JP2007230295A - Wheel information detection device - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a wheel information detection device which is hardly affected by heat and noise. <P>SOLUTION: The wheel information detection device is equipped with a rotary sensor 10, a calculation circuit part 20 for calculating and processing the output signal of the rotary sensor 10 by using a calculation amplifier, and a detection circuit part 22 for detecting a rotation state of the wheels 6 from the output signal of the rotary sensor 10. The wheel information detection device is equipped with a wring 16 for sequentially connecting the rotary sensor 10, the calculation circuit part 20, and the detection circuit part 22 by connecting between the rotary sensor 10 and the calculation circuit part 20, and between the calculation circuit part 20 and the detection circuit part 22. The rotary sensor 10 is disposed at the outer side of the vehicle than a tire house 5 for covering the wheel 6, the detection circuit part 22 is disposed at the inner side of the vehicle than the tire house 5, and the calculation circuit part 20 is provided on the vehicle 7, and it is disposed between a reference fixing part 3 and the detection circuit part 22, when the fixing part which is located at the nearest position of the rotary sensor 10 among the fixing part for fixing the wiring 16 is made to be the reference fixing part 3. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両の車輪と一体で回転する磁性体からなるロータの近傍に設置され、当該ロータの回転状態に応じた信号を出力する回転センサと、当該回転センサの出力信号を演算増幅器を用いて演算処理する演算回路部と、当該演算回路部によって演算処理された回転センサの出力信号に基づいて、車輪の回転状態を検出する検出回路部とを備える車輪情報検出装置に関する。   The present invention uses a rotation sensor that is installed in the vicinity of a rotor made of a magnetic material that rotates integrally with a vehicle wheel and outputs a signal corresponding to the rotation state of the rotor, and an operational amplifier that uses the output signal of the rotation sensor. The present invention relates to a wheel information detection apparatus including an arithmetic circuit unit that performs arithmetic processing and a detection circuit unit that detects a rotational state of a wheel based on an output signal of a rotation sensor that is arithmetically processed by the arithmetic circuit unit.

特許文献１に記載の車輪情報検出装置は、車両の車輪と一体で回転する磁性体からなるロータの近傍に設置され、そのロータの回転状態に応じた信号を出力する回転センサと、その回転センサの出力を演算処理して、車輪の回転状態を検出する電子制御回路とを備えている。また、電子制御回路は、回転センサの出力信号を演算増幅器を用いて演算処理する回路部分と、演算処理された回転センサの出力信号に基づいて、車輪の回転状態を検出する回路部分とを内蔵している。更に、回転センサと電子制御回路との間は配線によって接続されている。但し、車両には複数の車輪が設けられているため、回転センサは、各車輪の回転状態を検出できるように、各車輪に対して各別に設けられる。そして、各回転センサは個別の配線を用いて、車内に設けられた一つの電子制御回路に対して接続される。
以上のように、特許文献１に記載の車輪情報検出装置では、回転センサは、各車輪を覆うタイヤハウスの車外側に配置され、電子制御回路は、タイヤハウスよりも車内側に配置されることになる。 A wheel information detection device described in Patent Document 1 is installed in the vicinity of a rotor made of a magnetic body that rotates integrally with a vehicle wheel, and outputs a signal corresponding to the rotation state of the rotor, and the rotation sensor. And an electronic control circuit for detecting the rotational state of the wheel. The electronic control circuit also includes a circuit portion for processing the output signal of the rotation sensor using an operational amplifier, and a circuit portion for detecting the rotational state of the wheel based on the output signal of the rotation sensor processed. is doing. Further, the rotation sensor and the electronic control circuit are connected by wiring. However, since the vehicle is provided with a plurality of wheels, a rotation sensor is provided for each wheel so that the rotation state of each wheel can be detected. Each rotation sensor is connected to one electronic control circuit provided in the vehicle using individual wiring.
As described above, in the wheel information detection device described in Patent Document 1, the rotation sensor is disposed outside the tire house that covers each wheel, and the electronic control circuit is disposed inside the vehicle relative to the tire house. become.

特許第３３７０８９９号公報Japanese Patent No. 3370899

特許文献１に記載の車輪情報検出装置では、回転センサと電子制御回路とを接続する配線は、回転センサが設置されるタイヤハウスの車外側から、電子制御回路が設置される車内側にまで長い距離を引き回されるため、その間で外来のノイズの影響を受ける可能性が高くなる。この問題に対して、単純に配線が外来のノイズの影響を受け難くすることを目的とするのであれば、電子制御回路を回転センサの近傍に設置し、配線の長さを短くすればよい。しかしその場合には、回転センサの近傍はブレーキロータで発生した熱の影響を受け易いため、電子制御回路を構成する演算増幅器などの半導体部品が故障する可能性がある。
また、電子制御回路は、上述したように一つの回転センサのみに接続されている部品ではなく、複数の回転センサに接続されている部品であるため、一つの回転センサの近傍に配置することは適当ではない。また、一つの回転センサの近傍に配置したとしても、他の回転センサからの配線長は長くなるため、根本的な問題の解決にはならない。 In the wheel information detection device described in Patent Document 1, the wiring connecting the rotation sensor and the electronic control circuit is long from the outside of the tire house where the rotation sensor is installed to the inside of the vehicle where the electronic control circuit is installed. Since the distance is routed, there is a high possibility of being affected by external noise in the meantime. If the purpose is simply to make the wiring less susceptible to external noise with respect to this problem, an electronic control circuit may be installed in the vicinity of the rotation sensor to shorten the length of the wiring. However, in that case, the vicinity of the rotation sensor is easily affected by the heat generated by the brake rotor, so that there is a possibility that a semiconductor component such as an operational amplifier constituting the electronic control circuit may fail.
In addition, the electronic control circuit is not a component connected to only one rotation sensor as described above, but a component connected to a plurality of rotation sensors. Not appropriate. Even if it is arranged in the vicinity of one rotation sensor, the wiring length from the other rotation sensor becomes long, so it does not solve the fundamental problem.

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、ブレーキロータなどからの熱の影響を受け難く、且つ、ノイズの影響も受け難い車輪情報検出装置を提供する点にある。   The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a wheel information detection device that is not easily affected by heat from a brake rotor or the like and is also less susceptible to noise. .

上記目的を達成するための本発明に係る車輪情報検出装置の特徴構成は、車両の車輪と一体で回転する磁性体からなるロータの近傍に設置され、当該ロータの回転状態に応じた信号を出力する回転センサと、当該回転センサの出力信号を演算増幅器を用いて演算処理する演算回路部と、当該演算回路部によって演算処理された前記回転センサの出力信号に基づいて、前記車輪の回転状態を検出する検出回路部とを備える車輪情報検出装置であって、
前記回転センサと前記演算回路部との間、及び、前記演算回路部と前記検出回路部との間を接続することで、前記回転センサと前記演算回路部と前記検出回路部とを一続きに接続する配線を備え、
前記回転センサは、前記車輪を覆うタイヤハウスの車外側に配置され、
前記検出回路部は、前記タイヤハウスよりも車内側に配置され、
前記演算回路部は、前記車両に設けられ、前記配線を当該車両に固定する固定部のうち、最も前記回転センサよりの位置にある固定部を基準固定部としたとき、当該基準固定部と前記検出回路部との間に配置されている点にある。 In order to achieve the above object, the wheel information detection device according to the present invention is characterized in that it is installed in the vicinity of a rotor made of a magnetic body that rotates integrally with a vehicle wheel and outputs a signal corresponding to the rotation state of the rotor. A rotation sensor, an arithmetic circuit unit that performs arithmetic processing on an output signal of the rotation sensor using an operational amplifier, and a rotation state of the wheel based on the output signal of the rotation sensor that is arithmetically processed by the arithmetic circuit unit. A wheel information detection device comprising a detection circuit unit for detecting,
By connecting the rotation sensor and the arithmetic circuit unit and between the arithmetic circuit unit and the detection circuit unit, the rotation sensor, the arithmetic circuit unit, and the detection circuit unit are connected in a row. With wiring to connect,
The rotation sensor is disposed outside a tire house that covers the wheel,
The detection circuit unit is disposed on the vehicle inner side than the tire house,
The arithmetic circuit unit is provided in the vehicle, and among the fixing units for fixing the wiring to the vehicle, when the fixing unit located closest to the rotation sensor is a reference fixing unit, the reference fixing unit and the It exists in the point arrange | positioned between detection circuit parts.

上記特徴構成によれば、回転センサの出力信号を演算処理する演算増幅器を有する演算回路部が、検出回路部とは別体で構成され、上記回転センサと上記検出回路部との間で夫々に対して配線で接続される。つまり、回転センサから演算増幅器を有する演算回路部までの配線長を短くすることが可能になる。その結果、回転センサから演算回路部に至るまでの配線部分において、そこを通過する回転センサの出力信号がノイズの影響を受ける可能性を低くできる。
また、演算回路部は、車両に設けられ、上記配線を車両に固定する固定部のうち、最も回転センサよりの位置にある基準固定部と検出回路部との間に配置されるので、上述したように回転センサと演算回路部との間の配線長を短くしながらも、演算回路部が設置される位置は回転センサからは離れた位置になる。その結果、演算回路部は、回転センサの近傍のブレーキロータなどからの熱の影響を受け難くなるため、演算増幅器を構成する半導体部品が故障する可能性を低くすることができる。更に、配線は固定部によって車両に対して固定されるので、固定部と検出回路部との間の配線における振動が抑制されることになる。ここで、演算回路部は、上記固定部のうちの基準固定部によって車両に対して固定された後、検出回路部に至るまでの間の配線に接続されているので、演算回路部に加わる振動も抑制されることになる。その結果、振動に起因して発生し得る故障やノイズの問題は、演算回路部には起こり難くなる。
従って、ブレーキロータなどからの熱の影響を受け難く、且つ、ノイズの影響も受け難い車輪情報検出装置を提供することができる。 According to the above characteristic configuration, the arithmetic circuit unit having an operational amplifier that performs arithmetic processing on the output signal of the rotation sensor is configured separately from the detection circuit unit, and is separately provided between the rotation sensor and the detection circuit unit. It is connected with wiring. That is, the wiring length from the rotation sensor to the arithmetic circuit unit having the operational amplifier can be shortened. As a result, in the wiring portion from the rotation sensor to the arithmetic circuit unit, the possibility that the output signal of the rotation sensor passing therethrough is affected by noise can be reduced.
In addition, the arithmetic circuit unit is provided in the vehicle, and is arranged between the reference fixing unit and the detection circuit unit that are located closest to the rotation sensor among the fixing units that fix the wiring to the vehicle. Thus, while the wiring length between the rotation sensor and the arithmetic circuit unit is shortened, the position where the arithmetic circuit unit is installed is away from the rotation sensor. As a result, the arithmetic circuit section is hardly affected by heat from a brake rotor or the like in the vicinity of the rotation sensor, so that the possibility of failure of the semiconductor components constituting the operational amplifier can be reduced. Further, since the wiring is fixed to the vehicle by the fixing portion, vibration in the wiring between the fixing portion and the detection circuit portion is suppressed. Here, since the arithmetic circuit unit is connected to the wiring between the fixing unit and the detection circuit unit after being fixed to the vehicle by the reference fixing unit, vibration applied to the arithmetic circuit unit Will also be suppressed. As a result, troubles and noise problems that may occur due to vibration are less likely to occur in the arithmetic circuit unit.
Therefore, it is possible to provide a wheel information detection device that is not easily affected by heat from the brake rotor or the like and that is not easily affected by noise.

本発明に係る車輪情報検出装置の別の特徴構成は、前記演算回路部は、前記基準固定部と、前記タイヤハウスに設けられた貫通穴から配線を車内側に引き込む引込部との間に配置されている点にある。   Another characteristic configuration of the wheel information detection device according to the present invention is that the arithmetic circuit unit is disposed between the reference fixing unit and a drawing unit that draws wiring into a vehicle interior from a through hole provided in the tire house. It is in the point.

上記特徴構成によれば、演算回路部が、上記基準固定部と上記引込部との間に配置されるので、回転センサから演算増幅器を有する演算回路部までの配線長を短くすることが可能になる。その結果、回転センサから演算回路部に至るまでの配線部分において、そこを通過する回転センサの出力信号がノイズの影響を受ける可能性を低くできる。   According to the above characteristic configuration, since the arithmetic circuit unit is disposed between the reference fixing unit and the lead-in unit, the wiring length from the rotation sensor to the arithmetic circuit unit having the operational amplifier can be shortened. Become. As a result, in the wiring portion from the rotation sensor to the arithmetic circuit unit, the possibility that the output signal of the rotation sensor passing therethrough is affected by noise can be reduced.

本発明に係る車輪情報検出装置の別の特徴構成は、前記演算回路部は、前記固定部の何れかに保持されて固定されている点にある。   Another characteristic configuration of the wheel information detection device according to the present invention is that the arithmetic circuit unit is held and fixed by any one of the fixing units.

上記特徴構成によれば、演算回路部は固定部の何れかによって車両に対して固定されるので、演算回路部が車両に対して振動することが無くなる。その結果、振動に起因して発生し得る故障やノイズの問題は、演算回路部にはほとんど起こらなくなる。従って、車輪情報検出装置がノイズの影響を受け難くできる。   According to the above characteristic configuration, the arithmetic circuit unit is fixed to the vehicle by any one of the fixing units, so that the arithmetic circuit unit does not vibrate with respect to the vehicle. As a result, troubles and noise problems that may occur due to vibration hardly occur in the arithmetic circuit unit. Therefore, the wheel information detection device can be hardly affected by noise.

本発明に係る車輪情報検出装置の別の特徴構成は、前記演算回路部は、前記回転センサの出力信号を増幅するか或いは２値化するように構成されている点にある。   Another characteristic configuration of the wheel information detection apparatus according to the present invention is that the arithmetic circuit unit is configured to amplify or binarize an output signal of the rotation sensor.

上記特徴構成によれば、演算回路部において回転センサの出力信号が増幅されることでその信号が明確になるので、後段の検出回路部において回転センサの出力信号に基づいて車輪の回転状態を検出する処理が行い易くなる。同様に、演算回路部において回転センサの出力信号が２値化されることでその信号の波形が明確になるので、後段の検出回路部において回転センサの出力信号に基づいて車輪の回転状態を検出する処理が行い易くなる。その結果、車輪の回転状態を正確に検出可能な車輪情報検出装置を提供することができる。   According to the above characteristic configuration, since the output signal of the rotation sensor is amplified in the arithmetic circuit unit and the signal becomes clear, the detection circuit unit in the subsequent stage detects the rotation state of the wheel based on the output signal of the rotation sensor. This makes it easier to perform the process. Similarly, since the output signal of the rotation sensor is binarized in the arithmetic circuit unit, the waveform of the signal becomes clear, so that the detection circuit unit in the subsequent stage detects the wheel rotation state based on the output signal of the rotation sensor. This makes it easier to perform the process. As a result, it is possible to provide a wheel information detection device that can accurately detect the rotation state of the wheel.

本発明に係る車輪情報検出装置の別の特徴構成は、前記配線のうち、前記回転センサと前記演算回路部との間の部分をアンテナとして用い、当該アンテナで受信した無線信号を前記配線から分岐して受信する無線受信回路部と、
前記演算回路部及び前記無線受信回路部を一体に収容する収容部とを備える点にある。 Another characteristic configuration of the wheel information detection device according to the present invention is that a portion of the wiring between the rotation sensor and the arithmetic circuit unit is used as an antenna, and a radio signal received by the antenna is branched from the wiring. And a radio receiving circuit unit for receiving
And an accommodation unit that integrally accommodates the arithmetic circuit unit and the wireless reception circuit unit.

上記特徴構成によれば、無線信号を受信するための特別のアンテナを設けなくても、配線をアンテナとして用いて無線信号を受信することができる。その結果、装置コストの増大を抑制しながら、回転センサの出力信号と、様々な無線信号とを併せて受信可能な車輪情報検出装置を提供できる。   According to the above characteristic configuration, it is possible to receive a radio signal using a wiring as an antenna without providing a special antenna for receiving a radio signal. As a result, it is possible to provide a wheel information detection device that can receive both the output signal of the rotation sensor and various wireless signals while suppressing an increase in device cost.

本発明に係る車輪情報検出装置の別の特徴構成は、前記回転センサと前記演算回路部との間に低域通過フィルタを配置し、前記無線受信回路部は、前記低域通過フィルタと前記回転センサとの間の配線から高域通過フィルタを介して前記無線信号を受信するものであり、前記低域通過フィルタと前記高域通過フィルタとが前記収容部に収容されている点にある。   Another characteristic configuration of the wheel information detection device according to the present invention is that a low-pass filter is disposed between the rotation sensor and the arithmetic circuit unit, and the radio reception circuit unit includes the low-pass filter and the rotation. The wireless signal is received from a wiring between the sensor and a high-pass filter, and the low-pass filter and the high-pass filter are accommodated in the accommodating portion.

上記特徴構成によれば、低域通過フィルタと高域通過フィルタとが、演算回路部及び無線受信回路部とともに収容部に収容されているので、装置コストの増大を抑制しながら、回転センサの出力信号とともに、様々な無線信号を併せて受信できる。   According to the above characteristic configuration, since the low-pass filter and the high-pass filter are housed in the housing unit together with the arithmetic circuit unit and the wireless reception circuit unit, the output of the rotation sensor while suppressing an increase in device cost. Various wireless signals can be received together with the signal.

本発明に係る車輪情報検出装置の別の特徴構成は、前記演算回路部から出力される、演算処理された前記回転センサの出力信号と、前記無線受信回路部から出力される信号とを重畳する重畳回路部を備え、前記収容部は、前記重畳回路部を収容するように構成されている点にある。   Another characteristic configuration of the wheel information detection device according to the present invention superimposes the output signal of the rotation sensor, which is output from the arithmetic circuit unit, and the signal output from the wireless reception circuit unit. The superposition circuit section is provided, and the housing section is configured to house the superposition circuit section.

上記特徴構成によれば、重畳回路部が、演算処理された回転センサの出力信号と、無線受信回路部から出力される上記信号とを重畳するので、二つの信号を一つの信号線で送信できるようになる。   According to the above characteristic configuration, the superimposing circuit unit superimposes the output signal of the rotation sensor subjected to the calculation process and the signal output from the wireless receiving circuit unit, so that two signals can be transmitted through one signal line. It becomes like this.

＜第１実施形態＞
以下に図面を参照して本発明の車輪情報検出装置について説明する。
図１は、第１実施形態の車輪情報検出装置を車両７に搭載した状態を説明する図である。また、図２は、車輪情報検出装置の構成の概略図である。車輪情報検出装置は、車両７の車輪６と一体で回転する鉄等の磁性体からなるロータ１５の近傍に設置され、そのロータ１５の回転状態に応じた信号を出力する回転センサ１０と、回転センサ１０の出力信号を演算増幅器２１を用いて演算処理する演算回路部２０と、演算回路部２０によって演算処理された回転センサ１０の出力信号に基づいて、車輪６の回転状態を検出する検出回路部２２とを備える。つまり、本実施形態における車輪情報としては、車輪の回転数などの回転情報がある。 <First Embodiment>
The wheel information detection apparatus of the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 is a diagram illustrating a state in which the wheel information detection device of the first embodiment is mounted on a vehicle 7. FIG. 2 is a schematic diagram of the configuration of the wheel information detection apparatus. The wheel information detection device is installed in the vicinity of a rotor 15 made of a magnetic material such as iron that rotates integrally with the wheel 6 of the vehicle 7, and outputs a signal corresponding to the rotation state of the rotor 15. An arithmetic circuit unit 20 that performs arithmetic processing on the output signal of the sensor 10 using the operational amplifier 21 and a detection circuit that detects the rotational state of the wheel 6 based on the output signal of the rotation sensor 10 that has been arithmetically processed by the arithmetic circuit unit 20. Part 22. That is, the wheel information in the present embodiment includes rotation information such as the number of wheel rotations.

また、回転センサ１０と演算回路部２０との間、及び、演算回路部２０と検出回路部２２との間を接続することで、回転センサ１０と演算回路部２０と検出回路部２２とを一続きに接続する配線１６（１６ａ、１６ｂ、１６ｃ）が設けられる。この配線１６は、車輪６を覆うタイヤハウス５の車外側を引き回された後で車内側に引き込まれ、車内側においてカプラ１７（１７ｂ、１７ｃ）を介して検出回路部２２に接続される。そして、演算回路部２０に接続される配線１６ｂはカプラ１７ｂに接続され、検出回路部２２に接続される配線１６ｃはカプラ１７ｃに接続される。そして、カプラ１７ｂとカプラ１７ｃとが連結されると、演算回路部２０と検出回路部２２とが配線１６ｂ、１６ｃ及びカプラ１７ｂ、１７ｃを介して接続されることになる。また、タイヤハウス５に設けられた貫通穴４から配線１６を車内側に引き込む引込部２が設けられ、演算回路部２０とカプラ１７ｂとの間の配線１６ｂは、引込部２を介して車内側に引き込まれる。   Further, by connecting the rotation sensor 10 and the arithmetic circuit unit 20 and between the arithmetic circuit unit 20 and the detection circuit unit 22, the rotation sensor 10, the arithmetic circuit unit 20, and the detection circuit unit 22 are connected to each other. Wirings 16 (16a, 16b, 16c) to be connected are provided. The wiring 16 is drawn around the vehicle outside of the tire house 5 covering the wheels 6 and then drawn inside the vehicle, and is connected to the detection circuit unit 22 via the coupler 17 (17b, 17c) inside the vehicle. The wiring 16b connected to the arithmetic circuit unit 20 is connected to the coupler 17b, and the wiring 16c connected to the detection circuit unit 22 is connected to the coupler 17c. When the coupler 17b and the coupler 17c are connected, the arithmetic circuit unit 20 and the detection circuit unit 22 are connected via the wirings 16b and 16c and the couplers 17b and 17c. Further, a lead-in part 2 is provided for drawing the wiring 16 into the vehicle interior from the through hole 4 provided in the tire house 5, and the wiring 16b between the arithmetic circuit part 20 and the coupler 17b is connected to the inside of the vehicle via the lead-in part 2. Be drawn into.

回転センサ１０は、車輪６を覆うタイヤハウス５の車外側に配置され、検出回路部２２は、タイヤハウス５よりも車内側に配置される。また、演算回路部２０は、車両７に設けられ、配線１６を車両に固定する１以上の固定部のうち、最も回転センサ１０よりの位置にある固定部３（本発明の基準固定部）と、検出回路部２２又はカプラ１７との間に配置される。更に好ましくは、演算回路部２０は、固定部３と、タイヤハウス５に設けられた貫通穴４から配線１６を車内側に引き込む引込部２との間に配置されている。但し、図１では、図面の簡略化のため、配線１６を車両７に対して固定する専用の固定部を一つしか描いていないが、配線１６を車両に対して固定するための固定部は複数設置されている。また、上記引込部２も配線１６を車両７に固定する固定部として機能する。   The rotation sensor 10 is disposed on the vehicle exterior side of the tire house 5 that covers the wheels 6, and the detection circuit unit 22 is disposed on the vehicle interior side with respect to the tire house 5. The arithmetic circuit unit 20 is provided in the vehicle 7, and among the one or more fixing units that fix the wiring 16 to the vehicle, the arithmetic circuit unit 20 is the fixing unit 3 (the reference fixing unit of the present invention) that is closest to the rotation sensor 10. , Between the detection circuit unit 22 and the coupler 17. More preferably, the arithmetic circuit unit 20 is disposed between the fixing unit 3 and the drawing-in unit 2 that draws the wiring 16 into the vehicle interior from the through hole 4 provided in the tire house 5. However, in FIG. 1, for simplification of the drawing, only one dedicated fixing portion for fixing the wiring 16 to the vehicle 7 is illustrated, but the fixing portion for fixing the wiring 16 to the vehicle is Several are installed. Further, the lead-in portion 2 also functions as a fixing portion that fixes the wiring 16 to the vehicle 7.

本実施形態において、演算回路部２０は、樹脂などで構成される収容部１に収容される。そして、演算回路部２０を収容する収容部１は、回転センサ１０と検出回路部２２とを接続する配線１６ａの途中の、タイヤハウス５の車外側において配線１６を最も回転センサ１０の側で固定する固定部３に保持されて固定されている。
但し、車両７が四輪であれば、回転センサ１０及び演算回路部２０は各車輪に対して各別に設けられるが、本実施形態では、一つの車輪６に対して設けられる回転センサ１０及び演算増幅回路２０に関する説明を行い、他の車輪に対して設けられる回転センサ１０及び演算増幅回路２０に関する説明は省略する。 In this embodiment, the arithmetic circuit part 20 is accommodated in the accommodating part 1 comprised with resin etc. The storage unit 1 for storing the arithmetic circuit unit 20 fixes the wiring 16 on the rotation sensor 10 side most on the vehicle exterior side of the tire house 5 in the middle of the wiring 16a connecting the rotation sensor 10 and the detection circuit unit 22. It is held and fixed to the fixing part 3 to be fixed.
However, if the vehicle 7 has four wheels, the rotation sensor 10 and the arithmetic circuit unit 20 are provided separately for each wheel. However, in the present embodiment, the rotation sensor 10 provided for one wheel 6 and the calculation are provided. A description of the amplifier circuit 20 will be given, and a description of the rotation sensor 10 and the operational amplifier circuit 20 provided for other wheels will be omitted.

回転センサ１０は、ロータ１５の近傍に設置されたコイル１３と鎖交する磁束１４の変化に応じてコイル１３に発生する起電力を出力信号とするように構成されている。具体的には、回転センサ１０は、柱状の鉄心１２と、その側面に巻回されたコイル１３と、鉄心１２の一端部に装着された永久磁石１１とを備えている。その結果、永久磁石１１によって形成される磁束１４が鉄心１２を貫通するようになる。また、鉄心１２の他端部にはその外径が細くなった先端部１２ａが形成され、鉄心１２を貫通する磁束１４が先端部１２ａで集中するようになる。この先端部１２ａは、磁性体で形成されたロータ１５の回転面内に存在するように位置している。円盤状のロータ１５の外周面には、ロータ１５の径方向外側に突出する複数の歯部１５ａが形成されている。よって、鉄心１２の先端部１２ａとロータ１５の外周面との間隔は、ロータ１５の回転に伴って変化する。   The rotation sensor 10 is configured so that an electromotive force generated in the coil 13 in response to a change in the magnetic flux 14 interlinked with the coil 13 installed in the vicinity of the rotor 15 is used as an output signal. Specifically, the rotation sensor 10 includes a columnar iron core 12, a coil 13 wound around the side surface, and a permanent magnet 11 attached to one end of the iron core 12. As a result, the magnetic flux 14 formed by the permanent magnet 11 penetrates the iron core 12. Moreover, the front-end | tip part 12a whose outer diameter became thin is formed in the other end part of the iron core 12, and the magnetic flux 14 which penetrates the iron core 12 comes to concentrate on the front-end | tip part 12a. The tip 12a is positioned so as to exist in the rotation surface of the rotor 15 formed of a magnetic material. On the outer peripheral surface of the disk-like rotor 15, a plurality of tooth portions 15 a that protrude outward in the radial direction of the rotor 15 are formed. Therefore, the distance between the tip 12 a of the iron core 12 and the outer peripheral surface of the rotor 15 changes as the rotor 15 rotates.

先端部１２ａと歯部１５ａとの近接及び離反に伴って鉄心１２とロータ１５との間隔が変化すると、鉄心１２からロータ１５へ流入する磁束１４も変化する。そのため、鉄心１２に巻回されたコイル１３を鎖交する磁束１４も変化するので、コイル１３の両端に発生する起電力は変化する。起電力は、ロータ１５の回転に対応した周波数で変化するので、結果として、起電力は、車輪６の回転速度に対応した周波数の電圧信号として回転センサ１０から出力されることになる。   When the distance between the iron core 12 and the rotor 15 changes with the proximity and separation of the tip portion 12a and the tooth portion 15a, the magnetic flux 14 flowing from the iron core 12 to the rotor 15 also changes. Therefore, since the magnetic flux 14 interlinking the coil 13 wound around the iron core 12 also changes, the electromotive force generated at both ends of the coil 13 changes. Since the electromotive force changes at a frequency corresponding to the rotation of the rotor 15, as a result, the electromotive force is output from the rotation sensor 10 as a voltage signal having a frequency corresponding to the rotation speed of the wheel 6.

回転センサ１０のコイル１３から出力された、ロータ１５の回転状態に応じた信号は、配線１６ａを介して演算回路部２０に入力される。そして、演算回路部２０は、回転センサ１０の出力を演算増幅器２１で増幅する。このように、演算回路部２０において回転センサ１０の出力信号が増幅されることでその信号が明確になり、後段の検出回路部２２において回転センサ１０の出力信号に基づいて車輪６の回転状態を検出する処理が行い易くなる。その後、演算回路部２０の出力信号は、配線１６ｂとカプラ１７ｂ、１７ｃと配線１６ｃとを介して検出回路部２２に送信される。そして、検出回路部２２は、演算回路部２０によって演算処理された回転センサ１０の出力信号に基づいて、回転センサ情報としての車輪６の回転状態（例えば、回転数）を検出する。   A signal corresponding to the rotation state of the rotor 15 output from the coil 13 of the rotation sensor 10 is input to the arithmetic circuit unit 20 via the wiring 16a. The arithmetic circuit unit 20 amplifies the output of the rotation sensor 10 with the operational amplifier 21. As described above, the output signal of the rotation sensor 10 is amplified in the arithmetic circuit unit 20 to clarify the signal, and the detection circuit unit 22 in the subsequent stage determines the rotation state of the wheel 6 based on the output signal of the rotation sensor 10. The detection process is easy to perform. Thereafter, the output signal of the arithmetic circuit unit 20 is transmitted to the detection circuit unit 22 via the wiring 16b, the couplers 17b and 17c, and the wiring 16c. And the detection circuit part 22 detects the rotation state (for example, rotation speed) of the wheel 6 as rotation sensor information based on the output signal of the rotation sensor 10 calculated by the calculation circuit part 20.

以上のように、本実施形態の車輪情報検出装置では、回転センサ１０は車輪６と一体に回転するロータ１５の近傍に配置されるため、回転センサ１０はブレーキロータなどで発生する１００℃を超える高温に曝される可能性がある。また、回転センサ１０は、車両７の走行時に車輪６が受ける振動と同等の振動を受ける。他方で、演算回路部２０は、樹脂などで構成される収容部１に収容される。そして、演算回路部２０を収容する収容部１は、回転センサ１０と検出回路部２２とを接続する配線１６の途中の、タイヤハウス５の車外側において配線１６を固定する固定部のうち、最も回転センサ１０よりの位置にある固定部３（基準固定部）に保持されて固定されている。このように構成することで、演算回路部２０に加わる熱及び振動は、回転センサ１０に加わる熱及び振動よりも小さくなる。その結果、演算回路部２０に対して要求される耐熱性及び耐振動性は、回転センサ１０に要求される耐熱性及び耐振動性よりも低くなる。また、回転センサ１０の近傍に演算回路部２０が設けられることになるので、回転センサ１０から演算回路部２０の配線１６ａにおいて間でノイズによる影響を受け難くなる。   As described above, in the wheel information detection device of the present embodiment, the rotation sensor 10 is disposed in the vicinity of the rotor 15 that rotates integrally with the wheel 6, and therefore the rotation sensor 10 exceeds 100 ° C. generated by a brake rotor or the like. May be exposed to high temperatures. Further, the rotation sensor 10 receives vibration equivalent to the vibration that the wheel 6 receives when the vehicle 7 travels. On the other hand, the arithmetic circuit part 20 is accommodated in the accommodating part 1 made of resin or the like. And the accommodating part 1 which accommodates the arithmetic circuit part 20 is the most among the fixing | fixed parts which fix the wiring 16 in the vehicle outer side of the tire house 5 in the middle of the wiring 16 which connects the rotation sensor 10 and the detection circuit part 22. It is held and fixed by a fixing part 3 (reference fixing part) located at a position from the rotation sensor 10. With this configuration, the heat and vibration applied to the arithmetic circuit unit 20 are smaller than the heat and vibration applied to the rotation sensor 10. As a result, the heat resistance and vibration resistance required for the arithmetic circuit unit 20 are lower than the heat resistance and vibration resistance required for the rotation sensor 10. In addition, since the arithmetic circuit unit 20 is provided in the vicinity of the rotation sensor 10, it is less likely to be affected by noise between the rotation sensor 10 and the wiring 16 a of the arithmetic circuit unit 20.

＜第２実施形態＞
第２実施形態の車輪情報検出装置は、演算回路部の構成が第１実施形態と異なっている。以下に図３を参照して第２実施形態の車輪情報検出装置の構成について説明するが、第１実施形態と同様の構成については説明を省略する。 Second Embodiment
The wheel information detection device of the second embodiment is different from the first embodiment in the configuration of the arithmetic circuit unit. The configuration of the wheel information detection apparatus of the second embodiment will be described below with reference to FIG. 3, but the description of the same configuration as that of the first embodiment will be omitted.

本実施形態において、演算回路部２３は演算増幅器２８を備え、その演算増幅器２８の入力端子には入力抵抗２４が接続されている。また、演算増幅器２８の出力端子と入力端子との間には帰還抵抗２５が設けられている。更に、帰還抵抗２５と並列に、互いに逆向きのダイオード２６、２７が設けられている。
コイル１３の鎖交磁束１４の変化に応じた起電力を出力する回転センサ１０は、鎖交磁束１４の変化速度にほぼ比例して出力電圧が高くなる。つまり、回転速度が高くなると、演算回路部２３の入力電圧が高くなってしまい、演算増幅器２８の出力が演算回路部２３の出力可能範囲の上限又は下限に達してしまい、演算増幅器２８の入力端子に過大な電圧が印加される可能性がある。そこで、図３に示すような回路を用いると、演算増幅器２８の入力端子に過大な電圧が印加されないようになる。また、演算増幅器２８の出力は、入力抵抗２４と帰還抵抗２５との比で決まる増幅率を有する反転増幅器の出力をＶｂ±（ダイオード２６、２７の閾値電圧）でスライスされた信号となり、演算増幅器２８の出力可能範囲内での動作が可能となり正常動作が期待できる。 In the present embodiment, the arithmetic circuit unit 23 includes an operational amplifier 28, and an input resistor 24 is connected to the input terminal of the operational amplifier 28. A feedback resistor 25 is provided between the output terminal and the input terminal of the operational amplifier 28. Further, diodes 26 and 27 opposite to each other are provided in parallel with the feedback resistor 25.
The rotation sensor 10 that outputs an electromotive force according to a change in the linkage flux 14 of the coil 13 has an output voltage that is substantially proportional to the change rate of the linkage flux 14. That is, when the rotational speed increases, the input voltage of the arithmetic circuit unit 23 increases, the output of the operational amplifier 28 reaches the upper limit or lower limit of the output possible range of the arithmetic circuit unit 23, and the input terminal of the operational amplifier 28 An excessive voltage may be applied. Therefore, when a circuit as shown in FIG. 3 is used, an excessive voltage is not applied to the input terminal of the operational amplifier 28. The output of the operational amplifier 28 becomes a signal obtained by slicing the output of the inverting amplifier having an amplification factor determined by the ratio of the input resistor 24 and the feedback resistor 25 with Vb ± (threshold voltages of the diodes 26 and 27). Operation within 28 possible output ranges is possible, and normal operation can be expected.

＜第３実施形態＞
第３実施形態の車輪情報検出装置は、演算回路部の構成が第１実施形態と異なっている。以下に図４を参照して第３実施形態の車輪情報検出装置の構成について説明するが、第１実施形態と同様の構成については説明を省略する。 <Third Embodiment>
The wheel information detection apparatus of the third embodiment is different from the first embodiment in the configuration of the arithmetic circuit unit. Hereinafter, the configuration of the wheel information detection apparatus of the third embodiment will be described with reference to FIG. 4, but the description of the same configuration as that of the first embodiment will be omitted.

本実施形態において、演算回路部２９は演算増幅器３３を備え、その演算増幅器３３の入力端子には入力抵抗３０が接続されている。また、演算増幅器３３の出力端子と入力端子との間には帰還抵抗３１が設けられている。更に、帰還抵抗３１と並列に帰還容量３２が設けられている。その結果、演算回路部２９において、一次のアクティブローパスフィルタが構成されるので、帰還抵抗３１と帰還容量３２とで決まるカットオフ周波数以上の入力信号に対して、その入力周波数の逆数に比例したゲインとなるため、回転センサ１０の特性とあわせて、カットオフ周波数以上の周波数に対しては出力の振幅がほぼ一定となり、且つ、高周波ノイズの除去が可能となるため、検出回路部２２側での信号処理が簡単になる。   In the present embodiment, the arithmetic circuit unit 29 includes an operational amplifier 33, and an input resistor 30 is connected to the input terminal of the operational amplifier 33. A feedback resistor 31 is provided between the output terminal and the input terminal of the operational amplifier 33. Further, a feedback capacitor 32 is provided in parallel with the feedback resistor 31. As a result, since the primary active low-pass filter is configured in the arithmetic circuit unit 29, a gain proportional to the reciprocal of the input frequency for an input signal having a cutoff frequency or higher determined by the feedback resistor 31 and the feedback capacitor 32. Therefore, together with the characteristics of the rotation sensor 10, the output amplitude is substantially constant for frequencies above the cutoff frequency, and high frequency noise can be removed. Signal processing is simplified.

＜第４実施形態＞
第４実施形態の車輪情報検出装置は、演算回路部の構成が第１実施形態と異なっている。以下に図５を参照して第４実施形態の車輪情報検出装置の構成について説明するが、第１実施形態と同様の構成については説明を省略する。 <Fourth embodiment>
The wheel information detection device of the fourth embodiment is different from the first embodiment in the configuration of the arithmetic circuit unit. The configuration of the wheel information detection apparatus according to the fourth embodiment will be described below with reference to FIG. 5, but the description of the same configuration as that of the first embodiment will be omitted.

本実施形態において、演算回路部３４は、コンパレータとしての演算増幅器３８を備え、その演算増幅器３８の入力端子には入力抵抗３５が接続されている。また、演算増幅器３８の出力端子と入力端子との間には帰還抵抗３６が接続されている。更に、演算増幅器３８の出力端子にはプルアップ抵抗３７が接続されている。これにより、演算回路部３４は、回転センサ１０の出力をヒステリシスをもって２値化する２値化回路として機能する。つまり、回転センサ１０から出力される電圧信号はロータ１５の回転に対応した周波数で変化するので、回転センサ１０の出力を２値化すると、ロータ１５の回転に対応した周波数で、パルスの有無が順に繰り返されるパルス波形が得られる。また、そのパルス波形の振幅は一定である。よって、２値化回路としての演算回路部３４から出力される信号は、回転センサ１０から出力される電圧信号の振幅の大小に拘わらず、一定の振幅を有するパルス波形で現れることになる。このように、演算回路部３４において回転センサ１０の出力信号が２値化されることでその信号の波形が明確になるので、後段の検出回路部２２において回転センサ１０の出力信号に基づいて車輪６の回転状態を検出する処理が行い易くなる。また、ヒステリシスを有するための耐ノイズ性の向上が期待できる。   In the present embodiment, the arithmetic circuit unit 34 includes an operational amplifier 38 as a comparator, and an input resistor 35 is connected to an input terminal of the operational amplifier 38. A feedback resistor 36 is connected between the output terminal and the input terminal of the operational amplifier 38. Further, a pull-up resistor 37 is connected to the output terminal of the operational amplifier 38. Thereby, the arithmetic circuit part 34 functions as a binarization circuit which binarizes the output of the rotation sensor 10 with hysteresis. That is, since the voltage signal output from the rotation sensor 10 changes at a frequency corresponding to the rotation of the rotor 15, if the output of the rotation sensor 10 is binarized, the presence / absence of a pulse is detected at a frequency corresponding to the rotation of the rotor 15. A pulse waveform that repeats in order is obtained. The amplitude of the pulse waveform is constant. Therefore, the signal output from the arithmetic circuit unit 34 as a binarization circuit appears as a pulse waveform having a constant amplitude regardless of the amplitude of the voltage signal output from the rotation sensor 10. Since the output signal of the rotation sensor 10 is binarized in the arithmetic circuit unit 34 in this way, the waveform of the signal becomes clear. Therefore, the detection circuit unit 22 in the rear stage determines the wheel based on the output signal of the rotation sensor 10. The process of detecting the rotational state 6 is facilitated. In addition, improvement in noise resistance due to hysteresis can be expected.

＜第５実施形態＞
第５実施形態の車輪情報検出装置は、演算回路部及び検出回路部の構成が第１実施形態と異なっている。以下に図６を参照して第５実施形態の車輪情報検出装置の構成について説明するが、第１実施形態と同様の構成については説明を省略する。 <Fifth Embodiment>
The wheel information detection device of the fifth embodiment is different from the first embodiment in the configuration of the arithmetic circuit unit and the detection circuit unit. The configuration of the wheel information detection apparatus according to the fifth embodiment will be described below with reference to FIG. 6, but the description of the same configuration as the first embodiment will be omitted.

演算回路部３９は、演算増幅器４０の出力端子に出力回路部４１を接続している。そして、演算増幅器４０の出力は出力回路部４１に入力される。出力回路部４１は、回転センサ１０から出力される電圧信号を電流信号に変換して出力するように構成されている。つまり、出力回路部４１は、演算増幅器４０からの入力に応じて、演算回路部３９と検出回路部４２との間の配線１６ｂ、１６ｃにおける電流を制御する。   The arithmetic circuit unit 39 has an output circuit unit 41 connected to the output terminal of the operational amplifier 40. The output of the operational amplifier 40 is input to the output circuit unit 41. The output circuit unit 41 is configured to convert the voltage signal output from the rotation sensor 10 into a current signal and output the current signal. That is, the output circuit unit 41 controls the current in the wirings 16 b and 16 c between the arithmetic circuit unit 39 and the detection circuit unit 42 according to the input from the operational amplifier 40.

図６に示すように、検出回路部４２では、演算回路部３９と検出回路部４２との間の配線１６ｃを構成する信号線の一方が電源Ｖｃｃに接続され、他方の信号線が負荷抵抗４３を介してグランド（ＧＮＤ）に接続されている。そして、検出回路部４２は、負荷抵抗４３に流れる電流を、回転センサ情報を表す信号として用いている。
また、検出回路部４２は、負荷抵抗４３の両端の電位差（電圧信号）を、回転センサ情報を表す信号として用いてもよい。或いは、演算回路部３９の代わりに図３及び図４に例示した演算回路部を設けてもよい。 As shown in FIG. 6, in the detection circuit unit 42, one of the signal lines constituting the wiring 16 c between the arithmetic circuit unit 39 and the detection circuit unit 42 is connected to the power supply Vcc, and the other signal line is connected to the load resistor 43. It is connected to the ground (GND) via. And the detection circuit part 42 uses the electric current which flows into the load resistance 43 as a signal showing rotation sensor information.
Further, the detection circuit unit 42 may use a potential difference (voltage signal) between both ends of the load resistor 43 as a signal representing rotation sensor information. Alternatively, the arithmetic circuit unit illustrated in FIGS. 3 and 4 may be provided instead of the arithmetic circuit unit 39.

＜第６実施形態＞
第６実施形態の車輪情報検出装置は、演算回路部の構成が第５実施形態と異なっている。以下に図７を参照して第６実施形態の車輪情報検出装置の構成について説明するが、第５実施形態と同様の構成については説明を省略する。 <Sixth Embodiment>
The wheel information detection device of the sixth embodiment differs from the fifth embodiment in the configuration of the arithmetic circuit unit. Hereinafter, the configuration of the wheel information detection apparatus according to the sixth embodiment will be described with reference to FIG. 7, but the description of the same configuration as that of the fifth embodiment will be omitted.

本実施形態において、演算回路部４４は、コンパレータとしての演算増幅器４８を備え、その演算増幅器４８の入力端子には入力抵抗４５が接続されている。また、演算増幅器４８の出力端子と入力端子との間には帰還抵抗４６が接続されている。更に、演算増幅器４８の出力端子にはプルアップ抵抗４７が接続されている。これによりヒステリシスを有する２値化回路が構成され、回転センサ１０から出力される電圧信号が２値化される。つまり、回転センサ１０から出力される電圧信号はロータ１５の回転に対応した周波数で変化するので、回転センサ１０の出力を２値化すると、ロータ１５の回転に対応した周波数で、パルスの有無が順に繰り返されるパルス波形が得られる。また、ヒステリシスを有する２値化回路のため、耐ノイズ性の向上が図られる。   In the present embodiment, the arithmetic circuit unit 44 includes an operational amplifier 48 as a comparator, and an input resistor 45 is connected to an input terminal of the operational amplifier 48. A feedback resistor 46 is connected between the output terminal and the input terminal of the operational amplifier 48. Further, a pull-up resistor 47 is connected to the output terminal of the operational amplifier 48. Thus, a binarization circuit having hysteresis is configured, and the voltage signal output from the rotation sensor 10 is binarized. That is, since the voltage signal output from the rotation sensor 10 changes at a frequency corresponding to the rotation of the rotor 15, if the output of the rotation sensor 10 is binarized, the presence / absence of a pulse is detected at a frequency corresponding to the rotation of the rotor 15. A pulse waveform that repeats in order is obtained. In addition, since the binarization circuit has hysteresis, noise resistance can be improved.

演算回路部４４は、演算増幅器４８の出力端子に出力回路部４９を接続している。そして、演算増幅器４８の出力は出力回路部４９に入力される。出力回路部４９は、演算増幅器４８から出力される電圧信号を電流信号に変換して出力するように構成されている。つまり、出力回路部４９は、演算増幅器４８からの入力に応じて、演算回路部４４と検出回路部４２との間の配線１６ｂ、１６ｃにおける電流を制御する。   The arithmetic circuit unit 44 has an output circuit unit 49 connected to the output terminal of the operational amplifier 48. The output of the operational amplifier 48 is input to the output circuit unit 49. The output circuit unit 49 is configured to convert the voltage signal output from the operational amplifier 48 into a current signal and output the current signal. That is, the output circuit unit 49 controls the current in the wirings 16 b and 16 c between the arithmetic circuit unit 44 and the detection circuit unit 42 according to the input from the operational amplifier 48.

検出回路部４２では、演算回路部４４と検出回路部４２との間の配線１６ｂ、１６ｃを構成する信号線の一方が電源Ｖｃｃに接続され、他方の信号線が負荷抵抗４７を介してグランド（ＧＮＤ）に接続されている。そして、検出回路部４２は、負荷抵抗４７に流れる電流を、回転センサ情報を表す信号として用いている。また、検出回路部４２は、負荷抵抗４７の両端の電位差（電圧信号）を、回転センサ情報を表す信号として用いてもよい。   In the detection circuit unit 42, one of the signal lines constituting the wirings 16 b and 16 c between the arithmetic circuit unit 44 and the detection circuit unit 42 is connected to the power supply Vcc, and the other signal line is connected to the ground (via the load resistor 47). GND). And the detection circuit part 42 uses the electric current which flows into the load resistance 47 as a signal showing rotation sensor information. Further, the detection circuit unit 42 may use a potential difference (voltage signal) between both ends of the load resistor 47 as a signal representing rotation sensor information.

＜第７実施形態＞
第７実施形態の車輪情報検出装置は、演算回路部及び検出回路部の構成が第１実施形態と異なっている。以下に図８を参照して第７実施形態の車輪情報検出装置の構成について説明するが、第１実施形態と同様の構成については説明を省略する。 <Seventh embodiment>
The wheel information detection device of the seventh embodiment is different from the first embodiment in the configuration of the arithmetic circuit unit and the detection circuit unit. Hereinafter, the configuration of the wheel information detection apparatus of the seventh embodiment will be described with reference to FIG. 8, but the description of the same configuration as that of the first embodiment will be omitted.

本実施形態では、配線１６のうち、回転センサ１０と演算回路部５０との間の部分（配線１６ａ）をアンテナとして用い、そのアンテナで受信した無線信号を配線１６ａから分岐して受信する無線受信回路部５６を備える。具体的には、本実施形態における車輪情報検出装置は、回転センサ１０に接続される配線１６ａを構成する２本の信号線を二手に夫々分岐させている。そして、分岐された一方の組には低域通過フィルタ（ＬＰＦ）５１、５２を介して演算回路部５０を接続し、他方の組には高域通過フィルタ（ＨＰＦ）５４、５５を介して無線受信回路部５６を接続している。また、収容部１は、これら演算回路部５０及び無線受信回路部５６を一体に収容している。アンテナとしての配線１６ａが受信する無線信号としては、車輪６のタイヤとホイールとの間のタイヤ内空間に設けられた空気圧センサから無線送信されたタイヤ空気圧情報や、車両７のドアロックの施錠信号及び解錠信号などがある。この場合、タイヤ空気圧情報は、本発明の車輪情報検出装置が検出対象とする車輪情報の一つに該当する。   In the present embodiment, a portion of the wiring 16 between the rotation sensor 10 and the arithmetic circuit unit 50 (wiring 16a) is used as an antenna, and a radio signal received by the antenna is branched and received from the wiring 16a. A circuit unit 56 is provided. Specifically, the wheel information detection apparatus according to the present embodiment branches the two signal lines constituting the wiring 16a connected to the rotation sensor 10 in two hands. An arithmetic circuit unit 50 is connected to one of the branched groups via low-pass filters (LPF) 51 and 52, and the other group is wirelessly connected to high-pass filters (HPF) 54 and 55. A receiving circuit unit 56 is connected. The accommodating portion 1 accommodates the arithmetic circuit portion 50 and the wireless receiving circuit portion 56 integrally. The radio signal received by the wiring 16a as the antenna includes tire pressure information wirelessly transmitted from a pneumatic sensor provided in the tire inner space between the tires of the wheels 6 and a door lock locking signal of the vehicle 7. And unlock signal. In this case, the tire air pressure information corresponds to one piece of wheel information to be detected by the wheel information detection device of the present invention.

以上のように、本実施形態において、回転センサ１０と演算回路部５０との間にＬＰＦ５１、５２を配置し、無線受信回路部５６は、ＬＰＦ５１、５２と回転センサ１０との間の配線１６（１６ａ）からＨＰＦ５４、５５を介して無線信号を受信するものであり、ＬＰＦ５１、５２とＨＰＦ５４、５５とが収容部１に収容されている。また、演算回路部５０にはＬＰＦ５１、５２を通過した低周波の信号が入力され、無線受信回路部５６にはＨＰＦ５４、５５を通過した高周波の信号が入力される。ここで、ＬＰＦ５１、５２を通過する低周波の信号は、回転センサ１０の出力信号である。また、ＨＰＦ５４、５５を通過する高周波の信号は、アンテナで受信された無線信号（例えば、タイヤ空気圧情報など）である。   As described above, in this embodiment, the LPFs 51 and 52 are arranged between the rotation sensor 10 and the arithmetic circuit unit 50, and the wireless reception circuit unit 56 is connected to the wiring 16 ( 16a), the wireless signals are received via the HPFs 54 and 55, and the LPFs 51 and 52 and the HPFs 54 and 55 are accommodated in the accommodating part 1. Further, a low frequency signal that has passed through the LPFs 51 and 52 is input to the arithmetic circuit unit 50, and a high frequency signal that has passed through the HPFs 54 and 55 is input to the wireless reception circuit unit 56. Here, the low-frequency signal passing through the LPFs 51 and 52 is an output signal of the rotation sensor 10. The high-frequency signal passing through the HPFs 54 and 55 is a radio signal (for example, tire pressure information) received by the antenna.

無線受信回路部５６は、合成器５７と受信器５８とを備える。ここで、回転センサ１０に接続される配線１６ａは、少なくとも２系統の電線よりなり、合成器５７は、各配線１６ａより分岐しＨＰＦ５４、５５を介して入力される無線信号を加算するものである。また、合成器５７には、受信器５８の入力インピーダンスへの整合機能を持たせるようにしてもよい。受信器５８は、決められた帯域の無線信号を処理して出力する。ここで、受信器５８の無線信号の処理機能として、入力した無線信号を復調する機能又はローカルオシレータによる基準信号と入力された無線信号との乗算による出力のうち、無線信号より低周波成分を出力する機能を有していてもよい。
また、本実施形態の演算増幅器５３を備えた演算回路部５０の機能は、上記第１実施形態と同様である。 The wireless reception circuit unit 56 includes a synthesizer 57 and a receiver 58. Here, the wiring 16a connected to the rotation sensor 10 is composed of at least two systems of electric wires, and the synthesizer 57 adds a radio signal branched from each wiring 16a and input through the HPFs 54 and 55. . Further, the synthesizer 57 may have a function of matching the input impedance of the receiver 58. The receiver 58 processes and outputs a radio signal of a determined band. Here, as a radio signal processing function of the receiver 58, a low frequency component is output from the radio signal among a function of demodulating the input radio signal or an output by multiplying the reference signal by the local oscillator and the input radio signal. It may have the function to do.
The function of the arithmetic circuit unit 50 including the operational amplifier 53 of the present embodiment is the same as that of the first embodiment.

検出回路部５９は、演算回路部５０及び無線受信回路部５６を収容する収容部１との間で配線１６を介して接続される。よって、検出回路部５９には、演算回路部５０からの出力信号（回転センサ情報）と無線受信回路部５６からの出力信号（無線情報）とが共に入力されることになる。但し、演算回路部５０に接続される信号線と無線受信回路部５６に接続される信号線とは別個に設けられている。   The detection circuit unit 59 is connected to the housing unit 1 that houses the arithmetic circuit unit 50 and the wireless reception circuit unit 56 via the wiring 16. Therefore, both the output signal (rotation sensor information) from the arithmetic circuit unit 50 and the output signal (wireless information) from the wireless reception circuit unit 56 are input to the detection circuit unit 59. However, the signal line connected to the arithmetic circuit unit 50 and the signal line connected to the wireless reception circuit unit 56 are provided separately.

＜第８実施形態＞
第８実施形態の車輪情報検出装置は、演算回路部への信号の入力段の構成が第７実施形態と異なっている。以下に図９を参照して第８実施形態の車輪情報検出装置の構成について説明するが、第７実施形態と同様の構成については説明を省略する。 <Eighth Embodiment>
The wheel information detection apparatus of the eighth embodiment differs from the seventh embodiment in the configuration of the input stage of signals to the arithmetic circuit unit. The configuration of the wheel information detection apparatus according to the eighth embodiment will be described below with reference to FIG. 9, but the description of the same configuration as in the seventh embodiment will be omitted.

本実施形態では、配線１６のうち、回転センサ１０と演算回路部６０との間の部分（配線１６ａ）をアンテナとして用い、そのアンテナで受信した無線信号を配線１６ａから分岐して受信する無線受信回路部５６を備える。具体的には、本実施形態における車輪情報検出装置は、回転センサ１０に接続される配線１６ａを構成する２本の信号線を二手に夫々分岐させている。そして、その一方の組にはコイル６１、６２を介して演算回路部６０を接続し、他方の組にはＨＰＦ５４、５５を介して無線受信回路部５６を接続している。また、収容部１は、これら演算回路部６０及び無線受信回路部５６を一体に収容している。ここで、本実施形態の演算増幅器６３を備えた演算回路部６０の機能は、上記第１実施形態と同様である。   In the present embodiment, a portion of the wiring 16 between the rotation sensor 10 and the arithmetic circuit unit 60 (wiring 16a) is used as an antenna, and wireless reception received by branching the wireless signal received by the antenna from the wiring 16a is performed. A circuit unit 56 is provided. Specifically, the wheel information detection apparatus according to the present embodiment branches the two signal lines constituting the wiring 16a connected to the rotation sensor 10 in two hands. The arithmetic circuit unit 60 is connected to one set via coils 61 and 62, and the radio reception circuit unit 56 is connected to the other set via HPFs 54 and 55. The accommodating portion 1 accommodates the arithmetic circuit portion 60 and the wireless receiving circuit portion 56 integrally. Here, the function of the arithmetic circuit unit 60 including the operational amplifier 63 of the present embodiment is the same as that of the first embodiment.

上記コイル６１、６２はコモンモードチョークコイルを構成する。その結果、コイル６１、６２は、配線１６ａがアンテナとして機能した場合に配線１６ａに流れる高周波のコモンモード電流に対してはインダクタとして作用してその電流を阻止するが、回転センサ１０からの出力信号であるノーマルモード電流に対してはほとんど影響を及ぼさない。つまり、コイル６１、６２は第７実施形態で説明したＬＰＦ５１、５２と同様の機能を発揮する。
以上のように構成することで、演算回路部６０には、回転センサ１０からの低周波の信号が選択的に入力されることになる。その結果、上記第７実施形態と同様に、検出回路部５９には、演算回路部６０からの出力信号（回転センサ情報）と無線受信回路部５６からの出力信号（無線情報）とが共に入力されることになる。 The coils 61 and 62 constitute a common mode choke coil. As a result, when the wiring 16a functions as an antenna, the coils 61 and 62 act as an inductor and block the high-frequency common mode current flowing through the wiring 16a, but the output signal from the rotation sensor 10 It has almost no effect on the normal mode current. That is, the coils 61 and 62 exhibit the same function as the LPFs 51 and 52 described in the seventh embodiment.
With the configuration described above, a low frequency signal from the rotation sensor 10 is selectively input to the arithmetic circuit unit 60. As a result, as in the seventh embodiment, both the output signal (rotation sensor information) from the arithmetic circuit unit 60 and the output signal (wireless information) from the wireless reception circuit unit 56 are input to the detection circuit unit 59. Will be.

＜第９実施形態＞
第９実施形態の車輪情報検出装置は、演算回路部から検出回路部への信号の出力段の構成が第７実施形態と異なっている。以下に図１０を参照して第９実施形態の車輪情報検出装置の構成について説明するが、第７実施形態と同様の構成については説明を省略する。 <Ninth Embodiment>
The wheel information detection apparatus of the ninth embodiment is different from the seventh embodiment in the configuration of the output stage of signals from the arithmetic circuit unit to the detection circuit unit. The configuration of the wheel information detection apparatus according to the ninth embodiment will be described below with reference to FIG. 10, but the description of the same configuration as that in the seventh embodiment will be omitted.

本実施形態では、車輪情報検出装置は、演算回路部６４から出力される、演算処理された回転センサ１０の出力信号と、無線受信回路部５６から出力される信号とを重畳させる重畳回路部６５を備える。また、収容部１は、演算回路部６４と無線受信回路部５６と重畳回路部６５とを一体に収容する。重畳回路部６５は、二つの信号を重畳するための一般的な方法を用いて、上述した二つの信号を重畳させる。
その方法としては次のようなものがある。先ず、回転センサ１０の出力信号を２値化して矩形波に変換する。このとき、パルス列が出現する周波数は、ロータ１５の回転に対応した周波数となる。また、無線受信回路部５６から出力される信号をデジタル化する。そして、そのデジタル化された情報を、上記矩形波に重畳する（例えば、矩形波の振幅や幅を変化させる）。その結果、演算回路部６４から出力される、演算処理された回転センサ１０の出力信号と、無線受信回路部５６から出力される信号とが重畳される。
また、２値化された回転センサ１０の出力のローレベル時の波形の形状を、デジタル化された無線受信回路部５６から出力される信号に応じて変化させることで、演算回路部６４から出力される、演算処理された回転センサ１０の出力信号と、無線受信回路部５６から出力される信号と重畳する方法もある。 In the present embodiment, the wheel information detection apparatus superimposes the output signal of the rotation sensor 10 that has been subjected to the calculation process and the signal output from the radio reception circuit unit 56 that is output from the calculation circuit unit 64. Is provided. The accommodating unit 1 accommodates the arithmetic circuit unit 64, the wireless receiving circuit unit 56, and the superimposing circuit unit 65 integrally. The superimposing circuit unit 65 superimposes the two signals described above using a general method for superimposing the two signals.
There are the following methods. First, the output signal of the rotation sensor 10 is binarized and converted into a rectangular wave. At this time, the frequency at which the pulse train appears is a frequency corresponding to the rotation of the rotor 15. Further, the signal output from the wireless reception circuit unit 56 is digitized. Then, the digitized information is superimposed on the rectangular wave (for example, the amplitude and width of the rectangular wave are changed). As a result, the output signal of the rotation sensor 10 that has been subjected to the calculation process and is output from the calculation circuit unit 64 and the signal output from the wireless reception circuit unit 56 are superimposed.
Further, by changing the waveform shape at the low level of the output of the binarized rotation sensor 10 according to the signal output from the digitized wireless reception circuit unit 56, the waveform is output from the arithmetic circuit unit 64. There is also a method of superimposing the output signal of the rotation sensor 10 that has been subjected to arithmetic processing and the signal output from the wireless reception circuit unit 56.

そして、検出回路部６６は、重畳された、演算回路部６４から出力される、演算処理された回転センサ１０の出力信号と、無線受信回路部５６から出力される信号とを分離する信号分離回路６７を備える。そして、信号分離回路６７から、回転センサ情報と、無線情報とが出力されるようにする。   Then, the detection circuit unit 66 separates the superimposed output signal of the rotation sensor 10 output from the arithmetic circuit unit 64 and processed from the signal output from the wireless reception circuit unit 56. 67. Then, rotation sensor information and wireless information are output from the signal separation circuit 67.

＜第１０実施形態＞
第１０実施形態の車輪情報検出装置は、演算回路部及び検出回路部の構成が第９実施形態と異なっている。以下に図１１を参照して第１０実施形態の車輪情報検出装置の構成について説明するが、第９実施形態と同様の構成については説明を省略する。 <Tenth Embodiment>
The wheel information detection device of the tenth embodiment is different from the ninth embodiment in the configuration of the arithmetic circuit unit and the detection circuit unit. The configuration of the wheel information detection apparatus of the tenth embodiment will be described below with reference to FIG. 11, but the description of the same configuration as that of the ninth embodiment will be omitted.

本実施形態において、重畳回路部６５の出力は出力回路部６９に接続されている。出力回路部６９は、重畳回路部６５から出力される電圧信号を電流信号に変換して出力するように構成されている。つまり、出力回路部６９は、重畳回路部６５からの入力に応じて、重畳回路部６５と検出回路部７０との間の配線１６ｂ、１６ｃにおける電流を制御する。   In the present embodiment, the output of the superimposing circuit unit 65 is connected to the output circuit unit 69. The output circuit unit 69 is configured to convert the voltage signal output from the superimposing circuit unit 65 into a current signal and output the current signal. That is, the output circuit unit 69 controls the current in the wirings 16 b and 16 c between the superimposing circuit unit 65 and the detection circuit unit 70 in accordance with the input from the superimposing circuit unit 65.

検出回路部７０では、出力回路部６９と検出回路部７０との間の配線１６ｂ、１６ｃを構成する信号線の一方が電源Ｖｃｃに接続され、他方の信号線が負荷抵抗７２を介してグランド（ＧＮＤ）に接続されている。そして、検出回路部７０が備える信号分離回路７１は、負荷抵抗７２に流れる電流を検出して、演算回路部６８から出力される、演算処理された回転センサ１０の出力信号と、無線受信回路部５６から出力される信号とを分離する。或いは、検出回路部７０が備える信号分離回路７１が、負荷抵抗７２の両端の電位差（電圧信号）を検出して、演算回路部６８から出力される、演算処理された回転センサ１０の出力信号と、無線受信回路部５６から出力される信号とを分離するように構成してもよい。   In the detection circuit unit 70, one of the signal lines constituting the wirings 16 b and 16 c between the output circuit unit 69 and the detection circuit unit 70 is connected to the power supply Vcc, and the other signal line is connected to the ground (via the load resistor 72). GND). Then, the signal separation circuit 71 included in the detection circuit unit 70 detects the current flowing through the load resistor 72, and is output from the calculation circuit unit 68 and the output signal of the rotation sensor 10 subjected to the calculation process, and the radio reception circuit unit The signal output from 56 is separated. Alternatively, the signal separation circuit 71 included in the detection circuit unit 70 detects a potential difference (voltage signal) between both ends of the load resistor 72, and is output from the calculation circuit unit 68 and the output signal of the rotation sensor 10 subjected to the calculation process. The signal output from the wireless reception circuit unit 56 may be separated.

＜別実施形態＞
＜１＞
上記実施形態では、演算回路部及び検出回路部の構成について様々な例を挙げて説明したが、本発明の車輪情報検出装置が演算回路部及び検出回路部の構成によって限定されるものではなく、演算回路部及び検出回路部の構成に関して他の様々な改変を加えることもできる。例えば、演算回路部の内部の処理回路について図２〜図５に示したような様々な例を挙げて説明したが、別の回路構成の演算回路部を用いてもよい。 <Another embodiment>
<1>
In the above embodiment, the configuration of the arithmetic circuit unit and the detection circuit unit has been described with various examples, but the wheel information detection device of the present invention is not limited by the configuration of the arithmetic circuit unit and the detection circuit unit, Various other modifications can be added to the configuration of the arithmetic circuit unit and the detection circuit unit. For example, the processing circuit inside the arithmetic circuit unit has been described with various examples as shown in FIGS. 2 to 5, but an arithmetic circuit unit having a different circuit configuration may be used.

＜２＞
上記実施形態では、回転センサ１０が、ロータ１５の近傍に設置されたコイル１３と鎖交する磁束１４の変化に応じてコイル１３に発生する起電力を出力信号とするように構成されている場合について説明したが、回転センサ１０の構成は改変可能である。例えば、回転センサをホール素子を用いて構成してもよい。この場合、上記ロータの歯部に例えば永久磁石を設置する。よって、ロータが回転すると、回転センサによって検出されるロータからの磁束は、ロータの回転に対応した周波数で増減する。そして、回転センサからの出力信号もロータの回転に対応した周波数で増減することになるので、演算増幅回路部及び検出回路部において回転センサからの出力信号を演算処理することで、回転センサ情報としての車輪の回転状態（例えば、回転数）を検出できることになる。 <2>
In the said embodiment, when the rotation sensor 10 is comprised so that the electromotive force which generate | occur | produces in the coil 13 according to the change of the magnetic flux 14 linked with the coil 13 installed in the vicinity of the rotor 15 may be used as an output signal. However, the configuration of the rotation sensor 10 can be modified. For example, the rotation sensor may be configured using a Hall element. In this case, for example, a permanent magnet is installed on the tooth portion of the rotor. Therefore, when the rotor rotates, the magnetic flux from the rotor detected by the rotation sensor increases or decreases at a frequency corresponding to the rotation of the rotor. Since the output signal from the rotation sensor also increases or decreases at a frequency corresponding to the rotation of the rotor, the output signal from the rotation sensor is calculated in the operational amplification circuit unit and the detection circuit unit, thereby providing rotation sensor information. The rotation state (for example, the number of rotations) of the wheel can be detected.

＜３＞
上記実施形態では、図１を参照して、配線１６が、タイヤハウス５に設けられた貫通穴４に嵌め込まれた引込部２を介して車内側に引き込まれる場合について説明したが、配線１６を車内側に引き込む経路は適宜変更可能である。例えば、車両の前輪のタイヤハウスはエンジンルーム内の空間と明確に分け隔たれていないことがある。この場合、配線１６は、上記引込部を介さなくてもタイヤハウスから車内側（エンジンルーム内）に引き込むことができる。 <3>
In the above-described embodiment, the case where the wiring 16 is drawn into the vehicle interior via the pull-in portion 2 fitted in the through hole 4 provided in the tire house 5 has been described with reference to FIG. The route drawn into the vehicle interior can be changed as appropriate. For example, the tire house on the front wheel of the vehicle may not be clearly separated from the space in the engine room. In this case, the wiring 16 can be drawn into the vehicle interior (inside the engine room) from the tire house without going through the pull-in portion.

＜４＞
上記実施形態では、配線１６を車両に固定する１以上の固定部のうちの上記基準固定部に演算回路部が保持されている形態を例示したが、１以上の固定部のうちの何れかに演算回路部が保持されて固定されていればよい。例えば、図１の引込部２において、配線１６（１６ａ）を車両に固定する場合も有り得る。このような場合には、固定部としての引込部２において、演算回路部を保持するようにしてもよい。また、図１のカプラ１７（１７ｂ、１７ｃ）において配線１６を車両に固定する場合も有り得る。このような場合には、固定部としてのカプラ１７（１７ｂ、１７ｃ）において、演算回路部を保持するようにしてもよい。 <4>
In the said embodiment, although the arithmetic circuit part was hold | maintained at the said reference | standard fixing | fixed part of the one or more fixing | fixed parts which fix the wiring 16 to a vehicle, in any one of one or more fixing | fixed parts It is only necessary that the arithmetic circuit unit is held and fixed. For example, in the lead-in part 2 in FIG. 1, the wiring 16 (16a) may be fixed to the vehicle. In such a case, the arithmetic circuit unit may be held in the lead-in unit 2 as the fixed unit. In addition, the wiring 16 may be fixed to the vehicle in the coupler 17 (17b, 17c) of FIG. In such a case, the arithmetic circuit unit may be held in the coupler 17 (17b, 17c) as the fixed unit.

第１実施形態の車輪情報検出装置を車両に搭載した状態を説明する図The figure explaining the state which mounted the wheel information detection device of a 1st embodiment in vehicles. 第１実施形態の車輪情報検出装置の構成の概略図Schematic of the configuration of the wheel information detection device of the first embodiment 第２実施形態の車輪情報検出装置の構成の概略図Schematic of the configuration of the wheel information detection device of the second embodiment 第３実施形態の車輪情報検出装置の構成の概略図Schematic of the structure of the wheel information detection apparatus of 3rd Embodiment 第４実施形態の車輪情報検出装置の構成の概略図Schematic of the configuration of the wheel information detection device of the fourth embodiment 第５実施形態の車輪情報検出装置の構成の概略図Schematic of the structure of the wheel information detection apparatus of 5th Embodiment 第６実施形態の車輪情報検出装置の構成の概略図Schematic of the structure of the wheel information detection apparatus of 6th Embodiment 第７実施形態の車輪情報検出装置の構成の概略図Schematic of the structure of the wheel information detection apparatus of 7th Embodiment 第８実施形態の車輪情報検出装置の構成の概略図Schematic of the configuration of the wheel information detection device of the eighth embodiment 第９実施形態の車輪情報検出装置の構成の概略図Schematic of the configuration of the wheel information detection device of the ninth embodiment 第１０実施形態の車輪情報検出装置の構成の概略図Schematic of the structure of the wheel information detection apparatus of 10th Embodiment

符号の説明Explanation of symbols

１ 収容部
２ 引込部
３ 固定部（基準固定部）
４ 貫通穴
５ タイヤハウス
６ 車輪
７ 車両
１０ 回転センサ
１５ ロータ
１６ 配線
１６ａ 配線
１６ｂ 配線
１６ｃ 配線
２０ 演算回路部
２１ 演算増幅器
２２ 検出回路部
５６ 無線受信回路部
５７ 合成器
６５ 重畳回路部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Storage part 2 Pull-in part 3 Fixing part (standard fixing part)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 4 Through-hole 5 Tire house 6 Wheel 7 Vehicle 10 Rotation sensor 15 Rotor 16 Wiring 16a Wiring 16b Wiring 16c Wiring 20 Arithmetic circuit part 21 Operational amplifier 22 Detection circuit part 56 Radio | wireless receiving circuit part 57 Synthesizer 65 Superimposition circuit part

Claims (7)

車両の車輪と一体で回転する磁性体からなるロータの近傍に設置され、当該ロータの回転状態に応じた信号を出力する回転センサと、当該回転センサの出力信号を演算増幅器を用いて演算処理する演算回路部と、当該演算回路部によって演算処理された前記回転センサの出力信号に基づいて、前記車輪の回転状態を検出する検出回路部とを備える車輪情報検出装置であって、
前記回転センサと前記演算回路部との間、及び、前記演算回路部と前記検出回路部との間を接続することで、前記回転センサと前記演算回路部と前記検出回路部とを一続きに接続する配線を備え、
前記回転センサは、前記車輪を覆うタイヤハウスの車外側に配置され、
前記検出回路部は、前記タイヤハウスよりも車内側に配置され、
前記演算回路部は、前記車両に設けられ、前記配線を当該車両に固定する固定部のうち、最も前記回転センサよりの位置にある固定部を基準固定部としたとき、当該基準固定部と前記検出回路部との間に配置されている車輪情報検出装置。 A rotation sensor that is installed in the vicinity of a rotor made of a magnetic material that rotates integrally with a vehicle wheel and outputs a signal corresponding to the rotation state of the rotor, and an output signal of the rotation sensor is processed using an operational amplifier. A wheel information detection device comprising: an arithmetic circuit unit; and a detection circuit unit that detects a rotation state of the wheel based on an output signal of the rotation sensor that is arithmetically processed by the arithmetic circuit unit,
By connecting the rotation sensor and the arithmetic circuit unit and between the arithmetic circuit unit and the detection circuit unit, the rotation sensor, the arithmetic circuit unit, and the detection circuit unit are connected in a row. With wiring to connect,
The rotation sensor is disposed outside a tire house that covers the wheel,
The detection circuit unit is disposed on the vehicle inner side than the tire house,
The arithmetic circuit unit is provided in the vehicle, and among the fixing units for fixing the wiring to the vehicle, when the fixing unit located closest to the rotation sensor is a reference fixing unit, the reference fixing unit and the The wheel information detection apparatus arrange | positioned between detection circuit parts. 前記演算回路部は、前記基準固定部と、前記タイヤハウスに設けられた貫通穴から配線を車内側に引き込む引込部との間に配置されている請求項１記載の車輪情報検出装置。   The wheel information detection device according to claim 1, wherein the arithmetic circuit unit is disposed between the reference fixing unit and a drawing unit that draws wiring into a vehicle interior from a through hole provided in the tire house. 前記演算回路部は、前記固定部の何れかに保持されて固定されている請求項１又は２記載の車輪情報検出装置。   The wheel information detection device according to claim 1, wherein the arithmetic circuit unit is held and fixed by any one of the fixing units. 前記演算回路部は、前記回転センサの出力信号を増幅するか或いは２値化するように構成されている請求項１〜３の何れか一項に記載の車輪情報検出装置。   The wheel information detection device according to any one of claims 1 to 3, wherein the arithmetic circuit unit is configured to amplify or binarize an output signal of the rotation sensor. 前記配線のうち、前記回転センサと前記演算回路部との間の部分をアンテナとして用い、当該アンテナで受信した無線信号を前記配線から分岐して受信する無線受信回路部と、
前記演算回路部及び前記無線受信回路部を一体に収容する収容部とを備える請求項１〜４の何れか一項に記載の車輪情報検出装置。 Of the wiring, a portion between the rotation sensor and the arithmetic circuit unit is used as an antenna, and a radio reception circuit unit that receives and branches a radio signal received by the antenna from the wiring;
The wheel information detection device according to any one of claims 1 to 4, further comprising: an accommodation unit that integrally accommodates the arithmetic circuit unit and the wireless reception circuit unit. 前記回転センサと前記演算回路部との間に低域通過フィルタを配置し、前記無線受信回路部は、前記低域通過フィルタと前記回転センサとの間の配線から高域通過フィルタを介して前記無線信号を受信するものであり、前記低域通過フィルタと前記高域通過フィルタとが前記収容部に収容されている請求項５記載の車輪情報検出装置。   A low-pass filter is disposed between the rotation sensor and the arithmetic circuit unit, and the radio reception circuit unit is connected to the low-pass filter and the rotation sensor via a high-pass filter. The wheel information detection device according to claim 5, which receives a radio signal, and wherein the low-pass filter and the high-pass filter are accommodated in the accommodating portion. 前記演算回路部から出力される、演算処理された前記回転センサの出力信号と、前記無線受信回路部から出力される信号とを重畳する重畳回路部を備え、
前記収容部は、前記重畳回路部を収容するように構成されている請求項５又は６記載の車輪情報検出装置。 A superimposing circuit unit that superimposes the output signal of the rotation sensor that has been subjected to arithmetic processing and the signal that is output from the wireless reception circuit unit, output from the arithmetic circuit unit,
The wheel information detecting device according to claim 5 or 6, wherein the accommodating portion is configured to accommodate the superimposed circuit portion.

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