JP2007321724A - Intake noise emphasizing device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、例えば、自動車等の吸気系から発生する吸気音の音質向上を図るための装置に関する。 The present invention relates to an apparatus for improving the quality of intake sound generated from an intake system of, for example, an automobile.
従来の吸気音強調装置としては、例えば、特許文献１に記載されているものがある。この吸気音強調装置は、互いに異なる共振周波数を持つ複数の吸気ダクトを有しており、加速時等、エンジンの高負荷時に、複数の吸気ダクトで吸気音を発生させることにより、迫力感のある吸気音を車室内に導入するものである。
しかしながら、特許文献１に記載の吸気音強調装置は、複数の吸気ダクトを有する構成であるため、エンジンルーム内の空間に余裕が無い場合等、レイアウトの制限を受けてしまう場合があり、エンジンルーム内への配置が困難となるという問題が発生するおそれがある。
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたもので、複数の吸気ダクトを必要とせずに複数の共振周波数を発生可能とすることにより、迫力感のある吸気音を発生可能とするとともに、レイアウトの自由度を向上可能な吸気音強調装置を提供することを課題とする。
However, since the intake sound enhancement device described in
The present invention has been made paying attention to the above problems, and by generating a plurality of resonance frequencies without requiring a plurality of intake ducts, it is possible to generate a powerful intake sound. In addition, an object of the present invention is to provide an intake sound enhancement device capable of improving the degree of freedom of layout.
上記課題を解決するために、本発明は、エンジンへの吸気通路をなす吸気ダクトの外周面に取り付けられて前記吸気ダクトと連通する連通管と、当該連通管を閉塞し、且つ吸気負圧の変化に応じて弾性変形することにより面外方向へ振動する弾性膜部材と、を備える吸気音強調装置において、
前記弾性膜部材は、当該弾性膜部材の面外方向へ振動する共振周波数が互いに異なる少なくとも二つの弾性膜構成部を有することを特徴とする吸気音強調装置を提供するものである。
In order to solve the above-described problems, the present invention provides a communication pipe that is attached to an outer peripheral surface of an intake duct that forms an intake passage to an engine and communicates with the intake duct, closes the communication pipe, and is configured to reduce intake negative pressure. In an intake sound emphasizing device comprising: an elastic film member that vibrates in an out-of-plane direction by elastically deforming according to a change,
The elastic membrane member provides an intake sound emphasizing device having at least two elastic membrane components having different resonance frequencies that vibrate in an out-of-plane direction of the elastic membrane member.
本発明によれば、複数の吸気ダクトを必要とせずに複数の共振周波数を発生可能とすることにより、迫力感のある吸気音を発生可能とするとともに、レイアウトの自由度を向上可能となる。 According to the present invention, it is possible to generate a plurality of resonance frequencies without requiring a plurality of intake ducts, thereby generating a powerful intake sound and improving the flexibility of layout.
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ説明する。
（第一実施形態）
（構成）
図１は、本実施形態の吸気音強調装置１を搭載した車両Ｃを示す図であり、図１（ａ）は車両Ｃを側方から見た状態を示す図、図１（ｂ）は車両Ｃを上方から見た状態を示す図、図１（ｃ）は車両Ｃを前方から見た状態を示す図である。
図１中に示すように、本実施形態の吸気音強調装置１は、車室２の前方に設けられるとともに、ダッシュパネル４によって車室２と隔離されたエンジンルーム６内に配置されており、エンジン８と連通する吸気ダクト１０に備えられている。
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
(First embodiment)
(Constitution)
FIG. 1 is a view showing a vehicle C equipped with an intake
As shown in FIG. 1, the intake
図２は、本実施形態の吸気音強調装置１の構成を示す図である。
図２中に示すように、本実施形態の吸気音強調装置１は、連通管１２と、追加管１４と、弾性膜部材１６とを備えている。
連通管１２は、円筒形状をなしており、内部に気体が存在する通気管によって形成された吸気ダクト１０の外周面に、吸気ダクト１０と連通して取り付けられている。
追加管１４は、連通管１２と同様、円筒形状をなしており、連通管１２よりも長尺の管によって形成されている。追加管１４の一方の開口端は、連通管１２と連結されており、追加管１４の他方の開口端は、外気中へ開放されている。
FIG. 2 is a diagram showing a configuration of the intake
As shown in FIG. 2, the intake
The
The additional pipe 14 has a cylindrical shape like the
弾性膜部材１６は、例えば、ゴム等の弾性体によって円板状に形成されており、連通管１２の内周面に取り付けられて、連通管１２を閉塞している。また、弾性膜部材１６は、エンジン８の吸気工程において吸気ダクト１０内の気体に発生する吸気負圧の変化に応じて弾性変形することにより、弾性膜部材１６の面外方向へ振動する。弾性膜部材１６の詳細な構成については、後述する。
The
以下、吸気ダクト１０及び吸気ダクト１０と関連する部分の構成について説明する。
吸気ダクト１０は、外気からエンジン８への吸気通路をなしており、ダストサイド側吸気ダクト１８と、クリーンサイド側吸気ダクト２０とから構成されている。
ダストサイド側吸気ダクト１８の一方の開口端は、エアクリーナ２２に連結されており、ダストサイド側吸気ダクト１８の他方の開口端は、外気中に開放されている。
Hereinafter, the configuration of the
The
One open end of the dust
クリーンサイド側吸気ダクト２０は、スロットルチャンバ２４を備えている。クリーンサイド側吸気ダクト２０の一方の開口端は、エアクリーナ２２に連結されており、クリーンサイド側吸気ダクト２０の他方の開口端は、後述するサージタンク２６及び各インテークマニホールド２８を介して、エンジン８が有する各シリンダー（図示せず）に連結されている。
エアクリーナ２２は、例えば、オイルフィルター等のフィルター部を有しており、吸気ダクト１０の他方の開口端から流入した気体を、フィルター部を通過させることにより清浄化する。
The clean
The
スロットルチャンバ２４は、エアクリーナ２２とサージタンク２６との間に取り付けられ、アクセルペダル（図示せず）と連結されており、アクセルペダルの踏み込み量に応じて、エアクリーナ２２からサージタンク２６への通気量を増減させる。アクセルペダルの踏み込み量を減少させて、エアクリーナ２２からサージタンク２６への通気量を減少させると、エンジン８の回転数が低下するとともに、吸気ダクト１０内の気体に発生する吸気負圧が減少する。また、アクセルペダルの踏み込み量を増加させて、エアクリーナ２２からサージタンク２６への通気量を増加させると、エンジン８の回転数が上昇するとともに、吸気ダクト１０内の気体に発生する吸気負圧が増加する。
The
エンジン８は、吸気工程において、ダストサイド側吸気ダクト１８の他方の開口端から流入してクリーンサイド側吸気ダクト２０内に存在する気体を、サージタンク２６及び各インテークマニホールド２８を介して、各シリンダー内へ吸気する。
また、エンジン８は、吸気動作に伴って、クリーンサイド側吸気ダクト２０内に存在する気体に吸気脈動を発生させる圧力源をなしており、この吸気脈動が吸気音を構成する。
In the intake process, the
Further, the
ここで、エンジン８の吸気動作に伴って発生する吸気脈動は、クリーンサイド側吸気ダクト２０内に存在する気体に発生する圧力変動であり、この圧力変動は、複数の周波数の圧力変動から構成されている。すなわち、エンジン８の吸気動作に伴って発生する吸気脈動は、複数の周波数の吸気脈動から構成されている。なお、本実施形態では、エンジン８として、六つのシリンダーを有する直列六気筒エンジンを例に挙げて説明するが、エンジン８の構成は、これに限定されるものではない。
Here, the intake air pulsation generated with the intake operation of the
図３は、弾性膜部材１６の詳細な構成を示す図である。
弾性膜部材１６は、弾性膜部材１６の厚さ方向から見て、三つの弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃを有しており、各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃは、弾性膜部材１６の吸気ダクト側の面に設けられた溝３２によって分割されて、面積が互いに異なる形状に形成されている。具体的には、弾性膜構成部３０ａの面積Ｓａは、弾性膜構成部３０ｂの面積Ｓｂよりも広く、弾性膜構成部３０ｂの面積Ｓｂは、弾性膜構成部３０ｃの面積Ｓｃよりも広くなるように形成されている。すなわち、各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃは、それぞれ、Ｓａ＞Ｓｂ＞Ｓｃの条件式が成立するように形成されている。
FIG. 3 is a diagram showing a detailed configuration of the
The
ここで、各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃは、互いの面積が異なっているため、弾性膜部材１６の面外方向へ振動する共振周波数が互いに異なっている。また、面積の広い弾性膜構成部３０は、面積の狭い弾性膜構成部３０と比較して、面外方向への振動を生じる共振周波数が低くなる。したがって、各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃは、弾性膜構成部３０ａの共振周波数を第一共振周波数ｆ１、弾性膜構成部３０ｂの共振周波数を第二共振周波数ｆ２、弾性膜構成部３０ｃの共振周波数を第三共振周波数ｆ３とした場合に、ｆ１＜ｆ２＜ｆ３の条件式が成立するように形成されている。
Here, since each
また、各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃは、それぞれの共振周波数が、エンジン８の吸気動作に伴って発生する吸気脈動を構成する複数の周波数の吸気脈動のうち、選択した第一周波数の吸気脈動、第二周波数の吸気脈動及び第三周波数の吸気脈動の各周波数と一致する形状に形成されている。具体的には、弾性膜構成部３０ａの第一共振周波数ｆ１は、第一周波数の吸気脈動の周波数と一致しており、弾性膜構成部３０ｂの第二共振周波数ｆ２は、第二周波数の吸気脈動の周波数と一致している。また、弾性膜構成部３０ｃの第三共振周波数ｆ３は、第三周波数の吸気脈動の周波数と一致している。
In addition, each of the elastic
ここで、第一周波数は第二周波数よりも低い周波数であり、第二周波数は第三周波数よりも低い周波数である。すなわち、第一周波数、第二周波数及び第三周波数は、第一周波数＜第二周波数＜第三周波数の条件式が成立する関係となっている。
第一周波数は、エンジンの回転数が、所定の回転数Ｒ１である場合に発生する吸気脈動を構成している周波数であり、第二周波数は、エンジンの回転数が、所定の回転数Ｒ２である場合に発生する吸気脈動を構成している周波数、第三周波数は、エンジンの回転数が、所定の回転数Ｒ３である場合に発生する吸気脈動を構成している周波数である。
Here, the first frequency is a frequency lower than the second frequency, and the second frequency is a frequency lower than the third frequency. In other words, the first frequency, the second frequency, and the third frequency have a relationship that satisfies the condition of the first frequency <the second frequency <the third frequency.
The first frequency is a frequency that constitutes an intake pulsation that occurs when the engine speed is a predetermined speed R1, and the second frequency is an engine speed that is a predetermined speed R2. The frequency constituting the intake pulsation that occurs in a certain case, the third frequency, is the frequency constituting the intake pulsation that occurs when the engine speed is the predetermined speed R3.
ここで、Ｒ１はＲ２よりも低い回転数であり、Ｒ２はＲ３よりも低い回転数である。すなわち、回転数Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３は、Ｒ１＜Ｒ２＜Ｒ３の条件式が成立する関係となっている。
なお、上記のような溝３２は、隣り合う二つの弾性膜構成部３０間に形成されるとともに、これらの弾性膜構成部３０と剛性が異なる剛性変化部を構成している。
Here, R1 is a rotational speed lower than R2, and R2 is a rotational speed lower than R3. That is, the rotational speeds R1, R2, and R3 have a relationship that satisfies the conditional expression of R1 <R2 <R3.
The
（動作）
次に、吸気音強調装置１の動作について説明する。
エンジン８を駆動させると、エンジン８の吸気動作に伴って発生する吸気脈動は、各インテークマニホールド２８及びサージタンク２６を介して、クリーンサイド側吸気ダクト２０内に存在する気体に伝播する（図２参照）。
エンジン８を駆動させた状態で、アクセルペダルの踏み込み量を増加させて、エアクリーナ２２からサージタンク２６への通気量を増加させる（以下、加速時と記載する）と、エンジン８の回転数が上昇するとともに、吸気ダクト１０内の気体に発生する吸気負圧が増加する（図２参照）。
(Operation)
Next, the operation of the intake
When the
When the
ここで、図４から図６を参照して、加速時における、各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃの動作について詳述する。
図４から図６は、加速時において、各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃが弾性膜部材の面外方向へ振動する状態を示す図である。図４はエンジンの回転数がＲ１である状態、図５はエンジンの回転数がＲ２である状態、図６はエンジンの回転数がＲ３である状態を示している。
エンジンの回転数がＲ１である状態では、エンジンの吸気動作に伴って発生する吸気脈動を構成する複数の周波数の吸気脈動のうち、第一周波数の吸気脈動が、連通管を介して弾性膜部材へ伝播される。
Here, with reference to FIG. 4 to FIG. 6, the operation of each elastic
4 to 6 are views showing a state in which each elastic
In the state where the engine speed is R1, among the intake pulsations of the plurality of frequencies constituting the intake pulsation generated in accordance with the intake operation of the engine, the intake pulsation of the first frequency is an elastic film member via the communication pipe. Propagated to.
このとき、第一周波数の吸気脈動の周波数は、弾性膜構成部３０ａの第一共振周波数ｆ１と一致しているため、図４中に示すように、各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃのうち、弾性膜構成部３０ａのみが、弾性膜部材の面外方向に振動する。弾性膜構成部３０ａが、弾性膜部材の面外方向に振動すると、第一周波数及び第一周波数付近の吸気脈動が増幅されるため、追加管の他方の開口端から、増音された吸気音が外気側へ放射される。
At this time, the frequency of the intake pulsation of the first frequency coincides with the first resonance frequency f1 of the elastic
アクセルペダルの踏み込み量を更に増加させた状態、すなわち、エンジンの回転数がＲ２である状態では、エンジンの吸気動作に伴って発生する吸気脈動を構成する複数の周波数の吸気脈動のうち、第二周波数の吸気脈動が、連通管を介して弾性膜部材へ伝播される。
このとき、第二周波数の吸気脈動の周波数は、弾性膜構成部３０ｂの第二共振周波数ｆ２と一致しているため、図５中に示すように、各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃのうち、弾性膜構成部３０ｂのみが、弾性膜部材の面外方向に振動する。弾性膜構成部３０ｂが、弾性膜部材の面外方向に振動すると、第二周波数及び第二周波数付近の吸気脈動が増幅されるため、追加管の他方の開口端から、増音された吸気音が外気側へ放射される。
In a state where the amount of depression of the accelerator pedal is further increased, that is, in a state where the engine speed is R2, the second of the intake pulsations of a plurality of frequencies constituting the intake pulsation generated by the intake operation of the engine. The intake pulsation of the frequency is propagated to the elastic membrane member through the communication pipe.
At this time, since the frequency of the intake pulsation of the second frequency coincides with the second resonance frequency f2 of the elastic
アクセルペダルの踏み込み量を更に増加させた状態、すなわち、エンジンの回転数がＲ３である状態では、エンジンの吸気動作に伴って発生する吸気脈動を構成する複数の周波数の吸気脈動のうち、第三周波数の吸気脈動が、連通管を介して弾性膜部材へ伝播される。
このとき、第三周波数の吸気脈動の周波数は、弾性膜構成部３０ｃの第三共振周波数ｆ３と一致しているため、図６中に示すように、各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃのうち、弾性膜構成部３０ｃのみが、弾性膜部材の面外方向に振動する。弾性膜構成部３０ｃが、弾性膜部材の面外方向に振動すると、第三周波数及び第三周波数付近の吸気脈動が増幅されるため、追加管の他方の開口端から、増音された吸気音が外気側へ放射される。
In a state where the amount of depression of the accelerator pedal is further increased, that is, in a state where the engine speed is R3, a third of the intake pulsations of a plurality of frequencies constituting the intake pulsation generated in association with the intake operation of the engine. The intake pulsation of the frequency is propagated to the elastic membrane member through the communication pipe.
At this time, since the frequency of the intake pulsation of the third frequency matches the third resonance frequency f3 of the elastic
したがって、加速時においては、共振周波数の異なる各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃが、それぞれ、エンジンの回転数の変化に応じて、弾性膜部材の面外方向に振動することとなる。このため、第一周波数の吸気脈動、第二周波数の吸気脈動及び第三周波数の吸気脈動が増幅されて、追加管１４の他方の開口端から、増音された吸気音が外気側へ放射される（図２参照）。
追加管１４の他方の開口端から増音された吸気音が外気側へ放射されると、この放射された吸気音は、ダッシュパネル４を介して車室２内に伝播されるため、迫力感のある吸気音が車室２内へ導入される（図１参照）。
Therefore, at the time of acceleration, the elastic film
When the intake sound increased from the other opening end of the additional pipe 14 is radiated to the outside air side, the radiated intake sound is propagated into the
（応用例）
なお、本実施形態の吸気音強調装置１では、三つの弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃが、それぞれ、弾性膜部材の面外方向へ振動する共振周波数が互いに異なっている構成としたが、これに限定されるものではない。すなわち、三つの弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃのうち、少なくとも二つの弾性膜構成部３０が、弾性膜部材の面外方向へ振動する共振周波数が互いに異なっている構成であればよい。
(Application examples)
In addition, in the intake
また、本実施形態の吸気音強調装置１では、三つの弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃを、それぞれ、互いに異なる面積に形成することによって、弾性膜部材の面外方向へ振動する共振周波数が互いに異なっている構成としたが、これに限定されるものではない。すなわち、例えば、三つの弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃを、同一面積に形成するとともに、それぞれ、剛性及び質量のうち少なくとも一方が互いに異なる構成とすることにより、弾性膜部材の面外方向へ振動する共振周波数が互いに異なっている構成としてもよい。ここで、例えば、剛性及び質量のうち少なくとも一方を向上させる弾性膜構成部３０には、内部への芯材の配置や、リブ形成の加工等、弾性膜構成部３０の厚さを大きくすることにより、その他の弾性膜構成部３０と同一面積であっても、剛性及び質量のうち少なくとも一方が向上するようにする。この場合、各弾性膜構成部の剛性及び質量のうち少なくとも一方を、それぞれ、弾性膜部材の面外方向へ振動する共振周波数に応じた条件となるように設定することにより、各弾性膜構成部の共振周波数を、所望の共振周波数に設定することが可能となる。
Further, in the inspiratory
また、本実施形態の吸気音強調装置１では、弾性膜部材１６を、三つの弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃを有する構成としたが、これに限定されるものではなく、弾性膜部材１６を、二つの弾性膜構成部３０を有する構成としてもよい。
また、本実施形態の吸気音強調装置１では、吸気音強調装置１が、車室２よりも前方に設けられたエンジンルーム６内に配置されている構成としたが、吸気音強調装置１を配置する場所は、これに限定されるものではない。すなわち、例えば、車両Ｃの構成が、エンジンルーム６が車室２よりも後方に設けられている構成である場合、吸気音強調装置１を配置する場所を、車室２よりも後方に設けられているエンジンルーム６内に配置してもよい。また、例えば、車両Ｃの構成が、エンジンルーム６が車室２よりも下方に設けられている構成である場合、吸気音強調装置１を配置する場所を、車室２よりも下方に設けられているエンジンルーム６内に配置してもよい。要は、吸気音強調装置１を配置する場所は、車両Ｃの構成、具体的には、エンジンルーム６の位置に応じて、適宜変更することが可能である。
Moreover, in the inspiratory
Further, in the intake
（第一実施形態の効果）
（１）本実施形態の吸気音強調装置では、弾性膜部材を、弾性膜部材の厚さ方向から見て、三つの弾性膜構成部を有する構成としており、各弾性膜構成部を、それぞれ、弾性膜部材の面外方向へ振動する共振周波数が互いに異なる構成としている。
このため、加速時においては、エンジンの回転数の変化に応じて、各弾性膜構成部が、弾性膜部材の面外方向に振動する。
したがって、エンジンの回転数の変化に応じて、第一周波数の吸気脈動、第二周波数及び第三周波数の吸気脈動が増幅されて、追加管の他方の開口端から、増音された吸気音が外気側へ放射される。放射された吸気音は、ダッシュパネルを介して車室内に伝播されるため、迫力感のある吸気音が車室内へ導入される。
(Effects of the first embodiment)
(1) In the inspiratory sound emphasizing device of the present embodiment, the elastic film member is configured to have three elastic film components when viewed from the thickness direction of the elastic film member, and each elastic film component is The resonance frequencies that vibrate in the out-of-plane direction of the elastic membrane member are different from each other.
For this reason, at the time of acceleration, each elastic membrane component vibrates in the out-of-plane direction of the elastic membrane member in accordance with a change in the engine speed.
Accordingly, the intake pulsation of the first frequency, the second frequency, and the third frequency are amplified according to the change in the engine speed, and the increased intake sound is generated from the other open end of the additional pipe. Radiated to the outside air side. Since the radiated intake sound is propagated into the vehicle interior via the dash panel, a powerful intake sound is introduced into the vehicle interior.
その結果、一つの弾性膜部材によって複数の共振周波数の吸気音を発生させることが可能となり、複数の吸気ダクトを必要とせずに、迫力感のある吸気音を発生させることが可能となる。また、複数の吸気ダクトを必要としない構成となるため、レイアウトの自由度を向上させることが可能となり、車体の大きさが異なる車両等、構成の異なる多種類の車両に適用可能となる。 As a result, it is possible to generate intake sound having a plurality of resonance frequencies by one elastic film member, and it is possible to generate a powerful intake sound without requiring a plurality of intake ducts. In addition, since the configuration does not require a plurality of intake ducts, it is possible to improve the degree of freedom of layout, and it can be applied to many types of vehicles having different configurations such as vehicles having different body sizes.
（２）また、本実施形態の吸気音強調装置では、弾性膜部材を、弾性膜部材の厚さ方向から見て三つの弾性膜構成部を有する構成としており、各弾性膜構成部を、面積が互いに異なる形状に形成することにより、弾性膜部材の面外方向へ振動する共振周波数が互いに異なる構成としている。
したがって、各弾性膜構成部の面積を、それぞれ、弾性膜部材の面外方向へ振動する共振周波数に応じた面積となるように設定することにより、各弾性膜構成部の共振周波数を、所望の共振周波数に設定することが可能となる。
その結果、各弾性膜構成部が弾性膜部材の面外方向へ振動する共振周波数を、複数の所望の周波数に設定することが可能となり、吸気音を強調可能な周波数帯域の範囲を拡げることが可能となるため、車室内へ導入される吸気音の音質を向上させることが可能となる。
(2) Moreover, in the inspiratory sound emphasizing device of the present embodiment, the elastic film member is configured to have three elastic film components when viewed from the thickness direction of the elastic film member, and each elastic film component has an area Are formed in different shapes, so that the resonance frequencies that vibrate in the out-of-plane direction of the elastic membrane member are different from each other.
Therefore, by setting the area of each elastic membrane component to be the area corresponding to the resonance frequency that vibrates in the out-of-plane direction of the elastic membrane member, the resonance frequency of each elastic membrane component is set to a desired value. The resonance frequency can be set.
As a result, the resonance frequency at which each elastic membrane component vibrates in the out-of-plane direction of the elastic membrane member can be set to a plurality of desired frequencies, and the frequency band range in which the intake sound can be emphasized can be expanded. Therefore, it is possible to improve the quality of the intake sound introduced into the vehicle interior.
（第二実施形態）
（構成）
次に、本発明の第二実施形態について説明する。
図７は、本実施形態の吸気音強調装置の構成を示す図であり、弾性膜部材１６の構成を示す図である。
図７中に示すように、本実施形態の吸気音強調装置の構成は、弾性膜部材１６の構成を除き、上述した第一実施形態と同様の構成となっている。すなわち、本実施形態の弾性膜部材１６は、隣り合う二つの弾性膜構成部３０間に形成されるとともに、これらの弾性膜構成部３０と剛性が異なる剛性変化部３４によって分割された、弾性膜部材１６の厚さ方向から見て、四つの弾性膜構成部３０ａ〜３０ｄを有している。
(Second embodiment)
(Constitution)
Next, a second embodiment of the present invention will be described.
FIG. 7 is a diagram illustrating the configuration of the intake sound enhancement device of the present embodiment, and is a diagram illustrating the configuration of the
As shown in FIG. 7, the configuration of the intake sound emphasizing device of the present embodiment is the same as that of the first embodiment described above except for the configuration of the
剛性変化部３４は、円状剛性変化部３６と、放射状剛性変化部３８とを備えている。
円状剛性変化部３６は、弾性膜部材１６の吸気ダクト側の面に設けられた溝によって構成され、弾性膜部材１６のうち、弾性膜部材１６の中央を含む部分を包囲する形状に形成されており、全体として真円形状または楕円形状をなしている。なお、本実施形態では、円状剛性変化部３６によって包囲された部分を、弾性膜構成部３０ｄと記載して説明する。
The
The circular
放射状剛性変化部３８は、円状剛性変化部３６と同様に、弾性膜部材１６の吸気ダクト側の面に設けられた溝によって構成され、円状剛性変化部３６から弾性膜部材１６の外周部へ向けて延在しており、円状剛性変化部３６が包囲する部分以外を複数に分割する。なお、本実施形態では、放射状剛性変化部３８を、それぞれ、円状剛性変化部３６から弾性膜部材１６の外周部へ向けて延在する三つの放射状剛性変化部３８ａ〜３８ｃから構成した場合を例にあげて説明する。また、本実施形態では、三つの放射状剛性変化部３８ａ〜３８ｃによって分割された三つの弾性膜構成部３０を、それぞれ、弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃと記載して説明する。
Similarly to the circular
各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｄは、剛性変化部３４によって、面積が互いに異なる形状に形成されている。具体的には、弾性膜構成部３０ａの面積Ｓａは、弾性膜構成部３０ｂの面積Ｓｂよりも広く、弾性膜構成部３０ｂの面積Ｓｂは、弾性膜構成部３０ｃの面積Ｓｃよりも広く、弾性膜構成部３０ｃの面積Ｓｃは、弾性膜構成部３０ｄの面積Ｓｄよりも広くなるように形成されている。すなわち、各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｄは、それぞれ、Ｓａ＞Ｓｂ＞Ｓｃ＞Ｓｄの条件式が成立するように形成されている。
The elastic
また、各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｄは、互いの面積が異なっているため、弾性膜部材１６の面外方向へ振動する共振周波数が互いに異なっている。具体的には、弾性膜構成部３０ａの共振周波数を第一共振周波数ｆ１、弾性膜構成部３０ｂの共振周波数を第二共振周波数ｆ２、弾性膜構成部３０ｃの共振周波数を第三共振周波数ｆ３、弾性膜構成部３０ｄの共振周波数を第四共振周波数ｆ４とすると、ｆ１＜ｆ２＜ｆ３＜ｆ４の条件式が成立するように形成されている。
Further, since the elastic film
また、各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｄは、それぞれの共振周波数が、エンジン８の吸気動作に伴って発生する吸気脈動を構成する複数の周波数の吸気脈動のうち、選択した第一周波数の吸気脈動の周波数、第二周波数の吸気脈動の周波数、第三周波数の吸気脈動の周波数及び第四周波数の吸気脈動の周波数と一致する形状に形成されている。具体的には、弾性膜構成部３０ａの第一共振周波数ｆ１は、第一周波数の吸気脈動の周波数と一致しており、弾性膜構成部３０ｂの第二共振周波数ｆ２は、第二周波数の吸気脈動の周波数と一致している。また、弾性膜構成部３０ｃの第三共振周波数ｆ３は、第三周波数の吸気脈動の周波数と一致しており、弾性膜構成部３０ｄの第四共振周波数ｆ４は、第四周波数の吸気脈動の周波数と一致している。
In addition, each of the elastic
ここで、第一周波数は第二周波数よりも低い周波数であり、第二周波数は第三周波数よりも低い周波数であり、第三周波数は第四周波数よりも低い周波数である。すなわち、第一周波数、第二周波数、第三周波数及び第四周波数は、第一周波数＜第二周波数＜第三周波数＜第四周波数の条件式が成立する関係となっている。 Here, the first frequency is a frequency lower than the second frequency, the second frequency is a frequency lower than the third frequency, and the third frequency is a frequency lower than the fourth frequency. That is, the first frequency, the second frequency, the third frequency, and the fourth frequency are in a relationship that satisfies the following condition: first frequency <second frequency <third frequency <fourth frequency.
第一周波数は、エンジンの回転数が、所定の回転数Ｒ１である場合に発生する吸気脈動を構成している周波数であり、第二周波数は、エンジンの回転数が、所定の回転数Ｒ２である場合に発生する吸気脈動を構成している周波数である。また、第三周波数は、エンジンの回転数が、所定の回転数Ｒ３である場合に発生する吸気脈動を構成している周波数であり、第四周波数は、エンジンの回転数が、所定の回転数Ｒ４である場合に発生する吸気脈動を構成している周波数である。
ここで、Ｒ１はＲ２よりも低い回転数であり、Ｒ２はＲ３よりも低い回転数であり、Ｒ３はＲ４よりも低い回転数である。すなわち、回転数Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４は、Ｒ１＜Ｒ２＜Ｒ３＜Ｒ４の条件式が成立する関係となっている。
その他の構成は、上述した第一実施形態と同様である。
The first frequency is a frequency that constitutes an intake pulsation that occurs when the engine speed is a predetermined speed R1, and the second frequency is an engine speed that is a predetermined speed R2. This is the frequency that constitutes the intake pulsation that occurs in some cases. The third frequency is a frequency that constitutes an intake pulsation that occurs when the engine speed is the predetermined speed R3, and the fourth frequency is the engine speed that is the predetermined speed. This is the frequency constituting the intake pulsation that occurs when R4.
Here, R1 is a rotational speed lower than R2, R2 is a rotational speed lower than R3, and R3 is a rotational speed lower than R4. That is, the rotational speeds R1, R2, R3, and R4 have a relationship that satisfies the conditional expression of R1 <R2 <R3 <R4.
Other configurations are the same as those of the first embodiment described above.
（動作）
次に、本実施形態の吸気音強調装置１の動作について説明する。なお、以下の説明では、弾性膜部材１６以外の構成については、上述した第一実施形態と同様であるため、異なる部分の動作を中心に説明する。
エンジン８を駆動させると、エンジン８の吸気動作に伴って発生する吸気脈動は、各インテークマニホールド２８及びサージタンク２６を介して、クリーンサイド側吸気ダクト２０内に存在する気体に伝播する（図２参照）。
エンジン８を駆動させた状態で、アクセルペダルの踏み込み量を増加させて、エアクリーナ２２からサージタンク２６への通気量を増加させる（以下、加速時と記載する）と、エンジン８の回転数が上昇するとともに、吸気ダクト１０内の気体に発生する吸気負圧が増加する（図２参照）。
(Operation)
Next, the operation of the intake
When the
When the
加速時において、エンジンの回転数がＲ１である状態では、エンジンの吸気動作に伴って発生する吸気脈動を構成する複数の周波数の吸気脈動のうち、第一周波数の吸気脈動が、連通管を介して弾性膜部材へ伝播される。
このとき、第一周波数の吸気脈動の周波数は、弾性膜構成部３０ａの第一共振周波数ｆ１と一致しているため、各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｄのうち、弾性膜構成部３０ａのみが、弾性膜部材の面外方向に振動する。弾性膜構成部３０ａが、弾性膜部材の面外方向に振動すると、第一周波数及び第一周波数付近の吸気脈動が増幅されるため、追加管の他方の開口端から、増音された吸気音が外気側へ放射される。
At the time of acceleration, in the state where the engine speed is R1, the intake pulsation of the first frequency among the intake pulsations of the plurality of frequencies constituting the intake pulsation generated in accordance with the intake operation of the engine passes through the communication pipe. Is transmitted to the elastic membrane member.
At this time, since the frequency of the intake air pulsation of the first frequency matches the first resonance frequency f1 of the
アクセルペダルの踏み込み量を更に増加させた状態、すなわち、エンジンの回転数がＲ２である状態では、エンジンの吸気動作に伴って発生する吸気脈動を構成する複数の周波数の吸気脈動のうち、第二周波数の吸気脈動が、連通管を介して弾性膜部材へ伝播される。
このとき、第二周波数の吸気脈動の周波数は、弾性膜構成部３０ｂの第二共振周波数ｆ２と一致しているため、各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｄのうち、弾性膜構成部３０ｂのみが、弾性膜部材の面外方向に振動する。弾性膜構成部３０ｂが、弾性膜部材の面外方向に振動すると、第二周波数及び第二周波数付近の吸気脈動が増幅されるため、追加管の他方の開口端から、増音された吸気音が外気側へ放射される。
In a state where the amount of depression of the accelerator pedal is further increased, that is, in a state where the engine speed is R2, the second of the intake pulsations of a plurality of frequencies constituting the intake pulsation generated by the intake operation of the engine. The intake pulsation of the frequency is propagated to the elastic membrane member through the communication pipe.
At this time, since the frequency of the intake pulsation of the second frequency coincides with the second resonance frequency f2 of the elastic membrane
アクセルペダルの踏み込み量を更に増加させた状態、すなわち、エンジンの回転数がＲ３である状態では、エンジンの吸気動作に伴って発生する吸気脈動を構成する複数の周波数の吸気脈動のうち、第三周波数の吸気脈動が、連通管を介して弾性膜部材へ伝播される。
このとき、第三周波数の吸気脈動の周波数は、弾性膜構成部３０ｃの第三共振周波数ｆ３と一致しているため、各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｄのうち、弾性膜構成部３０ｃのみが、弾性膜部材の面外方向に振動する。弾性膜構成部３０ｃが、弾性膜部材の面外方向に振動すると、第三周波数及び第三周波数付近の吸気脈動が増幅されるため、追加管の他方の開口端から、増音された吸気音が外気側へ放射される。
In a state where the amount of depression of the accelerator pedal is further increased, that is, in a state where the engine speed is R3, a third of the intake pulsations of a plurality of frequencies constituting the intake pulsation generated in association with the intake operation of the engine. The intake pulsation of the frequency is propagated to the elastic membrane member through the communication pipe.
At this time, since the frequency of the intake pulsation of the third frequency matches the third resonance frequency f3 of the
アクセルペダルの踏み込み量を更に増加させた状態、すなわち、エンジンの回転数がＲ４である状態では、エンジンの吸気動作に伴って発生する吸気脈動を構成する複数の周波数の吸気脈動のうち、第四周波数の吸気脈動が、連通管を介して弾性膜部材へ伝播される。
このとき、第四周波数の吸気脈動の周波数は、弾性膜構成部３０ｄの第四共振周波数ｆ４と一致しているため、各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｄのうち、弾性膜構成部３０ｄのみが、弾性膜部材の面外方向に振動する。弾性膜構成部３０ｄが、弾性膜部材の面外方向に振動すると、第四周波数及び第四周波数付近の吸気脈動が増幅されるため、追加管の他方の開口端から、増音された吸気音が外気側へ放射される。
In a state where the amount of depression of the accelerator pedal is further increased, that is, in a state where the engine speed is R4, the fourth of the intake pulsations of a plurality of frequencies constituting the intake pulsation that occurs along with the intake operation of the engine. The intake pulsation of the frequency is propagated to the elastic membrane member through the communication pipe.
At this time, since the frequency of the intake pulsation of the fourth frequency coincides with the fourth resonance frequency f4 of the elastic
したがって、加速時においては、共振周波数の異なる各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｄが、それぞれ、エンジンの回転数の変化に応じて、弾性膜部材の面外方向に振動することとなる。このため、第一周波数の吸気脈動、第二周波数の吸気脈動、第三周波数の吸気脈動及び第四周波数の吸気脈動が増幅されて、追加管１４の他方の開口端から、増音された吸気音が外気側へ放射される（図２参照）。
追加管１４の他方の開口端から増音された吸気音が外気側へ放射されると、この放射された吸気音は、ダッシュパネル４を介して車室２内に伝播されるため、迫力感のある吸気音が車室２内へ導入される（図１参照）。
Therefore, at the time of acceleration, the elastic membrane
When the intake sound increased from the other opening end of the additional pipe 14 is radiated to the outside air side, the radiated intake sound is propagated into the
（応用例）
なお、本実施形態の吸気音強調装置１では、弾性膜部材１６を、弾性膜部材１６の厚さ方向から見て、四つの弾性膜構成部３０ａ〜３０ｄを有する構成としたが、これに限定されるものではない。すなわち、弾性膜部材１６を、弾性膜部材１６の厚さ方向から見て、五つ以上の弾性膜構成部３０を有する構成としてもよい。この場合、弾性膜部材１６を、弾性膜部材１６の厚さ方向から見て、四つの弾性膜構成部３０ａ〜３０ｄを有する構成とした場合と比較して、より広範囲の周波数に対応することが可能となる。
(Application examples)
In the inspiratory
（第二実施形態の効果）
（１）本実施形態の吸気音強調装置では、弾性膜部材が、弾性膜部材の厚さ方向から見て、四つの弾性膜構成部を有しており、各弾性膜構成部を、面積が互いに異なる形状に形成することにより、弾性膜部材の面外方向へ振動する共振周波数が互いに異なる構成としている。
したがって、各弾性膜構成部の面積を、それぞれ、弾性膜部材の面外方向へ振動する共振周波数に応じた面積となるように設定することにより、各弾性膜構成部の共振周波数を、所望の共振周波数に設定することが可能となる。
その結果、上述した第一実施形態の吸気音強調装置、すなわち、弾性膜部材が、弾性膜部材の厚さ方向から見て、三つの弾性膜構成部を有して吸気音強調装置と比較して、吸気音を強調可能な周波数帯域の範囲を、更に拡げることが可能となるため、車室内へ導入される吸気音の音質を向上させることが可能となる。
(Effect of the second embodiment)
(1) In the inspiratory sound emphasizing device of the present embodiment, the elastic membrane member has four elastic membrane constituent portions as viewed from the thickness direction of the elastic membrane member, and each elastic membrane constituent portion has an area of By forming them in different shapes, the resonance frequencies that vibrate in the out-of-plane direction of the elastic film member are different from each other.
Therefore, by setting the area of each elastic membrane component to be the area corresponding to the resonance frequency that vibrates in the out-of-plane direction of the elastic membrane member, the resonance frequency of each elastic membrane component is set to a desired value. The resonance frequency can be set.
As a result, the intake sound enhancement device according to the first embodiment described above, i.e., the elastic membrane member has three elastic membrane components as viewed from the thickness direction of the elastic membrane member and is compared with the intake sound enhancement device. Thus, the range of the frequency band in which the intake sound can be emphasized can be further expanded, so that the quality of the intake sound introduced into the vehicle compartment can be improved.
（第三実施形態）
（構成）
次に、本発明の第三実施形態について説明する。
図８及び図９は、本実施形態の吸気音強調装置１の構成を示す図であり、図８は、弾性膜部材１６の構成を示す図、図９は、図８のＸ−Ｘ線断面図である。
図８及び図９中に示すように、本実施形態の吸気音強調装置１の構成は、弾性膜部材１６の構成を除き、上述した第一実施形態と同様の構成となっている。すなわち、本実施形態の弾性膜部材１６は、剛性変化部が、弾性膜部材１６の吸気ダクト側の面に設けた凸部４０によって構成されている。
(Third embodiment)
(Constitution)
Next, a third embodiment of the present invention will be described.
8 and 9 are diagrams showing the configuration of the intake
As shown in FIGS. 8 and 9, the configuration of the intake
凸部４０は、弾性膜部材１６の径方向から見て、吸気ダクト側へ突出するＶ字形をなしている。また、弾性膜部材１６のうち、凸部４０が設けられている部分の厚さは、その他の部分と同じ厚さに形成されている。すなわち、弾性膜部材１６の厚さは、全体として均一になっている。このような凸部４０が設けられている弾性膜部材１６は、例えば、金型を用いた一体成形によって形成される。
その他の構成は、上述した第一実施形態と同様である。
The
Other configurations are the same as those of the first embodiment described above.
（動作）
次に、本実施形態の吸気音強調装置１の動作について説明する。なお、以下の説明では、弾性膜部材１６以外の構成については、上述した第一実施形態と同様であるため、異なる部分の動作を中心に説明する。
エンジン８を駆動させると、エンジン８の吸気動作に伴って発生する吸気脈動は、各インテークマニホールド２８及びサージタンク２６を介して、クリーンサイド側吸気ダクト２０内に存在する気体に伝播する（図２参照）。
エンジン８を駆動させた状態で、アクセルペダルの踏み込み量を増加させて、エアクリーナ２２からサージタンク２６への通気量を増加させる（以下、加速時と記載する）と、エンジン８の回転数が上昇するとともに、吸気ダクト１０内の気体に発生する吸気負圧が増加する（図２参照）。
(Operation)
Next, the operation of the intake
When the
When the
加速時において、アクセルペダルの踏み込み量を変化させ、エンジンの回転数が変化すると、共振周波数の異なる各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃが、それぞれ、エンジンの回転数の変化に応じて、弾性膜部材の面外方向に振動することとなる。このため、第一周波数の吸気脈動、第二周波数の吸気脈動及び第三周波数の吸気脈動が増幅されて、追加管１４の他方の開口端から、増音された吸気音が外気側へ放射される（図２参照）。
追加管１４の他方の開口端から増音された吸気音が外気側へ放射されると、この放射された吸気音は、ダッシュパネル４を介して車室２内に伝播されるため、迫力感のある吸気音が車室２内へ導入される（図１参照）。
When accelerating, the amount of depression of the accelerator pedal is changed and the engine speed changes, so that the elastic film
When the intake sound increased from the other opening end of the additional pipe 14 is radiated to the outside air side, the radiated intake sound is propagated into the
（応用例）
なお、本実施形態の吸気音強調装置１では、弾性膜部材１６に設けた凸部４０を、弾性膜部材１６の径方向から見て吸気ダクト側へ突出するＶ字形をなし、且つ弾性膜部材１６の厚さが全体として均一になっている形状に形成したが、これに限定されるものではない。すなわち、例えば、図１０（ａ）に示すように、弾性膜部材１６のうち、凸部４０が設けられている部分の厚さが、その他の部分よりも厚くなっている構成としてもよい。また、例えば、図１０（ｂ）に示すように、凸部４０を、弾性膜部材１６の径方向から見てＵ字形をなし、弾性膜部材１６の厚さが全体として均一になっている形状に形成してもよい。また、例えば、図１０（ｃ）に示すように、凸部４０を、弾性膜部材１６の径方向から見て吸気ダクト側へ突出するＵ字形をなし、且つ弾性膜部材１６のうち、凸部４０が設けられている部分の厚さが、その他の部分よりも厚くなっている構成としてもよい。
(Application examples)
In the intake
また、本実施形態の吸気音強調装置１では、剛性変化部を、弾性膜部材１６の吸気ダクト側の面に設けた凸部４０によって構成したが、これに限定されるものではない。すなわち、例えば、図１１（ａ）、（ｃ）に示すように、剛性変化部を、弾性膜部材１６の吸気ダクト側の面に設けた凹部４２によって構成してもよく、図１１（ｂ）、（ｄ）に示すように、剛性変化部を、弾性膜部材１６の外気側の面に設けた凸部４０によって構成してもよい。
Further, in the intake
（第三実施形態の効果）
（１）本実施形態の吸気音強調装置では、弾性膜部材の吸気ダクト側の面に設けられた凸部によって、弾性膜部材を複数の弾性膜構成部に分割する剛性変化部を構成しているため、簡単な構造によって、弾性膜部材を、複数の弾性膜構成部を有する構成とすることが可能となる。
その結果、弾性膜部材の製造コストが増加することを防止可能となるため、吸気音強調装置の製造コストが増加することを防止可能となり、吸気音強調装置の生産性を向上させることが可能となる。
(Effect of the third embodiment)
(1) In the intake sound emphasizing device of the present embodiment, the rigidity changing portion that divides the elastic membrane member into a plurality of elastic membrane constituent portions is configured by the convex portion provided on the surface of the elastic membrane member on the intake duct side. Therefore, the elastic film member can be configured to have a plurality of elastic film components by a simple structure.
As a result, it is possible to prevent an increase in the manufacturing cost of the elastic membrane member, and thus it is possible to prevent an increase in the manufacturing cost of the intake sound enhancement device, and it is possible to improve the productivity of the intake sound enhancement device. Become.
（第四実施形態）
（構成）
次に、本発明の第四実施形態について説明する。
図１２及び図１３は、本実施形態の吸気音強調装置１の構成を示す図であり、図１２は、弾性膜部材１６の構成を示す図、図１３は、図１２のＹ−Ｙ線断面図である。
図１２及び図１３中に示すように、本実施形態の吸気音強調装置１の構成は、弾性膜部材１６の構成を除き、上述した第一実施形態と同様の構成となっている。すなわち、本実施形態の弾性膜部材１６は、剛性変化部が、弾性膜部材１６の吸気ダクト側の面に設けた凸部４０によって構成されているとともに、凸部４０が、芯材４４を有している。
(Fourth embodiment)
(Constitution)
Next, a fourth embodiment of the present invention will be described.
12 and 13 are diagrams showing the configuration of the intake
As shown in FIGS. 12 and 13, the configuration of the intake
凸部４０は、弾性膜部材１６の径方向から見て、吸気ダクト側へ突出するＶ字形をなしている。また、弾性膜部材１６のうち、凸部４０が設けられている部分の厚さは、その他の部分と同じ厚さに形成されている。すなわち、弾性膜部材１６の厚さは、全体として均一になっている。
芯材４４は、ワイヤ等、弾性膜部材１６よりも剛性の高い線状の材料によって形成されており、弾性膜部材１６の外気側の面に配置されている。
その他の構成は、上述した第一実施形態と同様である。
The
The
Other configurations are the same as those of the first embodiment described above.
（動作）
次に、本実施形態の吸気音強調装置１の動作について説明する。なお、以下の説明では、弾性膜部材１６以外の構成については、上述した第一実施形態と同様であるため、異なる部分の動作を中心に説明する。
エンジン８を駆動させると、エンジン８の吸気動作に伴って発生する吸気脈動は、各インテークマニホールド２８及びサージタンク２６を介して、クリーンサイド側吸気ダクト２０内に存在する気体に伝播する（図２参照）。
エンジン８を駆動させた状態で、アクセルペダルの踏み込み量を増加させて、エアクリーナ２２からサージタンク２６への通気量を増加させる（以下、加速時と記載する）と、エンジン８の回転数が上昇するとともに、吸気ダクト１０内の気体に発生する吸気負圧が増加する（図２参照）。
(Operation)
Next, the operation of the intake
When the
When the
加速時において、アクセルペダルの踏み込み量を変化させ、エンジンの回転数が変化すると、共振周波数の異なる各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃが、それぞれ、エンジンの回転数の変化に応じて、弾性膜部材の面外方向に振動することとなる。このため、第一周波数の吸気脈動、第二周波数の吸気脈動及び第三周波数の吸気脈動が増幅されて、追加管１４の他方の開口端から、増音された吸気音が外気側へ放射される（図２参照）。
追加管１４の他方の開口端から増音された吸気音が外気側へ放射されると、この放射された吸気音は、ダッシュパネル４を介して車室２内に伝播されるため、迫力感のある吸気音が車室２内へ導入される（図１参照）。
When accelerating, the amount of depression of the accelerator pedal is changed and the engine speed changes, so that the elastic film
When the intake sound increased from the other opening end of the additional pipe 14 is radiated to the outside air side, the radiated intake sound is propagated into the
（応用例）
なお、本実施形態の吸気音強調装置１では、弾性膜部材１６に設けた凸部４０を、弾性膜部材１６の径方向から見て吸気ダクト側へ突出するＶ字形に形成するとともに、弾性膜部材１６の厚さが全体として均一になっている形状に形成し、芯材４４が、弾性膜部材１６の外気側の面に配置されている構成としたが、これに限定されるものではない。すなわち、例えば、図１４（ａ）に示すように、弾性膜部材１６のうち、凸部４０が設けられている部分の厚さが、その他の部分よりも厚くなっているとともに、芯材４４が、弾性膜部材１６のうち凸部４０が設けられている部分の内部に配置されている構成としてもよい。また、例えば、図１４（ｂ）に示すように、凸部４０を、弾性膜部材１６の径方向から見て吸気ダクト側へ突出するＵ字形に形成してもよい。また、例えば、図１４（ｃ）に示すように、凸部４０を、弾性膜部材１６の径方向から見て吸気ダクト側へ突出するＵ字形に形成するとともに、弾性膜部材１６のうち、凸部４０が設けられている部分の厚さが、その他の部分よりも厚くなっている構成として、芯材４４が、弾性膜部材１６のうち凸部４０が設けられている部分の内部に配置されている構成としてもよい。
(Application examples)
In the intake
また、本実施形態の吸気音強調装置１では、剛性変化部を、弾性膜部材１６の吸気ダクト側の面に設けた凸部４０によって構成したが、これに限定されるものではない。すなわち、例えば、図１５（ａ）、（ｃ）に示すように、剛性変化部を、弾性膜部材１６の吸気ダクト側の面に設けた凹部４２によって構成してもよく、図１５（ｂ）、（ｄ）に示すように、剛性変化部を、弾性膜部材１６の外気側の面に設けた凸部４０によって構成してもよい。
Further, in the intake
（第四実施形態の効果）
（１）本実施形態の吸気音強調装置では、弾性膜部材の吸気ダクト側の面に設けられた凸部によって、弾性膜部材を複数の弾性膜構成部に分割する剛性変化部を構成するとともに、凸部が、芯材を有している。
このため、簡単な構造によって、弾性膜部材を、複数の弾性膜構成部を有する構成とすることが可能となるとともに、凸部の強度を向上させることが可能となる。
その結果、吸気音強調装置の生産性を向上させることが可能となるとともに、上述した第三実施形態の吸気音強調装置と比較して、弾性膜部材の強度を向上させることが可能となるため、弾性膜部材の耐久性を向上させることが可能となる。
(Effect of the fourth embodiment)
(1) In the intake sound emphasizing device of the present embodiment, the convex portion provided on the surface of the elastic membrane member on the intake duct side constitutes a rigidity changing portion that divides the elastic membrane member into a plurality of elastic membrane constituent portions. The convex portion has a core material.
Therefore, with a simple structure, the elastic film member can be configured to have a plurality of elastic film components, and the strength of the protrusions can be improved.
As a result, the productivity of the intake sound enhancement device can be improved, and the strength of the elastic film member can be improved as compared with the intake sound enhancement device of the third embodiment described above. The durability of the elastic membrane member can be improved.
（第五実施形態）
（構成）
次に、本発明の第五実施形態について説明する。
図１６は、本実施形態の吸気音強調装置１の構成を示す図であり、弾性膜部材１６の構成を示す図である。
図１６中に示すように、本実施形態の吸気音強調装置１の構成は、弾性膜部材１６の構成を除き、上述した第一実施形態と同様の構成となっている。すなわち、本実施形態の弾性膜部材１６は、各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃが、それぞれ、剛性が互いに異なる材料で形成されている。具体的には、弾性膜構成部３０ａの剛性Ｒａは、弾性膜構成部３０ｂの剛性Ｒｂよりも低く、弾性膜構成部３０ｂの剛性Ｒｂは、弾性膜構成部３０ｃの剛性Ｒｃよりも低くなるように形成されている。すなわち、各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃは、それぞれ、Ｒａ＞Ｒｂ＞Ｒｃの条件式が成立するように形成されている。
(Fifth embodiment)
(Constitution)
Next, a fifth embodiment of the present invention will be described.
FIG. 16 is a diagram illustrating a configuration of the intake
As shown in FIG. 16, the configuration of the intake
ここで、各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃは、互いの剛性が異なっているため、弾性膜部材１６の面外方向へ振動する共振周波数が互いに異なっている。また、剛性の高い弾性膜構成部３０は、剛性の低い弾性膜構成部３０と比較して、面外方向への振動を生じる共振周波数が低くなる。したがって、各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃは、弾性膜構成部３０ａの共振周波数を第一共振周波数ｆ１、弾性膜構成部３０ｂの共振周波数を第二共振周波数ｆ２、弾性膜構成部３０ｃの共振周波数を第三共振周波数ｆ３とした場合に、ｆ１＜ｆ２＜ｆ３の条件式が成立するように形成されている。
Here, since each elastic film |
また、本実施形態の弾性膜部材１６は、各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃを、それぞれ、剛性が互いに異なる材料で形成することにより、弾性膜部材１６の吸気ダクト側の面に溝等の剛性変化部を設けることなく、三つに分割された弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃを有する構成となっている。
その他の構成は、上述した第一実施形態と同様である。
In the
Other configurations are the same as those of the first embodiment described above.
（動作）
次に、本実施形態の吸気音強調装置１の動作について説明する。なお、以下の説明では、弾性膜部材１６以外の構成については、上述した第一実施形態と同様であるため、異なる部分の動作を中心に説明する。
エンジン８を駆動させると、エンジン８の吸気動作に伴って発生する吸気脈動は、各インテークマニホールド２８及びサージタンク２６を介して、クリーンサイド側吸気ダクト２０内に存在する気体に伝播する（図２参照）。
エンジン８を駆動させた状態で、アクセルペダルの踏み込み量を増加させて、エアクリーナ２２からサージタンク２６への通気量を増加させる（以下、加速時と記載する）と、エンジン８の回転数が上昇するとともに、吸気ダクト１０内の気体に発生する吸気負圧が増加する（図２参照）。
(Operation)
Next, the operation of the intake
When the
When the
このとき、各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃは、互いの剛性が異なっているため、弾性膜部材１６の面外方向へ振動する共振周波数が互いに異なっている。
このため、加速時において、アクセルペダルの踏み込み量を変化させ、エンジンの回転数が変化すると、各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃが、それぞれ、エンジンの回転数の変化に応じて、弾性膜部材の面外方向に振動することとなる。
At this time, since each
For this reason, at the time of acceleration, when the amount of depression of the accelerator pedal is changed and the engine speed is changed, each elastic
したがって、第一周波数の吸気脈動、第二周波数の吸気脈動及び第三周波数の吸気脈動が増幅されて、追加管１４の他方の開口端から、増音された吸気音が外気側へ放射される（図２参照）。
追加管１４の他方の開口端から増音された吸気音が外気側へ放射されると、この放射された吸気音は、ダッシュパネル４を介して車室２内に伝播されるため、迫力感のある吸気音が車室２内へ導入される（図１参照）。
Therefore, the intake pulsation of the first frequency, the intake pulsation of the second frequency, and the intake pulsation of the third frequency are amplified, and the increased intake sound is radiated from the other opening end of the additional pipe 14 to the outside air side. (See FIG. 2).
When the intake sound increased from the other opening end of the additional pipe 14 is radiated to the outside air side, the radiated intake sound is propagated into the
（応用例）
なお、本実施形態の吸気音強調装置１では、各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃを、それぞれ、剛性が互いに異なる材料で形成することにより、互いの剛性が異なる構成として、弾性膜部材１６の面外方向へ振動する共振周波数が互いに異なっている構成としたが、これに限定されるものではない。すなわち、各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃを、それぞれ、質量が互いに異なる材料で形成することにより、互いの質量が異なる構成として、弾性膜部材１６の面外方向へ振動する共振周波数が互いに異なっている構成としてもよい。要は、各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃを、それぞれ、剛性及び質量のうち少なくとも一方が互いに異なる材料で形成することにより、弾性膜部材１６の面外方向へ振動する共振周波数が互いに異なっている構成とすればよい。
(Application examples)
In addition, in the intake
また、本実施形態の弾性膜部材１６では、各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃを、それぞれ、剛性が互いに異なる材料で形成することにより、弾性膜部材１６の吸気ダクト側の面に溝等の剛性変化部を設けることなく、三つに分割された弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃを有する構成としたが、これに限定されるものではない。すなわち、弾性膜部材１６を、例えば、上述した第一から第四実施形態と同様に、弾性膜部材１６の吸気ダクト側の面に溝等の剛性変化部を設けることにより、三つに分割された弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃを有する構成としてもよい。
Further, in the
（第五実施形態の効果）
（１）本実施形態の吸気音強調装置では、弾性膜部材を、弾性膜部材の厚さ方向から見て、三つの弾性膜構成部を有する構成としており、各弾性膜構成部を、それぞれ、互いの剛性が異なる構成とすることにより、弾性膜部材の面外方向へ振動する共振周波数が互いに異なる構成としている。
このため、加速時においては、エンジンの回転数の変化に応じて、各弾性膜構成部が、弾性膜部材の面外方向に振動する。
したがって、エンジンの回転数の変化に応じて、第一周波数の吸気脈動、第二周波数及び第三周波数の吸気脈動が増幅されて、追加管の他方の開口端から、増音された吸気音が外気側へ放射される。放射された吸気音は、ダッシュパネルを介して車室内に伝播されるため、迫力感のある吸気音が車室内へ導入される。
(Effect of the fifth embodiment)
(1) In the inspiratory sound emphasizing device of the present embodiment, the elastic film member is configured to have three elastic film components when viewed from the thickness direction of the elastic film member, and each elastic film component is By adopting a configuration in which the mutual rigidity is different, the resonance frequencies that vibrate in the out-of-plane direction of the elastic film member are different from each other.
For this reason, at the time of acceleration, each elastic membrane component vibrates in the out-of-plane direction of the elastic membrane member in accordance with a change in the engine speed.
Accordingly, the intake pulsation of the first frequency, the second frequency, and the third frequency are amplified according to the change in the engine speed, and the increased intake sound is generated from the other open end of the additional pipe. Radiated to the outside air side. Since the radiated intake sound is propagated into the vehicle interior via the dash panel, a powerful intake sound is introduced into the vehicle interior.
その結果、一つの弾性膜部材によって複数の共振周波数を発生させることが可能となり、複数の吸気ダクトを必要とせずに、迫力感のある吸気音を発生させることが可能となる。また、複数の吸気ダクトを必要としない構成となるため、レイアウトの自由度を向上させることが可能となり、車体の大きさが異なる車両等、構成の異なる多種類の車両に適用可能となる。 As a result, it is possible to generate a plurality of resonance frequencies with one elastic membrane member, and it is possible to generate a powerful intake sound without requiring a plurality of intake ducts. In addition, since the configuration does not require a plurality of intake ducts, it is possible to improve the degree of freedom of layout, and it can be applied to many types of vehicles having different configurations such as vehicles having different body sizes.
（２）また、本実施形態の吸気音強調装置では、弾性膜部材を、弾性膜部材の厚さ方向から見て、三つの弾性膜構成部を有する構成としており、各弾性膜構成部を、剛性が互いに異なる形状に形成することにより、弾性膜部材の面外方向へ振動する共振周波数が互いに異なる構成としている。
したがって、各弾性膜構成部の剛性を、それぞれ、弾性膜部材の面外方向へ振動する共振周波数に応じた剛性となるように設定することにより、各弾性膜構成部の共振周波数を、所望の共振周波数に設定することが可能となる。
その結果、各弾性膜構成部が弾性膜部材の面外方向へ振動する共振周波数を、複数の所望の周波数に設定することが可能となり、吸気音を強調可能な周波数帯域の範囲を拡げることが可能となるため、車室内へ導入される吸気音の音質を向上させることが可能となる。
(2) Moreover, in the inspiratory sound emphasizing device of the present embodiment, the elastic film member is configured to have three elastic film constituent parts when viewed from the thickness direction of the elastic film member, and each elastic film constituent part is By forming them in different shapes, the resonance frequencies that vibrate in the out-of-plane direction of the elastic membrane member are different from each other.
Therefore, by setting the rigidity of each elastic membrane component so as to be in accordance with the resonance frequency that vibrates in the out-of-plane direction of the elastic membrane member, the resonance frequency of each elastic membrane component is set to a desired value. The resonance frequency can be set.
As a result, the resonance frequency at which each elastic membrane component vibrates in the out-of-plane direction of the elastic membrane member can be set to a plurality of desired frequencies, and the frequency band range in which the intake sound can be emphasized can be expanded. Therefore, it is possible to improve the quality of the intake sound introduced into the vehicle interior.
（３）また、本実施形態の吸気音強調装置では、弾性膜部材を、各弾性膜構成部を、それぞれ、剛性が互いに異なる材料で形成することにより、弾性膜部材の吸気ダクト側の面に溝等の剛性変化部を設けることなく、三つに分割された弾性膜構成部を有する構成としている。
したがって、弾性膜部材のうち隣り合う弾性膜構成部同士の境界部分に、その他の部分よりも厚さが薄い剛性変化部を設けない構成となるため、弾性膜部材の耐久性を向上させることが可能となる。
(3) Further, in the intake sound emphasizing device of the present embodiment, the elastic membrane member is formed on the surface of the elastic membrane member on the side of the intake duct by forming each elastic membrane constituent portion with a material having different rigidity. Without having a rigidity changing portion such as a groove, the elastic membrane constituting portion is divided into three parts.
Therefore, the elastic film member has a configuration in which the rigidity changing part having a thickness smaller than that of the other part is not provided at the boundary part between adjacent elastic film constituent parts of the elastic film member, so that the durability of the elastic film member can be improved. It becomes possible.
（実施例）
図１７に、本発明の吸気音強調装置及び従来の吸気音強調装置を用い、加速時において、車室内へ導入される吸気音の音圧レベルを測定した結果を示す。なお、図１７の縦軸は、車室内へ導入される吸気音の音圧レベル（図中では、「室内音音圧レベル[ｄｂ]」と記載している）を示している。また、図１７の横軸は、加速時におけるエンジン回転数（図中では、「ＥＮＧ回転数[ｒｐｍ]」と記載している）と、エンジン回転数の変化に伴って発生する周波数（図中では、「周波数[Ｈｚ]」と記載している）を示している。
(Example)
FIG. 17 shows the result of measuring the sound pressure level of the intake sound introduced into the vehicle compartment during acceleration using the intake sound enhancement device of the present invention and the conventional intake sound enhancement device. Note that the vertical axis in FIG. 17 indicates the sound pressure level of the intake sound introduced into the vehicle interior (indicated as “indoor sound pressure level [db]” in the figure). In addition, the horizontal axis of FIG. 17 represents the engine speed during acceleration (indicated as “ENG speed [rpm]” in the figure) and the frequency generated in accordance with the change in engine speed (in the figure). Shows “frequency [Hz]”.
本発明例の吸気音強調装置としては、図３に示すような、本発明の第一実施形態で説明したものと同様の構成を有する弾性膜部材を備えた吸気音強調装置を用いた。
比較例の吸気音強調装置としては、図１８に示す弾性膜部材１６のように、一体物で形成された弾性膜部材１６を備えた吸気音強調装置を用いた。ここで、図１８に示す弾性膜部材１６は、本発明の第一実施形態で説明したものと異なり、複数の弾性膜構成部を有していない構成となっているため、弾性膜部材の面外方向へ振動する共振周波数が全体として同一となっている。
As the inspiratory sound emphasizing apparatus of the present invention example, an inspiratory sound emphasizing apparatus having an elastic film member having the same configuration as that described in the first embodiment of the present invention as shown in FIG. 3 was used.
As an inspiratory sound emphasizing device of a comparative example, an inspiratory sound emphasizing device provided with an
次に、図１７を参照して、加速時において、車室内へ導入される吸気音の音圧レベルを測定した結果について説明する。なお、図１７中では、従来の吸気音強調装置を用いて音圧レベルを測定した結果を破線によって示し、本発明の吸気音強調装置を用いて音圧レベルを測定した結果を実線によって示している。
図１７中に示されているように、従来の吸気音強調装置は、共振周波数が全体として同一であるため、３７０Ｈｚ付近において、車室内へ導入される吸気音の音圧レベルが特に強調され、その他の周波数では、３７０Ｈｚ付近と比較して、吸気音の強調効果が低下している。
Next, the result of measuring the sound pressure level of the intake sound introduced into the vehicle compartment during acceleration will be described with reference to FIG. In FIG. 17, the result of measuring the sound pressure level using the conventional intake sound enhancement device is shown by a broken line, and the result of measuring the sound pressure level using the intake sound enhancement device of the present invention is shown by a solid line. Yes.
As shown in FIG. 17, since the conventional intake sound enhancement device has the same resonance frequency as a whole, the sound pressure level of the intake sound introduced into the passenger compartment is particularly emphasized in the vicinity of 370 Hz. At other frequencies, the enhancement effect of the intake sound is reduced compared to the vicinity of 370 Hz.
これに対し、本発明の吸気音強調装置では、３７０Ｈｚ付近と、４５０Ｈｚ付近及び５９０Ｈｚ付近において、車室内へ導入される吸気音の音圧レベルが特に強調され、その他の周波数においても、従来の吸気音強調装置と比較して、吸気音の強調効果が向上している。
その結果、加速時における周波数帯域の全体に亘って吸気音が強調されており、従来の吸気音強調装置と比較して、広い周波数帯域で吸気音の強調効果が向上している。なお、図１７中では、本発明例の吸気音強調装置によって、増音された吸気音の強調効果が従来の吸気音強調装置と比較して向上した範囲を、斜線で示している。
以上の測定結果から、本発明例の吸気音強調装置は、従来の吸気音強調装置と比較して、吸気音の強調効果が高いことが確認された。
On the other hand, in the intake sound emphasizing device of the present invention, the sound pressure level of the intake sound introduced into the passenger compartment is particularly emphasized at around 370 Hz, around 450 Hz, and around 590 Hz. Compared with the sound enhancement device, the enhancement effect of the intake sound is improved.
As a result, the intake sound is emphasized over the entire frequency band during acceleration, and the effect of enhancing the intake sound is improved over a wide frequency band as compared with the conventional intake sound enhancement device. In FIG. 17, the range in which the enhancement effect of the increased intake sound by the intake sound enhancement device of the present invention is improved as compared with the conventional intake sound enhancement device is indicated by hatching.
From the above measurement results, it was confirmed that the intake sound emphasizing device of the example of the present invention has a higher effect of enhancing the intake sound compared to the conventional intake sound emphasizing device.
１ 吸気音強調装置
２ 車室
４ ダッシュパネル
６ エンジンルーム
８ エンジン
１０ 吸気ダクト
１２ 連通管
１４ 追加管
１６ 弾性膜部材
１８ ダストサイド側吸気ダクト
２０ クリーンサイド側吸気ダクト
２２ エアクリーナ
２４ スロットルチャンバ
２６ サージタンク
２８ インテークマニホールド
３０ 弾性膜構成部
３２ 溝
３４ 剛性変化部
３６ 円状剛性変化部
３８ 放射状剛性変化部
４０ 凸部
４２ 凹部
４４ 芯材
Ｃ 車両
DESCRIPTION OF
Claims (9)
前記弾性膜部材は、当該弾性膜部材の面外方向へ振動する共振周波数が互いに異なる少なくとも二つの弾性膜構成部を有することを特徴とする吸気音強調装置。 A communication pipe that is attached to the outer peripheral surface of an intake duct that forms an intake passage to the engine and communicates with the intake duct, and closes the communication pipe, and elastically deforms in response to a change in intake negative pressure, thereby causing an out-of-plane direction. Inspiratory sound emphasizing device comprising an elastic membrane member that vibrates toward
The inspiratory sound emphasizing device, wherein the elastic membrane member has at least two elastic membrane components having different resonance frequencies that vibrate in an out-of-plane direction of the elastic membrane member.
前記弾性膜部材は、当該弾性膜部材の面外方向へ振動する共振周波数を少なくとも二つ有することを特徴とする吸気音強調装置。 A communication pipe that is attached to the outer peripheral surface of an intake duct that forms an intake passage to the engine and communicates with the intake duct, and closes the communication pipe, and elastically deforms in response to a change in intake negative pressure, thereby causing an out-of-plane direction. Inspiratory sound emphasizing device comprising an elastic membrane member that vibrates toward
The inspiratory sound emphasizing device, wherein the elastic membrane member has at least two resonance frequencies that vibrate in an out-of-plane direction of the elastic membrane member.
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