JP2007255640A - Vibration absorbing device - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vibration absorbing device capable of making large difference between a horizontal resonance point and a horizontal vibration region of a first member such as a vehicle engine while sufficiently securing vertical supporting force. <P>SOLUTION: A first mounting member 10 and a second mounting member 20 are connected to each other via a body rubber elastic body 30. An object stopper rubber 60 is vulcanized and adhered to the outer periphery of a flange portion 12 of the first mounting member 10. A cylindrical stopper 70 distantly arranged on the outer periphery side of the object stopper rubber 60 is fixed to the second mounting member 20. To the second mounting member 20, a first supporting part 80 is fixed extending downward from the lower end of the second mounting member 20. Besides, to the outer peripheral face of the cylindrical stopper 70, a second supporting part 90 is fixed extending outward from the outer peripheral face. The first supporting part 80 and the second supporting part 90 are mounted on a second member. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、例えば、車両搭載のエンジンなどの第１部材と車両フレームなどの第２部材とを防振支持する防振装置に関するものである。   The present invention relates to an anti-vibration device that provides anti-vibration support for a first member such as an engine mounted on a vehicle and a second member such as a vehicle frame.

従来、例えば、特開平４−４６２３３号公報（特許文献１）や特開２００５−３５１２８１号公報（特許文献２）に開示された防振装置がある。これらの防振装置は、車両エンジンなどに取り付けられる第１取付部材と、第１取付部材の下方側に離隔して配置される第２取付部材と、第１取付部材と第２取付部材との連結する本体ゴム弾性体とを備える。   Conventionally, for example, there are vibration isolators disclosed in JP-A-4-46233 (Patent Document 1) and JP-A-2005-351281 (Patent Document 2). The vibration isolator includes a first attachment member attached to a vehicle engine or the like, a second attachment member spaced apart below the first attachment member, and a first attachment member and a second attachment member. And a main rubber elastic body to be connected.

そして、特許文献１に開示された防振装置は、第２取付部材の下方側に、車両フレームなどに取り付けられる支持部が第２取付部材に固定されている。このように、支持部が第２取付部材の下方側に延在するように固定されているので、防振装置に上下方向に入力が作用した場合に、支持部に圧縮引張力が生じる。従って、当該支持部は、十分な支持力を発揮する。つまり、車両エンジンを当該防振装置の上側に載置した場合に、このような支持部により、車両エンジンを確実に支持することができる。さらに、車両エンジンと車両フレームとが上下方向に相対移動する場合にも、上述した支持部により、確実に支持することができる。   And the vibration isolator disclosed by patent document 1 has the support part attached to a vehicle frame etc. below the 2nd attachment member, and is being fixed to the 2nd attachment member. As described above, since the support portion is fixed so as to extend below the second mounting member, a compressive tensile force is generated in the support portion when an input is applied to the vibration isolator in the vertical direction. Therefore, the support portion exhibits a sufficient support force. That is, when the vehicle engine is placed on the upper side of the vibration isolator, the vehicle engine can be reliably supported by such a support portion. Furthermore, even when the vehicle engine and the vehicle frame move relative to each other in the up-and-down direction, they can be reliably supported by the support portion described above.

一方、特許文献２に開示された防振装置は、車両フレームなどに取り付けられる支持部が第２取付部材の外周面から水平方向に延在するように固定されている。このような防振装置に上下方向の荷重・振動が入力した場合には、支持部にせん断力が生じる。従って、当該支持部による上下方向の入力に対する支持力が小さいため、上下方向の荷重及び振動が大きい場合に適用できない。   On the other hand, the vibration isolator disclosed in Patent Document 2 is fixed such that a support portion attached to a vehicle frame or the like extends in the horizontal direction from the outer peripheral surface of the second attachment member. When a vertical load / vibration is input to such a vibration isolator, a shearing force is generated in the support portion. Therefore, since the support force with respect to the input in the vertical direction by the support portion is small, it cannot be applied when the load and vibration in the vertical direction are large.

また、特許文献１に開示された防振装置の第２取付部材の上方側には、筒状のストッパが固定されている。この筒状ストッパは、第１取付部材の外周面に取り付けられた被ストッパ部に係止可能である。つまり、車両エンジンが車両フレームに対して水平方向に大きく相対移動する場合に、被ストッパ部をストッパに当接させることで、ストッパ機能を発揮するようにしている。   A cylindrical stopper is fixed on the upper side of the second mounting member of the vibration isolator disclosed in Patent Document 1. The cylindrical stopper can be locked to a stopper portion attached to the outer peripheral surface of the first attachment member. That is, when the vehicle engine moves relatively relative to the vehicle frame in the horizontal direction, the stopper function is exhibited by bringing the stopper portion into contact with the stopper.

ここで、第２取付部材、支持部、及び、ストッパは、一体的に固定されている。そして、この一体部材において、車両フレームに取り付けられている位置は下方側であるのに対し、被ストッパ部とストッパとの当接位置は上方側である。そのため、車両エンジンが車両フレームに対して水平方向に大きく相対移動する場合には、支持部のうち車両フレームに取り付けられている位置を支点として、この一体部材に曲げモーメントが発生する。そして、曲げモーメントにより一体部材に生じる振動は、車両フレームに伝達し、振動・騒音の問題となる。特に、当該防振装置の水平方向の共振点が、車両エンジンの水平方向の振動領域付近となる場合には、車両フレームに伝達される振動が非常に大きくなるという問題がある。   Here, the second attachment member, the support portion, and the stopper are integrally fixed. In this integrated member, the position attached to the vehicle frame is the lower side, whereas the contact position between the stopper portion and the stopper is the upper side. Therefore, when the vehicle engine moves relatively relative to the vehicle frame in the horizontal direction, a bending moment is generated in the integrated member with the position of the support portion attached to the vehicle frame as a fulcrum. And the vibration which arises in an integral member by bending moment is transmitted to a vehicle frame, and it becomes a problem of vibration and noise. In particular, when the horizontal resonance point of the vibration isolator is in the vicinity of the horizontal vibration region of the vehicle engine, there is a problem that vibration transmitted to the vehicle frame becomes very large.

そこで、上下方向の支持力を十分に確保した上で、防振装置の水平方向の共振点と車両エンジンの水平方向の振動領域とが大きく異なるようにすることが望まれる。   Therefore, it is desired that the horizontal resonance point of the vibration isolator and the horizontal vibration region of the vehicle engine are greatly different from each other while sufficiently securing the vertical support force.

ここで、防振装置の共振点を変える技術として、例えば、特開平９−１５１９９０号公報（特許文献３）に開示されたダイナミックダンパがある。しかし、ダイナミックダンパを上述した防振装置に適用することは、部品構成が複雑化するため高コスト化を招来する。
特開平４−４６２３３号公報 特開２００５−３５１２８１号公報 特開平９−１５１９９０号公報 Here, as a technique for changing the resonance point of the vibration isolator, for example, there is a dynamic damper disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 9-151990 (Patent Document 3). However, applying the dynamic damper to the above-described vibration isolator increases the cost because the component configuration becomes complicated.
JP-A-4-46233 JP-A-2005-351281 Japanese Patent Laid-Open No. 9-151990

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、上下方向の支持力を十分に確保した上で、水平方向の共振点と車両エンジンなどの第１部材の水平方向の振動領域とが大きく異なるようにすることができる防振装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such circumstances, and after ensuring a sufficient vertical support force, a horizontal resonance point and a horizontal vibration region of a first member such as a vehicle engine, An object of the present invention is to provide an anti-vibration device that can be greatly different.

本発明の防振装置は、第１部材と第２部材とを防振支持する防振装置であって、所定の軸方向の一方側端が第１部材に取り付けられる第１取付部材と、第１取付部材の軸方向の他方側端から軸方向に同軸上に離隔して配置される第２取付部材と、第１取付部材と第２取付部材とを連結する本体ゴム弾性体と、第１取付部材の外周面に固定される被ストッパ部と、筒状からなり、被ストッパ部に対して軸方向に直交する方向の外方に離隔して配置され、且つ、第２取付部材に固定される筒状ストッパと、一方側端が第２取付部材に固定され、他方側端が軸方向のうち第１取付部材及び第２取付部材から遠ざかる方向に延在されて第２部材に取り付けられる第１支持部と、一方側端が筒状ストッパの外周面に固定され、他方側端が筒状ストッパの外周面から外方へ延在されて第２部材に取り付けられる第２支持部とを備える。   An anti-vibration device of the present invention is an anti-vibration device that supports the first member and the second member in an anti-vibration manner, and includes a first attachment member having one end in a predetermined axial direction attached to the first member, A second attachment member that is coaxially spaced from the other end in the axial direction of the one attachment member; a main rubber elastic body that connects the first attachment member and the second attachment member; A stoppered portion that is fixed to the outer peripheral surface of the mounting member, and a cylindrical shape that is arranged outwardly in a direction perpendicular to the axial direction with respect to the stoppered portion and that is fixed to the second mounting member. A cylindrical stopper having a first end fixed to the second mounting member and a second end extending in a direction away from the first mounting member and the second mounting member in the axial direction and attached to the second member. 1 support part and one side end are fixed to the outer peripheral surface of the cylindrical stopper, and the other side end of the cylindrical stopper From the circumferential surface and a second support portion attached to the second member is extended outward.

ここで、第２取付部材と、筒状ストッパと、第１支持部と、第２支持部とは、一体的に固定されている。なお、これらは、全て一体成形されてもよいし、別成形した後に接合するようにしてもよい。   Here, the second mounting member, the cylindrical stopper, the first support portion, and the second support portion are integrally fixed. All of these may be integrally molded, or may be joined after being separately molded.

そして、本発明の防振装置によれば、第１支持部は、第２取付部材から、軸方向のうち第１取付部材及び第２取付部材から遠ざかる方向に延在している。つまり、第１部材と第２部材とが所定の軸方向に相対移動する場合に、第１支持部には主として圧縮引張力が作用する。従って、この第１支持部により、所定の軸方向の支持力を十分に確保できる。   According to the vibration isolator of the present invention, the first support portion extends from the second mounting member in a direction away from the first mounting member and the second mounting member in the axial direction. That is, when the first member and the second member move relative to each other in a predetermined axial direction, a compressive tensile force mainly acts on the first support portion. Therefore, the first supporting portion can sufficiently secure a supporting force in a predetermined axial direction.

さらに、第２支持部が、筒状ストッパの外周面から外方へ延在している。つまり、第１部材と第２部材とが所定の軸方向に直交する方向へ相対移動する場合に、第２支持部には圧縮引張力が作用する。従って、上記の場合に、第２支持部は、第１支持部と第２部材との取付位置を支点として上記一体部品に生じる曲げモーメントによる変形を抑制できる。このことは、防振装置の所定の軸方向に直交する方向の共振点を高くするように作用する。つまり、防振装置の所定の軸方向に直交する方向の共振点が、車両エンジンなどの第１部材の所定の軸方向に直交する方向の振動領域から大きく異なるようにすることができる。その結果、防振装置から第２部材へ伝達される振動・騒音を抑制できる。   Furthermore, the second support portion extends outward from the outer peripheral surface of the cylindrical stopper. That is, when the first member and the second member relatively move in a direction orthogonal to the predetermined axial direction, a compressive tensile force acts on the second support portion. Therefore, in the above case, the second support part can suppress deformation due to the bending moment generated in the integrated part with the attachment position of the first support part and the second member as a fulcrum. This acts to increase the resonance point in the direction orthogonal to the predetermined axial direction of the vibration isolator. That is, the resonance point in the direction orthogonal to the predetermined axial direction of the vibration isolator can be greatly different from the vibration region in the direction orthogonal to the predetermined axial direction of the first member such as the vehicle engine. As a result, vibration and noise transmitted from the vibration isolator to the second member can be suppressed.

ここで、第１部材と第２部材とが所定の軸方向に相対移動する場合には、上述したように、第１支持部により支持力を発揮する。従って、第１部材と第２部材とが所定の軸方向及び当該軸方向に直交する方向へ複合的に相対移動する場合、所定の軸方向の成分に対しては第１支持部が支持力を発揮し、所定の軸方向に直交する方向の成分に対しては第２支持部が支持力を発揮する。つまり、第１支持部と第２支持部は、それぞれ支持力を発揮する方向が異なるようにされている。   Here, when the first member and the second member move relative to each other in a predetermined axial direction, the first supporting portion exerts a supporting force as described above. Therefore, when the first member and the second member are relatively moved relative to each other in a predetermined axial direction and a direction orthogonal to the axial direction, the first support portion has a supporting force for the component in the predetermined axial direction. The second support portion exerts a supporting force with respect to a component in a direction perpendicular to the predetermined axial direction. That is, the first support portion and the second support portion are configured to have different directions in which the support force is exerted.

また、第２支持部の筒状ストッパへの固定位置は、軸方向において、被ストッパ部の外側端面の軸方向幅の範囲内に位置するようにするとよい。すなわち、第１部材と第２部材とが軸方向に直交する方向へ相対移動する場合に、筒状ストッパの内周面のうち被ストッパ部が当接し得る範囲の筒状ストッパの外周面に第２支持部が固定されているとよい。   Further, the fixing position of the second support portion to the cylindrical stopper may be positioned within the range of the axial width of the outer end face of the stopper portion in the axial direction. That is, when the first member and the second member move relative to each other in the direction orthogonal to the axial direction, the first member and the second member are arranged on the outer peripheral surface of the cylindrical stopper in a range where the stopper portion can come into contact with the inner peripheral surface of the cylindrical stopper. 2 It is good that the support part is fixed.

ここで、第１部材が第２部材に対して軸方向に直交する方向へ移動する場合には、被ストッパ部の外側端面が筒状ストッパの内周面を外方へ押圧することになる。つまり、上記一体部品に生じる曲げモーメントの作用点は、被ストッパ部の外側端面により筒状ストッパの内周面を押圧される位置となる。このとき、押圧された筒状ストッパの外周面には、第２支持部が固定されている。従って、上記一体部品に生じる曲げモーメントを小さくすることができる。つまり、第１部材による軸方向に直交する方向への振動に起因して、上記一体部品に生じる振動を低減することができる。   Here, when the first member moves in a direction perpendicular to the axial direction with respect to the second member, the outer end surface of the stopper portion presses the inner peripheral surface of the cylindrical stopper outward. That is, the action point of the bending moment generated in the integrated part is a position where the inner peripheral surface of the cylindrical stopper is pressed by the outer end surface of the stopper portion. At this time, the second support portion is fixed to the outer peripheral surface of the pressed cylindrical stopper. Therefore, the bending moment generated in the integral part can be reduced. That is, the vibration generated in the integrated component due to the vibration in the direction orthogonal to the axial direction by the first member can be reduced.

また、第２支持部は、筒状ストッパの外側端面から軸方向に直交する方向の外方へ延在するようにしてもよい。つまり、第２支持部が平板状とすると、当該平板の平面が軸方向に直交する方向と一致するようにする。   Moreover, you may make it a 2nd support part extend to the outward of the direction orthogonal to an axial direction from the outer side end surface of a cylindrical stopper. That is, when the second support portion is a flat plate, the flat surface of the flat plate coincides with the direction orthogonal to the axial direction.

ここで、第１部材が第２部材に対して軸方向に直交する方向へ移動する場合には、筒状ストッパには、軸方向に直交する方向へ押圧力がかかる。つまり、上記のようにすることで、筒状ストッパに生じる押圧力の方向と、第２支持部が延在する方向とが一致することになる。従って、この場合、第２支持部には、圧縮引張力のみを作用させることができる。これにより、上記一体部品に生じる曲げモーメントをより確実に小さくすることができる。つまり、第１部材による軸方向に直交する方向への振動に起因して、上記一体部品に生じる振動をより低減することができる。   Here, when the first member moves in a direction orthogonal to the axial direction with respect to the second member, a pressing force is applied to the cylindrical stopper in a direction orthogonal to the axial direction. That is, by doing as described above, the direction of the pressing force generated in the cylindrical stopper matches the direction in which the second support portion extends. Therefore, in this case, only the compressive tensile force can be applied to the second support portion. Thereby, the bending moment which arises in the said integral component can be made small more reliably. That is, the vibration generated in the integrated component due to the vibration in the direction perpendicular to the axial direction by the first member can be further reduced.

なお、当該防振装置の上側に第１部材を載置し、第１支持部が下側に延在するようにした場合には、第１部材の自重、及び、第１部材の上下方向への振動に対して、第１支持部が、上下方向の圧縮引張力により十分な支持力を発揮する。   When the first member is placed on the upper side of the vibration isolator and the first support portion extends downward, the weight of the first member and the vertical direction of the first member are increased. With respect to the vibration, the first support portion exhibits a sufficient support force by the compressive tensile force in the vertical direction.

ここで、特に、防振装置の上側に第１部材を載置し、第１支持部が下側に延在するようにした場合などには、以下のようにするとよい。すなわち、第２支持部の軸方向に直交する方向の剛性は、第１支持部の軸方向の剛性よりも低くするとよい。防振装置の上側に第１部材を載置する場合には、防振装置に入力される荷重・振動のうち、軸方向（上下方向）の成分が主成分となる。従って、主成分である上下方向の荷重・振動に対しては、第１支持部が支持力を発揮し、副成分である水平方向の荷重・振動に対しては、第２支持部が支持力を発揮するようになる。ここで、第１支持部及び第２支持部を剛性の高いものにすることで、大きな支持力を発揮することができる。しかし、高剛性のものにすることは、高コスト化を招来する。従って、低剛性化が望まれる。そこで、荷重・振動の主成分の上下方向を支持する第１支持部を高剛性とし、副成分の水平方向を支持する第２支持部を低剛性とすることで、それぞれ必要な支持力に応じた剛性とできる。従って、上下方向及び水平方向共に、十分に支持力を発揮することができる。そして、第１支持部と第２支持部の剛性を異ならしめることで、低コスト化を図ることができる。   Here, in particular, when the first member is placed on the upper side of the vibration isolator and the first support portion extends downward, the following may be performed. That is, the rigidity in the direction orthogonal to the axial direction of the second support part may be lower than the rigidity of the first support part in the axial direction. When placing the first member on the upper side of the vibration isolator, the component in the axial direction (vertical direction) is the main component of the load / vibration input to the vibration isolator. Therefore, the first support portion exerts a supporting force with respect to the vertical load / vibration that is the main component, and the second support portion supports the supporting force with respect to the horizontal load / vibration that is the subcomponent. Will come out. Here, a large support force can be exhibited by making the first support part and the second support part highly rigid. However, making it highly rigid invites high cost. Therefore, a reduction in rigidity is desired. Therefore, the first support part that supports the vertical direction of the main component of load / vibration is made highly rigid, and the second support part that supports the horizontal direction of the sub-component is made low rigidity, so that each according to the required support force. With high rigidity. Therefore, the supporting force can be sufficiently exerted in both the vertical direction and the horizontal direction. And cost reduction can be attained by making the rigidity of a 1st support part and a 2nd support part different.

本発明の防振装置によれば、所定の軸方向の支持力を十分に確保した上で、軸方向に直交する方向の共振点と、第１部材の軸方向に直交する方向の振動領域とが大きく異なるようにすることができる。   According to the vibration isolator of the present invention, after sufficiently securing the supporting force in the predetermined axial direction, the resonance point in the direction orthogonal to the axial direction and the vibration region in the direction orthogonal to the axial direction of the first member Can be very different.

次に、実施形態を挙げ、本発明をより詳しく説明する。本実施形態の防振装置について、ＦＦ型車両のエンジンの左右側であって、エンジンの慣性主軸上に配置する液体封入式防振装置を用いて、図１〜図３を参照して説明する。図１は、本実施形態の防振装置の平面図を示す。図２は、図１のＡ−Ａ断面図を示す。図３は、図１のＢ−Ｂ断面図を示す。また、図３において、破線は、車両エンジンを搭載した状態の被ストッパゴム６０を示す。以下、特に断らない限り、上下方向とは図２及び図３の上下方向を意味し、水平方向とは図２及び図３の水平方向を意味する。なお、本発明における軸方向とは、本実施形態における上下方向に相当する。   Next, the present invention will be described in more detail with reference to embodiments. The vibration isolator of the present embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 3 by using a liquid-filled vibration isolator disposed on the left and right sides of the engine of the FF type vehicle and on the inertia main shaft of the engine. . FIG. 1 is a plan view of the vibration isolator of the present embodiment. FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. FIG. 3 is a sectional view taken along line BB in FIG. Moreover, in FIG. 3, the broken line shows the to-be-stopped rubber 60 in a state where the vehicle engine is mounted. Hereinafter, unless otherwise specified, the vertical direction means the vertical direction in FIGS. 2 and 3, and the horizontal direction means the horizontal direction in FIGS. 2 and 3. The axial direction in the present invention corresponds to the vertical direction in the present embodiment.

図１及び図２に示すように、防振装置は、第１取付部材１０と、第２取付部材２０と、本体ゴム弾性体３０と、ダイヤフラム部材４０と、仕切部材５０と、被ストッパゴム６０（本発明における被ストッパ部）と、筒状ストッパ７０と、第１支持部８０と、第２支持部９０とを備えている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the vibration isolator includes a first mounting member 10, a second mounting member 20, a main rubber elastic body 30, a diaphragm member 40, a partition member 50, and a stopper rubber 60. (Stopped portion in the present invention), a cylindrical stopper 70, a first support portion 80, and a second support portion 90 are provided.

第１取付部材１０は、鉄系金属により形成され、車両エンジンが取り付けられる。この第１取付部材１０は、軸部１１と、フランジ部１２と、本体ゴムインナ取付部１３とから構成される。軸部１１は、上下方向に延在する軸状からなり、この上端面は、車両エンジンに当接する。フランジ部１２は、軸部１１の下端に位置し、軸部１１よりも外周側に突出した円盤形状からなる。本体ゴムインナ取付部１３は、フランジ部１２の下端に位置し、逆円錐状からなる。この本体ゴムインナ取付部１３の外径は、フランジ部１２の外径よりも小さい。すなわち、第１取付部材１０のうちフランジ部１２が最も外周側に突出している。さらに、第１取付部材１０には、車両エンジンに取り付けるための取付ボルト（図示せず）が螺合されるねじ穴１１ａが、軸部１１の上端面から下方向へ向かって形成されている。   The first mounting member 10 is formed of an iron-based metal, and a vehicle engine is mounted on the first mounting member 10. The first attachment member 10 includes a shaft part 11, a flange part 12, and a main rubber inner attachment part 13. The shaft portion 11 has a shaft shape extending in the vertical direction, and the upper end surface is in contact with the vehicle engine. The flange portion 12 is located at the lower end of the shaft portion 11 and has a disk shape that protrudes more outward than the shaft portion 11. The main rubber inner mounting portion 13 is located at the lower end of the flange portion 12 and has an inverted conical shape. The outer diameter of the main rubber inner mounting portion 13 is smaller than the outer diameter of the flange portion 12. That is, the flange portion 12 of the first mounting member 10 protrudes to the outermost side. Furthermore, a screw hole 11 a into which a mounting bolt (not shown) for mounting on the vehicle engine is screwed is formed in the first mounting member 10 downward from the upper end surface of the shaft portion 11.

第２取付部材２０は、鉄系金属により形成され、両端が開口した円筒状からなる。この第２取付部材２０は、上下方向に両端の開口部が向くように、且つ、上側の開口端が第１取付部材１０の本体ゴムインナ取付部１３から下方側に同軸上に離隔して配置されている。   The second mounting member 20 is formed of a ferrous metal and has a cylindrical shape with both ends opened. The second mounting member 20 is disposed so that the opening portions at both ends face in the vertical direction, and the upper opening end is coaxially spaced from the main rubber inner mounting portion 13 of the first mounting member 10 downward. ing.

本体ゴム弾性体３０は、略円錐台形状からなる本体部３１と、本体部３１の下方側に延在する円筒部３２とから構成される。本体部３１のうち小径の上端側が、第１取付部材１０の本体ゴムインナ部材１３に同軸的に加硫接着されている。また、本体部３１のうち大径の下端外周面が、第２取付部材２０の上側開口端に加硫接着されている。そして、この本体部３１の大径の下端側には、上側に向かって凹部３１ａが形成されている。円筒部３２は、第２取付部材２０の内周面に加硫接着されている。つまり、本体ゴム弾性体３０は、第１取付部材１０の本体ゴムインナ取付部１３と第２取付部材２０の内周面とを加硫接着により連結している。   The main rubber elastic body 30 includes a main body portion 31 having a substantially truncated cone shape and a cylindrical portion 32 extending downward from the main body portion 31. The lower end of the main body 31 is coaxially vulcanized and bonded to the main rubber inner member 13 of the first mounting member 10. Further, the large-diameter lower end outer peripheral surface of the main body 31 is vulcanized and bonded to the upper opening end of the second mounting member 20. And the recessed part 31a is formed in the large diameter lower end side of this main-body part 31 toward the upper side. The cylindrical portion 32 is vulcanized and bonded to the inner peripheral surface of the second mounting member 20. That is, the main rubber elastic body 30 connects the main rubber inner mounting portion 13 of the first mounting member 10 and the inner peripheral surface of the second mounting member 20 by vulcanization adhesion.

ダイヤフラム部材４０は、第２取付部材２０の下側の開口端の内周側に配置されている。このダイヤフラム部材４０は、ダイヤフラム本体４１と、ダイヤフラム保持部４２とから構成される。ダイヤフラム本体４１は、薄肉のゴム膜により形成されており、容易に弾性変形が許容される形状からなる。このダイヤフラム本体４１は、ドーム状に形成されている。ダイヤフラム保持部４２は、鉄軽金属により形成され、円筒状からなる。このダイヤフラム保持部４２の内周面には、ダイヤフラム本体４１の周縁部が加硫接着されている。また、ダイヤフラム保持部４２の外周面は、本体ゴム弾性体３０の円筒部３２の内周面に当接している。つまり、ダイヤフラム部材４０と本体ゴム弾性体３０の本体部３１の凹部３１ａとの間に、密閉状の液体室１００が形成されている。   The diaphragm member 40 is disposed on the inner peripheral side of the lower opening end of the second mounting member 20. The diaphragm member 40 includes a diaphragm main body 41 and a diaphragm holding part 42. The diaphragm main body 41 is formed of a thin rubber film and has a shape that easily allows elastic deformation. The diaphragm main body 41 is formed in a dome shape. The diaphragm holding portion 42 is made of iron light metal and has a cylindrical shape. The peripheral edge of the diaphragm body 41 is vulcanized and bonded to the inner peripheral surface of the diaphragm holding portion 42. The outer peripheral surface of the diaphragm holding portion 42 is in contact with the inner peripheral surface of the cylindrical portion 32 of the main rubber elastic body 30. That is, a sealed liquid chamber 100 is formed between the diaphragm member 40 and the recess 31 a of the main body 31 of the main rubber elastic body 30.

仕切部材５０は、第２取付部材２０の内周側であって、本体ゴム弾性体３０とダイヤフラム部材４０との間に配置されている。仕切部材５０は、液体室１００を、本体部３１の凹部３１ａ側の主液室１０１と、ダイヤフラム部材４０側の副液室１０２とに仕切っている。この仕切部材５０の外周側には、本体ゴム弾性体３０の円筒部３２の内周面との間に、主液室１０１と副液室１０２とを連通する環状の第１オリフィス通路５１が形成されている。この第１オリフィス通路５１は、例えばエンジンシェイクなどの低減を目的とする振動の周波数に合わせて、その通路長さや断面積を適宜設定する。また、仕切部材５０の図２の左右方向中央には、主液室１０１と副液室１０２とを連通する上下方向に貫通する第２オリフィス通路５２が形成されている。この第２オリフィス通路５２は、例えばアイドル振動などの低減を目的とする振動の周波数に合わせて、穴径及び内部のゴム厚などを適宜設定する。   The partition member 50 is disposed on the inner peripheral side of the second mounting member 20 and between the main rubber elastic body 30 and the diaphragm member 40. The partition member 50 partitions the liquid chamber 100 into a main liquid chamber 101 on the concave portion 31 a side of the main body 31 and a sub liquid chamber 102 on the diaphragm member 40 side. On the outer peripheral side of the partition member 50, an annular first orifice passage 51 that communicates the main liquid chamber 101 and the sub liquid chamber 102 is formed between the inner peripheral surface of the cylindrical portion 32 of the main rubber elastic body 30. Has been. The first orifice passage 51 has its passage length and cross-sectional area appropriately set in accordance with the vibration frequency for the purpose of reducing engine shake, for example. Further, a second orifice passage 52 penetrating in the vertical direction communicating with the main liquid chamber 101 and the sub liquid chamber 102 is formed in the center of the partition member 50 in the left-right direction in FIG. In the second orifice passage 52, for example, a hole diameter and an internal rubber thickness are appropriately set in accordance with a frequency of vibration intended to reduce idle vibration or the like.

被ストッパゴム６０は、環状からなり、第１取付部材１０のフランジ部１２の外周面、上端面及び下端面に加硫接着されている。この被ストッパゴム６０は、本体ゴム弾性体３０の本体部３１の上端側に一体的に形成されている。   The stopper rubber 60 has an annular shape and is vulcanized and bonded to the outer peripheral surface, upper end surface, and lower end surface of the flange portion 12 of the first mounting member 10. The stopper rubber 60 is integrally formed on the upper end side of the main body 31 of the main rubber elastic body 30.

筒状ストッパ７０は、鉄系金属の円筒状からなり、第１取付部材１０のフランジ部１２及び本体ゴムインナ取付部１３、第２取付部材２０、本体ゴム弾性体３０、ダイヤフラム部材４０、及び、仕切部材５０を内部に収容している。そして、筒状ストッパ７０の下方側の内周面が、第２取付部材２０の外周面に圧入により固定されている。この筒状ストッパ７０の上端側は、中央に円形孔７０ａが形成されるように、内側に屈曲形成されている。そして、車両エンジンが車両フレームに対して相対移動した場合に、被ストッパゴム６０の外周面及び上端面が筒状ストッパ７０の上端側の内周面に当接するようにしている。具体的には、車両エンジンが車両フレームに対して上方向に相対移動した場合には、被ストッパゴム６０の上端面が筒状ストッパ７０の屈曲部の下面に当接するようにしている。また、車両エンジンが車両フレームに対して水平方向に相対移動した場合には、被ストッパゴム６０の外周面が筒状ストッパ７０の円筒部の内周面に当接するようにしている。   The cylindrical stopper 70 is made of a ferrous metal cylinder, and includes a flange portion 12 and a main rubber inner mounting portion 13, a second mounting member 20, a main rubber elastic body 30, a diaphragm member 40, and a partition of the first mounting member 10. The member 50 is accommodated inside. The lower inner peripheral surface of the cylindrical stopper 70 is fixed to the outer peripheral surface of the second mounting member 20 by press fitting. The upper end side of the cylindrical stopper 70 is bent inward so that a circular hole 70a is formed at the center. When the vehicle engine moves relative to the vehicle frame, the outer peripheral surface and the upper end surface of the stopper rubber 60 are in contact with the inner peripheral surface on the upper end side of the cylindrical stopper 70. Specifically, when the vehicle engine moves relative to the vehicle frame in the upward direction, the upper end surface of the stopper rubber 60 is brought into contact with the lower surface of the bent portion of the cylindrical stopper 70. Further, when the vehicle engine moves relative to the vehicle frame in the horizontal direction, the outer peripheral surface of the stopper rubber 60 is in contact with the inner peripheral surface of the cylindrical portion of the cylindrical stopper 70.

第１支持部８０は、金属製の略Ｌ字型板状からなり、２カ所配置されている。この第１支持部８０は、垂直部８１と、水平部８２と、リブ８３とから構成される。垂直部８１は、上端側が筒状ストッパ７０の下方側の外周面に溶接されている。また、垂直部８１の下端側は、第２取付部材２０及び筒状ストッパ７０の下方側に延在している。つまり、垂直部８１は、実質的に、第２取付部材２０の下端から、第１取付部材１０及び第２取付部材２０から遠ざかる方向に延在している。   The 1st support part 80 consists of metal substantially L-shaped plate shape, and is arrange | positioned at two places. The first support portion 80 includes a vertical portion 81, a horizontal portion 82, and a rib 83. The vertical portion 81 has an upper end welded to the outer peripheral surface on the lower side of the cylindrical stopper 70. Further, the lower end side of the vertical portion 81 extends below the second mounting member 20 and the cylindrical stopper 70. That is, the vertical portion 81 substantially extends from the lower end of the second mounting member 20 in a direction away from the first mounting member 10 and the second mounting member 20.

水平部８２は、垂直部８１の下端から外方で水平方向に屈曲形成されている。この水平部８２には、車両フレームに取り付けるためのボルトを挿通する取付穴８２ａが形成されている。そして、水平部８２の下面が、車両フレームに当接する。リブ８３は、垂直部８１及び水平部８２に対して直交する方向に配置されている。このリブ８３は、垂直部８１を補強するためのものである。   The horizontal part 82 is bent in the horizontal direction outward from the lower end of the vertical part 81. The horizontal portion 82 is formed with an attachment hole 82a through which a bolt for attachment to the vehicle frame is inserted. Then, the lower surface of the horizontal portion 82 contacts the vehicle frame. The rib 83 is disposed in a direction orthogonal to the vertical portion 81 and the horizontal portion 82. The rib 83 is for reinforcing the vertical portion 81.

そして、この第１支持部８０の垂直部８１は、上下方向に延在するように配置されているので、車両エンジンを載置した場合に、垂直部８１の圧縮引張力により十分な支持力を発揮することができる。さらに、車両エンジンが車両フレームに対して上下方向に振動する場合にも、垂直部８１の圧縮引張力により第１支持部８０は十分な支持力を発揮する。   And since the vertical part 81 of this 1st support part 80 is arrange | positioned so that it may extend in an up-down direction, when a vehicle engine is mounted, sufficient support force is provided by the compression tensile force of the vertical part 81. It can be demonstrated. Further, even when the vehicle engine vibrates in the vertical direction with respect to the vehicle frame, the first support portion 80 exhibits sufficient support force due to the compressive tensile force of the vertical portion 81.

第２支持部９０は、金属製のコの字型板状からなる。この第２支持部９０は、平板部９１と、リブ９２、９２とから構成される。平板部９１は、平板状からなり、一端側が筒状ストッパ７０の上端側の外周面に溶接されている。さらに詳細には、図３の破線にて示すように、平板部９１の一端側は、車両エンジン搭載時における被ストッパゴム６０の外周面の上下方向幅のほぼ中央に位置している。つまり、車両エンジンが車両フレームに対して水平方向に相対移動した場合に、被ストッパゴム６０の外周面が筒状ストッパ７０に当接する部位の外周側に、第２支持部９０の平板部９１の一端側が含まれている。特に、被ストッパゴム６０の外周面の上下方向幅のほぼ中央に位置させることで、車両エンジンが車両フレームに対して上下方向及び水平方向に相対移動した場合にも、被ストッパゴム６０の外周面が筒状ストッパ７０に当接する部位の筒状ストッパ７０の外周側に、第２支持部９０の平板部９１の一端側が含まれるようにできる。   The 2nd support part 90 consists of metal U-shaped plate shape. The second support portion 90 includes a flat plate portion 91 and ribs 92 and 92. The flat plate portion 91 has a flat plate shape, and one end side is welded to the outer peripheral surface on the upper end side of the cylindrical stopper 70. More specifically, as shown by a broken line in FIG. 3, one end side of the flat plate portion 91 is positioned substantially at the center of the vertical width of the outer peripheral surface of the stopper rubber 60 when the vehicle engine is mounted. In other words, when the vehicle engine moves relative to the vehicle frame in the horizontal direction, the flat plate portion 91 of the second support portion 90 is located on the outer peripheral side of the portion where the outer peripheral surface of the stopper rubber 60 abuts the cylindrical stopper 70. One end side is included. In particular, by positioning the outer peripheral surface of the stopper rubber 60 substantially at the center in the vertical direction, the outer peripheral surface of the stopper rubber 60 can be obtained even when the vehicle engine moves relative to the vehicle frame in the vertical and horizontal directions. One end side of the flat plate portion 91 of the second support portion 90 can be included on the outer peripheral side of the cylindrical stopper 70 at the portion where the cylindrical stopper 70 abuts.

さらに、平板部９１は、筒状ストッパ７０の外周面の外方であって水平方向に延在するようにされている。また、平板部９１の他端側には、車両フレームに取り付けるためのボルトを挿通する取付穴９１ａが形成されている。そして、この平板部９１の下面が、車両フレームに当接する。リブ９２、９２は、平板部９１の両端側に、平板部９１に対して垂直上方に屈曲形成されている。このリブ９２、９２は、平板部９１を補強するためのものである。   Further, the flat plate portion 91 extends outside the outer peripheral surface of the cylindrical stopper 70 and extends in the horizontal direction. Further, an attachment hole 91a for inserting a bolt for attachment to the vehicle frame is formed on the other end side of the flat plate portion 91. The lower surface of the flat plate portion 91 comes into contact with the vehicle frame. The ribs 92, 92 are bent at the both ends of the flat plate portion 91 and vertically upward with respect to the flat plate portion 91. The ribs 92 and 92 are for reinforcing the flat plate portion 91.

このような第２支持部９０には、車両エンジンが車両フレームに対して水平方向に相対移動する場合に、主として圧縮引張力が作用する。特に、平板部９１を水平方向に延在することで、上記場合に、第２支持部９０に確実に圧縮引張力が作用するようにできる。つまり、第１支持部８０の垂直部８１の下端を支点として、車両エンジンが車両フレームに対して水平方向に相対移動する場合に、第２取付部材２０、筒状ストッパ７０、第１支持部８０、及び第２支持部９０の一体部品に生じる曲げモーメントによる変形を抑制できる。そして、防振装置の水平方向の共振点を高くすることができる。   When the vehicle engine moves relative to the vehicle frame in the horizontal direction, compression tension is mainly applied to the second support 90. In particular, by extending the flat plate portion 91 in the horizontal direction, it is possible to ensure that the compressive tensile force acts on the second support portion 90 in the above case. That is, when the vehicle engine moves relative to the vehicle frame in the horizontal direction with the lower end of the vertical portion 81 of the first support portion 80 as a fulcrum, the second mounting member 20, the cylindrical stopper 70, and the first support portion 80. And the deformation | transformation by the bending moment which arises in the integral component of the 2nd support part 90 can be suppressed. And the resonance point of the horizontal direction of a vibration isolator can be made high.

特に、第２支持部９０の平板部９１の一端側は、車両エンジン搭載時における被ストッパゴム６０の外周面の上下方向幅のほぼ中央に位置している。これにより、被ストッパゴム６０により上記一体部品が受ける押圧力の作用点が、平板部９１の一端側に一致する。従って、車両エンジンが車両フレームに対して水平方向に相対移動することにより、曲げモーメントによる変形を確実に抑制でき、共振点をより高くすることができる。   In particular, one end side of the flat plate portion 91 of the second support portion 90 is positioned at the approximate center of the vertical width of the outer peripheral surface of the stopper rubber 60 when the vehicle engine is mounted. Thereby, the point of action of the pressing force received by the integrated component by the stopper rubber 60 is coincident with one end side of the flat plate portion 91. Therefore, when the vehicle engine moves relative to the vehicle frame in the horizontal direction, deformation due to the bending moment can be reliably suppressed, and the resonance point can be made higher.

従って、防振装置の水平方向の共振点を、車両エンジンの水平方向の振動領域から大きく異なるようにすることができる。その結果、防振効果を十分に発揮することができる。   Therefore, the horizontal resonance point of the vibration isolator can be greatly different from the horizontal vibration region of the vehicle engine. As a result, the anti-vibration effect can be sufficiently exhibited.

さらに、第２支持部９０の水平方向の剛性は、２個の第１支持部８０の上下方向の剛性よりも低くしている。ここで、防振装置に入力される荷重・振動のうち、上下方向の成分が水平方向の成分よりも大きい。これは、防振装置が車両エンジンを上側に載置していると共に、車両走行などにより発生する振動は上下方向の振動が大きいからである。そこで、上下方向の支持力を発揮する第１支持部の上下方向の剛性を高くし、水平方向の支持力を発揮する第２支持部の水平方向の剛性を低くすることで、低コスト化を図りつつ、十分な支持力を発揮することができる。   Further, the rigidity in the horizontal direction of the second support part 90 is lower than the rigidity in the vertical direction of the two first support parts 80. Here, of the load and vibration input to the vibration isolator, the vertical component is larger than the horizontal component. This is because the vibration isolator mounts the vehicle engine on the upper side, and the vibration generated by traveling the vehicle is large in the vertical direction. Therefore, by increasing the vertical rigidity of the first support part that exhibits the support force in the vertical direction and reducing the horizontal rigidity of the second support part that exhibits the support force in the horizontal direction, the cost can be reduced. Sufficient support force can be demonstrated while aiming.

ここで、以上のように構成された本実施形態の防振装置の動作について説明する。車両エンジンの駆動により発生する高周波領域の振動が防振装置に入力される場合には、本体ゴム弾性体３０の弾性作用により防振効果を発揮する。また、エンジンシェイクなどの低周波大振幅振動が防振装置に入力される場合には、第１オリフィス通路５１を流動する流体の共振作用により、防振効果を発揮する。また、アイドル振動などの中周波中振幅振動が防振装置に入力される場合には、第２オリフィス通路５２を流動する流体の共振作用により、防振効果を発揮する。   Here, the operation of the vibration isolator of the present embodiment configured as described above will be described. When vibration in a high frequency region generated by driving the vehicle engine is input to the vibration isolator, the vibration isolating effect is exhibited by the elastic action of the main rubber elastic body 30. Further, when low-frequency large-amplitude vibration such as engine shake is input to the vibration isolator, the vibration isolating effect is exhibited by the resonance action of the fluid flowing through the first orifice passage 51. When medium-frequency medium amplitude vibration such as idle vibration is input to the vibration isolator, the vibration isolating effect is exhibited by the resonance action of the fluid flowing through the second orifice passage 52.

本実施形態の防振装置の平面図を示す。The top view of the vibration isolator of this embodiment is shown. 図１のＡ−Ａ断面図を示す。AA sectional drawing of FIG. 1 is shown. 図１のＢ−Ｂ断面図を示す。The BB sectional view of Drawing 1 is shown.

符号の説明Explanation of symbols

１０：第１取付部材、 ２０：第２取付部材、 ３０：本体ゴム弾性体、
４０：ダイヤフラム部材、 ５０：仕切部材、 ６０：被ストッパゴム、
７０：筒状ストッパ、 ８０：第１支持部、 ９０：第２支持部 10: 1st attachment member, 20: 2nd attachment member, 30: Main body rubber elastic body,
40: Diaphragm member, 50: Partition member, 60: Stopper rubber,
70: cylindrical stopper, 80: first support part, 90: second support part

Claims (4)

第１部材と第２部材とを防振支持する防振装置であって、
所定の軸方向の一方側端が前記第１部材に取り付けられる第１取付部材と、
前記第１取付部材の前記軸方向の他方側端から前記軸方向に同軸上に離隔して配置される第２取付部材と、
前記第１取付部材と前記第２取付部材とを連結する本体ゴム弾性体と、
前記第１取付部材の外周面に固定される被ストッパ部と、
筒状からなり、前記被ストッパ部に対して前記軸方向に直交する方向の外方に離隔して配置され、且つ、前記第２取付部材に固定される筒状ストッパと、
一方側端が前記第２取付部材に固定され、他方側端が前記軸方向のうち前記第１取付部材及び前記第２取付部材から遠ざかる方向に延在されて前記第２部材に取付けられる第１支持部と、
一方側端が前記筒状ストッパの外周面に固定され、他方側端が前記筒状ストッパの外周面から外方へ延在されて前記第２部材に取付けられる第２支持部と、
を備えることを特徴とする防振装置。 An anti-vibration device for anti-vibration support of the first member and the second member,
A first attachment member having one end in a predetermined axial direction attached to the first member;
A second mounting member disposed coaxially in the axial direction from the other end in the axial direction of the first mounting member;
A main rubber elastic body connecting the first mounting member and the second mounting member;
A stopper portion fixed to the outer peripheral surface of the first mounting member;
A cylindrical stopper which is formed in a cylindrical shape, is spaced apart outward in a direction perpendicular to the axial direction with respect to the stopper portion, and is fixed to the second mounting member;
A first side end fixed to the second mounting member, and a second side end extending in a direction away from the first mounting member and the second mounting member in the axial direction and attached to the second member. A support part;
A second support portion having one side end fixed to the outer peripheral surface of the cylindrical stopper and the other side end extending outward from the outer peripheral surface of the cylindrical stopper and attached to the second member;
An anti-vibration device comprising: 前記第２支持部の前記筒状ストッパへの固定位置は、前記軸方向において、前記被ストッパ部の外側端面の軸方向幅の範囲内に位置する請求項１記載の防振装置。   2. The vibration isolator according to claim 1, wherein the second support portion is fixed to the cylindrical stopper within a range of an axial width of an outer end face of the stopper portion in the axial direction. 前記第２支持部は、前記筒状ストッパの外側端面から前記軸方向に直交する方向の外方へ延在する請求項１又は２に記載の防振装置。   3. The vibration isolator according to claim 1, wherein the second support portion extends outward in a direction orthogonal to the axial direction from an outer end surface of the cylindrical stopper. 前記第２支持部の前記軸方向に直交する方向の剛性は、前記第１支持部の前記軸方向の剛性よりも低い請求項１〜３の何れか一項に記載の防振装置。   The vibration isolator according to any one of claims 1 to 3, wherein a rigidity of the second support part in a direction orthogonal to the axial direction is lower than a rigidity of the first support part in the axial direction.

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