JP2007284935A - Electric component control equipment - Google Patents

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Takeya Yanagihara
健也 柳原
Narimitsu Kobori
成光 小堀
Masahiro Fueki
正弘 笛木
Yuichi Yanagida
雄一 柳田
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Mitsuba Corp
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce the cost of electric component control equipment by simplifying a constitution of the electric component control equipment which makes the plurality of electric components operated by a single operation unit. <P>SOLUTION: A plurality of switches SW1-SW12, which are provided in the operation unit 22 provided in an operator's seat, are connected to shift registers 31 and 32, respectively. Any one of a plurality of power window motors 12-15 is provided with a main control circuit 71. When a load signal is input from the main control circuit 71, operation signals of the respective switches SW1-SW12 are held by the shift resisters 31 and 32. When a shift signal is input from the main control circuit 71, the operation signals of the shift resisters 31 and 32 are output in a predetermined order; and the main control circuit 71 reading the operation signals discriminates among the power window motors 12-15 corresponding to the respective operation signals, on the basis of order of reading, and outputs desired control signals into the power window motors 12-15 subjected to discrimination. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、操作ユニットに設けられる複数の操作スイッチの操作状態に応じて複数の電装品を個別に制御する電装品制御装置に関する。   The present invention relates to an electrical component control apparatus that individually controls a plurality of electrical components in accordance with operation states of a plurality of operation switches provided in an operation unit.

自動車等の車両に設けられる電装品としては、ドアに設けられるウインドガラスを自動的に開閉するパワーウインド装置が知られている。４ドアタイプの車両に用いられるパワーウインド装置では、運転席と助手席および左右の後部座席の各ドアにそれぞれパワーウインドモータが設けられており、各パワーウインドモータにはそれぞれコントローラが設けられ、それぞれのコントローラは対応するドアの開閉スイッチ（操作スイッチ）に配線により接続されている。開閉スイッチを操作すると、開閉スイッチからの操作信号がコントローラに入力され、コントローラは入力された操作信号に応じてパワーウインドモータの作動を制御する。したがって、開閉スイッチを操作することにより、パワーウインドモータの作動を制御して、ウインドガラスを所望の方向に開閉動作させることができる。   As an electrical component provided in a vehicle such as an automobile, a power window device that automatically opens and closes a window glass provided in a door is known. In a power window device used for a four-door type vehicle, a power window motor is provided for each of the doors of the driver's seat, the passenger seat, and the left and right rear seats, and each power window motor is provided with a controller. These controllers are connected to corresponding door opening / closing switches (operation switches) by wiring. When the open / close switch is operated, an operation signal from the open / close switch is input to the controller, and the controller controls the operation of the power window motor in accordance with the input operation signal. Therefore, by operating the open / close switch, the operation of the power window motor can be controlled to open / close the window glass in a desired direction.

一方、このようなパワーウインド装置を備えた車両では、運転席から各ウインドガラスを個別に開閉操作できるように、各ウインドガラスに対応した複数の開閉スイッチを備えた操作ユニットを運転席に設けるようにしている。この場合、操作ユニットにはオートスイッチが設けられ、このオートスイッチにより運転席のウインドガラスをワンタッチで全閉位置あるいは全開位置まで開閉させることができるようにされている。また、操作ユニットにはロックスイッチが設けられ、このロックスイッチをオンすることにより、助手席や左右の後部座席のドアに設けられた開閉スイッチによるウインドガラスの開閉操作を禁止することができるようにされている。   On the other hand, in a vehicle equipped with such a power window device, an operation unit including a plurality of opening / closing switches corresponding to each window glass is provided in the driver's seat so that each window glass can be individually opened / closed from the driver's seat. I have to. In this case, the operation unit is provided with an auto switch, and the window glass of the driver's seat can be opened and closed to the fully closed position or the fully opened position with one touch by this auto switch. In addition, the operation unit is provided with a lock switch, and by turning on the lock switch, the window glass opening / closing operation by the opening / closing switch provided on the door of the passenger seat or the left and right rear seats can be prohibited. Has been.

前述のように、運転席に設けられる操作ユニットには、運転席用の開閉スイッチに加えて、助手席、左右の後部座席のウインドガラスに対応した開閉スイッチが設けられ、さらに、オートスイッチ、ロックスイッチと多数のスイッチが設けられている。そのため、操作ユニットと各モータのコントローラとの接続にはスイッチ数と同じだけの配線が必要となり、パワーウインド装置のコストや重量が増加するという問題点があった。   As described above, in addition to the opening / closing switch for the driver's seat, the operation unit provided in the driver's seat is provided with an opening / closing switch corresponding to the windshield of the passenger seat and the left and right rear seats. A switch and a number of switches are provided. For this reason, as many wires as the number of switches are required for connection between the operation unit and the controller of each motor, and there is a problem that the cost and weight of the power window device increase.

そこで、例えば特許文献１に示されるパワーウインド装置では、操作ユニットにマイクロコンピュータを設け、このマイクロコンピュータにより各開閉スイッチから取り込んだ操作信号を多重化デジタル信号として各モータのコントローラに出力するとともに、多重化デジタル信号を分離して自己に対する制御信号を判別するマイクロコンピュータを各モータのコントローラに設け、当該マイクロコンピュータにより判別した制御信号に基づいて各モータの作動を制御するようにしている。これにより、操作ユニットと各モータとの間の配線数を削減して、パワーウインド装置のコストやその重量を低減させるようにしている。
実開平６−６６７７号公報 Therefore, for example, in the power window device disclosed in Patent Document 1, a microcomputer is provided in the operation unit, and the operation signal taken from each open / close switch by the microcomputer is output to the controller of each motor as a multiplexed digital signal. A microcomputer that separates the digitized digital signal and discriminates the control signal for itself is provided in the controller of each motor, and the operation of each motor is controlled based on the control signal discriminated by the microcomputer. This reduces the number of wires between the operation unit and each motor, thereby reducing the cost and weight of the power window device.
Japanese Utility Model Publication No. 6-6777

しかしながら、特許文献１に記載されるパワーウインド装置では、各スイッチから取り込んだ操作信号を多重化デジタル信号として出力するためのマイクロコンピュータを操作ユニットに設ける必要があるので、そのコストが高くなるという問題がある。   However, in the power window device described in Patent Document 1, it is necessary to provide the operation unit with a microcomputer for outputting the operation signal taken from each switch as a multiplexed digital signal, which increases the cost. There is.

また、操作ユニットと各パワーウインドモータとを同種の信号線により個別に接続し、これらの信号線を介して操作ユニットから各モータのコントローラに同一の多重化デジタル信号を出力するようにしているので、多重化デジタル信号を分離して自己に対する操作信号を判別するための手段を各モータのコントローラのそれぞれに設ける必要がある。そのため、各モータの構成が複雑となり、このパワーウインド装置のコストが高くなるという問題がある。   In addition, since the operation unit and each power window motor are individually connected by the same type of signal line, the same multiplexed digital signal is output from the operation unit to the controller of each motor via these signal lines. In addition, it is necessary to provide each motor controller with means for separating the multiplexed digital signals and discriminating the operation signal for itself. Therefore, the configuration of each motor is complicated, and there is a problem that the cost of the power window device increases.

本発明の目的は、複数の電装品を単一の操作ユニットにより操作するようにした電装品制御装置の構成を簡素化して、そのコストを低減させることにある。   An object of the present invention is to simplify the configuration of an electrical component control apparatus in which a plurality of electrical components are operated by a single operation unit, and to reduce the cost.

本発明の電装品制御装置は、操作ユニットに設けられる複数の操作スイッチの操作状態に応じて複数の電装品を個別に制御する電装品制御装置であって、前記電装品のいずれか１つに設けられる主制御回路と、前記操作ユニットに設けられ、前記主制御回路からのリクエスト信号が入力されるリクエスト信号入力部と、前記操作ユニットに設けられ、それぞれの前記操作スイッチの操作信号を保持する操作信号保持部と、前記操作ユニットに設けられ、前記リクエスト信号入力部にリクエスト信号が入力されたときに前記操作信号保持部に保持された前記操作信号を所定の順序で出力する操作信号出力部とを備え、前記主制御回路は、前記操作信号出力部から出力される操作信号を順次読み込み、その読み込み順から各操作信号に対応する電装品を判別し、各電装品に各操作信号に対応した制御信号を出力することを特徴とする。   An electrical component control apparatus according to the present invention is an electrical component control apparatus that individually controls a plurality of electrical components in accordance with operation states of a plurality of operation switches provided in an operation unit, and includes any one of the electrical components. A main control circuit provided, a request signal input unit provided in the operation unit, to which a request signal from the main control circuit is input, and provided in the operation unit, each of which holds an operation signal of the operation switch. An operation signal holding unit and an operation signal output unit that is provided in the operation unit and outputs the operation signals held in the operation signal holding unit in a predetermined order when a request signal is input to the request signal input unit The main control circuit sequentially reads the operation signals output from the operation signal output unit, and the power corresponding to each operation signal from the reading order. Determine the goods, and outputs a control signal corresponding to each operation signal to each of the electrical components.

本発明の電装品制御装置は、前記主制御回路が設けられる電装品以外の電装品にそれぞれ副制御回路を設け、前記主制御回路と前記副制御回路とをシリアル通信線により接続し、前記主制御回路からの制御信号が前記シリアル通信線を介して前記副制御回路に入力されたときに当該副制御回路により対応する電装品の作動が制御されることを特徴とする。   The electrical component control device according to the present invention includes a sub control circuit provided in each electrical component other than the electrical component in which the main control circuit is provided, and the main control circuit and the sub control circuit are connected by a serial communication line. When the control signal from the control circuit is input to the sub control circuit via the serial communication line, the operation of the corresponding electrical component is controlled by the sub control circuit.

本発明の電装品制御装置は、前記操作信号保持部と前記リクエスト信号入力部と前記操作信号出力部とをシフトレジスタにより構成することを特徴とする。   The electrical component control apparatus according to the present invention is characterized in that the operation signal holding unit, the request signal input unit, and the operation signal output unit are configured by a shift register.

本発明の電装品制御装置は、前記シフトレジスタの電源端子を整流素子を介して前記主制御回路に接続するとともに、蓄電素子を介して接地し、前記主制御回路からリクエスト信号が出力されているときには前記シフトレジスタを当該リクエスト信号により駆動し、前記リクエスト信号が出力されないときには前記蓄電素子に蓄えられた電荷により前記シフトレジスタを駆動することを特徴とする。   In the electrical component control device of the present invention, the power supply terminal of the shift register is connected to the main control circuit via a rectifier element, and grounded via a storage element, and a request signal is output from the main control circuit. The shift register is sometimes driven by the request signal, and when the request signal is not output, the shift register is driven by the electric charge stored in the power storage element.

本発明の電装品制御装置は、前記電装品は車両に設けられる複数の窓を開閉する窓駆動装置であり、前記操作ユニットは前記車両の運転席に設けられ、前記主制御回路が設けられる電装品は前記運転席の窓を開閉する窓駆動装置であることを特徴とする。   The electrical component control device according to the present invention is a window drive device that opens and closes a plurality of windows provided in a vehicle, the electrical unit is provided in a driver's seat of the vehicle, and the main control circuit is provided. The product is a window driving device that opens and closes the window of the driver's seat.

本発明によれば、操作ユニットは操作スイッチの操作信号を所定の順序で出力し、主制御回路はこれらの操作信号の読み込み順序に基づいて各操作信号に対応する電装品を判別して所望の電装品に制御信号を出力するので、操作ユニットからの操作信号をスイッチ数よりも少ない配線で主制御回路に伝達することができる。したがって、主制御回路と操作ユニットとの間の配線数を少なくして、この電装品制御装置のコストを低減することができる。また、操作ユニットからの操作信号は主制御回路に読み込まれ、そこから各電装品に制御信号として出力されるので、各電装品に操作信号を分離あるいは判別する手段を設ける必要がなく、これにより、この電装品制御装置の構成を簡素化してコストを低減することができる。   According to the present invention, the operation unit outputs the operation signals of the operation switches in a predetermined order, and the main control circuit discriminates the electrical components corresponding to each operation signal based on the reading order of these operation signals, and performs a desired operation. Since the control signal is output to the electrical component, the operation signal from the operation unit can be transmitted to the main control circuit with less wiring than the number of switches. Therefore, the number of wires between the main control circuit and the operation unit can be reduced, and the cost of the electrical component control apparatus can be reduced. In addition, since the operation signal from the operation unit is read into the main control circuit and is output as a control signal to each electrical component from there, it is not necessary to provide a means for separating or determining the operation signal in each electrical component. Thus, the configuration of the electrical component control device can be simplified and the cost can be reduced.

また、本発明によれば、操作信号保持部とリクエスト信号入力部と操作信号出力部とをシフトレジスタにより構成するようにしたので、マイクロコンピュータ等を用いることなく、この電装品制御装置を低コストで構成することができる。   In addition, according to the present invention, the operation signal holding unit, the request signal input unit, and the operation signal output unit are configured by the shift register, so that this electrical component control device can be manufactured at low cost without using a microcomputer or the like. Can be configured.

さらに、本発明によれば、リクエスト信号を電源としてシフトレジスタを駆動し、リクエスト信号が出力されないときは蓄電素子に蓄えられた電荷によりシフトレジスタを駆動するようにしたので、操作ユニットの電源回路を省略して、この電装品制御装置のコストを低減することができる。   Furthermore, according to the present invention, the shift register is driven by using the request signal as a power source, and when the request signal is not output, the shift register is driven by the charge stored in the storage element. Omitted, the cost of the electrical component control device can be reduced.

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１は本発明の一実施の形態である電装品制御装置を備えたパワーウインド装置の制御体系を示す回路図であり、このパワーウインド装置１１には、図示しない車両の運転席、助手席、左右の後部座席の各ドアに設けられるウインドガラス（窓）を自動的に開閉するために、４つのパワーウインドモータ１２〜１５（電装品、窓駆動装置）が設けられている。これらのパワーウインドモータ１２〜１５にはそれぞれコントローラ１６〜１９が設けられており、これらのコントローラ１６〜１９にはそれぞれ各ドアに設けられる図示しない開閉スイッチが接続されている。各開閉スイッチが操作されると、この開閉スイッチからの操作信号が対応するコントローラ１６〜１９に入力され、これにより各パワーウインドモータ１２〜１５の作動が対応するコントローラ１６〜１９により制御されて、ウインドガラスはパワーウインドモータ１２〜１５により駆動されて自動的に開閉するようになっている。   FIG. 1 is a circuit diagram showing a control system of a power window device provided with an electrical component control apparatus according to an embodiment of the present invention. The power window device 11 includes a driver seat, a passenger seat, Four power window motors 12 to 15 (electrical components, window driving devices) are provided in order to automatically open and close the window glass (window) provided at each door of the left and right rear seats. These power window motors 12 to 15 are respectively provided with controllers 16 to 19, and these controllers 16 to 19 are connected to opening / closing switches (not shown) provided on the respective doors. When each open / close switch is operated, an operation signal from the open / close switch is input to the corresponding controller 16-19, whereby the operation of each power window motor 12-15 is controlled by the corresponding controller 16-19, The window glass is driven by power window motors 12 to 15 to automatically open and close.

このパワーウインド装置１１には、運転席からの各ウインドガラスの操作を可能とするために、電装品制御装置２１が設けられている。この電装品制御装置２１は運転席に配置される操作ユニット２２を有しており、この操作ユニット２２に設けられるスイッチボックス２３には、運転席のウインドガラスを開閉するためのスイッチＳＷ１とスイッチＳＷ２、運転席のウインドガラスをワンタッチで全開位置あるいは全閉位置まで開閉するためのスイッチＳＷ３とスイッチＳＷ４、助手席のウインドガラスを開閉するためのスイッチＳＷ５とスイッチＳＷ６、右側の後部座席のウインドガラスを開閉するためのスイッチＳＷ７とスイッチＳＷ８、左側の後部座席のウインドガラスを開閉するためのスイッチＳＷ９とスイッチＳＷ１０、各スイッチによるウインドガラスの開閉操作を禁止するスイッチＳ１１とこれを解除するスイッチＳＷ１２が接続されている。各スイッチＳＷ１〜ＳＷ１２の一方の端子はそれぞれ接地端子２４に接続されており、それぞれ操作されたときに接地端子２４に接続されて操作信号としてＬｏ信号を出力するように構成されている。このように、この操作ユニット２２には１２個のスイッチ（操作スイッチ）ＳＷ１〜ＳＷ１２が設けられている。   The power window device 11 is provided with an electrical component control device 21 so that each window glass can be operated from the driver's seat. This electrical component control device 21 has an operation unit 22 arranged in the driver's seat, and a switch box 23 provided in the operation unit 22 has a switch SW1 and a switch SW2 for opening and closing the window glass of the driver's seat. Switch SW3 and SW4 for opening and closing the windshield of the driver's seat to the fully open position or the fully closed position with one touch, switch SW5 and switch SW6 for opening and closing the windshield of the passenger seat, and the windshield of the right rear seat The switch SW7 and the switch SW8 for opening and closing, the switch SW9 and the switch SW10 for opening and closing the window glass of the left rear seat, the switch S11 for prohibiting the opening and closing operation of the window glass by each switch and the switch SW12 for releasing the switch are connected. Has been. One terminal of each of the switches SW1 to SW12 is connected to the ground terminal 24. When operated, the switch SW1 to SW12 is connected to the ground terminal 24 and outputs a Lo signal as an operation signal. Thus, the operation unit 22 is provided with twelve switches (operation switches) SW1 to SW12.

スイッチボックス２３には、各スイッチＳＷ１〜ＳＷ１２の操作信号を運転席用のパワーウインドモータ１２のコントローラ１６に所定の順序で出力するために、操作信号保持部としてのメモリ機能を有する２つのシフトレジスタ (Shift Register) ３１，３２が設けられている。これらのシフトレジスタ３１，３２は集積回路（ＩＣ）となっており、各スイッチＳＷ１〜ＳＷ１２はスイッチ入力インターフェース３３を介してこれらのシフトレジスタ３１，３２の対応するデータ入力ピンに接続されている。つまり、一方のシフトレジスタ３１のデータ入力ピン４１〜４８にはそれぞれスイッチＳＷ１〜ＳＷ８が接続され、他方のシフトレジスタ３２のデータ入力ピン４９〜５２にはそれぞれスイッチＳＷ９〜ＳＷ１２が接続されている。   The switch box 23 has two shift registers having a memory function as an operation signal holding unit in order to output the operation signals of the switches SW1 to SW12 to the controller 16 of the driver window power window motor 12 in a predetermined order. (Shift Register) 31 and 32 are provided. The shift registers 31 and 32 are integrated circuits (ICs), and the switches SW1 to SW12 are connected to corresponding data input pins of the shift registers 31 and 32 via the switch input interface 33. That is, switches SW1 to SW8 are connected to the data input pins 41 to 48 of one shift register 31, respectively, and switches SW9 to SW12 are connected to the data input pins 49 to 52 of the other shift register 32, respectively.

各シフトレジスタ３１，３２はそれぞれリクエスト信号入力部を構成するシフト／ロードピン５３，５４を有しており、シフト／ロードピン５３，５４にロード信号が入力されたときには、各シフトレジスタ３１，３２は各スイッチＳＷ１〜ＳＷ１２の操作状態を操作信号として保持つまり記憶（格納）するようになっている。このように、これらのシフトレジスタ３１，３２は、ロード信号を受けたときには、データ入力ピン４１〜５２に接続されたそれぞれのスイッチＳＷ１〜ＳＷ１２の操作信号をロードしてこれを保持することができるようになっている。また、各シフトレジスタ３１，３２は、リクエスト信号入力部を構成するクロックピン５５，５６と、操作信号出力部を構成するデータ出力ピン５７，５８とを有しており、シフト／ロードピン５３，５４にシフト信号が入力された状態のもとでクロックピン５５，５６にクロック信号が入力されたときには、クロック信号のタイミングに基づいて、保持した各操作信号を所定の順序でデータ出力ピン５７，５８から出力するようになっている。なお、シフト動作やデータ出力の詳細については後述する。このように、本実施の形態においては、各シフトレジスタ３１，３２は、それぞれのスイッチＳＷ１〜ＳＷ１２の操作信号を保持する操作信号保持部と、リクエスト信号であるシフト信号やクロック信号が入力されるリクエスト信号入力部と、保持した操作信号を所定の順序で出力する操作信号出力部としての機能を有しており、つまり、これら各部をシフトレジスタ３１，３２により構成するようにしている。   Each shift register 31, 32 has a shift / load pin 53, 54 that constitutes a request signal input unit. When a load signal is input to the shift / load pin 53, 54, each shift register 31, 32 The operation states of the switches SW1 to SW12 are held, that is, stored (stored) as operation signals. Thus, when receiving the load signal, these shift registers 31 and 32 can load and hold the operation signals of the respective switches SW1 to SW12 connected to the data input pins 41 to 52, respectively. It is like that. Each of the shift registers 31 and 32 has clock pins 55 and 56 that constitute a request signal input unit, and data output pins 57 and 58 that constitute an operation signal output unit, and shift / load pins 53 and 54. When the clock signal is input to the clock pins 55 and 56 in a state where the shift signal is input to the data output pins 57 and 58, the held operation signals are stored in a predetermined order based on the timing of the clock signal. To output. Details of the shift operation and data output will be described later. As described above, in the present embodiment, each shift register 31 and 32 receives the operation signal holding unit that holds the operation signals of the respective switches SW1 to SW12, and the shift signal and the clock signal that are request signals. It functions as a request signal input unit and an operation signal output unit that outputs the stored operation signals in a predetermined order. In other words, these units are configured by shift registers 31 and 32.

スイッチボックス２３にはシフト／ロード端子６１とクロック端子６２とデータ出力端子６３が設けられており、各シフトレジスタ３１，３２のシフト／ロードピン５３，５４は配線を介してシフト／ロード端子６１に接続され、各シフトレジスタ３１，３２のクロックピン５５，５６は配線を介してクロック端子６２に接続されている。また、一方のシフトレジスタ３１のデータ出力ピン５７は配線を介してデータ出力端子６３に接続され、他方のシフトレジスタのデータ出力ピン５８は配線を介して一方のシフトレジスタ３１の接続ピン６４に接続され、他方のシフトレジスタ３２の接続ピン６５は接地端子２４に接続されている。   The switch box 23 is provided with a shift / load terminal 61, a clock terminal 62, and a data output terminal 63. The shift / load pins 53 and 54 of the shift registers 31 and 32 are connected to the shift / load terminal 61 through wiring. The clock pins 55 and 56 of the shift registers 31 and 32 are connected to the clock terminal 62 through wiring. Further, the data output pin 57 of one shift register 31 is connected to the data output terminal 63 via a wiring, and the data output pin 58 of the other shift register is connected to the connection pin 64 of one shift register 31 via the wiring. The connection pin 65 of the other shift register 32 is connected to the ground terminal 24.

各シフトレジスタ３１，３２の電源ピン６６，６７はそれぞれ整流素子としてのダイオードＤ１を介してシフト／ロード端子６１に接続されており、各シフトレジスタ３１，３２の接地ピン６８，６９はそれぞれ接地端子２４に接続されている。また、シフトレジスタ３１の電源ピン６６と接地端子２４との間には蓄電素子としてのコンデンサＣ１が接続され、シフトレジスタ３２の電源ピン６７と接地端子２４との間にも蓄電素子としてのコンデンサＣ２が接続されている。   The power pins 66 and 67 of the shift registers 31 and 32 are connected to the shift / load terminal 61 via diodes D1 as rectifier elements, and the ground pins 68 and 69 of the shift registers 31 and 32 are ground terminals, respectively. 24. A capacitor C1 as a power storage element is connected between the power supply pin 66 of the shift register 31 and the ground terminal 24, and a capacitor C2 as a power storage element is also connected between the power supply pin 67 of the shift register 32 and the ground terminal 24. Is connected.

一方、運転席用のパワーウインドモータ１２のコントローラ１６には主制御回路７１が設けられている。この主制御回路７１は、配線７２を介してシフト／ロード端子６１つまり各シフトレジスタ３１，３２のシフト／ロードピン５３，５４に接続されており、各シフトレジスタ３１，３２に向けてシフト信号とロード信号とを出力することができるようになっている。また、主制御回路７１は、配線７３を介してクロック端子６２つまり各シフトレジスタ３１，３２のクロックピン５５，５６に接続されており、各シフトレジスタ３１，３２に向けてクロック信号を出力することができるようになっている。このように、主制御回路７１は、シフトレジスタ３１，３２のシフト／ロードピン５３，５４に向けて、シフト／ロード信号とクロック信号とを出力することができるようになっている。さらに、主制御回路７１は、配線７４を介してデータ出力端子６３つまりシフトレジスタ３１のデータ出力ピン５７に接続されており、各シフトレジスタ３１，３２から出力されるデータつまり操作信号を順次読み込むことができるようになっている。   On the other hand, a main control circuit 71 is provided in the controller 16 of the power window motor 12 for the driver's seat. The main control circuit 71 is connected to the shift / load terminal 61, that is, the shift / load pins 53, 54 of the shift registers 31, 32 via the wiring 72, and shift signals and loads are directed to the shift registers 31, 32. Signal can be output. The main control circuit 71 is connected to the clock terminal 62, that is, the clock pins 55 and 56 of the shift registers 31 and 32 via the wiring 73, and outputs a clock signal to the shift registers 31 and 32. Can be done. As described above, the main control circuit 71 can output the shift / load signal and the clock signal toward the shift / load pins 53 and 54 of the shift registers 31 and 32. Further, the main control circuit 71 is connected to the data output terminal 63, that is, the data output pin 57 of the shift register 31 via the wiring 74, and sequentially reads data, that is, operation signals output from the shift registers 31, 32. Can be done.

主制御回路７１が設けられる運転席用のパワーウインドモータ１２以外のパワーウインドモータ１３〜１５の各コントローラ１７〜１９にはそれぞれ副制御回路７５〜７７が設けられており、これらの副制御回路７５〜７７はそれぞれシリアル通信線７８（シリアル通信バス）を介して主制御回路７１に接続されている。   Sub controllers 17 to 19 of the power window motors 13 to 15 other than the driver seat power window motor 12 provided with the main control circuit 71 are provided with sub control circuits 75 to 77, respectively. ˜77 are connected to the main control circuit 71 via serial communication lines 78 (serial communication bus).

主制御回路７１は、各シフトレジスタ３１，３２から入力される操作信号の読み込み順から各操作信号に対応するパワーウインドモータ１２〜１５を判別し、判別したパワーウインドモータ１２〜１５にシリアル通信線７８を介して当該操作信号に対応した制御信号を出力ことができるようになっている。そして、主制御回路７１から制御信号が入力された副制御回路７５〜７７は、当該制御信号に基づいて、対応するパワーウインドモータ１３〜１５の作動を制御するようになっている。   The main control circuit 71 discriminates the power window motors 12 to 15 corresponding to the operation signals from the reading order of the operation signals input from the shift registers 31 and 32, and serial communication lines to the determined power window motors 12 to 15. A control signal corresponding to the operation signal can be output via 78. Then, the sub control circuits 75 to 77 to which the control signal is input from the main control circuit 71 control the operation of the corresponding power window motors 13 to 15 based on the control signal.

図２（ａ）は図１に示すシフトレジスタのロード時における操作信号の保持状態を示す説明図であり、図２（ｂ），（ｃ）はそれぞれ図１に示すシフトレジスタの操作信号がシフトされた状態を示す説明図である。また、図３は図１に示すシフトレジスタから出力される各操作信号のタイミングチャート図である。   FIG. 2A is an explanatory diagram showing the holding state of the operation signal when the shift register shown in FIG. 1 is loaded. FIGS. 2B and 2C show the shift of the operation signal of the shift register shown in FIG. It is explanatory drawing which shows the state made. FIG. 3 is a timing chart of each operation signal output from the shift register shown in FIG.

以下に、図２、図３に基づいて、このような電装品制御装置２１による各パワーウインドモータ１２〜１５の制御手順について説明する。   Below, based on FIG. 2, FIG. 3, the control procedure of each power window motor 12-15 by such an electrical component control apparatus 21 is demonstrated.

まず、主制御回路７１からロード信号が出力され、このロード信号が各シフトレジスタ３１，３２のシフト／ロードピン５３，５４に入力されると、各スイッチＳＷ１〜ＳＷ１２の操作信号がシフトレジスタ３１，３２にロードされる。このとき、図２（ａ）に示すように、スイッチＳＷ１の操作信号が１番最初のビットつまりデータ１として保持され、次にスイッチＳＷ２の操作信号がデータ２として保持され、以下スイッチＳＷ３〜スイッチＳＷ１２の操作信号がデータ３〜データ１２として保持される。このように、各スイッチＳＷ１〜ＳＷ１２の操作状態が操作信号として各シフトレジスタ３１，３２に保持される。   First, when a load signal is output from the main control circuit 71 and this load signal is input to the shift / load pins 53 and 54 of the shift registers 31 and 32, the operation signals of the switches SW1 to SW12 are transferred to the shift registers 31 and 32, respectively. To be loaded. At this time, as shown in FIG. 2A, the operation signal of the switch SW1 is held as the first bit, that is, data 1, and then the operation signal of the switch SW2 is held as data 2. The operation signal of SW12 is held as data 3 to data 12. Thus, the operation states of the switches SW1 to SW12 are held in the shift registers 31 and 32 as operation signals.

次に、主制御回路７１からのロード信号がシフト信号に反転すると、主制御回路７１からクロックピン５５，５６に入力されるクロック信号に応じたタイミングで、各スイッチＳＷ１〜ＳＷ１２の操作信号が所定の順序で順次、データ出力ピン５７，５８から出力される。つまり、運転席用のパワーウインドモータ１２にコントローラ１６に設けられる種制御回路７１は、データ出力端子６３を介して、シフト信号に反転した後のクロック信号の立ち下がりのエッジでデータ１の操作信号つまりスイッチＳＷ１の操作信号をデータ出力ピン５７から読み込み、次いで、クロック信号が立ち上がるタイミングでシフトレジスタ３１，３２がシフト動作し、図２（ｂ）に示すように保持する各操作信号が１ビットずつ移動し、次のクロック信号の立ち下がりのエッジで新たにデータ１とされたスイッチＳＷ２の操作信号をデータ出力ピン５７から読み込む。同様に、クロック信号が再度立ち上がると、シフトレジスタ３１，３２がシフト動作して、図２（ｃ）に示すように保持する各操作信号が１ビットずつ移動し、次のクロック信号の立ち下がりのエッジで新たにデータ１とされたスイッチＳＷ３の操作信号をデータ出力ピン５７，５８から読み込む。以下同様に、シフト動作とデータ読み込み動作とを繰り返すことにより、主制御回路７１は、シフトレジスタ３１，３２のデータ出力ピン５７から、所定の順序つまりスイッチＳＷ１〜スイッチＳＷ１２の順で各スイッチＳＷ１〜ＳＷ１２の操作信号を順次読み込む。   Next, when the load signal from the main control circuit 71 is inverted to the shift signal, the operation signals of the switches SW1 to SW12 are predetermined at a timing according to the clock signal input from the main control circuit 71 to the clock pins 55 and 56. Are sequentially output from the data output pins 57 and 58. That is, the seed control circuit 71 provided in the controller 16 in the power window motor 12 for the driver's seat receives the operation signal of the data 1 at the falling edge of the clock signal after being inverted to the shift signal via the data output terminal 63. That is, the operation signal of the switch SW1 is read from the data output pin 57, and then the shift registers 31 and 32 perform a shift operation at the timing when the clock signal rises, and each operation signal held as shown in FIG. The operation signal of the switch SW2, which has been moved to and newly set as data 1 at the falling edge of the next clock signal, is read from the data output pin 57. Similarly, when the clock signal rises again, the shift registers 31 and 32 perform a shift operation, and each operation signal held as shown in FIG. 2C moves by 1 bit, and the next clock signal falls. The operation signal of the switch SW3 newly set to data 1 at the edge is read from the data output pins 57 and 58. Similarly, the main control circuit 71 repeats the shift operation and the data read operation from the data output pins 57 of the shift registers 31 and 32 in a predetermined order, that is, the switches SW1 to SW12. The operation signal of SW12 is sequentially read.

シフトレジスタ３１，３２から出力される操作信号を読み込んだ主制御回路７１は、その読み込み順から各操作信号に対応するパワーウインドモータ１２〜１５を判別し、各操作信号に対応した制御信号を対応するパワーウインドモータ１２〜１５のコントローラ１６〜１９に出力する。例えば、主制御回路７１は、最初に読み込んだ操作信号を運転席のウインドガラスを開くためのスイッチＳＷ１の操作信号であると判別し、この操作信号がＬｏ信号となっているときには、スイッチＳＷ１が操作されたと判断して、運転席用のパワーウインドモータ１２を開方向に作動させる制御信号をコントローラ１６に出力する。これにより運転席用のパワーウインドモータ１２はコントローラ１６により制御されて開方向に作動し、ウインドガラスを自動的に開動作させることになる。また、例えば、主制御回路７１は、５番目に読み込んだ操作信号を助手席のウインドガラスを開くためのスイッチＳＷ５の操作信号であると判別し、この操作信号がＬｏ信号となっているときには、スイッチＳＷ５が操作されたと判断して、助手席用のパワーウインドモータ１３を開方向に作動させる制御信号をコントローラ１７に設けられる副制御回路７５に出力する。制御信号を受けた副制御回路７５はその制御信号をコントローラ１７に転送し、これにより助手席用のパワーウインドモータ１３はコントローラ１７により制御されて開方向に作動する。このように、運転者により操作ユニット２２の各スイッチＳＷ１〜ＳＷ１２が操作されると、その操作状態に応じて各パワーウインドモータ１２〜１５の作動が電装品制御装置２１により個別に制御されることになる。   The main control circuit 71 that has read the operation signals output from the shift registers 31 and 32 discriminates the power window motors 12 to 15 corresponding to the respective operation signals from the reading order, and corresponds the control signals corresponding to the respective operation signals. Output to the controllers 16-19 of the power window motors 12-15. For example, the main control circuit 71 determines that the operation signal read first is an operation signal of the switch SW1 for opening the window glass of the driver's seat, and when the operation signal is a Lo signal, the switch SW1 is It is determined that the operation has been performed, and a control signal for operating the power window motor 12 for the driver's seat in the opening direction is output to the controller 16. As a result, the power window motor 12 for the driver's seat is controlled by the controller 16 and operates in the opening direction, thereby automatically opening the window glass. Further, for example, the main control circuit 71 determines that the operation signal read fifth is an operation signal of the switch SW5 for opening the windshield of the passenger seat, and when this operation signal is a Lo signal, It is determined that the switch SW5 has been operated, and a control signal for operating the passenger seat power window motor 13 in the opening direction is output to the sub-control circuit 75 provided in the controller 17. Upon receiving the control signal, the sub-control circuit 75 transfers the control signal to the controller 17, whereby the passenger seat power window motor 13 is controlled by the controller 17 to operate in the opening direction. As described above, when the switches SW1 to SW12 of the operation unit 22 are operated by the driver, the operation of the power window motors 12 to 15 is individually controlled by the electrical component control device 21 according to the operation state. become.

以上説明した通り、このパワーウインド装置１１の電装品制御装置２１では、各スイッチＳＷ１〜ＳＷ１２の操作信号はシフトレジスタ３１，３２を介して主制御回路７１に読み込まれ、そこから各パワーウインドモータ１２〜１５のコントローラ１６〜１９に制御信号として出力されるので、操作信号を分離あるいは判別する手段は運転席用のパワーウインドモータ１２のコントローラ１６にのみ設けられていればよく、他のパワーウインドモータ１３〜１５に設ける必要がない。これにより、この電装品制御装置２１の構成を簡素化して、そのコストを低減することができる。また、運転席用のパワーウインドモータ１２のコントローラ１６と他のパワーウインドモータ１３〜１５のコントローラ１７〜１９とをそれぞれシリアル通信線７８で接続することができるので、この電装品制御装置２１の構成を簡素化してコストを低減することができる。   As described above, in the electrical component control device 21 of the power window device 11, the operation signals of the switches SW1 to SW12 are read into the main control circuit 71 through the shift registers 31 and 32, and from there, each power window motor 12 Are output as control signals to the controllers 16 to 19, so that the means for separating or discriminating the operation signals need only be provided in the controller 16 of the power window motor 12 for the driver's seat, and other power window motors. It is not necessary to provide in 13-15. Thereby, the structure of this electrical component control apparatus 21 can be simplified and the cost can be reduced. Further, since the controller 16 of the driver window power window motor 12 and the controllers 17 to 19 of the other power window motors 13 to 15 can be connected to each other by the serial communication line 78, the configuration of the electrical component control device 21 is provided. Can be simplified and the cost can be reduced.

また、１２個のスイッチＳＷ１〜ＳＷ１２の操作信号を出力する操作ユニット２２とこれを受けるパワーウインドモータ１２のコントローラ１６との間を３本の配線７２〜７４のみで接続することができるので、操作ユニット２２と各パワーウインドモータ１２〜１５との間の配線数を削減して、この電装品制御装置２１の構成を簡素化し、コストを低減することができる。   Further, since the operation unit 22 that outputs the operation signals of the twelve switches SW1 to SW12 and the controller 16 of the power window motor 12 that receives the operation unit 22 can be connected by only three wires 72 to 74, By reducing the number of wires between the unit 22 and each of the power window motors 12 to 15, the configuration of the electrical component control device 21 can be simplified and the cost can be reduced.

さらに、この電装品制御装置２１では、操作信号保持部とリクエスト信号入力部と操作信号出力部とをシフトレジスタ３１，３２により構成するようにしたので、各スイッチＳＷ１〜ＳＷ１２の操作信号を所定の順序で出力する手段として高価なマイクロコンピュータ等を用いる必要がなく、この電装品制御装置２１を低コストで構成することができる。   Further, in this electrical component control device 21, since the operation signal holding unit, the request signal input unit, and the operation signal output unit are configured by the shift registers 31 and 32, the operation signals of the switches SW1 to SW12 are set to predetermined values. There is no need to use an expensive microcomputer or the like as means for outputting in order, and the electrical component control device 21 can be configured at low cost.

ところで、このパワーウインド装置１１では、各シフトレジスタ３１，３２の電源ピン６６，６７はダイオードＤ１を介してシフト／ロード端子６１に接続されているので、この操作ユニット２２に電源回路を設けなくても、各シフトレジスタ３１，３２を作動させることができる。つまり、主制御回路７１からＨｉ信号であるシフト信号が出力されているときには、このシフト信号つまり電流がダイオードＤ１を介してシフトレジスタ３１，３２の電源ピン６６，６７に供給され、シフトレジスタ３１，３２はこのシフト信号により駆動される。   By the way, in this power window device 11, the power supply pins 66 and 67 of each shift register 31 and 32 are connected to the shift / load terminal 61 via the diode D1, so that no power supply circuit is provided in the operation unit 22. Also, each shift register 31, 32 can be operated. That is, when a shift signal which is a Hi signal is output from the main control circuit 71, this shift signal, that is, a current is supplied to the power supply pins 66 and 67 of the shift registers 31 and 32 via the diode D1, and the shift registers 31, 32 is driven by this shift signal.

また、各シフトレジスタ３１，３２の電源ピン６６，６７と接地端子２４との間にはそれぞれコンデンサＣ１，Ｃ２が接続されており、これらのコンデンサＣ１，Ｃ２はシフトレジスタ３１，３２の電源ピン６６，６７に主制御回路７１から電流が供給されているときには、その電流により充電されるようになっている。したがって、シフト信号がロード信号に反転して主制御回路７１から電源ピン６６，６７に電流が供給されなくなったときでも、コンデンサＣ１，Ｃ２に蓄えられた電荷がシフトレジスタ３１，３２の電源ピン６６，６７に供給され、この電荷によりシフトレジスタ３１，３２が駆動される。このとき、ダイオードＤ１の整流作用によりコンデンサＣ１，Ｃ２からシフトレジスタ３１，３２のシフト／ロードピン５３，５４へ電流が流れることが防止されるので、コンデンサＣ１，Ｃ２の電荷がシフト／ロードピン５３，５４に供給されてシフトレジスタ３１，３２が誤作動することはない。   Capacitors C1 and C2 are connected between the power supply pins 66 and 67 of the shift registers 31 and 32 and the ground terminal 24, respectively. These capacitors C1 and C2 are connected to the power supply pins 66 of the shift registers 31 and 32, respectively. , 67 are supplied with current from the main control circuit 71. Therefore, even when the shift signal is inverted to the load signal and no current is supplied from the main control circuit 71 to the power supply pins 66 and 67, the charges stored in the capacitors C1 and C2 are stored in the power supply pins 66 of the shift registers 31 and 32. , 67, and the shift registers 31, 32 are driven by this charge. At this time, the rectifying action of the diode D1 prevents the current from flowing from the capacitors C1 and C2 to the shift / load pins 53 and 54 of the shift registers 31 and 32. Therefore, the charges of the capacitors C1 and C2 are shifted to the shift / load pins 53 and 54. The shift registers 31, 32 are not erroneously operated.

このように、この電装品制御装置２１では、主制御回路７１からのシフト信号を電源として利用してシフトレジスタ３１，３２を駆動するとともに、主制御回路７１がシフト信号を出力しないときにはコンデンサＣ１，Ｃ２に蓄えられた電荷によりシフトレジスタ３１，３２を駆動するようにしたので、シフトレジスタ３１，３２を駆動するための電源回路を操作ユニット２２から省略して、この電装品制御装置２１のコストを低減することができる。   As described above, in the electrical component control device 21, the shift signals 31 and 32 are driven using the shift signal from the main control circuit 71 as a power source, and when the main control circuit 71 does not output the shift signal, the capacitors C1, Since the shift registers 31 and 32 are driven by the electric charge stored in C2, the power supply circuit for driving the shift registers 31 and 32 is omitted from the operation unit 22, and the cost of the electrical component control device 21 is reduced. Can be reduced.

図４は図１に示す電装品制御装置の変形例を示す回路図であり、前述のように、図１に示す電装品制御装置２１では、各シフトレジスタ３１，３２の電源ピン６６，６７をダイオードＤ１を介してシフト／ロード端子６１つまり主制御回路７１に接続し、主制御回路７１から出力されるシフト信号により各シフトレジスタ３１，３２を駆動するとともに、各シフトレジスタ３１，３２の電源ピン６６，６７と接地端子２４との間にコンデンサＣ１，Ｃ２を設けて、主制御回路７１からシフト信号が出力されないときにはコンデンサＣ１，Ｃ２に蓄えられた電荷によりシフトレジスタ３１，３２を駆動するようにしている。これに対して、図４に示す電装品制御装置８１では、各シフトレジスタ３１，３２の電源ピン６６，６７をダイオードＤ１を介してシフト／ロード端子６１に接続するとともに、電源ピン６６，６７を別のダイオードＤ２を介してクロック端子６２にも接続するようにしている。これにより、主制御回路７１からシフト信号が出力されているときにはシフト信号を電源として各シフトレジスタ３１，３２を駆動し、主制御回路７１からシフト信号が出力されないときにはクロック信号を電源として各シフトレジスタ３１，３２を駆動することができる。これにより、シフトレジスタ３１，３２を駆動するための電源回路を操作ユニット２２から省略して、この電装品制御装置２１のコストを低減させることができる。   4 is a circuit diagram showing a modification of the electrical component control apparatus shown in FIG. 1. As described above, in the electrical component control apparatus 21 shown in FIG. 1, the power pins 66 and 67 of the shift registers 31 and 32 are provided. The shift register 31 is connected to the shift / load terminal 61, that is, the main control circuit 71 through the diode D1, and the shift registers 31 and 32 are driven by the shift signal output from the main control circuit 71. Capacitors C1 and C2 are provided between 66 and 67 and the ground terminal 24, and when the shift signal is not output from the main control circuit 71, the shift registers 31 and 32 are driven by charges stored in the capacitors C1 and C2. ing. On the other hand, in the electrical component control device 81 shown in FIG. 4, the power pins 66 and 67 of the shift registers 31 and 32 are connected to the shift / load terminal 61 through the diode D1, and the power pins 66 and 67 are connected. The clock terminal 62 is also connected through another diode D2. Thus, when the shift signal is output from the main control circuit 71, the shift registers 31 and 32 are driven using the shift signal as a power source, and when the shift signal is not output from the main control circuit 71, each shift register is operated using the clock signal as a power source. 31 and 32 can be driven. Thereby, the power supply circuit for driving the shift registers 31 and 32 can be omitted from the operation unit 22, and the cost of the electrical component control device 21 can be reduced.

図５（ａ）は図４に示すシフトレジスタのロード時における操作信号の保持状態を示す説明図であり、図５（ｂ），（ｃ）はそれぞれ図４に示すシフトレジスタの操作信号がシフトされた状態を示す説明図である。また、図６は図４に示すシフトレジスタから出力される各操作信号のタイミングチャート図である。   FIG. 5A is an explanatory diagram showing the holding state of the operation signal when the shift register shown in FIG. 4 is loaded. FIGS. 5B and 5C are diagrams showing the shift of the operation signal of the shift register shown in FIG. It is explanatory drawing which shows the state made. FIG. 6 is a timing chart of each operation signal output from the shift register shown in FIG.

図５、図６に示すように、この電装品制御装置８１では、１番最初のデータ１をパリティとし、通信エラーの検出を可能としてデータの信頼性を向上させるようにしている。   As shown in FIGS. 5 and 6, the electrical component control device 81 uses the first data 1 as a parity to detect a communication error so as to improve data reliability.

また、この電装品制御装置８１では、シフトレジスタ３１，３２に各スイッチＳＷ１〜ＳＷ１２の操作信号の排他的論理積を算出するゲート回路８２を追加するとともに、各スイッチＳＷ１〜ＳＷ１２が操作されない待機時に、クロック信号をＨｉ信号に、シフト／ロード信号をロード信号として、データ出力ピン５７，５８にパリティ信号の現在値を現わすようにしている。これにより、各スイッチＳＷ１〜ＳＷ１２のいずれかが操作されてその操作状態つまり操作信号が変化すると、ゲート回路８２によりパリティの値が変化（例えば、ＰＲＴＹ１からＰＲＴＹ２へ）するので、データ出力ピン５７，５８を監視することで、各スイッチＳＷ１〜ＳＷ１２の操作信号の読み込み手順を踏まなくても、いずれかのスイッチＳＷ１〜ＳＷ１２が操作されたことを即座に検出することができる。したがって、パリティに変化があったときに、各スイッチＳＷ１〜ＳＷ１２の操作信号を各シフトレジスタ３１，３２にロードし、これらの操作信号を主制御回路７１により読み込む読み込み手順を行うことで、いずれかのスイッチＳＷ１〜ＳＷ１２が操作されてから、最小の遅延で主制御回路７１による操作信号の読み込みを行うことができる。これにより、スイッチＳＷ１〜ＳＷ１２が操作されてから、各パワーウインドモータ１２〜１５が作動するまでのタイムラグを減少させて、このパワーウインド装置１１の操作感を向上させることができる。   In the electrical component control device 81, a gate circuit 82 for calculating the exclusive logical product of the operation signals of the switches SW1 to SW12 is added to the shift registers 31 and 32, and at the time of standby when the switches SW1 to SW12 are not operated. The current value of the parity signal appears on the data output pins 57 and 58 with the clock signal as the Hi signal and the shift / load signal as the load signal. Thus, when any one of the switches SW1 to SW12 is operated and its operation state, that is, the operation signal is changed, the parity value is changed by the gate circuit 82 (for example, from PRTY1 to PRTY2). By monitoring No. 58, it is possible to immediately detect that any one of the switches SW1 to SW12 has been operated without following the procedure for reading the operation signals of the switches SW1 to SW12. Therefore, when the parity changes, the operation signals of the switches SW1 to SW12 are loaded into the shift registers 31 and 32, and a read procedure for reading these operation signals by the main control circuit 71 is performed. After the switches SW1 to SW12 are operated, the operation signal can be read by the main control circuit 71 with a minimum delay. As a result, the time lag from when the switches SW1 to SW12 are operated until the power window motors 12 to 15 are activated can be reduced, and the operational feeling of the power window device 11 can be improved.

なお、図４〜図６においては、前述した部材やデータに対応する部材やデータには同一の符号が付されている。   4 to 6, the members and data corresponding to the members and data described above are denoted with the same reference numerals.

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。たとえば、本実施の形態においては、複数のパワーウインドモータ１２〜１５の作動を個別に制御するための電装品制御装置２１に本発明を適用するようにしているが、これに限らず、単一の操作ユニット２２により複数の電装品の作動を個別に制御するようにした電装品制御装置２１であれば、他の電装品を制御するものに本発明を適用してもよい。   It goes without saying that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the scope of the invention. For example, in the present embodiment, the present invention is applied to the electrical component control device 21 for individually controlling the operations of the plurality of power window motors 12 to 15. If the electrical component control device 21 is configured to individually control the operation of a plurality of electrical components by the operation unit 22, the present invention may be applied to those that control other electrical components.

また、本実施の形態においては、電装品はパワーウインドモータ１２〜１５とされているが、これに限らず、例えば、ドアを開閉するためのドア駆動モータやサンルーフ駆動用のモータ、あるいはワイパ駆動用モータなど、他の電装品を対象としてもよく、また、異種の電装品を単一の操作ユニットにより操作するように構成してもよい。   In the present embodiment, the electrical components are the power window motors 12 to 15. However, the present invention is not limited to this. For example, the door drive motor for opening and closing the door, the motor for driving the sunroof, or the wiper drive is used. Other electrical components such as motors for motors may be targeted, and different types of electrical components may be operated by a single operation unit.

本発明の一実施の形態である電装品制御装置を備えたパワーウインド装置の制御体系を示す回路図である。It is a circuit diagram which shows the control system of the power window apparatus provided with the electrical component control apparatus which is one embodiment of this invention. （ａ）は図１に示すシフトレジスタのロード時における操作信号の保持状態を示す説明図であり、（ｂ），（ｃ）はそれぞれ図１に示すシフトレジスタの操作信号がシフトされた状態を示す説明図である。(A) is explanatory drawing which shows the holding state of the operation signal at the time of the load of the shift register shown in FIG. 1, (b), (c) is the state where the operation signal of the shift register shown in FIG. It is explanatory drawing shown. 図１に示すシフトレジスタから出力される各操作信号のタイミングチャート図である。It is a timing chart figure of each operation signal output from the shift register shown in FIG. 図１に示す電装品制御装置の変形例を示す回路図である。It is a circuit diagram which shows the modification of the electrical component control apparatus shown in FIG. （ａ）は図４に示すシフトレジスタのロード時における操作信号の保持状態を示す説明図であり、（ｂ），（ｃ）はそれぞれ図４に示すシフトレジスタの操作信号がシフトされた状態を示す説明図である。(A) is explanatory drawing which shows the holding state of the operation signal at the time of loading of the shift register shown in FIG. 4, (b), (c) is the state where the operation signal of the shift register shown in FIG. It is explanatory drawing shown. 図４に示すシフトレジスタから出力される各操作信号のタイミングチャート図である。FIG. 5 is a timing chart of each operation signal output from the shift register shown in FIG. 4.

符号の説明Explanation of symbols

１１ パワーウインド装置
１２〜１５ パワーウインドモータ
１６〜１９ コントローラ
２１ 電装品制御装置
２２ 操作ユニット
２３ スイッチボックス
２４ 接地端子
３１，３２ シフトレジスタ
３３ スイッチ入力インターフェース
４１〜５２ データ入力ピン
５３，５４ シフト／ロードピン
５５，５６ クロックピン
５７，５８ データ出力ピン
６１ シフト／ロード端子
６２ クロック端子
６３ データ出力端子
６４，６５ 接続ピン
６６，６７ 電源ピン
６８，６９ 接地ピン
７１ 主制御回路
７２〜７４ 配線
７５〜７７ 副制御回路
７８ シリアル通信線
８１ 電装品制御装置
８２ ゲート回路（排他的論理積）
ＳＷ１〜ＳＷ１２ スイッチ
Ｄ１，Ｄ２ ダイオード
Ｃ１，Ｃ２ コンデンサ DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 Power window apparatus 12-15 Power window motor 16-19 Controller 21 Electrical component control apparatus 22 Operation unit 23 Switch box 24 Ground terminal 31, 32 Shift register 33 Switch input interface 41-52 Data input pin 53, 54 Shift / load pin 55 , 56 Clock pin 57, 58 Data output pin 61 Shift / load terminal 62 Clock terminal 63 Data output terminal 64, 65 Connection pin 66, 67 Power supply pin 68, 69 Ground pin 71 Main control circuit 72-74 Wiring 75-77 Sub-control Circuit 78 Serial communication line 81 Electrical component control device 82 Gate circuit (exclusive logical product)
SW1 to SW12 switch D1, D2 diode C1, C2 capacitor

Claims (5)

操作ユニットに設けられる複数の操作スイッチの操作状態に応じて複数の電装品を個別に制御する電装品制御装置であって、
前記電装品のいずれか１つに設けられる主制御回路と、
前記操作ユニットに設けられ、前記主制御回路からのリクエスト信号が入力されるリクエスト信号入力部と、
前記操作ユニットに設けられ、それぞれの前記操作スイッチの操作信号を保持する操作信号保持部と、
前記操作ユニットに設けられ、前記リクエスト信号入力部にリクエスト信号が入力されたときに前記操作信号保持部に保持された前記操作信号を所定の順序で出力する操作信号出力部とを備え、
前記主制御回路は、前記操作信号出力部から出力される操作信号を順次読み込み、その読み込み順から各操作信号に対応する電装品を判別し、各電装品に各操作信号に対応した制御信号を出力することを特徴とする電装品制御装置。 An electrical component control device that individually controls a plurality of electrical components according to the operation state of a plurality of operation switches provided in the operation unit,
A main control circuit provided in any one of the electrical components;
A request signal input unit provided in the operation unit, to which a request signal from the main control circuit is input;
An operation signal holding unit that is provided in the operation unit and holds an operation signal of each of the operation switches;
An operation signal output unit provided in the operation unit and outputting the operation signals held in the operation signal holding unit in a predetermined order when a request signal is input to the request signal input unit;
The main control circuit sequentially reads the operation signal output from the operation signal output unit, determines the electrical component corresponding to each operation signal from the reading order, and sends a control signal corresponding to each operation signal to each electrical component. An electrical component control device characterized by output. 請求項１記載の電装品制御装置において、前記主制御回路が設けられる電装品以外の電装品にそれぞれ副制御回路を設け、前記主制御回路と前記副制御回路とをシリアル通信線により接続し、前記主制御回路からの制御信号が前記シリアル通信線を介して前記副制御回路に入力されたときに当該副制御回路により対応する電装品の作動が制御されることを特徴とする電装品制御装置。   The electrical component control device according to claim 1, wherein a secondary control circuit is provided in each electrical component other than the electrical component in which the primary control circuit is provided, and the primary control circuit and the secondary control circuit are connected by a serial communication line, When the control signal from the main control circuit is input to the sub control circuit via the serial communication line, the operation of the corresponding electric component is controlled by the sub control circuit. . 請求項１または２記載の電装品制御装置において、前記操作信号保持部と前記リクエスト信号入力部と前記操作信号出力部とをシフトレジスタにより構成することを特徴とする電装品制御装置。   3. The electric component control apparatus according to claim 1, wherein the operation signal holding unit, the request signal input unit, and the operation signal output unit are configured by a shift register. 請求項３記載の電装品制御装置において、前記シフトレジスタの電源端子を整流素子を介して前記主制御回路に接続するとともに、蓄電素子を介して接地し、前記主制御回路からリクエスト信号が出力されているときには前記シフトレジスタを当該リクエスト信号により駆動し、前記リクエスト信号が出力されないときには前記蓄電素子に蓄えられた電荷により前記シフトレジスタを駆動することを特徴とする電装品制御装置。   4. The electrical component control apparatus according to claim 3, wherein a power supply terminal of the shift register is connected to the main control circuit via a rectifier element and grounded via a storage element, and a request signal is output from the main control circuit. The electrical component control apparatus is characterized in that the shift register is driven by the request signal when the request signal is output, and the shift register is driven by the electric charge stored in the power storage element when the request signal is not output. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の電装品制御装置において、前記電装品は車両に設けられる複数の窓を開閉する窓駆動装置であり、前記操作ユニットは前記車両の運転席に設けられ、前記主制御回路が設けられる電装品は前記運転席の窓を開閉する窓駆動装置であることを特徴とする電装品制御装置。   5. The electrical component control apparatus according to claim 1, wherein the electrical component is a window driving device that opens and closes a plurality of windows provided in the vehicle, and the operation unit is provided in a driver's seat of the vehicle. The electrical component control apparatus is characterized in that the electrical component provided with the main control circuit is a window driving device that opens and closes the window of the driver's seat.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2014058075A (en) * 2012-09-14 2014-04-03 Canon Inc Ink tank and ink jet recording device

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