JP2007250383A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】従来の車両用灯具では、複合の配光パターンが得られず、走行用配光パターンの光量を調整することができず、灯具のレイアウト自由度が制限される。
【解決手段】リフレクタ３Ｒは、放物面を基本とするメイン反射面４サブ反射面５を有する。バルブ２Ｒは、メイン反射面４の光軸ＺＲ−ＺＲに対して直交するように配置されている。バルブ２Ｒは、バルブ軸ＺＢ−ＺＢ方向に直列に配列されているメインフィラメント７サブフィラメント８とシェード９を有する。メインフィラメント７は、メイン反射面４の焦点ＦＭもしくはその近傍に位置する。サブフィラメント８は、サブ反射面５の焦点ＦＳもしくはその近傍に位置する。シェード９は、サブフィラメント８に隣接してサブフィラメント８から放射される光のうちメイン反射面４に入射する部分の光を遮蔽する。この結果、複合の配光パターンが得られ、配光パターンの光量を調整でき、灯具のレイアウト自由度が増す。
【選択図】 図１

Description

この発明は、１つのランプユニットで２つのランプ機能を有する車両用灯具に関するものである。

この種の車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用灯具について説明する。従来の車両用灯具は、プロジェクタタイプのランプであって、リフレクタと、前記リフレクタに取り付けられているバルブと、凸レンズと、を備える。前記リフレクタは、楕円を基本とする単一の反射面を有する。前記バルブは、バルブ軸が前記反射面および前記凸レンズの光軸の方向に配置されており、メインフィラメントおよびサブフィラメントおよびシェードを有する。前記メインフィラメントおよび前記サブフィラメントは、バルブ軸方向に直列に配列されており、前記メインフィラメントは、後側に位置し、前記サブフィラメントは、前側に位置し、前記シェードは、前記サブフィラメントの上側に隣接している。前記反射面の第１焦点は、前記メインフィラメントと前記サブフィラメントとの間に位置する。

以下、従来の車両用灯具の作用について説明する。前記メインフィラメントを点灯すると、前記メインフィラメントから放射される光は、反射面で反射されてこの反射面の２つの焦点のうち他の１つの焦点に集光して前記凸レンズを経て外部に走行用配光パターンとして照射される。また、前記サブフィラメントを点灯すると、前記サブフィラメントの上側から放射される光は、前記シェードで遮蔽される。一方、前記サブフィラメントの下側から放射される光は、反射面で反射されてこの反射面の第２焦点に集光して前記凸レンズを経て外部にすれ違い用配光パターンとして照射される。

ところが、従来の車両用灯具は、単一の反射面からなるものであるから、メインフィラメント点灯時において、走行用配光パターンの単一の配光パターンが得られるだけであって、複合の配光パターンが得られない。また、従来の車両用灯具は、シェードによりすれ違い用配光パターンの光量（光束、光度、照度）を調整することができるが、走行用配光パターンの光量を調整することができない。さらに、従来の車両用灯具は、バルブが反射面および凸レンズの光軸の方向に配置されているので、奥行き方向の寸法が大きくなり、灯具のレイアウト自由度が制限される。

特開平５−３３４９０２号公報

この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用灯具では、複合の配光パターンが得られないという点と、走行用配光パターンの光量を調整することができないという点と、灯具のレイアウト自由度が制限されるという点と、にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、リフレクタが放物面を基本とするメイン反射面およびサブ反射面を有し、バルブ軸がメイン反射面の光軸に対してほぼ直交するように配置されているバルブが、バルブ軸方向に直列に配列されているメイン光源およびサブ光源とシェードを有し、メイン光源がメイン反射面の焦点もしくはその近傍に位置し、サブ光源がサブ反射面の焦点もしくはその近傍に位置し、シェードがサブ光源に隣接してサブ光源から放射される光のうちメイン反射面に入射する部分の光を遮蔽し、メイン反射面がメイン光源から放射される光を反射させて１のランプ機能のメイン配光パターンを形成し、サブ反射面がメイン光源から放射される光を反射させて１のランプ機能のサブ配光パターンを形成し、かつ、サブ光源から放射される光を反射させて他のランプ機能の配光パターンを形成する、ことを特徴とする。

この発明（請求項２にかかる発明）は、サブ反射面がメイン反射面の上側と下側のうち少なくともいずれか一方側に位置し、バルブ軸がほぼ水平をなし、メイン光源が車両中央側に位置し、サブ光源が車両外側に位置し、シェードがサブ光源の後側に位置する、ことを特徴とする。

この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、メイン反射面とサブ反射面との複合の反射面からなるものであるから、メイン光源点灯時において、メイン反射面により１のランプ機能のメイン配光パターンが形成され、かつ、サブ反射面により１のランプ機能のサブ配光パターンが形成される。このように、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、１のランプ機能の配光パターンがメイン配光パターンとサブ配光パターンとの複合の配光パターンとして得られるので、種々様々な配光パターンのニーズに対応することができ、しかも、交通安全に貢献することができる。

また、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、メイン反射面およびサブ反射面およびシェードを調整することにより、１のランプ機能のメイン配光パターンの光量とサブ配光パターンの光量と他のランプ機能の配光パターンの光量とを任意にかつ最適に調整配分することができる。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、光量が任意にかつ最適に調整配分されている１のランプ機能のメイン配光パターンとサブ配光パターンと他のランプ機能の配光パターンとが得られるので、種々様々な配光パターンのニーズに対応することができ、しかも、交通安全に貢献することができる。

さらに、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、バルブがメイン反射面の光軸に対してほぼ直交するように配置されているので、奥行き方向の寸法を小さくすることができ、その分、灯具のレイアウト自由度が増してデザインが向上される。

さらにまた、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、メイン反射面で１のランプ機能のメイン配光パターンを形成し、かつ、サブ反射面で他のランプ機能の配光パターンを形成するので、必要最低限の他のランプ機能の配光パターンの光量を得ることができ、かつ、必要最大限の１のランプ機能のメイン配光パターンの光量が得ることができる。しかも、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、メイン光源から放射される光を、メイン反射面で反射させて１のランプ機能のメイン配光パターンを形成し、かつ、サブ反射面で反射させて１のランプ機能のサブ配光パターンを形成し、一方、サブ光源から放射される光をサブ反射面で反射させて他のランプ機能の配光パターンを形成するものであるから、各配光パターンを容易にかつ確実に制御することができる。

さらにまた、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、前記の課題を解決するための手段により、メイン光源の点灯時において、メイン反射面で形成される１のランプ機能のメイン配光パターンを走行用配光パターンとし、かつ、サブ反射面で形成される１のランプ機能のサブ配光パターンを走行用配光パターンの左右端から外側に位置するワイド用配光パターンとすることができ、また、サブ光源の点灯時において、サブ反射面で形成される他のランプ機能の配光パターンをデイタイムランプ用配光パターンとすることができる。このように、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、１のランプ機能の配光パターンがメイン配光パターンの走行用配光パターンとサブ配光パターンのワイド用配光パターンとの複合の配光パターンとして得られるので、種々様々な配光パターンのニーズに対応することができ、しかも、交通安全に貢献することができる。

さらにまた、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、シェードがサブ光源の後側に位置するので、シェードのサブ光源と対向する面を反射面とすることにより、サブ光源の点灯時において、サブ光源から直接放射される光（直射光）と、サブ光源から放射されシェードで反射された光（シェード反射光）と、を有効に利用することができ、他のランプ機能の配光パターンのデイタイムランプ用配光パターンの光量を増加させることができ、交通安全に貢献することができる。

以下、この発明にかかる車両用灯具の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。図面において、符号「Ｆ」は、自動車（車両）Ｃの前方向（自動車Ｃの前進方向）を示す。符号「Ｂ」は、自動車Ｃの後方向を示す。符号「Ｕ」は、ドライバー側から前方向を見た上方向を示す。符号「Ｄ」は、ドライバー側から前方向を見た下方向を示す。符号「Ｌ」は、ドライバー側から前方向を見た場合の左方向を示す。符号「Ｒ」は、ドライバー側から前方向を見た場合の右方向を示す。符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。符号「ＺＬ−ＺＬ」、「ＺＲ−ＺＲ」は、メイン反射面の光軸を示す。符号「ＺＣ−ＺＣ」は、車両軸を示す。符号「Ｘ」、「Ｙ」、「Ｚ」は、３次元直交座標のＸ軸（自動車Ｃの右方向Ｒを正方向とする）、Ｙ軸（自動車Ｃの上方向Ｕを正方向とする）、Ｚ軸（自動車Ｃの前方向Ｆを正方向とする）を示す。

この実施例における車両用灯具は、この例では、たとえば、自動車のヘッドランプであって、走行用配光パターンとデイタイムランプ用配光パターンとが得られるヘッドランプについて説明する。なお、この明細書および図面においては、自動車Ｃが左側通行の場合について説明する。自動車Ｃが右側通行の場合は、この左側通行と左右逆となる。

以下、この実施例における車両用灯具の構成について説明する。この実施例における車両用灯具は、図８に示すように、自動車Ｃの前部の左側に装備される左側の車両用灯具（以下、「左側ヘッドランプ」と称する）１Ｌと、自動車Ｃの前部の右側に装備される右側の車両用灯具（以下、「右側ヘッドランプ」と称する）１Ｒと、から構成されている。

前記左側ヘッドランプ１Ｌ、前記右側ヘッドランプ１Ｒは、図８に示すように、バルブ２Ｌ、２Ｒと、リフレクタ３Ｌ、３Ｒと、を備えるものである。前記バルブ２Ｌ、２Ｒおよび前記リフレクタ３Ｌ、３Ｒは、ランプハウジング（図示せず）とランプレンズ（図示せず）とにより区画された灯室（図示せず）内にそれぞれ配置されている。

以下、前記右側ヘッドランプ１Ｒの構成について説明する。なお、前記左側ヘッドランプ１Ｌと前記右側ヘッドランプ１Ｒとは、ほぼ左右対称（左右逆）に構成されているので、前記左側ヘッドランプ１Ｌの構成の説明は、省略する。

前記リフレクタ３Ｒは、図１〜図３に示すように、メイン反射面４とサブ反射面５とを有する。前記サブ反射面５は、前記メイン反射面４の上側に位置する。前記メイン反射面４および前記サブ反射面５は、共に放物面を基本（基調）とし、たとえば、アルミ蒸着もしくは銀塗装などにより、形成されており、また、自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）などの反射面からなる。前記メイン反射面４および前記サブ反射面５のＮＵＲＢＳ曲面は、「Mathematical Elemennts for Computer Graphics」（Devid F. Rogers、J Alan Adams）に記載されているＮＵＲＢＳの自由曲面（Non-Uniform Rational B-Spline Surface）である。

図１および図４に示すように、前記リフレクタ３Ｒの車両中央側（左側）の側部（側壁）には、前記バルブ２Ｒ挿入用の透孔６が設けられている。前記バルブ２Ｒは、前記透孔６中から前記リフレクタ３Ｒ内に、車両中央側から車両外側（右側）に挿入されて、前記透孔６の縁に着脱可能に取り付けられている。前記バルブ２Ｒは、前記リフレクタ３Ｒに、バルブ軸ＺＢ−ＺＢが前記メイン反射面４の光軸ＺＲ−ＺＲに対して左右水平にほぼ直交するように、配置されている。

前記バルブ２Ｒは、図１〜図４に示しように、メイン光源としてのメインフィラメント７と、サブ光源としてのサブフィラメント８と、シェード９と、ガラス管球１０と、口金１１と、を有するものである。すなわち、前記ガラス管球１０は、一端が開口しかつ他端が閉塞した中空状の円筒形状をなす。前記ガラス管球１０中には、前記メインフィラメント７および前記サブフィラメント８および前記シェード９がそれぞれ収納されている。前記ガラス管球１０の一端開口部には、前記口金１１が取り付けられている。前記バルブ２Ｒとしては、この実施例のバルブ以外のバルブ、たとえば、Ｈ４タイプのバルブ、すなわち、シェードの後端（メインフィラメントと対向する側の端）がサブフィラメントの後端（メインフィラメントと対向する側の端）を覆う形状をなすバルブを使用しても良い。

前記メインフィラメント７および前記サブフィラメント８は、ほぼ小円柱形状をなし、前記シェード９は、前記サブフィラメント８を覆う円筒形の一部の形状をなす。前記メインフィラメント７および前記サブフィラメント８は、前記メインフィラメント７の軸および前記サブフィラメント８の軸が前記バルブ軸ＺＢ−ＺＢと一致するように、前記バルブ軸ＺＢ−ＺＢ方向に直列に配列されている。

前記メインフィラメント７は、前記メイン反射面４の焦点ＦＭもしくはその近傍に位置し、かつ、前記サブフィラメント８と比較して、車両中央側に位置する。一方、前記サブフィラメント８は、前記サブ反射面５の焦点ＦＳもしくはその近傍に位置し、かつ、前記メインフィラメント７と比較して、車両外側に位置する。前記シェード９は、前記サブフィラメント８の後側に隣接して位置する。前記シェード９は、前記サブフィラメント８から放射される光のうち前記メイン反射面４に入射する部分の光を遮蔽する。前記シェード９の前記サブフィラメント対向する面には、反射面１２を設ける。

前記メイン反射面４は、図６および図７に示すように、前記メインフィラメント７から放射される光を反射させて１のランプ機能のメイン配光パターンとしての走行用配光パターンＨＰを形成する。前記サブ反射面５は、図６および図７に示すように、前記メインフィラメント７から放射される光を反射させて１のランプ機能のサブ配光パターンとしてのワイド用配光パターンＷＰであって、前記走行用配光パターンＨＰの左右端から外側に位置するワイド用配光パターンＷＰを形成する。また、前記サブ反射面５は、図５に示すように、前記サブフィラメント８から放射される光を反射させて他のランプ機能の配光パターンとしてのデイタイムランプ用配光パターンＤＰを形成する。

この実施例における車両用灯具は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

まず、ヘッドランプ１Ｌ、１Ｒのバルブ２Ｌ、２Ｒのサブフィラメント８を点灯する。すると、このサブフィラメント８から放射される光のうちメイン反射面４に入射する部分の光は、シェード９により遮蔽される。一方、サブフィラメント８から放射される光のうちシェード９により遮蔽されなかった光の一部は、サブ反射面５に入射して反射する。この反射光は、図５に示すように、デイタイムランプ用配光パターンＤＰとして自動車Ｃの前方に照射される。このとき、サブフィラメント８は、サブ反射面５の焦点ＦＳもしくはその近傍に位置するので、デイタイムランプ用配光パターンＤＰは、自動車Ｃの中心方向に照射される。

また、サブフィラメント８から放射される光のうちシェード９により遮蔽されなかった光であってサブ反射面５に入射しなかった光は、直射光として自動車Ｃの前方に照射される。さらに、サブフィラメント８から放射されシェード９の反射面１２で反射された光は、シェード反射光として自動車Ｃの前方に照射される。

一方、ヘッドランプ１Ｌ、１Ｒのバルブ２Ｌ、２Ｒのメインフィラメント７を点灯する。すると、このメインフィラメント７から放射される光のうち一部の光は、メイン反射面４に入射して反射する。この反射光は、図６および図７に示すように、走行用配光パターンＨＰとして自動車Ｃの前方に照射される。このとき、メインフィラメント７は、メイン反射面４の焦点ＦＭもしくはその近傍に位置するので、走行用配光パターンＨＰは、自動車Ｃの中心方向に照射される。

また、メインフィラメント７から放射される光のうち残りの光は、サブ反射面５に入射して反射する。この反射光は、図６および図７に示すように、ワイド用配光パターンＷＰとして走行用配光パターンＨＰの左右端から外側にかけて照射される。このとき、メインフィラメント７は、メイン反射面４の焦点ＦＭもしくはその近傍に位置し、かつ、サブ反射面５の焦点ＦＳは、メイン反射面４の焦点ＦＭよりも車両外側に位置するので、ワイド用配光パターンＷＰは、自動車Ｃの中心方向に対して外側に照射される。なお、図６は、右側ヘッドランプ１Ｒのメインフィラメント７の点灯時の走行用配光パターンＨＰおよび右側のワイド用配光パターンＷＰを示し、図７は、左側ヘッドランプ１Ｌおよび右側ヘッドランプ１Ｒのメインフィラメント７の点灯時の走行用配光パターンＨＰおよび左右両側のワイド用配光パターンＷＰを示す。

この実施例における車両用灯具は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施例における車両用灯具、すなわち、ヘッドランプ１Ｌ、１Ｒは、図１〜図３に示すように、メイン反射面４とサブ反射面５との複合の反射面からなるものであるから、メインフィラメント７の点灯時において、メイン反射面４により１のランプ機能のメイン配光パターンとしての走行用配光パターンＨＰが形成され、かつ、サブ反射面５により１のランプ機能のサブ配光パターンとしてのワイド用配光パターンＷＰであって、走行用配光パターンＨＰの左右端から外側にかけて位置するワイド用配光パターンＷＰが形成される。このように、この実施例にかかる車両用灯具は、１のランプ機能の配光パターンがメイン配光パターンの走行用配光パターンＨＰとサブ配光パターンのワイド用配光パターンＷＰとの複合の配光パターンとして得られるので、種々様々な配光パターンのニーズに対応することができ、しかも、交通安全に貢献することができる。

また、この実施例にかかる車両用灯具は、メイン反射面４およびサブ反射面５およびシェード９を調整することにより、たとえば、メイン反射面４およびサブ反射面５およびシェード９の大きさや形状を調整したり、またはおよび、バルブ２Ｌ、２Ｒをバルブ軸ＺＢ−ＺＢ回りに回転調整したりすることにより、１のランプ機能のメイン配光パターンの走行用配光パターンＨＰの光量とサブ配光パターンのワイド用配光パターンＷＰの光量と他のランプ機能の配光パターンのデイタイプランプ用配光パターンＤＰの光量とを任意にかつ最適に調整配分することができる。この結果、この実施例にかかる車両用灯具は、光量が任意にかつ最適に調整配分されている１のランプ機能のメイン配光パターンの走行用パターンＨＰとサブ配光パターンのワイド用配光パターンＷＰと他のランプ機能の配光パターンのデイタイムランプ用配光パターンＤＰとが得られるので、種々様々な配光パターンのニーズに対応することができ、しかも、交通安全に貢献することができる。

さらに、この実施例にかかる車両用灯具は、バルブ２Ｌ、２Ｒがメイン反射面４の光軸ＺＬ−ＺＬ、ＺＲ−ＺＲに対して左右水平にほぼ直交するように配置されているので、奥行き方向の寸法を小さくすることができ、その分、灯具のレイアウト自由度が増してデザインが向上される。

さらにまた、この実施例にかかる車両用灯具は、メイン反射面４で１のランプ機能のメイン配光パターンの走行用配光パターンＨＰを形成し、かつ、サブ反射面５で他のランプ機能の配光パターンのデイタイムランプ用配光パターンＤＰを形成するので、必要最低限のデイタイムランプ用配光パターンＤＰの光量を得ることができ、かつ、必要最大限の走行用配光パターンＨＰの光量が得ることができる。しかも、この実施例にかかる車両用灯具は、メインフィラメント７から放射される光を、メイン反射面４で反射させて１のランプ機能のメイン配光パターンの走行用配光パターンＨＰを形成し、かつ、サブ反射面５で反射させて１のランプ機能のサブ配光パターンのワイド用配光パターンＷＰを形成し、一方、サブフィラメント８から放射される光をサブ反射面５で反射させて他のランプ機能の配光パターンのデイタイムランプ用配光パターンＤＰを形成するものであるから、各配光パターンＨＰ、ＷＰ、ＤＰを容易にかつ確実に制御することができる。

さらにまた、この実施例にかかる車両用灯具は、シェード９がサブフィラメント８の後側に位置するので、シェード９のサブフィラメント８と対向する反射面１２により、サブフィラメント８の点灯時において、サブフィラメント８から直接放射される光（直射光）と、サブフィラメント８から放射されシェード９の反射面１２で反射された光（シェード反射光）と、を有効に利用することができ、他のランプ機能の配光パターンのデイタイムランプ用配光パターンＤＰの光量を増加させることができ、交通安全に貢献することができる。

図９は、前記の実施例にかかる車両用灯具の変形例を示す一部縦断面図である。この変形例にかかる車両用灯具は、前記の実施例にかかる車両用灯具がサブ反射面５をメイン反射面４の上側に位置するものであるのに対して、サブ反射面５をメイン反射面４の下側に位置するものである。この変形例にかかる車両用灯具は、前記の実施例にかかる車両用灯具の作用効果とほぼ同様の作用効果を達成することができる。なお、サブ反射面５をメイン反射面４の上下両側に位置しても良い。

なお、前記の実施例においては、バルブ２Ｌ、２Ｒのメイン光源およびサブ光源として、メインフィラメント７およびサブフィラメント８のダブルフィラメントを使用するものである。ところが、この発明においては、バルブのメイン光源およびサブ光源として、ダブルフィラメント以外に、たとえば、ガスディスチャージ光源であって、メタルハライドランプなどの高圧金属蒸気放電灯、高輝度放電灯（ＨＩＤバルブ）などの放電灯のダブルアークでも良いし、ＬＥＤ、ＥＬ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源でも良い。

また、前記の実施例においては、バルブ２Ｌ、２Ｒがメイン反射面４の光軸ＺＬ−ＺＬ、ＺＲ−ＺＲに対して左右水平にほぼ直交するように配置されているものである。ところが、この発明においては、バルブがメイン反射面の光軸に対してほぼ直交するように配置されているものであれば、左右水平に配置されていなくても良い。

さらに、前記の実施例においては、１のランプ機能のメイン配光パターンが走行用配光パターンＨＰであり、１のランプ機能のサブ配光パターンがワイド用配光パターンＷＰであり、他のランプ機能の配光パターンがデイタイムランプ用配光パターンＤＰである。ところが、この発明においては、１のランプ機能のメイン配光パターンおよびサブ配光パターンおよび他のランプ機能の配光パターンが走行用配光パターンＨＰおよびワイド用配光パターンＷＰおよびデイタイムランプ用配光パターンＤＰ以外の配光パターンでも良い。

さらにまた、前記の実施例においては、ヘッドランプ１Ｌ、１Ｒについて説明するものである。ところが、この発明においては、その他の車両用灯具、たとえば、フォグランプやスイブルランプなどでも良い。

さらにまた、前記の実施例における各配光パターンＨＰ、ＷＰ、ＤＰの配光形状や配光特性は、特に限定しない。さらに、図１、図２、図３、図９において、二点鎖線は、メイン反射面４とサブ反射面５との境界を示す。

この発明にかかる車両用灯具の実施例を示す要部の一部斜視図である。 同じく、図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図である。 同じく、図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 同じく、図１におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。 同じく、サブフィラメント点灯時におけるデイタイムランプ用配光パターンを示す説明図である。 同じく、右側ヘッドランプのメインフィラメント点灯時における走行用配光パターンとワイド用配光パターンとを示す説明図である。 同じく、左側ヘッドランプおよび右側ヘッドランプのメインフィラメント点灯時における走行用配光パターンとワイド用配光パターンとを示す説明図である。 同じく、左右ヘッドランプが装備されている自動車の概略の平面図である。 同じく、変形例を示す一部縦断面図（図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図である図２に対応する断面図）である。

符号の説明

１Ｌ 左側ヘッドランプ（車両用灯具）
１Ｒ 右側ヘッドランプ（車両用灯具）
２Ｌ、２Ｒ バルブ
３Ｌ、３Ｒ リフレクタ
４ メイン反射面
５ サブ反射面
６ 透孔
７ メインフィラメント（メイン光源）
８ サブフィラメント（サブ光源）
９ シェード
１０ ガラス管球
１１ 口金
１２ 反射面
Ｃ 自動車（車両）
Ｆ 前方向
Ｂ 後方向
Ｕ 上方向
Ｄ 下方向
Ｌ 左方向
Ｒ 右方向
ＨＬ−ＨＲ 左右の水平線
ＶＵ−ＶＤ 上下の垂直線
ＺＬ−ＺＬ 左側ヘッドランプの光軸
ＺＲ−ＺＲ 右側ヘッドランプの光軸
ＺＣ−ＺＣ 車両軸
ＺＢ−ＺＢ バルブ軸
ＦＭ メイン反射面の焦点
ＦＳ サブ反射面の焦点
ＨＰ 走行用配光パターン（１のランプ機能のメイン配光パターン）
ＷＰ ワイド用配光パターン（１のランプ機能のサブ配光パターン）
ＤＰ デイタイムランプ用配光パターン（他のランプ機能の配光パターン）
Ｘ ３次元直交座標のＸ軸
Ｙ ３次元直交座標のＹ軸
Ｚ ３次元直交座標のＺ軸

Claims (2)

1. １つのランプユニットで２つのランプ機能を有する車両用灯具において、
   リフレクタと、前記リフレクタに取り付けられているバルブと、を備え、
   前記リフレクタは、メイン反射面およびサブ反射面を有し、
   前記メイン反射面および前記サブ反射面は、放物面を基本とし、
   前記バルブは、バルブ軸が前記メイン反射面の光軸に対してほぼ直交するように配置されており、メイン光源およびサブ光源およびシェードを有し、
   前記メイン光源および前記サブ光源は、バルブ軸方向に直列に配列されており、
   前記メイン光源は、前記メイン反射面の焦点もしくはその近傍に位置し、
   前記サブ光源は、前記サブ反射面の焦点もしくはその近傍に位置し、
   前記シェードは、前記サブ光源に隣接し、前記サブ光源から放射される光のうち前記メイン反射面に入射する部分の光を遮蔽し、
   前記メイン反射面は、前記メイン光源から放射される光を反射させて１のランプ機能のメイン配光パターンを形成し、
   前記サブ反射面は、前記メイン光源から放射される光を反射させて１のランプ機能のサブ配光パターンを形成し、かつ、前記サブ光源から放射される光を反射させて他のランプ機能の配光パターンを形成する、
   ことを特徴とする車両用灯具。
2. 前記サブ反射面は、前記メイン反射面の上側と下側のうち少なくともいずれか一方側に位置し、
   前記バルブ軸は、ほぼ水平をなし、
   前記メイン光源は、車両中央側に位置し、
   前記サブ光源は、車両外側に位置し、
   前記シェードは、前記サブ光源の後側に位置する、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
   
   

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