JP2007224782A - 車両用オイルストレーナ - Google Patents
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Abstract
【課題】 樹脂製の車両用オイルストレーナを利用してエンジンのバランサシャフトのカバー体を設けることができるようにする。
【解決手段】 オイル流入口２１を有する樹脂製の下側分割体２０とオイル流出口１１を有する樹脂製の上側分割体１０とを備え、これら両分割体の衝合部にフィルタＦを介装した状態で、前記衝合部を接合して両分割体を一体に組み立てるようにした車両用オイルストレーナＳ１であって、上側分割体に、エンジンのバランサシャフトＪｂの下方を覆うカバー部１５が一体的に形成されていることを特徴とする。
【選択図】図３
【解決手段】 オイル流入口２１を有する樹脂製の下側分割体２０とオイル流出口１１を有する樹脂製の上側分割体１０とを備え、これら両分割体の衝合部にフィルタＦを介装した状態で、前記衝合部を接合して両分割体を一体に組み立てるようにした車両用オイルストレーナＳ１であって、上側分割体に、エンジンのバランサシャフトＪｂの下方を覆うカバー部１５が一体的に形成されていることを特徴とする。
【選択図】図３
Description
この発明は、車両用オイルストレーナ、特に、２つの樹脂製の分割体を一体に組み立てて構成される車両用オイルストレーナに関する。
従来、自動車等の車両用のオイルストレーナとして、オイル流入部を有する樹脂製の分割体（第１分割体）とオイル流出部を有する樹脂製の分割体（第２分割体）の２個の樹脂製分割体を用意し、これら両分割体の衝合部にフィルタを介装した状態で前記衝合部を接合して一体に組み立てるように構造のものは、一般に良く知られている。このようにオイルストレーナを樹脂製とすることで、車両の軽量化に寄与することができる。
かかるオイルストレーナは、エンジンのシリンダブロックとその下方に位置するエンジンオイルパンとの間に配置され、オイルパンに貯えられたオイルがエンジン側へ供給される際に、このオイルを濾過するものとして用いられる。
かかるオイルストレーナは、エンジンのシリンダブロックとその下方に位置するエンジンオイルパンとの間に配置され、オイルパンに貯えられたオイルがエンジン側へ供給される際に、このオイルを濾過するものとして用いられる。
ところで、稼働中のエンジンに発生する振動を抑制する手法の１つとして、所謂バランサシャフトをエンジンのシリンダブロック下方に付設する方法が知られている（例えば、特許文献１参照）。このバランサシャフトとは、ピストンの往復運動によって発生するエンジンの１次慣性力・２次慣性力を打ち消すために、クランクシャフトと平行に配置されるバランスウエイト（重り）付きのシャフトであり、バランスウエイトの大きさは、ピストンなどシリンダ内で往復運動する部品の重量により決められるものである。
このようなバランサシャフトをエンジンに付設することで、エンジン重量は増加するものの、エンジンでの発生振動を有効に抑制できるので、車両走行中の快適性が特に重視される車種では幅広く採用されている。
このようなバランサシャフトをエンジンに付設することで、エンジン重量は増加するものの、エンジンでの発生振動を有効に抑制できるので、車両走行中の快適性が特に重視される車種では幅広く採用されている。
このバランサシャフトはその上方および下方がケーシング（カバー体）で覆われるが、前記特許文献１では、バランサシャフトの下方を覆う下側ケーシングと、シリンダブロック下方に配置されたオイルポンプのポンプボディとを一体的に形成し、部品点数および組付工数の削減を図るようにした構成が開示されている。
特開２０００−６５１４８号公報
前記車両用オイルストレーナは、前述のように、エンジンのシリンダブロックとその下方に位置するエンジンオイルパンとの間に配置されるものであるので、バランサシャフトとある程度近接して配設されることになる。従って、バランサシャフトを覆うカバー体を設けるに際して、前記樹脂製のオイルストレーナを利用することができれば、部品点数および組付工数の削減のみならず、カバー体の軽量化を図る上でも、非常に好都合である。
そこで、この発明は、樹脂製の車両用オイルストレーナを利用してバランサシャフトのカバー体を設けることができるようにすることを、基本的な目的としてなされたものである。
このため、本願発明に係る車両用オイルストレーナは、オイル流入部を有する樹脂製の第１分割体とオイル流出部を有する樹脂製の第２分割体とを備え、これら両分割体の衝合部にフィルタを介装した状態で、前記衝合部を接合して前記両分割体を一体に組み立てるようにした車両用オイルストレーナであって、前記第１，第２分割体の何れか一方に、エンジンのバランサシャフトの一部を覆うカバー体が一体的に形成されていることを特徴としたものである。
この場合において、好ましくは、前記カバー体を形成した一方の分割体は、前記バランサシャフトの残り部分を覆う残りのカバー体と組み立てられる。
以上の場合において、前記カバー体は、前記一方の分割体の衝合部に設けた衝合フランジ部を外側に延長して形成されることが、より好ましい。
特に、前記第１，第２分割体は熱板溶着法で接合されるものであり、カバー体の前記衝合フランジ部からの延長基部は、衝合フランジ部から衝合方向と略反対方向へ立ち上がるように形成されていることが、更に好ましい。
本願発明によれば、樹脂製オイルストレーナの第１，第２分割体の何れか一方に、エンジンのバランサシャフトの一部を覆うカバー体が一体的に形成されているので、バランサシャフトの近辺に位置する樹脂製オイルストレーナを利用して当該バランサシャフトのカバー体の一部を設けることができ、部品点数および組付工数の削減のみならず、カバー体の軽量化を図ることができる。
この場合において、好ましくは、カバー体を形成した一方の分割体が前記バランサシャフトの残り部分を覆う残りのカバー体と組み立てられことにより、この組立状態における樹脂製オイルストレーナの剛性向上に寄与することができる。
以上の場合において、より好ましくは、前記一方の分割体の衝合部に設けた衝合フランジ部を外側に延長してカバー体が形成されることにより、第１，第２分割体を互いに衝合させて接合する際に、カバー体が衝合フランジ部どうしの加圧衝合を阻害することが回避でき、両分割体の確実な接合を容易に行うことができる。
特に、前記第１，第２分割体は熱板溶着法で接合されるものであり、更に好ましくは、カバー体の前記衝合フランジ部からの延長基部は、衝合フランジ部から衝合方向と略反対方向へ立ち上がるように形成されていることにより、第１，第２分割体の接合工程において、両分割体の衝合部間への熱板の出し入れをスムースに行うことができ、熱板溶着法を適用するに際して、装置構造および溶着工程を簡素化することができる。また、カバー体が熱板からの熱影響を受けることを抑制できる。
以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は本発明の実施形態に係る車両用オイルストレーナの全体斜視図、図２は前記オイルストレーナの分解斜視図、また、図３及び図４は、図１におけるＹ３−Ｙ３線およびＹ４−Ｙ４線にそれぞれ沿ったオイルストレーナの縦断面説明図である。
図１は本発明の実施形態に係る車両用オイルストレーナの全体斜視図、図２は前記オイルストレーナの分解斜視図、また、図３及び図４は、図１におけるＹ３−Ｙ３線およびＹ４−Ｙ４線にそれぞれ沿ったオイルストレーナの縦断面説明図である。
これらの図に示すように、本実施形態に係るオイルストレーナＳ１は、上下２つの分割体１０，２０と、これら両分割体１０，２０の衝合部分に介装されるフィルタＦとで構成されている。これら構成部品１０，２０，Ｆのうち、少なくとも上下２つの分割体１０，２０は、合成樹脂を材料に用いて例えば射出成形法により成形されたものである。尚、本実施形態では、好ましくは、前記フィルタＦも合成樹脂製とされている。
前記オイルストレーナＳ１は、具体的には図示しなかったが、エンジンのシリンダブロックとその下方に位置するエンジンオイルパンとの間に配置され、オイルパンに貯えられたオイルがエンジン側へ供給される際に、このオイルを濾過するものであり、下側分割体２０にオイル流入口２１が設けられる一方、上側分割体１０にはオイル流出口１１が設けられている。また、フィルタＦの外周部には、その外縁に沿って所定幅の鍔部Ｆａが形成されている。
上下の分割体１０，２０の衝合部分には、衝合フランジ部１２，２２がそれぞれ一体的に設けられており、これら衝合フランジ部１２，２２間にフィルタＦの外周鍔部Ｆａを挟み込んだ状態で衝合部分を接合することにより、上下の分割体１０，２０の衝合部分にフィルタＦを介装してなる前記オイルストレーナＳ１が組み立てられる。尚、上下の分割体１０，２０どうしの接合方法の具体例については後述する。
このオイルストレーナＳ１は、具体的には図示しなかったが、エンジンのシリンダブロックとその下方に位置するエンジンオイルパンとの間に配置されるもので、バランサシャフトＪｂ（図３及び図４参照）とある程度近接して配設される。下側分割体２０のオイル流入口２１から流入したエンジンオイルパン（不図示）内のオイルは、フィルタＦで濾過された上で、上側分割体１０のオイル流出口１１からオイルポンプ（不図示）の吸い込み口に向かって出て行く。
下側分割体２０の衝合フランジ部２２の衝合面には内外２つの環状の溝部が形成される一方、上側分割体１０の衝合フランジ部１２の衝合面およびフィルタＦの鍔部Ｆａの衝合面には各１つの環状の溝部が形成されており、前述のようにオイルストレーナＳ１が組み立てられた状態では、上下の分割体１０，２０の衝合部分に内外２つの環状の溝でなる樹脂溜まりＲ１，Ｒ２が形成されるようになっている。上下の衝合フランジ部１２，２２どうしを溶着法により接合する際には、接合部分に生じた余剰な溶融樹脂は、前記樹脂溜まりＲ１，Ｒ２内に入り込んで溝内に溜まることにより、外部に漏れ出ることが防止されるように構成されている。
本実施形態では、上側分割体１０に、エンジンのバランサシャフトＪｂの下方を覆う下側カバー体の作用をなすカバー部１５が一体的に形成されている。つまり、バランサシャフトＪｂの下方は、上側分割体１０の本体部１０ｂの上面部とカバー部１５とで覆われることになる。
このように、樹脂製オイルストレーナＳ１の上側分割体１０に、エンジンのバランサシャフトＪｂの下方を覆うカバー部１５を一体的に形成したことにより、バランサシャフトＪｂの近辺に位置する樹脂製オイルストレーナＳ１を利用して当該バランサシャフトＪｂのカバー体の一部を設けることができ、部品点数および組付工数の削減のみならず、カバー体の軽量化を図ることができる。
このように、樹脂製オイルストレーナＳ１の上側分割体１０に、エンジンのバランサシャフトＪｂの下方を覆うカバー部１５を一体的に形成したことにより、バランサシャフトＪｂの近辺に位置する樹脂製オイルストレーナＳ１を利用して当該バランサシャフトＪｂのカバー体の一部を設けることができ、部品点数および組付工数の削減のみならず、カバー体の軽量化を図ることができる。
かかるカバー部１５を一体的に備えた上側分割体１０は、バランサシャフトＪｂの上方を覆う上側カバー体（不図示）と組み立てられるもので、その組立用のボルト部材（不図示）を挿通させる一対の金属製スリーブ１８が固定されている。尚、オイル流出口１１の近傍には、オイルポンプ（不図示）への組付用のボルト部材（不図示）を挿通させる一対の金属製スリーブ１９が固定されている。これら金属製スリーブ１８，１９は、例えば圧入機により、上側分割体１０に対して一体的に圧入され固定されている。
このように、バランサシャフトＪｂの下方を覆うカバー部１５を一体的に形成した上側分割体１０がバランサシャフトＪｂの上方を覆う上側カバー体（不図示）と組み立てられことにより、この組立状態における樹脂製オイルストレーナＳ１の剛性が高められ、オイルストレーナＳ１を合成樹脂製としたことによる剛性低下の影響の軽減を図ることができる。
前記カバー部１５は、上側分割体１０の衝合部分に設けた衝合フランジ部１２を外側に延長して形成されている。より詳しく説明すれば、衝合フランジ部１２には、その上面の外縁部およびその近傍部分から衝合方向と略反対方向へ立ち上がる延長基部１６が形成されている。この延長基部１６は、より好ましくは、やや外側に傾斜しながら立ち上がっており、この延長基部１６の上部から外側に大きく張り出すようにしてカバー部１５が形成されている。
図５は、上下の分割体１０，２０どうしの接合方法の具体例を示す接合装置３０の断面説明図である。この接合装置３０は、いわゆる熱板溶着法を用いるもので、接離可能に設けられた一対の保持型３１，３２と、両保持型３１，３２を離間させた状態で、両者３１，３２間に出入り可能に設けられた熱板３３とを備えている。
本実施形態では、下側保持型３２に上側分割体１０が上下逆向きにして保持され、その衝合フランジ部１２上にフィルタＦが載置される。より詳しく説明すれば、衝合フランジ部１２の内側部分に鍔部Ｆａを嵌合させた状態で、フィルタＦが衝合フランジ部１２上に載置される。一方、上側保持型３１には下側分割体２０が上下逆向きにして保持される。このとき、衝合フランジ部１２とフィルタＦの鍔部Ｆａとは、衝合フランジ部１２の裏面と上側分割体１０の本体部１０ｂの側面と延長基部１６の内面とで構成される空間部に嵌合する下側保持型３２の突状部３２ｂによって支持される。
この接合装置３０を用いて下側分割体２０と上側分割体１０を接合する際には、まず、上下の保持型３１，３２を上下方向に離間させた状態で、熱板３３を水平方向に移動させて両保持型３１，３２間に位置させる。次いで、両保持型３１，３２を上下方向に移動させて熱板３３を上下から挟み込むことにより、下側分割体２０の衝合フランジ部２２の衝合面と、上側分割体１０の衝合フランジ部１２の衝合面およびフィルタＦの鍔部Ｆａの衝合面とが熱板３３に当接する。この当接状態を所定時間維持することで、各部の衝合面の表面部分が軟化溶融する。
この状態で、上下の保持型３１，３２を上下方向に離間させ、熱板３３を水平方向に移動させて両保持型３１，３２間から引き出した上で、上下の保持型３１，３２を再び上下方向に移動させ上下に加圧して締め付けることにより、下側分割体２０の衝合フランジ部２２の衝合面と、上側分割体１０の衝合フランジ部１２の衝合面およびフィルタＦの鍔部Ｆａの衝合面とが圧着される。このとき、衝合フランジ部１２とフィルタＦの鍔部Ｆａとは、下側保持型３２の前記突状部３２ｂによって堅固に受け合われている。
前述のように、上側分割体１０のカバー部１５は衝合フランジ部１２を外側に延長して形成されているので、上下の分割体１０，２０を互いに衝合させて接合する際に、カバー部１５が衝合フランジ部１２，２２どうしの加圧衝合を阻害することはなく、両分割体１０，２０の確実な接合を容易に行うことができる。
特に、カバー部１５の延長基部１６は衝合フランジ部１２から衝合方向と略反対方向へ立ち上がるように形成されているので、上下の分割体１０，２０の接合工程において、両分割体１０，２０の衝合フランジ部１２，２２間への熱板３３の出し入れをスムースに行うことができ、熱板溶着法を適用するに際して、接合装置３０の構造および溶着工程を簡素化することができる。また、カバー部１５が熱板３３からの熱影響を受けることを抑制できるのである。
次に、本実施形態の前記車両用オイルストレーナＳ１の変形例について説明する。
尚、以下の説明において、図１から図５に示した実施形態における場合と同様の構成を備え同様の作用をなすものについては、同一の符号を付し、それ以上の説明は省略する。
図６及び図７は第１変形例に係る車両用オイルストレーナＳ２を説明するもので、図６は前記図３に相当する縦断面説明図、また、図７は前記図４に相当する縦断面説明図である。
尚、以下の説明において、図１から図５に示した実施形態における場合と同様の構成を備え同様の作用をなすものについては、同一の符号を付し、それ以上の説明は省略する。
図６及び図７は第１変形例に係る車両用オイルストレーナＳ２を説明するもので、図６は前記図３に相当する縦断面説明図、また、図７は前記図４に相当する縦断面説明図である。
この第１変形例のストレーナＳ２では、カバー部４５は上側分割体４０の本体部４０ｂの上部を外側に延長して形成されている。この場合、衝合フランジ部４２とカバー部４５の延長基部４６との間には、両者４２，４６を連結する複数のリブ４７が設けられており、熱板溶着を行う際の圧着力は、この複数のリブ４７を介して受け合われるように構成されている。前記リブ４７の内側は、本体部４０ｂの側面に一体的に結合されている。
尚、図１から図５に示した実施形態、並びに図６及び図７に示した第１変形例での接合は、振動溶着法で行うことも可能である。
尚、図１から図５に示した実施形態、並びに図６及び図７に示した第１変形例での接合は、振動溶着法で行うことも可能である。
図８及び図９は第２変形例に係る車両用オイルストレーナＳ３を説明するもので、図８は前記図３に相当する縦断面説明図、また、図９は前記図４に相当する縦断面説明図である。
この第２変形例のストレーナＳ３では、カバー部６５は、上側分割体５０からではなく下側分割体６０から延長して形成されている。より詳しく説明すれば、下側分割体６０の衝合フランジ部６２には、その外縁部から衝合方向へ立ち上がる延長基部６６が形成されている。この延長基部６６は、上側分割体５０の衝合フランジ部５２の外縁に沿うようにして、やや外側に傾斜しながら立ち上がっており、この延長基部６６の上部から外側に大きく張り出すようにしてカバー部６５が形成されている。
この第２変形例のストレーナＳ３では、カバー部６５は、上側分割体５０からではなく下側分割体６０から延長して形成されている。より詳しく説明すれば、下側分割体６０の衝合フランジ部６２には、その外縁部から衝合方向へ立ち上がる延長基部６６が形成されている。この延長基部６６は、上側分割体５０の衝合フランジ部５２の外縁に沿うようにして、やや外側に傾斜しながら立ち上がっており、この延長基部６６の上部から外側に大きく張り出すようにしてカバー部６５が形成されている。
この場合には、上側分割体５０と下側分割体６０との間に、前記のような熱板３３を水平方向にスライドさせて挿入することが極めて難しく、熱板溶着法で接合しようとすれば、接合装置の構造および接合工程はかなり複雑なものとなる。従って、いわゆる振動溶着法が適用される。
尚、本発明は、上記実施態様に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々の変更や改良等が可能であることは言うまでもない。
本発明は、２つの樹脂製の分割体を一体に組み立てて構成される車両用オイルストレーナに関するものであり、樹脂製のオイルストレーナを利用してエンジンのバランサシャフトのカバー体を設けることができ、例えば、普通乗用車、特に車両走行中の快適性がとりわけ重視される自動車のオイルストレーナとして有効に利用することができる。
１０，４０，５０ 上側分割体
１１ オイル流出口
１２，４２，５２ （上側分割体の）衝合フランジ部
１５，４５，６５ カバー部
１６，４６，６６ 延長基部
２０，６０ 下側分割体
２１ オイル流入口
２２，６２ （下側分割体の）衝合フランジ部
３０ 接合装置
３３ 熱板
Ｆ フィルタ
Ｊｂ バランサシャフト
Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３ オイルストレーナ
１１ オイル流出口
１２，４２，５２ （上側分割体の）衝合フランジ部
１５，４５，６５ カバー部
１６，４６，６６ 延長基部
２０，６０ 下側分割体
２１ オイル流入口
２２，６２ （下側分割体の）衝合フランジ部
３０ 接合装置
３３ 熱板
Ｆ フィルタ
Ｊｂ バランサシャフト
Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３ オイルストレーナ
Claims (4)
- オイル流入部を有する樹脂製の第１分割体とオイル流出部を有する樹脂製の第２分割体とを備え、これら両分割体の衝合部にフィルタを介装した状態で、前記衝合部を接合して前記両分割体を一体に組み立てるようにした車両用オイルストレーナであって、
前記第１，第２分割体の何れか一方に、エンジンのバランサシャフトの一部を覆うカバー体が一体的に形成されていることを特徴とする車両用オイルストレーナ。 - 前記カバー体を形成した一方の分割体は、前記バランサシャフトの残り部分を覆う残りのカバー体と組み立てられることを特徴とする請求項１記載の車両用オイルストレーナ。
- 前記カバー体は、前記一方の分割体の衝合部に設けた衝合フランジ部を外側に延長して形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用オイルストレーナ。
- 前記第１，第２分割体は熱板溶着法で接合されるものであり、前記カバー体の前記衝合フランジ部からの延長基部は、前記衝合フランジ部から衝合方向と略反対方向へ立ち上がるように形成されていることを特徴とする請求項３記載の車両用オイルストレーナ。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2006045433A JP2007224782A (ja) | 2006-02-22 | 2006-02-22 | 車両用オイルストレーナ |
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|---|---|
| JP2007224782A true JP2007224782A (ja) | 2007-09-06 |
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- 2006-02-22 JP JP2006045433A patent/JP2007224782A/ja active Pending
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