JP2007270707A - Secondary air supply device of scooter vehicle - Google Patents

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Yasufumi Okada
康文 岡田
Shinichi Yamada
伸一 山田
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  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a secondary air supply device of a scooter vehicle formed in a simple structure, easily manufacturable, reduced in size, and having excellent operability, performance, durability, and maintainability. <P>SOLUTION: A reed valve 81 is disposed in a head cover top surface 31a of a cylinder assembly 21 largely tilted forward under an article storage chamber. A switching valve 82 is so disposed in the head cover top surface 31a as to cover the reed valve 81 from the outside. An exhaust port 39 is opened to the lower surface of a cylinder head 30. The reed valve 81 and the switching valve 82 are disposed at the lower part of the head cover top surface 31a. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、エンジンの排気ポート等に外気を二次空気として供給することにより、排気ガス中の未燃焼成分を完全燃焼させて排気ガスを浄化するスクーター型車両の二次空気供給装置に関するものである。   The present invention relates to a secondary air supply device for a scooter type vehicle that purifies exhaust gas by completely burning unburned components in exhaust gas by supplying outside air as secondary air to an exhaust port or the like of an engine. is there.

従来、この種の二次空気供給装置において、特許文献１〜３に開示されているように、排気ポートの内部における排気ガスの脈動に伴う負圧により開閉するリードバルブと、このリードバルブへの二次空気（外気）の供給を運転状況に応じて遮断するスイッチングバルブとを備えたものがある。   Conventionally, in this type of secondary air supply device, as disclosed in Patent Documents 1 to 3, a reed valve that opens and closes due to a negative pressure accompanying the pulsation of exhaust gas inside the exhaust port, Some have a switching valve that shuts off the supply of secondary air (outside air) according to the operating conditions.

これらの従来の二次空気供給装置では、リードバルブとスイッチングバルブとがエンジンのシリンダーヘッドの側部や上部に個別に配設されており、リードバルブとスイッチングバルブとの間がエアホース等で接続されていた。
特開2004−068733号公報 特開2000−352312号公報 特開平11−311121号公報 In these conventional secondary air supply devices, the reed valve and the switching valve are individually arranged on the side and upper part of the cylinder head of the engine, and the reed valve and the switching valve are connected by an air hose or the like. It was.
JP 2004-068733 A Japanese Unexamined Patent Publication No. 2000-352312 Japanese Patent Laid-Open No. 11-311121

しかしながら、上述のようにリードバルブとスイッチングバルブがシリンダーヘッド周辺に個別に設置されていたので、その間をエアホース等の配管部材で接続しなければならず、これにより部品点数が多くなるとともに組立が困難になり、車体の製造コストが嵩む原因となっていた。   However, as described above, since the reed valve and the switching valve are individually installed around the cylinder head, it is necessary to connect them with piping members such as an air hose, which increases the number of parts and makes assembly difficult. As a result, the manufacturing cost of the vehicle body increases.

また、リードバルブとスイッチングバルブをシリンダーヘッドの側部に配設すると、車体フレームの幅、ひいては車体全体の幅が増大してしまう懸念がある一方、リードバルブとスイッチングバルブをシリンダーヘッドの上部に配設すると、その上方に位置する物品収納室の底面と干渉しやすくなるため、物品収納室の底面を引き上げて内容量を削減せざるを得なかった。また、シリンダーヘッドの側部、上部いずれに配設しても、着座シートの下方で上記物品収納室の周囲を覆う後部車体カバーの前面に設けられているエンジン点検リッドからの整備性が極めて悪くなる。   In addition, if the reed valve and the switching valve are arranged on the side of the cylinder head, there is a concern that the width of the vehicle body frame and thus the width of the entire vehicle body may increase. On the other hand, the reed valve and the switching valve are arranged on the upper part of the cylinder head. If it is provided, it tends to interfere with the bottom surface of the article storage chamber located above it, so that the inner volume has to be reduced by raising the bottom surface of the article storage chamber. Even if it is arranged on either the side or the upper part of the cylinder head, the maintainability from the engine inspection lid provided on the front surface of the rear body cover that covers the periphery of the article storage chamber below the seating seat is extremely poor. Become.

さらに、リードバルブとスイッチングバルブとの間を接続するエアホース等の配管部材は振動に弱く、特にスクーター型車両ではエンジンと動力伝達装置とが一体化されて動力伝達装置の後部に後輪が軸支されたユニットスイング式のパワーユニットを備えている関係上、走行時におけるパワーユニットの激しい振動により、上記配管部材が抜脱したり破損する懸念があった。   Furthermore, piping members such as an air hose connecting the reed valve and the switching valve are vulnerable to vibration. In particular, in a scooter type vehicle, the engine and the power transmission device are integrated, and the rear wheel is pivotally supported at the rear of the power transmission device. In view of the provision of the unit swing type power unit, there is a concern that the piping member may be pulled out or damaged due to intense vibration of the power unit during traveling.

本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、構造が簡素で製造しやすく、かつコンパクトであり、作動性および性能、耐久性、整備性に優れたスクーター型車両の二次空気供給装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made to solve the above-described problems, and has a simple structure, is easy to manufacture, is compact, and has a secondary air for a scooter type vehicle excellent in operability, performance, durability, and maintainability. An object is to provide a supply device.

上記目的を達成するため、本発明に係るスクーター型車両の二次空気供給装置は、シリンダーアッセンブリーが大きく前傾したエンジンと動力伝達装置とが一体化されたユニットスイング式パワーユニットを備え、上記動力伝達装置の後部に後輪が軸支され、上記パワーユニットの上方に物品収納室が配設され、上記物品収納室の上方に着座シートが載置され、上記着座シートと前輪を操舵するハンドルバーとの間に低床式のステップボードが設けられたスクーター型車両の二次空気供給装置において、上記シリンダーアッセンブリーのヘッドカバーの頂面に、排気ガスの脈動に伴う負圧により開閉するリードバルブを配設し、このリードバルブを外側から覆う形で、二次空気の供給を遮断するスイッチングバルブをヘッドカバー頂面に配設したことを特徴とする。   In order to achieve the above object, a secondary air supply device for a scooter type vehicle according to the present invention comprises a unit swing type power unit in which an engine with a large cylinder assembly and a power transmission device is integrated, and the power transmission A rear wheel is pivotally supported at the rear portion of the apparatus, an article storage chamber is disposed above the power unit, a seating seat is placed above the article storage chamber, and a handlebar for steering the seating seat and the front wheel is provided. In a secondary air supply device for a scooter type vehicle with a low-floor type step board in between, a reed valve that opens and closes by the negative pressure accompanying the pulsation of exhaust gas is disposed on the top surface of the head cover of the cylinder assembly. A switching valve that shuts off the supply of secondary air is installed on the top surface of the head cover, covering the reed valve from the outside. Characterized in that was.

また、本発明に係るスクーター型車両の二次空気供給装置は、上記着座シートの下方で上記物品収納室の周囲を覆う後部車体カバー前面の、平面視で前方に向って凸となる湾曲部の頂部の内側に近接させて上記スイッチングバルブを配設したことを特徴とする。   Further, the secondary air supply device for a scooter type vehicle according to the present invention has a curved portion that protrudes forward in a plan view on the front surface of the rear body cover that covers the periphery of the article storage chamber below the seating seat. The switching valve is disposed in proximity to the inside of the top.

さらに、本発明に係るスクーター型車両の二次空気供給装置は、排気ポートの出口を上記シリンダーヘッドの下面に開口させるとともに、上記リードバルブとスイッチングバルブを上記ヘッドカバー頂面の下部に配設したことを特徴とする。   Further, in the secondary air supply device for a scooter type vehicle according to the present invention, the outlet of the exhaust port is opened at the lower surface of the cylinder head, and the reed valve and the switching valve are disposed below the top surface of the head cover. It is characterized by.

また、本発明に係るスクーター型車両の二次空気供給装置は、上記リードバルブとスイッチングバルブを、上記シリンダーアッセンブリーのシリンダー軸線を挟んでカムチェーン室の反対側寄りに配設したことを特徴とする。   The secondary air supply device for a scooter type vehicle according to the present invention is characterized in that the reed valve and the switching valve are disposed on the opposite side of the cam chain chamber across the cylinder axis of the cylinder assembly. .

そして、本発明に係るスクーター型車両の二次空気供給装置は、上記スイッチングバルブのバルブ作動軸線を上記ヘッドカバー頂面と略平行に配設したことを特徴とする。   The secondary air supply device for a scooter type vehicle according to the present invention is characterized in that the valve operating axis of the switching valve is arranged substantially parallel to the top surface of the head cover.

さらに、本発明に係るスクーター型車両の二次空気供給装置は、上記スイッチングバルブのバルブ作動軸線を上記ユニットスイング式パワーユニットの揺動軸に対し略平行に配設したことを特徴とする。   Furthermore, the secondary air supply device for a scooter type vehicle according to the present invention is characterized in that the valve operating axis of the switching valve is arranged substantially parallel to the swing axis of the unit swing type power unit.

本発明に係るスクーター型車両の二次空気供給装置によれば、エンジンのヘッドカバー頂面にリードバルブとスイッチングバルブを配設したことにより、両部材をアッセンブリー化して部品点数削減と組立性向上を図り、しかも振動による劣化の激しいエアホース等の配管部材を省略して耐久性を向上させることができる。   According to the secondary air supply device for a scooter-type vehicle according to the present invention, the reed valve and the switching valve are arranged on the top surface of the engine head cover, whereby both members are assembled to reduce the number of parts and improve the assemblability. In addition, it is possible to improve durability by omitting piping members such as air hoses that are severely deteriorated by vibration.

また、スイッチングバルブを後部車体カバー前面の湾曲部の頂部内側に近接させてヘッドカバー頂面に配設したため、スイッチングバルブをシリンダーヘッドの側部等に配設した場合に比べて車幅を縮小させることができ、しかも後部車体カバー前面に設けられている点検リッドからの整備性を向上させることができる。   In addition, since the switching valve is disposed on the top surface of the head cover close to the inside of the top of the curved portion on the front surface of the rear body cover, the vehicle width can be reduced compared to the case where the switching valve is disposed on the side of the cylinder head. In addition, the maintainability from the inspection lid provided on the front surface of the rear body cover can be improved.

さらに、スイッチングバルブとリードバルブとがシリンダーヘッドの排気ポートに近接するため、排気ポートへの二次空気供給通路を短縮して排気負圧によるリードバルブの開弁応答性能を向上させるとともに、シリンダーヘッドやヘッドカバーの加工性を向上させて製造を容易にすることができる。   Furthermore, since the switching valve and reed valve are close to the exhaust port of the cylinder head, the secondary air supply passage to the exhaust port is shortened to improve the open valve response performance of the reed valve due to negative exhaust pressure, and the cylinder head In addition, the processability of the head cover can be improved and manufacturing can be facilitated.

また、リードバルブとスイッチングバルブをシリンダー軸線を挟みカムチェーン室の反対側寄りに配設したため、主にシリンダーアッセンブリーの幅方向の寸法を短縮してエンジンのコンパクト化を図ることができる。   In addition, since the reed valve and the switching valve are disposed on the opposite side of the cam chain chamber with the cylinder axis in between, the dimensions of the cylinder assembly in the width direction can be shortened mainly to make the engine more compact.

さらに、スイッチングバルブのバルブ作動軸線をヘッドカバー頂面と略平行に配設したことにより、スイッチングバルブがヘッドカバーの頂面から大きく前方に突出することを抑制してエンジンおよび車体のコンパクト化に貢献することができる。   Furthermore, by arranging the valve operating axis of the switching valve substantially parallel to the top surface of the head cover, the switching valve can be prevented from projecting greatly forward from the top surface of the head cover, thereby contributing to downsizing of the engine and the vehicle body. Can do.

また、スイッチングバルブのバルブ作動軸線をユニットスイング式パワーユニットの揺動軸に対し略平行に配設したため、スイッチングバルブがパワーユニットの揺動に伴う加振力の影響を受けにくくなり、作動性と耐久性を向上させることができる。   In addition, since the valve operating axis of the switching valve is arranged almost parallel to the swing axis of the unit swing type power unit, the switching valve is less susceptible to the excitation force caused by the swing of the power unit. Can be improved.

以下は本発明の一実施形態である。   The following is an embodiment of the present invention.

図１は本発明に係る二次空気供給装置が適用されたスクーター型車両を示す左側面透視図であり、図２は図１に示すスクーター型車両の後半部を示す平面透視図である。   FIG. 1 is a left side perspective view showing a scooter type vehicle to which a secondary air supply apparatus according to the present invention is applied, and FIG. 2 is a plan perspective view showing a rear half portion of the scooter type vehicle shown in FIG.

このスクーター型車両１の車体フレーム２は例えば鋼管製であり、前頭部に位置するヘッドパイプ３からダウンパイプ４が後下方に延び、その後端付近から左右一対のリヤパイプ５が後斜め上方に延び、ダウンパイプ４が下方に湾入する部分にはステップフレーム６が形成され、ダウンパイプ４とリヤパイプ５の接合部付近にエンジンブラケット７が設けられている。なお、左右のリヤパイプ５は最後部でＵ字状に繋がっている。   The body frame 2 of the scooter type vehicle 1 is made of, for example, a steel pipe, and a down pipe 4 extends rearward and downward from a head pipe 3 located at the frontal region, and a pair of left and right rear pipes 5 extend rearward and obliquely upward from the vicinity of the rear end. A step frame 6 is formed in a portion where the down pipe 4 enters the lower part, and an engine bracket 7 is provided in the vicinity of the joint between the down pipe 4 and the rear pipe 5. The left and right rear pipes 5 are connected in a U-shape at the rear end.

ヘッドパイプ３には前輪９を支持するフロントフォーク10がハンドルバー11やヘッドランプ12、計器類13等とともに左右回動自在に軸支されて、ハンドルバー11を回動させることにより前輪９が操舵される。一方、エンジンブラケット７にはリンク15を介してユニットスイング式のパワーユニット16が連結されている。これはエンジン17と動力伝達装置18とが一体化されたユニットスイング式と呼ばれるスクーター型車両用として一般的なレイアウトを持つパワーユニットである。   A front fork 10 that supports the front wheel 9 is pivotally supported on the head pipe 3 together with a handle bar 11, a headlamp 12, an instrument 13, etc., and the front wheel 9 is steered by rotating the handle bar 11. Is done. On the other hand, a unit swing type power unit 16 is connected to the engine bracket 7 via a link 15. This is a power unit having a general layout for a scooter type vehicle called a unit swing type in which the engine 17 and the power transmission device 18 are integrated.

エンジン17は、そのクランクケース20の前面にシリンダーアッセンブリー21が大きく前傾して設置され、クランクケース20の左側面に前述の動力伝達装置18が一体的に併設されて後方に延びている。そして、動力伝達装置18の後部右側面に後輪22が直接軸支されている。   In the engine 17, a cylinder assembly 21 is installed on the front surface of the crankcase 20 with a large forward inclination, and the power transmission device 18 is integrally provided on the left side surface of the crankcase 20 and extends rearward. The rear wheel 22 is directly supported on the rear right side surface of the power transmission device 18.

クランクケース20の下部からは左右一対の支持アーム24が前方に延びており、これらの支持アーム24の先端がリンク15の後端に架設された車幅方向に沿う揺動軸25に回動自在に連結されている。また、動力伝達装置18の後部とリヤパイプ５の後部に固着された固定ブラケット26との間にショックアブソーバー27が連結されている。パワーユニット16は後輪22とともに揺動軸25回りに上下揺動して後輪22のスイングアームの役割を果たし、その揺動がショックアブソーバー27により緩衝、復元される。   A pair of left and right support arms 24 extend forward from the lower part of the crankcase 20, and the front ends of these support arms 24 are freely rotatable about a swinging shaft 25 extending in the vehicle width direction installed at the rear end of the link 15. It is connected to. A shock absorber 27 is connected between the rear part of the power transmission device 18 and the fixed bracket 26 fixed to the rear part of the rear pipe 5. The power unit 16 swings up and down around the swing shaft 25 together with the rear wheel 22 to serve as a swing arm for the rear wheel 22, and the swing is buffered and restored by the shock absorber 27.

エンジン17のシリンダーアッセンブリー21は、シリンダーブロック29とシリンダーヘッド30とヘッドカバー31とがクランクケース20側から順に重ねられた構成である。シリンダーブロック29の上方にはキャブレター33（または燃料噴射装置等の燃料混合気供給手段）が配置され、シリンダーヘッド30の上部左側面に開口する吸気ポート34（図５、図６参照）にインレットパイプ35を介して接続されている。また、動力伝達装置18の上部に載置されたエアクリーナー36がインテークパイプ37を介してキャブレター33に接続されている。   The cylinder assembly 21 of the engine 17 has a configuration in which a cylinder block 29, a cylinder head 30, and a head cover 31 are sequentially stacked from the crankcase 20 side. A carburetor 33 (or a fuel mixture supply means such as a fuel injection device) is disposed above the cylinder block 29 and is connected to an intake port 34 (see FIGS. 5 and 6) that opens on the upper left side of the cylinder head 30. Connected through 35. In addition, an air cleaner 36 placed on the upper part of the power transmission device 18 is connected to the carburetor 33 via an intake pipe 37.

シリンダーヘッド30の下面には排気ポート39（図５、図６参照）が開口しており、ここに排気マフラー40が接続されている。排気マフラー40は、排気ポート39から後方に延びる排気管41と、この排気管41の後部に連結されるマフラーボディー42とを備えて構成されており、マフラーボディー42はパワーユニット16（クランクケース20）に固定されて後輪22の右側に位置し、排気マフラー40全体がパワーユニット16と共に揺動軸25回りに上下揺動する。   An exhaust port 39 (see FIGS. 5 and 6) is opened on the lower surface of the cylinder head 30, and an exhaust muffler 40 is connected thereto. The exhaust muffler 40 includes an exhaust pipe 41 extending rearward from the exhaust port 39, and a muffler body 42 connected to the rear portion of the exhaust pipe 41. The muffler body 42 is a power unit 16 (crankcase 20). The exhaust muffler 40 as a whole swings up and down around the swing shaft 25 together with the power unit 16.

一方、パワーユニット16の上方には物品収納室44が設置されている。この物品収納室44は例えば樹脂材料により有底箱形容器状に形成され、その前底部が車体フレーム２に設けられたブリッジ部材45の上に固定され、後上部が左右のリヤパイプ５に固着された固定ブラケット46に固定されている。   On the other hand, an article storage chamber 44 is installed above the power unit 16. The article storage chamber 44 is formed in a bottomed box-like container shape by using, for example, a resin material, its front bottom portion is fixed on a bridge member 45 provided on the vehicle body frame 2, and its rear upper portion is fixed to the left and right rear pipes 5. The fixing bracket 46 is fixed.

物品収納室44の後方には燃料タンク47が設置され、物品収納室44と燃料タンク47の上方を覆う形で着座シート48が載置されている。着座シート48は前端の回動軸49を軸に後端を持ち上げて開閉可能であり、物品収納室44の蓋を兼ねている。また、燃料タンク47への給油も着座シート48を開放して給油部50より行う。   A fuel tank 47 is installed behind the article storage chamber 44, and a seating seat 48 is placed so as to cover the article storage chamber 44 and the fuel tank 47. The seating seat 48 can be opened and closed by lifting the rear end about the rotation shaft 49 at the front end, and also serves as a lid for the article storage chamber 44. The fuel tank 47 is also refueled from the refueling section 50 with the seating seat 48 opened.

車体フレーム２の前部と後部は、それぞれ合成樹脂製の前部車体カバー52と後部車体カバー53とにより覆われて車体外観が整えられるとともに内部機器類の保護が図られている。前部車体カバー52はレッグシールド54を形成している。また、後部車体カバー53は着座シート48の下方で物品収納室44と燃料タンク47とエンジン17（シリンダーアッセンブリー21付近）の周囲を覆っている。後部車体カバー53の前面にはエンジン点検リッド55が着脱可能に設けられ、後部にはテールランプ56とリヤフェンダー57が設けられている。   The front and rear portions of the vehicle body frame 2 are covered with a front vehicle body cover 52 and a rear vehicle body cover 53 made of synthetic resin, respectively, so that the appearance of the vehicle body is trimmed and the internal devices are protected. The front body cover 52 forms a leg shield 54. The rear body cover 53 covers the surroundings of the article storage chamber 44, the fuel tank 47, and the engine 17 (near the cylinder assembly 21) below the seating seat 48. An engine inspection lid 55 is detachably provided on the front surface of the rear body cover 53, and a tail lamp 56 and a rear fender 57 are provided on the rear portion.

さらに、ハンドルバー11と着座シート48との間に低床式のステップボード59が設けられている。このステップボード59も合成樹脂製であり、ステップフレーム６の上部に設置されている。前部車体カバー52と後部車体カバー53とステップボード59は連続的に繋がるようにデザインされている。   Further, a low floor type step board 59 is provided between the handle bar 11 and the seating seat 48. The step board 59 is also made of synthetic resin and is installed on the upper part of the step frame 6. The front body cover 52, the rear body cover 53, and the step board 59 are designed to be connected continuously.

図３は図１のIII矢視によるヘッドカバー31の正面（頂面）図であり、図４は後述するスイッチングバルブ82を取り外したヘッドカバー31の正面図である。また、図５は図３のV-V線に沿うシリンダーヘッド30とヘッドカバー31の部分縦断面図であり、図６は図５のVI-VI矢視によるシリンダーヘッド30の正面図である。   3 is a front (top) view of the head cover 31 as viewed in the direction of arrow III in FIG. 1, and FIG. 4 is a front view of the head cover 31 with a switching valve 82 described later removed. 5 is a partial longitudinal sectional view of the cylinder head 30 and the head cover 31 taken along the line V-V in FIG. 3, and FIG. 6 is a front view of the cylinder head 30 as viewed in the direction of arrows VI-VI in FIG.

図６に示す４本のスタッドボルト61がシリンダーブロック29とシリンダーヘッド30を貫通し、両部材29，30をクランクケース20の前面に締結している。また、ヘッドカバー31は対角線上に位置する２本のボルト62でシリンダーヘッド30に固定され、ヘッドカバー31とシリンダーヘッド30の接合面がシール部材63により液密にシールされる。   Four stud bolts 61 shown in FIG. 6 penetrate the cylinder block 29 and the cylinder head 30, and both members 29, 30 are fastened to the front surface of the crankcase 20. The head cover 31 is fixed to the cylinder head 30 by two bolts 62 positioned diagonally, and the joint surface between the head cover 31 and the cylinder head 30 is sealed in a liquid-tight manner by the seal member 63.

図５、図６に示すように、シリンダーヘッド30の吸気ポート34と排気ポート39は燃焼室65に連通し、各ポート34，39に図示しない吸気バルブと排気バルブが設けられる。シリンダーヘッド30の内部に形成されたカム軸受66にはカム軸67が軸支され、このカム軸67に形成された図示しない吸気カムと排気カムにより上記吸気バルブと排気バルブが所定のタイミングで開閉されて燃料混合気と排気ガスのガス交換が行われる。また、シリンダー軸線Ｃに対し進行方向右側にカムチェーン室68が形成されている。このカムチェーン室68には図示しないクランク軸の回転をカム軸67に伝達するためのカムチェーンとスプロケットが配設される。   As shown in FIGS. 5 and 6, the intake port 34 and the exhaust port 39 of the cylinder head 30 communicate with the combustion chamber 65, and an intake valve and an exhaust valve (not shown) are provided in each of the ports 34 and 39. A cam shaft 67 is pivotally supported on a cam bearing 66 formed inside the cylinder head 30, and the intake valve and exhaust valve are opened and closed at a predetermined timing by an unillustrated intake cam and exhaust cam formed on the cam shaft 67. Thus, gas exchange between the fuel mixture and the exhaust gas is performed. Further, a cam chain chamber 68 is formed on the right side in the traveling direction with respect to the cylinder axis C. The cam chain chamber 68 is provided with a cam chain and a sprocket for transmitting the rotation of a crankshaft (not shown) to the camshaft 67.

また、ヘッドカバー31の頂面31ａの内側には迷路状の隔壁71と板金製のブリーザープレート72とによりブリーザー室73が形成され、ブリーザープレート72には切欠状のブリーザー入口74が形成される一方、ヘッドカバー31の進行方向右側上部には外部に連通するユニオン状のブリーザー出口75が設けられ、ブリーザー出口75とエアクリーナー36との間が図示しないブリーザーホースで接続される。   A breather chamber 73 is formed by a labyrinth-shaped partition wall 71 and a sheet metal breather plate 72 inside the top surface 31a of the head cover 31, and a breather inlet 74 is formed in the breather plate 72. A union-shaped breather outlet 75 communicating with the outside is provided at the upper right side of the head cover 31 in the traveling direction, and the breather outlet 75 and the air cleaner 36 are connected by a breather hose (not shown).

エンジン17の作動時にクランクケース20の内部に吹き抜けるブローバイガスは、シリンダーヘッド30のカムチェーン室68等を経てブリーザー入口74からブリーザー室73に流入し、ブリーザー室73内の迷路状の通路をブリーザー出口75に向って進む間にオイル分を分離され、分離されたオイルはクランクケース20側に回帰し、ブローバイガス分だけがブリーザー出口75からブリーザーホースを経てエアクリーナー36に吸入される。このため、ブローバイガス中に含まれる未燃焼成分が燃焼室65にて再燃焼され環境汚染が防止される。   The blow-by gas that blows into the crankcase 20 when the engine 17 is operated flows into the breather chamber 73 from the breather inlet 74 through the cam chain chamber 68 of the cylinder head 30 and the like. The oil component is separated while proceeding toward 75, the separated oil returns to the crankcase 20 side, and only the blow-by gas component is sucked into the air cleaner 36 from the breather outlet 75 through the breather hose. For this reason, unburned components contained in the blow-by gas are reburned in the combustion chamber 65 to prevent environmental pollution.

エンジン17には本発明に係る二次空気供給装置80が設置されている。二次空気供給装置80は、図３と図５に示すように、ヘッドカバー頂面31ａにリードバルブ81が配設され、このリードバルブ81を外側（前方）から覆う形でスイッチングバルブ82がヘッドカバー頂面31ａに直接固定されるという主要構成を備えている。リードバルブ81とスイッチングバルブ82の位置は、ヘッドカバー頂面31ａの下部、かつシリンダー軸線Ｃを挟んでカムチェーン室68の反対側寄り、即ちここでは進行方向左側寄りとなっている。   The engine 17 is provided with a secondary air supply device 80 according to the present invention. As shown in FIGS. 3 and 5, the secondary air supply device 80 is provided with a reed valve 81 on the top surface 31a of the head cover, and the switching valve 82 covers the reed valve 81 from the outside (front). It has a main structure that is directly fixed to the surface 31a. The positions of the reed valve 81 and the switching valve 82 are below the head cover top surface 31a and near the opposite side of the cam chain chamber 68 across the cylinder axis C, that is, on the left side in the traveling direction here.

図２に示すように、スイッチングバルブ82は後部車体カバー53の前面の、平面視で前方に向って凸となる湾曲部の頂部Ｐの内側に近接させて配設されている。つまり、スイッチングバルブ82はエンジン点検リッド55のすぐ内側に位置している。   As shown in FIG. 2, the switching valve 82 is disposed on the front surface of the rear body cover 53 so as to be close to the inside of the apex P of the curved portion that protrudes forward in plan view. That is, the switching valve 82 is located immediately inside the engine inspection lid 55.

図４にも示すように、ヘッドカバー31内部の進行方向左側下部の角部付近には前後方向に沿う二次空気供給通路85が形成されている。この二次空気供給通路85の前端部には、リードバルブ81とスイッチングバルブ82の位置に対応して、リードバルブ81の外形形状に相似する拡張室86が形成されている。また、拡張室86の周囲には平坦な接合フランジ87と２つのボルト孔88が形成されている。   As shown in FIG. 4, a secondary air supply passage 85 is formed along the front-rear direction in the vicinity of the lower left corner of the traveling direction inside the head cover 31. An extension chamber 86 similar to the outer shape of the reed valve 81 is formed at the front end of the secondary air supply passage 85 corresponding to the positions of the reed valve 81 and the switching valve 82. Further, a flat joint flange 87 and two bolt holes 88 are formed around the expansion chamber 86.

一方、シリンダーヘッド30側には二次空気供給通路90が形成されている。この二次空気供給通路90の前端は二次空気供給通路85の後端に整合し、二次空気供給通路90の後端は排気ポート39に連通している。なお、二次空気供給通路85，90の接続部にはシール用のＯ−リング91が介装される。   On the other hand, a secondary air supply passage 90 is formed on the cylinder head 30 side. The front end of the secondary air supply passage 90 is aligned with the rear end of the secondary air supply passage 85, and the rear end of the secondary air supply passage 90 communicates with the exhaust port 39. In addition, an O-ring 91 for sealing is interposed at a connection portion between the secondary air supply passages 85 and 90.

また、図７〜図９にも示すように、スイッチングバルブ82は例えば軽合金製のバルブボディー93を備えており、このバルブボディー93に一体形成された接合フランジ94の部分がヘッドカバー31の拡張室86を気密的に閉塞する形で２本のボルト95により接合フランジ87のボルト孔88に締結される。   As shown in FIGS. 7 to 9, the switching valve 82 includes a valve body 93 made of, for example, a light alloy, and a joint flange 94 formed integrally with the valve body 93 is an extension chamber of the head cover 31. It is fastened to the bolt hole 88 of the joint flange 87 by two bolts 95 so as to hermetically close the 86.

バルブボディー93の両端には板金プレス製のダイヤフラムカバー97とバルブカバー98がビス99や圧入等により固定されている。ダイヤフラムカバー97にはバキュームユニオン100が、バルブカバー98にはインテークユニオン101が、それぞれ設けられている。   A diaphragm cover 97 and a valve cover 98 made of sheet metal press are fixed to both ends of the valve body 93 by screws 99, press fitting, or the like. The diaphragm cover 97 is provided with a vacuum union 100, and the valve cover 98 is provided with an intake union 101.

バルブボディー93の内部にはダイヤフラム室103とバルブ室104とインテーク室105が同軸状に形成され、これら３室103，104，105の中心軸線に沿うようにバルブ作動軸106が軸受107に摺動自在に軸支されている。バルブ作動軸106は、その軸線がヘッドカバー頂面31ａと平行に、かつパワーユニット16の揺動軸25に対し略平行（ここでは正面視でやや左上がり）に配設されている（図３参照）。また、接合フランジ94の内部にはリードバルブ収容凹部108が凹設され、インテーク室105とリードバルブ収容凹部108との間が連結通路109により連通している。   A diaphragm chamber 103, a valve chamber 104, and an intake chamber 105 are formed coaxially inside the valve body 93, and the valve operating shaft 106 slides on the bearing 107 along the central axis of these three chambers 103, 104, 105. It is supported freely. The valve operating shaft 106 is disposed so that the axis thereof is parallel to the head cover top surface 31a and substantially parallel to the swing shaft 25 of the power unit 16 (here, slightly upward when viewed from the front) (see FIG. 3). . In addition, a reed valve accommodating recess 108 is formed inside the joining flange 94, and the intake chamber 105 and the reed valve accommodating recess 108 communicate with each other through a connecting passage 109.

ダイヤフラム室103は、ゴム膜であるダイヤフラム110を境にしてアウターサイド111とインナーサイド112とに分割され、ダイヤフラムカバー97とダイヤフラム110との間にスプリング113が弾装されてダイヤフラム110が常にインナーサイド112側に付勢されている。なお、バキュームユニオン100はアウターサイド111側に連通している。   The diaphragm chamber 103 is divided into an outer side 111 and an inner side 112 with a diaphragm 110, which is a rubber film, as a boundary. A spring 113 is mounted between the diaphragm cover 97 and the diaphragm 110 so that the diaphragm 110 is always on the inner side. It is biased to the 112 side. The vacuum union 100 communicates with the outer side 111 side.

バルブ作動軸106の左端（図８における右端）はダイヤフラム室103内に突出してダイヤフラム110の中央部に連結され、バルブ作動軸106の右端（図８における左端）はバルブ室104内に突出して円盤状のカットバルブ114が固定されている。カットバルブ114はスプリング113により常時開弁方向（図８における左方）に付勢され、バルブ室104をインテーク室105とリードバルブ収容凹部108に連通させている。   The left end (the right end in FIG. 8) of the valve operating shaft 106 protrudes into the diaphragm chamber 103 and is connected to the center of the diaphragm 110, and the right end (the left end in FIG. 8) of the valve operating shaft 106 protrudes into the valve chamber 104 and is a disk. The cut valve 114 is fixed. The cut valve 114 is always biased in the valve opening direction (leftward in FIG. 8) by the spring 113, and the valve chamber 104 is communicated with the intake chamber 105 and the reed valve housing recess 108.

他方、図10、図11に示すように、リードバルブ81は、四角形のバルブ穴116が穿設された枠状のバルブベース117と、バルブ穴116の内周縁部に設けられたバルブシート118と、リード板119とリードストッパー120と、バルブベース117の外周部に環装されたコの字断面のシール部材121とを備えて構成されている。リード板119とリードストッパー120はバルブベース117の一面にビス122とナット123で共締めされている。   On the other hand, as shown in FIGS. 10 and 11, the reed valve 81 includes a frame-shaped valve base 117 in which a rectangular valve hole 116 is formed, and a valve seat 118 provided on the inner peripheral edge of the valve hole 116. The lead plate 119, the lead stopper 120, and a seal member 121 having a U-shaped cross-section, which is provided around the outer periphery of the valve base 117, are configured. The lead plate 119 and the lead stopper 120 are fastened together with screws 122 and nuts 123 on one surface of the valve base 117.

そして、リードバルブ81は、リード板119とリードストッパー120が固定された面が拡張室86側（二次空気供給通路85側）に向く方向でヘッドカバー31に取り付けられる。具体的には、スイッチングバルブ82（接合フランジ94）のリードバルブ収容凹部108にリードバルブ81が密に嵌めこまれ、接合フランジ94が拡張室86の接合フランジ87に接合されると、リードバルブ81の周囲に設けられたシール部材121がリードバルブ収容凹部108の底面と接合フランジ87とに密着し、バルブボディー93（接合フランジ94）と接合フランジ87との間が気密的にシーリングされる。   The lead valve 81 is attached to the head cover 31 such that the surface on which the lead plate 119 and the lead stopper 120 are fixed faces the expansion chamber 86 (secondary air supply passage 85). Specifically, when the reed valve 81 is closely fitted in the reed valve housing recess 108 of the switching valve 82 (joining flange 94) and the joining flange 94 is joined to the joining flange 87 of the expansion chamber 86, the reed valve 81 The seal member 121 provided around the seal member 121 comes into close contact with the bottom surface of the reed valve accommodating recess 108 and the joining flange 87, and the valve body 93 (joining flange 94) and the joining flange 87 are hermetically sealed.

図１、図３に示すように、スイッチングバルブ82のバキュームユニオン100にはバキュームホース125が接続され、その他端がキャブレター33のインレットパイプ35に接続されている。また、スイッチングバルブ82のインテークユニオン101にはインテークホース126が接続され、その他端がエアクリーナー36のフィルター下流側（クリーンサイド）に繋がっている。   As shown in FIGS. 1 and 3, a vacuum hose 125 is connected to the vacuum union 100 of the switching valve 82, and the other end is connected to the inlet pipe 35 of the carburetor 33. An intake hose 126 is connected to the intake union 101 of the switching valve 82, and the other end is connected to the filter downstream side (clean side) of the air cleaner 36.

以上のように構成された二次空気供給装置80は次のように作用する。   The secondary air supply device 80 configured as described above operates as follows.

まず、エンジン17がアイドリング状態の時、即ちキャブレター33のスロットル開度が小さい時には、インレットパイプ35内に強い負圧が発生するため、この負圧がバキュームホース125を経てスイッチングバルブ82のダイヤフラム室103（アウターサイド111）に掛かり、この負圧によりダイヤフラム110がスプリング113の付勢力に抗してアウターサイド111側に引き寄せられる。このため、バルブ作動軸106が左方向（図８における右方向）にスライドしてカットバルブ114を閉弁させ、バルブ室104とインテーク室105との間が隔絶される。したがって、リードバルブ81が開弁してもバルブ室104からインテーク室105へ二次空気が流入しないことから二次空気供給通路85，90に二次空気が供給されず、排気ポート39への二次空気の供給が遮断される。   First, when the engine 17 is idling, that is, when the throttle opening of the carburetor 33 is small, a strong negative pressure is generated in the inlet pipe 35. Therefore, this negative pressure passes through the vacuum hose 125 and the diaphragm chamber 103 of the switching valve 82. Due to this negative pressure, the diaphragm 110 is attracted to the outer side 111 side against the urging force of the spring 113. Therefore, the valve operating shaft 106 slides leftward (rightward in FIG. 8) to close the cut valve 114, and the valve chamber 104 and the intake chamber 105 are isolated from each other. Therefore, even if the reed valve 81 is opened, secondary air does not flow from the valve chamber 104 to the intake chamber 105, so that secondary air is not supplied to the secondary air supply passages 85 and 90, and the secondary air to the exhaust port 39 is not supplied. The supply of secondary air is shut off.

そして、キャブレター33のスロットル開度が大きくなると、インレットパイプ35内の負圧が小さくなるため、スプリング113の付勢力によりダイヤフラム110がインナーサイド112側に押圧され、これによりバルブ作動軸106が右方向（図８における左方向）にスライドしてカットバルブ114を開弁させ、バルブ室104とインテーク室105（リードバルブ収容凹部108）との間を連通させる。   When the throttle opening of the carburetor 33 is increased, the negative pressure in the inlet pipe 35 is reduced, so that the diaphragm 110 is pressed toward the inner side 112 by the urging force of the spring 113, thereby causing the valve operating shaft 106 to move rightward. The cut valve 114 is opened by sliding to the left (in the left direction in FIG. 8), and the valve chamber 104 and the intake chamber 105 (reed valve housing recess 108) communicate with each other.

このため、排気ポート39内部における排気ガスの脈動に伴う負圧によりリードバルブ81のリード板119が開閉し、リード板119が開いた時に外気がエアクリーナー36→インテークホース126→バルブ室104→インテーク室105→連結通路109→リードバルブ収容凹部108→拡張室86→二次空気供給通路85→二次空気供給通路90を経て排気ポート39に二次空気として供給される。よって、排気ガス中の未燃焼成分が二次空気中の酸素により再着火（酸化）して完全燃焼し、排気ガスが浄化されて環境汚染が防止される。   For this reason, the lead plate 119 of the reed valve 81 opens and closes due to the negative pressure accompanying the pulsation of the exhaust gas inside the exhaust port 39, and when the lead plate 119 opens, the outside air becomes the air cleaner 36 → the intake hose 126 → the valve chamber 104 → the intake. The secondary air is supplied to the exhaust port 39 through the chamber 105 → the connecting passage 109 → the reed valve housing recess 108 → the expansion chamber 86 → the secondary air supply passage 85 → the secondary air supply passage 90. Therefore, unburned components in the exhaust gas are re-ignited (oxidized) by the oxygen in the secondary air and burned completely, and the exhaust gas is purified to prevent environmental pollution.

この二次空気供給装置80は、リードバルブ81とスイッチングバルブ82をエンジン17のヘッドカバー頂面31ａに配設したため、両部材81，82をヘッドカバー31と共にアッセンブリー化して部品点数の削減と組立性の向上を図ることができる。しかも、リードバルブ81とスイッチングバルブ82とが直結されるため、その間をエアホース等の配管部材で接続する必要がなく、このような配管部材がパワーユニット16の振動（揺動）により疲労（劣化）する懸念もないため、二次空気供給装置80の耐久性を大幅に向上させることができる。   In this secondary air supply device 80, since the reed valve 81 and the switching valve 82 are arranged on the head cover top surface 31a of the engine 17, both the members 81 and 82 are assembled together with the head cover 31 to reduce the number of parts and improve the assemblability. Can be achieved. Moreover, since the reed valve 81 and the switching valve 82 are directly connected, there is no need to connect between them with a piping member such as an air hose, and such a piping member is fatigued (deteriorated) due to vibration (swing) of the power unit 16. Since there is no concern, the durability of the secondary air supply device 80 can be greatly improved.

また、スイッチングバルブ82を後部車体カバー53前面の湾曲部の頂部Ｐの内側に近接させてヘッドカバー頂面31ａに配設したため、スイッチングバルブ82をシリンダーヘッド30の側部等に配設した場合に比べてエンジン幅と車幅を縮小させることができる。しかも、後部車体カバー53前面に設けられているエンジン点検リッド55からの整備性を飛躍的に向上させることができ、さらにステップボード59の面積を拡大して乗車性と足着性を向上させることができる。   Further, since the switching valve 82 is disposed on the head cover top surface 31a so as to be close to the inside of the top portion P of the curved portion on the front surface of the rear vehicle body cover 53, the switching valve 82 is disposed on the side portion of the cylinder head 30 or the like. The engine width and vehicle width can be reduced. In addition, the serviceability from the engine inspection lid 55 provided on the front surface of the rear body cover 53 can be dramatically improved, and further, the area of the step board 59 can be increased to improve the riding performance and the footwear. Can do.

さらに、ヘッドカバー31に配設したリードバルブ81とスイッチングバルブ82とがシリンダーヘッド30の排気ポート39に近接するため、排気ポート39への二次空気供給通路85，90を短縮して排気負圧によるリードバルブ81（リード板119）の開弁応答性能を向上させるとともに、シリンダーヘッド30やヘッドカバー31の加工性を向上させて製造を容易にすることができる。   Further, since the reed valve 81 and the switching valve 82 arranged in the head cover 31 are close to the exhaust port 39 of the cylinder head 30, the secondary air supply passages 85 and 90 to the exhaust port 39 are shortened and exhaust negative pressure is applied. The valve opening response performance of the reed valve 81 (lead plate 119) can be improved, and the processability of the cylinder head 30 and the head cover 31 can be improved to facilitate manufacture.

また、リードバルブ81とスイッチングバルブ82をシリンダー軸線Ｃを挟みカムチェーン室68の反対側寄りに配設したため、リードバルブ81およびスイッチングバルブ82とカムチェーン室68とが重複することを防ぎ、これにより主にシリンダーアッセンブリー21の幅方向の寸法を短縮してエンジン17のコンパクト化を図ることができる。   In addition, since the reed valve 81 and the switching valve 82 are disposed on the opposite side of the cam chain chamber 68 with the cylinder axis C interposed therebetween, the reed valve 81 and the switching valve 82 and the cam chain chamber 68 are prevented from overlapping. The size of the engine 17 can be reduced mainly by reducing the dimension of the cylinder assembly 21 in the width direction.

さらに、スイッチングバルブ82のバルブ作動軸106の軸線をヘッドカバー頂面31ａと平行に配設したことにより、例えばバルブ作動軸106をヘッドカバー頂面31aに直交させた場合等に比べてスイッチングバルブ82がヘッドカバー頂面31ａから大きく前方に突出することを抑制し、この点でもエンジン17および車体のコンパクト化に大きく貢献することができるだけでなく、ステップボード59上方の空間を広く確保できて足通し性を良好とすることができる。   Further, the axis of the valve operating shaft 106 of the switching valve 82 is arranged in parallel with the head cover top surface 31a, so that the switching valve 82 can be connected to the head cover as compared with the case where the valve operating shaft 106 is orthogonal to the head cover top surface 31a. Protruding forward from the top surface 31a is greatly suppressed. In this respect, not only can the engine 17 and the vehicle body be made more compact, but also a large space above the step board 59 can be secured, resulting in good footability. It can be.

加えて、バルブ作動軸106の軸線をパワーユニットの揺動軸25に対し略平行に配設したため、スイッチングバルブ82がパワーユニットの揺動に伴う加振力の影響を受けにくくなり、これによりスイッチングバルブ82の作動性と耐久性を向上させることができる。   In addition, since the axis of the valve operating shaft 106 is disposed substantially parallel to the swing shaft 25 of the power unit, the switching valve 82 is less susceptible to the excitation force associated with the swing of the power unit. The operability and durability of the can be improved.

なお、本実施形態ではリードバルブ81とスイッチングバルブ82をエンジン17のヘッドカバー31に配設しているが、これらをシリンダーヘッド30に直接配設してもよい。   In the present embodiment, the reed valve 81 and the switching valve 82 are disposed on the head cover 31 of the engine 17, but they may be disposed directly on the cylinder head 30.

本発明に係る二次空気供給装置が適用されたスクーター型車両を示す左側面透視図。1 is a left side perspective view showing a scooter type vehicle to which a secondary air supply device according to the present invention is applied. 図１に示すスクーター型車両の後半部を示す平面透視図。FIG. 2 is a perspective plan view showing the rear half of the scooter type vehicle shown in FIG. 1. 図１のIII矢視によるヘッドカバーの正面（頂面）図。FIG. 3 is a front (top) view of the head cover as viewed in the direction of arrow III in FIG. 1. スイッチングバルブを取り外したヘッドカバーの正面図。The front view of the head cover which removed the switching valve. 図３のV-V線に沿うシリンダーヘッドとヘッドカバーの部分縦断面により本発明の一実施形態を示す図。The figure which shows one Embodiment of this invention by the partial longitudinal cross-section of the cylinder head and head cover which follows the VV line | wire of FIG. 図５のVI-VI矢視によるシリンダーヘッドの正面図。FIG. 6 is a front view of the cylinder head as viewed in the direction of arrows VI-VI in FIG. 5. 図３のVII矢視によるスイッチングバルブの下面図。The bottom view of the switching valve by the VII arrow of FIG. 図３のVIII-VIII線に沿うスイッチングバルブの縦断面図。The longitudinal cross-sectional view of the switching valve which follows the VIII-VIII line of FIG. 図８のIX矢視図。The IX arrow line view of FIG. 図５に示すリードバルブの拡大断面図。The expanded sectional view of the reed valve shown in FIG. 図10のXI矢視図。The XI arrow line figure of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１ スクーター型車両
９ 前輪
11 ハンドルバー
16 パワーユニット
17 エンジン
18 動力伝達装置
21 シリンダーアッセンブリー
22 後輪
25 パワーユニットの揺動軸
30 シリンダーヘッド
31 ヘッドカバー
31a ヘッドカバー頂面
39 排気ポート
44 物品収納室
48 着座シート
53 後部車体カバー
59 ステップボード
68 カムチェーン室
80 二次空気供給装置
81 リードバルブ
82 スイッチングバルブ
114 カットバルブ
Ｃ シリンダー軸線
Ｐ 後部車体カバー前面の湾曲部の頂部 1 Scooter type vehicle 9 Front wheel
11 Handlebar
16 Power unit
17 engine
18 Power transmission device
21 Cylinder assembly
22 Rear wheel
25 Power unit swing axis
30 cylinder head
31 Head cover
31a Head cover top surface
39 Exhaust port
44 Goods storage room
48 Seating seat
53 Rear body cover
59 Step board
68 Cam chain room
80 Secondary air supply device
81 Reed valve
82 Switching valve
114 Cut valve C Cylinder axis P The top of the curved part at the front of the rear body cover

Claims (6)

シリンダーアッセンブリーが大きく前傾したエンジンと動力伝達装置とが一体化されたユニットスイング式パワーユニットを備え、上記動力伝達装置の後部に後輪が軸支され、上記パワーユニットの上方に物品収納室が配設され、上記物品収納室の上方に着座シートが載置され、上記着座シートと前輪を操舵するハンドルバーとの間に低床式のステップボードが設けられたスクーター型車両の二次空気供給装置において、上記シリンダーアッセンブリーのヘッドカバーの頂面に、排気ガスの脈動に伴う負圧により開閉するリードバルブを配設し、このリードバルブを外側から覆う形で、二次空気の供給を遮断するスイッチングバルブをヘッドカバー頂面に配設したことを特徴とするスクーター型車両の二次空気供給装置。 The unit is equipped with a unit swing type power unit in which the engine with a large cylinder assembly and the power transmission device are integrated. The rear wheel is pivotally supported at the rear of the power transmission device, and the article storage chamber is located above the power unit. In a secondary air supply apparatus for a scooter type vehicle, wherein a seating seat is placed above the article storage chamber, and a low floor type step board is provided between the seating seat and a handlebar for steering the front wheel. A reed valve that opens and closes due to the negative pressure accompanying exhaust gas pulsation is arranged on the top surface of the head cover of the cylinder assembly, and a switching valve that shuts off the supply of secondary air is covered by covering the reed valve from the outside. A secondary air supply device for a scooter type vehicle, which is disposed on a top surface of a head cover. 上記着座シートの下方で上記物品収納室の周囲を覆う後部車体カバー前面の、平面視で前方に向って凸となる湾曲部の頂部の内側に近接させて上記スイッチングバルブを配設したことを特徴とする請求項１に記載のスクーター型車両の二次空気供給装置。 The switching valve is disposed close to the inside of the top of the curved portion that protrudes forward in plan view on the front surface of the rear body cover that covers the periphery of the article storage chamber below the seating seat. The secondary air supply device for a scooter type vehicle according to claim 1. 排気ポートの出口を上記シリンダーヘッドの下面に開口させるとともに、上記リードバルブとスイッチングバルブを上記ヘッドカバー頂面の下部に配設したことを特徴とする請求項１または２に記載のスクーター型車両の二次空気供給装置。 3. The scooter type vehicle according to claim 1, wherein an outlet of the exhaust port is opened at a lower surface of the cylinder head, and the reed valve and the switching valve are disposed at a lower portion of the top surface of the head cover. Secondary air supply device. 上記リードバルブとスイッチングバルブを、上記シリンダーアッセンブリーのシリンダー軸線を挟んでカムチェーン室の反対側寄りに配設したことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のスクーター型車両の二次空気供給装置。 The secondary of the scooter type vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the reed valve and the switching valve are disposed on the opposite side of the cam chain chamber across the cylinder axis of the cylinder assembly. Air supply device. 上記スイッチングバルブのバルブ作動軸線を上記ヘッドカバー頂面と略平行に配設したことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のスクーター型車両の二次空気供給装置。 The secondary air supply device for a scooter type vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein a valve operating axis of the switching valve is disposed substantially parallel to the top surface of the head cover. 上記スイッチングバルブのバルブ作動軸線を上記ユニットスイング式パワーユニットの揺動軸に対し略平行に配設したことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のスクーター型車両の二次空気供給装置。 The secondary air supply device for a scooter type vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein a valve operating axis of the switching valve is disposed substantially parallel to a swing shaft of the unit swing type power unit. .
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