JP2007278257A - Direct injection type spark ignition internal combustion engine - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、筒内直接噴射式火花点火内燃機関に関する。 The present invention relates to a direct injection type spark ignition internal combustion engine.
従来より、燃焼室内で燃料噴射弁により燃料を直接噴射する筒内直接噴射式火花点火内燃機関が公知である。燃焼室上壁中央部に燃料噴射弁を備え、燃料噴射弁からの燃料噴霧の内部または燃料噴霧稜線近傍に位置するよう点火プラグの電極部をレイアウトし、燃料噴射中または直後に燃料噴霧に直接点火を行う所謂スプレーガイド方式と呼ばれる技術が知られている。(特許文献1) このスプレーガイド方式によれば、負荷の小さい運転領域において他方式の筒内噴射型火花点火式内燃機関よりもリーンで失火の無い安定した燃焼ができるので、燃費の向上、排出ガスHC成分の低減、スモークの抑制、等の効果を得ることができる。 Conventionally, an in-cylinder direct injection spark ignition internal combustion engine in which fuel is directly injected into a combustion chamber by a fuel injection valve is known. A fuel injection valve is provided in the center of the upper wall of the combustion chamber, and the electrode part of the spark plug is laid out so that it is located inside the fuel spray from the fuel injection valve or in the vicinity of the fuel spray ridge line, and directly to the fuel spray during or immediately after fuel injection A so-called spray guide method for performing ignition is known. (Patent Document 1) According to this spray guide system, leaner and more stable combustion without misfire can be achieved in a low load operating region than other types of in-cylinder injection type spark ignition type internal combustion engines. Effects such as reduction of gas HC components and suppression of smoke can be obtained.
しかし、負荷が大きくなるにつれて、燃料噴射量も大きくなり、混合気分布の中でリッチな偏りが生じ、スモーク等が発生したり、最悪の場合、失火して未燃排出ガス増加や燃費悪化を招くという問題があった。
この問題を解決するため、特許文献2に示す公知資料では、圧縮行程中に2回に分けて噴射している。ところで、2回噴射のやり方としては特許文献2の方法の他、1回目を火種とし、2回目を主噴射とする方法も考えられる。
In order to solve this problem, in the publicly known document shown in
上記1回目の噴射による燃焼の火炎によって2回目の追加燃料噴射による燃料を前記主燃焼の火炎伝幡により着火させて燃焼させる方法の場合、負荷の比較的小さい運転領域では、前半の噴射量を少なくする必要があり、その為、経時変化や部品製造時期違いによるバラツキと周囲の環境変化による外乱により、燃焼が不安定になり、最悪の場合、失火が発生するので、燃費向上と排出ガス低減に効果のある混合気希薄化による燃焼の安定化と、すすやNOx成分低減の為の排気ガス再循環(EGR)量増加が両立できないという課題があった。 In the case of the method in which the fuel from the second additional fuel injection is ignited by the flame of the main combustion by the combustion flame by the first injection and burned, the first half of the injection amount is reduced in the operation region where the load is relatively small. Therefore, combustion becomes unstable due to variations due to changes over time and parts manufacturing timing, and disturbances due to changes in the surrounding environment. In the worst case, misfiring occurs, improving fuel efficiency and reducing emissions. Therefore, there is a problem that the stabilization of the combustion by diluting the air-fuel mixture which is effective for the above and the increase of the exhaust gas recirculation (EGR) amount for reducing the soot and NOx components cannot be achieved.
本発明は、上述の課題を解決するためになされたもので、スプレーガイド燃焼方式において、燃料噴射弁からの噴射中または噴射直後に燃料噴霧に直接点火を行い火炎を生じせしめた後、少なくとも新たに1回以上の噴霧を拡散燃焼させ、燃焼行程中の全ての噴射が終了後に、少なくとも新たに1回以上点火させる事で、燃費向上と排出ガス低減に効果のある混合気希薄化による燃焼の安定化と、すすやNOx成分低減の為の排気ガス再循環(EGR)量増加を両立させる装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made to solve the above-described problem. In the spray guide combustion system, at least new fuel ignition is performed after directly igniting the fuel spray during or immediately after injection from the fuel injection valve. In order to improve the fuel consumption and reduce exhaust gas, the combustion of the mixture is reduced by diffusing and burning one or more sprays at a time, and igniting at least once after all the injections in the combustion stroke are completed. An object of the present invention is to provide an apparatus that achieves both stabilization and an increase in the amount of exhaust gas recirculation (EGR) for reducing soot and NOx components.
上記従来技術の問題を解決する為に、請求項1の発明においては、燃焼室に直接に燃料を噴射する燃料噴射弁と、点火プラグとを備える筒内直接噴射式火花点火内燃機関であって、
前記燃料噴射弁から噴射された燃料の噴霧中または噴霧稜線近傍に点火電極部が位置する様に点火プラグを設け、前記燃料を噴射後に点火させて火炎を生じせしめ、生じた火炎により前記点火時以降に少なくとも新たに1回以上の噴霧を拡散燃焼させ、燃焼行程中の全ての噴射が終了後に、少なくとも新たに1回以上点火させる事を特徴とする。
In order to solve the above-mentioned problems of the prior art, the invention of
An ignition plug is provided so that an ignition electrode portion is positioned during spraying of the fuel injected from the fuel injection valve or in the vicinity of the spray ridge line, and the fuel is ignited after injection to generate a flame. Thereafter, it is characterized in that at least one new spray is diffused and burned at least once, and after all injections during the combustion stroke are completed, at least one new ignition is performed.
請求項2の発明においては、全ての噴射が圧縮行程で行われ、全噴射終了後の点火時期は圧縮上死点以降であることを特徴とする。
The invention according to
請求項3の発明においては、内燃機関の負荷領域が所定の範囲にあるときに前記制御を行うことを特徴とする。
The invention according to
請求項4の発明においては、各気筒に吸気弁および排気弁が備えられており、前記点火プラグの他に燃焼室壁面側で、かつ、前記吸気弁と排気弁との間に少なくとも1つ以上の点火プラグを設け、該点火プラグは1回の燃焼行程中の全ての噴射終了後に前記点火プラグと同時に点火することを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, each cylinder is provided with an intake valve and an exhaust valve. In addition to the spark plug, at least one or more is provided on the combustion chamber wall surface and between the intake valve and the exhaust valve. The spark plug is characterized in that the spark plug is ignited simultaneously with the spark plug after completion of all the injections in one combustion stroke.
請求項5の発明においては、各気筒に吸気弁および排気弁が備えられており、前記点火プラグの他に燃焼室壁面側で、かつ、前記吸気弁と排気弁との間に少なくとも1つ以上の点火プラグを設け、該点火プラグは1回の燃焼行程中の全ての噴射終了後に前記点火プラグが点火した後所定時間経過してから点火することを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, each cylinder is provided with an intake valve and an exhaust valve. In addition to the ignition plug, at least one or more is provided on the combustion chamber wall surface and between the intake valve and the exhaust valve. The spark plug is characterized in that the spark plug is ignited after a predetermined time elapses after the ignition plug is ignited after completion of all the injections in one combustion stroke.
本発明によれば、混合気が比較的均質化する圧縮上死点付近にて再度点火する事で確実な着火を行えるので、燃焼が安定し、火炎の消炎による失火を防止する事ができる。その結果、燃焼により発生するトルクの低下を防止でき、燃焼室外周クエンチゾーンの未燃HC成分の低減ができる。 According to the present invention, reliable ignition can be performed by igniting again in the vicinity of the compression top dead center where the air-fuel mixture becomes relatively homogenous, so that combustion is stable and misfire due to extinguishing of the flame can be prevented. As a result, a reduction in torque generated by combustion can be prevented, and unburned HC components in the combustion chamber outer periphery quench zone can be reduced.
以下、添付図面を用いて本発明の実施の形態について説明する。
〔実施例1〕
図1は本発明の筒内噴射型火花点火式内燃機関の制御装置の第一の実施形態の概略構成図であり、図2は図1の燃焼室を上方から見た平面図を示している。また図3は噴射タイミングと点火タイミングを簡略化して表現したタイムチャートを示している。以下、図1乃至図3に基づき説明する。
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
[Example 1]
FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a first embodiment of a control device for a direct injection spark ignition type internal combustion engine of the present invention, and FIG. 2 is a plan view of the combustion chamber of FIG. 1 as viewed from above. . FIG. 3 shows a time chart in which the injection timing and the ignition timing are simplified. Hereinafter, a description will be given with reference to FIGS.
図1においてシリンダヘッド1は図で傾斜した屋根を有するペントルーフ状の燃焼室2を構成すると共に、この左右の屋根の部分に吸気を導入する吸気ポート3が、また燃焼後のガスを排出するための排気ポート4がそれぞれ開口している。シリンダブロック5にはシリンダ6が図で上下方向に穿設され、このシリンダ6内をピストン7が上下方向に摺動する。吸気弁8、排気弁9はこのピストン7の動きに合わせて各ポート3、4を開閉する。
In FIG. 1, a
本実施形態では、燃焼室2の上壁部に配設された燃料噴射弁10からの燃料噴霧稜線Fの内部または近傍に位置するよう点火プラグ11の電極部11aをレイアウトし、燃料噴射中または直後に前記燃料噴霧に直接点火を行う所謂スプレーガイド方式と言われる燃焼方式を前提としている。本実施形態では特に、燃料噴射弁10及び点火プラグ11の配置とピストン冠面に形成されるキャビティ7aの形状とが工夫されている。すなわち、燃焼室2の天井の略中央位置に噴孔を排気弁方向下方に向けた燃料噴射弁10が、またそのすぐ近傍の排気側に点火プラグ11が設けられている。ピストン冠面には、燃料噴射弁10からの燃料噴霧を保持し得るキャビティ7aが形成されている。詳細には燃料噴射弁10から噴射される燃料噴霧が前記ピストンキャビティ7aの内部に収まる様にキャビティ形状と燃料噴射弁の配設位置、そして噴霧方向が決定されている。
In the present embodiment, the electrode portion 11a of the spark plug 11 is laid out so as to be located in or near the fuel spray ridge line F from the
スプレーガイド方式では、燃焼室2内にて燃料噴射弁10から燃料噴射されたほぼ全量の噴霧が点火プラグ11に到達した時点で点火し燃焼させるのが一般的であるが、エンジンの負荷が高くなると1サイクルあたりの吸入空気量も多くなり、該吸入空気量に見合うだけの必要な噴射量が多くなると、燃焼室内における混合気分布の中でリッチな偏りが発生する場合がある。この場合、そのリッチ分が未燃HCガスとなって排出され、排出ガス増加や燃費悪化に繋がる。そこで、その解決方法として噴射を2回に分けて、最後の噴霧が点火プラグに到達した時点で点火して、点火プラグ近傍のリッチを防止する方法が取られている。この方法は特にエンジンが高負荷のときに有効である。また総噴射回数は2回に限らず、燃料噴射弁性能と要求噴射量に応じて噴射回数を増やしても可能である。
In the spray guide system, it is common to ignite and burn almost the entire amount of spray injected from the
ところで、エンジン負荷が前記高負荷よりも比較的低い所定範囲にある状態(中負荷状態)においては、着火できる程度だがトルクとはならない程度に少ない噴射量(最小噴射量)で1回目に噴射し、該噴射により形成された噴霧が点火プラグ近傍を通過時に点火させ、その後すぐに2回目の噴射を行い、1回目の噴射と点火により発生した燃焼混合気を種火として2回目の燃料に着火させながら前記2回目の噴射を燃焼させてトルクを発生させる方法が知られている。この方法を用いると、燃焼が安定するので従来よりも排気ガス再循環(EGR)の量を多くでき、その結果NOx排出量低減を行えることが、発明者の検討においても明らかとなっている。 By the way, in a state where the engine load is in a predetermined range relatively lower than the high load (medium load state), the first injection is performed with a small injection amount (minimum injection amount) that can be ignited but not torque. The spray formed by the injection is ignited when it passes through the vicinity of the ignition plug, and immediately after that, the second injection is performed. The fuel mixture generated by the first injection and ignition is ignited and the second fuel is ignited. A method is known in which the second injection is burned while generating torque. It has also been clarified by the inventors that this method can stabilize combustion so that the amount of exhaust gas recirculation (EGR) can be increased more than before, and as a result, NOx emissions can be reduced.
以下、このように構成された、本第1実施例に係る筒内噴射火花点火式内燃機関の作用について説明する。
当該筒内噴射エンジンでは、吸気下死点から圧縮上死点の間にかけて、つまりピストン7が燃料噴射弁10に近づいている期間(圧縮行程)に点火プラグ11により着火して燃焼可能なだけの微量の燃料がピストンキャビティ7aに入るタイミングで燃料噴射弁10より燃料を噴射する。
Hereinafter, the operation of the in-cylinder injection spark ignition type internal combustion engine according to the first embodiment configured as described above will be described.
In the in-cylinder injection engine, it can only be ignited by the spark plug 11 during combustion from the bottom dead center of intake to the top dead center of compression, that is, during the period when the
次に前記噴射された燃料噴霧が点火プラグ11近傍に到達したとき、前記点火プラグ11が点火し、前記噴霧により形成された混合気が火炎となり燃焼する。さらに、その火炎が燃焼室内、特にピストン7のキャビティ7a内に残留している時に、燃料噴射弁10から2回目の噴霧を行い、該噴霧により形成された混合気を前記残留火炎により着火し燃焼させる。
Next, when the injected fuel spray reaches the vicinity of the spark plug 11, the spark plug 11 is ignited, and the air-fuel mixture formed by the spray becomes a flame and burns. Further, when the flame remains in the combustion chamber, particularly in the cavity 7a of the
ところで、燃料噴射弁10から1回目に噴射される燃料が経年変化や製造ばらつき、噴射毎のばらつき、気温や大気圧の環境変化により設計者が意図した量と異なると、失火したり、余計なエンジン出力トルクとなる虞がある。つまり、燃料量が多すぎると燃焼に寄与しない燃料が未燃のHCガス成分となり排出されたり、爆発力が大きくなり、エンジン出力トルクが大きくなる事で、車両運転者の意図した以上の駆動力を生み出してしまったり、車両の前後振動を増加させて運転者に不快感を与える虞がある。逆に燃料量が少なすぎると、点火プラグ11周辺に着火できるだけの混合気が形成されず、着火させようとしても燃焼せずに未燃のHCガス成分となり排出されてしまったり、エンジンの燃焼室や触媒の温度を上昇させて最悪の場合溶損させてしまう場合がある。
By the way, if the fuel injected from the
本実施例においては、そのようなばらつきが存在していた場合においても、2回目の点火を圧縮上死点以降のタイミングで行う事で、サイクル中の最後の噴射による混合気が均質化するまでの時間が確保できるので、混合気が不均質なまま点火してしまう事がなくなり、失火を防止して燃焼を安定させることができる。 In this embodiment, even when such a variation exists, by performing the second ignition at a timing after the compression top dead center, until the air-fuel mixture by the last injection in the cycle is homogenized. Therefore, it is no longer possible to ignite while the air-fuel mixture is inhomogeneous, and misfire can be prevented and combustion can be stabilized.
〔実施例2〕
次に第2の実施例について説明する。
図4を参照すると、本発明の第2実施例に係る筒内噴射型火花点火式内燃機関の燃焼室を上方から見た平面図が示されており、図5を参照すると、本発明の第2実施例に係るタイムチャートが示されている。以下図4、図5に基づき説明する。なお、上記実施例1と同一の部品及び部位については同一の符号を使用し、また、同一の機能については説明を省略する。
[Example 2]
Next, a second embodiment will be described.
Referring to FIG. 4, there is shown a plan view of a combustion chamber of a direct injection spark ignition type internal combustion engine according to the second embodiment of the present invention as viewed from above. Referring to FIG. A time chart according to the second embodiment is shown. Hereinafter, a description will be given with reference to FIGS. In addition, the same code | symbol is used about the component and site | part same as the said Example 1, and description is abbreviate | omitted about the same function.
燃料を筒内に直接噴射するエンジンでは、燃焼室に噴射された燃料が噴霧となって広がるが、一部は、燃焼室外へとはみ出してしまい、クエンチングゾーンと呼ばれる領域(ピストンが上死点に達したとき、ピストン上面とシリンダヘッドの間にある扁平な隙間)に侵入してしまう。このはみ出した噴霧は、シリンダ壁面に熱を奪われたり、一時的な酸素不足で燃焼する条件を満たせずに消炎してしまう。このため、前記クエンチングゾーンに侵入した燃料は燃えることなく排出され、HCやPM(粒子状物質)等の排出ガスの原因となる。 In an engine that injects fuel directly into the cylinder, the fuel injected into the combustion chamber spreads as a spray, but part of it protrudes out of the combustion chamber and is called a quenching zone (piston is top dead center). , It will enter a flat gap between the piston upper surface and the cylinder head. This oversprayed spray extinguishes heat without being deprived of heat by the cylinder wall surface or satisfying the condition of burning due to temporary oxygen shortage. For this reason, the fuel that has entered the quenching zone is discharged without burning, causing exhaust gases such as HC and PM (particulate matter).
当該第2実施例では、燃料噴射弁の位置と点火プラグ11の位置は上記実施例1と同様に頂面中央部に位置しているが、第2の点火プラグ12が吸気弁8と排気弁9と燃焼室上壁周辺部13との間に新たに配設されている。また、図5に示すように、第1の点火プラグが2回目に点火すると同時に前記第2の点火プラグ12も点火させている。
これにより、上記第1実施例と同様の効果を奏し、それに加え、上記クエンチングゾーンの未燃HC排出量を低減することができる。
In the second embodiment, the position of the fuel injection valve and the position of the spark plug 11 are located at the center of the top surface as in the first embodiment, but the second spark plug 12 is connected to the intake valve 8 and the exhaust valve. 9 and the combustion chamber upper wall peripheral portion 13 are newly disposed. Further, as shown in FIG. 5, the second spark plug 12 is ignited simultaneously with the first spark plug igniting for the second time.
As a result, the same effects as in the first embodiment can be obtained, and in addition, the unburned HC emission amount in the quenching zone can be reduced.
〔実施例3〕
次に第3の実施例について説明する。
本発明の第3実施例に係る筒内噴射型火花点火式内燃機関の燃焼室を上方から見た平面図は上記第2実施例と同様に図4に記載の通りである。図6を参照すると、本発明の第3実施例に係るタイムチャートが示されている。以下図4、図6に基づき説明する。なお、上記実施例1または上記実施例2と同一の部品及び部位については同一の符号を使用し、また、同一の機能については説明を省略する。
Example 3
Next, a third embodiment will be described.
A plan view of the combustion chamber of the direct injection type spark ignition type internal combustion engine according to the third embodiment of the present invention viewed from above is as shown in FIG. 4 as in the second embodiment. Referring to FIG. 6, there is shown a time chart according to the third embodiment of the present invention. This will be described below with reference to FIGS. In addition, the same code | symbol is used about the component and site | part same as the said Example 1 or the said Example 2, and description is abbreviate | omitted about the same function.
当該第3実施例では、図6に示すように、第1の点火プラグ11が2回目に点火するよりも所定時間だけ先に前記第2の点火プラグ12を点火させている。
これにより、上記第1実施例および第2実施例と同様の効果を奏し、それに加え、第2の点火プラグ12による点火は、第1の点火プラグ11の点火により発生するトルクと比較してはるかに小さいので、燃焼室温度と燃焼室圧力が比較的高い上死点付近において設定でき、結果として、失火の無い安定した燃焼とクエンチングゾーンHC低減の効果が更に確実に行える。
In the third embodiment, as shown in FIG. 6, the second spark plug 12 is ignited for a predetermined time before the first spark plug 11 is ignited for the second time.
As a result, the same effects as those of the first and second embodiments can be obtained. In addition, the ignition by the second spark plug 12 is far more effective than the torque generated by the ignition of the first spark plug 11. Therefore, the combustion chamber temperature and the combustion chamber pressure can be set near the top dead center, and as a result, the stable combustion without misfire and the effect of reducing the quenching zone HC can be more reliably performed.
ところで、上述した実施の形態1乃至3では、ピストン7がピストン冠面にキャビティ7aが形成されているものに限定されているが、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、ピストン7の形状としては、例えば、ピストンにキャビティが無いフラットピストンと呼ばれるものであってもよい。
By the way, in
また、上述した実施の形態1乃至3では、燃焼室2の上壁中央部に配設された燃料噴射弁10から燃料を噴霧する方向が排気側下方に噴霧される噴霧方式に限定されているが、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、噴霧方式としては、例えば、燃焼室2の上壁中央部からピストン中心部に同心円状に燃料を噴霧するセンターインジェクションや、インジェクタが燃焼室2の天***部ではなく該中央部から若干オフセットして配設されている噴霧方式であってもよい。
Further, in the first to third embodiments described above, the direction in which fuel is sprayed from the
2 燃焼室
7 ピストン
7a キャビティ
8 吸気弁
9 排気弁
10 燃料噴射弁
11 点火プラグ
11a 電極部
12 第2の点火プラグ
13 燃焼室上壁周辺部
F 噴霧稜線
2
Claims (5)
Each cylinder is provided with an intake valve and an exhaust valve. In addition to the ignition plug, at least one additional ignition plug is provided on the combustion chamber wall surface and between the intake valve and the exhaust valve. The in-cylinder direct injection according to any one of claims 1 to 3, wherein the additional ignition plug is ignited after a predetermined time elapses after the ignition plug ignites after completion of all injections in one combustion stroke. Type spark ignition internal combustion engine.
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