JP2007230365A - Vehicular plugged door device - Google Patents

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JP2007230365A JP2006054466A JP2006054466A JP2007230365A JP 2007230365 A JP2007230365 A JP 2007230365A JP 2006054466 A JP2006054466 A JP 2006054466A JP 2006054466 A JP2006054466 A JP 2006054466A JP 2007230365 A JP2007230365 A JP 2007230365A
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular plugged door device capable of preventing a door from being opened by external pressure even before performing the control of locking the door. <P>SOLUTION: Door rails 21, 22 of a door 17 for opening and closing a platform formed at the side wall of a vehicle body have a straight rail 45 and an inclined rail 46 which is connected to the closing side end of the straight rail 45 and directed toward the outer side of the vehicle body as the door rails are directed from the straight rail 45 to a door closing position. Horizontal rollers 29, 30 for guiding the door 17 are provided between outer and inner walls of the door rails 21, 22. A cutout part 50 is formed at an inner wall in the inclined rail 46 of the door rails 21, 22. Holding parts 57, 58 for holding the horizontal rollers 29, 30 are provided at parts with the cutout part 50 formed so that the door 17 is not moved along the inclined rail 46 at the door closing position when the door 17 is pressed from the outer side of the vehicle body and displaced. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、鉄道車両に適用される車両用プラグドア装置に関するものである。   The present invention relates to a vehicle plug door device applied to a railway vehicle.

従来、鉄道用車両用のプラグドア装置として、下記特許文献１に開示されているように、プラグ動作させるためにドアレールが直線レール部と斜めレール部とで構成され、この斜めレール部が、ドア開き位置からドア閉じ位置に向かうに従って車体外側へ向かうように構成されているものが知られている。このプラグドア装置においては、衣服等がドアに挟まれて乗客が引きずられないようにするために、車両が発車するときにはドアのロック制御を行わず、車両が所定速度（例えば５ｋｍ／ｈ）に達したときにドアを内側からシリンダで押圧してロックする制御が行われるようになっている。
特開２００４−１６８０８９号公報 Conventionally, as a plug door device for a railway vehicle, as disclosed in Patent Document 1 below, a door rail is configured by a straight rail portion and an oblique rail portion to perform a plug operation. What is comprised so that it may go to the vehicle body outer side as it goes to a door closed position from a position is known. In this plug door device, in order to prevent clothes from being dragged between the doors and the passengers being dragged, when the vehicle departs, the door lock control is not performed, and the vehicle reaches a predetermined speed (for example, 5 km / h). When this happens, the door is controlled by pressing it with a cylinder from the inside.
JP 2004-168089 A

しかしながら、前記のプラグドア装置においては、斜めレール部がドア開き位置からドア閉じ位置に向かうに従って車体外側へ向かうように構成されるものであるために、ロック制御を行っていない状態でドアが外圧を受けると、ドアが斜めレール部に沿って移動し開き動作してしまう虞があった。ドアが外圧を受ける場合としては、例えば天井が覆われた駅等に停車中に駅構内を通過する別の車両があると駅構内の気圧が瞬間的に上がるので、この気圧上昇によってドアが外圧を受ける場合等が該当する。   However, in the plug door device described above, since the oblique rail portion is configured to go to the outside of the vehicle body from the door opening position toward the door closing position, the door applies an external pressure in a state where lock control is not performed. When it is received, the door may move along the oblique rail portion and open. When the door receives external pressure, for example, if there is another vehicle passing through the station while it is stopped at a station where the ceiling is covered, etc., the atmospheric pressure in the station increases momentarily. Applicable when receiving

そこで、本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ドアをロックする制御を行う前でもドアが外圧を受けて開くのを防止することにある。   Therefore, the present invention has been made in view of such a point, and an object of the present invention is to prevent the door from being opened due to external pressure even before performing control for locking the door.

前記の目的を達成するため、本発明は、車体側壁に設けられた乗降口を開閉するドアのドアレールがこの乗降口の上下に設けられており、このドアレールは車体側壁に沿って延びる直線レール部と、この直線レール部の閉じ側端部に繋がり且つ直線レール部からドア閉じ位置へ向かうに従って車体外側へ向かう斜めレール部とを備え、前記ドアに垂直軸回りに回転自在に支持された水平ローラが前記ドアレールの外壁部と内壁部との間に設けられている車両用プラグドア装置を前提として、前記ドアレールには、前記斜めレール部内に切欠き部を形成する一方、前記ドアが車体外側から押圧されて変位したときには前記ドア閉じ位置において前記斜めレール部に沿って前記ドアが移動しないように前記水平ローラを保持する保持部が前記切欠き部が形成されたところに設けられている。   In order to achieve the above object, according to the present invention, door rails of doors for opening and closing a doorway provided on a vehicle body side wall are provided above and below the doorway, and the door rail is a linear rail portion extending along the vehicle body side wall. And a slant rail portion that is connected to the closing side end portion of the linear rail portion and goes outward from the vehicle body toward the door closing position from the linear rail portion, and is supported by the door so as to be rotatable about a vertical axis. On the premise of a vehicle plug door device provided between the outer wall portion and the inner wall portion of the door rail, the door rail is formed with a notch in the oblique rail portion, while the door is pressed from the outside of the vehicle body. When the door is displaced, a holding portion for holding the horizontal roller is provided in the notch so that the door does not move along the oblique rail portion at the door closing position. Parts are provided at formed.

この構成では、ドアの外側から押圧する外力が作用した場合には、水平ローラが保持部に押し付けられるので、ドアが開き方向に移動しないように保持され、これにより、ドアの開き動作を防止することができる。   In this configuration, when an external force pressing from the outside of the door is applied, the horizontal roller is pressed against the holding portion, so that the door is held so as not to move in the opening direction, thereby preventing the door opening operation. be able to.

ここで、前記保持部は、前記ドアの変位によって前記水平ローラが当接する受け面を有し、前記受け面は、前記車体側壁と平行な方向に延びるか、または前記ドア閉じ位置に向かうに従って車体内側に向かう方向に延びているのが好ましい。こうすれば、ドアが車体外側から外圧を受けただけでは開き動作をしないようにすることができる。   Here, the holding portion has a receiving surface with which the horizontal roller comes into contact with the displacement of the door, and the receiving surface extends in a direction parallel to the side wall of the vehicle body or moves toward the door closing position. It is preferable to extend in the direction toward the inside. In this way, the door can be prevented from opening only by receiving external pressure from the outside of the vehicle body.

前記ドアレールは、前記外壁部を有するドアレール本体と、このドアレール本体とは別体の押え部材とによって構成され、前記押え部材に前記保持部が設けられて、前記閉じ位置にあるときの水平ローラが前記ドアレール本体の外壁部と前記保持部との間に配置されている構成としてもよい。この場合、保持部がドアレール本体と別体の部材に形成されるので、ドアレールの加工が煩雑化するのを抑制することができる。   The door rail is configured by a door rail body having the outer wall portion and a pressing member separate from the door rail body, and the holding roller is provided on the pressing member, and a horizontal roller when in the closed position is provided. It is good also as a structure arrange | positioned between the outer wall part of the said door rail main body, and the said holding | maintenance part. In this case, since the holding portion is formed as a separate member from the door rail main body, it is possible to prevent the processing of the door rail from becoming complicated.

前記押え部材が、撓み変形可能な板状体によって構成され、前記保持部は、前記水平ローラによる押圧力を受けたときに前記受け面が前記ドア閉じ位置に向かうに従って車体内側に向かう方向に延びるように変形する構成とすることができる。この構成では、ドアが外圧を受けて押え部材が撓んだときには、水平ローラが受け面に沿って開き方向へ移動するのが困難となる。この結果、外圧を受けたドアを一層開き動作し難くすることができる。   The pressing member is formed of a plate-like body that can be bent and deformed, and the holding portion extends in a direction toward the inner side of the vehicle body as the receiving surface moves toward the door closing position when receiving a pressing force by the horizontal roller. It can be set as the structure which deform | transforms. In this configuration, when the door receives external pressure and the presser member bends, it becomes difficult for the horizontal roller to move in the opening direction along the receiving surface. As a result, the door subjected to external pressure can be made more difficult to open.

前記切欠き部は、前記押え部材が取り外された状態のときに前記水平ローラを挿入可能な大きさに構成されていてもよい。この構成では、保持部を配置するための切欠き部を利用して水平ローラをドアレール内に挿入できる。しかもドアレールの加工工数が増大するのを抑制できて、組み付け作業を容易化することができる。   The notch may be configured to have a size that allows the horizontal roller to be inserted when the presser member is removed. In this configuration, the horizontal roller can be inserted into the door rail using the notch for arranging the holding portion. In addition, it is possible to suppress an increase in the man-hours for processing the door rail, and the assembling work can be facilitated.

前記水平ローラは、前記ドアレールに沿って２つ並んで設けられ、前記保持部として、一方の水平ローラに対応した第１保持部と、他方の水平ローラに対応した第２保持部とが設けられている構成としてもよい。この構成では、２つ並んだ水平ローラによりドアをスムーズにドアレールに沿って案内することができる一方、各水平ローラに対応して保持部が設けられるので、ドアが外圧を受けた場合に開き動作を確実に防止することができる。   Two horizontal rollers are provided side by side along the door rail, and a first holding portion corresponding to one horizontal roller and a second holding portion corresponding to the other horizontal roller are provided as the holding portions. It is good also as composition which has. In this configuration, the door can be smoothly guided along the door rail by two horizontal rollers, while a holding portion is provided for each horizontal roller, so that it opens when the door receives external pressure. Can be reliably prevented.

また、前記両水平ローラは、ドアハンガーに水平面内を回動可能に設けられた支持部材にそれぞれ回転自在に支持されており、前記一方の水平ローラと前記第１保持部との間隔幅と、前記他方の水平ローラと前記第２保持部との間隔幅とが、異なる幅に設定されていてもよい。この構成では、ドアが外圧を受けて水平ローラが保持部へ押し付けられる際に、まず一方の水平ローラが先に保持部と当接する。このとき他方の水平ローラが保持部と当接するまでは、支持部材が、前記一方の水平ローラと保持部との当接部を支点にしてドア閉じ位置方向へ向かうように移動させることができる。   The horizontal rollers are rotatably supported by a support member provided on the door hanger so as to be rotatable in a horizontal plane, and an interval width between the one horizontal roller and the first holding portion, An interval width between the other horizontal roller and the second holding portion may be set to a different width. In this configuration, when the door receives external pressure and the horizontal roller is pressed against the holding portion, the one horizontal roller first comes into contact with the holding portion first. At this time, until the other horizontal roller comes into contact with the holding portion, the support member can be moved toward the door closing position with the contact portion between the one horizontal roller and the holding portion as a fulcrum.

また、前記水平ローラが前記ドアレールの外壁部に沿って転動するようなドア取り付け状態に設定されていれば、ドアの開閉時には、保持部の影響を受けることなくドアをスムーズに開閉移動させることができる。   Further, if the door is installed so that the horizontal roller rolls along the outer wall portion of the door rail, the door can be smoothly opened and closed without being affected by the holding portion when the door is opened and closed. Can do.

また、前記水平ローラと前記保持部との間は、前記ドア閉じ位置において車体外側から押圧されていないときには、間隙が形成されていれば、ドアに車体外側からの外圧が作用していない場合であって、ドアがロックされていなければ衣服等がドアに挟まれてもドアを車体内側に押圧することで衣服等を引っ張り出すことができる。   Further, when the gap between the horizontal roller and the holding portion is not pressed from the outside of the vehicle body at the door closing position, the external pressure from the outside of the vehicle body is not applied to the door. If the door is not locked, the clothes can be pulled out by pressing the door inside the vehicle body even if the clothes are sandwiched between the doors.

以上説明したように、本発明によれば、ドア閉じ位置にあるドアが外圧を受けたとしても、ドアが開き動作するのを防止することができる。   As described above, according to the present invention, even when the door in the door closing position receives external pressure, the door can be prevented from opening.

以下、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。   Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１は、本発明に係る車両用プラグドア装置１０の一実施形態を示している。同図は、車体１２に取り付けられた状態の本プラグドア装置１０を車体前方から見たものである。   FIG. 1 shows an embodiment of a vehicle plug door device 10 according to the present invention. The figure shows the plug door device 10 attached to the vehicle body 12 as viewed from the front of the vehicle body.

プラグドア装置１０は、車体側壁１２に設けられた乗降口１５を開閉するドア１７と、このドア１７を開閉駆動するための駆動手段１９と、ドア開閉動作時にドア１７を案内するドアレール２１，２２，２３とを備えている。ドア１７は、駆動手段１９の駆動により、ドア閉じ位置とドア開き位置との間を開閉移動する。そして、ドア１７は、ドア閉じ位置において、図外のシリンダによって車体内側から押圧されることにより車体外側に数ｍｍ程度変位可能に構成されている。この変位によりドア１７の外周部が、その外側に位置する車体側壁１２に密着し、ドア１７はロックされるようになっている。   The plug door device 10 includes a door 17 that opens and closes an entrance / exit 15 provided on a vehicle body side wall 12, drive means 19 that drives the door 17 to open / close, and door rails 21, 22 that guide the door 17 during the door opening / closing operation. 23. The door 17 is opened and closed between the door closing position and the door opening position by driving of the driving means 19. The door 17 is configured to be displaced about several millimeters outside the vehicle body by being pressed from the inside of the vehicle body by a cylinder (not shown) at the door closed position. Due to this displacement, the outer peripheral portion of the door 17 is brought into close contact with the vehicle body side wall 12 located outside thereof, and the door 17 is locked.

ドア１７は、ほぼ垂直に起立するとともに上部が少し車体内側に湾曲した形状に構成されている。このドア１７には、このドア１７から車体内側へ向かって延出するように形成されたドアハンガー２５，３７が固定されている。   The door 17 stands up substantially vertically and has a shape in which the upper part is slightly curved inward of the vehicle body. Door hangers 25 and 37 formed so as to extend from the door 17 toward the inside of the vehicle body are fixed to the door 17.

ドアハンガー２５，３７は、ドア１７の上端部と下端部にそれぞれ配設されている。上側ドアハンガー２５における車体内側端部には、支持部材２６が設けられており、この支持部材２６には、戸車２７と水平ローラ２９，３０とが回転自在に支持されている。この上側ドアハンガー２５は、図２及び図３に示すように、ドア１７の戸先側端部と戸尻側端部にそれぞれ固定されている。戸先側の上側ドアハンガー２５には、車体内側へ延出された延設部材３２が固定されていて、この延設部材３２の内端部には、ドア閉じスイッチ３４の接点部３５が設けられている。一方、図１に示すように、下側ドアハンガー３７における車体内側端部には、水平ローラ６２が回転自在に支持されている。下側ドアハンガー３７は、ドア１７の戸尻側端部に固定されている。   The door hangers 25 and 37 are disposed at the upper end portion and the lower end portion of the door 17, respectively. A support member 26 is provided at the vehicle body inner end of the upper door hanger 25, and a door wheel 27 and horizontal rollers 29 and 30 are rotatably supported by the support member 26. As shown in FIGS. 2 and 3, the upper door hanger 25 is fixed to the door end side end portion and the door bottom side end portion of the door 17. An extension member 32 extending inward of the vehicle body is fixed to the upper door hanger 25 on the door end side, and a contact portion 35 of a door closing switch 34 is provided at an inner end portion of the extension member 32. It has been. On the other hand, as shown in FIG. 1, a horizontal roller 62 is rotatably supported at the vehicle body inner end portion of the lower door hanger 37. The lower door hanger 37 is fixed to the door bottom side end of the door 17.

前記ドアレールとして、ドア１７よりも上側に配置される上側ドアレール２１，２２と、ドア１７の下端部に配置される下側ドアレール２３とが設けられている。そして、図２及び図３に示すように、ドア１７の戸先側の上側ドアハンガー２５に対応して配置される戸先側ドアレール２１と、ドア１７の戸尻側の上側ドアハンガー２５に対応して配置される戸尻側ドアレール２２とが設けられている。戸先側ドアレール２１と戸尻側ドアレール２２とは同様の構造であるので、以下の説明では戸先側ドアレール２１の構造について詳細に説明する。   As the door rail, upper door rails 21 and 22 disposed above the door 17 and a lower door rail 23 disposed at the lower end portion of the door 17 are provided. As shown in FIGS. 2 and 3, it corresponds to the door-end side door rail 21 arranged corresponding to the door-side upper door hanger 25 of the door 17 and the door-side upper door hanger 25 of the door 17. The door bottom side door rail 22 arrange | positioned in this way is provided. Since the door-end side door rail 21 and the door-end side door rail 22 have the same structure, the structure of the door-end side door rail 21 will be described in detail in the following description.

戸先側ドアレール２１は、図４及び図５に示すように、ドアレール本体４１と、このドアレール本体４１に取り付けられた押え部材４３とからなる。ドアレール本体４１は、図６にも示すように、横断面略Ｃ字状の部材によって構成されるものであり、上面部４１ａと下面部４１ｂと外壁部４１ｃと上内壁部４１ｄと下内壁部４１ｅとを備えている。   As shown in FIGS. 4 and 5, the door-end side door rail 21 includes a door rail main body 41 and a pressing member 43 attached to the door rail main body 41. As shown in FIG. 6, the door rail main body 41 is constituted by a member having a substantially C-shaped cross section, and includes an upper surface portion 41a, a lower surface portion 41b, an outer wall portion 41c, an upper inner wall portion 41d, and a lower inner wall portion 41e. And.

ドアレール本体４１の外壁部４１ｃは上面部４１ａと下面部４１ｂの双方に接合されている。一方、ドアレール本体４１の上内壁部４１ｄは上面部４１ａから下方に延出され、下内壁部４１ｅは下面部４１ｂから上方に延出されている。そして、内壁部は上下に分断された構成となっていて、上内壁部４１ｄと下内壁部４１ｅとの間には、水平方向に延びる形状の間隙部が形成されている。   The outer wall 41c of the door rail body 41 is joined to both the upper surface 41a and the lower surface 41b. On the other hand, the upper inner wall portion 41d of the door rail body 41 extends downward from the upper surface portion 41a, and the lower inner wall portion 41e extends upward from the lower surface portion 41b. The inner wall portion is divided into upper and lower portions, and a gap portion extending in the horizontal direction is formed between the upper inner wall portion 41d and the lower inner wall portion 41e.

前記支持部材２６は、ベアリング４８を介して前記上側ドアハンガー２５に結合される水平部２６ａと、この水平部２６ａから上方へ延びる鉛直部２６ｂと、この鉛直部２６ｂの上端部から水平方向にドアレール本体４１の内側まで延びる延出部２６ｃとからなる。支持部材２６は、上側ドアハンガー２５と水平部２６ａとの間にベアリング４８が介装されることにより、鉛直軸回りに回動可能となっている。また鉛直部２６ｂには、前記戸車２７が鉛直面内を回転自在に支持されている。   The support member 26 includes a horizontal portion 26a coupled to the upper door hanger 25 via a bearing 48, a vertical portion 26b extending upward from the horizontal portion 26a, and a door rail horizontally extending from an upper end portion of the vertical portion 26b. The extending portion 26 c extends to the inside of the main body 41. The support member 26 is rotatable about a vertical axis by a bearing 48 interposed between the upper door hanger 25 and the horizontal portion 26a. Further, the door pulley 27 is supported by the vertical portion 26b so as to be rotatable in the vertical plane.

前記延出部２６ｃは、ドアレール本体４１に沿う方向に２つ並んで形成されている。そして、各延出部２６ｃの先端部には、それぞれ前記水平ローラ２９，３０が回転自在に装着されている。すなわち、水平ローラ２９，３０は、ドアレール本体４１に沿って２つ並んで配置されている。車体後側に配置される第１水平ローラ２９と、車体前側に配置される第２水平ローラ３０とは、ともにドアレール本体４１の外壁部４１ｃと上内壁部４１ｄの間に配置されている。そして、この第１水平ローラ２９と第２水平ローラ３０との間に前記戸車２７が配置されており、この戸車２７はドアレール本体４１の外壁部４１ｃと内壁部４１ｄ，４１ｅとの間で下面部４１ｂ上を転動するようになっている。   Two extending portions 26 c are formed side by side in the direction along the door rail body 41. The horizontal rollers 29 and 30 are rotatably attached to the distal ends of the extending portions 26c. That is, two horizontal rollers 29 and 30 are arranged along the door rail body 41. The first horizontal roller 29 disposed on the rear side of the vehicle body and the second horizontal roller 30 disposed on the front side of the vehicle body are both disposed between the outer wall portion 41c and the upper inner wall portion 41d of the door rail body 41. The door roller 27 is disposed between the first horizontal roller 29 and the second horizontal roller 30, and the door roller 27 has a lower surface portion between the outer wall portion 41 c and the inner wall portions 41 d and 41 e of the door rail body 41. It rolls on 41b.

ドアレール本体４１は、図４に示すように、特定方向に真っ直ぐ延びる形状の直線レール部４５と、この直線レール部４５の閉じ側端部に繋がる一方でドア閉じ位置まで延びる斜めレール部４６とを備えている。   As shown in FIG. 4, the door rail main body 41 includes a straight rail portion 45 having a shape that extends straight in a specific direction, and an oblique rail portion 46 that is connected to the closing side end portion of the linear rail portion 45 and extends to the door closing position. I have.

直線レール部４５は、車体の側壁１２に沿って車体前後方向に水平に延びる姿勢で配設されている。そして、本実施形態では、ドア１７が乗降口１５から車体後方へ移動して乗降口１５を開放する設定となっている。   The straight rail portion 45 is disposed in a posture that extends horizontally in the longitudinal direction of the vehicle body along the side wall 12 of the vehicle body. In this embodiment, the door 17 is set to move from the entrance 15 to the rear of the vehicle body to open the entrance 15.

斜めレール部４６は、直線レール部４５の閉じ側端部（前端部）から前方すなわちドア閉じ位置へ向かうに従って車体外側へ向かう斜め方向に直線レール部４５から湾曲して曲った形状に構成されている。   The oblique rail portion 46 is configured to be bent and curved from the straight rail portion 45 in an oblique direction toward the outside of the vehicle body from the closed side end portion (front end portion) of the straight rail portion 45 toward the front, that is, the door closing position. Yes.

斜めレール部４６には、図４及び図６に示すように、両水平ローラ２９，３０を挿通可能な大きさの切欠き部５０が設けられている。この切欠き部５０は、斜めレール部４６の閉じ側端部（前端部）から所定の長さに亘って上内壁部４１ｄと上面部４１ａとに跨るように形成されるものである。この結果、斜めレール部４６では、ドア閉じ位置にあるときの両水平ローラ２９，３０が含まれる範囲で上内壁部４１ｄと内側壁部４１ｅが切除されている。   As shown in FIGS. 4 and 6, the oblique rail portion 46 is provided with a notch 50 having a size capable of inserting both the horizontal rollers 29 and 30. The notch 50 is formed so as to straddle the upper inner wall portion 41d and the upper surface portion 41a from the closed side end portion (front end portion) of the oblique rail portion 46 over a predetermined length. As a result, in the oblique rail portion 46, the upper inner wall portion 41d and the inner wall portion 41e are cut out in a range including both the horizontal rollers 29 and 30 when in the door closing position.

ドアレール本体４１には、上内壁部４１ｄに固着された固定板５２が設けられている。この固定板５２は、ドアレール本体４１の直線レール部４５に沿って延びる細長形状の矩形平板からなるものであり、上内壁部４１ｄの上下幅に応じた上下幅を有している。   The door rail body 41 is provided with a fixing plate 52 fixed to the upper inner wall portion 41d. The fixed plate 52 is an elongated rectangular flat plate extending along the straight rail portion 45 of the door rail body 41, and has a vertical width corresponding to the vertical width of the upper inner wall portion 41d.

前記押え部材４３は、直線レール部４５から斜めレール部４６の切欠き部５０を含む範囲にまで延びるように配設されている。押え部材４３は、切欠き部５０に対応する範囲ではドアレール本体４１の上内壁部４１ｄとしても機能する。押え部材４３は、ドアレール本体４１の上内壁部４１ｄに対応した幅を有し、かつ特定方向に延びる細長形状の板状体からなり、その先側部が折り曲げられた形状に構成されている。   The pressing member 43 is disposed so as to extend from the straight rail portion 45 to a range including the cutout portion 50 of the oblique rail portion 46. The pressing member 43 also functions as the upper inner wall portion 41 d of the door rail body 41 in the range corresponding to the notch portion 50. The pressing member 43 has a width corresponding to the upper inner wall portion 41d of the door rail main body 41 and is formed of an elongated plate-like body extending in a specific direction, and is configured in a shape in which the front side portion is bent.

押え部材４３は、ドアレール本体４１の固定板５２に取り付けられている。すなわち、押え部材４３の基側部には、図略のボルト挿通孔が形成されていて、このボルト挿通孔に挿通されたボルト５４を固定板５２の締結孔（図示省略）に螺合することにより押え部材４３はドアレール本体４１に固定されている。そして、押え部材４３の基側部は、車体の側壁１２と平行に車体前後方向に延びる姿勢で配置されている。押え部材４３は、基端部が固定端で且つ先端部が自由端となる片持ち支持の状態となっており、押え部材４３は、車幅方向に撓み変形可能となっている。   The pressing member 43 is attached to the fixed plate 52 of the door rail body 41. That is, a bolt insertion hole (not shown) is formed in the base side portion of the pressing member 43, and the bolt 54 inserted into the bolt insertion hole is screwed into a fastening hole (not shown) of the fixing plate 52. Thus, the presser member 43 is fixed to the door rail body 41. And the base side part of the pressing member 43 is arrange | positioned with the attitude | position extended in the vehicle body front-back direction in parallel with the side wall 12 of a vehicle body. The presser member 43 is in a cantilevered support state in which the base end portion is a fixed end and the tip end portion is a free end, and the presser member 43 can be bent and deformed in the vehicle width direction.

押え部材４３には、ドア閉じ位置にあるドア１７が車体外側から押圧されたときに、水平ローラ２９，３０が斜めレール部４６に沿って移動しないように保持する保持部５７，５８が設けられている。この保持部５７，５８は前記切欠き部５０が形成されたところに配置されている。この保持部５７，５８は、押え部材４３に設けられているので、ドアレール本体４１と別体に構成されていることになる。   The holding member 43 is provided with holding portions 57 and 58 that hold the horizontal rollers 29 and 30 so as not to move along the oblique rail portion 46 when the door 17 in the door closing position is pressed from the outside of the vehicle body. ing. The holding portions 57 and 58 are disposed where the cutout portion 50 is formed. Since the holding portions 57 and 58 are provided on the pressing member 43, the holding portions 57 and 58 are configured separately from the door rail main body 41.

保持部として、第１水平ローラ２９に対応して設けられる第１保持部５７と、第２水平ローラ３０に対応して設けられる第２保持部５８とが設けられている。第１保持部５７は、ドア閉じ位置にあるドア１７が車体外側から押圧されたときに第１水平ローラ２９が斜めレール部４６に沿って移動しないように保持するためのものであり、第２保持部５８は、ドア閉じ位置にあるドア１７が車体外側から押圧されたときに第２水平ローラ３０が斜めレール部４６に沿って移動しないように保持するためのものである。   As the holding portion, a first holding portion 57 provided corresponding to the first horizontal roller 29 and a second holding portion 58 provided corresponding to the second horizontal roller 30 are provided. The first holding portion 57 is for holding the first horizontal roller 29 so as not to move along the oblique rail portion 46 when the door 17 in the door closing position is pressed from the outside of the vehicle body. The holding portion 58 is for holding the second horizontal roller 30 so as not to move along the oblique rail portion 46 when the door 17 in the door closing position is pressed from the outside of the vehicle body.

第１保持部５７は、車体側壁１２と平行な押え部材４３の基側部から車体外側に向かって折り曲げられてなる第１曲り部４３ａの先端部（外端部）に連続している。この第１保持部５７は、車体側壁と平行な方向に延びる受け面５７ａを有する。この第１保持部５７の車体前後方向位置は、ドア閉じ位置にあるときの第１水平ローラ２９を含む範囲に設定されており、また第１保持部５７の車幅方向位置は、ドア１７が車体外側から押圧されて内側に変位したときに第１水平ローラ２９が受け面５７ａに当接可能な位置に設定されている。   The first holding portion 57 is continuous with the distal end portion (outer end portion) of the first bent portion 43 a that is bent from the base side portion of the pressing member 43 parallel to the vehicle body side wall 12 toward the vehicle body outer side. The first holding portion 57 has a receiving surface 57a extending in a direction parallel to the side wall of the vehicle body. The position of the first holding portion 57 in the longitudinal direction of the vehicle body is set in a range including the first horizontal roller 29 when it is in the door closing position, and the position of the first holding portion 57 in the vehicle width direction is determined by the door 17. The first horizontal roller 29 is set at a position where the first horizontal roller 29 can come into contact with the receiving surface 57a when it is pressed from the outside of the vehicle body and displaced inward.

第１曲り部４３ａの先端部は、上内壁部４１ｄの延長上に位置している。したがって、第１保持部５７が本来上内壁部４１ｄが存在する位置よりも車体内側に配置されることになるので、ドア１７の開閉移動に際して両水平ローラ２９，３０は第１保持部５７に衝突しないようになっている。   The tip end portion of the first bent portion 43a is located on the extension of the upper inner wall portion 41d. Accordingly, since the first holding portion 57 is disposed on the inner side of the vehicle body from the position where the upper inner wall portion 41d originally exists, both horizontal rollers 29 and 30 collide with the first holding portion 57 when the door 17 is opened and closed. It is supposed not to.

第２保持部５８は、第１保持部５７の前端部から車体外側に向かって折り曲げられた第２曲り部４３ｂの先端部（外端部）に連続している。つまり、第２保持部５８は、第１保持部５７よりも車体外側に配置されており、第１保持部５７と第２保持部５８とは、車幅方向に位置ずれしている。第２保持部５８は、車体側壁１２と平行な方向に延びる受け面５８ａを有している。   The second holding portion 58 is continuous with the distal end portion (outer end portion) of the second bent portion 43b bent from the front end portion of the first holding portion 57 toward the outside of the vehicle body. That is, the second holding part 58 is disposed on the outer side of the vehicle body with respect to the first holding part 57, and the first holding part 57 and the second holding part 58 are displaced in the vehicle width direction. The second holding part 58 has a receiving surface 58 a extending in a direction parallel to the vehicle body side wall 12.

第２保持部５８の車体前後方向位置は、ドア閉じ位置にあるときの第２水平ローラ３０を含む範囲に設定されており、また第２保持部５８の車幅方向位置は、ドア１７が車体外側から押圧されて内側に変位したときに第２水平ローラ３０が受け面５８ａ当接可能な位置に設定されている。   The position of the second holding portion 58 in the longitudinal direction of the vehicle body is set in a range including the second horizontal roller 30 when it is in the door closing position, and the position of the second holding portion 58 in the vehicle width direction is such that the door 17 The second horizontal roller 30 is set at a position where the receiving surface 58a can be brought into contact with the second horizontal roller 30 when it is pressed from the outside and displaced inside.

第２曲り部４３ｂの先端部は、上内壁部４１ｄの延長上に位置している。したがって、第２保持部５８が本来上内壁部４１ｄが存在する位置よりも車体内側に配置されることになるので、ドア１７の開閉移動に際して両水平ローラ２９，３０は第２保持部５８に衝突しないようになっている。   The distal end portion of the second bent portion 43b is located on the extension of the upper inner wall portion 41d. Accordingly, since the second holding portion 58 is disposed inside the vehicle body from the position where the upper inner wall portion 41d originally exists, both horizontal rollers 29 and 30 collide with the second holding portion 58 when the door 17 is opened and closed. It is supposed not to.

図４に示すように、第１水平ローラ２９と第１保持部５７との間隙幅Ｓ１は、第２水平ローラ３０と第２保持部５８との間隙幅Ｓ２よりも広くなるように設定されている。すなわち、ドア１７が押圧されて内側に変位したときには、まず先に第２水平ローラ３０が第２保持部５８に当接する設定となっている。このような設定にすると、第２水平ローラ３０が第２保持部５８に当接したときに、この当接部を支点として水平ローラ２９，３０を支持する支持部材２６を前方内側に向かって移動させるように回動させることができる。この結果、延設部材３２の先端に配置された接点部３５をドア閉じスイッチ３４が切れない方向に作用させることができ（図２参照）、ドア１７が外側から押圧されたことによってドア開放を検知してしまうという誤動作を抑止することができる。   As shown in FIG. 4, the gap width S1 between the first horizontal roller 29 and the first holding part 57 is set to be wider than the gap width S2 between the second horizontal roller 30 and the second holding part 58. Yes. That is, when the door 17 is pressed and displaced inward, first, the second horizontal roller 30 is set to contact the second holding portion 58 first. With this setting, when the second horizontal roller 30 abuts on the second holding portion 58, the support member 26 that supports the horizontal rollers 29 and 30 is moved inward and forward with the abutment portion as a fulcrum. It can be made to rotate. As a result, the contact portion 35 arranged at the tip of the extending member 32 can be operated in a direction in which the door closing switch 34 is not cut (see FIG. 2), and the door 17 is opened by pressing the door 17 from the outside. It is possible to suppress malfunctions that would be detected.

水平ローラ２９，３０は、ドアレール本体４１の外壁部４１ｃに沿って転動するようなドア取り付け状態に設定されている。具体的に説明すると、図１に示すように、上側ドアレール２１，２２は、ドア１７よりも上方で且つ車体内側に配置されている。このため、上側ドアレール２１，２２を走行する戸車２７にかかる吊下荷重の重心が、戸車２７よりも下方で且つ車体外側に位置するので、戸車２７には車体外側へ傾倒する力が作用する。これにより、支持部材２６に支持される水平ローラ２９，３０は、ドアレール本体４１の外壁部４１ｃに沿って転動するようになっている。   The horizontal rollers 29 and 30 are set in a door attachment state that rolls along the outer wall portion 41 c of the door rail body 41. More specifically, as shown in FIG. 1, the upper door rails 21 and 22 are disposed above the door 17 and inside the vehicle body. For this reason, since the center of gravity of the suspension load applied to the door pulley 27 traveling on the upper door rails 21 and 22 is located below the door pulley 27 and outside the vehicle body, a force tilting toward the vehicle body outside acts on the door wheel 27. Accordingly, the horizontal rollers 29 and 30 supported by the support member 26 roll along the outer wall portion 41 c of the door rail body 41.

一方、前記下側ドアレール２３は、図１及び図７に示すように、車体の床面Ｆに締結される下面部２３ａと、この下面部２３ａから上方に延びる内壁部２３ｂと、この内壁部２３ｂから車体外側へ延出される上面部２３ｃと、この上面部２３ｃの外端部から下方へ延びる外壁部２３ｄとを備えている。   On the other hand, as shown in FIGS. 1 and 7, the lower door rail 23 includes a lower surface portion 23a fastened to the floor surface F of the vehicle body, an inner wall portion 23b extending upward from the lower surface portion 23a, and the inner wall portion 23b. And an outer wall portion 23d extending downward from the outer end of the upper surface portion 23c.

下側ドアレール２３は、上側ドアレール２１，２２のドアレール本体４１と同様に、直線レール部４５と斜めレール部４６とを備えている。斜めレール部４６は、直線レール部４５から上面部２３ｃと外壁部２３ｄと内壁部２３ｂが延出されることで構成されており、斜めレール部４６の上面部２３ｃには、大きく開口した開口部６０が形成されている。   Similar to the door rail body 41 of the upper door rails 21 and 22, the lower door rail 23 includes a straight rail portion 45 and an oblique rail portion 46. The oblique rail portion 46 is configured by extending an upper surface portion 23c, an outer wall portion 23d, and an inner wall portion 23b from the straight rail portion 45, and an opening portion 60 that is greatly opened in the upper surface portion 23c of the oblique rail portion 46. Is formed.

前記下側ドアハンガー３７は、ドア１７から車体内側へ延びる水平部３７ａを備えており、この水平部３７ａの内端部に水平ローラ６２が水平面内を回転自在に支持されている。そして、この水平ローラ６２は、下側ドアレール２３の内壁部２３ｂと外壁部２３ｄとの間に配置されている。下側ドアレール２３の水平ローラ６２は、上側ドアレール２１，２２と異なり、１つ配置されるだけである。   The lower door hanger 37 is provided with a horizontal portion 37a extending from the door 17 toward the inside of the vehicle body, and a horizontal roller 62 is rotatably supported in the horizontal plane at the inner end of the horizontal portion 37a. The horizontal roller 62 is disposed between the inner wall portion 23b and the outer wall portion 23d of the lower door rail 23. Unlike the upper door rails 21 and 22, only one horizontal roller 62 of the lower door rail 23 is disposed.

斜めレール部４６における内壁部２３ｂには、保持部６４が設けられている。この保持部６４は、斜めレール部４６の内壁部２３ｂを外壁部２３ｄよりも車体前側へ延出して車体内側に折り曲げることにより構成されている。言い換えると、保持部６４は、上側ドアレール２１，２２と異なり、下側ドアレール２３に一体的に形成されている。保持部６４は、車体側壁１２と平行な方向に延びる受け面６４ａを有している。   A holding portion 64 is provided on the inner wall portion 23 b of the oblique rail portion 46. The holding portion 64 is configured by extending the inner wall portion 23b of the oblique rail portion 46 to the vehicle body front side with respect to the outer wall portion 23d and bending the inner wall portion 23b to the vehicle body inner side. In other words, the holding portion 64 is formed integrally with the lower door rail 23, unlike the upper door rails 21 and 22. The holding portion 64 has a receiving surface 64 a extending in a direction parallel to the vehicle body side wall 12.

本実施形態に係る車両用プラグドア装置１０のドア開閉動作時には、駆動手段１９の駆動により、第１水平ローラ２９及び第２水平ローラ３０が上側ドアレール２１，２２に沿って移動するとともに、水平ローラ６２が下側ドアレール２３に沿って移動しながらドア１７が開閉移動する。このとき、上側ドアレール２１，２２では、両水平ローラ２９，３０がドアレール本体４１の外壁部４１ｃに沿って転動するので、ドア１７の開閉時には、保持部５７，５８と当接することなくスムーズにドア閉じ位置とドア開き位置との間でドア１７の開閉移動が行われる。   During the door opening and closing operation of the vehicle plug door device 10 according to the present embodiment, the first horizontal roller 29 and the second horizontal roller 30 are moved along the upper door rails 21 and 22 and the horizontal roller 62 is driven by the driving means 19. Moves along the lower door rail 23 while the door 17 opens and closes. At this time, in the upper door rails 21 and 22, both the horizontal rollers 29 and 30 roll along the outer wall portion 41c of the door rail main body 41. Therefore, when the door 17 is opened and closed, it is smoothly brought into contact with the holding portions 57 and 58. The door 17 is opened and closed between the door closing position and the door opening position.

そして、ドア１７がドア閉じ位置にある場合であってロックされていない場合には、外圧を受けなければ、水平ローラ２９，３０とその車体内側の保持部５７，５８との間に間隙が形成されているので、ドア１７は外圧を受けると車体内側へ変位可能な状態となっている。このため、ドア１７とその外側の車体側壁１２との間に例えば乗降客の衣服等が挟まれたときには、ドア１７を外側から押せばドア１７は僅かに内側に変位するので、車体側壁１２との間に間隙が形成されて衣服等を引っ張り出すことが可能となっている。   When the door 17 is in the door closing position and is not locked, a gap is formed between the horizontal rollers 29 and 30 and the holding portions 57 and 58 inside the vehicle body unless external pressure is applied. Therefore, the door 17 can be displaced to the inside of the vehicle body when receiving external pressure. For this reason, for example, when clothes of passengers are sandwiched between the door 17 and the vehicle body side wall 12 on the outside, the door 17 is slightly displaced inward by pushing the door 17 from the outside. A gap is formed between them so that clothes can be pulled out.

また、ドア１７が外圧を受けて内側に変位したときには、水平ローラ２９，３０，６２がその車体内側の保持部５７，５８，６４の受け面５７ａ，５８ａ，６４ａに当接する。ここで、保持部５７，５８，６４の受け面５７ａ，５８ａ，６４ａが車体側壁１２と平行な方向に延びる形状に構成されているので、ドア１７が車体外側から外圧を受けただけではドア１７が斜めレール部４６に沿って開き側に動作するのを防止することができる。特に、上側ドアレール２１，２２では、外圧の大きさによっては押え部材４３が車体内側へ撓むこととなるので、この撓み変形によって保持部５７，５８は、閉じ側（車体前側）に向かうに従って車体内側に向かう逆斜め方向に傾斜することとなり、保持部５７，５８に当接した水平ローラ２９，３０が受け面５７ａ，５８ａに沿って開き側（車体後側）に移動するのが困難となる。この結果、外圧を受けたドア１７を一層開き動作し難くすることができる。したがって、ドア閉じ位置にあるドア１７を車体内側へ変位するのを可能にしつつ、ドア閉じ位置にあるドア１７が外圧を受けたとしても、ドア１７が開き動作するのを防止することができる。   When the door 17 receives an external pressure and is displaced inward, the horizontal rollers 29, 30, 62 abut against the receiving surfaces 57a, 58a, 64a of the holding portions 57, 58, 64 inside the vehicle body. Here, since the receiving surfaces 57a, 58a, 64a of the holding portions 57, 58, 64 are formed in a shape extending in a direction parallel to the vehicle body side wall 12, the door 17 is simply received from the outside of the vehicle body. Can be prevented from moving to the open side along the oblique rail portion 46. In particular, in the upper door rails 21 and 22, the presser member 43 bends inward of the vehicle body depending on the magnitude of the external pressure, so that the holding portions 57 and 58 move toward the closing side (front side of the vehicle body) due to this bending deformation. Inclined in the reverse oblique direction toward the inside, it becomes difficult for the horizontal rollers 29 and 30 in contact with the holding portions 57 and 58 to move to the opening side (rear side of the vehicle body) along the receiving surfaces 57a and 58a. . As a result, the door 17 that has been subjected to external pressure can be made more difficult to open. Therefore, it is possible to prevent the door 17 from being opened even if the door 17 at the door closed position is subjected to external pressure while allowing the door 17 at the door closed position to be displaced toward the inside of the vehicle body.

また、本実施形態では、保持部５７，５８をドアレール本体４１とは別体の部材によって構成しているので、ドアレール２１，２２の加工が煩雑化するのを抑制することができる。   Moreover, in this embodiment, since the holding parts 57 and 58 are comprised with the member different from the door rail main body 41, it can suppress that the process of the door rails 21 and 22 becomes complicated.

また、本実施形態では、保持部５７，５８を配置するための切欠き部５０を利用して水平ローラ２９，３０をドアレール２１，２２内に挿入できるので、水平ローラ２９，３０をドアレール２１，２２内に挿入していた空間およびそれを塞ぐ固定板５２を省略することができ、ドアレール２１，２２の加工工数が増大するのを抑制でき、しかも組み付け作業を容易化することができる。   Further, in the present embodiment, the horizontal rollers 29 and 30 can be inserted into the door rails 21 and 22 by using the notches 50 for arranging the holding portions 57 and 58, so that the horizontal rollers 29 and 30 are inserted into the door rails 21 and 22, respectively. The space inserted in the space 22 and the fixing plate 52 for closing the space can be omitted, the increase in the number of processing steps of the door rails 21 and 22 can be suppressed, and the assembly work can be facilitated.

また、本実施形態では、上側ドアレール２１，２２に２つの水平ローラ２９，３０を配設し、各水平ローラ２９，３０に対応して保持部５７，５８を設けるようにしたので、一対の水平ローラ２９，３０によりドア１７をスムーズに上側ドアレール２１，２２に沿って案内することができる一方、ドア１７が外圧を受けた場合に開き動作するのを確実に防止することができる。   In the present embodiment, since the two horizontal rollers 29 and 30 are provided on the upper door rails 21 and 22 and the holding portions 57 and 58 are provided corresponding to the horizontal rollers 29 and 30, respectively, a pair of horizontal rollers 29 and 30 is provided. While the rollers 29 and 30 can smoothly guide the door 17 along the upper door rails 21 and 22, it is possible to reliably prevent the door 17 from opening when it receives external pressure.

また、本実施形態では、第１水平ローラ２９と第１保持部５７との間隙幅Ｓ１を、第２水平ローラ３０と第２保持部５８との間隙幅Ｓ２よりも広くなるように設定したので、ドア閉じ位置にあるドア１７が外圧を受けたときに支持部材２６を内側に向かうに従ってドア閉じ方向へ移動させることができる。   In the present embodiment, the gap width S1 between the first horizontal roller 29 and the first holding part 57 is set to be wider than the gap width S2 between the second horizontal roller 30 and the second holding part 58. When the door 17 in the door closing position receives external pressure, the support member 26 can be moved in the door closing direction toward the inside.

また、本実施形態では、水平ローラ２９，３０が外壁部４１ｃに沿って転動するようなドア取り付け状態に設定したので、保持部５７，５８の影響を受けることなくドア１７をスムーズに開閉移動させることができる。   In this embodiment, the door 17 is set in such a state that the horizontal rollers 29 and 30 roll along the outer wall portion 41c, so that the door 17 can be smoothly opened and closed without being affected by the holding portions 57 and 58. Can be made.

また、本実施形態では、上下のドアレール２１，２２，２３にそれぞれ保持部５７，５８，６４を設けているので、ドア１７が外圧を受けたときに開き動作するのをより確実に防止することができる。   In the present embodiment, the upper and lower door rails 21, 22, and 23 are provided with holding portions 57, 58, and 64, respectively, so that the door 17 can be more reliably prevented from opening when it receives external pressure. Can do.

なお、上記実施形態では、第１保持部５７は、受け面５７ａが車体側壁と平行になるように設定したが、これに代え、受け面５７ａが閉じ側（車体前側）に向かうに従って車体内側に向かう逆斜め方向になるように設定してもよい。第２保持部５８及び下側ドアレール２３の保持部６４についても同様である。   In the embodiment described above, the first holding portion 57 is set so that the receiving surface 57a is parallel to the side wall of the vehicle body, but instead, the first holding portion 57 moves toward the inside of the vehicle body as the receiving surface 57a moves toward the closing side (the vehicle body front side). You may set so that it may become the reverse diagonal direction which goes. The same applies to the second holding portion 58 and the holding portion 64 of the lower door rail 23.

また、第１保持部５７又は第２保持部５８は、押え部材４３が撓んでいない状態で僅かに斜め方向に設定し、撓んだ状態で逆斜め方向となるように構成してもよい。   Further, the first holding portion 57 or the second holding portion 58 may be configured to be set in a slightly oblique direction in a state where the pressing member 43 is not bent and to be in a reverse oblique direction in a bent state.

第１水平ローラ２９と第１保持部５７との間隙幅Ｓ１は、第２水平ローラ３０と第２保持部５８との間隙幅Ｓ２よりも狭くしてもよい。この場合には、第１水平ローラ２９が第１保持部５７に当接したときに、この当接部を支点として支持部材２６を前内側に向かって移動させるように回動させることができ、上記実施形態と同様にドア閉じスイッチ３４が切れない方向に作用させることができる。   The gap width S1 between the first horizontal roller 29 and the first holding part 57 may be narrower than the gap width S2 between the second horizontal roller 30 and the second holding part 58. In this case, when the first horizontal roller 29 comes into contact with the first holding portion 57, the support member 26 can be rotated to move toward the front inner side with the contact portion as a fulcrum, As in the above embodiment, the door closing switch 34 can be operated in a direction that does not turn off.

本発明の実施形態に係る車両用プラグドア装置の全体構成を示す側面図である。It is a side view showing the whole plug door device composition for vehicles concerning the embodiment of the present invention. 前記車両用プラグドア装置に設けられている上側ドアレールを示す上面図である。It is a top view which shows the upper door rail provided in the said plug door apparatus for vehicles. 前記車両用プラグドア装置に設けられている上側ドアレールを示す側面図である。It is a side view which shows the upper side door rail provided in the said plug door apparatus for vehicles. 戸先側ドアレールを拡大して示す上面図である。It is a top view which expands and shows a door-end side door rail. 戸先側ドアレールに戸車、水平ローラが収納された状態を示す側面図である。It is a side view which shows the state by which the door roller and the horizontal roller were accommodated in the door end side door rail. ドアレール本体の斜視図である。It is a perspective view of a door rail main body. 下側ドアレールの上面図である。It is a top view of a lower door rail.

符号の説明Explanation of symbols

１２ 側壁
１５ 乗降口
１７ ドア
２１ 戸先側ドアレール（上側ドアレール）
２２ 戸尻側ドアレール（下側ドアレール）
２３ 下側ドアレール
２３ｂ 内壁部
２３ｄ 外壁部
２５ 上側ドアハンガー
２６ 支持部材
２９ 第１水平ローラ
３０ 第２水平ローラ
４５ 直線レール部
４６ 斜めレール部
４１ｃ 外壁部
４１ｄ 上内壁部（内壁部の一例）
５０ 切欠き部
５７ 第１保持部
５７ａ 受け面
５８ 第２保持部
５８ａ 受け面
６２ 水平ローラ
６４ 保持部
６４ａ 受け面 12 Side Wall 15 Entrance / Exit 17 Door 21 Door Side Door Rail (Upper Door Rail)
22 Tojiri side door rail (lower door rail)
23 Lower door rail 23b Inner wall portion 23d Outer wall portion 25 Upper door hanger 26 Support member 29 First horizontal roller 30 Second horizontal roller 45 Straight rail portion 46 Diagonal rail portion 41c Outer wall portion 41d Upper inner wall portion (an example of inner wall portion)
50 notch portion 57 first holding portion 57a receiving surface 58 second holding portion 58a receiving surface 62 horizontal roller 64 holding portion 64a receiving surface

Claims (10)

車体側壁に設けられた乗降口を開閉するドアのドアレールがこの乗降口の上下に設けられており、このドアレールは車体側壁に沿って延びる直線レール部と、この直線レール部の閉じ側端部に繋がり且つ直線レール部からドア閉じ位置へ向かうに従って車体外側へ向かう斜めレール部とを備え、前記ドアに垂直軸回りに回転自在に支持された水平ローラが前記ドアレールの外壁部と内壁部との間に設けられている車両用プラグドア装置において、
前記ドアレールには、前記斜めレール部内の前記内壁部に切欠き部を形成する一方、前記ドアが車体外側から押圧されて変位したときには前記ドア閉じ位置において前記斜めレール部に沿って前記ドアが移動しないように前記水平ローラを保持する保持部が前記切欠き部が形成されたところに設けられていることを特徴とする車両用プラグドア装置。 Door rails for doors that open and close the entrance / exit provided on the side wall of the vehicle body are provided above and below the entrance / exit, and the door rail extends along the side wall of the vehicle body and on the closing side end of the linear rail portion. A slanted rail portion that is connected to and extends toward the outside of the vehicle body from the straight rail portion toward the door closing position, and a horizontal roller supported rotatably on the door about a vertical axis is provided between the outer wall portion and the inner wall portion of the door rail. In the vehicle plug door device provided in
In the door rail, a notch is formed in the inner wall portion in the oblique rail portion, and the door moves along the oblique rail portion at the door closed position when the door is displaced from the outside of the vehicle body. A vehicular plug door device characterized in that a holding portion for holding the horizontal roller is provided where the cutout portion is formed. 前記保持部は、前記ドアの変位によって前記水平ローラが当接する受け面を有し、
前記受け面は、前記車体側壁と平行な方向に延びるか、または前記ドア閉じ位置に向かうに従って車体内側に向かう方向に延びていることを特徴とする請求項１に記載の車両用プラグドア装置。 The holding portion has a receiving surface with which the horizontal roller comes into contact with the displacement of the door,
2. The vehicle plug door device according to claim 1, wherein the receiving surface extends in a direction parallel to the side wall of the vehicle body or extends in a direction toward the inside of the vehicle body toward the door closing position. 前記ドアレールは、前記外壁部を有するドアレール本体と、このドアレール本体とは別体の押え部材とによって構成され、
前記押え部材に前記保持部が設けられて、前記閉じ位置にあるときの水平ローラが前記ドアレール本体の外壁部と前記保持部との間に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用プラグドア装置。 The door rail is configured by a door rail body having the outer wall portion, and a pressing member separate from the door rail body,
The said holding member is provided with the said holding | maintenance part, and the horizontal roller when it exists in the said closed position is arrange | positioned between the outer wall part of the said door rail main body, and the said holding | maintenance part. Plug door device for vehicles. 前記押え部材は、撓み変形可能な板状体によって構成され、
前記保持部は、前記水平ローラによる押圧力を受けたときに前記受け面が前記ドア閉じ位置に向かうに従って車体内側に向かう方向に延びるように変形することを特徴とする請求項３に記載の車両用プラグドア装置。 The pressing member is constituted by a plate-like body that can be bent and deformed,
The vehicle according to claim 3, wherein the holding portion is deformed so as to extend in a direction toward the inside of a vehicle body as the receiving surface moves toward the door closing position when receiving a pressing force by the horizontal roller. Plug door device. 前記切欠き部は、前記押え部材が取り外された状態のときに前記水平ローラを挿入可能な大きさに構成されていることを特徴とする請求項３又は４に記載の車両用プラグドア装置。   5. The vehicle plug door device according to claim 3, wherein the notch is configured to have a size that allows the horizontal roller to be inserted when the presser member is removed. 前記保持部は、前記斜めレール部の内壁部のうち前記ドア閉じ位置側の端部を車体内側に折り曲げた形状に構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用プラグドア装置。   3. The vehicle plug door according to claim 1, wherein the holding portion is configured in a shape in which an end portion on the door closing position side of the inner wall portion of the oblique rail portion is bent toward the inside of the vehicle body. 4. apparatus. 前記水平ローラは、前記ドアレールに沿って２つ並んで設けられ、
前記保持部として、一方の水平ローラに対応した第１保持部と、他方の水平ローラに対応した第２保持部とが設けられていることを特徴とする請求項１から６の何れか１項に記載の車両用プラグドア装置。 The horizontal rollers are provided side by side along the door rail,
The first holding unit corresponding to one horizontal roller and the second holding unit corresponding to the other horizontal roller are provided as the holding unit. The plug door device for a vehicle according to the above. 前記両水平ローラは、ドアハンガーに水平面内を回動可能に設けられた支持部材にそれぞれ回転自在に支持されており、
前記一方の水平ローラと前記第１保持部との間隔幅と、前記他方の水平ローラと前記第２保持部との間隔幅とが、異なる幅に設定されていることを特徴とする請求項７に記載の車両用プラグドア装置。 The horizontal rollers are rotatably supported by support members provided on the door hanger so as to be rotatable in a horizontal plane,
8. The gap width between the one horizontal roller and the first holding part and the gap width between the other horizontal roller and the second holding part are set to different widths. The plug door device for a vehicle according to the above. 前記水平ローラが前記ドアレールの外壁部に沿って転動するようなドア取り付け状態に設定されていることを特徴とする請求項１から８の何れか１項に記載の車両用プラグドア装置。   The vehicle plug door device according to any one of claims 1 to 8, wherein the horizontal roller is set in a door attachment state such that the roller rolls along an outer wall portion of the door rail. 前記水平ローラと前記保持部との間は、前記ドア閉じ位置において車体外側から押圧されていないときには、間隙が形成されていることを特徴とする請求項１から９の何れか１項に記載の車両用プラグドア装置。   10. The gap according to claim 1, wherein a gap is formed between the horizontal roller and the holding portion when the door is not pressed from the outside of the vehicle body at the door closing position. Plug door device for vehicles.
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