JP2007285286A - Lpiエンジンの診断システム及び方法 - Google Patents
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Abstract
【課題】整備に便利さと迅速性を与えるとともに、走行中燃料ポンプリレーに故障が発生しても、エンジンの作動停止が防止できるエンジン診断システムを提供する。
【解決手段】本発明は、燃料ポンプ駆動部及び第1遮断バルブが設置されているボンベ;圧力センサー及び第2遮断バルブが設置されている圧力レギュレーター;燃料ポンプリレー及びメインリレーが設置されているリレー部;緊急状況時に燃料の供給を遮断するためのLPGスイッチ;及び前記燃料ポンプ、第1遮断バルブ、第2遮断バルブ、リレー部、LPGスイッチに連結されて、各々の作動を制御するLPI ECU;を含み、前記LPI ECUには、前記燃料ポンプリレーの故障を診断する故障診断部が設置されていることを特徴とする。
【選択図】図1
【解決手段】本発明は、燃料ポンプ駆動部及び第1遮断バルブが設置されているボンベ;圧力センサー及び第2遮断バルブが設置されている圧力レギュレーター;燃料ポンプリレー及びメインリレーが設置されているリレー部;緊急状況時に燃料の供給を遮断するためのLPGスイッチ;及び前記燃料ポンプ、第1遮断バルブ、第2遮断バルブ、リレー部、LPGスイッチに連結されて、各々の作動を制御するLPI ECU;を含み、前記LPI ECUには、前記燃料ポンプリレーの故障を診断する故障診断部が設置されていることを特徴とする。
【選択図】図1
Description
本発明はLPIエンジンの診断システム及び方法に関し、より詳しくは、燃料ポンプリレーの出力電源を常にモニタリングして、燃料ポンプリレーの故障の有無を速かに診断するLPIエンジンの診断システム及び方法に関する。
LPIエンジンとは、LPGエンジンのボンベ内に燃料ポンプを装着して、LPG燃料を液体の状態で圧送してインジェクターから噴射するようにしたエンジンのことである。このようなLPIエンジンは、排気規制に対応することができ、冬季の始動不良及び車両の出力低下など既存のLPGエンジンの問題点を解決することができる。
図4に示したように、LPIエンジンは、内部に液体の燃料をエンジン(E)に供給するための燃料ポンプ2が設置されているボンベ1と、一端が燃料ポンプ2に連結され、他端がエンジン(E)のインジェクター7に連結されている燃料供給ライン4と、一端がエンジン(E)に連結され、他端がボンベ1に連結されている燃料リターンライン8とから構成される。
燃料ポンプ2から供給された燃料は、燃料供給ライン4及びインジェクター7を順に通過して燃焼室に噴射され、残余燃料は、燃料リターンライン8を通じてボンベ1に再び戻るようになっている。
燃料供給ライン4には、エンジンの作動が停止した時に燃料の供給を遮断するための第1遮断バルブ3及び第2遮断バルブ5と、燃料の温度を測定するための温度センサー6とが設置されている。
燃料供給ライン4には、エンジンの作動が停止した時に燃料の供給を遮断するための第1遮断バルブ3及び第2遮断バルブ5と、燃料の温度を測定するための温度センサー6とが設置されている。
燃料リターンライン8には、燃料の圧力を測定するための圧力センサー9と、燃料の圧力を設定された範囲内に維持するための圧力レギュレーター10とが設置されている。
また、LPIエンジンには、エンジン(E)の作動を制御するためのECU11と、燃料の供給を制御するためのLPI ECU12とが設置されている。
また、LPIエンジンには、エンジン(E)の作動を制御するためのECU11と、燃料の供給を制御するためのLPI ECU12とが設置されている。
従来のLPIエンジンにおける始動時の制御方法は、下記の通りである。
イグニッションスイッチがターンオンされた状態である場合には、ECU11及びLPI ECU12は図示していないメインリレー及び燃料ポンプリレーをターンオンして、バッテリーの電源が燃料ポンプ2に供給されるようにする。
したがって、燃料ポンプ2が作動して、ボンベ1の燃料を燃料供給ライン4に液体の状態で圧送する。
LPI ECU12は第1遮断バルブ3及び第2遮断バルブ5を開放して、液体の燃料がインジェクター7に供給されるようにする。
イグニッションスイッチがターンオンされた状態である場合には、ECU11及びLPI ECU12は図示していないメインリレー及び燃料ポンプリレーをターンオンして、バッテリーの電源が燃料ポンプ2に供給されるようにする。
したがって、燃料ポンプ2が作動して、ボンベ1の燃料を燃料供給ライン4に液体の状態で圧送する。
LPI ECU12は第1遮断バルブ3及び第2遮断バルブ5を開放して、液体の燃料がインジェクター7に供給されるようにする。
その後、イグニッションスイッチがターンオフされた状態では、ECU11はLPI ECU12を制御して、メインリレー及び燃料ポンプリレーをターンオフする。また、ECU11は第1遮断バルブ3及び第2遮断バルブ5を遮断して、燃料がそれ以上供給されないようにする。
従来のLPIエンジンでは、燃料ポンプリレーの故障が発生する場合、燃料ポンプ2、第1、2遮断バルブ3、5への電源の供給が遮断される。
燃料ポンプリレーの単純故障が発生する場合、燃料ポンプの作動が停止すると同時に、第1遮断バルブ及び第2遮断バルブが閉鎖して、エンジンへの燃料の供給が完全に遮断され、エンジンの作動が停止する。したがって、走行中では致命的な事故が起こる恐れがあるという問題点を有していた。
従来のLPIエンジンでは、燃料ポンプリレーの故障が発生する場合、燃料ポンプ2、第1、2遮断バルブ3、5への電源の供給が遮断される。
燃料ポンプリレーの単純故障が発生する場合、燃料ポンプの作動が停止すると同時に、第1遮断バルブ及び第2遮断バルブが閉鎖して、エンジンへの燃料の供給が完全に遮断され、エンジンの作動が停止する。したがって、走行中では致命的な事故が起こる恐れがあるという問題点を有していた。
また、燃料ポンプリレーの単純故障が発生する場合、エンジンへの燃料の供給を基本的に遮断するので、エンジンの再始動が不可能になる。
したがって、整備のための移動が不可能で、牽引措置を行なわなければならない問題点が発生する。
また、燃料ポンプリレーの単純故障であるにもかかわらず、これに対する故障コードを保存していないので、故障の原因を探すためには、始動に関連する全ての部品の故障有無を判断しなければならない問題点が発生する。
特開2003−206832号公報
したがって、整備のための移動が不可能で、牽引措置を行なわなければならない問題点が発生する。
また、燃料ポンプリレーの単純故障であるにもかかわらず、これに対する故障コードを保存していないので、故障の原因を探すためには、始動に関連する全ての部品の故障有無を判断しなければならない問題点が発生する。
本発明は、このような問題点を解決するために発明されたものであって、燃料ポンプリレーの出力電源を常にモニタリングして、燃料ポンプリレーの故障有無を診断するようにし、燃料ポンプリレーの故障コードを保存して、整備に便利さと迅速性を提供することを目的とする。
また、走行中燃料ポンプリレーに故障が発生しても、エンジンの作動が停止するのを防止して、走行に安定性を提供することを目的とする。
また、走行中燃料ポンプリレーに故障が発生しても、エンジンの作動が停止するのを防止して、走行に安定性を提供することを目的とする。
このような目的を実現するための本発明の一実施例によるLPIエンジンの診断システムは、LPIエンジンの診断システムにおいて、燃料ポンプの駆動を制御する燃料ポンプ駆動部及び燃料の供給を遮断する第1遮断バルブが設置されているボンベ;燃料の圧力を測定する圧力センサー及び燃料の供給を遮断する第2遮、断バルブが設置されている圧力レギュレーター;燃料ポンプリレー及びメインリレーが設置されているリレー部;緊急状況時に燃料の供給を遮断するためのLPGスイッチ;及び前記燃料ポンプ駆動部、前記第1遮断バルブ、前記第2遮断バルブ、前記リレー部、前記LPGスイッチに連結されて、各々の作動を制御するLPI ECU;を含み、前記LPI ECUには、前記燃料ポンプリレーの故障を診断する故障診断部が設置されていることを特徴とする。
前記故障診断部は、前記燃料ポンプリレーの出力端電圧が設定された基準電圧以下である場合に、前記燃料ポンプリレーの故障であると判断し、
前記設定された基準電圧は5Vであることを特徴とする。
前記設定された基準電圧は5Vであることを特徴とする。
前記故障診断部は、前記燃料ポンプ、前記第1遮断バルブ、前記第2遮断バルブが全て故障である場合に、前記燃料ポンプリレーの故障であると判断することを特徴とする。
また、本発明は、LPIエンジンの診断方法において、前記エンジンのイグニッションスイッチがターンオンされた状態であるかを判断する段階;前記イグニッションスイッチがターンオンされた状態である場合には、メインリレー及び燃料ポンプリレーをターンオンする段階;燃料ポンプを作動させて、第1遮断バルブ及び第2遮断バルブを開放する段階;LPGスイッチがターンオンされた状態であるかを判断する段階;
前記LPGスイッチがターンオンされた状態である場合には、前記燃料ポンプリレーの出力端電圧及び設定された基準電圧を比較する段階;及び前記燃料ポンプリレーの前記出力端電圧が前記設定された基準電圧以下である場合には、前記燃料ポンプリレーの故障であると判断して、故障コードを保存する段階;を含むことを特徴とする。
前記LPGスイッチがターンオンされた状態である場合には、前記燃料ポンプリレーの出力端電圧及び設定された基準電圧を比較する段階;及び前記燃料ポンプリレーの前記出力端電圧が前記設定された基準電圧以下である場合には、前記燃料ポンプリレーの故障であると判断して、故障コードを保存する段階;を含むことを特徴とする。
前記LPGスイッチがターンオフされた状態である場合には、前記燃料ポンプリレーをターンオフする段階;及び前記燃料ポンプの作動を停止して、前記第1、2遮断バルブを閉鎖する段階;をさらに含み、また、前記燃料ポンプリレーの前記出力端電圧が前記設定された基準電圧以上である場合には、前記イグニッションスイッチがターンオフされた状態であるかを判断する段階;前記イグニッションスイッチがターンオフされた状態である場合には、前記メインリレー及び前記燃料ポンプリレーをターンオフする段階;及び前記燃料ポンプの作動を停止して、前記第1、2遮断バルブを閉鎖する段階;をさらに含み、前記設定された基準電圧は5Vであることを特徴とする。
また、本発明は、LPIエンジンの診断方法において、前記エンジンのイグニッションスイッチがターンオンされた状態であるかを判断する段階;前記イグニッションスイッチがターンオンされた状態である場合には、メインリレー及び燃料ポンプリレーをターンオンする段階;燃料ポンプを作動させて、第1遮断バルブ及び第2遮断バルブを開放する段階;LPGスイッチがターンオンされた状態であるかを判断する段階;
前記LPGスイッチがターンオンされた状態である場合には、前記燃料ポンプ及び前記第1、2遮断バルブが全て故障であるかを判断する段階;及び前記燃料ポンプ及び前記第1、2遮断バルブが全て故障である場合には、前記燃料ポンプリレーの故障であると判断して、故障コードを保存する段階;を含むことを特徴とする。
前記LPGスイッチがターンオンされた状態である場合には、前記燃料ポンプ及び前記第1、2遮断バルブが全て故障であるかを判断する段階;及び前記燃料ポンプ及び前記第1、2遮断バルブが全て故障である場合には、前記燃料ポンプリレーの故障であると判断して、故障コードを保存する段階;を含むことを特徴とする。
前記LPGスイッチがターンオフされた状態である場合には、前記燃料ポンプリレーをターンオフする段階;及び前記燃料ポンプの作動を停止して、前記第1、2遮断バルブを閉鎖する段階;をさらに含むことを特徴とする。
前記燃料ポンプ及び前記第1、2遮断バルブのうちのいずれか一つでも故障でない場合には、前記イグニッションスイッチがターンオフされた状態であるかを判断する段階;前記イグニッションスイッチがターンオフされた状態である場合には、前記メインリレー及び前記燃料ポンプリレーをターンオフする段階;及び前記燃料ポンプの作動を停止して、前記第1、2遮断バルブを閉鎖する段階;をさらに含むことを特徴とする。
本発明は、LPIエンジンにおける燃料ポンプリレー及び関連配線の故障の有無を診断して、故障コードを保存することによって、整備の便利さを提供する。
また、燃料ポンプリレーの単純故障が発生する場合にも、一定の条件下でエンジンの作動が維持されるようにして、整備場に移動することができる効果を有する。
また、燃料ポンプリレーの単純故障が発生する場合にも、一定の条件下でエンジンの作動が維持されるようにして、整備場に移動することができる効果を有する。
以下、添付した図面を参照して、本発明の一実施例によるLPIエンジンの診断システムについて、さらに詳しく説明する。
図1は本発明の一実施例によるLPIエンジンの診断システムの概略構成図である。
図1に示したように、本発明の一実施例によるLPIエンジンの診断システムは、ボンベ400、圧力レギュレーター500、リレー部300、LPGスイッチ200、LPI ECU100から構成される。
ボンベ400には、燃料が液体の状態で充填されている。ボンベ400には、ボンベ400内の燃料ポンプ(図示せず)の駆動を制御するための燃料ポンプ駆動部405及び燃料の供給を遮断するための第1遮断バルブ403が設置されている。
図1に示したように、本発明の一実施例によるLPIエンジンの診断システムは、ボンベ400、圧力レギュレーター500、リレー部300、LPGスイッチ200、LPI ECU100から構成される。
ボンベ400には、燃料が液体の状態で充填されている。ボンベ400には、ボンベ400内の燃料ポンプ(図示せず)の駆動を制御するための燃料ポンプ駆動部405及び燃料の供給を遮断するための第1遮断バルブ403が設置されている。
圧力レギュレーター500は、燃料の圧力を設定された範囲内に維持して、燃料がインジェクターを通じてシリンダーに漏出しないようにする。圧力レギュレーター500には、燃料の圧力を測定するための圧力センサー503及び燃料の供給を遮断するための第2遮断バルブ501が設置されている。
リレー部300には、複数のセンサーに電源を供給するためのメインリレー310及び前記燃料ポンプ駆動部405の作動を制御するための燃料ポンプリレー320が設置されている。
リレー部300には、複数のセンサーに電源を供給するためのメインリレー310及び前記燃料ポンプ駆動部405の作動を制御するための燃料ポンプリレー320が設置されている。
LPGスイッチ200は、緊急時に運転者の操作によって、エンジンに燃料を遮断する。
LPI ECU100は、遮断バルブ制御部120、LPGスイッチ制御部110、燃料ポンプリレー制御部101、及び故障診断部103から構成される。
遮断バルブ制御部120は、第1駆動部121、第1スイッチング素子123、第2駆動部125、及び第2スイッチング素子126を含む。
第1駆動部121は、第1遮断バルブ401に連結されて、第1遮断バルブ401の作動を制御する。第1スイッチング素子123は、第1駆動部121の制御によって作動する。
LPI ECU100は、遮断バルブ制御部120、LPGスイッチ制御部110、燃料ポンプリレー制御部101、及び故障診断部103から構成される。
遮断バルブ制御部120は、第1駆動部121、第1スイッチング素子123、第2駆動部125、及び第2スイッチング素子126を含む。
第1駆動部121は、第1遮断バルブ401に連結されて、第1遮断バルブ401の作動を制御する。第1スイッチング素子123は、第1駆動部121の制御によって作動する。
第2駆動部125は、第2遮断バルブ501に連結されて、第2遮断バルブ501の作動を制御する。第2スイッチング素子126は、第2駆動部125の制御によって作動する。
LPGスイッチ制御部110は、スイッチ駆動部111及びスイッチング素子113を含み、LPGスイッチ200に連結されて、LPGスイッチ200の作動を制御する。スイッチ駆動部111は、図示していないECUから印加される制御信号によって、スイッチング素子113を作動させる。
LPGスイッチ制御部110は、スイッチ駆動部111及びスイッチング素子113を含み、LPGスイッチ200に連結されて、LPGスイッチ200の作動を制御する。スイッチ駆動部111は、図示していないECUから印加される制御信号によって、スイッチング素子113を作動させる。
また、LPGスイッチ200の出力端は、LPI ECU100に連結されて、LPGスイッチ200の作動をモニタリングする。
燃料ポンプリレー制御部101は、図示していないECUから印加される制御信号によって、燃料ポンプリレー320の作動を制御する。
故障診断部103は、燃料ポンプリレー320の出力端と連結されて、燃料ポンプリレー320の出力端電圧を常にモニタリングする。燃料ポンプリレー320の出力端電圧が設定された基準電圧以下である場合には、燃料ポンプリレーあるいは関連配線に異常があると判断して、これに対する故障コードを出力して保存する。
燃料ポンプリレー制御部101は、図示していないECUから印加される制御信号によって、燃料ポンプリレー320の作動を制御する。
故障診断部103は、燃料ポンプリレー320の出力端と連結されて、燃料ポンプリレー320の出力端電圧を常にモニタリングする。燃料ポンプリレー320の出力端電圧が設定された基準電圧以下である場合には、燃料ポンプリレーあるいは関連配線に異常があると判断して、これに対する故障コードを出力して保存する。
また、故障診断部103は、ボンベ400内に設置されている燃料ポンプ駆動部405の状態をモニタリングして、異常があるか否かを判断し、ボンベ400内に設置されている第1遮断バルブ401及び圧力レギュレーター500に設置されている第2遮断バルブ501の作動状態を常にモニタリングして、異常があるか否かを判断する。
以下、添付した図面を参照して、本発明の一実施例によるLPIエンジンの診断方法について詳しく説明する。
図2は本発明の一実施例によるLPIエンジンの診断方法のフローチャートである。
図2に示したように、LPI ECU100は、図示していないECUと連動して、イグニッションスイッチがターンオンされた状態であるかを判断する(S101)。
イグニッションスイッチがターンオフされた状態である場合には、現在の状態を維持する。イグニッションスイッチがターンオンされた状態である場合には、メインリレー310をターンオンして、燃料ポンプリレー制御部101は燃料ポンプリレー320をターンオンする(S102)。
図2に示したように、LPI ECU100は、図示していないECUと連動して、イグニッションスイッチがターンオンされた状態であるかを判断する(S101)。
イグニッションスイッチがターンオフされた状態である場合には、現在の状態を維持する。イグニッションスイッチがターンオンされた状態である場合には、メインリレー310をターンオンして、燃料ポンプリレー制御部101は燃料ポンプリレー320をターンオンする(S102)。
燃料ポンプリレー320がターンオンされた状態になれば、燃料ポンプリレー320に連結されている電源が燃料ポンプに供給されて、燃料ポンプが駆動される(S103)。
また、遮断バルブ制御部120は第1遮断バルブ401及び第2遮断バルブ501を開放して、燃料ポンプの駆動によって圧送される液体の燃料がインジェクターに供給されるようにする(S104)。
その後、インジェクターに液体の燃料が供給されている状態で、LPGスイッチ200がターンオンされた状態を維持しているかを判断する(S105)。
また、遮断バルブ制御部120は第1遮断バルブ401及び第2遮断バルブ501を開放して、燃料ポンプの駆動によって圧送される液体の燃料がインジェクターに供給されるようにする(S104)。
その後、インジェクターに液体の燃料が供給されている状態で、LPGスイッチ200がターンオンされた状態を維持しているかを判断する(S105)。
LPGスイッチ200がターンオフされた状態である場合には、運転者が燃料の供給を緊急に遮断することを望んでいると判断して(S106)、燃料ポンプリレー320をターンオフする(S107)。また、燃料ポンプの作動を停止して、第1、2遮断バルブ401、501を閉鎖して、燃料の供給を遮断する(S108)。
S105で、LPGスイッチ200がターンオンされた状態である場合には、燃料ポンプリレー320の出力端電圧を検出して(S109)、設定された基準電圧と比較する(S110)。
S105で、LPGスイッチ200がターンオンされた状態である場合には、燃料ポンプリレー320の出力端電圧を検出して(S109)、設定された基準電圧と比較する(S110)。
燃料ポンプリレー320の出力端電圧が設定された基準電圧以下である場合には、燃料ポンプリレー320または関連配線の断線であると判断して(S115)、故障コードを保存する(S116)。
前記S110で、燃料ポンプリレー320の出力端電圧が設定された基準電圧以上である場合には、イグニッションスイッチがターンオフされた状態であるかを判断する(S111)。
イグニッションスイッチがターンオフされた状態である場合には、メインリレー310及び燃料ポンプリレー320をターンオフして(S112)、燃料ポンプの作動を停止する(S113)。
また、第1、2遮断バルブ401、501を閉鎖して、燃料の供給を遮断する(S114)。
一方、前記設定された基準電圧は5Vであるのが好ましい。
前記S110で、燃料ポンプリレー320の出力端電圧が設定された基準電圧以上である場合には、イグニッションスイッチがターンオフされた状態であるかを判断する(S111)。
イグニッションスイッチがターンオフされた状態である場合には、メインリレー310及び燃料ポンプリレー320をターンオフして(S112)、燃料ポンプの作動を停止する(S113)。
また、第1、2遮断バルブ401、501を閉鎖して、燃料の供給を遮断する(S114)。
一方、前記設定された基準電圧は5Vであるのが好ましい。
次に、図3を参照して、本発明の他の実施例によるLPIエンジンの診断方法について説明する。
図3は本発明の他の実施例によるLPIエンジンの診断方法のフローチャートである。
図3に示したように、LPI ECU100は、図示していないECUと連動して、イグニッションスイッチがターンオンされた状態であるかを判断する(S101)。
イグニッションスイッチがターンオフされた状態である場合には、現在の状態を維持する。イグニッションスイッチがターンオンされた状態である場合には、メインリレー310をターンオンして、燃料ポンプリレー制御部101は燃料ポンプリレー320をターンオンする(S102)。
図3は本発明の他の実施例によるLPIエンジンの診断方法のフローチャートである。
図3に示したように、LPI ECU100は、図示していないECUと連動して、イグニッションスイッチがターンオンされた状態であるかを判断する(S101)。
イグニッションスイッチがターンオフされた状態である場合には、現在の状態を維持する。イグニッションスイッチがターンオンされた状態である場合には、メインリレー310をターンオンして、燃料ポンプリレー制御部101は燃料ポンプリレー320をターンオンする(S102)。
燃料ポンプリレー320がターンオンされた状態になれば、燃料ポンプリレー320に連結されている電源が燃料ポンプに供給されて、燃料ポンプが駆動される(S103)。
また、遮断バルブ制御部120は第1遮断バルブ401及び第2遮断バルブ501を開放して、燃料ポンプの駆動によって圧送される液体の燃料がインジェクターに供給されるようにする(S104)。
その後、インジェクターに液体の燃料が供給されている状態で、LPGスイッチ200がターンオンされた状態を維持しているかを判断する(S105)。
また、遮断バルブ制御部120は第1遮断バルブ401及び第2遮断バルブ501を開放して、燃料ポンプの駆動によって圧送される液体の燃料がインジェクターに供給されるようにする(S104)。
その後、インジェクターに液体の燃料が供給されている状態で、LPGスイッチ200がターンオンされた状態を維持しているかを判断する(S105)。
LPGスイッチ200がターンオフされた状態である場合には、運転者が燃料の供給を緊急に遮断することを望んでいると判断して(S106)、燃料ポンプリレー320をターンオフする(S107)。また、燃料ポンプの作動を停止し、第1、2遮断バルブ401、501を閉鎖して、燃料の供給を遮断する(S108)。
S105で、LPGスイッチ200がターンオンされた状態である場合には、燃料ポンプ及び第1、2遮断バルブ401、501が全て故障であるかを判断する(S110´)。
S105で、LPGスイッチ200がターンオンされた状態である場合には、燃料ポンプ及び第1、2遮断バルブ401、501が全て故障であるかを判断する(S110´)。
燃料ポンプ及び第1、2遮断バルブ401、501が全て故障である場合には、燃料ポンプリレー320または関連配線の断線であると判断して(S105)、故障コードを保存する(S116)。
S110´で、燃料ポンプ及び第1、2遮断バルブ401、501のうちのいずれか一つでも故障でない場合には、イグニッションスイッチがターンオフされた状態であるかを判断する(S111)。
イグニッションスイッチがターンオフされた状態である場合には、メインリレー310及び燃料ポンプリレー320をターンオフして(S112)、燃料ポンプの作動を停止する(S113)。
また、第1、2遮断バルブ401、501を閉鎖して、燃料の供給を遮断する(S114)。
S110´で、燃料ポンプ及び第1、2遮断バルブ401、501のうちのいずれか一つでも故障でない場合には、イグニッションスイッチがターンオフされた状態であるかを判断する(S111)。
イグニッションスイッチがターンオフされた状態である場合には、メインリレー310及び燃料ポンプリレー320をターンオフして(S112)、燃料ポンプの作動を停止する(S113)。
また、第1、2遮断バルブ401、501を閉鎖して、燃料の供給を遮断する(S114)。
以上で、本発明の好ましい実施例を説明したが、本発明は前記実施例に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
100 LPI ECU
101 燃料ポンプリレー制御部
103 故障診断部
110 LPGスイッチ制御部
111 スイッチ駆動部
113 スイッチング素子
120 遮断バルブ制御部
121 第1駆動部
123 第1スイッチング素子
125 第2駆動部
126 第2スイッチング素子
200 LPGスイッチ
300 リレー部
310 メインリレー
320 燃料ポンプリレー
400 ボンベ
401 第1遮断バルブ
405 燃料ポンプ駆動部
500 圧力レギュレーター
501 第2遮断バルブ
503 圧力センサー
101 燃料ポンプリレー制御部
103 故障診断部
110 LPGスイッチ制御部
111 スイッチ駆動部
113 スイッチング素子
120 遮断バルブ制御部
121 第1駆動部
123 第1スイッチング素子
125 第2駆動部
126 第2スイッチング素子
200 LPGスイッチ
300 リレー部
310 メインリレー
320 燃料ポンプリレー
400 ボンベ
401 第1遮断バルブ
405 燃料ポンプ駆動部
500 圧力レギュレーター
501 第2遮断バルブ
503 圧力センサー
Claims (11)
- LPIエンジンの診断システムにおいて、
燃料ポンプの駆動を制御する燃料ポンプ駆動部及び燃料の供給を遮断する第1遮断バルブが設置されているボンベ;
燃料の圧力を測定する圧力センサー及び燃料の供給を遮断する第2遮、断バルブが設置されている圧力レギュレーター;
燃料ポンプリレー及びメインリレーが設置されているリレー部;
緊急状況時に燃料の供給を遮断するためのLPGスイッチ;及び
前記燃料ポンプ駆動部、前記第1遮断バルブ、前記第2遮断バルブ、前記リレー部、前記LPGスイッチに連結されて、各々の作動を制御するLPI ECU;を含み、
前記LPI ECUには、前記燃料ポンプリレーの故障を診断する故障診断部が設置されていることを特徴とするLPIエンジンの診断システム。 - 前記故障診断部は、前記燃料ポンプリレーの出力端電圧が設定された基準電圧以下である場合に、前記燃料ポンプリレーの故障であると判断することを特徴とする請求項1に記載のLPIエンジンの診断システム。
- 前記設定された基準電圧は5Vであることを特徴とする請求項2に記載のLPIエンジンの診断システム。
- 前記故障診断部は、前記燃料ポンプ、前記第1遮断バルブ、前記第2遮断バルブが全て故障である場合に、前記燃料ポンプリレーの故障であると判断することを特徴とする請求項1に記載のLPIエンジンの診断システム。
- LPIエンジンの診断方法において、
前記エンジンのイグニッションスイッチがターンオンされた状態であるかを判断する段階;
前記イグニッションスイッチがターンオンされた状態である場合には、メインリレー及び燃料ポンプリレーをターンオンする段階;
燃料ポンプを作動させて、第1遮断バルブ及び第2遮断バルブを開放する段階;
LPGスイッチがターンオンされた状態であるかを判断する段階;
前記LPGスイッチがターンオンされた状態である場合には、前記燃料ポンプリレーの出力端電圧及び設定された基準電圧を比較する段階;及び
前記燃料ポンプリレーの前記出力端電圧が前記設定された基準電圧以下である場合には、前記燃料ポンプリレーの故障であると判断して、故障コードを保存する段階;を含むことを特徴とするLPIエンジンの診断方法。 - 前記LPGスイッチがターンオフされた状態である場合には、
前記燃料ポンプリレーをターンオフする段階;及び
前記燃料ポンプの作動を停止して、前記第1、2遮断バルブを閉鎖する段階;をさらに含むことを特徴とする請求項5に記載のLPIエンジンの診断方法。 - 前記燃料ポンプリレーの前記出力端電圧が前記設定された基準電圧以上である場合には、
前記イグニッションスイッチがターンオフされた状態であるかを判断する段階;
前記イグニッションスイッチがターンオフされた状態である場合には、前記メインリレー及び前記燃料ポンプリレーをターンオフする段階;及び
前記燃料ポンプの作動を停止して、前記第1、2遮断バルブを閉鎖する段階;をさらに含むことを特徴とする請求項5に記載のLPIエンジンの診断方法。 - 前記設定された基準電圧は5Vであることを特徴とする請求項5に記載のLPIエンジンの診断方法。
- LPIエンジンの診断方法において、
前記エンジンのイグニッションスイッチがターンオンされた状態であるかを判断する段階;
前記イグニッションスイッチがターンオンされた状態である場合には、メインリレー及び燃料ポンプリレーをターンオンする段階;
燃料ポンプを作動させて、第1遮断バルブ及び第2遮断バルブを開放する段階;
LPGスイッチがターンオンされた状態であるかを判断する段階;
前記LPGスイッチがターンオンされた状態である場合には、前記燃料ポンプ及び前記第1、2遮断バルブが全て故障であるかを判断する段階;及び
前記燃料ポンプ及び前記第1、2遮断バルブが全て故障である場合には、前記燃料ポンプリレーの故障であると判断して、故障コードを保存する段階;を含むことを特徴とするLPIエンジンの診断方法。 - 前記LPGスイッチがターンオフされた状態である場合には、
前記燃料ポンプリレーをターンオフする段階;及び
前記燃料ポンプの作動を停止して、前記第1、2遮断バルブを閉鎖する段階;をさらに含むことを特徴とする請求項9に記載のLPIエンジンの診断方法。 - 前記燃料ポンプ及び前記第1、2遮断バルブのうちのいずれか一つでも故障でない場合には、
前記イグニッションスイッチがターンオフされた状態であるかを判断する段階;
前記イグニッションスイッチがターンオフされた状態である場合には、前記メインリレー及び前記燃料ポンプリレーをターンオフする段階;及び
前記燃料ポンプの作動を停止して、前記第1、2遮断バルブを閉鎖する段階;をさらに含むことを特徴とする請求項9に記載のLPIエンジンの診断方法。
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