. 2 is a detailed configuration diagram of the progressive glasses 10 shown in FIG. As shown in the figure, the progressive spectacle 10 includes two lens units 11 and an information transmission unit 13. The two lens portions 11 correct vision. Each of the two lens units 11 has a first correction area 11a for correcting the driver's vision under the first correction condition and a second correction area 11b for correcting the driver's vision under the second correction condition. . The information transmission unit 13 transmits information stored in the IC chip 15.

ＩＣチップ１５は、少なくとも運転者の視力（後述の視覚特性情報の１つ）、体格（後述の運転者情報の１つ）及び車内装備１９の位置（後述のレイアウト情報の１つ）の情報を記憶したものである。また、ＩＣチップ１５は、運転者の動体視力、コントラスト感度、色覚、有効視野、明暗順応力、視線の移動速度などの視覚特性情報を記憶している。なお、これら情報は、眼科やディーラーなどに設置される測定器により測定され、予めＩＣチップ１５に記憶される。また、累進型眼鏡１０は、第１補正エリア１１ａ及び第２補正エリア１１ｂのみならず、第３補正エリアまたはそれ以上の補正エリアを有していてもよい。   The IC chip 15 has at least information on the driver's eyesight (one of visual characteristic information described later), the physique (one of driver information described later), and the position of the in-vehicle equipment 19 (one of layout information described later). I remembered it. In addition, the IC chip 15 stores visual characteristic information such as the driver's moving visual acuity, contrast sensitivity, color vision, effective visual field, light / dark forward stress, and line-of-sight movement speed. These pieces of information are measured by a measuring instrument installed in an ophthalmologist or a dealer and stored in the IC chip 15 in advance. Further, the progressive glasses 10 may have not only the first correction area 11a and the second correction area 11b but also a third correction area or a correction area larger than that.

再度、図１を参照する。各種センサ１７は、車両の速度、加速度、舵角、エンジン回転数、シフトポジション、アクセル開度、ブレーキ操作、方向指示器の状態、ハザードランプの状態、及びミラー角度などの情報を検出するものである。また、各種センサ１７の１つにはシート状態検出センサがある。シート状態検出センサは、車両運転席のシートクッション位置およびシートバック角度の情報を検出するものである。シート状態検出センサは、これらの情報の他に、運転者の顔の角度、アームレストの位置などの情報についても検出可能になっている。   Reference is again made to FIG. The various sensors 17 detect information such as vehicle speed, acceleration, steering angle, engine speed, shift position, accelerator opening, brake operation, direction indicator state, hazard lamp state, and mirror angle. is there. One of the various sensors 17 includes a sheet state detection sensor. The seat state detection sensor detects information on the seat cushion position and the seat back angle of the vehicle driver's seat. In addition to these pieces of information, the seat state detection sensor can also detect information such as the driver's face angle and armrest position.

車内装備１９は、車両内部の運転者の視認可能な位置に設けられたものであり、ナビゲーション情報などの各種情報を運転者に表示するディスプレイ（表示手段）２１と、車内のエアコンやオーディオ機器などの操作部となる操作スイッチ（表示手段）２３とを含んでいる。また、車内装備１９は、この他に、車速やエンジン回転数などのメータ類を含んでいてもよい。なお、操作スイッチ２３は、タッチパネル方式のスイッチのようにディスプレイに表示されている。   The in-vehicle equipment 19 is provided at a position visible to the driver inside the vehicle, and includes a display (display means) 21 that displays various information such as navigation information to the driver, an air conditioner in the vehicle, an audio device, and the like. And an operation switch (display means) 23 serving as an operation unit. In addition, the in-vehicle equipment 19 may include meters such as vehicle speed and engine speed. The operation switch 23 is displayed on the display like a touch panel switch.

制御部２５は、第１補正エリア１１ａの範囲及び第１補正条件、並びに、第２補正エリア１１ａの範囲及び第２補正条件を制御するものである。この制御部２５は、ＩＣチップ１５により記憶される運転者の視力、体格及び車内装備１９の位置の情報と、各種センサ１７により検出されたシート状態の情報とに基づいて、補正エリア１１ａ，１１ｂと補正条件を制御する。   The control unit 25 controls the range of the first correction area 11a and the first correction condition, and the range of the second correction area 11a and the second correction condition. The control unit 25 corrects the correction areas 11a and 11b based on information on the driver's eyesight, physique, and position of the in-vehicle equipment 19 stored in the IC chip 15 and information on the seat state detected by the various sensors 17. And control correction conditions.

より詳しく説明すると、制御部２５は、シート状態の情報と運転者の体格の情報とから運転者のアイポイントＥＰを推定し、推定したアイポイントＥＰからレンズ部１１の第１補正エリア１１ａを通して車内装備１９が確認されるように第１補正エリア１１ａの範囲を制御する。同様に、制御部２５は、推定したアイポイントＥＰからレンズ部１１の第２補正エリア１１ｂを通して車外が確認されるように第２補正エリア１１ｂの範囲を制御する。さらに、制御部２５は、推定したアイポイントＥＰと車内装備１９の位置とに基づいて、第１補正エリア１１ａの焦点距離（第１補正条件の１つ）を制御する。また、制御部２５は、推定したアイポイントＥＰと車外の対象物の位置（予め記憶した位置）とに基づいて、第２補正エリア１１ｂの焦点距離（第１補正条件の１つ）を制御する。なお、累進型眼鏡１０は可動部（図示せず）を備え、制御部２５は可動部を制御してアイポイントＥＰとレンズ部１１との距離を変更することで、焦点距離を制御するようになっている。   More specifically, the control unit 25 estimates the driver's eye point EP from the seat state information and the driver's physique information, and the inside of the vehicle through the first correction area 11a of the lens unit 11 from the estimated eye point EP. The range of the first correction area 11a is controlled so that the equipment 19 is confirmed. Similarly, the control unit 25 controls the range of the second correction area 11b so that the outside of the vehicle is confirmed through the second correction area 11b of the lens unit 11 from the estimated eye point EP. Further, the control unit 25 controls the focal length (one of the first correction conditions) of the first correction area 11a based on the estimated eye point EP and the position of the in-vehicle equipment 19. Further, the control unit 25 controls the focal length (one of the first correction conditions) of the second correction area 11b based on the estimated eye point EP and the position of the object outside the vehicle (position stored in advance). . The progressive glasses 10 include a movable part (not shown), and the control unit 25 controls the focal point by changing the distance between the eye point EP and the lens unit 11 by controlling the movable part. It has become.

さらに、詳細に説明すると視覚補正装置１は、ルームミラー２７と、サイドミラー２９と、情報受信部３１と、シート制御部３３と、モータ３５と、ＧＰＳ受信部３７と、地図データベース３９と、自車位置算出部４１と、運転シーン判断部（運転状況推定手段）４３と、および表示制御部４５とを備えている。   More specifically, the visual correction device 1 includes a room mirror 27, a side mirror 29, an information reception unit 31, a seat control unit 33, a motor 35, a GPS reception unit 37, a map database 39, and a self-transmission unit. A vehicle position calculation unit 41, a driving scene determination unit (driving condition estimation means) 43, and a display control unit 45 are provided.

ルームミラー２７は車両後方を視認するためのミラーであり、サイドミラー２９は車両後側方を視認するためのミラーである。これらミラー２７，２９は例えばやや青色に着色されたブルーミラーにより構成されている。   The room mirror 27 is a mirror for visually recognizing the rear of the vehicle, and the side mirror 29 is a mirror for visually recognizing the rear side of the vehicle. These mirrors 27 and 29 are constituted by, for example, a blue mirror colored a little blue.

情報受信部３１は、累進型眼鏡１０の情報送信部１３から送信される情報を受信し、制御部２５に伝達するものである。この情報受信部３１は、累進型眼鏡１０から近距離通信（ＩＲＤＡやＢｌｕｅＴｏｏｔｈなど）にて情報伝達できるようにヘッドレスト部分に設置されている。   The information receiving unit 31 receives information transmitted from the information transmitting unit 13 of the progressive glasses 10 and transmits the information to the control unit 25. The information receiving unit 31 is installed at the headrest portion so that information can be transmitted from the progressive glasses 10 by near field communication (IRDA, BlueTooth, etc.).

シート制御部３３は、制御部２５からの指令に応じてシート状態を制御するためのものである。モータ３５は、シート制御部３３からの信号に応じて、シートバックの角度及びシートクッションの位置を調整するものである。   The sheet control unit 33 is for controlling the sheet state in accordance with a command from the control unit 25. The motor 35 adjusts the angle of the seat back and the position of the seat cushion in accordance with a signal from the seat control unit 33.

ＧＰＳ受信部３７はＧＰＳ衛星からの電波を受信するものであり、地図データベース３９は道路や交差点などの地図情報を記憶したものである。自車位置算出部４１は、ＧＰＳ衛星からの電波及び地図データベース３９の地図情報に基づいて、自車両の位置を算出するものである。   The GPS receiver 37 receives radio waves from GPS satellites, and the map database 39 stores map information such as roads and intersections. The host vehicle position calculation unit 41 calculates the position of the host vehicle based on radio waves from GPS satellites and map information in the map database 39.

運転シーン判断部４３は、自車位置算出部４１により算出された位置や各種センサ１７からの情報に基づいて自車両の運転状況を推定するものである。この運転シーン判断部４３は、例えば、自車両が高速道路を運転中か、狭路を運転中か、昼間走行か、及び夜間走行かなどを推定する。表示制御部４５は、制御部２５からの指令に応じて、ディスプレイ２１や操作スイッチ２３などの表示内容を制御するものである。   The driving scene determination unit 43 estimates the driving situation of the host vehicle based on the position calculated by the host vehicle position calculation unit 41 and information from the various sensors 17. The driving scene determination unit 43 estimates, for example, whether the host vehicle is driving on a highway, driving on a narrow road, daytime driving, and night driving. The display control unit 45 controls display contents such as the display 21 and the operation switch 23 in accordance with a command from the control unit 25.

なお、上記においてＩＣチップ１５には、自車両のレイアウト情報（インストルメントパネル上面位置、インストルメントパネルの奥行き、下方不可視界領域、Ａピラー位置及びサイズ、不可視角度など）が記憶されることが望ましい。また、ＩＣチップ１５には、ディスプレイ２１の表示文字、マーク及び記号の大きさ、操作スイッチ２３の表示文字（例えばエアコン温度）、マーク（例えば送風を示すマーク）及び記号の大きさ、ディスプレイ２１や操作スイッチ２３やメータなどの表示輝度、コントラスト、色などの情報が記憶されていることが望ましい。さらに、ＩＣチップ１５には、運転者の利き腕や持病などの運転者情報が記憶されていることが望ましい。   In the above, the IC chip 15 preferably stores layout information of the own vehicle (instrument panel upper surface position, instrument panel depth, lower invisible field region, A pillar position and size, invisible angle, etc.). . The IC chip 15 has display characters, marks and symbols on the display 21, display characters (for example, air conditioner temperature) on the operation switch 23, marks (for example, a mark indicating air flow), and symbol sizes. It is desirable to store information such as the display brightness, contrast, and color of the operation switch 23 and meter. Further, it is desirable that the IC chip 15 stores driver information such as a driver's dominant arm and chronic illness.

次に、本実施形態に係る視覚補正装置１の動作を説明する。図３は、本実施形態に係る視覚補正装置１の動作を示す制御ブロック図である。同図に示すように制御部２５は、ＩＣチップ１５からの視覚特性情報、運転者情報及びレイアウト情報を入力し、シート状態検出センサからのシート状態の情報を入力する。次いで、制御部２５は、第１補正エリア１１ａを通して車内装備１９が確認され且つ焦点距離が車内装備１９の位置となるように累進型眼鏡１０のレンズ部１１を制御する。また、制御部２５は、第２補正エリア１１ｂを通して車外の対象物が確認され且つ焦点距離が車外対象物の位置となるように累進型眼鏡１０のレンズ部１１を制御する。ここで、レンズ部１１の制御とは、例えばレンズ部１１の曲率を変更したりレンズ部１１を伸ばして厚みを変更したりすることをいう。また、この他にレンズ部１１の制御とは、レンズ部１１に電気信号を与えたり、アイポイントＥＰとレンズ部１１との距離を変えたりしてもよい。なお、レンズ部１１の制御は、これらの方法に限らず、公知の全ての方法を適用可能である。   Next, the operation of the visual correction device 1 according to this embodiment will be described. FIG. 3 is a control block diagram illustrating the operation of the visual correction device 1 according to the present embodiment. As shown in the figure, the control unit 25 inputs visual characteristic information, driver information, and layout information from the IC chip 15, and inputs seat state information from the seat state detection sensor. Next, the control unit 25 controls the lens unit 11 of the progressive glasses 10 so that the in-vehicle equipment 19 is confirmed through the first correction area 11 a and the focal length is the position of the in-vehicle equipment 19. In addition, the control unit 25 controls the lens unit 11 of the progressive glasses 10 so that the object outside the vehicle is confirmed through the second correction area 11b and the focal length becomes the position of the object outside the vehicle. Here, the control of the lens unit 11 means, for example, changing the curvature of the lens unit 11 or changing the thickness by extending the lens unit 11. In addition, the control of the lens unit 11 may give an electric signal to the lens unit 11 or change the distance between the eye point EP and the lens unit 11. The control of the lens unit 11 is not limited to these methods, and all known methods can be applied.

また、制御部２５は、第１補正条件及び第２補正条件として、各エリア１１ａ，１１ｂの透過率および色彩の少なくとも一方を制御してもよい。ここで、透過率を制御した場合、昼間の車外のように明るい環境と車内のようにやや暗め環境とに応じてそれぞれの対象物を見やすくすることができる。また、色彩を制御した場合、例えば運転者が高齢者などには水晶体の変色の関係から青色を認識し難くなるが、これを調整して車内装備１９および車外の対象物を見やすくすることができる。なお、本実施形態では、ミラー２７，２９が青色に着色されている。このため、制御部２５は、ミラー２７，２９の着色に応じて各エリア１１ａ，１１ｂの色彩を制御することが望ましい。これにより、例えば青色着色のミラー２７，２９を介して車外を視認した場合にミラーに映る車外の様子が自然界の色に近づくようにすることができる。   Further, the control unit 25 may control at least one of the transmittance and the color of each area 11a, 11b as the first correction condition and the second correction condition. Here, when the transmittance is controlled, it is possible to make each object easy to see according to a bright environment such as outside the vehicle in the daytime and a slightly dark environment such as inside the vehicle. In addition, when the color is controlled, for example, it is difficult for the driver to recognize blue color due to the discoloration of the crystalline lens for the elderly and the like, but this can be adjusted to make it easier to see the vehicle interior 19 and the object outside the vehicle. . In the present embodiment, the mirrors 27 and 29 are colored blue. For this reason, it is desirable that the control unit 25 controls the colors of the areas 11a and 11b in accordance with the coloring of the mirrors 27 and 29. Thereby, for example, when the outside of the vehicle is visually recognized through the blue-colored mirrors 27 and 29, the state of the outside of the vehicle reflected on the mirror can be made closer to the natural color.

さらに、制御部２５は、第１補正条件として、レンズ部１１の角度を制御するようにしてもよい。例えば、視認すべき車内装備１９が通常よりも下方にある場合、ややレンズ面が下方に向くように傾斜を持たせた方が運転者は車内装備１９を視認しやすくなるからである。このため、視認すべき車内装備１９が下方にあるほどレンズ面を下方に向けることが望ましいといえる。   Further, the control unit 25 may control the angle of the lens unit 11 as the first correction condition. For example, when the in-vehicle equipment 19 to be visually recognized is lower than usual, it is easier for the driver to visually recognize the in-vehicle equipment 19 if the lens surface is slightly inclined so as to face downward. For this reason, it can be said that it is desirable to direct the lens surface downward as the in-vehicle equipment 19 to be visually recognized is below.

また、累進型眼鏡１０はその大きさ自体が変更可能となっており、制御部２５は、累進型眼鏡１０の大きさを制御するようになっていることが好ましい。より広い視野角で車外および車内装備１９を視認する必要があるときであっても、累進型眼鏡１０の大きさを大きくすることで、運転者に対象を視認しやすくすることができるからである。   In addition, the size of the progressive glasses 10 can be changed, and the control unit 25 is preferably configured to control the size of the progressive glasses 10. This is because even when it is necessary to visually recognize the vehicle exterior and interior equipment 19 with a wider viewing angle, the size of the progressive glasses 10 can be increased to make it easier for the driver to visually recognize the object. .

また、図３に示すように、制御部２５は、運転シーン判断部４３により推定された運転状況の情報を入力する。制御部２５は、推定された運転状況の情報に応じて第１補正条件および第２補正条件の少なくとも一方を制御する。例えば、高速道路を運転中の場合、第２補正エリア１１ｂの焦点距離を一般道走行時よりも遠方にすることが望ましく、狭路を運転中の場合、第２補正エリア１１ｂの焦点距離を一般道走行時よりも近くにすることが望ましいからである。また、夜間と昼間とではレンズ部１１の透過率を変更することが望ましいからである。   As shown in FIG. 3, the control unit 25 inputs information on the driving situation estimated by the driving scene determination unit 43. The control unit 25 controls at least one of the first correction condition and the second correction condition in accordance with the estimated driving situation information. For example, when driving on a highway, it is desirable to set the focal length of the second correction area 11b farther than when driving on a general road. When driving on a narrow road, the focal length of the second correction area 11b is generally This is because it is desirable to be closer than when driving on the road. Further, it is desirable to change the transmittance of the lens unit 11 between nighttime and daytime.

さらに、制御部２５は、第１補正エリア１１ａの大きさ及び第１補正条件、並びに第２補正エリア１１ｂの大きさ及び第２補正条件を制御する際に、運転席のシートクッション位置およびシートバック角度の少なくとも一方を調整することが望ましい。これにより、例えば、累進型眼鏡１０の制御のみでは第１補正エリア１１ａと第２補正エリア１１ｂとの範囲を適切とできない場合であっても、シート状態を調整して運転者のアイポイントＥＰ自体を移動させることにより、第１補正エリア１１ａと第２補正エリア１１ｂとの範囲を適切にすることが可能となる。具体的には図３に示すように、制御部２５は、シート制御部３３にシート状態調整の旨の信号を送信し、シート制御部３３が制御部２５からの指示に応じてモータ３５を制御してシート状態を制御することとなる。   Further, when the control unit 25 controls the size and the first correction condition of the first correction area 11a and the size and the second correction condition of the second correction area 11b, the seat cushion position and the seat back of the driver seat are controlled. It is desirable to adjust at least one of the angles. Thus, for example, even if the range of the first correction area 11a and the second correction area 11b cannot be made appropriate only by controlling the progressive glasses 10, the driver's eye point EP itself is adjusted by adjusting the seat state. By moving, it becomes possible to make the range of the first correction area 11a and the second correction area 11b appropriate. Specifically, as illustrated in FIG. 3, the control unit 25 transmits a signal indicating the sheet state adjustment to the sheet control unit 33, and the sheet control unit 33 controls the motor 35 in accordance with an instruction from the control unit 25. Thus, the sheet state is controlled.

さらに、ディスプレイ２１及び操作スイッチ２３は、第１補正エリア１１ａの範囲及び第１補正条件に応じて、表示文字、図形若しくは記号の範囲、表示領域、表示輝度、表示コントラスト、及び表示色の少なくとも１つを制御することが望ましい。これにより、例えば、第１補正エリア１１ａの範囲の制御のみでは運転者が適切にディスプレイ２１等を視認し難い場合、表示領域を見えやすい位置に移動（制御）することで、運転者の視認性を向上させることができる。また、第１補正条件のみでは運転者が適切にディスプレイ２１等を視認し難い場合、表示文字、図形若しくは記号の範囲、表示領域、表示輝度、表示コントラスト、及び表示色の少なくとも１つを制御して、運転者に見えやすいようにすることができる。なお、この制御にあたり、ディスプレイ２１及び操作スイッチ２３は、表示制御部４５を介して制御部２５の指令を受けて、上記項目のうちいずれか１つを制御することとなる。   Furthermore, the display 21 and the operation switch 23 correspond to at least one of display character, figure or symbol range, display area, display brightness, display contrast, and display color according to the range of the first correction area 11a and the first correction condition. It is desirable to control one. Thereby, for example, when it is difficult for the driver to appropriately visually recognize the display 21 or the like only by controlling the range of the first correction area 11a, the display area is moved (controlled) to a position where the driver can easily see the display area. Can be improved. In addition, when it is difficult for the driver to properly view the display 21 or the like under the first correction condition alone, at least one of the display character, figure or symbol range, display area, display brightness, display contrast, and display color is controlled. And can be easily seen by the driver. In this control, the display 21 and the operation switch 23 receive a command from the control unit 25 via the display control unit 45 and control any one of the above items.

また、ディスプレイ２１等は、運転者の動体視力が弱くなるほど表示内容の移動速度を低下させることが望ましい。これにより、動体視力が低下した運転者に対しても、適切に移動する表示内容を認識させることができるからである。   In addition, it is desirable for the display 21 and the like to decrease the moving speed of the display content as the driver's moving vision decreases. This is because it is possible to cause the display content to move appropriately even to the driver whose dynamic visual acuity has decreased.

さらに、視覚補正装置１では、像歪を除去することが望ましい。ここで、像歪とは図４に示すような状態をいう。図４は、像歪の一例を示す図である。図４に示すように、像歪とは累進型眼鏡１０を通して対象物を見たときに対象物が歪んで見えることをいう。像歪量は、直線を表示させた場合の変異量で表現され、図４に示す例では１０％〜２０％である。一般に、像歪量の限界値は、例えば医療用モニターのガイドライン（下限値）が流用でき、±５％と言われている。   Further, in the visual correction device 1, it is desirable to remove image distortion. Here, the image distortion means a state as shown in FIG. FIG. 4 is a diagram illustrating an example of image distortion. As shown in FIG. 4, image distortion means that the object looks distorted when the object is viewed through the progressive glasses 10. The image distortion amount is expressed as a variation amount when a straight line is displayed, and is 10% to 20% in the example shown in FIG. Generally, the limit value of the image distortion amount is said to be ± 5%, for example, by using a medical monitor guideline (lower limit value).

図５は、表示補正の第１の例を示す図である。図４に示すように像が樽型に歪んでいる場合、制御部２５は、図５に示すようにディスプレイ２１の表示を糸巻き形に歪ませる。これにより、像歪みを低減することができる。この方法により、像歪量の目標値をクリアすることが可能となる。特に、この方法では実験により約５０％の歪量の低減効果が得られた。また、表示像の歪みが小さくなることにより視力低下を抑えることもできる（実験によれば、ＭＴＦ（空間周波数特性）で約１０％の視力アップが期待される）。   FIG. 5 is a diagram illustrating a first example of display correction. When the image is distorted into a barrel shape as shown in FIG. 4, the control unit 25 distorts the display on the display 21 into a pincushion shape as shown in FIG. Thereby, image distortion can be reduced. By this method, it is possible to clear the target value of the image distortion amount. In particular, in this method, an effect of reducing the strain amount by about 50% was obtained by experiments. In addition, a reduction in visual acuity can be suppressed by reducing the distortion of the display image (experimental expectation of about 10% improvement in MTF (spatial frequency characteristics) is expected according to experiments).

図６は、表示補正の第２の例を示す図である。図４に示すように像が樽型に歪んでいる場合、制御部２５は、図６に示すようにディスプレイ２１の表示の一部（四隅）をカットするようにしてもよい。これにより、歪んだ部分を運転者に提示しないようにすることができる。この場合、カットされた領域の文字等を、カットされていない領域に詰めて表示したり、意味が通じるように短縮したりすることが望ましい。   FIG. 6 is a diagram illustrating a second example of display correction. When the image is distorted in a barrel shape as shown in FIG. 4, the control unit 25 may cut a part (four corners) of the display 21 as shown in FIG. 6. As a result, the distorted portion can be prevented from being presented to the driver. In this case, it is desirable to display characters or the like in the cut area in a non-cut area, or to shorten it so that the meaning is understood.

さらに、視覚補正装置１では、ゆがみを除去することが望ましい。ゆがみとは、視線を動かすことにより視線が第１補正エリア１１ａと第２補正エリア１１ｂとの境界部分を通過し、視認する対象物の形状が変化して見えることをいう。このようなゆがみを防止するために、視線移動軌跡に該境界部分が存在しないように第１補正エリア１１ａと第２補正エリア１１ｂとの範囲を制御することが望ましい。   Further, in the visual correction device 1, it is desirable to remove distortion. Distortion means that the line of sight passes through the boundary between the first correction area 11a and the second correction area 11b by moving the line of sight, and the shape of the object to be viewed changes. In order to prevent such distortion, it is desirable to control the range of the first correction area 11a and the second correction area 11b so that the boundary portion does not exist in the line-of-sight movement locus.

次に、本実施形態に係る視覚補正装置１の詳細動作の一例を説明する。図７は、本実施形態に係る視覚補正装置１の詳細動作の一例を示すフローチャートである。同図に示すように、制御部２５は、運転席着座センサ（各種センサ１７の１つ）からの信号に基づいて運転者が乗車中であるか否かを判断する（ＳＴ１）。その後、制御部２５は、ＩＣチップ１５から視覚特性情報、運転者情報及びレイアウト情報等の情報を入力する（ＳＴ２）。   Next, an example of detailed operation of the visual correction device 1 according to the present embodiment will be described. FIG. 7 is a flowchart showing an example of detailed operation of the visual correction device 1 according to the present embodiment. As shown in the figure, the control unit 25 determines whether or not the driver is on board based on a signal from the driver seat seating sensor (one of the various sensors 17) (ST1). Thereafter, the control unit 25 inputs information such as visual characteristic information, driver information, and layout information from the IC chip 15 (ST2).

次いで、制御部２５は、車速センサ（各種センサ１７の１つ）やシフトポジションセンサ（各種センサ１７の１つ）からの信号に基づいて自車両が走行中であるか否かを判断する（ＳＴ３）。自車両が走行中であると判断した場合（ＳＴ３：ＹＥＳ）、運転シーン判断部４３は、自車両の運転状況を推定する（ＳＴ４）。そして、制御部２５は、ステップＳＴ４にて推定した運転状況に応じて累進型眼鏡１０及びシート状態を制御する（ＳＴ５）。その後、処理はステップＳＴ７に移行する。   Next, the control unit 25 determines whether or not the host vehicle is traveling based on signals from the vehicle speed sensor (one of the various sensors 17) and the shift position sensor (one of the various sensors 17) (ST3). ). When it is determined that the host vehicle is traveling (ST3: YES), the driving scene determination unit 43 estimates the driving situation of the host vehicle (ST4). And the control part 25 controls the progressive spectacles 10 and a sheet | seat state according to the driving | running state estimated in step ST4 (ST5). Thereafter, the process proceeds to step ST7.

また、自車両が走行中でないと判断した場合（ＳＴ３：ＮＯ）、制御部２５は、車両停止中の状況に応じて累進型眼鏡１０及びシート状態を制御する（ＳＴ６）。この車両停止中の状況に応じた制御は、予め運転者によって入力されていることが望ましい。そして、処理はステップＳＴ７に移行する。   If it is determined that the host vehicle is not running (ST3: NO), the control unit 25 controls the progressive glasses 10 and the seat state according to the situation when the vehicle is stopped (ST6). It is desirable that the control according to the situation when the vehicle is stopped is input in advance by the driver. Then, the process proceeds to step ST7.

ステップＳＴ７において、制御部２５は、累進型眼鏡１０及びシート状態の制御に不都合がないか否かを判断する（ＳＴ７）。この処理の際、ディスプレイ２１は不都合があるか問う表示を行い、操作スイッチ２３により不都合がある旨の入力があった場合に、不都合有りと判断する。   In step ST7, the control unit 25 determines whether there is no inconvenience in the control of the progressive glasses 10 and the seat state (ST7). During this process, the display 21 displays whether there is an inconvenience, and if there is an input indicating that there is an inconvenience through the operation switch 23, it is determined that there is an inconvenience.

累進型眼鏡１０及びシート状態の制御に不都合があると判断した場合（ＳＴ７：ＮＯ）、制御部２５は、運転者による手動調整の入力に応じて累進型眼鏡１０及びシート状態を制御すると共に、運転者による手動調整の内容を記憶しておく（ＳＴ８）。記憶内容は次回以降の累進型眼鏡１０及びシート状態の制御に利用される。そして、処理はステップＳＴ９に移行する。一方、累進型眼鏡１０及びシート状態の制御に不都合がないと判断した場合（ＳＴ７：ＹＥＳ）、手動調整を行うことなく、処理はステップＳＴ９に移行する。   When it is determined that there is an inconvenience in the control of the progressive spectacles 10 and the seat state (ST7: NO), the control unit 25 controls the progressive spectacles 10 and the seat state according to the input of manual adjustment by the driver. The contents of manual adjustment by the driver are stored (ST8). The stored contents are used for the control of the progressive glasses 10 and the sheet state from the next time. Then, the process proceeds to step ST9. On the other hand, when it is determined that there is no inconvenience in the control of the progressive glasses 10 and the sheet state (ST7: YES), the process proceeds to step ST9 without performing manual adjustment.

ステップＳＴ９において制御部２５は、本装置１による制御を中止するか否かを判断する（ＳＴ９）。例えば、視覚補正装置１の電源がオフされた場合、制御部２５は制御を中止すると判断し（ＳＴ９：ＹＥＳ）、図７に示す処理は終了する。一方、視覚補正装置１の電源がオフされていない場合、制御部２５は制御を中止しないと判断し（ＳＴ９：ＮＯ）、処理はステップＳＴ１に移行する。   In step ST9, the control unit 25 determines whether or not to stop the control by the apparatus 1 (ST9). For example, when the power of the vision correction device 1 is turned off, the control unit 25 determines to stop the control (ST9: YES), and the process shown in FIG. On the other hand, when the power of the vision correction device 1 is not turned off, the control unit 25 determines not to stop the control (ST9: NO), and the process proceeds to step ST1.

以上処理により、累進型眼鏡１０は例えば図８に示すように制御される。図８は、図７に示す処理により制御された累進型眼鏡１０の一例を示す図であり、（ａ）は第１の例を示し、（ｂ）は第２の例を示している。なお、図８では右眼用のレンズのみを図示するものとする。また、図８では、第１補正エリア１１ａと第２補正エリア１１ｂのみならず、第３補正エリアを有する例を説明する。   Through the above processing, the progressive glasses 10 are controlled as shown in FIG. 8, for example. FIG. 8 is a diagram illustrating an example of the progressive glasses 10 controlled by the processing illustrated in FIG. 7. FIG. 8A illustrates a first example, and FIG. 8B illustrates a second example. In FIG. 8, only the right-eye lens is illustrated. FIG. 8 illustrates an example having not only the first correction area 11a and the second correction area 11b but also a third correction area.

同図（ａ）及び（ｂ）に示す累進型眼鏡１０は、例えば、第１補正エリア１１ａの焦点距離が６００〜７００ｍｍ程度とされ、第２補正エリア１１ｂの焦点距離が８００〜２０００ｍｍ程度とされ、第３補正エリア１１ｃの焦点距離が２０００〜∞ｍｍ程度とされる。また、第１補正エリア１１ａと第２補正エリア１１ｂとの境界は、インストルメントパネルとフロントウインドウとの境界部に一致するようにされ、第３補正エリア１１ｃと他の補正エリア１１ａ，１１ｂとの境界は、Ａピラー上になるようにされる。これらの制御により、運転者は、第１補正エリア１１ａを通して車内装備１９を視認し易くなる。また、第２補正エリア１１ｂを通して車外を視認しやすくなり、第３補正エリア１１ｃを通してサイドミラー２９を視認しやすくなる。   In the progressive glasses 10 shown in FIGS. 5A and 5B, for example, the focal length of the first correction area 11a is about 600 to 700 mm, and the focal length of the second correction area 11b is about 800 to 2000 mm. The focal length of the third correction area 11c is about 2000 to ∞ mm. In addition, the boundary between the first correction area 11a and the second correction area 11b is made to coincide with the boundary between the instrument panel and the front window, and the third correction area 11c and the other correction areas 11a and 11b. The boundary is made to be on the A pillar. With these controls, the driver can easily see the in-vehicle equipment 19 through the first correction area 11a. Moreover, it becomes easy to visually recognize the outside of the vehicle through the second correction area 11b, and it becomes easy to visually recognize the side mirror 29 through the third correction area 11c.

このようにして、本実施形態に係る視覚補正装置１によれば、ＩＣチップ１５により記憶される運転者の視力、体格及び車内装備の位置の情報およびシート状態検出センサにより検出されたシートクッション位置およびシートバック角度の情報に基づいて、第１補正エリア１１ａを通して車内装備１９が確認されるように該第１補正エリア１１ａの範囲を制御し且つ焦点距離が車内装備１９の位置となるように第１補正条件を制御する。さらに、第２補正エリア１１ｂを通して車外が確認されるように該第２補正エリア１１ｂの範囲を制御し且つ焦点距離が車外の対象物の位置となるように第２補正条件を制御する。このため、累進型眼鏡１０を用いた場合において、運転者個人の体格などや着座姿勢に応じて第１補正エリア１１ａの範囲及び第１補正条件、並びに第２補正エリア１１ｂの範囲及び第２補正条件が制御されることとなる。これにより、運転者の相違に拠ることなく、さらには運転者のそのときの姿勢によることなく、車内装備１９を視認しやすくなるように且つ車外を視認しやすくなるように累進型眼鏡１０が調整される。従って、累進型眼鏡１０を用いて運転者の視覚の向上を図ることができる。   Thus, according to the visual correction device 1 according to the present embodiment, the driver's visual acuity, the physique, and the position information of the in-vehicle equipment stored in the IC chip 15 and the seat cushion position detected by the seat state detection sensor. Based on the information on the seat back angle, the range of the first correction area 11a is controlled so that the in-vehicle equipment 19 can be confirmed through the first correction area 11a, and the focal length becomes the position of the in-vehicle equipment 19. 1 Control correction conditions. Further, the range of the second correction area 11b is controlled so that the outside of the vehicle is confirmed through the second correction area 11b, and the second correction condition is controlled so that the focal length becomes the position of the object outside the vehicle. Therefore, when the progressive glasses 10 are used, the range of the first correction area 11a and the first correction condition, and the range of the second correction area 11b and the second correction according to the physique of the individual driver and the sitting posture. Conditions will be controlled. Accordingly, the progressive glasses 10 are adjusted so that the in-vehicle equipment 19 can be easily seen and the outside of the vehicle can be easily seen without depending on the difference between the drivers and further on the driver's current posture. Is done. Therefore, the vision of the driver can be improved by using the progressive glasses 10.

また、第１補正条件及び第２補正条件として、透過率及び色彩の少なくとも一つを制御する。ここで、透過率を制御した場合、昼間の車外のように明るい環境と車内のようにやや暗め環境とに応じてそれぞれの対象を見やすくすることができる。また、色彩を制御した場合、例えば運転者が高齢者などには水晶体の変色の関係から青色を認識し難くなるが、これを調整して車内装備１９および車外の対象を見やすくすることができる。以上のように、累進型眼鏡１０を用いて運転者の視覚の向上を図ることができる。   Further, at least one of transmittance and color is controlled as the first correction condition and the second correction condition. Here, when the transmittance is controlled, it is possible to make each object easy to see according to a bright environment such as outside the vehicle in the daytime and a slightly dark environment such as inside the vehicle. In addition, when the color is controlled, for example, it is difficult for the driver to recognize blue color due to the discoloration of the crystalline lens for the elderly and the like, but this can be adjusted to make it easier to see the vehicle interior 19 and the object outside the vehicle. As described above, the vision of the driver can be improved by using the progressive glasses 10.

また、累進型眼鏡１０は視覚を補正するレンズ部１１を有し、制御部２５は焦点距離を制御する場合、運転者のアイポイントＥＰとレンズ部１１との距離を変更する。このため、レンズ部１１自体を曲げるなどの方法で屈折率を変更することなく、簡易に焦点距離を制御することができる。   Further, the progressive spectacles 10 have a lens unit 11 for correcting vision, and the control unit 25 changes the distance between the driver's eye point EP and the lens unit 11 when controlling the focal length. For this reason, the focal length can be easily controlled without changing the refractive index by a method such as bending the lens unit 11 itself.

また、制御部２５は、色彩を制御する場合、車両に設置されるミラー２７，２９の着色に応じて色彩を制御する。このため、ミラー２７，２９を介して車外を視認する場合においてミラー２７，２９の着色を考慮して、累進型眼鏡１０の色彩が変更されることとなる。例えば、ミラー２７，２９に青色を着色したブルーミラーの場合、この青色着色のミラー２７，２９を介して車外を視認した場合にミラー２７，２９に映る車外の様子が自然界の色に近づくように、色彩を制御することが可能となる。従って、より適切に運転者の視覚の向上を図ることができる。   Moreover, the control part 25 controls a color according to coloring of the mirrors 27 and 29 installed in a vehicle, when controlling a color. For this reason, when visually recognizing the outside of the vehicle through the mirrors 27 and 29, the color of the progressive glasses 10 is changed in consideration of coloring of the mirrors 27 and 29. For example, in the case of a blue mirror in which the mirrors 27 and 29 are colored blue, when the outside of the vehicle is visually recognized through the blue colored mirrors 27 and 29, the appearance outside the vehicle reflected on the mirrors 27 and 29 approaches the natural color. The color can be controlled. Therefore, the driver's vision can be improved more appropriately.

また、累進型眼鏡１０は視覚を補正するレンズ部１１を有し、制御部２５は、第１補正条件としてレンズ部１１の角度を制御する。例えば、視認すべき車内装備１９が下方にある場合、ややレンズ面が下方に向くように傾斜を持たせた方が運転者は車内装備１９を視認しやすくなる。従って、レンズ部１１の角度を制御することで、より適切に運転者の視覚の向上を図ることができる。   The progressive glasses 10 have a lens unit 11 that corrects vision, and the control unit 25 controls the angle of the lens unit 11 as a first correction condition. For example, when the in-vehicle equipment 19 to be visually recognized is below, it is easier for the driver to visually recognize the in-vehicle equipment 19 if the lens surface is slightly inclined so as to face downward. Therefore, by controlling the angle of the lens unit 11, the driver's vision can be improved more appropriately.

また、制御部２５は、累進型眼鏡１０の大きさを変更可能となっている。このため、より広い視野角で車外および車内装備１９を視認する必要があるときであっても、累進型眼鏡１０の範囲を大きくすることで、運転者に対象を視認しやすくすることができる。従って、より適切に運転者の視覚の向上を図ることができる。   Further, the control unit 25 can change the size of the progressive glasses 10. For this reason, even when it is necessary to visually recognize the outside equipment 19 and the in-vehicle equipment 19 with a wider viewing angle, the range of the progressive glasses 10 can be increased so that the driver can easily see the object. Therefore, the driver's vision can be improved more appropriately.

また、制御部２５は、運転シーン判断部４３により推定された運転状況に応じて、第１補正条件及び第２補正条件の少なくとも一方を制御する。例えば、高速道路を運転中の場合、第２補正エリア１１ｂの焦点距離を一般道走行時よりも遠方にすることが望ましく、狭路を運転中の場合、第２補正エリア１１ｂの焦点距離を一般道走行時よりも近くにすることが望ましい。また、夜間と昼間とでは累進型眼鏡１０の透過率を変更することが望ましい。従って、推定された運転状況に応じて、第１補正条件及び第２補正条件の少なくとも一方を制御することで、より適切に運転者の視覚の向上を図ることができる。   In addition, the control unit 25 controls at least one of the first correction condition and the second correction condition in accordance with the driving situation estimated by the driving scene determination unit 43. For example, when driving on a highway, it is desirable to set the focal length of the second correction area 11b farther than when driving on a general road. When driving on a narrow road, the focal length of the second correction area 11b is generally It is desirable to be closer than when driving on the road. Further, it is desirable to change the transmittance of the progressive glasses 10 at night and in the daytime. Therefore, it is possible to improve the driver's vision more appropriately by controlling at least one of the first correction condition and the second correction condition in accordance with the estimated driving situation.

また、制御部２５は、第１補正エリア１１ａの範囲及び第１補正条件、並びに第２補正エリア１１ｂの範囲及び第２補正条件を制御する際に、運転席のシートクッション位置およびシートバック角度の少なくとも一方を調整する。これにより、例えば、累進型眼鏡１０の制御のみでは第１補正エリア１１ａと第２補正エリア１１ｂとの範囲を適切とできない場合であっても、シート状態を調整して運転者のアイポイントＥＰ自体を移動させることにより、第１補正エリア１１ａと第２補正エリア１１ｂとの範囲を適切にすることが可能となる。従って、より適切に運転者の視覚の向上を図ることができる。   In addition, when the control unit 25 controls the range and the first correction condition of the first correction area 11a, and the range and the second correction condition of the second correction area 11b, the seat cushion position and the seat back angle of the driver's seat are controlled. Adjust at least one. Thus, for example, even if the range of the first correction area 11a and the second correction area 11b cannot be made appropriate only by controlling the progressive glasses 10, the driver's eye point EP itself is adjusted by adjusting the seat state. By moving, it becomes possible to make the range of the first correction area 11a and the second correction area 11b appropriate. Therefore, the driver's vision can be improved more appropriately.

また、車内装備１９は、運転者に各種情報を表示するディスプレイ２１等であって、ディスプレイ２１等は、第１補正エリア１１ａの範囲及び第１補正条件に応じて、表示文字、図形若しくは記号の範囲、表示領域、表示輝度、表示コントラスト、及び表示色の少なくとも１つを制御する。例えば、第１補正エリア１１ａの範囲の制御のみでは運転者が適切にディスプレイ２１等を視認し難い場合、例えば表示領域を見えやすい位置に移動（制御）することで、運転者に見えやすいようにすることができる。また、第１補正条件のみでは運転者が適切にディスプレイ２１等を視認し難い場合、表示文字、図形若しくは記号の範囲、表示領域、表示輝度、表示コントラスト、及び表示色の少なくとも１つを制御して、運転者に見えやすいようにすることができる。従って、運転者の視認性を向上させることができる。   The in-vehicle equipment 19 is a display 21 or the like for displaying various information to the driver. The display 21 or the like displays characters, figures or symbols according to the range of the first correction area 11a and the first correction condition. Control at least one of range, display area, display brightness, display contrast, and display color. For example, when it is difficult for the driver to properly view the display 21 or the like only by controlling the range of the first correction area 11a, for example, by moving (controlling) the display area to a position where it can be easily seen, the driver can easily see it. can do. In addition, when it is difficult for the driver to properly view the display 21 or the like under the first correction condition alone, at least one of the display character, figure or symbol range, display area, display brightness, display contrast, and display color is controlled. And can be easily seen by the driver. Therefore, the visibility of the driver can be improved.

ディスプレイ２１等は、運転者の動体視力が弱くなるほど表示内容の移動速度を低下させる。これにより、動体視力が低下した運転者に対しても、適切に移動する表示内容を認識させることができる。従って、運転者の視認性を向上させることができる。   The display 21 or the like decreases the moving speed of the display content as the driver's moving vision decreases. Thereby, the display content which moves appropriately can be recognized also to the driver whose dynamic visual acuity decreased. Therefore, the visibility of the driver can be improved.

以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、変更を加えてもよい。例えば、本実施形態では、累進型眼鏡１０が用いられているが、これに限らず累進型のコンタクトレンズなど累進型の視覚補正手段であれば他のものが用いられてもよい。   As described above, the present invention has been described based on the embodiment, but the present invention is not limited to the above embodiment, and may be modified without departing from the gist of the present invention. For example, in the present embodiment, the progressive glasses 10 are used, but the present invention is not limited to this, and other progressive visual correction means such as a progressive contact lens may be used.

本発明の実施形態に係る視覚補正装置の基本構成図である。1 is a basic configuration diagram of a visual correction device according to an embodiment of the present invention. 図１に示した累進型眼鏡の詳細構成図である。It is a detailed block diagram of the progressive glasses shown in FIG. 本実施形態に係る視覚補正装置の動作を示す制御ブロック図である。It is a control block diagram which shows operation | movement of the visual correction apparatus which concerns on this embodiment. 像歪の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of image distortion. 表示補正の第１の例を示す図である。It is a figure which shows the 1st example of display correction. 表示補正の第２の例を示す図である。It is a figure which shows the 2nd example of display correction. 本実施形態に係る視覚補正装置の詳細動作の一例を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows an example of detailed operation | movement of the visual correction apparatus which concerns on this embodiment. 図７に示す処理により制御された累進型眼鏡の一例を示す図であり、（ａ）は第１の例を示し、（ｂ）は第２の例を示している。It is a figure which shows an example of the progressive spectacles controlled by the process shown in FIG. 7, (a) shows a 1st example, (b) has shown the 2nd example.

符号の説明Explanation of symbols

１…視覚補正装置
１０…累進型眼鏡（累進型視覚補正手段）
１１…レンズ部
１１ａ…第１補正エリア
１１ａ…第２補正エリア
１１ｃ…第３補正エリア
１３…情報送信部
１５…ＩＣチップ（記憶手段）
１７…各種センサ（シート状態検出手段）
１９…車内装備
２１…ディスプレイ（表示手段）
２３…操作スイッチ（表示手段）
２５…制御部（制御手段）
２７…ルームミラー
２９…サイドミラー
３１…情報受信部
３３…シート制御部
３５…モータ
３７…ＧＰＳ受信部
３９…地図データベース
４１…自車位置算出部
４３…運転シーン判断部（運転状況推定手段）
４５…表示制御部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vision correction apparatus 10 ... Progressive eyeglasses (Progressive vision correction means)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Lens part 11a ... 1st correction area 11a ... 2nd correction area 11c ... 3rd correction area 13 ... Information transmission part 15 ... IC chip (memory | storage means)
17. Various sensors (sheet state detection means)
19 ... In-car equipment 21 ... Display (display means)
23. Operation switch (display means)
25 ... Control part (control means)
27 ... room mirror 29 ... side mirror 31 ... information receiving unit 33 ... seat control unit 35 ... motor 37 ... GPS receiving unit 39 ... map database 41 ... own vehicle position calculating unit 43 ... driving scene judging unit (driving condition estimating means)
45 ... Display control unit

Claims (11)

運転者によって着用され、第１補正条件で運転者の視覚を補正する第１補正エリア及び第２補正条件で運転者の視覚を補正する第２補正エリアを有する累進型視覚補正手段と、
少なくとも運転者の視力、体格及び車内装備の位置の情報を記憶した記憶手段と、
車両運転席のシートクッション位置およびシートバック角度の情報を検出するシート状態検出手段と、
前記記憶手段により記憶される情報およびシート状態検出手段により検出された情報に基づいて、前記累進型視覚補正手段の前記第１補正エリアを通して車内装備が確認されるように該第１補正エリアの範囲を制御し且つ焦点距離が車内装備の位置となるように前記第１補正条件を制御すると共に、前記累進型視覚補正手段の前記第２補正エリアを通して車外が確認されるように該第２補正エリアの範囲を制御し且つ焦点距離が車外の対象物の位置となるように前記第２補正条件を制御する制御手段と、
を備えることを特徴とする視覚補正装置。 A progressive vision correction means that is worn by the driver and has a first correction area that corrects the driver's vision under the first correction condition and a second correction area that corrects the driver's vision under the second correction condition;
Storage means for storing at least information on the driver's eyesight, physique, and position of in-vehicle equipment;
Seat state detecting means for detecting information of a seat cushion position and a seat back angle of a vehicle driver's seat;
Based on the information stored by the storage means and the information detected by the seat state detection means, the range of the first correction area so that the in-vehicle equipment can be confirmed through the first correction area of the progressive vision correction means. And the second correction area so that the outside of the vehicle can be confirmed through the second correction area of the progressive vision correction means. Control means for controlling the second correction condition so that the focal length becomes the position of the object outside the vehicle;
A visual correction device comprising: 前記制御手段は、前記第１補正条件及び前記第２補正条件として、さらに透過率及び色彩の少なくとも一方を制御する
ことを特徴とする請求項１に記載の視覚補正装置。 The visual correction apparatus according to claim 1, wherein the control unit further controls at least one of transmittance and color as the first correction condition and the second correction condition. 前記累進型視力補正手段は、視覚を補正するレンズ部を有し、
前記制御手段は、焦点距離を制御する場合、運転者の眼とレンズ部との距離を変更する
ことを特徴とする請求項１に記載の視覚補正装置。 The progressive vision correction means has a lens unit for correcting vision,
The visual correction apparatus according to claim 1, wherein the control unit changes a distance between the driver's eye and the lens unit when controlling the focal length. 前記制御手段は、色彩を制御する場合、車両に設置されるミラーの着色に応じて色彩を制御する
ことを特徴とする請求項２に記載の視覚補正装置。 The visual correction apparatus according to claim 2, wherein, when the color is controlled, the control unit controls the color according to coloring of a mirror installed in the vehicle. 前記累進型視力補正手段は、視覚を補正するレンズ部を有し、
前記制御手段は、前記第１補正条件として、レンズ部の角度を制御する
ことを特徴とする請求項１に記載の視覚補正装置。 The progressive vision correction means has a lens unit for correcting vision,
The visual correction apparatus according to claim 1, wherein the control unit controls an angle of a lens unit as the first correction condition. 前記制御手段は、前記累進型視覚補正手段の大きさを変更可能となっている
ことを特徴とする請求項１に記載の視覚補正装置。 The visual correction apparatus according to claim 1, wherein the control unit is capable of changing a size of the progressive visual correction unit. 車両の運転状況を推定する運転状況推定手段をさらに備え、
前記制御手段は、前記運転状況推定手段により推定された運転状況に応じて、前記第１補正条件及び前記第２補正条件の少なくとも一方を制御する
ことを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の視覚補正装置。 A driving condition estimating means for estimating the driving condition of the vehicle;
The control means controls at least one of the first correction condition and the second correction condition in accordance with the driving situation estimated by the driving situation estimation means. The visual correction device according to claim 1. 前記制御手段は、前記第１補正エリアの範囲及び前記第１補正条件、並びに前記第２補正エリアの範囲及び前記第２補正条件を制御する際に、運転席のシートクッション位置およびシートバック角度の少なくとも一方を調整する
ことを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載の視覚補正装置。 When the control means controls the range of the first correction area and the first correction condition, and the range of the second correction area and the second correction condition, the control means controls the seat cushion position and the seat back angle of the driver's seat. The visual correction apparatus according to claim 1, wherein at least one of the adjustments is adjusted. 前記車内装備は、運転者に各種情報を表示する表示手段であって、
前記表示手段は、前記第１補正エリアの範囲及び前記第１補正条件に応じて、表示文字、図形若しくは記号の範囲、表示領域、表示輝度、表示コントラスト、及び表示色の少なくとも１つを制御する
ことを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載の視覚補正装置。 The in-vehicle equipment is a display means for displaying various information to the driver,
The display means controls at least one of a display character, a figure or symbol range, a display area, display brightness, display contrast, and display color according to the range of the first correction area and the first correction condition. The visual correction device according to any one of claims 1 to 8, wherein the visual correction device is characterized in that: 前記記憶手段は、運転者の動体視力の情報を記憶し、
前記表示手段は、運転者の動体視力が弱くなるほど表示内容の移動速度を低下させる
ことを特徴とする請求項９に記載の視覚補正装置。 The storage means stores information on the driver's moving vision,
The visual correction apparatus according to claim 9, wherein the display unit decreases the moving speed of display content as the driver's moving visual acuity decreases. 運転者によって着用され、第１補正条件で運転者の視覚を補正する第１補正エリア及び第２補正条件で運転者の視覚を補正する第２補正エリアを有する累進型視覚補正手段を備えた視覚補正装置であって、
車両運転席のシートクッション位置およびシートバック角度の情報を検出し、この検出情報と予め記憶される運転者の視力、体格及び車内装備の位置の情報とに基づいて、前記累進型視覚補正手段の前記第１補正エリアを通して車内装備が確認されるように該第１補正エリアの範囲を制御し且つ焦点距離が車内装備の位置となるように前記第１補正条件を制御すると共に、前記累進型視覚補正手段の前記第２補正エリアを通して車外が確認されるように該第２補正エリアの範囲を制御し且つ焦点距離が車外の対象物の位置となるように前記第２補正条件を制御する
ことを特徴とする視覚補正装置。 Vision provided with a progressive vision correction means that is worn by the driver and has a first correction area that corrects the driver's vision under the first correction condition and a second correction area that corrects the driver's vision under the second correction condition. A correction device,
Information on the seat cushion position and the seat back angle of the vehicle driver's seat is detected, and based on the detected information and information on the driver's visual acuity, physique, and the position of in-vehicle equipment, the progressive visual correction means The range of the first correction area is controlled so that the in-vehicle equipment can be confirmed through the first correction area, and the first correction condition is controlled so that the focal length becomes the position of the in-vehicle equipment. Controlling the range of the second correction area so that the outside of the vehicle is confirmed through the second correction area of the correction means, and controlling the second correction condition so that the focal length becomes the position of the object outside the vehicle. A visual correction device characterized.
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