JP2007247729A - Fuel supply method and system - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel supply method and system for a transport vehicle which allows the transport of liquefied natural gas without wasting boil off gas produced in a transportation container for accommodating liquefied natural gas. <P>SOLUTION: In a fuel supply method for a transport vehicle 10 which is equipped with a transport container 14 for accommodating LNG (liquefied natural gas) and which travels taking natural gas as travelling fuel, the transport vehicle 10 is driven taking boil off gas produced in the transportation container 14 as travelling fuel. By so doing, the transportation of LNG without dumping BOG can be executed. By employing BOG as the travelling fuel, the amount of traveling fuel covered by BOG can be reduced in advance from the amount of natural gas fuel replenished from a refueling device such as a quick filling device. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、ＬＮＧ（Liquefied Natural Gas）をコンテナ輸送する輸送車への燃料供給方法及び燃料供給システムに関し、特に、天然ガスを燃料として走行する天然ガス輸送車の燃料供給に関する。   The present invention relates to a fuel supply method and a fuel supply system for a transport vehicle that transports LNG (Liquefied Natural Gas) in a container, and more particularly to a fuel supply for a natural gas transport vehicle that travels using natural gas as a fuel.

従来、ＬＮＧを輸送するためにディーゼルエンジン等のトレーラによりＬＮＧのコンテナ輸送が行われている。このコンテナ輸送の代表的な輸送方式の一つとしていわゆるバルク輸送という輸送方式が知られている。このバルク輸送とは、ＬＮＧが収容されたタンク状の輸送用コンテナを所定のコンテナ台に載置し、そのコンテナが載置されたコンテナ台を上記トレーラの本体で牽引して行うものである。   Conventionally, in order to transport LNG, LNG containers are transported by a trailer such as a diesel engine. A so-called bulk transportation method is known as one of the typical transportation methods for container transportation. In this bulk transport, a tank-shaped transport container containing LNG is placed on a predetermined container stand, and the container stand on which the container is placed is pulled by the trailer body.

また、近年では、このバルク輸送を含めたコンテナ輸送を行うトレーラも、排気ガス削減による環境保全等を理由にディーゼルエンジンではなくＬＮＧ自動者やＣＮＧ自動者等が使用されるようになってきた。   In recent years, trailers that perform container transportation including bulk transportation have been used not by diesel engines but by LNG automated workers, CNG automated trainers, etc., for reasons such as environmental conservation through exhaust gas reduction.

なお、天然ガス自動車として、エンジンの燃料となる天然ガスを高圧の気体状態（２０ＭＰａ程度）でＣＮＧ（Compressed Natural Gas）タンクに貯留するＣＮＧ自動車、液体状態（−１６０℃、０．０１ＭＰａ程度）で貯留するＬＮＧ自動車等が知られおり、これら天然ガス自動車は、ガソリン自動車よりも環境に及ぼす弊害が少ないため、近年、普及が進んでいる。また、上記２種の他にも、天然ガスをタンク内の吸着材に吸着させ、圧力を数Ｍｐａで貯留してエンジンに供給するＡＭＧ（Absorbed Natural Gas）の開発が開始されている。   In addition, as a natural gas vehicle, a CNG vehicle that stores natural gas as fuel for an engine in a high pressure gas state (about 20 MPa) in a CNG (Compressed Natural Gas) tank, in a liquid state (−160 ° C., about 0.01 MPa) LNG automobiles and the like that are stored are known, and these natural gas automobiles are becoming more popular in recent years because they have less adverse effects on the environment than gasoline automobiles. In addition to the above two types, the development of AMG (Absorbed Natural Gas) that adsorbs natural gas to an adsorbent in the tank, stores the pressure at several MPa and supplies it to the engine has been started.

上記ＣＮＧ自動車では、ＣＮＧタンク内からエンジンに至る燃料系統に、減圧弁を備える。この減圧弁によりＣＮＧを０．４ＭＰａ程度に減圧したものを空気と混合してエンジンに供給し、エンジン内で燃焼させる方式となっている。   In the CNG automobile, a pressure reducing valve is provided in a fuel system from the CNG tank to the engine. A system in which CNG is reduced to about 0.4 MPa by this pressure reducing valve is mixed with air, supplied to the engine, and burned in the engine.

また、上記ＬＮＧ自動車では、極低温のＬＮＧを貯留するＬＮＧタンク内からエンジンに至る燃料経路に、例えばエンジンの廃熱を利用した蒸発器がもうけられている。そして、ＬＮＧタンク内から送出されるＬＮＧを気化させ、これを空気と混合してエンジンに供給し、エンジン内で燃焼させる方式となっている。これら天然ガス自動車は、例えば、特許文献１をはじめとして、多くの文献に開示されている。   In the LNG automobile, an evaporator using, for example, waste heat of the engine is provided in a fuel path from the LNG tank that stores the cryogenic LNG to the engine. Then, LNG sent out from the LNG tank is vaporized, mixed with air, supplied to the engine, and burned in the engine. These natural gas vehicles are disclosed in many documents including Patent Document 1, for example.

特開平７−２９０９８０号公報JP-A-7-290980

しかし、上記ＬＮＧを輸送に際して収容する輸送用コンテナは、断熱性を有する材料で形成されてはいるものの、完全ではなく、外部からの入熱により、輸送用コンテナの内部のＬＮＧが一部気化してＢＯＧ（ボイルオフガス）となる。そして、このＢＯＧにより輸送用コンテナ内部の温度及び圧力（バルク圧力）が上昇し、輸送用コンテナ内部のＬＮＧの気化が更に進行してしまう。   However, although the transport container that accommodates the LNG during transport is formed of a heat-insulating material, it is not complete, and the LNG inside the transport container partially vaporizes due to heat input from the outside. BOG (boil off gas). And this BOG raises the temperature and pressure (bulk pressure) inside the transport container, and vaporization of LNG inside the transport container further proceeds.

従来、このような状況を防ぐために、上記ＢＯＧの一部をコンテナから取出し廃棄していた。しかし、この廃棄されたＢＯＧは全く利用されることなく無駄になっており、資源有効利用の風潮に反するという問題があった。   Conventionally, in order to prevent such a situation, a part of the BOG is taken out from the container and discarded. However, the discarded BOG is wasted without being used at all, and there is a problem that it is against the trend of effective use of resources.

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、液化天然ガスを収容する輸送用コンテナ内で発生したボイルオフガスを無駄にすることなく、液化天然ガスの輸送を可能とした輸送車の燃料供給方法及び燃料供給システムを提供することである。   The present invention has been made in view of such circumstances, and the object thereof is to enable transport of liquefied natural gas without wasting boil-off gas generated in a transport container that contains liquefied natural gas. The present invention is to provide a fuel supply method and a fuel supply system for a transport vehicle.

上記目的を達成する請求項１に記載の燃料供給方法は、液化天然ガスを収容する輸送用コンテナを備えた輸送車の燃料供給方法において、前記輸送用コンテナ内で発生したボイルオフガスを前記輸送車の走行用燃料として使用することを特徴とする。これによれば、輸送用コンテナ内に発生したボイルオフガスを廃棄することなく、液化天然ガスの輸送を行うことができる。   The fuel supply method according to claim 1, wherein the fuel supply method according to claim 1, wherein the boil-off gas generated in the transport container is supplied to the transport vehicle. It is used as a running fuel. According to this, the liquefied natural gas can be transported without discarding the boil-off gas generated in the transport container.

請求項２に記載の燃料供給方法は、請求項１に記載の燃料供給方法において、前記輸送用コンテナ内で発生したボイルオフガスの圧力及び供給量を調整し前記走行用燃料として適合する状態とするガス調整供給工程を有することを特徴とする。これにより、輸送用コンテナ内で発生するボイルオフガスを走行用燃料として確実に適用することができる。   The fuel supply method according to claim 2 is the fuel supply method according to claim 1, wherein the fuel supply method according to claim 1 is adapted to the fuel for travel by adjusting the pressure and supply amount of boil-off gas generated in the transport container. It has a gas adjustment supply process. Thereby, the boil-off gas generated in the shipping container can be reliably applied as the traveling fuel.

請求項３に記載の燃料供給システムは、液化天然ガスを収容する輸送用コンテナを備えた輸送車への燃料供給システムにおいて、前記輸送用コンテナ内で発生したボイルオフガスを加圧手段によって加圧して前記輸送車の走行用燃料系統側に供給するボイルオフガス供給部と、前記走行用燃料系統に設けられ、前記ボイルオフガス供給部から供給されたボイルオフガスを前記輸送車の駆動部に適合するように調整するガス調整部と、を有することを特徴とする。   The fuel supply system according to claim 3, wherein the boil-off gas generated in the transport container is pressurized by a pressurizing means in a fuel supply system to a transport vehicle having a transport container for storing liquefied natural gas. A boil-off gas supply unit that is supplied to the traveling fuel system side of the transport vehicle, and a boil-off gas that is provided in the traveling fuel system and that is supplied from the boil-off gas supply unit is adapted to the drive unit of the transport vehicle. And a gas adjusting unit to be adjusted.

これによれば、ボイルオフガス供給部によって、輸送用コンテナ内で発生したボイルオフガスが加圧され、走行用燃料系統側に供給される。そして、走行用燃料系統のガス調整部により、供給されたボイルオフガスが駆動部に適合するように調整される。従って、上記輸送用コンテナ内で発生したボイルオフガスを輸送車の走行用燃料として使用できるので、ボイルオフガスが廃棄され無駄になることなく、輸送車の燃料として有効利用することができる。   According to this, the boil-off gas generated in the transportation container is pressurized by the boil-off gas supply unit and supplied to the traveling fuel system side. Then, the supplied boil-off gas is adjusted by the gas adjusting unit of the traveling fuel system so as to fit the driving unit. Accordingly, since the boil-off gas generated in the transport container can be used as a travel fuel for the transport vehicle, the boil-off gas can be effectively used as a transport vehicle fuel without being discarded and wasted.

また、このボイルオフガスの燃料として賄われた分について、予め、急速充填装置等の燃料補給装置から補給する天然ガス燃料の量を減らすことができ、輸送コストを削減することができる。   In addition, the amount of natural gas fuel replenished from a fuel replenishing device such as a quick filling device can be reduced in advance for the amount covered as fuel for the boil-off gas, and the transportation cost can be reduced.

請求項４に記載の輸送車燃料供給システムは、請求項３に記載の発明において、前記ボイルオフガス供給部から前記ガス調整部へのガス通路には、該ガス通路の開・閉により前記加圧されたボイルオフガスの供給のオン・オフを行う開閉手段が設けられたことを特徴とする。これにより、ボイルオフガス供給部からガス調整部へのボイルオフガスの供給の許容及び停止を状況に応じて任意に切替えることができる。   According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the transportation vehicle fuel supply system according to the third aspect, wherein the gas passage from the boil-off gas supply unit to the gas adjustment unit is pressurized by opening and closing the gas passage. An opening / closing means for turning on / off the supply of the boil-off gas is provided. Thereby, the permission and stop of supply of the boil-off gas from the boil-off gas supply unit to the gas adjustment unit can be arbitrarily switched according to the situation.

請求項５に記載の輸送車燃料供給システムは、請求項３又は４に記載の発明において、前記ボイルオフガス供給部から前記ガス調整部へのガス通路には、前記加圧されたボイルオフガスの逆流を防止する逆流防止手段が設けられたことを特徴とする。これにより、逆流により起こるトラブルを防止することができる。   The transportation vehicle fuel supply system according to claim 5 is the invention according to claim 3 or 4, wherein the pressurized boil-off gas is reversely flowed in the gas passage from the boil-off gas supply unit to the gas adjustment unit. The present invention is characterized in that a backflow prevention means for preventing the above is provided. Thereby, the trouble which arises by a backflow can be prevented.

請求項６に記載の輸送車燃料供給システムは、請求項３〜５の何れか１項に記載の発明において、前記走行用燃料系統は、走行用の天然ガス燃料を所定圧で貯留する走行用燃料貯留タンクを有し、前記ボイルオフガス供給部の加圧手段は、前記ボイルオフガスを少なくとも前記走行用燃料貯留タンクから前記ガス調整部に供給される走行用の天然ガスよりも高い圧力に加圧することを特徴とする。   The transportation vehicle fuel supply system according to claim 6 is the invention according to any one of claims 3 to 5, wherein the traveling fuel system stores traveling natural gas fuel at a predetermined pressure. A fuel storage tank is provided, and the pressurizing means of the boil-off gas supply unit pressurizes the boil-off gas to a pressure higher than at least the travel natural gas supplied from the travel fuel storage tank to the gas adjustment unit. It is characterized by that.

これにより、加圧されたボイルオフガスは、走行用燃料タンクからガス調整部に供給される天然ガスよりも圧力が高いので、ボイルオフガス供給部から前記ガス調整部への供給を確実に行うことができる。   As a result, the pressurized boil-off gas has a higher pressure than the natural gas supplied from the traveling fuel tank to the gas adjustment unit, so that the boil-off gas supply unit can reliably supply the gas adjustment unit. it can.

本発明にかかる燃料供給方法及び燃料供給システムによれば、輸送用コンテナ内に発生したボイルオフガスを廃棄することなく、液化天然ガスの輸送を行うことができる。   According to the fuel supply method and the fuel supply system according to the present invention, liquefied natural gas can be transported without discarding the boil-off gas generated in the transport container.

また、このボイルオフガスの燃料としての利用により、予め、急速充填装置等の燃料補給装置から補給する天然ガス燃料の量を減らすことができ、輸送コストを削減することができる。   Further, by using the boil-off gas as fuel, it is possible to reduce the amount of natural gas fuel replenished in advance from a fuel replenishing device such as a rapid filling device, thereby reducing transportation costs.

図1は、本発明に係る燃料供給方法を実行する燃料供給システムの実施の形態を示しており、輸送車としてバルク輸送車１０を用いた例を概略的に示している。図示のように、バルク輸送車１０は、天然ガスを燃料として駆動するエンジン等の駆動機構を有するトレーラ本体１２と、内部に所定量のＬＮＧを収容した略円筒状の輸送用コンテナとしてのＬＮＧコンテナ１４を備えたバルク１６を有している。   FIG. 1 shows an embodiment of a fuel supply system for executing a fuel supply method according to the present invention, and schematically shows an example in which a bulk transport vehicle 10 is used as a transport vehicle. As shown in the figure, a bulk transport vehicle 10 includes a trailer body 12 having a drive mechanism such as an engine that drives natural gas as fuel, and an LNG container as a substantially cylindrical transport container containing a predetermined amount of LNG therein. A bulk 16 with 14.

なお、ＬＮＧコンテナ１４は、後述するボイルオフガス供給部（ＢＯＧ供給部）２０を介して、天然ガス燃料系統１８、駆動部としてのエンジン２２に通じている。   The LNG container 14 communicates with a natural gas fuel system 18 and an engine 22 as a drive unit via a boil-off gas supply unit (BOG supply unit) 20 described later.

以下、第１の実施の形態として、上記燃料供給システムをＣＮＧ自動車に適用した例について説明し、第２の実施の形態として上記燃料供給システムをＬＮＧ自動車に適用した例について説明する。   Hereinafter, an example in which the fuel supply system is applied to a CNG vehicle will be described as a first embodiment, and an example in which the fuel supply system is applied to an LNG vehicle will be described as a second embodiment.

（第1の実施の形態）
図２は、第１の実施の形態にかかる燃料供給システムを備えた輸送車の燃料系統図である。先ず、天然ガス燃料系統１８について説明する。 (First embodiment)
FIG. 2 is a fuel system diagram of the transport vehicle including the fuel supply system according to the first embodiment. First, the natural gas fuel system 18 will be described.

天然ガス燃料系統１８は、ＣＮＧ自動車用の公知の燃料系統（ＣＮＧ型燃料系統）とほぼ同様の構成であり、２０ＭＰａ程度の圧力のＣＮＧを貯留する天然ガス貯留タンクとしてのＣＮＧ貯留タンク２４を有している。このＣＮＧ貯留タンク２４は、ガス管２６、２８を介して、ガス充填口３２、ガス充填弁３６や後述するガス調整部３８と連通している。また、ＣＮＧ貯留タンク２４には、閉塞状態でＣＮＧ貯留タンク２４の内部のガスを止め開放状態でガスの流出を許容する元弁２４ａが設けられている。   The natural gas fuel system 18 has substantially the same configuration as a known fuel system (CNG fuel system) for CNG automobiles, and has a CNG storage tank 24 as a natural gas storage tank that stores CNG at a pressure of about 20 MPa. is doing. The CNG storage tank 24 communicates with a gas filling port 32, a gas filling valve 36, and a gas adjusting unit 38 described later via gas pipes 26 and 28. Further, the CNG storage tank 24 is provided with a main valve 24a that stops the gas inside the CNG storage tank 24 in a closed state and allows gas to flow out in an open state.

ガス管２６には、分岐点Ａにおいてガス管２８が連通して設けられており、このガス管２８は、分岐点Ａで外部からの燃料供給管２８ａと、エンジンへの燃料供給管２８ｂに分岐している。外部からの燃料供給管２８ａは、ガス充填口３２、ガス充填弁３６、逆止弁３４に通じており、これらは、図示しない急速充填装置等の外部からの燃料供給手段により天然ガス燃料系統１８に圧縮天然ガスを供給するためのものである。   A gas pipe 28 communicates with the gas pipe 26 at a branch point A. The gas pipe 28 branches into a fuel supply pipe 28a from the outside and a fuel supply pipe 28b to the engine at the branch point A. is doing. The external fuel supply pipe 28a communicates with the gas filling port 32, the gas filling valve 36, and the check valve 34, which are connected to the natural gas fuel system 18 by an external fuel supply means such as a quick filling device (not shown). For supplying compressed natural gas.

エンジンへの燃料供給管２８ｂは、ガス調整部３８、エンジン２２に通じており、このガス調整部３８は、上流側から主止弁４０、圧力計５０を備えた第１圧力センサ４２、燃料遮断弁４４、減圧弁４６、第２圧力センサ４８を有している。主止弁４０は、閉塞状態でガス管の破損等によるトラブル発生時に天然ガスを遮断し、エンジン２２への燃料供給を停止するためのものである。   The fuel supply pipe 28b to the engine communicates with the gas adjusting unit 38 and the engine 22. The gas adjusting unit 38 includes a first pressure sensor 42 having a main stop valve 40 and a pressure gauge 50 from the upstream side, a fuel cutoff. A valve 44, a pressure reducing valve 46, and a second pressure sensor 48 are provided. The main stop valve 40 is for shutting off the supply of fuel to the engine 22 by shutting off natural gas when trouble occurs due to damage to the gas pipe in the closed state.

第１圧力センサ４２は、この位置での天然ガスの圧力を測定し、図示しないデータ送信手段を用いて圧力計５０に表示するものである。燃料遮断弁４４は、エンジン２２に供給される燃料として上記天然ガスを適切な量に調節するために、その天然ガスを一部遮断するものである。   The first pressure sensor 42 measures the pressure of natural gas at this position, and displays it on the pressure gauge 50 using data transmission means (not shown). The fuel shut-off valve 44 partially shuts off the natural gas in order to adjust the natural gas to an appropriate amount as fuel supplied to the engine 22.

減圧弁４６は、エンジン２２に供給される燃料として上記天然ガスを適切な圧力とするために、その天然ガスを減圧するものである。第２圧力センサは、エンジン２２に供給される直前の天然ガスの圧力を測定するものであり、主止弁４０の開閉制御を行う図示しない制御手段を有している。従って、例えば、何らかのトラブルで当該天然ガスの圧力が所定の圧力から大きく外れているような場合、上記制御手段が主止弁４０を閉塞させ、燃料の供給を停止する。   The pressure reducing valve 46 depressurizes the natural gas so that the natural gas has an appropriate pressure as fuel supplied to the engine 22. The second pressure sensor measures the pressure of natural gas immediately before being supplied to the engine 22, and has a control means (not shown) that performs opening / closing control of the main stop valve 40. Therefore, for example, when the natural gas pressure is greatly deviated from a predetermined pressure due to some trouble, the control means closes the main stop valve 40 and stops the fuel supply.

そして、本実施の形態の天然ガス燃料系統１８において公知の構成と異なる特徴的な構成としてエンジンへの燃料供給管２８ｂには、分岐点Ｂ、すなわち、ガス調整部３８の上流側において、ＢＯＧ供給部２０から圧縮天然ガスの供給を受けるための供給管５６への連通部が設けられている。   In the natural gas fuel system 18 of the present embodiment, as a characteristic configuration different from the known configuration, the fuel supply pipe 28b to the engine is supplied with a BOG at the branch point B, that is, upstream of the gas adjustment unit 38. A communication part to the supply pipe 56 for receiving the supply of compressed natural gas from the part 20 is provided.

次に、ＬＮＧコンテナ１４及びＢＯＧ供給部２０について説明する。ＬＮＧコンテナ１４は、上述のように内部に所定量のＬＮＧを収容し、上部に蒸気口１４ａを有している。蒸気口１４ａは、ＬＮＧコンテナ１４内部に発生してＢＯＧをガス管５２に流すためのものである。   Next, the LNG container 14 and the BOG supply unit 20 will be described. The LNG container 14 accommodates a predetermined amount of LNG inside as described above, and has a steam port 14a at the top. The steam port 14 a is generated inside the LNG container 14 to flow BOG to the gas pipe 52.

ＢＯＧ供給部２０は、ＬＮＧコンテナ１４内で発生するＢＯＧを天然ガス燃料系統１８に供給するものであり、ＬＮＧコンテナ１４の蒸気口１４ａからガス管５２を流れ供給されるＢＯＧを加圧して圧縮する加圧手段としての圧縮機５４が設けられている。本実施の形態では、この圧縮機５４は、上記ＢＯＧを２１Ｍｐａ程度の圧縮天然ガスとするものである。   The BOG supply unit 20 supplies BOG generated in the LNG container 14 to the natural gas fuel system 18, and pressurizes and compresses BOG supplied through the gas pipe 52 from the steam port 14 a of the LNG container 14. A compressor 54 as a pressurizing means is provided. In the present embodiment, the compressor 54 uses the BOG as a compressed natural gas of about 21 Mpa.

これにより、ＬＮＧコンテナ１４内で発生したＢＯＧを圧縮機５４によって圧縮するだけで、上記ＢＯＧを天然ガス燃料系統１８への供給に適した圧縮天然ガスとすることができる。   Thereby, the BOG generated in the LNG container 14 can be compressed by the compressor 54 to make the BOG a compressed natural gas suitable for supply to the natural gas fuel system 18.

また、上記圧縮天然ガスの圧力（２１Ｍｐａ）は、ガス管２８を流れるＣＮＧの圧力（２０Ｍｐａ）よりも高いので、この圧縮天然ガスは、供給管５６を通り分岐Ｂに自然に流れる。これにより、ＢＯＧ供給部２０からガス調節部３８への圧縮天然ガスの供給を特別な装置等を用いることなく容易に行うことができる。   Further, since the pressure (21 Mpa) of the compressed natural gas is higher than the pressure (20 Mpa) of CNG flowing through the gas pipe 28, the compressed natural gas naturally flows through the supply pipe 56 to the branch B. Thereby, the supply of the compressed natural gas from the BOG supply unit 20 to the gas adjustment unit 38 can be easily performed without using a special device or the like.

圧縮機５４は、コンテナ元弁５８と逆止弁６０とを供給管５６を介して上述した分岐Ｂに連通している。開閉手段としてのコンテナ元弁５８は、開放状態で圧縮機５４からの圧縮天然ガスの通過を許容し、閉塞状態で圧縮ガスの通過を遮断するものであり、図示しない所定の制御手段により上記開放状態と閉塞状態を相互に切り替える。これにより、圧縮機５４から天然ガス燃料系統１８への圧縮天然ガスの供給の許容と停止を状況に応じて切り替えることができる。なお、このコンテナ元弁５８の開閉の切り替えは、手動で行うようにしても良い。   The compressor 54 communicates the container main valve 58 and the check valve 60 with the branch B described above via the supply pipe 56. The container main valve 58 as an opening / closing means allows passage of the compressed natural gas from the compressor 54 in the opened state and blocks passage of the compressed gas in the closed state, and is opened by a predetermined control means (not shown). Switch between state and blocked state. As a result, it is possible to switch between allowing and stopping the supply of compressed natural gas from the compressor 54 to the natural gas fuel system 18 depending on the situation. Note that the switching of the opening and closing of the container original valve 58 may be performed manually.

逆流防止手段としての逆止弁６０は、コンテナ元弁５８の下流に設けられ天然ガス燃料系統１８から圧縮機５４の方向に流れる天然ガスを遮断する、すなわち、圧縮機５４に支障が生じた様な場合に逆流が生じることを防止するものである。これにより、逆流によるトラブルを防止している。   The check valve 60 serving as a backflow prevention means is provided downstream of the container main valve 58 and blocks the natural gas flowing from the natural gas fuel system 18 toward the compressor 54, that is, the compressor 54 seems to have a problem. In such a case, the backflow is prevented from occurring. Thereby, the trouble by backflow is prevented.

次に、上記の構成における本実施の形態の燃料供給システムを用いてバルク輸送が行われる場合の作動状態の例について、上記図２の構成及び図３に示したフローチャートに基づいて説明する。なお、ＣＮＧ貯留タンク２４には、外部から急速充填装置等により、所定量のＣＮＧが貯留されているものとし、基本的にはこのＣＮＧを燃料としてバルク輸送車１０が走行しているものとする。   Next, an example of an operation state when bulk transportation is performed using the fuel supply system of the present embodiment having the above-described configuration will be described based on the configuration of FIG. 2 and the flowchart shown in FIG. It is assumed that a predetermined amount of CNG is stored in the CNG storage tank 24 from the outside by a quick filling device or the like, and basically the bulk transport vehicle 10 is running using this CNG as fuel. .

ステップＳ１０１において、バルク輸送車１０の走行中、ＬＮＧコンテナ１４内に発生した所定量のＢＯＧが、ＬＮＧコンテナ１４の蒸気口１４ａからガス管５２を通って、圧縮機５４に流れる。なお、当然のことであるが、バルク輸送車１０が停止中でも、ＢＯＧは圧縮機５４に流れる。   In step S <b> 101, during the travel of the bulk transport vehicle 10, a predetermined amount of BOG generated in the LNG container 14 flows from the steam port 14 a of the LNG container 14 through the gas pipe 52 to the compressor 54. As a matter of course, BOG flows to the compressor 54 even when the bulk transport vehicle 10 is stopped.

ステップＳ１０２において、圧縮機５４で、上記ＢＯＧを加圧し所定の圧縮天然ガスとする。なお、本実施の形態においては、上述のように、この圧縮天然ガスの圧力は、２１Ｍｐａ程度とされている。   In step S102, the compressor 54 pressurizes the BOG to obtain a predetermined compressed natural gas. In the present embodiment, as described above, the pressure of the compressed natural gas is about 21 MPa.

ステップＳ１０３において、コンテナ元弁５８を開放状態とする。上記圧縮天然ガスは、天然ガス燃料系統１８のエンジンへの燃料供給管２８ｂ内に流れているＣＮＧよりも高い圧力を有するので、圧縮機５４から供給管５６を通って、天然ガス燃料系統１８側に自然に流れる。なお、コンテナ元弁５８は、上述の外部からの燃料の供給が終了した時に開放状態としておいても良い。   In step S103, the container former valve 58 is opened. Since the compressed natural gas has a pressure higher than that of CNG flowing in the fuel supply pipe 28b to the engine of the natural gas fuel system 18, it passes from the compressor 54 through the supply pipe 56 to the natural gas fuel system 18 side. Flows naturally. The container main valve 58 may be opened when the above-described supply of fuel from the outside is completed.

ステップＳ１０４において、供給管５６を流れる圧縮天然ガスは、分岐点Ｂからエンジンへの燃料供給管２８ｂをガス調整部３８方向に流れる。そして、燃料遮断弁４４、減圧弁４６により上記圧縮天然ガスをエンジン２２に供給するために適当な量、及び圧力に調整され、エンジン２２に供給される。また、逆止弁３４により、上記圧縮天然ガスが外部からの燃料供給管２８ａをガス充填弁３６方向に流れてしまうことを防止することができる。   In step S104, the compressed natural gas flowing through the supply pipe 56 flows from the branch point B through the fuel supply pipe 28b to the engine toward the gas adjusting unit 38. Then, the fuel cut-off valve 44 and the pressure reducing valve 46 are adjusted to an appropriate amount and pressure for supplying the compressed natural gas to the engine 22 and supplied to the engine 22. Further, the check valve 34 can prevent the compressed natural gas from flowing through the fuel supply pipe 28a from the outside toward the gas filling valve 36.

なお、一部の圧縮天然ガスは、ＣＮＧ貯留タンク２４に流れるが、ＣＮＧ貯留タンク内のガスは、結果としてすべてエンジン２２に燃料として供給されるので、上記一部の圧縮天然ガスが無駄になることはない。   A part of the compressed natural gas flows to the CNG storage tank 24. However, since all the gas in the CNG storage tank is supplied to the engine 22 as a result, the part of the compressed natural gas is wasted. There is nothing.

また、バルク輸送車１０が停止中等でエンジン２２に燃料の供給が行われない、すなわち、主止弁４０が閉塞状態である時には、圧縮天然ガスは、ほぼすべてＣＮＧ貯留タンク２４に流れて貯留される。そして、エンジン２２への燃料供給の開始後に、ＣＮＧ貯留タンク２４に貯留された当該圧縮天然ガスを使用することができる。このように、ＬＮＧコンテナ１４内で発生したＢＯＧが無駄なくエンジン２２の燃料として使用される。   When the bulk transport vehicle 10 is stopped or the like, fuel is not supplied to the engine 22, that is, when the main stop valve 40 is closed, almost all of the compressed natural gas flows and is stored in the CNG storage tank 24. The The compressed natural gas stored in the CNG storage tank 24 can be used after the fuel supply to the engine 22 is started. Thus, the BOG generated in the LNG container 14 is used as fuel for the engine 22 without waste.

以上のような作動状態により、ＬＮＧコンテナ１４内で発生したＢＯＧをＢＯＧ供給部２０により天然ガス燃料系統１８に供給してバルク輸送車１０のエンジンの燃料として使用できるので、ＢＯＧを廃棄することなく、バルク輸送車１０の燃料として有効利用することができる。これにより、バルク輸送車に使用される燃料がＬＮＧコンテナ１４内で発生するＢＯＧで賄われる分について、予め、急速充填装置等の燃料補給装置から補給する天然ガス燃料の量を減らすことができ、輸送コストを削減することができる。   Due to the operating state as described above, the BOG generated in the LNG container 14 can be supplied to the natural gas fuel system 18 by the BOG supply unit 20 and used as the fuel for the engine of the bulk transport vehicle 10, so that the BOG is not discarded. It can be effectively used as a fuel for the bulk transport vehicle 10. As a result, the amount of natural gas fuel to be replenished in advance from a fuel replenishing device such as a quick filling device can be reduced for the amount of fuel used in the bulk transport vehicle covered by the BOG generated in the LNG container 14, Transportation costs can be reduced.

従って、バルク輸送の依頼者においては、自己が所有するＬＮＧコンテナ１４内のＬＮＧを燃料の一部として輸送が行われる。従って、輸送業者の負担する輸送のための燃料代を削減することができるので、結果として輸送業者に支払う輸送費用を低減することができる。   Therefore, the bulk transport requester transports the LNG in the LNG container 14 owned by the bulk transporter as part of the fuel. Accordingly, since the fuel cost for transportation borne by the carrier can be reduced, the transportation cost paid to the carrier can be reduced as a result.

（第２の実施に形態）
図４は、本実施の形態に係る燃料供給システムを備えた輸送車の燃料系統図である。なお、第１の実施の形態と同様の要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。また、急速充填装置等により外部から燃料を供給するための機構は、図面簡略化のため図示しない。 (Embodiment 2)
FIG. 4 is a fuel system diagram of a transport vehicle including the fuel supply system according to the present embodiment. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the element similar to 1st Embodiment, and the description is abbreviate | omitted. Further, a mechanism for supplying fuel from the outside by a quick filling device or the like is not shown for the sake of simplification of the drawing.

先ず、天然ガス燃料系統６１について説明する。天然ガス燃料系統６１は、ＬＮＧ自動車に搭載される公知の燃料系統（ＬＮＧ型燃料系統）とほぼ同様の構成であり、ＬＮＧを貯留するＬＮＧ貯留タンク６２を有している。このＬＮＧ貯留タンク６２は、ガス管６３、燃料供給管２８ｂを介して、ガス調整部３８と連通している。また、ＬＮＧ貯留タンク６２には、閉塞状態でＬＮＧ貯留タンク２４の内部のガスを止め開放状態でガスの流出を許容する元弁６２ａが設けられている。   First, the natural gas fuel system 61 will be described. The natural gas fuel system 61 has substantially the same configuration as a known fuel system (LNG type fuel system) mounted on an LNG vehicle, and has an LNG storage tank 62 that stores LNG. The LNG storage tank 62 communicates with the gas adjustment unit 38 via the gas pipe 63 and the fuel supply pipe 28b. In addition, the LNG storage tank 62 is provided with a main valve 62a that stops the gas inside the LNG storage tank 24 in a closed state and allows gas to flow out in an open state.

ガス管６３には、元弁６２ｂから分岐Ｃまでの間に、蒸発器６８、逆止弁７０が設けられている。蒸発器６８は、例えば、エンジン２２の廃熱を利用してＬＮＧ貯留タンク６２からの液化天然ガスを気化して気化天然ガスとする装置であり、逆止弁７０は、逆流を防止する逆流防止手段、すなわち、天然ガスが分岐ＣからＬＮＧ貯留タンク６２に流れ込むことを防止するものである。なお、ガス管６３は、矢印１０１の方向が整流方向である。
また、ガス管６３は、分岐Ｃにおいて上記エンジンへの燃料供給管２８ｂと連通しており、これにより、蒸発器からの上記気化天然ガスは、ガス調整部３８に流れこみ、その後エンジン２２に供給される。 The gas pipe 63 is provided with an evaporator 68 and a check valve 70 between the main valve 62 b and the branch C. The evaporator 68 is, for example, a device that vaporizes the liquefied natural gas from the LNG storage tank 62 using the waste heat of the engine 22 to make it a vaporized natural gas, and the check valve 70 prevents backflow that prevents backflow. Means, that is, natural gas is prevented from flowing from the branch C into the LNG storage tank 62. In the gas pipe 63, the direction of the arrow 101 is the rectification direction.
Further, the gas pipe 63 communicates with the fuel supply pipe 28b to the engine at the branch C, whereby the vaporized natural gas from the evaporator flows into the gas adjusting unit 38 and is then supplied to the engine 22. Is done.

また、本実施の形態の天然ガス燃料系統６１において公知の構成と異なる特徴的構成として、エンジンへの燃料供給管２８ｂが分岐Ｃを介してガス調整部３８と反対側のＢＯＧ供給部２０に連通している。   Further, as a characteristic configuration different from the known configuration in the natural gas fuel system 61 of the present embodiment, the fuel supply pipe 28b to the engine communicates with the BOG supply unit 20 on the side opposite to the gas adjustment unit 38 via the branch C. is doing.

なお、ＬＮＧ貯留タンク６２とＢＯＧ供給部２０の圧縮機５４を所定のガス管で連通させ、そこに再液化装置を設けても良い。これにより、例えば、バルク輸送車１０が長時間停車する等により、一時的にエンジン２２に供給される燃料分以上にＢＯＧが発生した場合でも、圧縮機５４からの圧縮天然ガスを液化し、ＬＮＧ貯留タンク６２に貯留することができるので、ＢＯＧの無駄を更に抑えることができる。   The LNG storage tank 62 and the compressor 54 of the BOG supply unit 20 may be communicated with each other through a predetermined gas pipe, and a reliquefaction device may be provided there. As a result, for example, even if the BOG is generated more than the amount of fuel temporarily supplied to the engine 22 due to, for example, the bulk transport vehicle 10 being stopped for a long time, the compressed natural gas from the compressor 54 is liquefied and LNG Since it can be stored in the storage tank 62, waste of BOG can be further suppressed.

一方、第１の実施の形態と同様にしてＢＯＧ供給部２０よりエンジンへの燃料供給管２８ｂに供給された圧縮天然ガスは、そのままエンジンへの燃料供給管２８ｂを通ってガス調整部３８に流れこみ、エンジン２２に供給される。   On the other hand, as in the first embodiment, the compressed natural gas supplied from the BOG supply unit 20 to the fuel supply pipe 28b to the engine flows directly to the gas adjustment unit 38 through the fuel supply pipe 28b to the engine. This is supplied to the engine 22.

従って、第１の実施の形態と同様に、ＬＮＧコンテナ１４内で発生したＢＯＧをＢＯＧ供給部２０により天然ガス燃料系統６１に供給してバルク輸送車１０のエンジンの燃料として使用できるので、ＢＯＧを廃棄することなく、バルク輸送車１０の燃料として有効利用することができる。   Therefore, as in the first embodiment, BOG generated in the LNG container 14 can be supplied to the natural gas fuel system 61 by the BOG supply unit 20 and used as the fuel for the engine of the bulk transport vehicle 10. It can be effectively used as fuel for the bulk transport vehicle 10 without being discarded.

なお、第１、第２の実施の形態にかかる燃料供給システムは、天然ガス専用の輸送車だけに適用されるものではなく、２種類の燃料で走行するバイフューエル車、２種類の燃料を混合したもので走行するデュアルフューエル車、電気モータ等の他の駆動部を組み合わせるハイブリッド車に適用することも可能である。   The fuel supply system according to the first and second embodiments is not only applied to a transport vehicle dedicated to natural gas, but is a bi-fuel vehicle that travels with two types of fuel and mixes two types of fuel. It is also possible to apply the present invention to a hybrid vehicle that combines other drive units such as a dual fuel vehicle and an electric motor.

第１、第２の実施の形態に係る燃料供給システムを備えたバルク輸送車の外観説明図である。It is external appearance explanatory drawing of the bulk transport vehicle provided with the fuel supply system which concerns on 1st, 2nd embodiment. 第１の実施の形態にかかる燃料供給システムを備えた輸送車の燃料系統図である。It is a fuel system diagram of a transportation vehicle provided with the fuel supply system concerning a 1st embodiment. 第１の実施の形態の作動状態を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the operation state of 1st Embodiment. 第２の実施の形態にかかる燃料供給システムの構成を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the structure of the fuel supply system concerning 2nd Embodiment.

符号の説明Explanation of symbols

１０ バルク輸送車（輸送車）
１４ ＬＮＧコンテナ（輸送用コンテナ）
１８ 天然ガス燃料系統
２０ ＢＯＧ供給部（ボイルオフガス供給部）
２２ エンジン（駆動部）
３８ ガス調整部
５４ 圧縮機（加圧手段）
５８ コンテナ元弁（開閉手段）
６０ 逆止弁（逆流防止手段）
６１ 天然ガス燃料系統 10 Bulk transport vehicles (transport vehicles)
14 LNG container (container for transportation)
18 Natural gas fuel system 20 BOG supply section (boil-off gas supply section)
22 Engine (drive unit)
38 Gas adjustment part 54 Compressor (pressurizing means)
58 Container valve (opening / closing means)
60 Check valve (prevention of backflow)
61 Natural gas fuel system

Claims (6)

液化天然ガスを収容する輸送用コンテナを備えた輸送車の燃料供給方法において、
前記輸送用コンテナ内で発生したボイルオフガスを前記輸送車の走行用燃料として使用することを特徴とする燃料供給方法。 In a fuel supply method for a transport vehicle provided with a transport container for storing liquefied natural gas,
A fuel supply method, wherein boil-off gas generated in the transport container is used as travel fuel for the transport vehicle. 前記輸送用コンテナ内で発生したボイルオフガスの圧力及び供給量を調整し前記走行用燃料として適合する状態とするガス調整供給工程を有することを特徴とする請求項１に記載の燃料供給方法。   2. The fuel supply method according to claim 1, further comprising a gas adjustment and supply step of adjusting a pressure and supply amount of boil-off gas generated in the transport container so as to be suitable as the traveling fuel. 液化天然ガスを収容する輸送用コンテナを備えた輸送車への燃料供給システムにおいて、
前記輸送用コンテナ内で発生したボイルオフガスを加圧手段によって加圧して前記輸送車の走行用燃料系統側に供給するボイルオフガス供給部と、
前記走行用燃料系統に設けられ、前記ボイルオフガス供給部から供給されたボイルオフガスを前記輸送車の駆動部に適合するように調整するガス調整部と、
を有することを特徴とする燃料供給システム。 In a fuel supply system to a transport vehicle equipped with a transport container for storing liquefied natural gas,
A boil-off gas supply unit that pressurizes the boil-off gas generated in the transport container by a pressurizing unit and supplies the boil-off gas to the traveling fuel system side of the transport vehicle;
A gas adjusting unit that is provided in the fuel system for traveling and adjusts the boil-off gas supplied from the boil-off gas supply unit so as to be adapted to the drive unit of the transport vehicle;
A fuel supply system comprising: 前記ボイルオフガス供給部から前記ガス調整部へのガス通路には、
該ガス通路の開・閉により前記加圧されたボイルオフガスの供給のオン・オフを行う開閉手段が設けられたことを特徴とする請求項３に記載の燃料供給システム。 In the gas passage from the boil-off gas supply unit to the gas adjustment unit,
4. The fuel supply system according to claim 3, further comprising opening / closing means for turning on / off the supply of the pressurized boil-off gas by opening / closing the gas passage. 前記ボイルオフガス供給部から前記ガス調整部へのガス通路には、
前記加圧されたボイルオフガスの逆流を防止する逆流防止手段が設けられたことを特徴とする請求項３又は４に記載の燃料供給システム。 In the gas passage from the boil-off gas supply unit to the gas adjustment unit,
The fuel supply system according to claim 3 or 4, further comprising a backflow prevention means for preventing backflow of the pressurized boil-off gas. 前記走行用燃料系統は、走行用の天然ガス燃料を所定圧で貯留する走行用燃料貯留タンクを有し、
前記ボイルオフガス供給部の加圧手段は、前記ボイルオフガスを少なくとも前記走行用燃料貯留タンクから前記ガス調整部に供給される走行用の天然ガスよりも高い圧力に加圧することを特徴とする請求項３〜５の何れか１項に記載の燃料供給システム。
The traveling fuel system has a traveling fuel storage tank that stores traveling natural gas fuel at a predetermined pressure,
The pressurizing means of the boil-off gas supply unit pressurizes the boil-off gas at a pressure higher than at least the travel natural gas supplied from the travel fuel storage tank to the gas adjustment unit. The fuel supply system according to any one of 3 to 5.
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