JP2007245843A - Tie rod structure of steering system - Google Patents

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Shigetoshi Kondo
繁俊 近藤
Koichi Inoue
弘一 井上
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a tie rod structure of a steering system capable of shortening a tie rod while securing a buckling part to cushion a large impact input to a wheel. <P>SOLUTION: This tie-rod 11 is constituted so that a tie rod body 13 connecting a joint member 14 to its one end side and having a male screw 17 at the other end side and a tie rod end 15 connecting a joint pin 16 to its one end side and having a female screw 18 in an inner periphery on the other end side are fastened with a lock nut 19. Additionally, an engaging part 24 provided in an annular diametrically contracted shape and whose the end 12a of a boot for dusting to protect the joint member 14 are engaged with and fixed on is provided in the neighborhood of a central position in the axial direction of the tie rod main body 13. The overall length of the tie rod 11 is shortened by setting a buckling resistant load of the engaging part 24 to the minimum in the tie rod main body 13 and doubly using the engaging part 24 as the buckling part. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、例えば車両のパワーステアリング装置に適用されるステアリング装置のタイロッド構造に関する。   The present invention relates to a tie rod structure of a steering device applied to, for example, a power steering device of a vehicle.

例えば車両のラックピニオン式パワーステアリング装置に適用される従来のステアリング装置のタイロッド構造として、例えば以下の特許文献１に示されるようなものが提案されている。   For example, as a tie rod structure of a conventional steering device applied to a rack and pinion type power steering device of a vehicle, for example, a tie rod structure as shown in the following Patent Document 1 has been proposed.

このステアリング装置のタイロッド構造は、軸方向一端側にボールジョイントが設けられてラック軸と連結されている一方、軸方向他端側はナックルアームと連結されている。さらに、前記タイロッドの軸方向の中央位置近傍には、円環縮径状のブーツ取付溝を有し、前記ラック軸の端部及びボールジョイントを雨水や粉塵などから保護するブーツの一端部が取り付けられている。   In the tie rod structure of this steering device, a ball joint is provided on one end side in the axial direction and connected to the rack shaft, while the other end side in the axial direction is connected to a knuckle arm. Furthermore, an annular reduced diameter boot mounting groove is provided near the axial center position of the tie rod, and an end of the boot that protects the end of the rack shaft and the ball joint from rainwater, dust, and the like is attached. It has been.

そして、前記ステアリング装置のタイロッド構造は、該タイロッドの軸方向の所定の位置に比較的強度の低い座屈部を有し、交通事故の際など車輪側から入力される大きな衝撃を前記座屈部によって吸収するようになっている。
特開２００５−１８６７１０号公報 The tie rod structure of the steering device has a buckling portion having a relatively low strength at a predetermined position in the axial direction of the tie rod, and a large impact input from the wheel side such as in the case of a traffic accident is applied to the buckling portion. To absorb.
JP 2005-186710 A

近年、ステアリングの切れ角を大きくすべくパワーシリンダの軸方向長さを確保するためにタイロッドの短尺化が望まれているが、従来のステアリング装置のタイロッド構造にあっては、タイロッドの一部に前述のような座屈部が別個独立して設けられていることから、タイロッドの長尺化を余儀なくされている。   In recent years, it has been desired to shorten the length of the tie rod in order to ensure the axial length of the power cylinder in order to increase the turning angle of the steering. Since the buckling portions as described above are provided separately and independently, the length of the tie rod is forced to be increased.

すなわち、この座屈部は、座屈を促進するために、その外径が小さく設定されていると共に、ある程度の軸方向長さを確保する必要があることから、タイロッド全体が長尺化してしまい、この結果、前記ステアリング装置全体が軸方向に大型化してしまうという問題があった。   In other words, the buckling portion has a small outer diameter and a certain axial length to promote buckling, so that the entire tie rod becomes long. As a result, there is a problem that the entire steering device is enlarged in the axial direction.

本発明は、このような技術的課題に着目して案出されたものであって、タイロッドの座屈部を確保しつつも、ステアリング装置の大型化を伴うことなくステアリングの充分な切れ角を確保し得るステアリング装置のタイロッド構造を提供するものである。   The present invention has been devised by paying attention to such a technical problem, and ensures a sufficient steering angle without enlarging the steering device while ensuring the buckling portion of the tie rod. A tie rod structure of a steering device that can be secured is provided.

請求項１に記載の発明は、一端側にラック軸と連結される第１ジョイント部を有するタイロッド本体と、該タイロッド本体の他端側に結合され、一端側にナックルアームと連結される第２ジョイント部を有するエンド部材と、前記タイロッド本体の所定の位置に設けられ、第１ジョイント部の外周側を保護するブーツの一端側が係止する係止部と、を備えたステアリング装置のタイロッド構造であって、前記係止部を、前記タイロッド本体中、最も低い座屈耐荷重に設定して座屈部として兼用したことを特徴としている。   According to the first aspect of the present invention, a tie rod body having a first joint portion connected to the rack shaft on one end side, a second tie rod body connected to the other end side of the tie rod body and connected to a knuckle arm on one end side. A tie rod structure for a steering apparatus, comprising: an end member having a joint portion; and a locking portion that is provided at a predetermined position of the tie rod body and that is locked by one end side of a boot that protects the outer peripheral side of the first joint portion. And the said latching | locking part was set to the lowest buckling load capacity in the said tie-rod main body, It was characterized by using as a buckling part.

この発明によれば、前記係止部の座屈耐荷重を、前記タイロッド本体中、最も低く設定したことによって、前記係止部を座屈部として兼用したことから、前記係止部と前記座屈部とをそれぞれ独立に形成した場合と比較して、前記タイロッド本体の短尺化が図れる。   According to this invention, since the buckling load resistance of the locking portion is set to be the lowest in the tie rod body, the locking portion is also used as the buckling portion. The tie rod body can be shortened as compared with the case where the portions are formed independently.

請求項２に記載の発明は、一端側にラック軸と連結される第１ジョイント部を有するタイロッド本体と、該タイロッド本体の他端側に結合され、一端側にナックルアームと連結される第２ジョイント部を有するエンド部材と、前記タイロッド本体の所定の位置に設けられ、第１ジョイント部の外周側を保護するブーツの一端側が係止する係止部と、を備えたステアリング装置のタイロッド構造であって、前記係止部を、前記タイロッド本体中、最も小さい外径に形成して座屈部として兼用したことを特徴としている。   According to a second aspect of the present invention, there is provided a tie rod body having a first joint portion connected to the rack shaft on one end side, a second tie rod body connected to the other end side of the tie rod body and connected to a knuckle arm on one end side. A tie rod structure for a steering apparatus, comprising: an end member having a joint portion; and a locking portion that is provided at a predetermined position of the tie rod body and that is locked by one end side of a boot that protects the outer peripheral side of the first joint portion. The locking portion is formed to have the smallest outer diameter in the tie rod body and is also used as a buckling portion.

この発明によれば、座屈耐荷重の設定の主要素となる前記係止部の外径を、前記タイロッド本体中、最も低く設定したことによって、前記係止部を座屈部として兼用したことから、前記請求項１と同様の作用効果が得られる。   According to this invention, since the outer diameter of the locking portion, which is a main element for setting the buckling load resistance, is set to be the lowest in the tie rod body, the locking portion is also used as a buckling portion. The same effects as those of the first aspect can be obtained.

請求項３に記載の発明は、一端側にラック軸と連結される第１ジョイント部を有するタイロッド本体と、該タイロッド本体の他端側に結合され、一端側にナックルアームと連結される第２ジョイント部を有するエンド部材と、前記タイロッド本体の所定の位置に設けられ、第１ジョイント部の外周側を保護するブーツの一端側が係止する係止部と、を備えたステアリング装置のタイロッド構造であって、前記第１ジョイント部と隣接する細軸部を、前記タイロッド本体中、最も小さい外径に形成して座屈部として兼用したことを特徴としている。   According to a third aspect of the present invention, there is provided a tie rod body having a first joint portion connected to the rack shaft on one end side, a second tie rod body connected to the other end side of the tie rod body and connected to a knuckle arm on one end side. A tie rod structure for a steering apparatus, comprising: an end member having a joint portion; and a locking portion that is provided at a predetermined position of the tie rod body and that is locked by one end side of a boot that protects the outer peripheral side of the first joint portion. The thin shaft portion adjacent to the first joint portion is formed to have the smallest outer diameter in the tie rod body, and is also used as a buckling portion.

この発明によれば、前記第１ジョイント部と隣接する細軸部は、前記タイロッド本体の可動範囲を確保するためにある程度の軸方向長さを必要とすることから、前記細軸部の外径を、前記タイロッド本体中、最も小さく設定して、該細軸部を座屈部として兼用したことにより、前記請求項１と同様の作用効果が得られる。   According to the present invention, the thin shaft portion adjacent to the first joint portion needs a certain axial length in order to ensure the movable range of the tie rod body, and therefore, the outer diameter of the thin shaft portion. Is set to the smallest in the tie rod body, and the thin shaft portion is also used as a buckling portion, so that the same effect as in the first aspect can be obtained.

以下に本発明に係るステアリング装置のタイロッド構造の実施形態を図面に基づいて詳述し、従来と同様に、車両のラックピニオン式パワーステアリング装置に適用したものを示している。   Embodiments of a tie rod structure for a steering device according to the present invention will be described in detail below with reference to the drawings, and the embodiment is applied to a rack and pinion type power steering device for a vehicle as in the prior art.

図１〜図３は、本発明に係るステアリング装置のタイロッド構造の第１の実施形態を示し、このパワーステアリング装置は、図３に示すように、一端側が図外のステアリングホイールに連結され、このステアリングホイールが操舵されることによって回転する操舵軸１と、該操舵軸１の他端側が収容され、車体の幅方向一端側に偏倚して設けられたギヤボックス２と、該ギヤボックス２の下端部に設けられ、車体の幅方向に延設されたラックハウジング３と、該ラックハウジング３の軸方向に接合されたパワーシリンダ４と、をそれぞれ備えている。   1 to 3 show a first embodiment of a tie rod structure of a steering device according to the present invention. As shown in FIG. 3, this power steering device is connected at one end to a steering wheel (not shown). A steering shaft 1 that rotates when the steering wheel is steered, a gear box 2 that houses the other end side of the steering shaft 1 and is biased to one end side in the width direction of the vehicle body, and a lower end of the gear box 2 The rack housing 3 provided in the section and extending in the width direction of the vehicle body, and the power cylinder 4 joined in the axial direction of the rack housing 3 are provided.

そして、前記パワーステアリング装置は、前記ラックハウジング３及びパワーシリンダ４の外周側にそれぞれ設けられた第１ブラケット５ａ及び第２ブラケット５ｂを介して図外の車体に取り付けられている。   The power steering device is attached to a vehicle body (not shown) via a first bracket 5a and a second bracket 5b provided on the outer peripheral sides of the rack housing 3 and the power cylinder 4, respectively.

前記ギヤボックス２は、一端側が前記操舵軸１と連結する棒状のトーションバー６と、該トーションバー６を囲繞するように設けられた図外のロータリバルブと、一端側が前記トーションバー６を介して操舵軸１と連結する図外のピニオン軸と、を内部に収容している。前記ロータリバルブは、前記操舵軸１の回転に伴ってトーションバー６が捩られ、この捩れ量に伴い内部の油路が開閉することによって、前記パワーシリンダ４に供給する作動油の油量を制御している。   The gear box 2 has a rod-like torsion bar 6 connected to the steering shaft 1 at one end side, a rotary valve (not shown) provided so as to surround the torsion bar 6, and one end side via the torsion bar 6. An unillustrated pinion shaft connected to the steering shaft 1 is housed inside. The rotary valve controls the amount of hydraulic oil supplied to the power cylinder 4 by twisting the torsion bar 6 with the rotation of the steering shaft 1 and opening and closing the internal oil passage in accordance with the twist amount. is doing.

前記ラックハウジング３は、前記ピニオン軸の他端部と、該ピニオン軸の他端部に噛合するラック軸１０とを収容しており、このラック軸１０が軸方向に移動することにより、車両の走行方向が変更されるようになっている。   The rack housing 3 accommodates the other end portion of the pinion shaft and a rack shaft 10 that meshes with the other end portion of the pinion shaft, and the rack shaft 10 moves in the axial direction, thereby The traveling direction is changed.

前記パワーシリンダ４は、ほぼ円筒状のシリンダチューブ７の内周側にラック軸１０が嵌挿され、該ラック軸１０の外周側に設けられたピストン８によって２つの圧力室に隔成されている。すなわち、前記パワーシリンダ４は、前記ギヤハウジング２に接続された第１油路配管９ａ及び第２油路配管９ｂを介して前記各圧力室に供給された油圧によってラック軸１０の移動を補助することにより、運転者の操舵力をアシストしている。   The power cylinder 4 has a rack shaft 10 fitted on the inner peripheral side of a substantially cylindrical cylinder tube 7 and is divided into two pressure chambers by a piston 8 provided on the outer peripheral side of the rack shaft 10. . That is, the power cylinder 4 assists the movement of the rack shaft 10 by the hydraulic pressure supplied to the pressure chambers via the first oil passage pipe 9a and the second oil passage pipe 9b connected to the gear housing 2. Thus, the steering force of the driver is assisted.

そして、前記ラック軸１０の両端部には、図２に示すように、図外の各ナックルアームを押し引きして車輪に角度をつけるタイロッド１１，１１が連結されており、この連結部の外周側近傍が、伸縮自在に形成された防塵用のブーツ１２，１２によって被覆されている。   As shown in FIG. 2, tie rods 11 and 11 that push and pull each knuckle arm (not shown) to angle the wheel are connected to both ends of the rack shaft 10. The vicinity of the side is covered with dustproof boots 12, 12 formed to be stretchable.

前記タイロッド１１は、図１に示すように、タイロッド本体１３と、該タイロッド本体１３の一端側に設けられ、ラック軸１０と連結する第１ジョイント部であるジョイント部材１４と、前記タイロッド本体１３の他端側に結合されたエンド部材であるタイロッドエンド１５と、該タイロッドエンド１５の一端側に設けられ、前記ナックルアームと連結する第２ジョイント部であるジョイントピン１６と、を備えている。   As shown in FIG. 1, the tie rod 11 includes a tie rod body 13, a joint member 14 that is provided on one end side of the tie rod body 13 and is connected to the rack shaft 10, and the tie rod body 13. A tie rod end 15 that is an end member coupled to the other end side, and a joint pin 16 that is provided on one end side of the tie rod end 15 and is connected to the knuckle arm are provided.

そして、前記タイロッド本体１３とタイロッドエンド１５は、タイロッド本体１３の他端部に設けられた雄ねじ部１７とタイロッドエンド１５の他端部内周に設けられた雌ねじ部１８とが螺合し、所定量だけねじ込まれることによって連結されると共に、ロックナット１９によって回り止めがなされている。   The tie rod body 13 and the tie rod end 15 are screwed into a predetermined amount by a male screw portion 17 provided at the other end portion of the tie rod main body 13 and a female screw portion 18 provided at the inner periphery of the other end portion of the tie rod end 15. They are connected by being screwed in only, and are locked by a lock nut 19.

前記タイロッド本体１３は、該タイロッド本体１３の一端部に球状に形成された球状部２０と、該球状部２０と隣接して設けられた細軸部である縮径部２１と、該縮径部２１から軸方向内側に向かって段差傾斜状に拡径した拡径部２２と、タイロッド本体１３の他端部に設けられた前記雄ねじ部１７と、該雄ねじ部１７に隣接して設けられた縦断面ほぼ正六角形状の六角部２３と、該六角部２３と前記拡径部２２との間に設けられ、ブーツ１２の一端部１２ａを係止する係止部２４と、を有している。   The tie rod main body 13 includes a spherical portion 20 formed in a spherical shape at one end of the tie rod main body 13, a reduced diameter portion 21 which is a thin shaft portion provided adjacent to the spherical portion 20, and the reduced diameter portion. A diameter-enlarged portion 22 having a stepped diameter increasing inward in the axial direction from 21, the male screw portion 17 provided at the other end portion of the tie rod body 13, and a longitudinal section provided adjacent to the male screw portion 17. A hexagonal portion 23 having a substantially regular hexagonal surface, and a locking portion 24 provided between the hexagonal portion 23 and the enlarged diameter portion 22 for locking the one end portion 12a of the boot 12 are provided.

前記ジョイント部材１４は、ボールジョイントであって、一端側内部には、ラック軸１０の端部に形成された雄ねじ部１０ａに螺合する雌ねじ部１４ａが設けられ、他端側内部には、球面状の滑り面を有し、前記球状部２０を介してタイロッド本体１３を回動自在に支持する支持部１４ｂが設けられている。すなわち、前記ジョイント部材１４は、一端側が前記雄ねじ部１０ａを介してラック軸１０に連結する一方、他端側が前記球状部２０を収容保持しつつタイロッド本体１３と連結している。   The joint member 14 is a ball joint, and has an internal thread portion 14a that is screwed into an external thread portion 10a formed at an end portion of the rack shaft 10 inside the one end side, and a spherical surface inside the other end side. A support portion 14b is provided which has a sliding surface and supports the tie rod body 13 via the spherical portion 20 so as to be rotatable. That is, one end side of the joint member 14 is connected to the rack shaft 10 via the male screw portion 10a, and the other end side is connected to the tie rod body 13 while holding and holding the spherical portion 20.

前記縮径部２１は、ジョイント部材１４に対する前記タイロッド本体１３の可動範囲を決める一要素となっており、該タイロッド本体１３の他の部位と比べて比較的細く形成されると共に所定の長さに設定されている。   The reduced diameter portion 21 is an element that determines the movable range of the tie rod body 13 with respect to the joint member 14, and is formed to be relatively narrow compared to other portions of the tie rod body 13 and has a predetermined length. Is set.

前記六角部２３は、スパナなどの工具を係合させるために外周面が六面に形成され、前記工具を使用して該六角部２３を介して前記タイロッド本体１３を回転させることにより前記タイロッドエンド１５に対する該タイロッド本体１３のねじ込み具合を調整し、タイロッド１１の長さを調整可能となっている。なお、前記六角部２３は、前記工具を係合させやすいように、外周面が六面に形成されているが、必ずしも六面である必要はなく、少なくとも二面幅が設けられていればよい。   The hexagonal portion 23 has six outer peripheral surfaces for engaging a tool such as a spanner, and the tie rod end 13 is rotated by rotating the tie rod body 13 through the hexagonal portion 23 using the tool. The length of the tie rod 11 can be adjusted by adjusting the degree of screwing of the tie rod body 13 with respect to 15. In addition, although the outer peripheral surface is formed in the hexagon part 23 so that it may be easy to engage the tool, it does not necessarily need to be a hexahedron and it should just be provided with the width of at least two sides. .

前記係止部２４は、前記タイロッド本体１３の軸方向ほぼ中央位置近傍となる前記拡径部２２と六角部２３との間に双方に対して段差縮径状に形成され、ブーツ１２の一端部１２ａを前記拡径部２２及び六角部２３の端縁に係止させることにより、該ブーツ１２の一端部１２ａの軸方向の位置ずれを規制するようになっている。   The locking portion 24 is formed in a step-reduced shape between the enlarged diameter portion 22 and the hexagonal portion 23 in the vicinity of the central position in the axial direction of the tie rod body 13, and is one end portion of the boot 12. By engaging 12a with the edge of the said enlarged diameter part 22 and the hexagon part 23, the position shift of the axial direction of the one end part 12a of this boot 12 is controlled.

一方、前記タイロッドエンド１５は、全体がほぼ寸胴に形成されると共にその外径が前記タイロッド本体１３よりも大きく設定されており、緩やかな円弧状に形成された湾曲部１５ａと、該湾曲部１５ａと一体に形成された直線部１５ｂと、を有している。   On the other hand, the tie rod end 15 is generally formed into a substantially cylindrical body and has an outer diameter larger than that of the tie rod body 13, and a curved portion 15a formed in a gentle arc shape, and the curved portion 15a. And a straight line portion 15b formed integrally with each other.

前記ジョイントピン１６は、図２に示すように、タイロッドエンド１５と連結する一端側がテーパ状に若干拡径されていると共に、その端部には、球状に形成された球状部１６ａが設けられている。一方、前記ナックルアームと連結する他端部は、棒状に形成されている。   As shown in FIG. 2, the joint pin 16 has one end connected to the tie rod end 15 slightly enlarged in a taper shape, and a spherical portion 16a formed in a spherical shape is provided at the end. Yes. On the other hand, the other end connected to the knuckle arm is formed in a rod shape.

前記湾曲部１５ａは、外端部にジョイントピン１６を支持する支持部２５が設けられている。この支持部２５は、軸直角方向の両端側に開口すると共に内部に球面状の滑り面を有するボールジョイントとして形成されており、前記球状部１６ａを収容保持することにより、ジョイントピン１６を回動自在に支持している。なお、前記支持部２５とジョイントピン１６との連結部近傍は、伸縮自在に形成された防塵用のブーツ２６によって被覆されている。   The bending portion 15a is provided with a support portion 25 that supports the joint pin 16 at an outer end portion. The support portion 25 is formed as a ball joint having openings on both ends in the direction perpendicular to the axis and having a spherical sliding surface inside, and the joint pin 16 is rotated by accommodating and holding the spherical portion 16a. Supports freely. The vicinity of the connecting portion between the support portion 25 and the joint pin 16 is covered with a dustproof boot 26 that is formed to be stretchable.

前記直線部１５ｂは、図１に示すように、外端側内周部に前記雌ねじ部１７が形成されている一方、その外周部には、軸方向に沿って二面幅部２７が形成され、前記六角部２３と同様に工具を係合可能となっている。これにより、前記タイロッドエンド１５を、ロックナット１９を介して前記タイロッド本体１３に確実に締結することが可能となっている。   As shown in FIG. 1, the straight threaded portion 15b is formed with the female screw portion 17 on the inner peripheral portion on the outer end side, and a two-sided width portion 27 is formed on the outer peripheral portion along the axial direction. Like the hexagonal portion 23, a tool can be engaged. Thereby, the tie rod end 15 can be securely fastened to the tie rod body 13 via the lock nut 19.

ところで、タイロッド１１には、車輪に大きな衝撃が入力された際に、該タイロッド１１を座屈させることによって前記衝撃を吸収するための座屈部が設けられているが、本発明のステアリング装置のタイロッド１１構造においては、該座屈部を前記係止部２４と兼用する構造となっている。   Incidentally, the tie rod 11 is provided with a buckling portion for absorbing the impact by buckling the tie rod 11 when a large impact is inputted to the wheel. In the tie rod 11 structure, the buckling portion is also used as the locking portion 24.

すなわち、前記係止部２４は、その外径がタイロッド本体１３の他の部位と比べて最も小さく設定されている。これにより、前記係止部２４は、タイロッド本体１３中、最も座屈耐荷重が低く設定されている。   That is, the engaging portion 24 is set to have the smallest outer diameter as compared with other portions of the tie rod body 13. As a result, the locking portion 24 is set to have the lowest buckling load resistance in the tie rod body 13.

したがって、前記係止部２４は、タイロッド本体１３において最も座屈が生じ易い部位となっており、車輪に大きな衝撃が入力された際には、最先に座屈してその衝撃を吸収するようになっている。   Therefore, the locking portion 24 is a portion where the buckling is most likely to occur in the tie rod body 13, and when a large impact is input to the wheel, it buckles first and absorbs the impact. It has become.

以上のように、この実施の形態によれば、従来のような座屈部を廃止して、前記係止部２４を前記座屈部として兼用したことによって、タイロッド本体１３を短尺化することができるため、タイロッド１１の全長の短尺化が図れる。   As described above, according to this embodiment, it is possible to shorten the tie rod body 13 by eliminating the conventional buckling portion and using the locking portion 24 as the buckling portion. Therefore, the overall length of the tie rod 11 can be shortened.

したがって、タイロッド１１の全長を極力短尺化できるため、パワーシリンダ４の全長をより長く設定することが可能となり、ステアリング装置の大型化を伴うことなく、車輪の充分な操舵角を確保することができる。   Therefore, since the total length of the tie rod 11 can be shortened as much as possible, the total length of the power cylinder 4 can be set longer, and a sufficient steering angle of the wheel can be ensured without increasing the size of the steering device. .

また、前記係止部２４を前記座屈部として兼用したため、タイロッド本体１３の加工時間を短縮することが可能となり、タイロッド１１の製造コストの低廉化を図ることができる。   Further, since the locking portion 24 is also used as the buckling portion, the processing time of the tie rod body 13 can be shortened, and the manufacturing cost of the tie rod 11 can be reduced.

また、最も応力を受けやすい前記タイロッド本体１３の軸方向のほぼ中央位置近傍に係止部２４を設けたことによって、座屈耐荷重の設定及び管理を容易に行うことができる。   Further, by providing the locking portion 24 in the vicinity of the central position in the axial direction of the tie rod body 13 that is most susceptible to stress, setting and management of the buckling load resistance can be easily performed.

なお、前記座屈耐荷重は軸の外径と長さに依存することから、前記係止部２４の外径を最も小さく設定したことによって、従来の場合と比較して前記係止部２４の軸方向の長さを延長する必要がない。このため、該係止部２４を前記座屈部として兼用しても、タイロッド本体１３の長尺化を伴うこともなく、タイロッド１１全体の短尺化に一層貢献している。   Since the buckling load resistance depends on the outer diameter and length of the shaft, the outer diameter of the locking portion 24 is set to be the smallest so that the shaft of the locking portion 24 is compared with the conventional case. There is no need to extend the length of the direction. For this reason, even if the locking portion 24 is used as the buckling portion, the tie rod body 13 is not lengthened, and the tie rod 11 as a whole is further shortened.

図４は、本発明に係るステアリング装置のタイロッド構造の第２の実施の形態を示し、基本的な構成は前記第１の実施の形態と同様であり、異なるところは、前記六角部２３の係止部２４側の端部に規制部２８を設けると共に、前記係止部２４の外周側にほぼ円環状のスペーサ２９が設けられている。   FIG. 4 shows a second embodiment of the tie rod structure of the steering device according to the present invention, the basic configuration is the same as that of the first embodiment, and the difference is the engagement of the hexagonal portion 23. A restricting portion 28 is provided at the end on the stop portion 24 side, and a substantially annular spacer 29 is provided on the outer peripheral side of the locking portion 24.

前記規制部２８は、前記六角部２３における係止部２４側の端部の外径ををより拡径してフランジ状に形成すると共に、その外径が前記拡径部２２の外径とほぼ同じに設定されている。   The restricting portion 28 is formed in a flange shape by further expanding the outer diameter of the end portion on the locking portion 24 side of the hexagonal portion 23, and the outer diameter is substantially the same as the outer diameter of the enlarged diameter portion 22. Are set the same.

前記スペーサ２９は、例えばゴム材料や合成樹脂からなり、型成形によって加硫接着されている。なお、前記スペーサ２９の材質は、ゴム材料や合成樹脂に限定されることなく、前記係止部２４の座屈耐荷重よりも小さい強度を有する材料であればどんな材料でもよい。   The spacer 29 is made of, for example, a rubber material or a synthetic resin, and is vulcanized and bonded by molding. The material of the spacer 29 is not limited to a rubber material or a synthetic resin, and may be any material as long as it has a strength smaller than the buckling load resistance of the locking portion 24.

したがって、この実施の形態によれば、前記第１の実施の形態の作用効果に加えて、前記係止部２４の外周側にスペーサ２９を設けたことによって、車両の仕様に応じて設定される係止部２４の座屈耐荷重、すなわち該係止部２４の外径の設計変更に対して、スペーサ２９の内径を変更するのみで、係止部２４の外径の変更を吸収することが可能となっている。すなわち、前記ブーツ１２の一端側１２ａの内径を、車両の仕様にかかわらず一定とすることができる。   Therefore, according to this embodiment, in addition to the function and effect of the first embodiment, the spacer 29 is provided on the outer peripheral side of the locking portion 24, so that it is set according to the specification of the vehicle. It is possible to absorb the change in the outer diameter of the locking portion 24 only by changing the inner diameter of the spacer 29 with respect to the buckling load resistance of the locking portion 24, that is, the design change of the outer diameter of the locking portion 24. It has become. That is, the inner diameter of the one end side 12a of the boot 12 can be made constant regardless of the specifications of the vehicle.

このため、前記係止部２４の外径の変更に伴ってブーツ１２の一端部１２ａの内径を変更する必要がないことから、ブーツ１２を車両間において共通化することができる。これにより、製造コストの高騰化を伴うことなく、座屈耐荷重の変更に伴う係止部２４の外径の設計変更にも柔軟に対応することができる。   For this reason, since it is not necessary to change the internal diameter of the one end part 12a of the boot 12 with the change of the outer diameter of the said latching | locking part 24, the boot 12 can be shared between vehicles. Thereby, it can respond flexibly also to the design change of the outer diameter of the latching | locking part 24 accompanying the change of buckling proof load, without accompanying the increase in manufacturing cost.

また、前記拡径部２２とほぼ同じ外径を有する規制部２８を設けたことによって、前記スペーサ２９の配設に伴って係止部２４のみかけ上の外径が拡径されても、ブーツ１２の一端部１２ａが規制部２８に係止することから、該ブーツ１２の一端部１２ａの軸方向外側への位置ずれを確実に防止できる。   Further, by providing the restricting portion 28 having substantially the same outer diameter as that of the enlarged diameter portion 22, even if the apparent outer diameter of the engaging portion 24 is enlarged due to the arrangement of the spacer 29, the boot Since the one end portion 12a of 12 is locked to the restricting portion 28, it is possible to reliably prevent the axial displacement of the one end portion 12a of the boot 12 to the outside in the axial direction.

図５は、本発明に係るステアリング装置のタイロッド構造の第３の実施の形態を示し、基本的な構成は前記第２の実施の形態と同様であり、異なるところは、前記拡径部２２の軸方向長さを短く形成すると共に、前記縮径部２１の軸方向長さを、前記拡径部２２の短尺化分に応じて長く形成されている。   FIG. 5 shows a third embodiment of the tie rod structure of the steering device according to the present invention. The basic configuration is the same as that of the second embodiment. The length in the axial direction is shortened, and the length in the axial direction of the reduced diameter portion 21 is increased in accordance with the shortening of the enlarged diameter portion 22.

さらに、前記縮径部２１は、その外径がタイロッド１１全体の他の部位の外径と比べて最も小さく設定されている。すなわち、前記縮径部２１は、タイロッド１１中最も小さい外径に設定されると共に軸方向長さも前記係止部２４と比べて長く設定されることにより、前記座屈部と兼用して設けられている。   Further, the reduced diameter portion 21 is set to have the smallest outer diameter as compared with the outer diameter of other portions of the tie rod 11 as a whole. That is, the reduced diameter portion 21 is set to have the smallest outer diameter in the tie rod 11 and the axial length is set to be longer than that of the locking portion 24, so that the reduced diameter portion 21 is also used as the buckling portion. ing.

したがって、この実施の形態によれば、前記第２の実施の形態の作用効果に加えて、前記縮径部２１の軸方向長さを延長したことによって、前記座屈部を確保しつつも、タイロッド１１の長尺化を伴うことなく、ジョイント部材１４に対するタイロッド１１の可動範囲を充分に確保することが可能となっている。   Therefore, according to this embodiment, in addition to the operational effects of the second embodiment, by extending the axial length of the reduced diameter portion 21, while ensuring the buckling portion, The movable range of the tie rod 11 relative to the joint member 14 can be sufficiently secured without increasing the length of the tie rod 11.

換言すれば、前記縮径部２１は、ジョイント部材１４に対するタイロッド１１の充分な可動範囲を確保するために外径を小さく軸方向長さを長く設定することが望ましいことから、縮径部２１の充分な可動範囲及び前記座屈部の確保の両立を図ることができる。   In other words, the reduced diameter portion 21 is preferably set to have a small outer diameter and a long axial length in order to ensure a sufficient movable range of the tie rod 11 with respect to the joint member 14. It is possible to achieve both a sufficient movable range and securing of the buckling portion.

前記実施形態から把握される前記請求項に記載した発明以外の技術的思想について以下に説明する。   The technical ideas other than the invention described in the claims, as grasped from the embodiment, will be described below.

請求項（１） 前記係止部を、前記タイロッド本体の軸方向の中央位置近傍に設けたことを特徴とする請求項１に記載のステアリング装置のタイロッド構造。   The tie rod structure for a steering apparatus according to claim 1, wherein the locking portion is provided in the vicinity of a central position in the axial direction of the tie rod body.

この発明によれば、最も応力を受けやすい前記タイロッド本体の軸方向のほぼ中央位置近傍に前記係止部を設けたことによって、座屈耐荷重の設定及び管理を容易に行うことができる。   According to the present invention, the buckling load resistance can be easily set and managed by providing the locking portion in the vicinity of the central position in the axial direction of the tie rod body that is most susceptible to stress.

請求項（２） 前記係止部の両端縁に大径状の規制部を設けたことを特徴とする請求項２又は３に記載のステアリング装置のタイロッド構造。   (2) The tie rod structure for a steering device according to claim 2 or 3, wherein a large-diameter restricting portion is provided at both end edges of the locking portion.

この発明によれば、前記係止部の両端縁に大径状の規制部を設けたことによって、前記ブーツの一端部の軸方向の位置ずれをより確実に規制することができる。   According to this invention, by providing the large-diameter restricting portions at both end edges of the locking portion, it is possible to more reliably restrict the axial displacement of the one end portion of the boot.

請求項（３） 前記係止部の外周側にほぼ円環状のスペーサを設けたことを特徴とする請求項（２）に記載のステアリング装置のタイロッド構造。   (3) The tie rod structure for a steering apparatus according to (2), wherein a substantially annular spacer is provided on the outer peripheral side of the locking portion.

この発明によれば、座屈耐荷重の要素である前記係止部の外径は車両の仕様により変化するため、前記係止部の外周側に前記スペーサを設けたことによって、前記スペーサの内径を変更するのみで、前記係止部の外径の変更を吸収することができる。すなわち、前記ブーツの一端側の内径を車両の仕様にかかわらず一定とすることができる。   According to this invention, since the outer diameter of the locking portion, which is an element of buckling load resistance, varies depending on the specifications of the vehicle, by providing the spacer on the outer peripheral side of the locking portion, the inner diameter of the spacer can be reduced. The change of the outer diameter of the locking portion can be absorbed only by changing. That is, the inner diameter of one end of the boot can be made constant regardless of the vehicle specifications.

これにより、前記ブーツを車両間において共通化することが可能となり、製造コストの高騰化を伴うことなく、座屈耐荷重の変更に伴う前記係止部の外径の設計変更にも柔軟に対応することができる。   This makes it possible to share the boots between vehicles, and flexibly cope with a design change of the outer diameter of the locking portion accompanying a change in buckling load resistance without causing an increase in manufacturing cost. be able to.

本発明は、前記各実施の形態の構成に限定されるものではなく、例えば前記タイロッド１１の形状や大きさなどを、ステアリング装置の仕様や大きさなどによってそれぞれ自由に変更することができる。   The present invention is not limited to the configuration of each of the above embodiments, and for example, the shape and size of the tie rod 11 can be freely changed according to the specification and size of the steering device.

また、前記タイロッド１１は、前記タイロッド本体１３とタイロッドエンド１５の組み合わせに限定されるものではなく、前記タイロッドエンド１５が直線状に形成されたものであっても、前記各実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。   Further, the tie rod 11 is not limited to the combination of the tie rod body 13 and the tie rod end 15, and even if the tie rod end 15 is formed in a linear shape, the same as in each of the above embodiments. An effect can be produced.

本発明に係るステアリング装置のタイロッド構造の第１の実施の形態を示し、本発明の主要部分を説明するタイロッドの正面図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a front view of a tie rod illustrating a first embodiment of a tie rod structure of a steering device according to the present invention and explaining a main part of the present invention. 図３のタイロッド近傍の拡大図である。It is an enlarged view of the tie rod vicinity of FIG. 同ステアリング装置のタイロッド構造の第１の実施の形態を示すラックピニオン式パワーステアリング装置の全体図である。1 is an overall view of a rack and pinion type power steering device showing a first embodiment of a tie rod structure of the steering device. 同ステアリング装置のタイロッド構造の第２の実施の形態を示すタイロッドの正面図である。It is a front view of the tie rod which shows 2nd Embodiment of the tie rod structure of the same steering device. 同ステアリング装置のタイロッド構造の第３の実施の形態を示すタイロッドの正面図である。It is a front view of the tie rod which shows 3rd Embodiment of the tie rod structure of the same steering device.

符号の説明Explanation of symbols

１０…ラック軸
１１…タイロッド
１２…ブーツ
１３…タイロッド本体
１４…ジョイント部材（第１ジョイント部）
１５…タイロッドエンド（エンド部材）
１６…ジョイントピン（第２ジョイント部）
２１…縮径部（細軸部）
２４…係止部
２７…規制部
２８…スペーサ
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Rack shaft 11 ... Tie rod 12 ... Boot 13 ... Tie rod main body 14 ... Joint member (1st joint part)
15 ... Tie rod end (end member)
16 ... Joint pin (second joint part)
21 ... Reduced diameter part (thin shaft part)
24 ... Locking portion 27 ... Restricting portion 28 ... Spacer

Claims (3)

一端側にラック軸と連結される第１ジョイント部を有するタイロッド本体と、該タイロッド本体の他端側に結合され、一端側にナックルアームと連結される第２ジョイント部を有するエンド部材と、前記タイロッド本体の所定の位置に設けられ、第１ジョイント部の外周側を保護するブーツの一端側が係止する係止部と、を備えたステアリング装置のタイロッド構造であって、
前記係止部を、前記タイロッド本体中、最も低い座屈耐荷重に設定して座屈部として兼用したことを特徴とするステアリング装置のタイロッド構造。 A tie rod body having a first joint portion connected to the rack shaft on one end side, an end member having a second joint portion connected to the other end side of the tie rod body and connected to a knuckle arm on the one end side; A tie rod structure for a steering device, comprising: a locking portion provided at a predetermined position of the tie rod body and locked by one end side of a boot that protects the outer peripheral side of the first joint portion;
A tie rod structure for a steering apparatus, wherein the locking portion is used as a buckling portion by setting the lowest buckling load resistance in the tie rod body. 一端側にラック軸と連結される第１ジョイント部を有するタイロッド本体と、該タイロッド本体の他端側に結合され、一端側にナックルアームと連結される第２ジョイント部を有するエンド部材と、前記タイロッド本体の所定の位置に設けられ、第１ジョイント部の外周側を保護するブーツの一端側が係止する係止部と、を備えたステアリング装置のタイロッド構造であって、
前記係止部を、前記タイロッド本体中、最も小さい外径に形成して座屈部として兼用したことを特徴とするステアリング装置のタイロッド構造。 A tie rod body having a first joint portion connected to the rack shaft on one end side, an end member having a second joint portion connected to the other end side of the tie rod body and connected to a knuckle arm on the one end side; A tie rod structure for a steering device, comprising: a locking portion provided at a predetermined position of the tie rod body and locked by one end side of a boot that protects the outer peripheral side of the first joint portion;
A tie rod structure for a steering device, wherein the locking portion is formed to have the smallest outer diameter in the tie rod body and is also used as a buckling portion. 一端側にラック軸と連結される第１ジョイント部を有するタイロッド本体と、該タイロッド本体の他端側に結合され、一端側にナックルアームと連結される第２ジョイント部を有するエンド部材と、前記タイロッド本体の所定の位置に設けられ、第１ジョイント部の外周側を保護するブーツの一端側が係止する係止部と、を備えたステアリング装置のタイロッド構造であって、
前記第１ジョイント部と隣接する細軸部を、前記タイロッド本体中、最も小さい外径に形成して座屈部として兼用したことを特徴とするステアリング装置のタイロッド構造。
A tie rod body having a first joint portion connected to the rack shaft on one end side, an end member having a second joint portion connected to the other end side of the tie rod body and connected to a knuckle arm on the one end side; A tie rod structure for a steering device, comprising: a locking portion provided at a predetermined position of the tie rod body and locked by one end side of a boot that protects the outer peripheral side of the first joint portion;
A tie rod structure for a steering device, wherein a thin shaft portion adjacent to the first joint portion is formed to have the smallest outer diameter in the tie rod body and is also used as a buckling portion.
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