JP2007247782A - ころ軸受の潤滑構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】 軸受全周にわたりころ端面へ均等に潤滑油を供給できて、攪拌抵抗が小さくスターベーションの生じない高速運転に適したころ軸受の潤滑構造を提供する。
【解決手段】 ころ軸受1の内輪鍔2bの外径面に被さって内径面と前記内輪鍔2bの外径面との間に環状のスリット11を形成する外輪間座6を設ける。この外輪間座6には、前記スリット11に連通して前記スリット11内へ潤滑用のエアオイルを供給する給油路8を設ける。また、外輪間座6は、前記内輪鍔2bに続く内輪端面に対向して前記スリット11と連通する環状の連通空間12を前記内輪端面との間で形成する内輪端面対向部6bを有する。この内輪端面対向部6bには、前記給油路8の一部として、内輪端面に向けて前記連通空間12内へ前記エアオイルを噴出するノズル8bを設ける。
【選択図】 図2
【解決手段】 ころ軸受1の内輪鍔2bの外径面に被さって内径面と前記内輪鍔2bの外径面との間に環状のスリット11を形成する外輪間座6を設ける。この外輪間座6には、前記スリット11に連通して前記スリット11内へ潤滑用のエアオイルを供給する給油路8を設ける。また、外輪間座6は、前記内輪鍔2bに続く内輪端面に対向して前記スリット11と連通する環状の連通空間12を前記内輪端面との間で形成する内輪端面対向部6bを有する。この内輪端面対向部6bには、前記給油路8の一部として、内輪端面に向けて前記連通空間12内へ前記エアオイルを噴出するノズル8bを設ける。
【選択図】 図2
Description
この発明は、工作機械用主軸等の高速スピンドルの支持に用いられる円すいころ軸受や円筒ころ軸受等のころ軸受の潤滑構造に関する。
工作機械用主軸等の高速スピンドルの支持には、軸受の発熱を抑えるために主としてアンギュラ玉軸受が使用されている。しかし、アンギュラ玉軸受は高速回転に適するものの、軸受剛性がころ軸受に比べて低いため、重切削等のように主軸端に大きな外力が作用する場合に、主軸の撓みが大きくなってしまい、被削物の形状精度を向上させることが難しい。
また、主軸端に円筒ころ軸受を配置してラジアル剛性を向上させ、アキシャル荷重を受けるアンギュラ玉軸受を併用する例もある。この場合には軸受の組立幅が大きくなってしまうため、主軸が長くなりコンパクト化が難しい。
また、主軸端に円筒ころ軸受を配置してラジアル剛性を向上させ、アキシャル荷重を受けるアンギュラ玉軸受を併用する例もある。この場合には軸受の組立幅が大きくなってしまうため、主軸が長くなりコンパクト化が難しい。
主軸の剛性向上とコンパクト化を可能にする軸受として、ラジアル方向とアキシャル方向の荷重を同時に負荷できる円すいころ軸受がある。円すいころ軸受を用いたスピンドル装置の一例を図4に示し、その軸受部の拡大断面図を図5に示す。このスピンドル装置での軸受の潤滑には、微量油の供給で高速運転に有効なエアオイル潤滑が採用されている。具体的には、円すいころ軸受41の背面側では、図4のエアオイル供給装置50A,50Bから軸受箱51のエアオイル供給路52を経て、図5のように内輪小鍔42cと保持器45の内径面との間にノズル53でエアオイルを供給することにより、円すいころ44と内輪42の軌道面42aの間、および円すいころ44と保持器45の間の潤滑を行う。また、円すいころ軸受41の正面側では、図4のエアオイル供給装置50A,50Bから軸受箱51のエアオイル供給路52を経て、図5のように内輪大鍔42bと保持器45の内径面との間から円すいころ44の大端面にノズル54でエアオイルを吹き付けることにより、ころ大端面とその案内面である内輪大鍔面の間の潤滑を行う。
円すいころ軸受を高速運転する場合に問題となるのは、円すいころと軌道面間に比べ比較的大きな滑りを伴うころ大端面とこれを案内する内輪大鍔面との摺動部の潤滑である。その潤滑技術として、次の2つが提案されている。
(1) 円すいころの大端面に摺接する案内鍔を外輪側に設けることで、円すいころの 小端面側から供給される潤滑油が前記案内鍔の案内面に確保されるようにしたも の(特許文献1)。
(2) 外部給油部と内輪大鍔部とを、内輪に設けた給油孔を介して連通させることで 外部から内輪大鍔の案内面に強制的に潤滑油を供給するもの(特許文献2)。
特公昭53−8856号公報
特開平8−270660号公報
(1) 円すいころの大端面に摺接する案内鍔を外輪側に設けることで、円すいころの 小端面側から供給される潤滑油が前記案内鍔の案内面に確保されるようにしたも の(特許文献1)。
(2) 外部給油部と内輪大鍔部とを、内輪に設けた給油孔を介して連通させることで 外部から内輪大鍔の案内面に強制的に潤滑油を供給するもの(特許文献2)。
特許文献1に開示の潤滑技術においては、外輪案内鍔での滞留油による攪拌抵抗を抑えるため、外輪に排油孔を設けているが、運転条件が変動する条件下では排油孔の孔径や孔数の設定が難しいという問題がある。
また、特許文献2に開示の潤滑技術においては潤滑油の滞留は生じないものの、構造が複雑になるという問題がある。
また、図4および図5に示した潤滑技術や、特許文献2に開示の潤滑技術のように、軸受の円周上に分配配置された複数のノズルあるいは給油孔から潤滑油を供給する構造では、円すいころが自転しながら公転することから、円周上のどの位置に円すいころがあるかによって、ころ大端面に付着する潤滑油の量に差が生じてしまう。また、前記ノズルあるいは給油孔より吐出され、ころ大端面に付着した直後の潤滑油は潤沢な状態であるが、その付着油は円すいころの自転および公転による遠心力により減少する。そのため、ころ大端面がノズルや給油孔と対向する円周上の位置に到達する直前においては、ころ大端面の潤滑油は希薄なスターベーション状態、つまり欠乏状態となって摺動部の油膜確保が難しくなる。
また、特許文献2に開示の潤滑技術においては潤滑油の滞留は生じないものの、構造が複雑になるという問題がある。
また、図4および図5に示した潤滑技術や、特許文献2に開示の潤滑技術のように、軸受の円周上に分配配置された複数のノズルあるいは給油孔から潤滑油を供給する構造では、円すいころが自転しながら公転することから、円周上のどの位置に円すいころがあるかによって、ころ大端面に付着する潤滑油の量に差が生じてしまう。また、前記ノズルあるいは給油孔より吐出され、ころ大端面に付着した直後の潤滑油は潤沢な状態であるが、その付着油は円すいころの自転および公転による遠心力により減少する。そのため、ころ大端面がノズルや給油孔と対向する円周上の位置に到達する直前においては、ころ大端面の潤滑油は希薄なスターベーション状態、つまり欠乏状態となって摺動部の油膜確保が難しくなる。
この発明の目的は、軸受全周にわたりころ端面へ均等に潤滑油を供給できて、攪拌抵抗が小さくスターベーションの生じない高速運転に適したころ軸受の潤滑構造を提供することである。
この発明のころ軸受の潤滑構造は、ころ軸受の内輪鍔の外径面に被さって内径面と前記内輪鍔の外径面との間に環状のスリットを形成する外輪間座を設け、前記スリットに連通して前記スリット内へ潤滑用のエアオイルを供給する給油路を前記外輪間座に設けたものである。
この構成によると、外輪間座の給油路から環状のスリットに供給されるエアオイルが、環状のスリットの全周からころ端面に向けて吐出されることでころ端面に油が付着し、付着した油は内輪鍔との摺動部に潤滑油として流入する。これにより、ノズルからころ端面に直接供給する従来例の場合のような円周上での潤滑むらが解消され、滑りを伴う潤滑条件の厳しい内輪鍔ところ端面との間における、潤滑油の希薄なスターベーション、すなわち欠乏が生じにくくなり、攪拌抵抗も小さくなる。その結果、ころ軸受の高速運転が可能となる。また、ノズルを使用してころや保持器にエアオイルを直接噴射する場合に比べ、風切り音の発生が小さくなるので、低騒音化が可能となる。
この構成によると、外輪間座の給油路から環状のスリットに供給されるエアオイルが、環状のスリットの全周からころ端面に向けて吐出されることでころ端面に油が付着し、付着した油は内輪鍔との摺動部に潤滑油として流入する。これにより、ノズルからころ端面に直接供給する従来例の場合のような円周上での潤滑むらが解消され、滑りを伴う潤滑条件の厳しい内輪鍔ところ端面との間における、潤滑油の希薄なスターベーション、すなわち欠乏が生じにくくなり、攪拌抵抗も小さくなる。その結果、ころ軸受の高速運転が可能となる。また、ノズルを使用してころや保持器にエアオイルを直接噴射する場合に比べ、風切り音の発生が小さくなるので、低騒音化が可能となる。
この発明において、前記外輪間座は、前記内輪鍔に続く内輪端面に対向して前記スリットと連通する環状の連通空間を前記内輪端面との間で形成する内輪端面対向部を有し、前記給油路の一部として、前記内輪端面に向けて前記連通空間内へ前記エアオイルを噴出するノズルを、前記内輪端面対向部に設けたものであっても良い。
この構成の場合、外輪間座の給油路に達したエアオイルがノズルから噴出して、内輪の端面に油が付着する。このとき、外輪間座の内輪端面対向部と内輪端面との間に形成される連通空間により、エアオイルのエア圧力が開放される。内輪端面に付着した油は、内輪の回転に伴う遠心力と油の表面張力とにより、内輪端面に沿って内輪鍔の外径面へと移動し、環状のスリットの全周からエア流と共にころ端面に向けて吐出される。このように、スリットへのエアオイル供給を、ノズルから内輪端面への噴射で行うことで、ノズルからの噴射時に生じるエアの断熱膨張により、内輪の冷却が期待できる。
この構成の場合、外輪間座の給油路に達したエアオイルがノズルから噴出して、内輪の端面に油が付着する。このとき、外輪間座の内輪端面対向部と内輪端面との間に形成される連通空間により、エアオイルのエア圧力が開放される。内輪端面に付着した油は、内輪の回転に伴う遠心力と油の表面張力とにより、内輪端面に沿って内輪鍔の外径面へと移動し、環状のスリットの全周からエア流と共にころ端面に向けて吐出される。このように、スリットへのエアオイル供給を、ノズルから内輪端面への噴射で行うことで、ノズルからの噴射時に生じるエアの断熱膨張により、内輪の冷却が期待できる。
この発明において、前記ころ軸受が円すいころ軸受であり、前記内輪鍔が内輪の大鍔であっても良い。
円すいころ軸受は、アキシアル荷重を負荷するため、内輪の大鍔面ところ端面との間の潤滑条件が厳しく、その潤滑が高速運転する場合に重要な課題となる。そのため、この発明における、全周のころ端面へ均等に潤滑油を供給できて、攪拌抵抗が小さく、内輪鍔ところ端面との間における、潤滑油の希薄なスターベーションの生じないという効果が、より一層効果的に発揮される。
円すいころ軸受は、アキシアル荷重を負荷するため、内輪の大鍔面ところ端面との間の潤滑条件が厳しく、その潤滑が高速運転する場合に重要な課題となる。そのため、この発明における、全周のころ端面へ均等に潤滑油を供給できて、攪拌抵抗が小さく、内輪鍔ところ端面との間における、潤滑油の希薄なスターベーションの生じないという効果が、より一層効果的に発揮される。
この発明のころ軸受の潤滑構造は、ころ軸受の内輪鍔の外径面に被さって内径面と前記内輪鍔の外径面との間に環状のスリットを形成する外輪間座を設け、前記スリットに連通して前記スリット内へ潤滑用のエアオイルを供給する給油路を前記外輪間座に設けたため、全周のころ端面へ均等に潤滑油を供給できて、攪拌抵抗が小さく、滑りを伴う潤滑条件の厳しい内輪鍔ところ端面との間における、潤滑油の希薄なスターベーションの生じない高速運転に適したものとなる。
この発明の第1の実施形態を図1および図2と共に説明する。図1はこの実施形態のころ軸受の潤滑構造を備えた高速スピンドル装置の一例を示し、ころ軸受として円すいころ軸受を用いた例を示す。このスピンドル装置24は工作機械に応用されるものであり、主軸25の前側(加工側)端部に工具またはワークのチャックが取付けられる。主軸25は、軸方向に離れた複数(ここでは2つ)の円すいころ軸受1により支持されている。各円すいころ軸受1の内輪2は主軸25の外径面に嵌合し、外輪3は軸受箱26の内径面に嵌合している。主軸前側の円すいころ軸受1については、その内輪2が主軸25の段面25aにより、外輪3が第1の外輪間座6を介して押さえ蓋28Aにより、軸受箱26内に固定されている。主軸後ろ側の円すいころ軸受1については、その内輪2が内輪位置決め間座27により、外輪3が第1の外輪間座6を介して押さえ蓋28Bにより、軸受箱26内に固定されている。軸受箱26は、内周軸受箱26Aと外周軸受箱26Bの二重構造とされ、内外の軸受箱26A,26B間に冷却溝29が形成されている。両円すいころ軸受1の外輪3の背面側にはそれぞれ第2の外輪間座7が配置され、これら外輪間座7間に内周軸受箱26Aが介在している。両円すいころ軸受1の内輪2間には内輪間座30が介在している。主軸25の後端部には、内輪位置決め間座27に押し当てて円すいころ軸受1を固定する軸受固定ナット31が螺着されている。
前記押さえ蓋28A,28Bには、円すいころ軸受1をエアオイル潤滑する場合の供給源であるエアオイル供給装置32A,32Bからエアオイルを導入するエアオイル導入孔33がそれぞれ設けられ、これらエアオイル導入孔33は内周軸受箱26Aに設けられたエアオイル供給路34に連通している。また、押さえ蓋28A,28Bには排油孔35が設けられ、これら排油孔35は内周軸受箱26Aに設けられた排油路36に連通している。エアオイル潤滑は、搬送エアに潤滑油を混合しして給油するものである。
上記スピンドル装置24における円すいころ軸受の潤滑構造は、図2(A)に断面図で示すように、円すいころ軸受1の正面側および背面側に隣接して、円すいころ軸受1にエアオイルを供給する給油路8,9をそれぞれ有する2つの外輪間座6,7を配置したものである。各外輪間座6,7の給油路8,9は、前記内周軸受箱26Aのエアオイル供給路34に連通する。
円すいころ軸受1は、内輪2と、外輪3と、これら内外輪2,3間に介在した転動体である円すいころ4とを有する単列の円すいころ軸受である。内輪2は、外径面に円すい面とされた軌道面2aを有し、外径の大径側および小径側に大鍔2bおよび小鍔2cをそれぞれ有する。外輪3は、内輪2の軌道面2aに対向する内径面に円すい面とされた軌道面3aを有する。上記両軌道面2a,3a間に複数個の円すいころ4が転動自在に介在している。これら円すいころ4は、保持器5により円周方向に所定間隔を隔てて保持されている。
円すいころ軸受1は、内輪2と、外輪3と、これら内外輪2,3間に介在した転動体である円すいころ4とを有する単列の円すいころ軸受である。内輪2は、外径面に円すい面とされた軌道面2aを有し、外径の大径側および小径側に大鍔2bおよび小鍔2cをそれぞれ有する。外輪3は、内輪2の軌道面2aに対向する内径面に円すい面とされた軌道面3aを有する。上記両軌道面2a,3a間に複数個の円すいころ4が転動自在に介在している。これら円すいころ4は、保持器5により円周方向に所定間隔を隔てて保持されている。
前記2つの外輪間座6,7は、軸受1の外輪3を取付けた内周軸受箱26Aに取付けられる。軸受1の正面側に設けられる第1の外輪間座6は、図2(B)に一部を拡大して示すように、軸受1の内輪大鍔2bの外径面に被さって、内径面と内輪大鍔2bの外径面との間に環状のスリット11を形成する環状突部6aを有する。スリット11の隙間寸法は0.05〜0.1mmとされる。
また、第1の外輪間座6は、前記環状突部6aの内径側に、内輪大鍔2bに続く内輪端面に対向して前記スリット11と連通する環状の連通空間12を形成する内輪端面対向部6bを有する。内輪端面対向部6bは、これよりも内径側の内輪端面部分に対して段差を以て凹んだ面とされている。第1の外輪間座6の給油路8は、外輪間座6の外径面から内径側に向けて延びる大径の基路部8aと、この基路部8aの先端から軸方向に延びて前記内輪端面対向部6bに開口する小径のノズル8bとを有する。内周軸受箱26Aのエアオイル供給路34から給油路8に供給されたエアオイルは、前記ノズル8bから前記連通空間12内に出て内輪端面へ噴射される。
さらに、第1の外輪間座6と外輪3との間には小間座17が介在し、この小間座17と外輪3の間、および小間座17と外輪間座6との間に、一端がころ大端面側に、他端が外輪間座6の外径面にそれぞれ開口する排油孔13A,13Bが形成されている。
また、第1の外輪間座6は、前記環状突部6aの内径側に、内輪大鍔2bに続く内輪端面に対向して前記スリット11と連通する環状の連通空間12を形成する内輪端面対向部6bを有する。内輪端面対向部6bは、これよりも内径側の内輪端面部分に対して段差を以て凹んだ面とされている。第1の外輪間座6の給油路8は、外輪間座6の外径面から内径側に向けて延びる大径の基路部8aと、この基路部8aの先端から軸方向に延びて前記内輪端面対向部6bに開口する小径のノズル8bとを有する。内周軸受箱26Aのエアオイル供給路34から給油路8に供給されたエアオイルは、前記ノズル8bから前記連通空間12内に出て内輪端面へ噴射される。
さらに、第1の外輪間座6と外輪3との間には小間座17が介在し、この小間座17と外輪3の間、および小間座17と外輪間座6との間に、一端がころ大端面側に、他端が外輪間座6の外径面にそれぞれ開口する排油孔13A,13Bが形成されている。
軸受1の背面側に設けられる第2の外輪間座7の内径面には、環状のスリット構成部材14が設けられ、このスリット構成部材14の外径面と外輪間座7の内径面との間に、外輪間座7の給油路9に連通する環状のスリット15が形成される。このスリット15の隙間寸法も0.05〜0.1mmとされる。このスリット15は、内輪小鍔2cの外径面と保持器5の内径面との間に対向するように配置される。内周軸受箱26Aのエアオイル供給路34から給油路9に供給されたエアオイルは、スリット15から保持器5の内径側に向けて吐出される。第2の外輪間座7の給油路9は、外輪間座7の外径面から内径側に向けて延び、外輪間座7の内径面全周に渡って形成された円周溝16に開口し、この円周溝16を介して前記スリット15が給油路9に連通している。
また、第2の外輪間座7は、一端がころ小端面側に、他端が外輪間座7の外径面にそれぞれ開口する排油孔13Cを有する。軸受1内に潤滑油として供されたエアオイルは、外輪間座6,7に設けられた前記各排油路13A〜13Cから、内周軸受箱26Aの排油路36(図1)を経て外部に排出される。
また、第2の外輪間座7は、一端がころ小端面側に、他端が外輪間座7の外径面にそれぞれ開口する排油孔13Cを有する。軸受1内に潤滑油として供されたエアオイルは、外輪間座6,7に設けられた前記各排油路13A〜13Cから、内周軸受箱26Aの排油路36(図1)を経て外部に排出される。
上記円すいころ軸受の潤滑構造の作用を説明する。エアオイル供給装置32A,32Bから供給されるエアオイルは、軸受箱26のエアオイル供給路34を経て2つの外輪間座6,7の給油路8,9に到達する。
円すいころ軸受1の正面側では、第1の外輪間座6の給油路8に達したエアオイルが、ノズル8bにより加速されて内輪2の端面に噴射し、内輪2の端面に油を付着させる。このとき、外輪間座6の内輪端面対向部6bと内輪端面との間に形成される環状の連通空間12により、エアオイルのエア圧力が開放される。内輪端面に付着した油は、内輪2の回転に伴う遠心力と油の表面張力とにより、内輪端面に沿って内輪大鍔2bの外径面へと移動し、環状スリット11の全周からエア流と共に円すいころ4の大端面に向けて吐出される。ころ大端面に付着した油は、内輪大鍔2bとの摺動部に潤滑油として流入する。すなわち、油の流れは、外部のエアオイル供給装置32A,32B→軸受箱26のエアオイル供給路34→スリット11→円すいころ4の大端面→内輪大鍔2bの摺動部となる。
このように、スリット11の全周からころ端面に油が供給されるので、ノズルからころ端面に供給する場合のような円周上での潤滑むらが解消されて、滑りを伴う潤滑条件の厳しい内輪大鍔2bところ大端面との間における、潤滑油の希薄なスターベーションが生じにくくなり、攪拌抵抗も小さくなる。これにより円すいころ軸受1の高速運転が可能となる。また、スリット11へのエアオイル供給を、ノズル8bから内輪端面への噴射で行っているので、ノズル8bからの噴射時に生じるエアの断熱膨張により、内輪2の冷却が期待できる。さらに、ノズルを使用して円すいころ4や保持器5にエアオイルを直接噴射する場合に比べて、風切り音の発生が小さくなるので、低騒音化が可能となる。
円すいころ軸受1の正面側では、第1の外輪間座6の給油路8に達したエアオイルが、ノズル8bにより加速されて内輪2の端面に噴射し、内輪2の端面に油を付着させる。このとき、外輪間座6の内輪端面対向部6bと内輪端面との間に形成される環状の連通空間12により、エアオイルのエア圧力が開放される。内輪端面に付着した油は、内輪2の回転に伴う遠心力と油の表面張力とにより、内輪端面に沿って内輪大鍔2bの外径面へと移動し、環状スリット11の全周からエア流と共に円すいころ4の大端面に向けて吐出される。ころ大端面に付着した油は、内輪大鍔2bとの摺動部に潤滑油として流入する。すなわち、油の流れは、外部のエアオイル供給装置32A,32B→軸受箱26のエアオイル供給路34→スリット11→円すいころ4の大端面→内輪大鍔2bの摺動部となる。
このように、スリット11の全周からころ端面に油が供給されるので、ノズルからころ端面に供給する場合のような円周上での潤滑むらが解消されて、滑りを伴う潤滑条件の厳しい内輪大鍔2bところ大端面との間における、潤滑油の希薄なスターベーションが生じにくくなり、攪拌抵抗も小さくなる。これにより円すいころ軸受1の高速運転が可能となる。また、スリット11へのエアオイル供給を、ノズル8bから内輪端面への噴射で行っているので、ノズル8bからの噴射時に生じるエアの断熱膨張により、内輪2の冷却が期待できる。さらに、ノズルを使用して円すいころ4や保持器5にエアオイルを直接噴射する場合に比べて、風切り音の発生が小さくなるので、低騒音化が可能となる。
円すいころ軸受1の背面側では、第2の外輪間座7の給油路9に達したエアオイルが環状のスリット15から吐出されて、保持器5の内径部に進入し、内輪2の回転に伴う軸受内のポンピング作用で生じるエア流により外輪3の軌道面3aに油が付着する。これにより内外輪2,3の軌道面2a,3aの潤滑が行われる。円すいころ軸受1の正面側および背面側で潤滑に供されたエアオイルは、各外輪間座6,7に設けられた排油孔13A〜13Cから、軸受箱26の排油路36を経て外部に排出される。
このように、円すいころ軸受1の背面側でも、環状スリット15の全周からエアオイルを吐出するので、内輪軌道面においても、潤滑油の希薄なスターベーションの発生を抑制できる。
なお、図2(A)には、軸受1内に供給されたエアオイルの流れを矢印で示している。
このように、円すいころ軸受1の背面側でも、環状スリット15の全周からエアオイルを吐出するので、内輪軌道面においても、潤滑油の希薄なスターベーションの発生を抑制できる。
なお、図2(A)には、軸受1内に供給されたエアオイルの流れを矢印で示している。
なお、円すいころ軸受1の背面側においても、前記スリット15の代わりに、正面側と同様に、内輪小鍔2cの外径面との間に環状のスリットを形成する外輪間座を設け、前記スリットに連通して前記スリット内へ潤滑用のエアオイルを供給する給油路を前記外輪間座に設けても良い。
図3は、この発明の他の実施形態に係るころ軸受の潤滑構造を示す。この実施形態は、図2に示す第1の実施形態における円すいころ軸受1を円筒ころ軸受1Aとしたものである。円筒ころ軸受1Aは、内輪2Aの両側に内輪鍔2Abを有するものである。この実施形態では、円筒ころ軸受1Aの両側に、内輪鍔2Abの外径面に被さって内径面と前記内輪鍔2Abの外径面との間に環状のスリット11を形成する外輪間座6を設けている。また、両側の外輪間座6により形成した各スリット11にそれぞれ連通して各スリット11内へ潤滑用のエアオイルを供給する給油路8を前記外輪間座6に設けている。
その他の構成は、図2に示す第1の実施形態と同様であり、対応部分に同一符号を付してその重複する説明を省略する。
その他の構成は、図2に示す第1の実施形態と同様であり、対応部分に同一符号を付してその重複する説明を省略する。
1…円すいころ軸受
1A…円筒ころ軸受
2…内輪
2b…内輪大鍔
2Ab…内輪鍔
6…外輪間座
6b…内輪端面対向部
8…給油路
8b…ノズル
11…スリット
12…連通空間
1A…円筒ころ軸受
2…内輪
2b…内輪大鍔
2Ab…内輪鍔
6…外輪間座
6b…内輪端面対向部
8…給油路
8b…ノズル
11…スリット
12…連通空間
Claims (3)
- ころ軸受の内輪鍔の外径面に被さって内径面と前記内輪鍔の外径面との間に環状のスリットを形成する外輪間座を設け、前記スリットに連通して前記スリット内へ潤滑用のエアオイルを供給する給油路を前記外輪間座に設けたころ軸受の潤滑構造。
- 請求項1において、前記外輪間座は、前記内輪鍔に続く内輪端面に対向して前記スリットと連通する環状の連通空間を前記内輪端面との間で形成する内輪端面対向部を有し、前記給油路の一部として、前記内輪端面に向けて前記連通空間内へ前記エアオイルを噴出するノズルを、前記内輪端面対向部に設けたころ軸受の潤滑構造。
- 請求項1または請求項2において、前記ころ軸受が円すいころ軸受であり、前記内輪鍔が内輪の大鍔であるころ軸受の潤滑構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006072008A JP2007247782A (ja) | 2006-03-16 | 2006-03-16 | ころ軸受の潤滑構造 |
Applications Claiming Priority (1)
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JP2006072008A JP2007247782A (ja) | 2006-03-16 | 2006-03-16 | ころ軸受の潤滑構造 |
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JP2007247782A true JP2007247782A (ja) | 2007-09-27 |
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ID=38592304
Family Applications (1)
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JP2006072008A Pending JP2007247782A (ja) | 2006-03-16 | 2006-03-16 | ころ軸受の潤滑構造 |
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JP (1) | JP2007247782A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103180627A (zh) * | 2010-10-21 | 2013-06-26 | Ntn株式会社 | 滚动轴承及滚动轴承装置 |
-
2006
- 2006-03-16 JP JP2006072008A patent/JP2007247782A/ja active Pending
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