JP2007255587A - ダイヤフラムの連結構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ダイヤフラムの補強層を確実にエアチャンバとエアピストンで挟持することが可能なダイヤフラムの連結構造を提供することである。
【解決手段】内部に補強層１３ａを備えた筒状のダイヤフラム１３の一端ａが緩衝器１のシリンダ２の外周に結合される筒状のエアピストン１１に連結されるとともに、ダイヤフラム１３の他端ａを折り返して緩衝器１のピストンロッド３に連結されるエアピストン１１より大径な筒状のエアチャンバ１２の端部１２ｃに被せた状態でエアチャンバ１２の端部１２ｃを筒状のカバー１４内に挿入することによりダイヤフラム１３の他端ｂがエアチャンバ１２とカバー１４との間に挟持されてなるダイヤフラム１３の連結構造において、ダイヤフラム１３の他端ｂは少なくとも補強層１３ａが露出するように切除されて挟持される。
【選択図】図１

Description

本発明は、ダイヤフラムの連結構造に関する。

従来のダイヤフラムの連結構造にあっては、たとえば、図３に示すように、筒状のダイヤフラムＤの一端が緩衝器のシリンダＣの外周に結合される筒状のエアピストンＰに連結されるとともに、ダイヤフラムＤの他端を折り返して緩衝器のピストンロッドＲに連結されるエアピストンＰより大径な筒状のエアチャンバＡの端部に被せた状態でエアチャンバＡの端部を筒状のカバーＢ内に挿入することによりダイヤフラムＤの他端がエアチャンバＡとカバーＢとの間に挟持されるようになっている。

そして、緩衝器の伸縮に伴ってエアチャンバＡにエアピストンＰが出入りすることで、上記エアチャンバＡ、ダイヤフラムＤおよびエアピストンＰで仕切られるエア室Ｇ内の容積が変化し、上記エアチャンバＡ、ダイヤフラムＤおよびエアピストンＰは協働して気体バネとして作用することになる。

このよう気体バネは、車両の車体重量を支持することになるので、エア室Ｇ内の圧力が非常に高くダイヤフラムＤに作用する圧力も当然に高くなることから、ダイヤフラムＤの耐圧性、耐久性の点から、ダイヤフラムＤは、図４に示すように、ゴム膜層ｅ内部にコードや樹脂製の布状体で形成される補強層ｆを備えて構成されたものが知られている（たとえば、特許文献１参照）。
特開２００１−１２５２５号公報（図１，図２）

ところで、上記したダイヤフラムＤをエアチャンバＡの端部に連結する際には、ダイヤフラムＤの構造上、補強層ｆが配在されている部位をエアチャンバＡとカバーＢとの間で挟持することが肝要であるが、ダイヤフラムＤの端部にまで補強層ｆが配在されている場合にはよいが、端部にまで補強層ｆが配在されていない場合、補強層ｆが配在されていない部位をエアチャンバＡとカバーＢとで挟持してしまう恐れがある。

というのは、ダイヤフラムＤの補強層ｆは、最外表であるゴム膜層ｅで挟み込むようにして、ダイヤフラムＤ内に設けられるとされており、補強層ｆをゴム膜層ｅで被覆する際に補強層ｆをゴム膜層ｅで閉じ込めるようにするため、筒状のダイヤフラムＤの両端部は、補強層ｆが存在しないゴム膜層ｅのみで構成されてしまうことになる。

そして、ダイヤフラムＤを実際にエアピストンＰとエアチャンバＡに連結するには、まず、ダイヤフラムＤの一端を緩衝器のシリンダＣに結合されたエアピストンＰの外周に固定バンドＨ１で締め付けて連結し、このダイヤフラムＤの他端を折り返した状態としてエアチャンバＡの端部に被せておく。

つづいて、上記状態からダイヤフラムＤの外周側に配置されるカバーＢをエアチャンバＡの下方から取り付けるのであるが、その際、カバーＢ内に折り返された状態のダイヤフラムＤを挿入するようにし、カバーＢの上端内部にエアチャンバＡの端部をダイヤフラムＤの端部を装着したまま挿入し、ダイヤフラムＤの端部は、このカバーＢの上端内周に設けた固定バンドＨ２を介してカバーＢとエアチャンバＡとで挟持されることになる。

このようにしてダイヤフラムＤはエアピストンＰとエアチャンバＡに連結されるが、エアチャンバＡとカバーＢとで挟持されるダイヤフラムＤの端部は、連結方法が上記したようになるので、エアチャンバＡの端部にダイヤフラムＤを連結する際に、該ダイヤフラムＤの端部がカバーＢで覆われることになり、これを外方から目視することができない。

エアピストンＰとダイヤフラムＤの一端との連結に際しては、目視しながら固定バンドＨ１で連結することが可能であるから問題はないのであるが、上記のようにエアチャンバＡにダイヤフラムＤの他端を連結する際には、その端部を目視できず、ダイヤフラムＤの末端に補強層ｆが存在しないことも相まって、ゴム膜層ｅのみの部位をエアチャンバＡとカバーＢとで挟持してしまうことがあるのである。

そして、ゴム膜層ｅのみの部位をエアチャンバＡとカバーＢとで挟持することとなると、ダイヤフラムＤの強度的に弱い部位のみが連結されることになり、高圧が作用する関係上、好ましくない。

そこで、本発明は上記不具合を改善するために創案されたものであって、その目的とするところは、ダイヤフラムの補強層を確実にエアチャンバとエアピストンで挟持することが可能なダイヤフラムの連結構造を提供することである。

本発明の課題解決手段は、内部に補強層を備えた筒状のダイヤフラムの一端が緩衝器のシリンダの外周に結合される筒状のエアピストンに連結されるとともに、ダイヤフラムの他端を折り返して緩衝器のピストンロッドに連結されるエアピストンより大径な筒状のエアチャンバの端部に被せた状態でエアチャンバの端部を筒状のカバー内に挿入することによりダイヤフラムの他端がエアチャンバとカバーとの間に挟持されてなるダイヤフラムの連結構造において、ダイヤフラムの他端は少なくとも補強層が露出するように切除されて挟持されることを特徴とする。

本発明のダイヤフラムの連結構造によれば、確実にダイヤフラムの補強層が存在している部位をエアチャンバの端部とカバーとで挟持することが可能であり、ダイヤフラムの組み付け作業が非常に簡単となる。

また、確実にダイヤフラムの補強層が存在している部位をエアチャンバの端部とカバーとで挟持できるので、組みあがった気体バネ機構の強度面での不安が皆無となり、製品歩留まりも向上することになる。

以下、図に示した実施の形態に基づき、本発明を説明する。図１は、一実施の形態におけるダイヤフラムの連結構造が適用された緩衝器の一部切欠側面図である。図２は、ダイヤフラムの側面図である。

図１に示すように、一実施の形態におけるダイヤフラムの連結構造は緩衝器１の気体バネ機構１０に具現化されている。緩衝器１は、周知であるので詳しくは図示しないが、シリンダ２と、シリンダ２内に摺動自在に挿入されるピストン（図示せず）と、ピストンに連結されてシリンダ２に移動自在に挿入されるピストンロッド３とを備えており、シリンダ２に対してピストンロッド３が軸方向の相対移動を呈すると、所定の減衰力を発揮するものである。

つづいて、気体バネ機構１０は、シリンダ２の外周に結合される筒状のエアピストン１１と、ピストンロッド３に連結されエアピストン１１より大径な筒状のエアチャンバ１２と、エアピストン１１とエアチャンバ１２とに連結されるとともにエアピストン１１とエアチャンバ１２の軸方向の相対移動を許容する可撓性に富むダイヤフラム１３と、エアチャンバ１２の図１中下端に連結される筒状のカバー１４とを備えて構成され、上記エアピストン１１、エアチャンバ１２およびダイヤフラム１３によってエア室１５が隔成されており、このエア室１５内に外部のエアタンクに接続される管継手１６から気体を供給あるいは外部へ排出することによってエア室１５内の圧力を制御し、気体バネ機構１０のバネ力を調整することができるようになっている。

エアピストン１１は、すり鉢状の底部１１ａと、底部１１ａの図１中上端から延びる筒部１１ｂとを備え、底部１１ａの軸芯部に設けた円形の開口部１１ｃをシリンダ２の外周に圧入や溶接等によって結合してある。

エアチャンバ１２は、頂部１２ａと頂部１２ａから垂下される筒部１２ｂとを備えて構成され、頂部１２ａの軸芯部がピストンロッド３の上端に連結されている。また、筒部１２ｂの内径は、ダイヤフラム１３が折り返えされた状態で連結されるスペースを確保できるようにエアピストン１１の筒部１１ｂの外径より大きく設定されており、緩衝器１の伸縮に伴ってエアチャンバ１２内にエアピストン１１が出入りすることが可能なようになっている。

さらに、エアチャンバ１２の図１中下端となる端部１２ｃは、筒部１２ｂのより小径とされ、ダイヤフラム１３の端部を端部１２ｃとカバー１４とで挟持したときに、ダイヤフラム１３を強固に保持可能なように、環状凹部１２ｄを備えている。

そして、ダイヤフラム１３は、図２に示すように、従来と同様の構成であって、ダイヤフラム１３の軸方向に対して斜めあるいは軸方向に沿って配置し他複数のコードや樹脂製の布状体で構成される一以上の補強層１３ａと、補強層１３ａを挟み込むようにして覆うゴム膜層１３ｂ，１３ｂとで構成されて一端ａ側が小径で他端ｂ側が大径となる筒状に形成され、その両端側の末端は、ゴム膜層１３ｂ，１３ｂのみとされている。

そして、このダイヤフラム１３の筒状開口部の一端ａはそのままとされ、他端ｂ側は、補強層１３ａが露出するまでその筒状開口部を切除してある。

また、カバー１４は、下端が先細りとなる筒とされており、上端近傍の内周側には、ダイヤフラム１３の他端ｂを締め付けることが可能なように、固定バンド１４ａを備えている。なお、固定バンド１４ａの内径は、エアチャンバ１２の端部１２ｃの環状凹部１２ｄ以外の部位の外径より若干小さく設定されている。

このダイヤフラム１３をエアピストン１１とエアチャンバ１２に連結するには、まず、ダイヤフラム１３の一端ａを緩衝器１のシリンダ２に結合されたエアピストン１１の外周に環状の固定バンド２０で締め付けて連結する。

そうしておいてから、このダイヤフラム１３を折り返して、ダイヤフラム１３の他端ｂをエアチャンバ１２の端部１２ｃに被せる。

つづき、上記状態からダイヤフラム１３の外周側に配置されるカバー１４をエアチャンバ１２の図１中下方から取り付ける。その際、カバー１４内に折り返された状態のダイヤフラム１３を挿入するようにし、カバー１４の上端内部にエアチャンバ１２の端部１２ｃをダイヤフラム１３の他端ｂを装着したまま挿入して押込む。

すると、ダイヤフラム１３の他端ｂは、このカバー１４の内周に設けた固定バンド１４ａでエアチャンバ１２の端部１２ｃの環状凹部１２ｄに押し付けられ、この固定バンド１４ａを介してカバー１４とエアチャンバ１２の端部１２ｃとで挟持される。

そして、固定バンド１４ａの内径は、エアチャンバ１２の端部１２ｃの環状凹部１２ｄ以外の部位の外径より若干小さく設定されているので、ダイヤフラム１３の他端ｂは、上記固定バンド１４ａとカバー１４の内周とで端部１２ｃの外径に沿う形に圧縮された状態となって、カバー１４とエアチャンバ１２の端部１２ｃとで挟持されることになり、強固にエアチャンバ１２に連結される。

なお、図示するところでは、説明の都合上、緩衝器１のシリンダ２を下方に配置しているが、ダイヤフラム１３およびカバー１４の取付作業を容易とするために、実際には、緩衝器１を図１に示した状態から天地逆にしておきダイヤフラム１３およびカバー１４の取付作業を行う。

このようにしてダイヤフラム１３を連結すると、ダイヤフラム１３の他端ｂは、カバー１４内に配置されることになるから、外部から該他端ｂを目視することはできないが、上述したようにダイヤフラム１３の他端ｂは、ゴム膜層１３ｂ，１３ｂが切除されて補強層１３ａが全体にわたって存在している状態となっているので、上述のようにダイヤフラム１３を連結することで、確実に、ダイヤフラム１３の補強層１３ａが存在している部位をエアチャンバ１２の端部１２ｃとカバー１４の固定バンド１４ａで挟持することができるようになる。

したがって、上述したダイヤフラムの連結構造によれば、確実にダイヤフラム１３の補強層１３ａが存在している部位をエアチャンバ１２の端部１２ｃとカバー１４とで挟持することが可能であり、ダイヤフラム１３の組み付け作業が非常に簡単となる。

また、確実にダイヤフラム１３の補強層が存在している部位をエアチャンバ１２の端部１２ｃとカバー１４とで挟持できるので、組み上がった気体バネ機構１０の強度面での不安が皆無となり、製品歩留まりも向上することになる。

以上で、本発明の説明を終えるが、本発明の範囲は図示されまたは説明された詳細そのものには限定されないことは勿論である。

一実施の形態におけるダイヤフラムの連結構造が適用された緩衝器の一部切欠側面図である。 一実施の形態におけるダイヤフラムの連結構造が適用されたダイヤフラムの側面図である。 従来のダイヤフラムの連結構造が適用された緩衝器の一部切欠側面図である。 従来のダイヤフラムの連結構造が適用されたダイヤフラムの端部拡大断面図である。

符号の説明

１ 緩衝器
２ シリンダ
３ ピストンロッド
１０ 気体バネ機構
１１ エアピストン
１１ａ 底部
１１ｂ 筒部
１１ｃ 開口部
１２ エアチャンバ
１２ａ 頂部
１２ｂ 筒部
１２ｃ 端部
１２ｄ 環状凹部
１３ ダイヤフラム
１３ａ 補強層
１３ｂ ゴム膜層
１４ カバー
１４ａ，２０ 固定バンド
１５ エア室
１６ 管継手
ａ ダイヤフラムの一端
ｂ ダイヤフラムの他端

Claims (1)

1. 内部に補強層を備えた筒状のダイヤフラムの一端が緩衝器のシリンダの外周に結合される筒状のエアピストンに連結されるとともに、ダイヤフラムの他端を折り返して緩衝器のピストンロッドに連結されるエアピストンより大径な筒状のエアチャンバの端部に被せた状態でエアチャンバの端部を筒状のカバー内に挿入することによりダイヤフラムの他端がエアチャンバとカバーとの間に挟持されてなるダイヤフラムの連結構造において、ダイヤフラムの他端は少なくとも補強層が露出するように切除されて挟持されることを特徴とするダイヤフラムの連結構造。

Images