JP2007244933A - ガソリンベーパ回収装置の吸着塔 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】熱源ユニット1、ガソリン凝縮ユニット2、ブライン凝縮ユニット3を備え、熱源ユニットは冷媒循環回路で構成され、ガソリン凝縮ユニット2は、ガソリン給油ノズル9、ガソリン吸引ポンプ10、ガソリンベーパ凝縮管12によって構成され、ブライン凝縮ユニット3は、ブライン槽11、ブラインポンプ13、熱媒体流通管16で構成され、吸着塔4は、吸着塔容器14、吸着剤15、熱媒体流通管およびプレートフィン17を有するフィン型熱交換器で構成されたガソリンベーパ回収装置において、フィン型熱交換器のフィンとフィンの間に粒状の吸着剤が充填される。
【選択図】図1
Description
そのため、現在、ガソリンベーパを冷却、液化回収することによって再利用可能とするために、ガソリンベーパ回収装置が提案されている。
ガソリンベーパを回収する方法のうち、吸着剤を用いたガソリンベーパの吸着による回収方法について、一般的に、吸着剤を充填し、吸着を行うための装置である吸着塔として用いられている。また、吸着剤は低温状態においてその吸着性能が向上するため、冷却が行われている。その冷却方法としては、複数のフィンを用いたフィン型熱交換器の間に吸着剤を充填するという方式が一般的に存在している(例えば、特許文献1参照)。
また、ガソリンベーパ回収装置は、給油時に大気中へと放出される大気温度下のガソリンベーパを、冷媒を用いた冷却により濃度10[vol%]程度まで、液化回収を行い、残りのガソリンベーパは熱交換器を用いた冷却が行われている吸着塔内の低温状態にある吸着剤へ流入し、吸着させることによって、大気中へ放出されるガソリンベーパの濃度を1[vol%]未満に抑えるものである。吸着塔内で用いられているフィン型熱交換器については、吸着剤の粒径が小さい場合、流動層内においては通気抵抗が大きくなり、吸着量の低下が考えられ、さらに、吸着剤粒子飛散による装置外への影響、または流動層内での粒子の振動による吸着剤自体の破粉からの性能低下といった課題も考えられる。一方吸着剤の粒径が大きい場合、粒径の大きさから吸着剤充填密度が低下する。また、吸着塔内に出来る空隙部も増大し、冷却性能の低下が考えられる。そして、このようなタイプの熱交換器においては伝熱面がフィンであることから、フィンの枚数を多くすることが必要であり、その弊害として吸着剤の粒径にも充填可能な寸法という制限が出てくる。このような熱交換器と吸着剤を用いた吸着塔の冷却の際の寸法設計においては、主に熱交換器のフィンピッチに充填可能なある程度の大きさを持った吸着剤粒径になっており、吸着剤粒子径の選定基準について明確となっていない(例えば、特許文献2参照)。
図1はこの発明の実施の形態1におけるガソリンベーパ回収装置の全体構成図を示す。図1中、このガソリンベーパ回収装置は、熱源ユニット1、ガソリン凝縮ユニット2、不凍液(ブライン)凝縮ユニット3で構成されている。熱源ユニット1は、圧縮機5、凝縮器6、絞り装置7、蒸発器8、の冷媒循環回路で構成されている。なお、この冷媒循環回路内には冷媒が流動しており、この冷媒として、可燃性のないHFC冷媒や自然冷媒(例えばCO2など)が用いられる。ガソリン凝縮ユニット2は、ガソリン給油ノズル9、ガソリン吸引ポンプ10、ガソリンベーパ凝縮管12によって構成されている。また、ブライン凝縮ユニット3は、冷媒回路の蒸発器8およびガソリンベーパ凝縮管12を備えたブライン槽11、ブラインポンプ13、および吸着塔4内の熱媒体流通管16で構成されている。吸着塔4は、吸着塔容器14、吸着剤15、熱媒体流通管16、プレートフィン17で構成されている。
表1に熱交換器フィンピッチFおよび吸着剤粒径Dの組み合わせについて示す。また、この際用いた吸着剤15については、ガソリンベーパの吸着剤として粒子状のシリカゲルを用いており、市販の吸着剤粒径種類の都合上、以下の組み合わせのみと限定されたが、この発明の実施の形態においてはこれらに限定されるものではない。さらに、熱交換器についてもこの発明の実施の形態1においての吸着剤が充填可能と判断されるフィンピッチをもった熱交換器を用いることとした。熱交換器の段ピッチ25.4mm、列ピッチ22mm、伝熱管外径9.5mmである。
熱交換器内へブラインを吸着塔4下部より流入させることによって熱交換を行うこととした。このブラインはブラインポンプ13によって約6〜7[l/min]の流量となっており、さらにブラインの吸着塔入口温度は冷却機(ブライン槽11の蒸発器8)により低温で維持されている。よって、ブラインがブラインポンプ13を通じて吸着塔4内へと流入し、吸着塔内に存在する熱量を受け取り、冷却機(ブライン槽11の蒸発器8)へと戻ることにより、吸着剤15の冷却が行われる。
冷却機(ブライン槽11の蒸発器8)を用いてブラインの吸着塔内入口温度を1[℃]程度に制御し、吸着塔4下部より流入させることで吸着塔4の常温状態からの冷却を行い、温度の時間変化についての検討を行った。
吸着塔内の熱量は熱交換器フィンを通じてブラインによって吸着塔外へと運ばれていく。吸着塔内の熱収支について以下の式1が考えられる。
式1を積分すると以下のような式2となる。
吸着塔運転開始直後は、吸着剤は周囲温度になっており、その状態から所定温度まで吸着剤を冷やし込まなければならい。この所定温度までの冷やし込み時間は、吸着塔に吸着質を含んだガスを送り込むことができないので、無駄にエネルギーを消費していることになる。すなわち、吸着塔のエネルギー効率を向上させるためには、所定温度に到達するまでの冷やし込み速度を大きくする必要がある。この発明のようにF/D=4〜6の範囲に、フィンピッチFと吸着剤粒径Dを設定することで、図8に示すように、冷やし込み時間を大幅に低減することが可能となり、吸着塔のエネルギー効率を向上することができる。
2 ガソリン凝縮ユニット 8 蒸発器 14 吸着塔容器
3 ブラインユニット 9 ガソリン給油ノズル 15 吸着剤
4 吸着塔 10 ガソリン吸引ポンプ 16 熱媒体流通管
5 圧縮機 11 ブライン槽 17 プレートフィン
6 凝縮器 12 ガソリンベーパ凝縮管
Claims (4)
- 熱源ユニット、ガソリン凝縮ユニット、ブライン凝縮ユニットを備え、
前記熱源ユニットは、圧縮機、凝縮器、絞り装置、蒸発器の冷媒循環回路で構成され、
前記ガソリン凝縮ユニットは、ガソリン給油ノズル、ガソリン吸引ポンプ、ガソリン
ベーパ凝縮管によって構成され、
前記ブライン凝縮ユニットは、前記蒸発器および前記ガソリンベーパ凝縮管を有する
ブライン槽、ブラインポンプ、吸着塔内に設けられた熱媒体流通管で構成され、
前記吸着塔は、吸着塔容器、吸着剤、前記熱媒体流通管およびプレートフィンを有す
るフィン型熱交換器で構成されたガソリンベーパ回収装置において、
前記フィン型熱交換器のフィンとフィンの間に粒状の吸着剤が充填されていることを特徴とするガソリンベーパ回収装置の吸着塔。 - 熱交換器のフィンとフィンの間隔であるフィンピッチFと吸着剤の粒子径Dとの比(F/D)が4〜6の範囲内であることを特徴とする請求項1記載のガソリンベーパ回収装置の吸着塔。
- フィン型熱交換器は、2本の直管部とこれを連結するヘアピン部とを有するU字状の複数の伝熱管からなる熱媒体流通管と、一定の間隔で平行に並べられた複数のフィンとから構成され、前記直管部が前記フィンを垂直に貫通し、列方向と段方向はそれぞれ等間隔に貫通しており、フィンとフィンの間に吸着剤としてシリカゲルを充填したことを特徴とする請求項1又は請求項2記載のガソリンベーパ回収装置の吸着塔。
- フィン型熱交換器は、列方向のピッチを22[mm]、段方向のピッチを25.4[mm]、伝熱管外径を9.52[mm]としたことを特徴とする請求項3記載のガソリンベーパ回収装置の吸着塔。
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2006
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