JP2007303371A - Oil rectification structure - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an oil rectification structure for increasing oil circulating efficiency by rectifying an oil flow so that oil within an oil pan doesn't collide against a crank shaft, thereby decreasing engine friction. <P>SOLUTION: The oil rectification structure is equipped with a crank shaft of an automobile engine, an oil pan which preserves oil supplied to each portion of the engine, a baffle plate provided between the crank shaft and the oil pan, and a drive shaft which is located on the lower side of the crank shaft and transmits power of the crank shaft to a drive wheel, and thereby rectifies oil flowing along the baffle plate. The baffle plate has a slit which is located near a front of the drive shaft and at a lower portion than an upper surface of the drive shaft, and drops the oil into an inside of the oil pan in front of the drive shaft and through the slit. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両に用いられるエンジンのクランクシャフトとオイルパンとの間に設けられ、オイルパン内のオイルの流れを整流するオイル整流構造に関する。   The present invention relates to an oil rectifying structure that is provided between a crankshaft and an oil pan of an engine used in a vehicle and rectifies the flow of oil in the oil pan.

一般に、エンジン潤滑用のオイルは、エンジン各部に供給された後、オイル通路やクランクシャフトを経由してオイルパンに戻り貯蔵される。貯蔵されたオイルは、オイルポンプで汲み上げられてオイルフィルタでろ過された後、再びエンジン各部に供給される。
オイルがオイルパンに戻る際に、オイルがクランクシャフトなどに衝突してオイルの流れが乱れるとオイルパン内のオイルの循環が低下し、エンジンのフリクションが増大してしまう。
このようなオイル流れの乱れを防止するため、通常、オイルパンとクランクシャフトとの間に、バッフルプレートからなるオイル整流構造が設けられている。このバッフルプレートには複数のオイル戻り穴が形成されており、このオイル戻り穴にオイルを通過させ、オイルパン内に落下させて、バッフルプレートの上面を通過するオイルの流れの勢いを弱めることにより、オイルがクランクシャフトに衝突しないようにして、オイル流れの乱れを防止している。特に、四輪駆動の自動車では、クランクシャフトの動力を駆動輪に伝達するドライブシャフトが、オイルパンを貫通するように設けられているため、ドライブシャフトの近傍でオイルの流れが阻害され、オイルがクランクシャフトに衝突してオイルの流れが乱れ易くなる。そのため、ドライブシャフトが設けられている四輪駆動の自動車においては、特にオイル流れの乱れを防止する必要がある。 Generally, oil for engine lubrication is supplied to each part of the engine, and then returned to and stored in an oil pan via an oil passage and a crankshaft. The stored oil is pumped up by an oil pump, filtered by an oil filter, and then supplied again to each part of the engine.
When the oil returns to the oil pan and the oil collides with the crankshaft or the like and the oil flow is disturbed, the circulation of the oil in the oil pan is lowered, and the engine friction is increased.
In order to prevent such disturbance of the oil flow, an oil rectifying structure including a baffle plate is usually provided between the oil pan and the crankshaft. The baffle plate has a plurality of oil return holes. By passing oil through the oil return hole and dropping it into the oil pan, the oil flow through the top surface of the baffle plate is weakened. The oil flow is prevented from colliding with the crankshaft to prevent the oil flow from being disturbed. In particular, in a four-wheel drive vehicle, the drive shaft that transmits the power of the crankshaft to the drive wheel is provided so as to penetrate the oil pan. The oil flow is likely to be disturbed by colliding with the crankshaft. Therefore, in a four-wheel drive vehicle provided with a drive shaft, it is particularly necessary to prevent disturbance of oil flow.

このようなオイル整流構造として、例えば、図１０に示すようなものがある。図１０に示されたオイル整流構造４１は、クランクシャフト４２と、オイルパン４３と、バッフルプレート４４と、クランクケース４６と、ドライブシャフト４７とを備えている。ドライブシャフト４７は、オイルパン４３の両側面を貫通し、クランクシャフト４２からの動力が伝達されるよう図示していない差動装置と結合されている。オイルパン４３は、クランクケース４６に固定されている。
バッフルプレート４４は、図１１に示すように、ドライブシャフト４７の上方で屈曲した屈曲部４４ａとオイル戻り穴４４ｂ〜４４ｇとを有し、クランクシャフト４２とオイルパン４３との間に配置されている（例えば、特許文献１参照）。この従来のオイル整流構造においては、オイルがバッフルプレート４４に沿って流れ、オイル戻り穴４４ｂ〜４４ｇを通してオイルパン４３内に落下するようにしている。 An example of such an oil rectifying structure is shown in FIG. The oil rectifying structure 41 shown in FIG. 10 includes a crankshaft 42, an oil pan 43, a baffle plate 44, a crankcase 46, and a drive shaft 47. The drive shaft 47 passes through both side surfaces of the oil pan 43 and is coupled to a differential device (not shown) so that power from the crankshaft 42 is transmitted. The oil pan 43 is fixed to the crankcase 46.
As shown in FIG. 11, the baffle plate 44 has a bent portion 44 a bent above the drive shaft 47 and oil return holes 44 b to 44 g, and is disposed between the crankshaft 42 and the oil pan 43. (For example, refer to Patent Document 1). In this conventional oil rectifying structure, oil flows along the baffle plate 44 and falls into the oil pan 43 through the oil return holes 44b to 44g.

実公平８−５２９５号公報No. 8-5295

しかしながら、特許文献１に記載のオイル整流構造においては、図１０に示すように、矢印Ａで示すエンジン前方側からオイル通路４５を矢印の方向に通過してバッフルプレート４４の上流に流れ込むオイルと、クランクシャフト４２からバッフルプレート４４の上面に落下するオイルとが、バッフルプレート４４の上琉で合流し、矢印で示すようにバッフルプレート４４の上面と裏面側に大量に流れる。このようなバッフルプレート４４の上面に流れるオイルを、オイル戻り穴４４ｂ〜４４ｇに通過させるだけでは、流れの勢いを弱めることができない。その結果、オイルはバッフルプレート４４の屈曲部４４ａ近傍でクランクシャフト４２に衝突し、周囲に飛散して飛散オイル４８となってしまう。バッフルプレート４４の後方側部が、バッフルプレート４４の前方側部より低くなるように、バッフルプレート４４が、傾斜角θで傾斜して設置されているため、オイルは矢印Ａで示す車両前方側から車両後方側に勢いよく流れクランクシャフト４２に衝突して飛散オイル４８が多くなってしまう。このようなオイルの飛散によるオイル流れの乱れは、オイルの循環効率を低下させてしまうだけでなく、クランクシャフト４２の滑らかな回転を妨げてエンジンのフリクションを増大させてしまうという問題がある。   However, in the oil rectifying structure described in Patent Document 1, as shown in FIG. 10, the oil that flows through the oil passage 45 from the front side of the engine indicated by the arrow A in the direction of the arrow and flows upstream of the baffle plate 44, Oil that falls from the crankshaft 42 to the upper surface of the baffle plate 44 merges at the upper end of the baffle plate 44 and flows in a large amount on the upper surface and back surface side of the baffle plate 44 as indicated by arrows. By simply passing the oil flowing on the upper surface of the baffle plate 44 through the oil return holes 44b to 44g, the momentum of the flow cannot be reduced. As a result, the oil collides with the crankshaft 42 in the vicinity of the bent portion 44 a of the baffle plate 44 and is scattered to the surroundings to become the scattered oil 48. Since the baffle plate 44 is installed with an inclination angle θ so that the rear side portion of the baffle plate 44 is lower than the front side portion of the baffle plate 44, the oil flows from the vehicle front side indicated by the arrow A. The oil flows vigorously toward the rear of the vehicle and collides with the crankshaft 42 to increase the amount of scattered oil 48. Such disturbance of the oil flow due to the scattering of oil not only lowers the circulation efficiency of the oil, but also has a problem of preventing the smooth rotation of the crankshaft 42 and increasing the friction of the engine.

本発明は、従来の課題を解決するためになされたもので、オイルパン内のオイルがクランクシャフトに衝突しないようオイルの流れを整流してオイルの循環効率を高め、エンジンのフリクションを低減することができるオイル整流構造を提供することを目的とする。   The present invention has been made in order to solve the conventional problems, and rectifies the oil flow so that the oil in the oil pan does not collide with the crankshaft, thereby improving the oil circulation efficiency and reducing the engine friction. It is an object to provide an oil rectifying structure capable of

本発明に係わるオイル整流構造においては、上記目的を達成するため、（１）自動車のエンジンのクランクシャフトと、前記エンジン各部に供給されるオイルを貯蔵するオイルパンと、前記クランクシャフトと前記オイルパンとの間に設けられるバッフルプレートと、前記クランクシャフトの下方に位置し、前記クランクシャフトの動力を駆動輪に伝達するドライブシャフトとを備え、オイルが前記バッフルプレートに沿って流れる際オイルを整流するオイル整流構造であって、前記バッフルプレートが、前記ドライブシャフトの前方近傍で、かつ前記ドライブシャフトの上面よりも下方に位置するスリットを有し、前記ドライブシャフトの前方で前記スリットを通してオイルをオイルパン内に落下させるように構成する。
この構成により、バッフルプレートにおいては、ドライブシャフトの前方近傍で、かつドライブシャフトの上面よりも下方に位置するように、言い換えると、バッフルプレートの上面がドライブシャフトの上面よりも下方に位置するようにバッフルプレートが配置されることにより、スリットがドライブシャフトの上面の下方に位置するように設けられる。その結果、このスリットを通してオイルはドライブシャフトの前方でオイルパン内に落下し、オイルの流れが整流されてオイルがクランクシャフトに衝突しなくなり、オイルの循環効率が高まるとともに、エンジンのフリクションが低減される。
本発明に係わるオイル整流構造においては、スリットを、バッフルプレートにおける横方向が縦方向よりも長い貫通穴で形成してもよく、バッフルプレートを前方側バッフルプレート部と後方側バッフルプレート部とに分割し、前方側バッフルプレート部と後方側バッフルプレート部とを離隔することにより、前方側バッフルプレート部と後方側バッフルプレート部との離隔部分で形成してもよく、前方側バッフルプレート部の後端部とドライブシャフトの側面部との間隙部分で形成してもよい。 In the oil rectifying structure according to the present invention, in order to achieve the above object, (1) a crankshaft of an automobile engine, an oil pan for storing oil supplied to each part of the engine, the crankshaft and the oil pan And a drive shaft located below the crankshaft and transmitting the power of the crankshaft to drive wheels, and rectifies the oil when the oil flows along the baffle plate. An oil rectifying structure, wherein the baffle plate has a slit located in the vicinity of the front of the drive shaft and below the upper surface of the drive shaft, and the oil pan is passed through the slit in front of the drive shaft. Configure to drop into.
With this configuration, the baffle plate is positioned near the front of the drive shaft and below the top surface of the drive shaft, in other words, the top surface of the baffle plate is positioned below the top surface of the drive shaft. By disposing the baffle plate, the slit is provided so as to be positioned below the upper surface of the drive shaft. As a result, the oil falls through the slit into the oil pan in front of the drive shaft, the flow of oil is rectified, the oil does not collide with the crankshaft, the oil circulation efficiency is increased, and the engine friction is reduced. The
In the oil rectifying structure according to the present invention, the slit may be formed by a through hole in which the lateral direction of the baffle plate is longer than the longitudinal direction, and the baffle plate is divided into a front baffle plate portion and a rear baffle plate portion. The front baffle plate portion and the rear baffle plate portion may be separated from each other to form a separated portion between the front baffle plate portion and the rear baffle plate portion, and the rear end of the front baffle plate portion. You may form in the clearance gap part of a part and the side part of a drive shaft.

本発明に係わるバッフルプレートにおいては、（２）前記バッフルプレートが、前方側バッフルプレート部と後方側バッフルプレート部とを備え、前方側バッフルプレート部と後方側バッフルプレート部との間に前記スリットを形成してもよい。
この構成により、前方側バッフルプレート部の上面を流れるオイルが、スリットを通過してオイルパン内に落下し、オイルの流れの勢いが弱められ、オイルがクランクシャフトに衝突しなくなり、オイルの流れが整流される。 In the baffle plate according to the present invention, (2) the baffle plate includes a front baffle plate portion and a rear baffle plate portion, and the slit is provided between the front baffle plate portion and the rear baffle plate portion. It may be formed.
With this configuration, the oil flowing on the upper surface of the front baffle plate section passes through the slit and falls into the oil pan, the oil flow is weakened, the oil does not collide with the crankshaft, and the oil flow is reduced. Rectified.

本発明に係わるバッフルプレートにおいては、（３）前記前方側バッフルプレート部および前記後方側バッフルプレート部が、オイルを受け止める上面を有し、前記後方側バッフルプレート部の上面が前記前方側バッフルプレート部の上面よりも下方に位置するよう前記前方側バッフルプレート部および前記後方側バッフルプレート部を配置してもよい。
この構成により、前方側バッフルプレート部の上面を流れるオイルがスリットを通過してオイルパン内に落下し、オイルの流れの勢いが弱められ、オイルがクランクシャフトに衝突しなくなり、オイルの流れが整流される。 In the baffle plate according to the present invention, (3) the front baffle plate portion and the rear baffle plate portion have an upper surface that receives oil, and the upper surface of the rear baffle plate portion is the front baffle plate portion. You may arrange | position the said front side baffle plate part and the said back side baffle plate part so that it may be located below from the upper surface.
With this configuration, the oil flowing on the upper surface of the front baffle plate part passes through the slit and falls into the oil pan, the oil flow is weakened, the oil does not collide with the crankshaft, and the oil flow is rectified. Is done.

本発明に係わるバッフルプレートにおいては、（４）前記前方側バッフルプレート部が後方側で下方に屈曲した屈曲部を有し、前記後方側バッフルプレート部が前方側で上方に屈曲した屈曲部を有するようにしてもよい。
この構成により、前方側バッフルプレート部の上面および後方側バッフルプレート部の上面を流れるオイルが、屈曲部に沿ってオイルパン内に落下し、オイルの流れの勢いが弱められ、オイルがクランクシャフトに衝突しなくなり、オイルの流れが整流される。 In the baffle plate according to the present invention, (4) the front baffle plate portion has a bent portion bent downward on the rear side, and the rear baffle plate portion has a bent portion bent upward on the front side. You may do it.
With this configuration, the oil flowing on the upper surface of the front baffle plate portion and the upper surface of the rear baffle plate portion falls into the oil pan along the bent portion, and the momentum of the oil flow is weakened. There is no collision, and the oil flow is rectified.

本発明に係わるバッフルプレートにおいては、（５）前記前方側バッフルプレート部の上面と前記後方側バッフルプレート部の上面の少なくともいずれか一方が、前記オイルパンの前方側から前記オイルパンの後方側に向かって下方に傾斜させて、前記前方側バッフルプレート部の上面と前記後方側バッフルプレート部の上面の少なくともいずれか一方を通過するオイルが前記オイルパンの後方側に流れ易くしてもよい。
この構成により、オイルの流れの勢いが弱まるとともに、前方側バッフルプレート部または後方側バッフルプレート部の上面を通過するオイルがオイルパンの後方側に流れ易くなり、オイルがクランクシャフトに衝突しなくなり、オイルの流れが整流される。 In the baffle plate according to the present invention, (5) at least one of the upper surface of the front baffle plate portion and the upper surface of the rear baffle plate portion is from the front side of the oil pan to the rear side of the oil pan. The oil passing through at least one of the upper surface of the front baffle plate portion and the upper surface of the rear baffle plate portion may be made to flow downward to the rear side of the oil pan.
With this configuration, the momentum of the oil flow is weakened, the oil passing through the upper surface of the front baffle plate part or the rear baffle plate part easily flows to the rear side of the oil pan, and the oil does not collide with the crankshaft. Oil flow is rectified.

本発明に係わるバッフルプレートにおいては、（６）前記ドライブシャフトが回転できるよう前記ドライブシャフトを囲んで設けられたパイプを備えるようにしてもよい。
この構成により、ドライブシャフトは、パイプにより保護されているので、オイルの飛散などの外力の影響を受けずに自由に回転する。 In the baffle plate according to the present invention, (6) a pipe provided to surround the drive shaft so that the drive shaft can rotate may be provided.
With this configuration, since the drive shaft is protected by the pipe, the drive shaft rotates freely without being affected by external force such as oil scattering.

される。 Is done.

以上説明したように、本発明は、オイルパン内のオイルがクランクシャフトに衝突しないようオイルの流れを整流してオイルの循環効率を高め、エンジンのフリクションを低減することができるオイル整流構造を提供することができる。   As described above, the present invention provides an oil rectifying structure that can rectify the flow of oil so that the oil in the oil pan does not collide with the crankshaft, thereby improving oil circulation efficiency and reducing engine friction. can do.

以下、本発明に係わるオイル整流構造における第一の実施の形態から第四の実施の形態について図面を参照して説明する。   Hereinafter, a first embodiment to a fourth embodiment of the oil rectifying structure according to the present invention will be described with reference to the drawings.

［第一の実施の形態］
図１は、本発明の第一の実施の形態に係わるオイル整流構造の部分断面図である。
図１に示すように、本発明の第一の実施の形態に係わるオイル整流構造１は、クランクシャフト２と、オイルパン３と、バッフルプレート４と、ドライブシャフト７とにより構成されている。 [First embodiment]
FIG. 1 is a partial sectional view of an oil rectifying structure according to a first embodiment of the present invention.
As shown in FIG. 1, the oil rectifying structure 1 according to the first embodiment of the present invention includes a crankshaft 2, an oil pan 3, a baffle plate 4, and a drive shaft 7.

クランクシャフト２は、複数のコンロッド２ａを有している。このコンロッド２ａにより、エンジンのピストンが往復運動すると、動力がクランクシャフト２に伝達され、クランクシャフト２が回転するようになっている。
オイルパン３は、エンジン各部に供給されたオイルを貯蔵するもので、エンジンのクランクケース１０に固定されている。ドライブシャフト７は、オイルパン３の両側面を貫通し、クランクシャフト２の下方に位置するように設けられている。ドライブシャフト７は図示しない差動装置と結合され、クランクシャフト２からの動力が駆動輪に伝達されるようになっている。ドライブシャフト７が回転できるようこのドライブシャフト７を囲んで円筒状のパイプ７ａが設けられ、オイルの飛散などの外力の影響を受けずにドライブシャフト７が自由に回転できるようになっている。オイルパン３内には、ストレーナ８と、オイル吸入管９が設けられ、エンジン内に設けられたポンプにより、オイルパン３内に貯蔵されたオイルが、ストレーナ８およびオイル吸入管９を通ってエンジン各部に供給されるようになっている。 The crankshaft 2 has a plurality of connecting rods 2a. When the piston of the engine is reciprocated by the connecting rod 2a, power is transmitted to the crankshaft 2 so that the crankshaft 2 rotates.
The oil pan 3 stores oil supplied to each part of the engine, and is fixed to a crankcase 10 of the engine. The drive shaft 7 passes through both side surfaces of the oil pan 3 and is provided below the crankshaft 2. The drive shaft 7 is coupled to a differential device (not shown) so that power from the crankshaft 2 is transmitted to the drive wheels. A cylindrical pipe 7a is provided to surround the drive shaft 7 so that the drive shaft 7 can rotate, and the drive shaft 7 can freely rotate without being affected by external force such as oil scattering. A strainer 8 and an oil suction pipe 9 are provided in the oil pan 3, and oil stored in the oil pan 3 is passed through the strainer 8 and the oil suction pipe 9 by a pump provided in the engine. It is supplied to each part.

バッフルプレート４は、前方側バッフルプレート部５と後方側バッフルプレート部６とにより構成されている。前方側バッフルプレート部５は、その中央部に１個または複数個のオイル戻り穴５ｂが貫通して設けられている。前方側バッフルプレート部５をパイプ７ａの周側面から所定の距離だけ前方側に離隔した位置でオイルパン３に固定することにより、前方側バッフルプレート部５の後端部とパイプ７ａの周側面との間隙からなるスリット１２が設けられている。このスリット１２から前方側バッフルプレート部５の上面５ａを流れるオイルがオイルパン３内に落下するようになっている。後方側バッフルプレート部６は、その中央部に１個または複数個のオイル戻り穴６ｂが貫通して設けられ、パイプ７ａの周側面から所定の距離だけ後方側に離隔し、後方側バッフルプレート部６の上面６ａが前方側バッフルプレート部５の上面５ａよりも、間隔Ｌだけ下方に位置するように、オイルパン３に固定されている。この間隔Ｌは、後方側バッフルプレート部６の上面６ａが、エンジン停止時の油面位置Ｗ１よりも上方に位置するような間隔であってもよく、エンジン駆動時の油面位置Ｗ２よりも上方に位置するような間隔であってもよい。
前方側バッフルプレート部５および後方側バッフルプレート部６は、各々、前方側が後方側より高く水平面からの角度がθになるように傾斜して、オイルパン３に固定されている。 The baffle plate 4 includes a front baffle plate portion 5 and a rear baffle plate portion 6. The front baffle plate portion 5 is provided with one or a plurality of oil return holes 5b penetrating through the central portion thereof. By fixing the front baffle plate portion 5 to the oil pan 3 at a position separated from the peripheral side surface of the pipe 7a by a predetermined distance to the front side, the rear end portion of the front baffle plate portion 5 and the peripheral side surface of the pipe 7a A slit 12 is provided. Oil flowing through the upper surface 5 a of the front baffle plate portion 5 from the slit 12 falls into the oil pan 3. The rear baffle plate portion 6 is provided with one or a plurality of oil return holes 6b penetrating in the center thereof, and is separated from the peripheral side surface of the pipe 7a by a predetermined distance to the rear side. 6 is fixed to the oil pan 3 such that the upper surface 6a is positioned below the upper surface 5a of the front baffle plate portion 5 by a distance L. The distance L is, the upper surface 6a of the rear baffle plate 6 is may be a distance such as to be positioned above the oil level position W 1 when the engine is stopped, the oil level position W 2 when the engine is driven Also, the interval may be such that it is positioned above.
The front baffle plate portion 5 and the rear baffle plate portion 6 are fixed to the oil pan 3 such that the front side is inclined higher than the rear side and the angle from the horizontal plane is θ.

本発明の第一の実施の形態に係わるオイル整流構造におけるオイル飛散防止作用について図１および図２を参照して説明する。
図１に示すように、矢印Ａで示すエンジン前方側に位置するチェーン伝動装置などに供給されて潤滑に用いられたオイルは、オイル通路１１を矢印の方向に通過して、前方側バッフルプレート部５の上流に流れ込む。エンジン上方側に供給されて潤滑に用いられたオイルは、コンロッド２ａおよびクランクシャフト２から前方側バッフルプレート部５の上面５ａおよび、後方側バッフルプレート部６の上面６ａに落下する。前方側バッフルプレート部５の上流に流れ込んだオイルは、前方側バッフルプレート部５の裏面側を通ってオイルパン３内に戻される。残りのオイルは前方側バッフルプレート部５の上面５ａに落下したオイルと合流し、図２に示すように、前方側バッフルプレート部５の上面５ａに沿って下流に流れると、オイルの一部はオイル戻り穴５ｂを通ってオイルパン３内に戻される。さらに、オイルの一部は、前方側バッフルプレート部５の後端部とパイプ７ａとの間隙からなるスリット１２を通ってオイルパン３内に戻される。残りのオイルは、パイプ７ａの上面に沿って流れ、オイルの一部は、パイプ７ａと後方側バッフルプレート部６の前端部との間隙を通ってオイルパン３内に戻される。残りのオイルは、後方側バッフルプレート部６の上面６ａに落下したオイルと合流し、後方側バッフルプレート部６の上面６ａに沿って下流に流れ、オイルの一部は、オイル戻り穴６ｂを通ってオイルパン３内に戻される。残りのオイルは、後方側バッフルプレート部６の後端部からオイルパン３内に戻される。
以上説明したように、前方側バッフルプレート部５の上流に流れ込んだオイル及び上面５ａおよび上面６ａに落下したオイルは、前方側バッフルプレート部５とパイプ７ａとの間隙、後方側バッフルプレート部６とパイプ７ａとの間隙からなるスリット１２およびのオイル戻り穴５ｂ、６ｂを通ってオイルパン３内に戻される。その結果、上面５ａおよび上面６ａを通過するオイルの流れの勢いは極めて弱くなり、オイルがクランクシャフト２に衝突することはなく、オイルの流れが整流される。 The oil scattering preventing action in the oil rectifying structure according to the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 1 and FIG.
As shown in FIG. 1, the oil supplied to the chain transmission device or the like located on the front side of the engine indicated by the arrow A and used for lubrication passes through the oil passage 11 in the direction of the arrow, and the front baffle plate portion. 5 flows upstream. Oil supplied to the upper side of the engine and used for lubrication falls from the connecting rod 2 a and the crankshaft 2 to the upper surface 5 a of the front baffle plate portion 5 and the upper surface 6 a of the rear baffle plate portion 6. Oil that has flowed upstream of the front baffle plate portion 5 is returned to the oil pan 3 through the back side of the front baffle plate portion 5. When the remaining oil merges with the oil dropped on the upper surface 5a of the front baffle plate portion 5, and flows downstream along the upper surface 5a of the front baffle plate portion 5, as shown in FIG. The oil is returned to the oil pan 3 through the oil return hole 5b. Further, a part of the oil is returned into the oil pan 3 through a slit 12 formed by a gap between the rear end portion of the front baffle plate portion 5 and the pipe 7a. The remaining oil flows along the upper surface of the pipe 7a, and a part of the oil is returned into the oil pan 3 through a gap between the pipe 7a and the front end portion of the rear baffle plate portion 6. The remaining oil merges with the oil that has dropped onto the upper surface 6a of the rear baffle plate portion 6 and flows downstream along the upper surface 6a of the rear baffle plate portion 6, and a part of the oil passes through the oil return hole 6b. Is returned to the oil pan 3. The remaining oil is returned into the oil pan 3 from the rear end portion of the rear baffle plate portion 6.
As described above, the oil that has flowed upstream of the front baffle plate portion 5 and the oil that has dropped onto the upper surface 5a and the upper surface 6a are separated from the gap between the front baffle plate portion 5 and the pipe 7a, the rear baffle plate portion 6 and The oil is returned to the oil pan 3 through the slit 12 and the oil return holes 5b and 6b formed in the gap with the pipe 7a. As a result, the momentum of the oil flow passing through the upper surface 5a and the upper surface 6a becomes extremely weak, and the oil does not collide with the crankshaft 2 and the oil flow is rectified.

本発明に係わるオイル整流構造の第一の実施の形態のオイル整流効果について図９〜図１１を参照して説明する。   The oil rectifying effect of the first embodiment of the oil rectifying structure according to the present invention will be described with reference to FIGS.

本発明の第一の実施の形態に係わるオイル整流構造におけるオイル整流効果について、図１０に示す従来のオイル整流構造におけるオイル整流効果と対比して説明する。   The oil rectifying effect in the oil rectifying structure according to the first embodiment of the present invention will be described in comparison with the oil rectifying effect in the conventional oil rectifying structure shown in FIG.

図９に示す折れ線グラフは、横軸に単位をｒ／ｍｉｎとするエンジンの回転速度を、縦軸に単位をＮ・ｍとし、第一の実施の形態に係わるオイル整流構造におけるエンジンのフリクションと従来のオイル整流構造におけるフリクションとの差を示している。
このフリクション差は、エンジンのフリクショントルクの差に基づいて算出したものである。このフリクショントルクは、エンジンの出力トルクを示す値で、エンジンの回転数および負荷などに基づいて算出され、例えば、特開２００３−１２０８０１号公報や特開２００６−４６１７７号公報に記載の算出方法により算出することができる。このフリクショントルクが高くなれば、フリクションが減少したことが分り、フリクショントルクが低くなれば、フリクションが増大したことが分るので、このフリクショントルク差を評価することにより、フリクション差を評価することができる。
フリクション差０を基準として、上側は第一の実施の形態に係わるオイル整流構造におけるエンジンのフリクションが従来のオイル整流構造におけるフリクションよりも低減されたことを示し、上に行くほどフリクション差が大きくなり、第一の実施の形態に係わるオイル整流構造におけるエンジンのフリクションが大きく低減されたことを示している。
フリクション差０を基準として、下側は第一の実施の形態に係わるオイル整流構造におけるエンジンのフリクションが従来のオイル整流構造におけるフリクションよりも悪化したことを示し、下に行くほどフリクション差が大きくなり第一の実施の形態に係わるオイル整流構造におけるエンジンのフリクションが増大していることを示している。
図９に示すように、フリクション差は、エンジンの回転速度が高い領域において顕著になり、第一の実施の形態に係わるオイル整流構造におけるフリクションが顕著に低減されていることが判かる。 The line graph shown in FIG. 9 shows the engine speed in the oil rectifying structure according to the first embodiment, where the horizontal axis represents the engine rotational speed with the unit of r / min, and the vertical axis represents the unit N · m. The difference with the friction in the conventional oil rectification | straightening structure is shown.
This friction difference is calculated based on the difference in engine friction torque. This friction torque is a value indicating the output torque of the engine, and is calculated based on the engine speed, load, and the like. For example, the friction torque is calculated by a calculation method described in Japanese Patent Application Laid-Open Nos. 2003-120801 and 2006-46177. Can be calculated. If the friction torque increases, it can be seen that the friction has decreased, and if the friction torque becomes low, it can be seen that the friction has increased. Therefore, by evaluating the friction torque difference, the friction difference can be evaluated. it can.
The upper side shows that the friction of the engine in the oil rectifying structure according to the first embodiment is reduced as compared with the friction in the conventional oil rectifying structure, with the friction difference being zero as a reference. This shows that the engine friction in the oil rectifying structure according to the first embodiment is greatly reduced.
On the basis of the friction difference 0, the lower side shows that the engine friction in the oil rectifying structure according to the first embodiment is worse than the friction in the conventional oil rectifying structure. It shows that the engine friction in the oil rectifying structure according to the first embodiment is increasing.
As shown in FIG. 9, it can be seen that the friction difference becomes significant in the region where the engine speed is high, and the friction in the oil rectifying structure according to the first embodiment is remarkably reduced.

［第二の実施の形態］
図３は、本発明の第二の実施の形態に係わるオイル整流構造の部分断面図である。
本第二の実施の形態に係わるオイル整流構造において、第一の実施の形態に係わるオイル整流構造と同じ構成部品は同じ符号を付して説明を省略し、第一の実施の形態と異なる構成について説明する。 [Second Embodiment]
FIG. 3 is a partial cross-sectional view of the oil rectifying structure according to the second embodiment of the present invention.
In the oil rectifying structure according to the second embodiment, the same components as those of the oil rectifying structure according to the first embodiment are denoted by the same reference numerals and the description thereof is omitted, and the structure is different from that of the first embodiment. Will be described.

図３に示すように、本発明の第二の実施の形態に係わるオイル整流構造１は、クランクシャフト２と、オイルパン３と、バッフルプレート１４と、ドライブシャフト７とにより構成されている。   As shown in FIG. 3, the oil rectifying structure 1 according to the second embodiment of the present invention includes a crankshaft 2, an oil pan 3, a baffle plate 14, and a drive shaft 7.

図３および図４に示すように、バッフルプレート１４は、前方側バッフルプレート部１５と後方側バッフルプレート部１６とにより構成されている。前方側バッフルプレート部１５の中央部には１個または複数個の貫通したオイル戻り穴１５ｂと、後方側で下方に屈曲した屈曲部１５ｃとが設けられている。屈曲部１５ｃが、その屈曲部１５ｃとパイプ７ａの周側面から所定の距離だけ前方側に離隔した位置になるように前方側バッフルプレート部１５がオイルパン３に固定され、屈曲部１５ｃとパイプ７ａの周側面との間隔からなるスリット１２が設けられている。このスリット１２から前方側バッフルプレート部５の上面５ａを流れるオイルがオイルパン３内に落下するようになっている。後方側バッフルプレート部１６の中央部には１個または複数個の貫通したオイル戻り穴１６ｂと、前方側で上方に屈曲した屈曲部１６ｃとが設けられている。後方側バッフルプレート部１６は、その屈曲部１６ｃとパイプ７ａの周側面から所定の距離だけ後方側に離隔し、後方側バッフルプレート部１６の上面６ａが前方側バッフルプレート部１５の上面５ａよりも、間隔Ｌだけ下方に位置するように、オイルパン３に固定されている。この間隔Ｌは、後方側バッフルプレート部６の上面６ａが、エンジン停止時の油面位置Ｗ１よりも上方に位置するような間隔であってもよく、エンジン駆動時の油面位置Ｗ２よりも上方に位置するような間隔であってもよい。
前方側バッフルプレート部１５および後方側バッフルプレート部１６は、各々、前方側が後方側より高く、水平面からの角度がθになるように傾斜してオイルパン３に固定されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the baffle plate 14 includes a front baffle plate portion 15 and a rear baffle plate portion 16. At the center of the front baffle plate portion 15, one or a plurality of penetrating oil return holes 15b and a bent portion 15c bent downward on the rear side are provided. The front baffle plate portion 15 is fixed to the oil pan 3 so that the bent portion 15c is separated from the bent side 15c and the peripheral side surface of the pipe 7a by a predetermined distance forward, and the bent portion 15c and the pipe 7a are fixed. The slit 12 which consists of a space | interval with the surrounding side surface is provided. Oil flowing through the upper surface 5 a of the front baffle plate portion 5 from the slit 12 falls into the oil pan 3. One or a plurality of penetrating oil return holes 16b and a bent portion 16c bent upward on the front side are provided at the center of the rear baffle plate portion 16. The rear baffle plate portion 16 is spaced rearward by a predetermined distance from the bent portion 16c and the peripheral side surface of the pipe 7a, and the upper surface 6a of the rear baffle plate portion 16 is more than the upper surface 5a of the front baffle plate portion 15. , It is fixed to the oil pan 3 so as to be positioned below the distance L. The distance L is, the upper surface 6a of the rear baffle plate 6 is may be a distance such as to be positioned above the oil level position W 1 when the engine is stopped, the oil level position W 2 when the engine is driven Also, the interval may be such that it is positioned above.
The front baffle plate portion 15 and the rear baffle plate portion 16 are each fixed to the oil pan 3 so as to be inclined so that the front side is higher than the rear side and the angle from the horizontal plane is θ.

本発明の第二の実施の形態に係わるオイル整流構造における飛散防止作用について図３および図４を参照して説明する。
図３に示すように、矢印Ａで示すエンジン前方側に位置するオイル通路１１を矢印方向に通過したオイルは、前方側バッフルプレート部１５の上流に流れ込む。エンジン上方側に供給されて潤滑に用いられたオイルは、コンロッド２ａおよびクランクシャフト２から前方側バッフルプレート部１５の上面１５ａおよび、後方側バッフルプレート部１６の上面１６ａに落下する。前方側バッフルプレート部１５の上流に流れ込んだオイルは、前方側バッフルプレート部１５の裏面側を通ってオイルパン３内に戻される。残りのオイルは前方側バッフルプレート部１５の上面１５ａに落下したオイルと合流し、前方側バッフルプレート部１５の上面１５ａに沿って下流に流れると、オイルの一部はオイル戻り穴１５ｂを通ってオイルパン３内に戻される。さらに、オイルの一部は、前方側バッフルプレート部１５の後端部に形成された屈曲部１５ｃとパイプ７ａとの間隙からなるスリット１２を通ってオイルパン３内に戻される。残りのオイルは、パイプ７ａの上面に沿って流れ、オイルの一部は、パイプ７ａと後方側バッフルプレート部１６の前端部に形成された屈曲部１６ｃとの間隙を通ってオイルパン３内に戻される。残りのオイルは、後方側バッフルプレート部１６の上面１６ａに落下したオイルと合流し、後方側バッフルプレート部１６の上面１６ａに沿って下流に流れ、オイルの一部は、オイル戻り穴１６ｂを通ってオイルパン３内に戻される。残りのオイルは、後方側バッフルプレート部１６の後端部からオイルパン３内に戻される。
以上説明したように、前方側バッフルプレート部１５の上流に流れ込んだオイル及び上面１５ａおよび上面１６ａに落下したオイルは、前方側バッフルプレート部１５とパイプ７ａとの間隙からなるスリット１２、後方側バッフルプレート部１６とパイプ７ａとの間隙およびのオイル戻り穴１５ｂ、１６ｂを通ってオイルパン３内に戻されるので、オイルがクランクシャフト２に衝突することはなく、オイルの流れが整流される。 The scattering preventing action in the oil rectifying structure according to the second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 3, the oil that has passed through the oil passage 11 positioned on the front side of the engine indicated by the arrow A in the direction of the arrow flows into the upstream side of the front baffle plate portion 15. Oil supplied to the upper side of the engine and used for lubrication falls from the connecting rod 2 a and the crankshaft 2 to the upper surface 15 a of the front baffle plate portion 15 and the upper surface 16 a of the rear baffle plate portion 16. Oil that has flowed upstream of the front baffle plate portion 15 is returned to the oil pan 3 through the back side of the front baffle plate portion 15. When the remaining oil merges with the oil dropped on the upper surface 15a of the front baffle plate portion 15, and flows downstream along the upper surface 15a of the front baffle plate portion 15, a part of the oil passes through the oil return hole 15b. It is returned to the oil pan 3. Further, part of the oil is returned into the oil pan 3 through the slit 12 formed by the gap between the bent portion 15c formed at the rear end portion of the front baffle plate portion 15 and the pipe 7a. The remaining oil flows along the upper surface of the pipe 7a, and a part of the oil passes through the gap between the pipe 7a and the bent portion 16c formed at the front end portion of the rear baffle plate portion 16 into the oil pan 3. Returned. The remaining oil merges with the oil that has dropped onto the upper surface 16a of the rear baffle plate portion 16, and flows downstream along the upper surface 16a of the rear baffle plate portion 16, and part of the oil passes through the oil return hole 16b. Is returned to the oil pan 3. The remaining oil is returned into the oil pan 3 from the rear end portion of the rear baffle plate portion 16.
As described above, the oil that has flown upstream of the front baffle plate portion 15 and the oil that has dropped onto the upper surface 15a and the upper surface 16a are the slit 12 formed by the gap between the front baffle plate portion 15 and the pipe 7a, the rear baffle. Since the oil is returned to the oil pan 3 through the gap between the plate portion 16 and the pipe 7a and the oil return holes 15b and 16b, the oil does not collide with the crankshaft 2 and the oil flow is rectified.

本発明の第二の実施の形態に係わるオイル整流構造におけるオイル整流効果は、図９に示す第一の実施の形態におけるオイル整流効果と同様であり、第二の実施の形態に係わるオイル整流構造においてもフリクションが顕著に低減されている。   The oil rectifying effect in the oil rectifying structure according to the second embodiment of the present invention is the same as the oil rectifying effect in the first embodiment shown in FIG. 9, and the oil rectifying structure according to the second embodiment. Also, the friction is remarkably reduced.

［第三の実施の形態］
図５は、本発明の第三の実施の形態に係わるオイル整流構造の部分断面図である。
本第三の実施の形態に係わるオイル整流構造において、第一の実施の形態に係わるオイル整流構造と同じ構成部品は同じ符号を付して説明を省略し、第一の実施の形態と異なる構成について説明する。 [Third embodiment]
FIG. 5 is a partial cross-sectional view of an oil rectifying structure according to the third embodiment of the present invention.
In the oil rectifying structure according to the third embodiment, the same components as those of the oil rectifying structure according to the first embodiment are denoted by the same reference numerals and the description thereof is omitted, and the structure is different from that of the first embodiment. Will be described.

図５に示すように、本発明の第三の実施の形態に係わるオイル整流構造１は、クランクシャフト２と、オイルパン３と、バッフルプレート２４と、ドライブシャフト７とにより構成されている。   As shown in FIG. 5, the oil rectifying structure 1 according to the third embodiment of the present invention includes a crankshaft 2, an oil pan 3, a baffle plate 24, and a drive shaft 7.

図５および図６に示すように、バッフルプレート２４は、前方側バッフルプレート部２５と後方側バッフルプレート部２６とにより構成されている。ドライブシャフト７は、後方側バッフルプレート部２６の前方側とクランクシャフト２との間に配置されている。前方側バッフルプレート部２５の中央部には１個または複数個の貫通したオイル戻り穴２５ｂと、後方側で下方に屈曲した屈曲部２５ｃとが設けられている。屈曲部２５ｃが、その屈曲部２５ｃとパイプ７ａの周側面から所定の距離だけ前方側に離隔した位置でオイルパン３に固定されている。後方側バッフルプレート部２６の中央部には１個または複数個の貫通したオイル戻り穴２６ｂと、前方側で上方に屈曲した屈曲部２６ｃとが設けられている。後方側バッフルプレート部２６は、その屈曲部２６ｃとパイプ７ａの周側面から所定の距離だけ下方側に離隔し、屈曲部２６ｃが屈曲部２５ｃとパイプ７ａとの間に位置することにより、屈曲部２５ｃと屈曲部２６ｃとの間隙からなるスリット１２が設けられている。このスリット１２から前方側バッフルプレート部２５の上面２５ａを流れるオイルがオイルパン３内に落下するようになっている。さらに、後方側バッフルプレート部２６の上面２６ａが前方側バッフルプレート部２５の上面２５ａよりも、間隔Ｌだけ下方に位置するように、オイルパン３に固定されている。この間隔Ｌは、後方側バッフルプレート部６の上面６ａが、エンジン停止時の油面位置Ｗ１よりも上方に位置するような間隔であってもよく、エンジン駆動時の油面位置Ｗ２よりも上方に位置するような間隔であってもよい。なお、本実施の形態において、前方側バッフルプレート部２５に設けた屈曲部２５ｃをなくして、前方側バッフルプレート部２５の後端部を平坦な形状にしてもよく、後方側バッフルプレート部２６に設けた屈曲部２６ｃをなくして、後方側バッフルプレート部２６の前端部を平坦な形状にしてもよい。
前方側バッフルプレート部２５および後方側バッフルプレート部２６は、各々、前方側が後方側より高く、水平面からの角度がθになるように傾斜してオイルパン３に固定されている。 As shown in FIGS. 5 and 6, the baffle plate 24 includes a front baffle plate portion 25 and a rear baffle plate portion 26. The drive shaft 7 is disposed between the front side of the rear baffle plate portion 26 and the crankshaft 2. At the center of the front baffle plate portion 25, one or a plurality of penetrating oil return holes 25b and a bent portion 25c bent downward on the rear side are provided. The bent portion 25c is fixed to the oil pan 3 at a position separated from the bent portion 25c and the peripheral side surface of the pipe 7a by a predetermined distance to the front side. One or a plurality of penetrating oil return holes 26b and a bent portion 26c bent upward on the front side are provided at the center of the rear baffle plate portion 26. The rear baffle plate portion 26 is spaced downward by a predetermined distance from the bent portion 26c and the peripheral side surface of the pipe 7a, and the bent portion 26c is positioned between the bent portion 25c and the pipe 7a, whereby the bent portion A slit 12 having a gap between 25c and the bent portion 26c is provided. The oil flowing through the upper surface 25 a of the front baffle plate portion 25 from the slit 12 falls into the oil pan 3. Further, the upper surface 26 a of the rear baffle plate portion 26 is fixed to the oil pan 3 so as to be positioned below the upper surface 25 a of the front baffle plate portion 25 by a distance L. The distance L is, the upper surface 6a of the rear baffle plate 6 is may be a distance such as to be positioned above the oil level position W 1 when the engine is stopped, the oil level position W 2 when the engine is driven Also, the interval may be such that it is positioned above. In the present embodiment, the bent portion 25c provided in the front baffle plate portion 25 may be eliminated, and the rear end portion of the front baffle plate portion 25 may be flattened. The provided bent portion 26c may be eliminated, and the front end portion of the rear baffle plate portion 26 may be flat.
The front baffle plate portion 25 and the rear baffle plate portion 26 are each fixed to the oil pan 3 so as to be inclined so that the front side is higher than the rear side and the angle from the horizontal plane is θ.

図５および図６により、本発明の第三の実施の形態に係わるオイル整流構造における飛散防止作用について説明する。
オイル通路１１を矢印方向に通過したオイルは、前方側バッフルプレート部２５の上流に流れ込む。エンジン上方側に供給されて潤滑に用いられたオイルは、コンロッド２ａおよびクランクシャフト２から前方側バッフルプレート部２５の上面２５ａおよび、後方側バッフルプレート部２６の上面２６ａに落下する。前方側バッフルプレート部２５の上流に流れ込んだオイルは、前方側バッフルプレート部２５の裏面側を通ってオイルパン３内に戻される。残りのオイルは前方側バッフルプレート部２５の上面２５ａに落下したオイルと合流し、前方側バッフルプレート部２５の上面２５ａに沿って下流に流れると、オイルの一部はオイル戻り穴２５ｂを通ってオイルパン３内に戻される。さらに、オイルの一部は、前方側バッフルプレート部２５の後端部に形成された屈曲部２５ｃと屈曲部２６ｃとの間隙からなるスリット１２を通ってオイルパン３内に戻される。オイルの一部は、屈曲部２６ｃとパイプ７ａとの間隙を通ってオイルパン３内に戻される。残りのオイルは、パイプ７ａの上面に沿って流れ、オイルの一部は、後方側バッフルプレート部２６の上面２６ａに落下したオイルと合流し、後方側バッフルプレート部２６の上面２６ａに沿って下流に流れ、オイルの一部はオイル戻り穴２６ｂを通ってオイルパン３内に戻される。残りのオイルは、後方側バッフルプレート部２６の後端部からオイルパン３内に戻される。
以上説明したように、前方側バッフルプレート部２５の上流に流れ込んだオイル及び上面２５ａおよび上面２６ａに落下したオイルは、屈曲部２５ｃと屈曲部２６ｃとの間隙からなるスリット１２、後方側バッフルプレート部２６とパイプ７ａとの間隙およびのオイル戻り穴２５ｂ、２６ｂを通ってオイルパン３内に戻されるので、オイルがクランクシャフト２に衝突することはなく、オイルの流れが整流される。 With reference to FIG. 5 and FIG. 6, the scattering prevention action in the oil rectifying structure according to the third embodiment of the present invention will be described.
The oil that has passed through the oil passage 11 in the direction of the arrow flows upstream of the front baffle plate portion 25. The oil supplied to the upper side of the engine and used for lubrication falls from the connecting rod 2 a and the crankshaft 2 to the upper surface 25 a of the front baffle plate portion 25 and the upper surface 26 a of the rear baffle plate portion 26. Oil that has flowed upstream of the front baffle plate portion 25 is returned to the oil pan 3 through the back side of the front baffle plate portion 25. When the remaining oil merges with the oil dropped on the upper surface 25a of the front baffle plate portion 25 and flows downstream along the upper surface 25a of the front baffle plate portion 25, a part of the oil passes through the oil return hole 25b. It is returned to the oil pan 3. Further, part of the oil is returned into the oil pan 3 through the slit 12 formed by the gap between the bent portion 25 c and the bent portion 26 c formed at the rear end portion of the front baffle plate portion 25. Part of the oil is returned into the oil pan 3 through a gap between the bent portion 26c and the pipe 7a. The remaining oil flows along the upper surface of the pipe 7a, and a part of the oil merges with the oil dropped on the upper surface 26a of the rear baffle plate portion 26 and downstream along the upper surface 26a of the rear baffle plate portion 26. And a part of the oil is returned to the oil pan 3 through the oil return hole 26b. The remaining oil is returned into the oil pan 3 from the rear end portion of the rear baffle plate portion 26.
As described above, the oil that has flowed upstream of the front baffle plate portion 25 and the oil that has dropped onto the upper surface 25a and the upper surface 26a are the slit 12 formed by the gap between the bent portion 25c and the bent portion 26c, the rear baffle plate portion. Since the oil is returned into the oil pan 3 through the gap between the pipe 26 and the pipe 7a and the oil return holes 25b and 26b, the oil does not collide with the crankshaft 2 and the oil flow is rectified.

本発明の第三の実施の形態に係わるオイル整流構造におけるオイル整流効果は、図９に示す第一の実施の形態におけるオイル整流効果と同様であり、第三の実施の形態に係わるオイル整流構造においてもフリクションが顕著に低減されている。   The oil rectifying effect in the oil rectifying structure according to the third embodiment of the present invention is the same as the oil rectifying effect in the first embodiment shown in FIG. 9, and the oil rectifying structure according to the third embodiment. Also, the friction is remarkably reduced.

［第四の実施の形態］
図７は、本発明の第四の実施の形態に係わるオイル整流構造の部分断面図である。
本第四の実施の形態に係わるオイル整流構造において、第一の実施の形態に係わるオイル整流構造と同じ構成部品は同じ符号を付して説明を省略し、第一の実施の形態と異なる構成について説明する。 [Fourth embodiment]
FIG. 7 is a partial sectional view of an oil rectifying structure according to the fourth embodiment of the present invention.
In the oil rectifying structure according to the fourth embodiment, the same components as those of the oil rectifying structure according to the first embodiment are denoted by the same reference numerals and the description thereof is omitted, and the structure is different from that of the first embodiment. Will be described.

図７に示すように、本発明の第四の実施の形態に係わるオイル整流構造１は、クランクシャフト２と、オイルパン３と、バッフルプレート３４と、ドライブシャフト７とにより構成されている。   As shown in FIG. 7, the oil rectifying structure 1 according to the fourth embodiment of the present invention includes a crankshaft 2, an oil pan 3, a baffle plate 34, and a drive shaft 7.

図７および図８に示すように、バッフルプレート３４においては、中央部に下方に湾曲した屈曲部３４ｃが設けられ、この屈曲部３４ｃに前後方向が短く左右方向が長く貫通したスリット１２とが設けられている。このスリット１２を通過してオイルがオイルパン３内に戻されるようになっている。屈曲部３４ｃがドライブシャフト７の下方に位置し、スリット１２がドライブシャフト７の前方近傍の位置になるように、バッフルプレート３４がオイルパン３に固定されている。バッフルプレート３４の後部には１個または複数個の貫通したオイル戻り穴３４ｂが設けられている。
バッフルプレート３４は、その前方側が後方側より高く、水平面からの角度がθになるように傾斜してオイルパン３に固定されている。 As shown in FIGS. 7 and 8, the baffle plate 34 is provided with a bent portion 34c that is curved downward at the center, and the bent portion 34c is provided with a slit 12 that is short in the front-rear direction and long in the left-right direction. It has been. Oil passes through the slit 12 and is returned to the oil pan 3. The baffle plate 34 is fixed to the oil pan 3 so that the bent portion 34c is positioned below the drive shaft 7 and the slit 12 is positioned near the front of the drive shaft 7. At the rear of the baffle plate 34, one or a plurality of penetrating oil return holes 34b are provided.
The baffle plate 34 is fixed to the oil pan 3 with an inclination so that the front side is higher than the rear side and the angle from the horizontal plane is θ.

図７および図８により、本発明の第四の実施の形態に係わるオイル整流構造における飛散防止作用について説明する。
図７に示すように、矢印Ａで示すエンジン前方側に位置するオイル通路１１を矢印方向に通過したオイルは、バッフルプレート３４の上流に流れ込む。エンジン上方側に供給されて潤滑に用いられたオイルは、コンロッド２ａおよびクランクシャフト２からバッフルプレート３４の上面３４ａに落下する。バッフルプレート３４の上流に流れ込んだオイルは、バッフルプレート３４の裏面側を通ってオイルパン３内に戻される。残りのオイルはバッフルプレート３４の上面３４ａに落下したオイルと合流し、バッフルプレート３４の上面３４ａに沿って下流に流れると、オイルの一部はバッフルプレート３４の屈曲部３４ｃに形成されたスリット１２を通ってオイルパン３内に戻される。残りのオイルは、パイプ７ａの上面に沿って流れ、オイルの一部は、パイプ７ａとバッフルプレート３４で形成された屈曲部３４ｃとの間隙を通ってオイルパン３内に戻される。残りのオイルは、バッフルプレート３４の上面３４ａに落下したオイルと合流し、バッフルプレート３４の上面３４ａに沿って下流に流れ、オイルの一部は、オイル戻り穴３４ｂを通ってオイルパン３内に戻される。残りのオイルは、バッフルプレート３４の後端部からオイルパン３内に戻される。
以上説明したように、バッフルプレート３４の上流に流れ込んだオイル及び上面３４ａに落下したオイルは、バッフルプレート３４の屈曲部３４ｃに設けられたスリット１２、オイル戻り穴３４ｂを通ってオイルパン３内に戻されるので、オイルがクランクシャフト２に衝突することはなく、オイルの流れが整流される。 With reference to FIGS. 7 and 8, the scattering prevention action in the oil rectifying structure according to the fourth embodiment of the present invention will be described.
As shown in FIG. 7, the oil that has passed through the oil passage 11 positioned on the front side of the engine indicated by the arrow A in the direction of the arrow flows upstream of the baffle plate 34. Oil supplied to the upper side of the engine and used for lubrication falls from the connecting rod 2 a and the crankshaft 2 to the upper surface 34 a of the baffle plate 34. The oil that has flowed upstream of the baffle plate 34 is returned to the oil pan 3 through the back side of the baffle plate 34. When the remaining oil merges with the oil dropped on the upper surface 34a of the baffle plate 34 and flows downstream along the upper surface 34a of the baffle plate 34, a part of the oil is slit 12 formed in the bent portion 34c of the baffle plate 34. And is returned to the oil pan 3. The remaining oil flows along the upper surface of the pipe 7a, and a part of the oil is returned into the oil pan 3 through a gap between the pipe 7a and the bent portion 34c formed by the baffle plate 34. The remaining oil merges with the oil dropped on the upper surface 34a of the baffle plate 34 and flows downstream along the upper surface 34a of the baffle plate 34, and a part of the oil passes through the oil return hole 34b and enters the oil pan 3. Returned. The remaining oil is returned into the oil pan 3 from the rear end of the baffle plate 34.
As described above, the oil that has flowed upstream of the baffle plate 34 and the oil that has dropped onto the upper surface 34 a passes through the slit 12 provided in the bent portion 34 c of the baffle plate 34 and the oil return hole 34 b and enters the oil pan 3. Since the oil is returned, the oil does not collide with the crankshaft 2 and the oil flow is rectified.

本発明の第四の実施の形態に係わるオイル整流構造におけるオイル整流効果は、図９に示す第一の実施の形態におけるオイル整流効果と同様であり、第四の実施の形態に係わるオイル整流構造においてもフリクションが顕著に低減されている。   The oil rectifying effect in the oil rectifying structure according to the fourth embodiment of the present invention is the same as the oil rectifying effect in the first embodiment shown in FIG. 9, and the oil rectifying structure according to the fourth embodiment. Also, the friction is remarkably reduced.

前述の第一の実施の形態においては、スリット１２は、前方側バッフルプレート部５の後端部とパイプ７ａの周側面との間に設けられた場合、第二の実施の形態においては、スリット１２は、前方側バッフルプレート部１５の屈曲部１５ｃとパイプ７ａの周側面との間に設けられた場合について説明したが、本発明においては、パイプ７ａは必ずしも必要でない。また、第三の実施の形態においては、スリット１２は、前方側バッフルプレート部２５の屈曲部２５ｃと後方側バッフルプレート部２６の屈曲部２６ｃとの間に設けられた場合、第三の実施の形態においては、スリット１２は、バッフルプレート３４の屈曲部３４ｃに設けられた場合について説明したが、本発明においては、このような場合に限られない。したがって、スリット１２はドライブシャフト７の前方近傍で、かつドライブシャフト７の上面よりも下方に位置するように設けられていればよい。   In the first embodiment described above, when the slit 12 is provided between the rear end portion of the front baffle plate portion 5 and the peripheral side surface of the pipe 7a, in the second embodiment, the slit 12 12 is described between the bent portion 15c of the front baffle plate portion 15 and the peripheral side surface of the pipe 7a. However, in the present invention, the pipe 7a is not necessarily required. In the third embodiment, when the slit 12 is provided between the bent portion 25c of the front baffle plate portion 25 and the bent portion 26c of the rear baffle plate portion 26, the third embodiment is provided. In the embodiment, the case where the slit 12 is provided in the bent portion 34c of the baffle plate 34 has been described, but the present invention is not limited to such a case. Therefore, the slits 12 need only be provided in the vicinity of the front of the drive shaft 7 and below the upper surface of the drive shaft 7.

以上説明したように、本発明に係わるオイル整流構造１では、自動車のエンジン内に設けられたクランクシャフト２と、エンジン内の各部に供給されるオイルを貯蔵するオイルパン３と、クランクシャフト２の下方に位置し、クランクシャフト２からの動力を駆動輪に伝達するドライブシャフト７と、クランクシャフト２とオイルパン３との間に設けられた前方側バッフルプレート部５および後方側バッフルプレート部６とを備え、後方側バッフルプレート部６の上面６ａを前方側バッフルプレート部５の上面５ａよりも下方に配置し、後方側バッフルプレート部６を前方側バッフルプレート部５から所定の距離だけ後方側に離隔し、前方側バッフルプレート部５の後端部とドライブシャフト７の周側面との間にスリット１２を形成するように前方側バッフルプレート部５と後方側バッフルプレート部６を配置している。その結果、スリット１２を通過してオイルがオイルパン３内に戻されるので、上面５ａおよび上面６ａを通過するオイルの流れが極めて弱くなり、オイルパン３内のオイルがクランクシャフト２に衝突しなくなり、オイルの流れが整流されオイルの循環効率が高められエンジンのフリクションが低減される効果を有する。   As described above, in the oil rectifying structure 1 according to the present invention, the crankshaft 2 provided in the engine of the automobile, the oil pan 3 for storing oil supplied to each part in the engine, and the crankshaft 2 A drive shaft 7 positioned below and transmitting power from the crankshaft 2 to drive wheels; a front baffle plate portion 5 and a rear baffle plate portion 6 provided between the crankshaft 2 and the oil pan 3; The upper surface 6a of the rear baffle plate portion 6 is disposed below the upper surface 5a of the front baffle plate portion 5, and the rear baffle plate portion 6 is rearward from the front baffle plate portion 5 by a predetermined distance. A slit 12 is formed between the rear end portion of the front baffle plate portion 5 and the peripheral side surface of the drive shaft 7. It is arranged front baffle plate part 5 and the rear baffle plate 6. As a result, since the oil passes through the slit 12 and is returned into the oil pan 3, the flow of oil passing through the upper surface 5a and the upper surface 6a becomes extremely weak, and the oil in the oil pan 3 does not collide with the crankshaft 2. The oil flow is rectified, the oil circulation efficiency is increased, and the engine friction is reduced.

本発明の第一の実施の形態に係わるオイル整流構造の部分断面図である。It is a fragmentary sectional view of the oil rectification structure concerning a first embodiment of the present invention. 本発明の第一の実施の形態に係わるオイル整流構造の斜視図である。1 is a perspective view of an oil rectifying structure according to a first embodiment of the present invention. 本発明の第二の実施の形態に係わるオイル整流構造の部分断面図である。It is a fragmentary sectional view of the oil rectification structure concerning a second embodiment of the present invention. 本発明の第二の実施の形態に係わるオイル整流構造の斜視図である。It is a perspective view of the oil rectification structure concerning 2nd embodiment of this invention. 本発明の第三の実施の形態に係わるオイル整流構造の部分断面図である。It is a fragmentary sectional view of the oil rectification structure concerning a third embodiment of the present invention. 本発明の第三の実施の形態に係わるオイル整流構造の斜視図である。It is a perspective view of the oil rectification structure concerning 3rd embodiment of this invention. 本発明の第四の実施の形態に係わるオイル整流構造の部分断面図である。It is a fragmentary sectional view of the oil rectification structure concerning a 4th embodiment of the present invention. 本発明の第四の実施の形態に係わるオイル整流構造の斜視図である。It is a perspective view of the oil rectification structure concerning 4th Embodiment of this invention. 本発明に係わるオイル整流構造におけるフリクション低減効果を示す折れ線グラフである。It is a line graph which shows the friction reduction effect in the oil rectification | straightening structure concerning this invention. 従来のオイル整流構造の部分断面図である。It is a fragmentary sectional view of the conventional oil rectification structure. 従来のオイル整流構造の斜視図である。It is a perspective view of the conventional oil rectifying structure.

符号の説明Explanation of symbols

１ オイル整流構造
２ クランクシャフト
２ａ コンロッド
３ オイルパン
４ バッフルプレート
５ 前方側バッフルプレート部
５ａ 上面
５ｂ オイル戻り穴
６ 後方側バッフルプレート部
６ａ 上面
６ｂ オイル戻り穴
７ ドライブシャフト
７ａ パイプ
８ ストレーナ
９ オイル吸入管
１０ クランクケース
１１ オイル通路
１２ スリット
１４ バッフルプレート
１５ 前方側バッフルプレート部
１５ａ 上面
１５ｂ オイル戻り穴
１５ｃ 屈曲部
１６ 後方側バッフルプレート部
１６ａ 上面
１６ｂ オイル戻り穴
１６ｃ 屈曲部
２４ バッフルプレート
２５ 前方側バッフルプレート部
２５ａ 上面
２５ｂ オイル戻り穴
２５ｃ 屈曲部
２６ 後方側バッフルプレート部
２６ａ 上面
２６ｂ オイル戻り穴
２６ｃ 屈曲部
３４ バッフルプレート
３４ａ 上面
３４ｂ オイル戻り穴
３４ｃ 屈曲部
４１ バッフルプレート
４２ クランクシャフト
４２ａ コンロッド
４３ オイルパン
４４ バッフルプレート
４４ａ 屈曲部
４４ｂ〜４４ｇ オイル戻り穴
４５ オイル通路
４６ クランクケース
４７ ドライブシャフト
４８ 飛散オイル
Ｗ１ エンジン停止時の油面位置
Ｗ２ エンジン駆動時の油面位置 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Oil rectification structure 2 Crankshaft 2a Connecting rod 3 Oil pan 4 Baffle plate 5 Front side baffle plate part 5a Upper surface 5b Oil return hole 6 Rear side baffle plate part 6a Upper surface 6b Oil return hole 7 Drive shaft 7a Pipe 8 Strainer 9 Oil suction pipe DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Crankcase 11 Oil path 12 Slit 14 Baffle plate 15 Front side baffle plate part 15a Upper surface 15b Oil return hole 15c Bending part 16 Back side baffle plate part 16a Upper surface 16b Oil return hole 16c Bending part 24 Baffle plate 25 Front side baffle plate part 25a Upper surface 25b Oil return hole 25c Bent part 26 Rear baffle plate part 26a Upper surface 26b Oil return hole 26c Bent part 34 Baffle plate 34a Upper 34b oil return hole 34c bent portion 41 baffle plate 42 the crankshaft 42a connecting rod 43 oil pan 44 baffle plate 44a bent portion 44b~44g oil return hole 45 oil level when the oil passage 46 crankcase 47 a drive shaft 48 splashing oil W 1 engine stop oil level position at the position W 2 engine drive

Claims (6)

自動車のエンジンのクランクシャフトと、前記エンジン各部に供給されるオイルを貯蔵するオイルパンと、前記クランクシャフトと前記オイルパンとの間に設けられるバッフルプレートと、前記クランクシャフトの下方に位置し、前記クランクシャフトの動力を駆動輪に伝達するドライブシャフトとを備え、オイルが前記バッフルプレートに沿って流れる際オイルを整流するオイル整流構造であって、
前記バッフルプレートが、前記ドライブシャフトの前方近傍で、かつ前記ドライブシャフトの上面よりも下方に位置するスリットを有し、オイルを前記ドライブシャフトの前方で前記スリットを通してオイルパン内に落下させるようにしたことを特徴とするオイル整流構造。 A crankshaft of an automobile engine, an oil pan for storing oil supplied to each part of the engine, a baffle plate provided between the crankshaft and the oil pan, and located below the crankshaft, An oil rectifying structure that rectifies the oil when the oil flows along the baffle plate;
The baffle plate has a slit located near the front of the drive shaft and below the upper surface of the drive shaft, and oil is dropped into the oil pan through the slit in front of the drive shaft. Oil rectification structure characterized by that. 前記バッフルプレートが、前方側バッフルプレート部と後方側バッフルプレート部とを備え、前記前方側バッフルプレート部と前記後方側バッフルプレート部との間に前記スリットが形成されたことを特徴とする請求項１に記載のオイル整流構造。   The baffle plate includes a front baffle plate portion and a rear baffle plate portion, and the slit is formed between the front baffle plate portion and the rear baffle plate portion. 1. The oil rectifying structure according to 1. 前記前方側バッフルプレート部および前記後方側バッフルプレート部が、オイルを受け止める上面を有し、前記後方側バッフルプレート部の上面が前記前方側バッフルプレート部の上面よりも下方に位置するよう前記前方側バッフルプレート部および前記後方側バッフルプレート部を配置したことを特徴とする請求項２に記載のオイル整流構造。   The front baffle plate portion and the rear baffle plate portion have an upper surface that receives oil, and the upper surface of the rear baffle plate portion is positioned below the upper surface of the front baffle plate portion. The oil rectifying structure according to claim 2, wherein a baffle plate portion and the rear baffle plate portion are arranged. 前記前方側バッフルプレート部が後方側で下方に屈曲した屈曲部を有し、前記後方側バッフルプレート部が前方側で上方に屈曲した屈曲部を有するようにしたことを特徴とする請求項２から請求項３のいずれかに記載のオイル整流構造。   3. The front baffle plate portion has a bent portion bent downward on the rear side, and the rear baffle plate portion has a bent portion bent upward on the front side. The oil rectifying structure according to claim 3. 前記前方側バッフルプレート部の上面と前記後方側バッフルプレート部の上面の少なくともいずれか一方が、前記オイルパンの前方側から前記オイルパンの後方側に向かって下方に傾斜させて、前記前方側バッフルプレート部の上面と前記後方側バッフルプレート部の上面の少なくともいずれか一方を通過するオイルが前記オイルパンの後方側に流れ易くしたことを特徴とする請求項２から請求項４のいずれかに記載のオイル整流構造。   At least one of the upper surface of the front baffle plate portion and the upper surface of the rear baffle plate portion is inclined downward from the front side of the oil pan toward the rear side of the oil pan, and the front baffle 5. The oil passing through at least one of the upper surface of the plate portion and the upper surface of the rear baffle plate portion easily flows to the rear side of the oil pan. 6. Oil rectification structure. 前記ドライブシャフトが回転できるよう前記ドライブシャフトを囲んで設けられたパイプを備えたことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれかに記載のオイル整流構造。   The oil rectifying structure according to any one of claims 1 to 5, further comprising a pipe provided so as to surround the drive shaft so that the drive shaft can rotate.
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