JP2007292032A - Mounting structure of gear for start - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To improve mounting strength of a gear for start and a web part, and sufficiently to secure support strength of the gear for start by the web part. <P>SOLUTION: For the crank gear 20 for start, external teeth 20a are formed in an outer circumference part and mounting parts 20b, 20b, 20b are formed protruding in diameter directions in an inner circumference part. At an engine rear side face of the web part 73F, a plurality of countersunk parts 76, 76, 76 into which the mounting parts 20b, 20b, 20b are fitted are formed being recessed in a thickness direction, and mounting faces 76a, 76a, 76a to which the mounting parts 20b, 20b, 20b are mounted are formed on their bottom surfaces. In the state where the crank gear 20 for start is fitted to the web part 73F from outside, the respective mounting parts 20b are fastened to the mounting faces 76a with bolts in a state of the parts being fitted in the countersunk parts 76. Of the inner circumference faces of the crank gears 20 for start, a part between mounting parts 20b, 20b adjacent in the circumference direction contacts with the outer circumference face of the web part 73F along the whole width in the thickness direction. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、エンジンのクランクシャフトに設けられたウェブ部に始動用ギヤを外嵌した状態で取り付ける始動用ギヤの取付構造に関する。   The present invention relates to a starting gear mounting structure that is mounted in a state where a starting gear is externally fitted to a web portion provided on a crankshaft of an engine.

従来より、この種の始動用ギヤを採用した始動装置としては、例えば特許文献１に開示されるように、複数のシリンダが直列に配置されたエンジンの全長をできるだけ短くするために、クランクシャフトのウェブ部の外周部に始動用ギヤを設けて、この始動用ギヤに噛み合わせた中間ギヤを介して始動モータからの駆動力を入力するようにしたものがある。このものでは、ウェブ部と始動用ギヤとは別体であって、外歯が形成された環状の始動用ギヤが円盤状のウェブ部に圧入して外嵌されている。この始動用ギヤには、運転性能を考慮してヘリカルギヤが採用されている。
特開２００４−２３９２４１号公報 Conventionally, as a starting device employing this type of starting gear, for example, as disclosed in Patent Document 1, in order to shorten the overall length of an engine in which a plurality of cylinders are arranged in series as much as possible, There is a type in which a starting gear is provided on the outer peripheral portion of the web portion, and the driving force from the starting motor is input via an intermediate gear meshed with the starting gear. In this configuration, the web portion and the starting gear are separate from each other, and an annular starting gear formed with external teeth is press-fitted into the disk-shaped web portion and is externally fitted. A helical gear is adopted as the starting gear in consideration of driving performance.
JP 2004-239241 A

ところで、前記始動装置によってエンジンを始動している最中に、クラッチが繋がる等してクランクシャフトに大きな負荷がかかると、始動用ギヤと中間ギヤとの噛合部に大きな衝撃力が作用する。すると、始動用ギヤはウェブ部に圧入されているだけであるので、始動用ギヤがウェブ部に対して周方向へ滑ってしまう。また、始動用ギヤと中間ギヤとはヘリカルギヤであるため、それぞれのギヤにはスラスト方向（即ち、クランクシャフトの軸心方向）への力が作用しており、前述のように噛合部に大きな衝撃力が作用すると、各ギヤに作用するスラスト方向への力も大きくなる。その結果、前述の始動用ギヤの滑りと相俟って、始動用ギヤがウェブ部に対してスラスト方向へずれる虞がある。こうして、始動用ギヤがウェブ部からずれると、ギヤノイズが大きくなってしまう。   By the way, when a large load is applied to the crankshaft, for example, when the engine is started by the starter and the clutch is engaged, a large impact force acts on the meshing portion between the starter gear and the intermediate gear. Then, since the starting gear is only press-fitted into the web portion, the starting gear slides in the circumferential direction with respect to the web portion. Further, since the starting gear and the intermediate gear are helical gears, a force in the thrust direction (that is, the axial direction of the crankshaft) acts on each gear, and as described above, a large impact is applied to the meshing portion. When the force acts, the thrust force acting on each gear also increases. As a result, there is a possibility that the start gear shifts in the thrust direction with respect to the web portion in combination with the slip of the start gear described above. Thus, when the starting gear deviates from the web portion, gear noise increases.

そこで、噛合部に大きな衝撃力が作用しても始動用ギヤがウェブ部からずれないようにするために、始動用ギヤをウェブ部に圧入するだけでなく、ウェブ部にボルト締結することが考えられる。具体的には、環状の始動用ギヤの内周部に径方向に突出する取付部を周方向において複数設け、該取付部をウェブ部の軸心方向一側の側面にボルト締結する構成が考えられる。   Therefore, in order to prevent the starting gear from being displaced from the web portion even when a large impact force is applied to the meshing portion, it is considered that the starting gear is not only press-fitted into the web portion but also bolted to the web portion. It is done. Specifically, a configuration may be considered in which a plurality of mounting portions projecting in the radial direction are provided in the circumferential direction on the inner peripheral portion of the annular starting gear, and the mounting portions are bolted to a side surface on one side in the axial direction of the web portion. It is done.

ここで、始動用ギヤは中間ギヤからの駆動力をクランクシャフトにスムーズに伝達させるために、クランクシャフトの軸心に対して垂直に設けられる必要がある。ところが、クランクシャフトは鋳造品であって、ウェブ部の側面は軸心に対する垂直度がそれほど高くないため、始動用ギヤを高精度に作ったとしても、軸心に対して高い垂直度で取り付けることは困難である。そこで、ウェブ部の軸心方向一側の側面に軸心に対する垂直度の高い取付面を加工し、該取付面に始動用ギヤの取付部を取り付けることが考えられる。   Here, the starting gear needs to be provided perpendicular to the axis of the crankshaft in order to smoothly transmit the driving force from the intermediate gear to the crankshaft. However, the crankshaft is a cast product, and the side of the web part is not so perpendicular to the shaft center, so even if the starting gear is made with high precision, it must be mounted with high perpendicularity to the shaft center. It is difficult. In view of this, it is conceivable that a mounting surface having a high degree of perpendicularity to the shaft center is processed on the side surface in the axial direction of the web portion, and the mounting portion of the starting gear is mounted on the mounting surface.

ウェブ部の側面に軸心に対する垂直度が高い面を加工するには、旋盤による加工が考えられる。つまり、クランクシャフトを軸心を中心に回転させながらウェブ部の側面に対して径方向から伸びるバイトを当てて取付面を加工していく。この加工方法によってウェブ部の側面に取付面を加工したクランクシャフトを図１０〜１２に示す。この例では、図１０に示すように、クランクシャフト７０は軸心に沿って並設された８つのウェブ部７０３Ａ，７０３Ｂ，…を有し、エンジン前側から６番目のウェブ部７０３Ｆのエンジン後側面に取付面７０６ａが形成されている。この取付面７０６ａは、ウェブ部７０３Ｆのエンジン後側面の周縁部において環状に形成されている。   In order to machine a surface having a high degree of perpendicularity to the axis on the side surface of the web part, machining by a lathe can be considered. That is, the attachment surface is processed by applying a tool extending in the radial direction to the side surface of the web portion while rotating the crankshaft around the axis. A crankshaft in which the mounting surface is processed on the side surface of the web portion by this processing method is shown in FIGS. In this example, as shown in FIG. 10, the crankshaft 70 has eight web portions 703A, 703B,... Arranged side by side along the axis, and the engine rear side surface of the sixth web portion 703F from the engine front side. A mounting surface 706a is formed on the surface. The attachment surface 706a is formed in an annular shape at the peripheral edge portion of the engine rear side surface of the web portion 703F.

しかしながら、ウェブ部７０３Ｆの後側面の周縁部に環状の取付面７０６ａが形成されると、ウェブ部７０３Ｆの周縁部の厚みが、取付面７０６ａを切削加工した分だけ全周に亘って薄くなってしまう。その結果、図１１，１２に示すように、始動用ギヤ２００がウェブ部７０３Ｆに外嵌された状態において、始動用ギヤ２００の内周面とウェブ部７０３Ｆの外周面との接触面積が厚み方向に小さくなる。始動用ギヤ２００の内周面とウェブ部７０３Ｆの外周面との接触面積が小さくなると、始動用ギヤ２００と中間ギヤとの噛合部に大きな衝撃力が作用したときに、始動用ギヤ２００をウェブ部７０３Ｆで支えきれず、始動用ギヤ２００ががたつく虞がある。   However, when the annular mounting surface 706a is formed on the peripheral edge of the rear side surface of the web portion 703F, the thickness of the peripheral edge of the web portion 703F is reduced over the entire circumference by the amount of cutting of the mounting surface 706a. End up. As a result, as shown in FIGS. 11 and 12, the contact area between the inner peripheral surface of the starting gear 200 and the outer peripheral surface of the web portion 703F is in the thickness direction when the starting gear 200 is externally fitted to the web portion 703F. Becomes smaller. When the contact area between the inner peripheral surface of the starting gear 200 and the outer peripheral surface of the web portion 703F is reduced, the large amount of impact force acts on the meshing portion between the starting gear 200 and the intermediate gear. There is a possibility that the starting gear 200 may be rattled because it cannot be supported by the portion 703F.

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、始動用ギヤとウェブ部との取付強度を向上させると共に、ウェブ部による始動用ギヤの支持強度を十分確保することにある。   The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to improve the mounting strength between the starting gear and the web portion and to sufficiently secure the supporting strength of the starting gear by the web portion. There is.

本発明は、環状の始動用ギヤの内周部に径方向に突出する取付部を周方向において複数設けると共に、該始動用ギヤをウェブ部に外嵌し且つ該取付部をウェブ部の軸心方向一側の側面にボルト締結するように構成し、ウェブ部の該側面には該取付部が嵌る座ぐり部を該取付部と対応する位置にのみ厚み方向に陥没させて形成すると共に、該座ぐり部の底面に取付面を形成するようにしたものである。   The present invention provides a plurality of mounting portions projecting radially in the inner peripheral portion of an annular starting gear in the circumferential direction, the starter gear is externally fitted to the web portion, and the mounting portion is the axis of the web portion. It is configured to be bolted to a side surface on one side in the direction, and a counterbore portion into which the attachment portion is fitted is formed on the side surface of the web portion by being depressed in a thickness direction only at a position corresponding to the attachment portion, An attachment surface is formed on the bottom surface of the spot facing.

具体的に、第１の発明は、中間ギヤを有する中間ギヤユニットを介して始動用モータと連結される始動用ギヤを、エンジンのクランクシャフトにその軸心と同軸に設けられ、該軸心方向において相対向する側面を有する円盤状のウェブ部に外嵌した状態で取り付ける始動用ギヤの取付構造が対象である。そして、前記始動用ギヤには、外周部に前記中間ギヤと噛合する外歯が形成されると共に、内周部の周方向における複数箇所に該始動用ギヤを前記ウェブ部に取り付けるための取付部が径方向に突出して形成され、前記ウェブ部の軸心方向一側の側面には、前記始動用ギヤの複数の前記取付部が嵌る複数の座ぐり部が軸心方向に沿った厚み方向に凹陥して形成されると共に、該座ぐり部の底面に該取付部が取り付けられる取付面が形成され、前記各取付部は、前記各座ぐり部に嵌められた状態で前記取付面にボルト締結され、前記始動用ギヤの内周面のうち、周方向に隣り合う前記取付部の間の部分は、厚み方向全幅に亘って前記ウェブ部の外周面と当接しているものとする。   Specifically, according to a first aspect of the present invention, a starter gear connected to a starter motor via an intermediate gear unit having an intermediate gear is provided on the crankshaft of an engine coaxially with the axis thereof, and the axial direction The mounting structure of the starting gear that is mounted in a state of being externally fitted to a disc-shaped web portion having opposite side surfaces in FIG. The starting gear has outer teeth formed on the outer peripheral portion thereof to mesh with the intermediate gear, and mounting portions for attaching the starting gear to the web portion at a plurality of locations in the circumferential direction of the inner peripheral portion. Projecting in the radial direction, and on the side surface on one side in the axial direction of the web portion, a plurality of counterbore portions into which the plurality of mounting portions of the starting gear are fitted in the thickness direction along the axial direction. In addition to being formed to be recessed, a mounting surface is formed on the bottom surface of the counterbore portion, and the mounting portion is bolted to the mounting surface in a state of being fitted to the counterbore portion. And the part between the said attaching parts adjacent to the circumferential direction among the internal peripheral surfaces of the said start gear shall contact | abut with the outer peripheral surface of the said web part over the full width of a thickness direction.

前記の構成の場合、始動用ギヤの取付部をウェブ部の軸心方向一側の側面にボルト締結することにより始動用ギヤをウェブ部に取り付けるため、始動用ギヤとウェブ部との取付強度を向上させることができる。   In the case of the above-described configuration, the starting gear is attached to the web portion by bolting the attaching portion of the starting gear to the side surface on one side in the axial direction of the web portion. Can be improved.

また、始動用ギヤを軸心に対して垂直に配設するためにウェブ部の前記側面に軸心に対する垂直度の高い取付面を加工する必要があるが、ウェブ部の前記側面において始動用ギヤの取付部と対応する位置にのみ前記座ぐり部を形成し且つ該座ぐり部の底面に取付面を形成することによって、ウェブ部に該取付面を形成しても、ウェブ部において厚みが薄くなるのは該座ぐり部が形成された部分だけとなる。つまり、ウェブ部における該座ぐり部以外の部分の外周面は、始動用ギヤの内周面との接触面積を十分確保することができる。その結果、始動用ギヤの内周面のうち、周方向に隣り合う取付部の間の部分を厚み方向の全幅に亘ってウェブ部の外周面と当接させることができ、ウェブ部による始動用ギヤの支持強度を十分確保することができる。   Further, in order to dispose the starting gear perpendicular to the shaft center, it is necessary to process a mounting surface having a high degree of perpendicularity with respect to the shaft center on the side surface of the web portion. Even if the attachment surface is formed on the web portion by forming the counterbore portion only at a position corresponding to the attachment portion, and forming the attachment surface on the bottom surface of the counterbore portion, the web portion has a small thickness. It becomes only a portion where the spot facing portion is formed. In other words, the outer peripheral surface of the web portion other than the spot facing portion can sufficiently secure a contact area with the inner peripheral surface of the starting gear. As a result, of the inner peripheral surface of the starting gear, the portion between the adjacent mounting portions in the circumferential direction can be brought into contact with the outer peripheral surface of the web portion over the entire width in the thickness direction. Sufficient support strength of the gear can be ensured.

第２の発明は、第１の発明において、前記取付部は、前記始動用ギヤの厚み方向において、中央位置よりも軸心方向一側に形成されているものとする。   According to a second aspect, in the first aspect, the attachment portion is formed on one side in the axial direction from the center position in the thickness direction of the starting gear.

前記の構成の場合、始動用ギヤの内周面のうち、周方向に隣り合う取付部の間の部分は、ウェブ部の外周面との接触面積が十分確保されるが、取付部が形成された部分は該取付部の分だけ内周面の面積が幅方向に狭くなるため、ウェブ部の外周面との接触面積も小さくなる。そこで、前記取付部を始動用ギヤの厚み方向において中央位置よりも軸心方向一側に形成することによって、始動用ギヤの内周面のうち、少なくとも、厚み方向において中央位置よりも該取付部とは反対側の部分は、ウェブ部の外周面と当接させることができる。こうして、始動用ギヤの内周面のうち、取付部が形成された部分についても、ウェブ部の外周面との接触面積を始動用ギヤの半分の厚さ以上は確保することができ、ウェブ部による始動用ギヤの支持強度を確保することができる。   In the case of the above configuration, a portion of the inner peripheral surface of the starting gear between the adjacent mounting portions in the circumferential direction has a sufficient contact area with the outer peripheral surface of the web portion, but the mounting portion is formed. Since the area of the inner peripheral surface of the portion is reduced in the width direction by the amount corresponding to the mounting portion, the contact area with the outer peripheral surface of the web portion is also reduced. Therefore, by forming the mounting portion on one side in the axial direction from the central position in the thickness direction of the starting gear, at least the mounting portion of the inner peripheral surface of the starting gear in the thickness direction from the central position. The portion on the opposite side can be brought into contact with the outer peripheral surface of the web portion. In this way, the contact area with the outer peripheral surface of the web portion can be secured more than half the thickness of the start gear, even for the portion of the inner peripheral surface of the starting gear where the mounting portion is formed. The supporting strength of the starting gear can be ensured.

第３の発明は、第１又は第２の発明において、前記クランクシャフトには、前記円盤状のウェブ部よりも軸心方向一側に１又は複数のウェブ部が並設されており、前記１又は複数のウェブ部には、前記円盤状のウェブ部に前記座ぐり部及び前記取付面を加工するツールとの干渉を避けるためのツール挿通孔又は切欠きが厚み方向に貫通して形成されているものとする。   According to a third invention, in the first or second invention, the crankshaft is provided with one or a plurality of web portions arranged in parallel on one side in an axial direction from the disc-shaped web portion. Alternatively, in the plurality of web portions, tool insertion holes or notches for avoiding interference with the counterbore portion and the tool for processing the mounting surface are formed in the disc-shaped web portion so as to penetrate in the thickness direction. It shall be.

前記座ぐり部のように、前記円盤状のウェブ部の前記側面において局所的に厚み方向へ凹陥する部分は、旋盤のようにクランクシャフトを回転させながらバイトをウェブ部に対して径方向から伸ばして該側面に当てるのではなく、例えばフライス盤等の加工ツールによって、切削工具を高速回転させながら、固定されたウェブ部の前記側面に対して軸心方向一側から当てて加工する必要がある。そこで、前記の構成においては、前記円盤状のウェブ部よりも軸心方向一側に位置する１又は複数のウェブ部に、前記座ぐり部及び前記取付面を加工するツールとの干渉を避けるためのツール挿通孔又は切欠きを厚み方向に貫通形成することによって、複数のウェブ部を有するクランクシャフトにおいて、軸心方向両端以外のウェブ部を円盤状に形成して該ウェブ部に始動用ギヤを取り付ける構成であっても、その両端部よりも内方のウェブ部の前記側面に対して座ぐり部及び取付面をフライス盤等のツールによって加工することができる。   A portion that is locally recessed in the thickness direction on the side surface of the disc-shaped web portion, such as the counterbore portion, extends a bite from the radial direction with respect to the web portion while rotating the crankshaft like a lathe. Instead of hitting the side surface, it is necessary to perform processing by touching the side surface of the fixed web portion from one side in the axial center direction while rotating the cutting tool at high speed with a processing tool such as a milling machine. Therefore, in the above-described configuration, in order to avoid interference with the counterbore part and the tool for processing the attachment surface on one or a plurality of web parts located on one side in the axial direction from the disk-shaped web part. In the crankshaft having a plurality of web portions, a web portion other than both axial ends is formed in a disc shape, and a starting gear is provided on the web portion. Even if it is the structure to attach, a spot facing part and an attachment surface can be processed with tools, such as a milling machine, with respect to the said side surface of the web part inward rather than the both ends.

本発明によれば、始動用ギヤの内周部に径方向に突出する複数の取付部を設ける一方、ウェブ部の軸心方向一側の側面に取付面を形成し、始動用ギヤをウェブ部に外嵌すると共に取付部を取付面にボルト締結することで始動用ギヤをウェブ部に取り付けることによって、始動用ギヤとウェブ部との取付強度を向上させることができる。その結果、始動用ギヤと中間ギヤとの噛合部に大きな衝撃力が作用しても始動用ギヤがウェブ部に対して滑ったり、ずれたりすることを防止することができる。   According to the present invention, a plurality of mounting portions projecting in the radial direction are provided on the inner peripheral portion of the starting gear, while a mounting surface is formed on the side surface on one side in the axial direction of the web portion, and the starting gear is connected to the web portion. By attaching the starter gear to the web portion by fastening the mounting portion to the mounting surface and fastening the mounting portion to the mounting surface, the mounting strength between the starter gear and the web portion can be improved. As a result, even if a large impact force is applied to the meshing portion between the starting gear and the intermediate gear, the starting gear can be prevented from slipping or shifting with respect to the web portion.

また、ウェブ部の軸心方向一側の側面に前記始動用ギヤの取付部が嵌る座ぐり部を厚み方向に凹陥させて形成すると共に、該座ぐり部の底面に前記取付面を形成することによって、該側面に取付面を形成することでウェブ部の厚みが薄くなるのは前記座ぐり部が形成された部分だけとなり、その他の部分では厚みを十分確保することができる。こうすることで、始動用ギヤの内周面のうち、周方向に隣り合う取付部の間の部分は、ウェブ部の外周面と厚み方向の全幅に亘って当接させて十分な接触面積を確保することができ、ウェブ部による始動用ギヤの支持強度を十分確保することができる。その結果、始動用ギヤが、噛合する中間ギヤから受ける衝撃力によってがたついたり、変形したりすることを防止することができる。   Further, a counterbore portion into which the mounting portion of the starter gear fits is formed in a thickness direction on a side surface on one side in the axial direction of the web portion, and the mounting surface is formed on a bottom surface of the counterbore portion. By forming the attachment surface on the side surface, the thickness of the web portion is reduced only in the portion where the counterbore portion is formed, and sufficient thickness can be secured in the other portions. By doing so, the portion between the circumferentially adjacent mounting portions of the inner peripheral surface of the starting gear is brought into contact with the outer peripheral surface of the web portion over the entire width in the thickness direction, thereby providing a sufficient contact area. It is possible to ensure the sufficient strength of supporting the starting gear by the web portion. As a result, it is possible to prevent the starting gear from rattling or deforming due to the impact force received from the meshing intermediate gear.

以下、本発明の実施形態を図面に基いて説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図２は、本発明の実施形態に係るエンジン１の本体部の構成を示し、このエンジン１は、アルミニウム合金の鋳造製シリンダブロック３の上部に、同じくアルミニウム合金の鋳造製シリンダヘッド４を組み付けてなり、該シリンダヘッド４の上部にはシリンダヘッドカバー５を取り付け、また、シリンダブロック３の下部にはガスケットを介してオイルパン６を取り付けてある。このオイルパン６は、比較的剛性が高く遮音性に優れた鋳造製のものであり、この実施形態では前記シリンダブロック等と同じくアルミニウム合金製としているが、例えば鋳鉄製としてもよい。   FIG. 2 shows a configuration of a main body portion of an engine 1 according to an embodiment of the present invention. This engine 1 has an aluminum alloy cast cylinder head 4 assembled on the upper part of an aluminum alloy cast cylinder block 3. A cylinder head cover 5 is attached to the upper part of the cylinder head 4, and an oil pan 6 is attached to the lower part of the cylinder block 3 via a gasket. The oil pan 6 is made of cast metal having relatively high rigidity and excellent sound insulation. In this embodiment, the oil pan 6 is made of an aluminum alloy like the cylinder block, but may be made of cast iron, for example.

前記シリンダブロック３は、クランクケースの左右両側壁部がそれぞれクランクシャフト７の軸心ｘ１よりも下方まで延びるディープスカートタイプのものであり、該シリンダブロック３の前側壁部における左右両端側の部位には、図３にも示すようにそれぞれ上端部から下端部に亘って外方に突出する土手部３ａ，３ｂが設けられている。そして、その土手部３ａ，３ｂに対して取り付けられるフロントカバー８（図３に仮想線で示す）とシリンダブロック３の前側壁部との間に、動弁系を駆動するタイミングチェーン等が収容されるようになっている。   The cylinder block 3 is of a deep skirt type in which the left and right side walls of the crankcase extend to below the axis x1 of the crankshaft 7, respectively. As shown in FIG. 3, bank portions 3 a and 3 b projecting outward from the upper end portion to the lower end portion are provided. Between the front cover 8 (shown in phantom lines in FIG. 3) attached to the bank portions 3a and 3b and the front side wall portion of the cylinder block 3, a timing chain for driving the valve train is accommodated. It has become so.

また、前記フロントカバー８は、前記図３に仮想線で示すように、シリンダブロック３の前面からオイルパン６の前面に跨るように取り付けられるので、シリンダブロック３とオイルパン６の組み付けの位置精度がエンジン前後方向については非常に良くなり、オイルパン６自体の剛性が高いこととも相俟って、後述の如くオイルパンに取り付けられるスタータモータ（始動モータ）３０のシリンダブロック３に対する位置決めの精度がエンジン前後方向について十分に高くなる。   Further, as indicated by the phantom line in FIG. 3, the front cover 8 is attached so as to straddle the front surface of the oil pan 6 from the front surface of the cylinder block 3. However, the accuracy of positioning of the starter motor (starting motor) 30 attached to the oil pan, as will be described later, with respect to the cylinder block 3 is improved in the longitudinal direction of the engine and the rigidity of the oil pan 6 itself is high. It becomes high enough in the engine longitudinal direction.

尚、この実施形態のエンジン１は、４つのシリンダ２，２，…（図１参照）がシリンダブロック３に直線的に並ぶように設けられた直列４気筒ガソリンエンジンであり、このような直列型の多気筒エンジンでは一般的にその長手方向をエンジン前後方向と呼び、前記タイミングチェーン等の配置される側をエンジンの前側と呼ぶ。以下、この明細書中でも同様の呼称を用いるとともに、特に断らない場合はエンジン前側を単に前側と略記する。   The engine 1 of this embodiment is an in-line four-cylinder gasoline engine in which four cylinders 2, 2,... (See FIG. 1) are linearly arranged in the cylinder block 3. In such a multi-cylinder engine, the longitudinal direction is generally called the engine longitudinal direction, and the side on which the timing chain is arranged is called the front side of the engine. Hereinafter, the same designation is used in this specification, and the engine front side is simply abbreviated as the front side unless otherwise specified.

前記図２に示すように、各シリンダ２にはその軸線に沿って往復動するようにピストン９が嵌装されていて、該各ピストン９の上面とシリンダヘッド４の下面とに挟まれたシリンダ２内の空間が燃焼室１０を構成している。この燃焼室１０の天井部、即ち前記シリンダヘッド４の下面には２つの傾斜面が形成されていて、それぞれ吸気ポート１１及び排気ポート１２が２つずつ開口されるとともに、該各開口部には、シリンダヘッド４に軸支されたカム軸１３，１４により開閉作動される吸気及び排気弁１５，１６が配設されている。尚、図示は省略するが、前記燃焼室１０に臨む各シリンダ２の天井部には、吸気及び排気弁１５，１６に取り囲まれるようにして点火プラグが配設されている。   As shown in FIG. 2, each cylinder 2 is fitted with a piston 9 so as to reciprocate along its axis, and is sandwiched between the upper surface of each piston 9 and the lower surface of the cylinder head 4. The space in 2 constitutes the combustion chamber 10. Two inclined surfaces are formed in the ceiling portion of the combustion chamber 10, that is, the lower surface of the cylinder head 4, and two intake ports 11 and two exhaust ports 12 are opened, respectively. Intake and exhaust valves 15 and 16 that are opened and closed by cam shafts 13 and 14 supported by the cylinder head 4 are disposed. Although not shown, a spark plug is disposed on the ceiling of each cylinder 2 facing the combustion chamber 10 so as to be surrounded by the intake and exhaust valves 15 and 16.

また、前記各ピストン９は、それぞれコネクティングロッド１７によってクランクシャフト７に連結されている。このクランクシャフト７は例えばダクタイル鋳鉄製であり、この実施形態では５つのジャーナル軸受１８，１８，…（図２には１つのみ示す）によりシリンダブロック３に対して回転自在に支持されている。すなわち、図１にのみ仮想線で示すが、シリンダブロック３には、エンジン前後方向に並ぶ４つのシリンダ２，２，…の下端部をそれぞれ両側から挟むようにして合計５つの主軸受部１８ａ，１８ａ，…が設けられていて、該各主軸受部１８ａにはそれぞれ軸受キャップ１８ｂが取り付けられて、ジャーナル軸受１８が構成されており、さらに、それら５つのジャーナル軸受１８，１８，…はベアリングビーム１９（図４参照）により互いに連結されている。   Each piston 9 is connected to the crankshaft 7 by a connecting rod 17. The crankshaft 7 is made of, for example, ductile cast iron. In this embodiment, the crankshaft 7 is rotatably supported with respect to the cylinder block 3 by five journal bearings 18, 18,... (Only one is shown in FIG. 2). That is, as shown in phantom lines only in FIG. 1, the cylinder block 3 includes a total of five main bearing portions 18a, 18a, 18b, with the lower ends of the four cylinders 2, 2,. .. Are provided, bearing caps 18b are attached to the respective main bearing portions 18a to form journal bearings 18, and the five journal bearings 18, 18,. (See FIG. 4).

前記クランクシャフト７は、詳しくは後述するが、図１に示すように８つのウェブ部７３，７３，…を有するものであるが、そのうちのエンジン前側から数えて６番目のものには、エンジン始動用のクランクギヤ２０（始動用ギヤ）が一体的に設けられている。その前から６番目のウェブ部７３は、それ以外のものとは異なり円盤状に形成され、その外周に環状の始動用クランクギヤ２０が外嵌され取り付けられている。   As will be described in detail later, the crankshaft 7 has eight web portions 73, 73,... As shown in FIG. A crank gear 20 (starting gear) is integrally provided. Unlike the other web parts 73, the sixth web part 73 from the front is formed in a disk shape, and an annular starting crank gear 20 is fitted on and attached to the outer periphery thereof.

次に、エンジン１の始動時に前記クランクシャフト７の始動用クランクギヤ２０を、中間ギヤユニット２１を介して後述のスタータモータ３０により駆動するようにした始動装置Ａの構成を説明する。この始動装置Ａは、スタータモータ３０が中間ギヤユニット２１を介して始動用ギヤに常時連結された常時噛合式の始動装置である。まず、クランクシャフト７及びスタータモータ３０の中間に位置する中間ギヤユニット２１は、図４にも示すようにベアリングビーム１９を介してシリンダブロック３の下部に固定されている。そして、該中間ギヤユニット２１のハウジング２２には、クランクシャフト７の始動用クランクギヤ２０と噛合する駆動ギヤ（中間ギヤ）２３と、スタータモータ３０のピニオン３３と噛合する被駆動ギヤ２４と、該被駆動ギヤ２４及び駆動ギヤ２３をそれぞれ軸支する共通のギヤシャフト２５と、ワンウェイクラッチ２６とが収容されている。   Next, the configuration of the starting device A in which the starting crank gear 20 of the crankshaft 7 is driven by the starter motor 30 described later via the intermediate gear unit 21 when the engine 1 is started will be described. The starter A is a constant mesh starter in which the starter motor 30 is always connected to the starter gear via the intermediate gear unit 21. First, the intermediate gear unit 21 positioned between the crankshaft 7 and the starter motor 30 is fixed to the lower portion of the cylinder block 3 via the bearing beam 19 as shown in FIG. The housing 22 of the intermediate gear unit 21 includes a drive gear (intermediate gear) 23 that meshes with the starting crank gear 20 of the crankshaft 7, a driven gear 24 that meshes with the pinion 33 of the starter motor 30, A common gear shaft 25 that pivotally supports the driven gear 24 and the driving gear 23 and a one-way clutch 26 are accommodated.

より詳しくは、前記ギヤユニット２１のハウジング２２は、上方がクランクシャフト７に臨んで開口する矩形の箱状であり、その上縁部がベアリングビーム１９の下面に接合されてボルト等により固定されている。また、ハウジング２２のエンジン前側の壁部には、エンジン前方に向かって延出した円筒部２２ａが形成されていて、この円筒部２２ａ内の通路がハウジング２２の前側壁部を貫通して、当該ハウジング２２の内外を連通している。この円筒部２２ａは、詳しくは後述するが、スタータモータ３０の先端部を位置決めして保持する保持部として機能する（以下、保持部２２ａという）。   More specifically, the housing 22 of the gear unit 21 has a rectangular box shape with the upper side facing the crankshaft 7 and has an upper edge joined to the lower surface of the bearing beam 19 and fixed by bolts or the like. Yes. Further, a cylindrical portion 22a extending toward the front of the engine is formed on the wall portion of the housing 22 on the front side of the engine, and a passage in the cylindrical portion 22a passes through the front side wall portion of the housing 22, The inside and outside of the housing 22 are communicated. As will be described in detail later, the cylindrical portion 22a functions as a holding portion that positions and holds the tip of the starter motor 30 (hereinafter referred to as a holding portion 22a).

さらに、前記中間ギヤユニット２１のハウジング２２には、図４に示すようにエンジン後方左側の隅部から斜めに外方に向かって延びる延出部２２ｂが設けられている。この延出部２２ｂの内部には、その長手方向に沿って潤滑油通路２７が形成されており（図１参照）、この潤滑油通路２７の上流端が延出部２２ｂの先端上面に開口して、シリンダブロック３のスカート下部に開口するオイルギャラリ（図示せず）と連通されている。   Further, as shown in FIG. 4, the housing 22 of the intermediate gear unit 21 is provided with an extending portion 22b extending obliquely outward from a corner on the left side behind the engine. A lubricating oil passage 27 is formed in the extending portion 22b along the longitudinal direction (see FIG. 1), and the upstream end of the lubricating oil passage 27 opens to the top surface of the extending portion 22b. The cylinder block 3 communicates with an oil gallery (not shown) that opens at the bottom of the skirt.

前記ギヤシャフト２５は、前記ハウジング２２内にエンジン前後方向に延びるように配置され、その前端部及び後端部がそれぞれハウジング２２の前側及び後側壁部に設けられた軸受孔２２ｃ（後側壁部のもののみ図示する）に回転自在に支持されている。また、ギヤシャフト２５の内部には、その軸線ｘ２に沿って延びるように長手方向の略全体に亘って通路２５ａが形成されている。この通路２５ａの後端側は径方向に延びるポートによって前記ハウジング２２の潤滑油通路２７に連通されており、該潤滑油通路２７によりエンジン１のオイルギャラリから導入される潤滑油を後述のベアリング２９，２９等に分配して供給するようになっている。   The gear shaft 25 is disposed in the housing 22 so as to extend in the longitudinal direction of the engine, and a front end portion and a rear end portion thereof are provided with bearing holes 22c (rear side wall portions) provided in the front side and the rear side wall portion of the housing 22, respectively. (Only a thing is shown in the figure). Further, a passage 25a is formed in the gear shaft 25 over substantially the entire longitudinal direction so as to extend along the axis line x2. The rear end side of the passage 25a is communicated with a lubricating oil passage 27 of the housing 22 through a port extending in the radial direction. Lubricating oil introduced from the oil gallery of the engine 1 is supplied to the lubricating oil passage 27 of the engine 1 through a bearing 29 described later. , 29 etc. are distributed and supplied.

また、前記ギヤシャフト２５の前端側には前記被駆動ギヤ２４が同軸に配置されて、スプラインによって一体に回転するように結合されている。一方、ギヤシャフト２５の長手方向略中央部から後端側にかけて、前記駆動ギヤ２３が該ギヤシャフト２５と同軸に配置されて回転自在に支持されている。この駆動ギヤ２３は、相対的に小径の円筒状ボス部２３ａとこれに連なる大径円筒部２３ｂとからなり、その大径円筒部２３ｂの外周にヘリカルギヤが形成されてクランクシャフト７の始動用クランクギヤ２０に噛合する。また、前記ボス部２３ａの内周面とギヤシャフト２５の外周面との間には２つのニードルベアリング２９，２９が配設されている。   The driven gear 24 is coaxially disposed on the front end side of the gear shaft 25, and is coupled to rotate integrally by a spline. On the other hand, the drive gear 23 is arranged coaxially with the gear shaft 25 and is rotatably supported from the substantially longitudinal center of the gear shaft 25 to the rear end side. The drive gear 23 includes a relatively small-diameter cylindrical boss portion 23a and a large-diameter cylindrical portion 23b connected to the relatively small-diameter cylindrical boss portion 23a. A helical gear is formed on the outer periphery of the large-diameter cylindrical portion 23b. Engage with the gear 20. Two needle bearings 29 and 29 are disposed between the inner peripheral surface of the boss portion 23 a and the outer peripheral surface of the gear shaft 25.

さらに、前記駆動ギヤ２３の大径円筒部とギヤシャフト２５の外周部との間には、該ギヤシャフト２５から駆動ギヤ２３に対する駆動力の伝達を許容する一方、その逆向きの動力の伝達は遮断するように、ワンウェイクラッチ２６が配設されている。これにより、中間ギヤユニット２１は、スタータモータ３０のピニオン３３から被駆動ギヤ２４に入力された回転駆動力を、ギヤシャフト２５及びワンウェイクラッチ２６を介して駆動ギヤ２３に伝達し、この駆動ギヤ２３によってクランクシャフト７を駆動することができる。一方、エンジン１の運転中にクランクシャフト７とともに回転するのは駆動ギヤ２３のみとなり、被駆動ギヤ２４やギヤシャフト２５は回転しないので、始動装置Ａを設けたことによる運転損失の増大は最小限に抑えられる。   Further, between the large-diameter cylindrical portion of the drive gear 23 and the outer peripheral portion of the gear shaft 25, transmission of driving force from the gear shaft 25 to the driving gear 23 is allowed, while transmission of power in the opposite direction is allowed. A one-way clutch 26 is disposed so as to be shut off. As a result, the intermediate gear unit 21 transmits the rotational driving force input from the pinion 33 of the starter motor 30 to the driven gear 24 to the driving gear 23 via the gear shaft 25 and the one-way clutch 26, and this driving gear 23 Thus, the crankshaft 7 can be driven. On the other hand, only the driving gear 23 rotates with the crankshaft 7 during operation of the engine 1, and the driven gear 24 and the gear shaft 25 do not rotate. Therefore, the increase in operating loss due to the provision of the starter A is minimized. Can be suppressed.

スタータモータ３０は、直流モータ本体からなる相対的に大径の円筒状本体部３１と、その先端側に連続し、オイルパン６へ挿入される相対的に小径の円筒状被挿入部３２とを備え、この被挿入部３２の先端部から軸線ｘ３に沿って延びるモータ軸上には、中間ギヤユニット２１の被駆動ギヤ２４と噛合するピニオン３３が配設されている。また、前記本体部３１に隣接してリレー３４が設けられるとともに、該本体部３１と被挿入部３２との間には概略矩形状の鍔部３５が配設され、この鍔部３５の前記被挿入部３２側にはオイルパン６の外面に接合されるフランジ面が形成されている。   The starter motor 30 includes a relatively large-diameter cylindrical main body portion 31 formed of a DC motor main body, and a relatively small-diameter cylindrical insertion portion 32 that is continuous with the distal end side and is inserted into the oil pan 6. A pinion 33 that meshes with the driven gear 24 of the intermediate gear unit 21 is disposed on the motor shaft that extends along the axis x3 from the distal end portion of the inserted portion 32. In addition, a relay 34 is provided adjacent to the main body 31, and a substantially rectangular flange 35 is disposed between the main body 31 and the insertion portion 32. A flange surface joined to the outer surface of the oil pan 6 is formed on the insertion portion 32 side.

すなわち、図２や図３にも示すように、オイルパン６の前部右側には、スタータモータ３０の本体部３１を概ね収納できるような大きさで、該オイルパン６を内方に凹陥したスタータモータ収納部６ａが形成されており、このスタータモータ収納部６ａの奥の面（エンジン後側の端面）に相当するオイルパン６の壁面は略平坦に成形されていて、そこに、スタータモータ３０の被挿入部３２が挿入される前後方向の貫通孔３６が形成されている。また、該貫通孔３６を囲むオイルパン壁面は、前記スタータモータ３０の鍔部３５のフランジ面と接合されるフランジとなる。   That is, as shown in FIG. 2 and FIG. 3, the oil pan 6 is recessed inward on the right side of the front portion of the oil pan 6 so that the main body 31 of the starter motor 30 can be generally accommodated. A starter motor storage portion 6a is formed, and a wall surface of the oil pan 6 corresponding to the inner surface (end surface on the rear side of the engine) of the starter motor storage portion 6a is formed substantially flat, and there is a starter motor. A front-rear direction through-hole 36 into which 30 inserted portions 32 are inserted is formed. The oil pan wall surface surrounding the through hole 36 is a flange joined to the flange surface of the flange portion 35 of the starter motor 30.

そして、前記スタータモータ３０先端側の被挿入部３２がオイルパン６の貫通孔３６に対してエンジン前後方向に挿入されて、該スタータモータ３０の鍔部３５がスタータモータ収納部６ａのフランジに当接した状態で、該スタータモータ３０の本体部３１は概ねオイルパン６のスタータモータ収納部６ａに収納されるようになり、この状態で、前記鍔部３５がオイルパン６のフランジの壁部に対してボルトにより締結固定されている。   Then, the inserted portion 32 at the front end side of the starter motor 30 is inserted in the longitudinal direction of the engine with respect to the through hole 36 of the oil pan 6, and the flange portion 35 of the starter motor 30 contacts the flange of the starter motor storage portion 6a. In the state of contact, the main body 31 of the starter motor 30 is generally stored in the starter motor storage 6a of the oil pan 6. In this state, the flange 35 is placed on the flange wall of the oil pan 6. On the other hand, it is fastened and fixed by bolts.

前記オイルパン６の貫通孔３６は、略円形の断面を有し、オイルパン６内に配置された前記ギヤユニット２１のハウジング２２の保持部２２ａとエンジン前後方向に対向するように位置している。その貫通孔３６の直径は保持部２２ａの内径よりもやや大きく、エンジン前後方向に見たときには、前記貫通孔３６の内側に保持部２２ａの内周円が含まれるようになって、両者が略同軸に位置することになる。このことから、前記の如くスタータモータ３０をオイルパン６に取り付けたとき、スタータモータ３０の被挿入部３２の先端側、即ちスタータモータ３０の先端部は、前記中間ギヤユニット２１のハウジング２２の保持部２２ａに嵌挿されて、印籠結合される。そして、この印籠結合により、スタータモータ３０の先端部は中間ギヤユニット２１に対して、軸線ｘ３に直交する全ての方向について正確に位置決めされる。   The through hole 36 of the oil pan 6 has a substantially circular cross section, and is positioned so as to face the holding portion 22a of the housing 22 of the gear unit 21 disposed in the oil pan 6 in the front-rear direction of the engine. . The diameter of the through hole 36 is slightly larger than the inner diameter of the holding portion 22a. When viewed in the longitudinal direction of the engine, the inner circumferential circle of the holding portion 22a is included inside the through hole 36, and both of them are substantially the same. It will be located on the same axis. Therefore, when the starter motor 30 is attached to the oil pan 6 as described above, the distal end side of the inserted portion 32 of the starter motor 30, that is, the distal end portion of the starter motor 30 is held by the housing 22 of the intermediate gear unit 21. It is inserted and inserted into the portion 22a and stamped. Then, by this stamping connection, the front end portion of the starter motor 30 is accurately positioned with respect to the intermediate gear unit 21 in all directions orthogonal to the axis x3.

そのような正確な位置決めのためには、前記スタータモータ３０の被挿入部３２の先端側と中間ギヤユニット２１の保持部２２ａとの間の隙間、即ち、その保持部２２ａの内周とそこに嵌挿される前記被挿入部３２の先端外周との隙間を、十分に小さくすることが好ましい。一方で、スタータモータ３０被挿入部３２をオイルパン６の貫通孔３６に挿入するときの作業性を考慮すれば、この両者の隙間はあまり小さくしない方がよい。そこで、この実施形態では、前記スタータモータ３０の被挿入部３２の先端側外周と中間ギヤユニット２１の保持部２２ａ内周との間の隙間は、該被挿入部３２の基端側外周とオイルパン６の貫通孔３６の内周との間の隙間よりも小さく設定している。   For such accurate positioning, the gap between the tip end side of the inserted portion 32 of the starter motor 30 and the holding portion 22a of the intermediate gear unit 21, that is, the inner periphery of the holding portion 22a and the gap It is preferable to make the gap between the inserted portion 32 to be inserted and the outer periphery of the tip sufficiently small. On the other hand, considering the workability when inserting the starter motor 30 insertion portion 32 into the through hole 36 of the oil pan 6, it is better not to make the gap between them both too small. Therefore, in this embodiment, the gap between the outer periphery on the distal end side of the inserted portion 32 of the starter motor 30 and the inner periphery of the holding portion 22a of the intermediate gear unit 21 is the same as that on the proximal end side of the inserted portion 32 and the oil. It is set smaller than the gap between the inner periphery of the through hole 36 of the pan 6.

尚、前記図３は、エンジン１の吸排気系や補機類等を全て取り除き、その右側斜め前方からシリンダブロック３及びオイルパン６を見て、該オイルパン６のスタータ収納部６ａにスタータモータ３０が収納された状態を示すものであり、同図に示す符号３７，３７，…は、シリンダブロック３の側壁部を補強するためのリブを示し、また、符号３８，３８，…は、前記補機類等を取り付けるためにシリンダブロック３側壁部に形成されたボス部を示す。   In FIG. 3, the intake / exhaust system, auxiliary machinery, and the like of the engine 1 are all removed, and the cylinder block 3 and the oil pan 6 are viewed from the front obliquely to the right. 30 shows a state in which 30 is housed. Reference numerals 37, 37,... Shown in the figure indicate ribs for reinforcing the side walls of the cylinder block 3, and reference numerals 38, 38,. The boss part formed in the cylinder block 3 side wall part in order to attach accessories etc. is shown.

また、前記図４は、さらに前記オイルパン６を仮想的に取り除いてエンジン１を下方から見て、スタータモータ３０と中間ギヤユニット２１との接続状態を示したものであって、図示の如く、シリンダブロック３の後端部には図外のトランスミッションが取り付けられる取付フランジ部３ｃが形成されている。   FIG. 4 further shows the connection state between the starter motor 30 and the intermediate gear unit 21 when the oil pan 6 is virtually removed and the engine 1 is viewed from below. An attachment flange portion 3c to which a transmission (not shown) is attached is formed at the rear end portion of the cylinder block 3.

続いて、本願発明の特徴部分として、前記クランクシャフト７及び始動用クランクギヤ２０の構成をさらに詳しく説明する。   Subsequently, as features of the present invention, the configurations of the crankshaft 7 and the starting crank gear 20 will be described in more detail.

このクランクシャフト７は、図５に示すように、その軸心ｘ１方向に並設された５つのクランクジャーナル７１，７１，…と、隣り合うクランクジャーナル７１，７１の間において軸心ｘ１からずれた位置に１つずつ設けられた合計４つのクランクピン７２，７２，…と、隣り合うクランクジャーナル７１，７１との間に２つずつ設けられ、各クランクジャーナル７１とクランクピン７２とを連結する合計８つのウェブ部７３Ａ，７３Ｂ，…（エンジン前側から順に添字Ａ、Ｂ、…を付す。以下、ウェブ部に関する他の要素においても、添字Ａ、Ｂ、…は、それぞれエンジン前側から１番目のもの、２番目のもの、…を示すものとする。）とを有する。   As shown in FIG. 5, the crankshaft 7 is displaced from the axis x1 between the five crank journals 71, 71,... Arranged in the direction of the axis x1 and the adjacent crank journals 71, 71. A total of four crankpins 72, 72,... Provided one at each position and two between the adjacent crank journals 71, 71, and connecting each crank journal 71 and crankpin 72. Eight web parts 73A, 73B,... (Subscripts A, B,... Are added in order from the front of the engine. In the following, other subscripts A, B,. The second one,...).

前記各クランクジャーナル７１は、それぞれ前記ジャーナル軸受１８により回転自在に支持される。また、前記各クランクピン７２には、コネクティングロッド１７の大端が取り付けられる。   Each of the crank journals 71 is rotatably supported by the journal bearing 18. Further, the large end of the connecting rod 17 is attached to each crank pin 72.

前記各ウェブ部７３は、各クランクジャーナル７１と各クランクピン７２とを連結するアーム部７４と軸心ｘ１を挟んでクランクピン７２側とは反対側に膨出して形成されたカウンタウェイト７５とで構成されている。   Each web portion 73 includes an arm portion 74 that connects each crank journal 71 and each crankpin 72, and a counterweight 75 that bulges to the opposite side of the crankpin 72 across the axis x1. It is configured.

前記カウンタウェイト７５Ａ，７５Ｂ，…は、エンジン前側から数えて１，４，５，８番目のカウンタウェイト７５Ａ，７５Ｄ，…は重量が相対的に重いフルカウンタウェイトである一方、２，３，６，７番目のカウンタウェイト７５Ｂ，７５Ｃ，…は重量が相対的に軽いセミカウンタウェイトである。つまり、本実施形態に係るクランクシャフト７は、セミ・フルカウンタ方式を採用している。   The counter weights 75A, 75B,... Are the first, fourth, fifth, and eighth counter weights 75A, 75D,. The seventh counter weights 75B, 75C,... Are semi-counter weights that are relatively light in weight. That is, the crankshaft 7 according to the present embodiment employs a semi-full counter system.

そして、前記ウェブ部７３のうちエンジン前側から６番目のウェブ部７３Ｆは、図６に示すように、前述の如く、始動用クランクギヤ２０を取り付けるために円盤状に形成されている。ただし、この円盤状ウェブ部７３Ｆは、円盤状ではあるが、クランクピン７２と連結されている部分はアーム部として機能し、軸心ｘ１を挟んでクランクピン７２と反対側の部分はカウンタウェイトとして機能する。また、この円盤状ウェブ部７３Ｆのエンジン後側面（軸心方向一側の側面）には、その周縁部において、厚み方向に凹陥する３つの座ぐり部７６，７６，７６が周方向に等間隔を空けて且つ周縁において径方向外側に開口するように形成されている。各座ぐり部７６の厚み方向への深さは、ウェブ部７３Ｆの厚みの略半分までの深さとなっている。   As shown in FIG. 6, the sixth web portion 73F from the engine front side of the web portion 73 is formed in a disk shape for attaching the starting crank gear 20 as described above. However, the disc-shaped web portion 73F is disc-shaped, but the portion connected to the crankpin 72 functions as an arm portion, and the portion on the opposite side of the crankpin 72 across the axis x1 serves as a counterweight. Function. Further, on the engine rear side surface (side surface on one axial direction side) of the disc-shaped web portion 73F, three counterbore portions 76, 76, 76 that are recessed in the thickness direction are equally spaced in the circumferential direction at the peripheral edge portion. And is formed to open radially outward at the periphery. The depth of each counterbore part 76 in the thickness direction is approximately half the thickness of the web part 73F.

前記各座ぐり部７６の底面には、後述する始動用クランクギヤ２０の各取付部２０ｂが取り付けられる取付面７６ａが形成されている。また、各取付面７６ａには、ネジ穴７６ｂが厚み方向に穿孔されている。これら３つの取付面７６ａ，７６ａ，７６ａは、軸心ｘ１と直交する同一平面上に形成されている。つまり、３つの取付面７６ａ，７６ａ，７６ａは軸心ｘ１に対して垂直であると共に、軸心ｘ１方向における位置が同じである。   On the bottom surface of each counterbore portion 76, an attachment surface 76a to which each attachment portion 20b of the starting crank gear 20 described later is attached is formed. In addition, screw holes 76b are drilled in the thickness direction on each mounting surface 76a. These three attachment surfaces 76a, 76a, 76a are formed on the same plane orthogonal to the axis x1. That is, the three attachment surfaces 76a, 76a, 76a are perpendicular to the axis x1 and have the same position in the direction of the axis x1.

前記座ぐり部７６，７６，７６及び取付面７６ａ，７６ａ，７６ａは、フライス盤によって加工される。すなわち、図示は省略するが、フライス盤のエンドミルを円盤状ウェブ部７３Ｆのエンジン後側面に対して軸心ｘ１方向に沿ってエンジン後側から当てて、該円盤状ウェブ部７３Ｆのエンジン後側面に座ぐり部７６，７６，７６及び取付面７６ａ，７６ａ，７６ａを加工する。尚、フライス盤は、３つのエンドミルを備えて全ての座ぐり部７６，７６，７６及び取付面７６ａ，７６ａ，７６ａを一度に加工するようにしてもよいし、１つのエンドミルで座ぐり部７６及び取付面７６ａを１つずつ加工するようにしてもよい。   The counterbore portions 76, 76, 76 and the mounting surfaces 76a, 76a, 76a are processed by a milling machine. That is, although illustration is omitted, the end mill of the milling machine is applied to the engine rear side surface of the disc-shaped web portion 73F from the rear side of the engine along the axial center x1 direction and is seated on the engine rear side surface of the disc-shaped web portion 73F. The bores 76, 76, 76 and the mounting surfaces 76a, 76a, 76a are processed. The milling machine may include three end mills and process all the counterbore portions 76, 76, 76 and the mounting surfaces 76a, 76a, 76a at a time, or the counterbore portion 76 and The attachment surface 76a may be processed one by one.

このように、円盤状ウェブ部７３Ｆのエンジン後側面に座ぐり部７６，７６，７６及び取付面７６ａ，７６ａ，７６ａをフライス盤で加工するためには、該円盤状ウェブ部７３Ｆよりもエンジン後側に位置するウェブ部７３Ｇ，７３Ｈは、フライス盤のエンドミルとの干渉を避ける必要がある。各ウェブ部７３のアーム部７４は平面視で面積が比較的小さいためエンドミルとの干渉を回避し易いが、特に、カウンタウェイト７５は平面視で面積が比較的大きいためエンドミルとの干渉を避ける構成が必要となる。   Thus, in order to machine the counterbore portions 76, 76, 76 and the attachment surfaces 76a, 76a, 76a on the engine rear side surface of the disc-shaped web portion 73F with a milling machine, the engine rear side of the disc-shaped web portion 73F is used. The web portions 73G and 73H located at the position need to avoid interference with the end mill of the milling machine. The arm portion 74 of each web portion 73 has a relatively small area in plan view, so that it is easy to avoid interference with the end mill. In particular, the counterweight 75 has a relatively large area in plan view and thus avoids interference with the end mill. Is required.

そこで、円盤状ウェブ部７３Ｆのエンジン後側面において周方向に等間隔を空けて設けられた座ぐり部７６，７６，７６及び取付面７６ａ，７６ａ，７６ａは、図６に示すように、エンジン後側から軸心ｘ１に沿った方向に見て、２組の座ぐり部及び取付面７６、７６ａ，７６、７６ａがウェブ部７３Ｇ，７３Ｈのアーム部７４Ｇ，７４Ｈの両側方であって、加工する際にエンドミルが該アーム部７４Ｇ，７４Ｈと干渉しない位置に設けらると共に、残りの１組の座ぐり部及び取付面７６，７６ａは、カウンタウェイト７５Ｇ，７５Ｈと重なる位置設けられている。ただし、ウェブ部７３Ｇ，７３Ｈのカウンタウェイト７５Ｇ，７５Ｈにはエンドミルとの干渉を回避するための切欠部７３ｃ及びツール挿通孔７３ｄが厚み方向に貫通形成されている。詳しくは、エンジン前側から７番目のウェブ部７３Ｇのカウンタウェイト７５Ｇはセミカウンタであって軸心ｘ１方向に見た平面視での比較的面積が小さいため、端縁から径方向内方へ切り欠かれた切欠部７３ｃが形成され、８番目のウェブ部７３Ｈのカウンタウェイト７５Ｈはフルカウンタであって平面視での面積が大きいため、切欠きではなく、厚み方向に貫通するツール挿通孔７３ｄが形成されている。これら切欠部７３ｃ、ツール挿通孔７３ｄ及び前記１組の座ぐり部及び取付面７６，７６ａは軸心ｘ１方向において一直線上に並んで設けられている。   Therefore, counterbore portions 76, 76, 76 and mounting surfaces 76a, 76a, 76a provided at equal intervals in the circumferential direction on the engine rear side surface of the disc-shaped web portion 73F are provided on the rear side of the engine as shown in FIG. Two sets of counterbore parts and mounting surfaces 76, 76a, 76, 76a are on both sides of the arm parts 74G, 74H of the web parts 73G, 73H when viewed in the direction along the axis x1 from the side, and are processed. In this case, the end mill is provided at a position where it does not interfere with the arm portions 74G and 74H, and the remaining set of counterbore portions and mounting surfaces 76 and 76a are provided at positions where they overlap the counterweights 75G and 75H. However, the counterweights 75G and 75H of the web portions 73G and 73H are formed with a notch 73c and a tool insertion hole 73d penetrating in the thickness direction to avoid interference with the end mill. Specifically, the counterweight 75G of the seventh web portion 73G from the front side of the engine is a semi-counter and has a relatively small area in plan view when viewed in the direction of the axial center x1, so that it is notched radially inward from the edge. The cutout portion 73c is formed, and the counterweight 75H of the eighth web portion 73H is a full counter and has a large area in plan view. Therefore, a tool insertion hole 73d penetrating in the thickness direction is formed instead of the notch. Has been. The cutout portion 73c, the tool insertion hole 73d, the set of counterbore portions and the mounting surfaces 76, 76a are arranged in a straight line in the axial center x1 direction.

こうして、座ぐり部７６，７６，７６及び取付面７６ａ，７６ａ，７６ａを７，８番目のウェブ部７３Ｇ，７３Ｈとの関係で前述の位置に設けることによって、該座ぐり部７６，７６，７６及び取付面７６ａ，７６ａ，７６ａをフライス盤で加工するときに、エンドミルが７，８番目のウェブ部７３Ｇ，７３Ｈと干渉することを防止することができる。   Thus, by providing the counterbore portions 76, 76, 76 and the mounting surfaces 76a, 76a, 76a in the aforementioned positions in relation to the seventh and eighth web portions 73G, 73H, the counterbore portions 76, 76, 76 are provided. When the mounting surfaces 76a, 76a, 76a are machined with a milling machine, the end mill can be prevented from interfering with the seventh and eighth web portions 73G, 73H.

続いて、前記始動用クランクギヤ２０について説明すると、始動用クランクギヤ２０は、図７に示すように、リング状のヘリカルギヤである。詳しくは、始動用クランクギヤ２０は、外周部に外歯２０ａが形成される一方、内周部には径方向内方に向かって突出する３つの取付部２０ｂ，２０ｂ，２０ｂが周方向に等間隔を空けて設けられている。   Next, the starting crank gear 20 will be described. As shown in FIG. 7, the starting crank gear 20 is a ring-shaped helical gear. Specifically, the starting crank gear 20 has outer teeth 20a formed on the outer peripheral portion, and three mounting portions 20b, 20b, 20b projecting radially inward on the inner peripheral portion, etc. in the circumferential direction. It is provided at intervals.

前記各取付部２０ｂは、図７（ｂ）に示すように、始動用クランクギヤ２０の軸心ｘ４に沿った厚み方向において、中央位置よりも軸心ｘ４方向の一側に形成されている。さらに詳しくは、各取付部２０ｂは、始動用クランクギヤ２０の軸心ｘ４方向の一側の側端面と面一となるように設けられており、その厚みは始動用クランクギヤ２０の厚みの半分の値よりも小さく設定されている。また、３つの取付部２０ｂ，２０ｂ，２０ｂの厚み方向内方の側面は、軸心ｘ４に直交する同一平面上に形成されている。つまり、３つの取付部２０ｂ，２０ｂ，２０ｂは軸心ｘ４に対して垂直であると共に、軸心ｘ４方向における位置が同じである。さらに、この各取付部２０ｂには、ボルト挿通孔２０ｃが厚み方向に貫通形成されている。   As shown in FIG. 7B, each of the mounting portions 20b is formed on one side in the axial center x4 direction from the center position in the thickness direction along the axial center x4 of the starting crank gear 20. More specifically, each mounting portion 20b is provided so as to be flush with the side end surface on one side in the direction of the axis x4 of the starting crank gear 20, and the thickness thereof is half the thickness of the starting crank gear 20. It is set smaller than the value of. Further, the inner side surfaces in the thickness direction of the three attachment portions 20b, 20b, 20b are formed on the same plane orthogonal to the axis x4. That is, the three attachment portions 20b, 20b, 20b are perpendicular to the axis x4 and have the same position in the direction of the axis x4. Further, a bolt insertion hole 20c is formed through each attachment portion 20b in the thickness direction.

このように構成された始動用クランクギヤ２０は前記円盤状のウェブ部７３Ｆに取り付けられる。詳しくは、始動用クランクギヤ２０は、その軸心ｘ４がクランクシャフトの軸心ｘ１と一致するようにして、クランクシャフト７の軸心ｘ１方向の一側からウェブ部７３Ｆに対して外嵌される。このとき、始動用クランクギヤ２０は、図８に示すように、その取付部２０ｂ，２０ｂ，２０ｂそれぞれが、円盤状のウェブ部７３Ｆの座ぐり部７６，７６，７６に嵌るようにしてウェブ部７３Ｆに外嵌される。そして、該各取付部２０ｂのボルト挿通孔２０ｃに挿通させたボルト（図９参照）を座ぐり部７６のネジ穴７６ｂに螺合させることによって、各取付部２０ｂが座ぐり部７６の取付面７６ａにボルト締結される。こうして、始動用クランクギヤ２０は、円盤状のウェブ部７３Ｆに外嵌した状態で取り付けられる。   The starting crank gear 20 configured in this manner is attached to the disk-shaped web portion 73F. Specifically, the starting crank gear 20 is externally fitted to the web portion 73F from one side in the direction of the axis x1 of the crankshaft 7 so that the axis x4 thereof coincides with the axis x1 of the crankshaft. . At this time, as shown in FIG. 8, the starting crank gear 20 has a web portion so that the mounting portions 20b, 20b, and 20b are fitted into counterbore portions 76, 76, and 76 of the disc-shaped web portion 73F. It is fitted on 73F. Then, by screwing the bolt (see FIG. 9) inserted through the bolt insertion hole 20c of each mounting portion 20b into the screw hole 76b of the counterbore portion 76, each mounting portion 20b is attached to the mounting surface of the counterbore portion 76. The bolt is fastened to 76a. Thus, the starting crank gear 20 is attached in a state of being externally fitted to the disc-shaped web portion 73F.

こうして取り付けられた状態において、始動用クランクギヤ２０の内周面のうち、周方向に隣り合う取付部２０ｂ，２０ｂ間の部分は、図９に示すように、厚み方向の全幅に亘って円盤状ウェブ部７３Ｆの外周面と当接している。また、始動用クランクギヤ２０の内周面のうち、各取付部２０ｂが設けられた部分は、始動用クランクギヤ２０の厚み方向全幅のうち少なくとも半分の領域は円盤状ウェブ部７３Ｆの外周面と当接している。   In the state of being mounted in this way, the portion between the mounting portions 20b, 20b adjacent in the circumferential direction on the inner peripheral surface of the starting crank gear 20 is a disk shape over the entire width in the thickness direction, as shown in FIG. It is in contact with the outer peripheral surface of the web portion 73F. Of the inner peripheral surface of the starting crank gear 20, the portion provided with each mounting portion 20 b is at least half of the full width in the thickness direction of the starting crank gear 20 with the outer peripheral surface of the disc-shaped web portion 73 F. It is in contact.

したがって、前記実施形態によれば、始動用クランクギヤ２０の取付部２０ｂ，２０ｂ，２０ｂを円盤状ウェブ部７３Ｆのエンジン後側面にボルト締結することにより始動用クランクギヤ２０を円盤状ウェブ部７３Ｆに外嵌した状態で取り付けるため、始動用クランクギヤ２０と円盤状ウェブ部７３Ｆとの取付強度を向上させることができる。その結果、エンジン始動時にクラッチが繋がる等してクランクシャフトに大きな負荷が作用しても、円盤状ウェブ部７３Ｆに外嵌された始動用クランクギヤ２０が円盤状ウェブ部７３Ｆに対して滑ったり、ずれたりすることを防止することができる。   Therefore, according to the above embodiment, the starting crank gear 20 is attached to the disc-shaped web portion 73F by bolting the mounting portions 20b, 20b, 20b of the starting crank gear 20 to the engine rear side surface of the disc-shaped web portion 73F. Since the attachment is performed in an externally fitted state, the attachment strength between the starting crank gear 20 and the disc-shaped web portion 73F can be improved. As a result, even if a large load is applied to the crankshaft when the clutch is engaged at the time of starting the engine, the starting crank gear 20 fitted on the disc-shaped web portion 73F slips against the disc-shaped web portion 73F, It can prevent shifting.

また、始動用クランクギヤ２０の取付部２０ｂ，２０ｂ，２０ｂの厚み方向内方の側面（即ち、取付時に円盤状ウェブ部７３Ｆの取付面７６ａ，７６ａ，７６ａと当接する面）を始動用クランクギヤ２０の軸心ｘ４に直交する同一平面上に形成すると共に、円盤状ウェブ部７３Ｆの取付面７６ａ，７６ａ，７６ａをクランクシャフト７の軸心ｘ１と直交する同一平面上に形成することによって、始動用クランクギヤ２０をクランクシャフト７の軸心ｘ１に対して垂直に配設することができる。   Further, the inner side in the thickness direction of the mounting portions 20b, 20b, and 20b of the starting crank gear 20 (that is, the surface that contacts the mounting surfaces 76a, 76a, and 76a of the disc-shaped web portion 73F during mounting) is used. By forming the mounting surfaces 76a, 76a, and 76a of the disc-shaped web portion 73F on the same plane orthogonal to the axis x1 of the crankshaft 7 and forming on the same plane orthogonal to the 20 axis x4 The crank gear 20 can be disposed perpendicular to the axis x1 of the crankshaft 7.

さらに、前記取付面７６ａ，７６ａ，７６ａを、円盤状ウェブ部７３Ｆのエンジン後側面において始動用クランクギヤ２０の取付部２０ｂ，２０ｂ，２０ｂと対応する位置にのみ形成された座ぐり部７６，７６，７６の底面に形成することによって、円盤状ウェブ部７３Ｆに該取付面７６ａ，７６ａ，７６ａを形成する構成であっても、円盤状ウェブ部７３Ｆにおいて厚みが薄くなるのは該座ぐり部７６，７６，７６が形成された部分だけとなる。つまり、円盤状ウェブ部７３Ｆにおける該座ぐり部７６，７６，７６以外の部分では、始動用クランクギヤ２０の内周面との接触面積を十分確保することができる。その結果、始動用クランクギヤ２０の内周面のうち、周方向に隣り合う取付部２０ｂ，２０ｂの間の部分を厚み方向の全幅に亘って円盤状ウェブ部７３Ｆの外周面と当接させることができ、円盤状ウェブ部７３Ｆによる始動用クランクギヤ２０の支持強度を十分確保することができる。   Further, the mounting surfaces 76a, 76a, 76a are counterbore portions 76, 76 formed only at positions corresponding to the mounting portions 20b, 20b, 20b of the starting crank gear 20 on the engine rear side surface of the disc-shaped web portion 73F. , 76, even if the mounting surfaces 76a, 76a, 76a are formed on the disc-shaped web portion 73F, the thickness of the disc-shaped web portion 73F is reduced. , 76 and 76 are only formed. That is, a sufficient contact area with the inner peripheral surface of the starting crank gear 20 can be ensured at portions other than the counterbore portions 76, 76, 76 in the disc-shaped web portion 73F. As a result, of the inner peripheral surface of the starting crank gear 20, a portion between the circumferentially adjacent mounting portions 20b, 20b is brought into contact with the outer peripheral surface of the disc-shaped web portion 73F over the entire width in the thickness direction. It is possible to sufficiently secure the support strength of the starting crank gear 20 by the disc-shaped web portion 73F.

さらに、前記各取付部２０ｂを、始動用クランクギヤ２０の厚み方向において、エンジン後側面と面一に設けると共に、その厚みを始動用クランクギヤ２０の半分以下とすることによって、始動用クランクギヤ２０の内周面のうち、取付部２０ｂ，２０ｂ，２０ｂが設けられた部分についても、円盤状ウェブ部７３Ｆの外周面との接触面積を始動用クランクギヤ２０の半分の厚さ以上は確保することができ、円盤状ウェブ部７３Ｆによる始動用クランクギヤ２０の支持強度を確保することができる。   Further, the mounting portions 20b are provided flush with the rear side surface of the engine in the thickness direction of the starting crank gear 20, and the thickness of the mounting portions 20b is less than half that of the starting crank gear 20. Of the inner peripheral surface, the portion where the mounting portions 20b, 20b, 20b are provided also has a contact area with the outer peripheral surface of the disc-shaped web portion 73F that is more than half the thickness of the starting crank gear 20. Thus, the support strength of the starting crank gear 20 by the disc-shaped web portion 73F can be ensured.

こうして、始動用クランクギヤ２０の内周面と円盤状ウェブ部７３Ｆの外周面との接触面積を可及的に大きくして、円盤状ウェブ部７３Ｆによる始動用クランクギヤ２０の支持強度を十分確保することによって、始動用クランクギヤ２０と駆動ギヤ２３との噛合部に大きな力が作用しても、始動用クランクギヤ２０ががたついたり、変形したりすることを防止することができる。   In this way, the contact area between the inner peripheral surface of the starting crank gear 20 and the outer peripheral surface of the disc-shaped web portion 73F is increased as much as possible, and sufficient support strength of the starting crank gear 20 by the disc-shaped web portion 73F is ensured. Thus, even if a large force is applied to the meshing portion between the starting crank gear 20 and the drive gear 23, the starting crank gear 20 can be prevented from rattling or deforming.

尚、前記実施形態においては、始動用クランクギヤ２０の取付部と円盤状ウェブ部７３Ｆの取付面とをそれぞれ３つずつ設けているが、これに限られるものではない。すなわち、始動用クランクギヤ２０を円盤状ウェブ部７３Ｆにボルト締結できる構成であれば、取付部及び取付面の個数は任意の数でよい。   In the above-described embodiment, three mounting portions for the starting crank gear 20 and three mounting surfaces for the disk-shaped web portion 73F are provided, but the present invention is not limited to this. That is, the number of attachment portions and attachment surfaces may be arbitrary as long as the start crank gear 20 can be bolted to the disc-shaped web portion 73F.

また、前記実施形態では、クランクシャフト７に設けられた複数のウェブ部７３のうちエンジン前側から６番目のウェブ部７３Ｆを円盤状に形成して、該ウェブ部７３Ｆに始動用クランクギヤ２０を取り付けるように構成したが、それ以外のウェブ部７３を円盤状に形成してそのウェブ部７３に始動用クランクギヤ２０を取り付けるように構成してもよい。   Moreover, in the said embodiment, the 6th web part 73F from the engine front side is formed in disk shape among the some web parts 73 provided in the crankshaft 7, and the crank gear 20 for starting is attached to this web part 73F. However, the other web portion 73 may be formed in a disc shape and the starting crank gear 20 may be attached to the web portion 73.

以上説明したように、本発明は、クランクシャフトのウェブ部に始動用クランクギヤを取り付ける取付構造について有用である。   As described above, the present invention is useful for the mounting structure for attaching the starting crank gear to the web portion of the crankshaft.

本発明の実施形態に係るエンジンの始動装置Ａの該略構成図である。1 is a schematic configuration diagram of an engine starter A according to an embodiment of the present invention. エンジン本体部の構成を示す一部切り欠き図である。It is a partially cutaway view showing the configuration of the engine body. オイルパンのスタータモータ収納部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the starter motor accommodating part of an oil pan. 中間ギヤユニット及びスタータモータの接続状態を、仮想的にオイルパンを取り除いた状態でエンジン下方から示す図である。It is a figure which shows the connection state of an intermediate | middle gear unit and a starter motor from the engine lower part in the state which removed the oil pan virtually. クランクシャフトを示す側面図である。It is a side view which shows a crankshaft. クランクシャフトをエンジン後側の斜め下方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the crankshaft from the diagonally lower side of the engine rear side. 始動用クランクギヤを示す図であって、（ａ）は正面図で、（ｂ）は（ａ）図のVII-VII線における断面図である。It is a figure which shows the crank gear for starting, Comprising: (a) is a front view, (b) is sectional drawing in the VII-VII line of (a) figure. 始動用クランクギヤがウェブ部に外嵌されたクランクシャフトを斜め上方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the crankshaft in which the crank gear for starting was fitted by the web part from diagonally upward. 図８のIX-IX線における断面図である。It is sectional drawing in the IX-IX line of FIG. ウェブ部の側面の周縁部全周に亘って取付部を加工したクランクシャフトを示す側面図である。It is a side view which shows the crankshaft which processed the attaching part over the peripheral part perimeter of the side surface of a web part. 始動用クランクギヤがウェブ部に外嵌された、図１０に示すクランクシャフトを斜め上方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the crankshaft shown in FIG. 10 from diagonally upward with the crank gear for start-up externally fitted by the web part. 図１１のXII-XII線における断面図である。It is sectional drawing in the XII-XII line | wire of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

Ａ エンジンの始動装置
２０ 始動用クランクギヤ（始動用ギヤ）
２０ａ 外歯
２０ｂ 取付部
２１ 中間ギヤユニット
２３ 駆動ギヤ（中間ギヤ）
３０ スタータモータ（始動用モータ）
７ クランクシャフト
７３Ｆ 円盤状ウェブ部
７３Ｇ，７３Ｈ ウェブ部（１又は複数のウェブ部）
７３ｃ 切欠部（切欠き）
７３ｄ ツール挿通孔
７６ 座ぐり部
７６ａ 取付面 A Engine starter 20 Start crank gear (start gear)
20a External teeth 20b Mounting portion 21 Intermediate gear unit 23 Drive gear (intermediate gear)
30 Starter motor (starting motor)
7 Crankshaft 73F Disc-shaped web portion 73G, 73H Web portion (one or a plurality of web portions)
73c Notch (Notch)
73d Tool insertion hole 76 Counterbore 76a Mounting surface

Claims (3)

中間ギヤを有する中間ギヤユニットを介して始動用モータと連結される始動用ギヤを、エンジンのクランクシャフトにその軸心と同軸に設けられ、該軸心方向において相対向する側面を有する円盤状のウェブ部に外嵌した状態で取り付ける始動用ギヤの取付構造であって、
前記始動用ギヤには、外周部に前記中間ギヤと噛合する外歯が形成されると共に、内周部の周方向における複数箇所に該始動用ギヤを前記ウェブ部に取り付けるための取付部が径方向に突出して形成され、
前記ウェブ部の軸心方向一側の側面には、前記始動用ギヤの複数の前記取付部が嵌る複数の座ぐり部が軸心方向に沿った厚み方向に凹陥して形成されると共に、該座ぐり部の底面に該取付部が取り付けられる取付面が形成され、
前記各取付部は、前記各座ぐり部に嵌められた状態で前記取付面にボルト締結され、
前記始動用ギヤの内周面のうち、周方向に隣り合う前記取付部の間の部分は、厚み方向全幅に亘って前記ウェブ部の外周面と当接していることを特徴とする始動用ギヤの取付構造。 A starting gear connected to the starting motor via an intermediate gear unit having an intermediate gear is provided on the crankshaft of the engine coaxially with the axis thereof, and has a disk shape having side surfaces facing each other in the axial direction. A starting gear mounting structure that is mounted in a state of being externally fitted to the web part,
The starter gear has outer teeth formed on the outer peripheral portion thereof that mesh with the intermediate gear, and attachment portions for attaching the starter gear to the web portion at a plurality of locations in the circumferential direction of the inner peripheral portion. Formed protruding in the direction,
A plurality of counterbore portions into which the plurality of mounting portions of the start gear are fitted are recessed in the thickness direction along the axial direction on the side surface on one axial direction side of the web portion, An attachment surface to which the attachment portion is attached is formed on the bottom surface of the spot facing portion,
Each mounting portion is bolted to the mounting surface in a state fitted to each counterbore portion,
Of the inner peripheral surface of the starting gear, a portion between the mounting portions adjacent in the circumferential direction is in contact with the outer peripheral surface of the web portion over the entire width in the thickness direction. Mounting structure. 請求項１に記載の始動用ギヤの取付構造において、
前記取付部は、前記始動用ギヤの厚み方向において、中央位置よりも軸心方向一側に形成されていることを特徴とする始動用ギヤの取付構造。 In the starting gear mounting structure according to claim 1,
The starting gear mounting structure is characterized in that the mounting portion is formed on one side in the axial direction from the center position in the thickness direction of the starting gear. 請求項１又は２のいずれかに記載の始動用ギヤの取付構造において、
前記クランクシャフトには、前記円盤状のウェブ部よりも軸心方向一側に１又は複数のウェブ部が並設されており、
前記１又は複数のウェブ部には、前記円盤状のウェブ部に前記座ぐり部及び前記取付面を加工するツールとの干渉を避けるためのツール挿通孔又は切欠きが厚み方向に貫通して形成されていることを特徴とする始動用ギヤの取付構造。 The starting gear mounting structure according to claim 1 or 2,
In the crankshaft, one or a plurality of web portions are juxtaposed on one side in the axial direction from the disc-shaped web portion,
In the one or more web portions, a tool insertion hole or a notch is formed through the disc-shaped web portion so as to avoid interference with a tool for machining the spot facing portion and the mounting surface. A starting gear mounting structure, characterized in that

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