JP2007315452A - Spring clutch - Google Patents
Spring clutch Download PDFInfo
- Publication number
- JP2007315452A JP2007315452A JP2006143935A JP2006143935A JP2007315452A JP 2007315452 A JP2007315452 A JP 2007315452A JP 2006143935 A JP2006143935 A JP 2006143935A JP 2006143935 A JP2006143935 A JP 2006143935A JP 2007315452 A JP2007315452 A JP 2007315452A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spring
- clutch
- pulley
- clutch spring
- outer periphery
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Pulleys (AREA)
Abstract
Description
この発明は、入力部材と出力部材間に組込まれたクラッチばねによって入力部材の一方向の回転を出力部材に伝達すると共に、出力部材の回転速度が入力部材の回転速度を上回った場合に入力部材から出力部材への回転伝達を遮断するスプリングクラッチに関するものである。 The present invention transmits the rotation of the input member in one direction to the output member by a clutch spring incorporated between the input member and the output member, and the input member when the rotation speed of the output member exceeds the rotation speed of the input member. The present invention relates to a spring clutch that interrupts transmission of rotation from the motor to the output member.
一般に、エンジンのクランク軸の回転をベルト伝動装置によってエンジン補機の回転軸に伝えるようにした補機駆動装置においては、エンジンを急減速した場合、エンジン補機の回転軸に取付けられたプーリも同様に急減速しようとする。このとき、エンジン補機がオルタネータの場合、そのオルタネータの回転軸は慣性力が大きいため、エンジンが急減速されても回転軸は急減速されることはなく、その回転軸上に取付けられたプーリは一定の速度で回り続けようとする。 In general, in an accessory drive device that transmits the rotation of the crankshaft of the engine to the rotation shaft of the engine accessory by a belt transmission, when the engine is decelerated suddenly, a pulley attached to the rotation shaft of the engine accessory is also included. Try to slow down as well. At this time, if the engine accessory is an alternator, the rotating shaft of the alternator has a large inertial force, so even if the engine is suddenly decelerated, the rotating shaft is not suddenly decelerated, and a pulley mounted on the rotating shaft Tries to keep turning at a constant speed.
この場合、クランク軸上のプーリとオルタネータの回転軸上のプーリ間に大きな回転速度差が生じ、ベルトの張力が増大して破損し易くなる。 In this case, a large rotational speed difference is generated between the pulley on the crankshaft and the pulley on the rotating shaft of the alternator, and the belt tension increases and the belt is easily damaged.
また、クランク軸は１回転中において角速度が変化しており、その角速度変動に起因してプーリとベルトの間で滑りを生じ、その滑りによってベルトが摩耗し、耐久性が低下することになる。 Further, the crankshaft changes its angular velocity during one rotation, and slippage occurs between the pulley and the belt due to the fluctuation of the angular velocity, and the belt wears due to the slipping, and durability is lowered.
特許文献１には、そのような不都合を解消することができるようにしたクラッチプーリ装置が提案されている。
上記特許文献１に記載されたクラッチプーリ装置においては、プーリとその内側に組込まれたプーリハブとの間に断面が角形の線材からなるクラッチばねを組込み、そのクラッチばねの外周をプーリの内周に形成された円筒形のクラッチ面に弾性接触し、クラッチばねの一端のコイル部端末をプーリハブに係止し、上記プーリの一方向への回転時にクラッチばねを拡径させてクラッチ面に対する係合力を強め、そのクラッチばねを介してプーリの回転をプーリハブに伝達するようにしている。
In the clutch pulley device described in
また、プーリハブの回転速度がプーリの回転速度を上回った場合に、クラッチばねを縮径させ、プーリのクラッチ面とクラッチばねの接触部で滑りを生じさせてプーリをフリー回転させるようにしている。 Further, when the rotation speed of the pulley hub exceeds the rotation speed of the pulley, the clutch spring is reduced in diameter so that slippage occurs at the contact portion between the clutch surface of the pulley and the clutch spring, thereby causing the pulley to rotate freely.
ところで、上記特許文献１に記載されたクラッチプーリ装置においては、プーリハブの端部に形成されたうず巻き溝内にクラッチばねの一方の端末部を挿入して係止する構造であるため、うず巻き溝の入口部より外側においてコイル部の外周とプーリの内周に形成されたクラッチ面間に隙間が形成される。
By the way, in the clutch pulley apparatus described in the above-mentioned
このため、トルク伝達時のクラッチばねの変形モードは、クラッチばねの前記うず巻き溝の入口部と対応する位置に折れ曲がり部が形成されることになり、その折れ曲がり部にトルク入力時の応力が集中することになる。 For this reason, in the deformation mode of the clutch spring at the time of torque transmission, a bent portion is formed at a position corresponding to the inlet portion of the spiral groove of the clutch spring, and stress at the time of torque input is concentrated on the bent portion. It will be.
したがって、伝達トルクが繰り返し負荷された場合に、上記折れ曲がり部が疲労によって折損するおそれがあり、耐久性を向上させるうえにおいて改善すべき点が残されていた。 Therefore, when the transmission torque is repeatedly applied, the bent portion may be broken due to fatigue, and there is a point to be improved in improving durability.
また、渦巻き溝の加工に手間がかかると共に、その渦巻き溝にクラッチばねの端末部を挿入して係止する必要があるため、組立てにも手間がかかり、その加工および組立て性を向上させるうえにおいても改善すべき点が残されている。 In addition, it takes time to process the spiral groove, and it is necessary to insert and lock the end portion of the clutch spring in the spiral groove. Therefore, it takes time to assemble, and to improve the processing and assembly performance. There are still some points to be improved.
この発明の課題は、クラッチばねが疲労によって折損するのを防止することができるようにした耐久性に優れた加工および組立ての容易なスプリングクラッチを提供することである。 An object of the present invention is to provide a spring clutch that is excellent in durability and can be easily assembled and assembled so that the clutch spring can be prevented from being broken by fatigue.
上記の課題を解決するため、この発明においては、円筒形のクラッチ面を内周に有する入力部材と、その入力部材の内側に組込まれて相対的に回転自在に支持された出力部材と、前記入力部材と出力部材間に組込まれて前記クラッチ面に外周が弾性接触する断面角形の線材から成る円筒形のクラッチばねとから成り、前記出力部材に対する入力部材の一方向の相対回転時にクラッチ面との接触によりクラッチばねを拡径させて入力部材から出力部材へ回転トルクを伝達するようにしたスプリングクラッチにおいて、前記出力部材の外周にクラッチばねと軸方向で対向するフランジを設け、そのフランジのクラッチばねと対向する端部外周にクラッチばねの一端のコイル部が嵌合されるばね嵌合凹部を形成し、そのばね嵌合凹部にコイル部の傾斜状の側面に沿う傾斜状の側面と、コイル部の端面が衝合されるトルク伝達面とを設け、前記出力部材の他端部外周に前記ばね嵌合凹部の傾斜状の側面とでクラッチばねの軸方向への移動を防止する抜止めプレートを取付けた構成を採用したのである。 In order to solve the above problems, in the present invention, an input member having a cylindrical clutch surface on the inner periphery, an output member incorporated inside the input member and supported relatively rotatably, A cylindrical clutch spring made of a wire rod having a square cross section, which is incorporated between the input member and the output member and elastically contacts the clutch surface on the outer periphery, and the clutch surface during relative rotation in one direction with respect to the output member; In the spring clutch in which the clutch spring is enlarged by contact with the input member to transmit rotational torque from the input member to the output member, a flange facing the clutch spring in the axial direction is provided on the outer periphery of the output member. A spring fitting recess is formed on the outer periphery of the end facing the spring, and a coil portion at one end of the clutch spring is fitted, and the coil portion is inclined in the spring fitting recess. A clutch spring is provided with an inclined side surface along the side surface of the coil and a torque transmission surface with which the end surface of the coil portion is abutted, and an inclined side surface of the spring fitting recess on the outer periphery of the other end of the output member The structure which attached the retaining plate which prevents the movement to the axial direction of was adopted.
上記のように、出力部材の外周に設けられたフランジの端部外周に、クラッチばねの一端のコイル部の傾斜状側面に沿う傾斜状の側面とコイル部の端面が衝合されるトルク伝達面とを有するばね嵌合凹部を形成することにより、入力部材の一方向の回転によってクラッチ面との接触によりクラッチばねが拡径すると、そのクラッチばねは軸方向の全体にわたり拡径してクラッチ面に対する係合力が増し、クラッチばねの一端のコイル部端面からトルク伝達面に回転トルクが伝達されることになり、上記クラッチばねに折れ曲がりが形成されることがないので、クラッチばねが破損するようなことがなく、耐久性に優れたスプリングクラッチを得ることができる。 As described above, the torque transmission surface where the inclined side surface along the inclined side surface of the coil portion at one end of the clutch spring and the end surface of the coil portion are abutted on the outer periphery of the end portion of the flange provided on the outer periphery of the output member When the clutch spring expands in diameter by contact with the clutch surface due to rotation of the input member in one direction, the clutch spring expands in diameter in the entire axial direction. Engagement force increases, and rotational torque is transmitted from the coil end face of one end of the clutch spring to the torque transmission surface, so that the clutch spring is not bent and the clutch spring is damaged. Therefore, a spring clutch having excellent durability can be obtained.
また、フランジに形成されたばね嵌合凹部は、側面が傾斜する単純な形状であるため、加工が容易であり、しかも、クラッチばねはその一端のコイル部をばね嵌合凹部に嵌合することによって組立て状態とされるため、組立ても容易である。 Moreover, since the spring fitting recessed part formed in the flange is a simple shape in which a side surface inclines, it is easy to process, and the clutch spring is formed by fitting the coil part at one end thereof into the spring fitting recessed part. Since it is in an assembled state, it is easy to assemble.
さらに、出力部材の他端部外周に抜止めプレートを取付け、その抜止めプレートとばね嵌合凹部の傾斜状の側面とでクラッチばねの軸方向への移動を防止することにより、クラッチばねの縮径によるトルク伝達の遮断時、クラッチばねのコイル部はばね嵌合凹部の側面との接触によって周方向に移動するのが防止され、上記コイル部の端面がトルク伝達面から離反するようなことはない。このため、係合ガタのない異音の発生の少ないスプリングクラッチを得ることができる。 Further, a retaining plate is attached to the outer periphery of the other end of the output member, and the clutch spring is compressed by preventing the retaining plate and the inclined side surface of the spring fitting recess from moving in the axial direction of the clutch spring. When the torque transmission due to the diameter is interrupted, the coil portion of the clutch spring is prevented from moving in the circumferential direction by contact with the side surface of the spring fitting recess, and the end face of the coil portion is not separated from the torque transmission surface. Absent. For this reason, it is possible to obtain a spring clutch that is free from abnormal noise and has no engagement play.
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１乃至図３はこの発明に係るスプリングクラッチの第１の実施形態を示す。図示のように、入力部材としてのプーリ１の内側には出力部材としてのプーリハブ２が組込まれ、軸受３によって相対的に回転自在に支持されている。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 to 3 show a first embodiment of a spring clutch according to the present invention. As shown in the drawing, a
プーリ１の内周には円筒形のクラッチ面４が形成されている。一方、プーリハブ２の外周には、上記軸受３に近接する一端部にフランジ５が設けられ、そのフランジ５の一側において、プーリ１とプーリハブ２間にクラッチばね１０が組込まれている。
A
クラッチばね１０は断面が角形の線材から形成されて、円筒状とされ、自然状態での外径はクラッチ面４の内径より大きく、縮径された状態でプーリ１内に組込まれて、外周がクラッチ面４と弾性接触している。
The
プーリハブ２に形成されたフランジ５のクラッチばね１０と対向する端部外周にはクラッチばね１０の一端のコイル部１０ａが嵌合されるばね嵌合凹部６が形成されている。
A spring fitting recess 6 into which a
ばね嵌合凹部６の側面６ａはクラッチばね１０のコイル部１０ａの傾斜状の側面１０ｂに沿う傾斜状とされている。また、ばね嵌合凹部６には、クラッチばね１０のコイル部１０ａの端面が衝合されるトルク伝達面６ｂが設けられている。
The
図１に示すように、プーリハブ２の他端部外周には抜止めプレート８が嵌合され、止め輪９によってプーリハブ２の他端側に移動するのが防止されている。この抜止めプレート８はばね嵌合凹部６の傾斜状の側面６ａとでクラッチばね１０の軸方向への移動を防止している。
As shown in FIG. 1, a
上記の構成から成るスプリングクラッチにおいて、エンジン補機としてのオルタネータの駆動に際しては、そのオルタネータの回転軸にプーリハブ２を取付けて回り止めし、プーリ１とクランク軸上のプーリ間にかけ渡されたベルトを介してクランク軸の回転をプーリ１に伝達する。
In the spring clutch having the above-described configuration, when driving the alternator as an engine auxiliary machine, a
上記のような使用状態において、クランク軸の回転がプーリ１に伝達され、そのプーリ１が図２の矢印で示す方向に回転すると、クラッチばね１０がクラッチ面４との接触により拡径する。
In the use state as described above, the rotation of the crankshaft is transmitted to the
このとき、クラッチばね１０は軸方向の全長にわたり拡径し、クラッチばね１０のコイル部１０ａの端面がトルク伝達面６ｂに沿って半径方向外方に移動して、クラッチばね１０の外周全体がクラッチ面４に接触することになる。
At this time, the diameter of the
また、クラッチばね１０の拡径により、クラッチ面４に対する圧接係合力が増大して、クラッチばね１０はプーリ１と一体に回転し、コイル部１０ａの端面からトルク伝達面６ｂに回転トルクが伝達され、プーリハブ２がプーリ１と同方向に回転する。
Further, due to the diameter expansion of the
上記のように、クラッチばね１０の拡径によるトルク伝達時、クラッチばね１０は軸方向の全長にわたり拡径して折れ曲がり部が形成されるようなことがないので、クラッチばね１０が疲労によって破損するようなことはなく、耐久性に優れたスプリングクラッチを得ることができる。
As described above, when torque is transmitted by expanding the diameter of the
プーリ１からプーリハブ２への回転トルクの伝達状態において、プーリハブ２の回転速度がプーリ１の回転速度を上回ると、クラッチばね１０の一端のコイル部１０ａがプーリハブ２の回転方向に引き込まれ、クラッチばね１０が縮径し、そのクラッチばね１０の外周面とクラッチ面４との接触部で滑りが生じてプーリ１がフリー回転し、プーリ１からプーリハブ２への回転伝達が遮断される。
When the rotational speed of the
ここで、クラッチばね１０の一端のコイル部１０ａがプーリハブ２の回転方向に引き込まれてクラッチばね１０が縮径する際、コイル部１０ａの端面はトルク伝達面６ｂから離反しようとするが、クラッチばね１０はばね嵌合凹部６と抜止めプレート８により軸方向に移動するのが防止され、コイル部１０ａはばね嵌合凹部６の側面６ａと接触する状態に保持されるため、上記コイル部１０ａの端面がトルク伝達面６ｂから離反するようなことはない。
Here, when the
このため、係合ガタはなく、クラッチばね１０が拡径すると、コイル部１０ａの端面からトルク伝達面６ｂに回転トルクが直ちに伝達されることになり、異音の発生の少ないスプリングクラッチを得ることができる。
For this reason, when there is no engagement play and the
回転トルクの伝達と遮断を行うクラッチばね１０は、フランジ５に形成されたばね嵌合凹部６に一端部のコイル部１０ａを嵌合する組付けであるため、組立てが容易であり、しかも、ばね嵌合凹部６は側面６ａが傾斜する単純な形状であるため、容易に加工することができる。
The
１ プーリ(入力部材)
２ プーリハブ(出力部材)
４ クラッチ面
５ フランジ
６ ばね嵌合凹部
６ａ 側面
６ｂ トルク伝達面
８ 抜止めプレート
１０ クラッチばね
１０ａ コイル部
１０ｂ 側面
1 Pulley (input member)
2 Pulley hub (output member)
4
Claims (1)
前記出力部材の外周にクラッチばねと軸方向で対向するフランジを設け、そのフランジのクラッチばねと対向する端部外周にクラッチばねの一端のコイル部が嵌合されるばね嵌合凹部を形成し、そのばね嵌合凹部にコイル部の傾斜状の側面に沿う傾斜状の側面と、コイル部の端面が衝合されるトルク伝達面とを設け、前記出力部材の他端部外周に前記ばね嵌合凹部の傾斜状の側面とでクラッチばねの軸方向への移動を防止する抜止めプレートを取付けたことを特徴とするスプリングクラッチ。 An input member having a cylindrical clutch surface on the inner periphery, an output member incorporated inside the input member and supported relatively rotatably, and the clutch surface incorporated between the input member and the output member And a cylindrical clutch spring made of a wire having a square cross section whose outer periphery is elastically contacted. When the input member is rotated relative to the output member in one direction, the clutch spring is enlarged by contact with the clutch surface. In a spring clutch that transmits rotational torque to the output member,
A flange that is axially opposed to the clutch spring is provided on the outer periphery of the output member, and a spring fitting recess is formed on the outer periphery of the end of the flange that faces the clutch spring. The spring fitting recess is provided with an inclined side surface along the inclined side surface of the coil portion and a torque transmission surface with which the end surface of the coil portion abuts, and the spring fitting is provided on the outer periphery of the other end portion of the output member. A spring clutch comprising a retaining plate for preventing the clutch spring from moving in the axial direction between the inclined side surface of the recess.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2006143935A JP2007315452A (en) | 2006-05-24 | 2006-05-24 | Spring clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2006143935A JP2007315452A (en) | 2006-05-24 | 2006-05-24 | Spring clutch |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2007315452A true JP2007315452A (en) | 2007-12-06 |
Family
ID=38849505
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2006143935A Pending JP2007315452A (en) | 2006-05-24 | 2006-05-24 | Spring clutch |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2007315452A (en) |
-
2006
- 2006-05-24 JP JP2006143935A patent/JP2007315452A/en active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2008101740A (en) | Spring clutch | |
| JP2008267563A (en) | Spring clutch | |
| JP2008019959A (en) | Spring clutch | |
| JP3811569B2 (en) | Engine crankshaft, accessory pulley unit | |
| JP4853105B2 (en) | One-way clutch built-in pulley device | |
| JP2007064348A (en) | One-way clutch and clutch-incorporated pulley | |
| JP2007333051A (en) | Spring clutch | |
| JP2006329407A (en) | Pulley unit | |
| JP2007315452A (en) | Spring clutch | |
| JP4940994B2 (en) | One-way clutch | |
| JP2007309408A (en) | Spring clutch | |
| JP2007285368A (en) | Spring clutch | |
| JP2006009899A (en) | Power transmission | |
| JP2005337398A (en) | Power transmission device | |
| JP2007315460A (en) | Spring clutch | |
| JP2004028285A (en) | Pulley device with built-in one-way clutch | |
| JP5045644B2 (en) | One-way clutch and one-way clutch built-in pulley device | |
| JP2006322476A (en) | Spring clutch | |
| JP2009156408A (en) | One-way clutch | |
| JP2007278364A (en) | Spring clutch | |
| JP2008025707A (en) | Spring clutch | |
| JP2006161930A (en) | Spring clutch | |
| JP2008133942A (en) | Spring clutch | |
| JP2007285369A (en) | Spring clutch | |
| JP2006077939A (en) | Power transmission device |