JP2007285286A - Ｌｐｉエンジンの診断システム及び方法 - Google Patents
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Abstract
【課題】整備に便利さと迅速性を与えるとともに、走行中燃料ポンプリレーに故障が発生しても、エンジンの作動停止が防止できるエンジン診断システムを提供する。
【解決手段】本発明は、燃料ポンプ駆動部及び第１遮断バルブが設置されているボンベ；圧力センサー及び第２遮断バルブが設置されている圧力レギュレーター；燃料ポンプリレー及びメインリレーが設置されているリレー部；緊急状況時に燃料の供給を遮断するためのＬＰＧスイッチ；及び前記燃料ポンプ、第１遮断バルブ、第２遮断バルブ、リレー部、ＬＰＧスイッチに連結されて、各々の作動を制御するＬＰＩ ＥＣＵ；を含み、前記ＬＰＩ ＥＣＵには、前記燃料ポンプリレーの故障を診断する故障診断部が設置されていることを特徴とする。
【選択図】図１
【解決手段】本発明は、燃料ポンプ駆動部及び第１遮断バルブが設置されているボンベ；圧力センサー及び第２遮断バルブが設置されている圧力レギュレーター；燃料ポンプリレー及びメインリレーが設置されているリレー部；緊急状況時に燃料の供給を遮断するためのＬＰＧスイッチ；及び前記燃料ポンプ、第１遮断バルブ、第２遮断バルブ、リレー部、ＬＰＧスイッチに連結されて、各々の作動を制御するＬＰＩ ＥＣＵ；を含み、前記ＬＰＩ ＥＣＵには、前記燃料ポンプリレーの故障を診断する故障診断部が設置されていることを特徴とする。
【選択図】図１
Description
本発明はＬＰＩエンジンの診断システム及び方法に関し、より詳しくは、燃料ポンプリレーの出力電源を常にモニタリングして、燃料ポンプリレーの故障の有無を速かに診断するＬＰＩエンジンの診断システム及び方法に関する。
ＬＰＩエンジンとは、ＬＰＧエンジンのボンベ内に燃料ポンプを装着して、ＬＰＧ燃料を液体の状態で圧送してインジェクターから噴射するようにしたエンジンのことである。このようなＬＰＩエンジンは、排気規制に対応することができ、冬季の始動不良及び車両の出力低下など既存のＬＰＧエンジンの問題点を解決することができる。
図４に示したように、ＬＰＩエンジンは、内部に液体の燃料をエンジン（Ｅ）に供給するための燃料ポンプ２が設置されているボンベ１と、一端が燃料ポンプ２に連結され、他端がエンジン（Ｅ）のインジェクター７に連結されている燃料供給ライン４と、一端がエンジン（Ｅ）に連結され、他端がボンベ１に連結されている燃料リターンライン８とから構成される。
燃料ポンプ２から供給された燃料は、燃料供給ライン４及びインジェクター７を順に通過して燃焼室に噴射され、残余燃料は、燃料リターンライン８を通じてボンベ１に再び戻るようになっている。
燃料供給ライン４には、エンジンの作動が停止した時に燃料の供給を遮断するための第１遮断バルブ３及び第２遮断バルブ５と、燃料の温度を測定するための温度センサー６とが設置されている。
燃料供給ライン４には、エンジンの作動が停止した時に燃料の供給を遮断するための第１遮断バルブ３及び第２遮断バルブ５と、燃料の温度を測定するための温度センサー６とが設置されている。
燃料リターンライン８には、燃料の圧力を測定するための圧力センサー９と、燃料の圧力を設定された範囲内に維持するための圧力レギュレーター１０とが設置されている。
また、ＬＰＩエンジンには、エンジン（Ｅ）の作動を制御するためのＥＣＵ１１と、燃料の供給を制御するためのＬＰＩ ＥＣＵ１２とが設置されている。
また、ＬＰＩエンジンには、エンジン（Ｅ）の作動を制御するためのＥＣＵ１１と、燃料の供給を制御するためのＬＰＩ ＥＣＵ１２とが設置されている。
従来のＬＰＩエンジンにおける始動時の制御方法は、下記の通りである。
イグニッションスイッチがターンオンされた状態である場合には、ＥＣＵ１１及びＬＰＩ ＥＣＵ１２は図示していないメインリレー及び燃料ポンプリレーをターンオンして、バッテリーの電源が燃料ポンプ２に供給されるようにする。
したがって、燃料ポンプ２が作動して、ボンベ１の燃料を燃料供給ライン４に液体の状態で圧送する。
ＬＰＩ ＥＣＵ１２は第１遮断バルブ３及び第２遮断バルブ５を開放して、液体の燃料がインジェクター７に供給されるようにする。
イグニッションスイッチがターンオンされた状態である場合には、ＥＣＵ１１及びＬＰＩ ＥＣＵ１２は図示していないメインリレー及び燃料ポンプリレーをターンオンして、バッテリーの電源が燃料ポンプ２に供給されるようにする。
したがって、燃料ポンプ２が作動して、ボンベ１の燃料を燃料供給ライン４に液体の状態で圧送する。
ＬＰＩ ＥＣＵ１２は第１遮断バルブ３及び第２遮断バルブ５を開放して、液体の燃料がインジェクター７に供給されるようにする。
その後、イグニッションスイッチがターンオフされた状態では、ＥＣＵ１１はＬＰＩ ＥＣＵ１２を制御して、メインリレー及び燃料ポンプリレーをターンオフする。また、ＥＣＵ１１は第１遮断バルブ３及び第２遮断バルブ５を遮断して、燃料がそれ以上供給されないようにする。
従来のＬＰＩエンジンでは、燃料ポンプリレーの故障が発生する場合、燃料ポンプ２、第１、２遮断バルブ３、５への電源の供給が遮断される。
燃料ポンプリレーの単純故障が発生する場合、燃料ポンプの作動が停止すると同時に、第１遮断バルブ及び第２遮断バルブが閉鎖して、エンジンへの燃料の供給が完全に遮断され、エンジンの作動が停止する。したがって、走行中では致命的な事故が起こる恐れがあるという問題点を有していた。
従来のＬＰＩエンジンでは、燃料ポンプリレーの故障が発生する場合、燃料ポンプ２、第１、２遮断バルブ３、５への電源の供給が遮断される。
燃料ポンプリレーの単純故障が発生する場合、燃料ポンプの作動が停止すると同時に、第１遮断バルブ及び第２遮断バルブが閉鎖して、エンジンへの燃料の供給が完全に遮断され、エンジンの作動が停止する。したがって、走行中では致命的な事故が起こる恐れがあるという問題点を有していた。
また、燃料ポンプリレーの単純故障が発生する場合、エンジンへの燃料の供給を基本的に遮断するので、エンジンの再始動が不可能になる。
したがって、整備のための移動が不可能で、牽引措置を行なわなければならない問題点が発生する。
また、燃料ポンプリレーの単純故障であるにもかかわらず、これに対する故障コードを保存していないので、故障の原因を探すためには、始動に関連する全ての部品の故障有無を判断しなければならない問題点が発生する。
特開２００３−２０６８３２号公報
したがって、整備のための移動が不可能で、牽引措置を行なわなければならない問題点が発生する。
また、燃料ポンプリレーの単純故障であるにもかかわらず、これに対する故障コードを保存していないので、故障の原因を探すためには、始動に関連する全ての部品の故障有無を判断しなければならない問題点が発生する。
本発明は、このような問題点を解決するために発明されたものであって、燃料ポンプリレーの出力電源を常にモニタリングして、燃料ポンプリレーの故障有無を診断するようにし、燃料ポンプリレーの故障コードを保存して、整備に便利さと迅速性を提供することを目的とする。
また、走行中燃料ポンプリレーに故障が発生しても、エンジンの作動が停止するのを防止して、走行に安定性を提供することを目的とする。
また、走行中燃料ポンプリレーに故障が発生しても、エンジンの作動が停止するのを防止して、走行に安定性を提供することを目的とする。
このような目的を実現するための本発明の一実施例によるＬＰＩエンジンの診断システムは、ＬＰＩエンジンの診断システムにおいて、燃料ポンプの駆動を制御する燃料ポンプ駆動部及び燃料の供給を遮断する第１遮断バルブが設置されているボンベ；燃料の圧力を測定する圧力センサー及び燃料の供給を遮断する第２遮、断バルブが設置されている圧力レギュレーター；燃料ポンプリレー及びメインリレーが設置されているリレー部；緊急状況時に燃料の供給を遮断するためのＬＰＧスイッチ；及び前記燃料ポンプ駆動部、前記第１遮断バルブ、前記第２遮断バルブ、前記リレー部、前記ＬＰＧスイッチに連結されて、各々の作動を制御するＬＰＩ ＥＣＵ；を含み、前記ＬＰＩ ＥＣＵには、前記燃料ポンプリレーの故障を診断する故障診断部が設置されていることを特徴とする。
前記故障診断部は、前記燃料ポンプリレーの出力端電圧が設定された基準電圧以下である場合に、前記燃料ポンプリレーの故障であると判断し、
前記設定された基準電圧は５Ｖであることを特徴とする。
前記設定された基準電圧は５Ｖであることを特徴とする。
前記故障診断部は、前記燃料ポンプ、前記第１遮断バルブ、前記第２遮断バルブが全て故障である場合に、前記燃料ポンプリレーの故障であると判断することを特徴とする。
また、本発明は、ＬＰＩエンジンの診断方法において、前記エンジンのイグニッションスイッチがターンオンされた状態であるかを判断する段階；前記イグニッションスイッチがターンオンされた状態である場合には、メインリレー及び燃料ポンプリレーをターンオンする段階；燃料ポンプを作動させて、第１遮断バルブ及び第２遮断バルブを開放する段階；ＬＰＧスイッチがターンオンされた状態であるかを判断する段階；
前記ＬＰＧスイッチがターンオンされた状態である場合には、前記燃料ポンプリレーの出力端電圧及び設定された基準電圧を比較する段階；及び前記燃料ポンプリレーの前記出力端電圧が前記設定された基準電圧以下である場合には、前記燃料ポンプリレーの故障であると判断して、故障コードを保存する段階；を含むことを特徴とする。
前記ＬＰＧスイッチがターンオンされた状態である場合には、前記燃料ポンプリレーの出力端電圧及び設定された基準電圧を比較する段階；及び前記燃料ポンプリレーの前記出力端電圧が前記設定された基準電圧以下である場合には、前記燃料ポンプリレーの故障であると判断して、故障コードを保存する段階；を含むことを特徴とする。
前記ＬＰＧスイッチがターンオフされた状態である場合には、前記燃料ポンプリレーをターンオフする段階；及び前記燃料ポンプの作動を停止して、前記第１、２遮断バルブを閉鎖する段階；をさらに含み、また、前記燃料ポンプリレーの前記出力端電圧が前記設定された基準電圧以上である場合には、前記イグニッションスイッチがターンオフされた状態であるかを判断する段階；前記イグニッションスイッチがターンオフされた状態である場合には、前記メインリレー及び前記燃料ポンプリレーをターンオフする段階；及び前記燃料ポンプの作動を停止して、前記第１、２遮断バルブを閉鎖する段階；をさらに含み、前記設定された基準電圧は５Ｖであることを特徴とする。
また、本発明は、ＬＰＩエンジンの診断方法において、前記エンジンのイグニッションスイッチがターンオンされた状態であるかを判断する段階；前記イグニッションスイッチがターンオンされた状態である場合には、メインリレー及び燃料ポンプリレーをターンオンする段階；燃料ポンプを作動させて、第１遮断バルブ及び第２遮断バルブを開放する段階；ＬＰＧスイッチがターンオンされた状態であるかを判断する段階；
前記ＬＰＧスイッチがターンオンされた状態である場合には、前記燃料ポンプ及び前記第１、２遮断バルブが全て故障であるかを判断する段階；及び前記燃料ポンプ及び前記第１、２遮断バルブが全て故障である場合には、前記燃料ポンプリレーの故障であると判断して、故障コードを保存する段階；を含むことを特徴とする。
前記ＬＰＧスイッチがターンオンされた状態である場合には、前記燃料ポンプ及び前記第１、２遮断バルブが全て故障であるかを判断する段階；及び前記燃料ポンプ及び前記第１、２遮断バルブが全て故障である場合には、前記燃料ポンプリレーの故障であると判断して、故障コードを保存する段階；を含むことを特徴とする。
前記ＬＰＧスイッチがターンオフされた状態である場合には、前記燃料ポンプリレーをターンオフする段階；及び前記燃料ポンプの作動を停止して、前記第１、２遮断バルブを閉鎖する段階；をさらに含むことを特徴とする。
前記燃料ポンプ及び前記第１、２遮断バルブのうちのいずれか一つでも故障でない場合には、前記イグニッションスイッチがターンオフされた状態であるかを判断する段階；前記イグニッションスイッチがターンオフされた状態である場合には、前記メインリレー及び前記燃料ポンプリレーをターンオフする段階；及び前記燃料ポンプの作動を停止して、前記第１、２遮断バルブを閉鎖する段階；をさらに含むことを特徴とする。
本発明は、ＬＰＩエンジンにおける燃料ポンプリレー及び関連配線の故障の有無を診断して、故障コードを保存することによって、整備の便利さを提供する。
また、燃料ポンプリレーの単純故障が発生する場合にも、一定の条件下でエンジンの作動が維持されるようにして、整備場に移動することができる効果を有する。
また、燃料ポンプリレーの単純故障が発生する場合にも、一定の条件下でエンジンの作動が維持されるようにして、整備場に移動することができる効果を有する。
以下、添付した図面を参照して、本発明の一実施例によるＬＰＩエンジンの診断システムについて、さらに詳しく説明する。
図１は本発明の一実施例によるＬＰＩエンジンの診断システムの概略構成図である。
図１に示したように、本発明の一実施例によるＬＰＩエンジンの診断システムは、ボンベ４００、圧力レギュレーター５００、リレー部３００、ＬＰＧスイッチ２００、ＬＰＩ ＥＣＵ１００から構成される。
ボンベ４００には、燃料が液体の状態で充填されている。ボンベ４００には、ボンベ４００内の燃料ポンプ（図示せず）の駆動を制御するための燃料ポンプ駆動部４０５及び燃料の供給を遮断するための第１遮断バルブ４０３が設置されている。
図１に示したように、本発明の一実施例によるＬＰＩエンジンの診断システムは、ボンベ４００、圧力レギュレーター５００、リレー部３００、ＬＰＧスイッチ２００、ＬＰＩ ＥＣＵ１００から構成される。
ボンベ４００には、燃料が液体の状態で充填されている。ボンベ４００には、ボンベ４００内の燃料ポンプ（図示せず）の駆動を制御するための燃料ポンプ駆動部４０５及び燃料の供給を遮断するための第１遮断バルブ４０３が設置されている。
圧力レギュレーター５００は、燃料の圧力を設定された範囲内に維持して、燃料がインジェクターを通じてシリンダーに漏出しないようにする。圧力レギュレーター５００には、燃料の圧力を測定するための圧力センサー５０３及び燃料の供給を遮断するための第２遮断バルブ５０１が設置されている。
リレー部３００には、複数のセンサーに電源を供給するためのメインリレー３１０及び前記燃料ポンプ駆動部４０５の作動を制御するための燃料ポンプリレー３２０が設置されている。
リレー部３００には、複数のセンサーに電源を供給するためのメインリレー３１０及び前記燃料ポンプ駆動部４０５の作動を制御するための燃料ポンプリレー３２０が設置されている。
ＬＰＧスイッチ２００は、緊急時に運転者の操作によって、エンジンに燃料を遮断する。
ＬＰＩ ＥＣＵ１００は、遮断バルブ制御部１２０、ＬＰＧスイッチ制御部１１０、燃料ポンプリレー制御部１０１、及び故障診断部１０３から構成される。
遮断バルブ制御部１２０は、第１駆動部１２１、第１スイッチング素子１２３、第２駆動部１２５、及び第２スイッチング素子１２６を含む。
第１駆動部１２１は、第１遮断バルブ４０１に連結されて、第１遮断バルブ４０１の作動を制御する。第１スイッチング素子１２３は、第１駆動部１２１の制御によって作動する。
ＬＰＩ ＥＣＵ１００は、遮断バルブ制御部１２０、ＬＰＧスイッチ制御部１１０、燃料ポンプリレー制御部１０１、及び故障診断部１０３から構成される。
遮断バルブ制御部１２０は、第１駆動部１２１、第１スイッチング素子１２３、第２駆動部１２５、及び第２スイッチング素子１２６を含む。
第１駆動部１２１は、第１遮断バルブ４０１に連結されて、第１遮断バルブ４０１の作動を制御する。第１スイッチング素子１２３は、第１駆動部１２１の制御によって作動する。
第２駆動部１２５は、第２遮断バルブ５０１に連結されて、第２遮断バルブ５０１の作動を制御する。第２スイッチング素子１２６は、第２駆動部１２５の制御によって作動する。
ＬＰＧスイッチ制御部１１０は、スイッチ駆動部１１１及びスイッチング素子１１３を含み、ＬＰＧスイッチ２００に連結されて、ＬＰＧスイッチ２００の作動を制御する。スイッチ駆動部１１１は、図示していないＥＣＵから印加される制御信号によって、スイッチング素子１１３を作動させる。
ＬＰＧスイッチ制御部１１０は、スイッチ駆動部１１１及びスイッチング素子１１３を含み、ＬＰＧスイッチ２００に連結されて、ＬＰＧスイッチ２００の作動を制御する。スイッチ駆動部１１１は、図示していないＥＣＵから印加される制御信号によって、スイッチング素子１１３を作動させる。
また、ＬＰＧスイッチ２００の出力端は、ＬＰＩ ＥＣＵ１００に連結されて、ＬＰＧスイッチ２００の作動をモニタリングする。
燃料ポンプリレー制御部１０１は、図示していないＥＣＵから印加される制御信号によって、燃料ポンプリレー３２０の作動を制御する。
故障診断部１０３は、燃料ポンプリレー３２０の出力端と連結されて、燃料ポンプリレー３２０の出力端電圧を常にモニタリングする。燃料ポンプリレー３２０の出力端電圧が設定された基準電圧以下である場合には、燃料ポンプリレーあるいは関連配線に異常があると判断して、これに対する故障コードを出力して保存する。
燃料ポンプリレー制御部１０１は、図示していないＥＣＵから印加される制御信号によって、燃料ポンプリレー３２０の作動を制御する。
故障診断部１０３は、燃料ポンプリレー３２０の出力端と連結されて、燃料ポンプリレー３２０の出力端電圧を常にモニタリングする。燃料ポンプリレー３２０の出力端電圧が設定された基準電圧以下である場合には、燃料ポンプリレーあるいは関連配線に異常があると判断して、これに対する故障コードを出力して保存する。
また、故障診断部１０３は、ボンベ４００内に設置されている燃料ポンプ駆動部４０５の状態をモニタリングして、異常があるか否かを判断し、ボンベ４００内に設置されている第１遮断バルブ４０１及び圧力レギュレーター５００に設置されている第２遮断バルブ５０１の作動状態を常にモニタリングして、異常があるか否かを判断する。
以下、添付した図面を参照して、本発明の一実施例によるＬＰＩエンジンの診断方法について詳しく説明する。
図２は本発明の一実施例によるＬＰＩエンジンの診断方法のフローチャートである。
図２に示したように、ＬＰＩ ＥＣＵ１００は、図示していないＥＣＵと連動して、イグニッションスイッチがターンオンされた状態であるかを判断する（Ｓ１０１）。
イグニッションスイッチがターンオフされた状態である場合には、現在の状態を維持する。イグニッションスイッチがターンオンされた状態である場合には、メインリレー３１０をターンオンして、燃料ポンプリレー制御部１０１は燃料ポンプリレー３２０をターンオンする（Ｓ１０２）。
図２に示したように、ＬＰＩ ＥＣＵ１００は、図示していないＥＣＵと連動して、イグニッションスイッチがターンオンされた状態であるかを判断する（Ｓ１０１）。
イグニッションスイッチがターンオフされた状態である場合には、現在の状態を維持する。イグニッションスイッチがターンオンされた状態である場合には、メインリレー３１０をターンオンして、燃料ポンプリレー制御部１０１は燃料ポンプリレー３２０をターンオンする（Ｓ１０２）。
燃料ポンプリレー３２０がターンオンされた状態になれば、燃料ポンプリレー３２０に連結されている電源が燃料ポンプに供給されて、燃料ポンプが駆動される（Ｓ１０３）。
また、遮断バルブ制御部１２０は第１遮断バルブ４０１及び第２遮断バルブ５０１を開放して、燃料ポンプの駆動によって圧送される液体の燃料がインジェクターに供給されるようにする（Ｓ１０４）。
その後、インジェクターに液体の燃料が供給されている状態で、ＬＰＧスイッチ２００がターンオンされた状態を維持しているかを判断する（Ｓ１０５）。
また、遮断バルブ制御部１２０は第１遮断バルブ４０１及び第２遮断バルブ５０１を開放して、燃料ポンプの駆動によって圧送される液体の燃料がインジェクターに供給されるようにする（Ｓ１０４）。
その後、インジェクターに液体の燃料が供給されている状態で、ＬＰＧスイッチ２００がターンオンされた状態を維持しているかを判断する（Ｓ１０５）。
ＬＰＧスイッチ２００がターンオフされた状態である場合には、運転者が燃料の供給を緊急に遮断することを望んでいると判断して（Ｓ１０６）、燃料ポンプリレー３２０をターンオフする（Ｓ１０７）。また、燃料ポンプの作動を停止して、第１、２遮断バルブ４０１、５０１を閉鎖して、燃料の供給を遮断する（Ｓ１０８）。
Ｓ１０５で、ＬＰＧスイッチ２００がターンオンされた状態である場合には、燃料ポンプリレー３２０の出力端電圧を検出して（Ｓ１０９）、設定された基準電圧と比較する（Ｓ１１０）。
Ｓ１０５で、ＬＰＧスイッチ２００がターンオンされた状態である場合には、燃料ポンプリレー３２０の出力端電圧を検出して（Ｓ１０９）、設定された基準電圧と比較する（Ｓ１１０）。
燃料ポンプリレー３２０の出力端電圧が設定された基準電圧以下である場合には、燃料ポンプリレー３２０または関連配線の断線であると判断して（Ｓ１１５）、故障コードを保存する（Ｓ１１６）。
前記Ｓ１１０で、燃料ポンプリレー３２０の出力端電圧が設定された基準電圧以上である場合には、イグニッションスイッチがターンオフされた状態であるかを判断する（Ｓ１１１）。
イグニッションスイッチがターンオフされた状態である場合には、メインリレー３１０及び燃料ポンプリレー３２０をターンオフして（Ｓ１１２）、燃料ポンプの作動を停止する（Ｓ１１３）。
また、第１、２遮断バルブ４０１、５０１を閉鎖して、燃料の供給を遮断する（Ｓ１１４）。
一方、前記設定された基準電圧は５Ｖであるのが好ましい。
前記Ｓ１１０で、燃料ポンプリレー３２０の出力端電圧が設定された基準電圧以上である場合には、イグニッションスイッチがターンオフされた状態であるかを判断する（Ｓ１１１）。
イグニッションスイッチがターンオフされた状態である場合には、メインリレー３１０及び燃料ポンプリレー３２０をターンオフして（Ｓ１１２）、燃料ポンプの作動を停止する（Ｓ１１３）。
また、第１、２遮断バルブ４０１、５０１を閉鎖して、燃料の供給を遮断する（Ｓ１１４）。
一方、前記設定された基準電圧は５Ｖであるのが好ましい。
次に、図３を参照して、本発明の他の実施例によるＬＰＩエンジンの診断方法について説明する。
図３は本発明の他の実施例によるＬＰＩエンジンの診断方法のフローチャートである。
図３に示したように、ＬＰＩ ＥＣＵ１００は、図示していないＥＣＵと連動して、イグニッションスイッチがターンオンされた状態であるかを判断する（Ｓ１０１）。
イグニッションスイッチがターンオフされた状態である場合には、現在の状態を維持する。イグニッションスイッチがターンオンされた状態である場合には、メインリレー３１０をターンオンして、燃料ポンプリレー制御部１０１は燃料ポンプリレー３２０をターンオンする（Ｓ１０２）。
図３は本発明の他の実施例によるＬＰＩエンジンの診断方法のフローチャートである。
図３に示したように、ＬＰＩ ＥＣＵ１００は、図示していないＥＣＵと連動して、イグニッションスイッチがターンオンされた状態であるかを判断する（Ｓ１０１）。
イグニッションスイッチがターンオフされた状態である場合には、現在の状態を維持する。イグニッションスイッチがターンオンされた状態である場合には、メインリレー３１０をターンオンして、燃料ポンプリレー制御部１０１は燃料ポンプリレー３２０をターンオンする（Ｓ１０２）。
燃料ポンプリレー３２０がターンオンされた状態になれば、燃料ポンプリレー３２０に連結されている電源が燃料ポンプに供給されて、燃料ポンプが駆動される（Ｓ１０３）。
また、遮断バルブ制御部１２０は第１遮断バルブ４０１及び第２遮断バルブ５０１を開放して、燃料ポンプの駆動によって圧送される液体の燃料がインジェクターに供給されるようにする（Ｓ１０４）。
その後、インジェクターに液体の燃料が供給されている状態で、ＬＰＧスイッチ２００がターンオンされた状態を維持しているかを判断する（Ｓ１０５）。
また、遮断バルブ制御部１２０は第１遮断バルブ４０１及び第２遮断バルブ５０１を開放して、燃料ポンプの駆動によって圧送される液体の燃料がインジェクターに供給されるようにする（Ｓ１０４）。
その後、インジェクターに液体の燃料が供給されている状態で、ＬＰＧスイッチ２００がターンオンされた状態を維持しているかを判断する（Ｓ１０５）。
ＬＰＧスイッチ２００がターンオフされた状態である場合には、運転者が燃料の供給を緊急に遮断することを望んでいると判断して（Ｓ１０６）、燃料ポンプリレー３２０をターンオフする（Ｓ１０７）。また、燃料ポンプの作動を停止し、第１、２遮断バルブ４０１、５０１を閉鎖して、燃料の供給を遮断する（Ｓ１０８）。
Ｓ１０５で、ＬＰＧスイッチ２００がターンオンされた状態である場合には、燃料ポンプ及び第１、２遮断バルブ４０１、５０１が全て故障であるかを判断する（Ｓ１１０´）。
Ｓ１０５で、ＬＰＧスイッチ２００がターンオンされた状態である場合には、燃料ポンプ及び第１、２遮断バルブ４０１、５０１が全て故障であるかを判断する（Ｓ１１０´）。
燃料ポンプ及び第１、２遮断バルブ４０１、５０１が全て故障である場合には、燃料ポンプリレー３２０または関連配線の断線であると判断して（Ｓ１０５）、故障コードを保存する（Ｓ１１６）。
Ｓ１１０´で、燃料ポンプ及び第１、２遮断バルブ４０１、５０１のうちのいずれか一つでも故障でない場合には、イグニッションスイッチがターンオフされた状態であるかを判断する（Ｓ１１１）。
イグニッションスイッチがターンオフされた状態である場合には、メインリレー３１０及び燃料ポンプリレー３２０をターンオフして（Ｓ１１２）、燃料ポンプの作動を停止する（Ｓ１１３）。
また、第１、２遮断バルブ４０１、５０１を閉鎖して、燃料の供給を遮断する（Ｓ１１４）。
Ｓ１１０´で、燃料ポンプ及び第１、２遮断バルブ４０１、５０１のうちのいずれか一つでも故障でない場合には、イグニッションスイッチがターンオフされた状態であるかを判断する（Ｓ１１１）。
イグニッションスイッチがターンオフされた状態である場合には、メインリレー３１０及び燃料ポンプリレー３２０をターンオフして（Ｓ１１２）、燃料ポンプの作動を停止する（Ｓ１１３）。
また、第１、２遮断バルブ４０１、５０１を閉鎖して、燃料の供給を遮断する（Ｓ１１４）。
以上で、本発明の好ましい実施例を説明したが、本発明は前記実施例に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
１００ ＬＰＩ ＥＣＵ
１０１ 燃料ポンプリレー制御部
１０３ 故障診断部
１１０ ＬＰＧスイッチ制御部
１１１ スイッチ駆動部
１１３ スイッチング素子
１２０ 遮断バルブ制御部
１２１ 第１駆動部
１２３ 第１スイッチング素子
１２５ 第２駆動部
１２６ 第２スイッチング素子
２００ ＬＰＧスイッチ
３００ リレー部
３１０ メインリレー
３２０ 燃料ポンプリレー
４００ ボンベ
４０１ 第１遮断バルブ
４０５ 燃料ポンプ駆動部
５００ 圧力レギュレーター
５０１ 第２遮断バルブ
５０３ 圧力センサー
１０１ 燃料ポンプリレー制御部
１０３ 故障診断部
１１０ ＬＰＧスイッチ制御部
１１１ スイッチ駆動部
１１３ スイッチング素子
１２０ 遮断バルブ制御部
１２１ 第１駆動部
１２３ 第１スイッチング素子
１２５ 第２駆動部
１２６ 第２スイッチング素子
２００ ＬＰＧスイッチ
３００ リレー部
３１０ メインリレー
３２０ 燃料ポンプリレー
４００ ボンベ
４０１ 第１遮断バルブ
４０５ 燃料ポンプ駆動部
５００ 圧力レギュレーター
５０１ 第２遮断バルブ
５０３ 圧力センサー
Claims (11)
- ＬＰＩエンジンの診断システムにおいて、
燃料ポンプの駆動を制御する燃料ポンプ駆動部及び燃料の供給を遮断する第１遮断バルブが設置されているボンベ；
燃料の圧力を測定する圧力センサー及び燃料の供給を遮断する第２遮、断バルブが設置されている圧力レギュレーター；
燃料ポンプリレー及びメインリレーが設置されているリレー部；
緊急状況時に燃料の供給を遮断するためのＬＰＧスイッチ；及び
前記燃料ポンプ駆動部、前記第１遮断バルブ、前記第２遮断バルブ、前記リレー部、前記ＬＰＧスイッチに連結されて、各々の作動を制御するＬＰＩ ＥＣＵ；を含み、
前記ＬＰＩ ＥＣＵには、前記燃料ポンプリレーの故障を診断する故障診断部が設置されていることを特徴とするＬＰＩエンジンの診断システム。 - 前記故障診断部は、前記燃料ポンプリレーの出力端電圧が設定された基準電圧以下である場合に、前記燃料ポンプリレーの故障であると判断することを特徴とする請求項１に記載のＬＰＩエンジンの診断システム。
- 前記設定された基準電圧は５Ｖであることを特徴とする請求項２に記載のＬＰＩエンジンの診断システム。
- 前記故障診断部は、前記燃料ポンプ、前記第１遮断バルブ、前記第２遮断バルブが全て故障である場合に、前記燃料ポンプリレーの故障であると判断することを特徴とする請求項１に記載のＬＰＩエンジンの診断システム。
- ＬＰＩエンジンの診断方法において、
前記エンジンのイグニッションスイッチがターンオンされた状態であるかを判断する段階；
前記イグニッションスイッチがターンオンされた状態である場合には、メインリレー及び燃料ポンプリレーをターンオンする段階；
燃料ポンプを作動させて、第１遮断バルブ及び第２遮断バルブを開放する段階；
ＬＰＧスイッチがターンオンされた状態であるかを判断する段階；
前記ＬＰＧスイッチがターンオンされた状態である場合には、前記燃料ポンプリレーの出力端電圧及び設定された基準電圧を比較する段階；及び
前記燃料ポンプリレーの前記出力端電圧が前記設定された基準電圧以下である場合には、前記燃料ポンプリレーの故障であると判断して、故障コードを保存する段階；を含むことを特徴とするＬＰＩエンジンの診断方法。 - 前記ＬＰＧスイッチがターンオフされた状態である場合には、
前記燃料ポンプリレーをターンオフする段階；及び
前記燃料ポンプの作動を停止して、前記第１、２遮断バルブを閉鎖する段階；をさらに含むことを特徴とする請求項５に記載のＬＰＩエンジンの診断方法。 - 前記燃料ポンプリレーの前記出力端電圧が前記設定された基準電圧以上である場合には、
前記イグニッションスイッチがターンオフされた状態であるかを判断する段階；
前記イグニッションスイッチがターンオフされた状態である場合には、前記メインリレー及び前記燃料ポンプリレーをターンオフする段階；及び
前記燃料ポンプの作動を停止して、前記第１、２遮断バルブを閉鎖する段階；をさらに含むことを特徴とする請求項５に記載のＬＰＩエンジンの診断方法。 - 前記設定された基準電圧は５Ｖであることを特徴とする請求項５に記載のＬＰＩエンジンの診断方法。
- ＬＰＩエンジンの診断方法において、
前記エンジンのイグニッションスイッチがターンオンされた状態であるかを判断する段階；
前記イグニッションスイッチがターンオンされた状態である場合には、メインリレー及び燃料ポンプリレーをターンオンする段階；
燃料ポンプを作動させて、第１遮断バルブ及び第２遮断バルブを開放する段階；
ＬＰＧスイッチがターンオンされた状態であるかを判断する段階；
前記ＬＰＧスイッチがターンオンされた状態である場合には、前記燃料ポンプ及び前記第１、２遮断バルブが全て故障であるかを判断する段階；及び
前記燃料ポンプ及び前記第１、２遮断バルブが全て故障である場合には、前記燃料ポンプリレーの故障であると判断して、故障コードを保存する段階；を含むことを特徴とするＬＰＩエンジンの診断方法。 - 前記ＬＰＧスイッチがターンオフされた状態である場合には、
前記燃料ポンプリレーをターンオフする段階；及び
前記燃料ポンプの作動を停止して、前記第１、２遮断バルブを閉鎖する段階；をさらに含むことを特徴とする請求項９に記載のＬＰＩエンジンの診断方法。 - 前記燃料ポンプ及び前記第１、２遮断バルブのうちのいずれか一つでも故障でない場合には、
前記イグニッションスイッチがターンオフされた状態であるかを判断する段階；
前記イグニッションスイッチがターンオフされた状態である場合には、前記メインリレー及び前記燃料ポンプリレーをターンオフする段階；及び
前記燃料ポンプの作動を停止して、前記第１、２遮断バルブを閉鎖する段階；をさらに含むことを特徴とする請求項９に記載のＬＰＩエンジンの診断方法。
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|---|---|---|---|---|
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