JP2007223532A - Vehicle body front structure - Google Patents

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Ryoichi Ishikawa
良一 石川
Shigeo Hayashi
繁雄 林
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Toyota Motor Corp
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle body front structure capable of dispersing a head-on collision load. <P>SOLUTION: The head-on collision load F received by a front side member 12 in a head-on collision is not only transmitted to a dash panel 16 but also transmitted to a vehicle body floor 22 through a stay 24. Here, since a side member rib 36 continuously extended to the stay 28 is provided near a connection part with the stay 24 in the front side member 12, a part of the head-on collision load F received by the front side member 12 is transmitted to the stay 24 side through the side member rib 36 and is efficiently transmitted to the vehicle body floor 22. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、車体前後方向に沿ってフロントサイドメンバが延在された車体前部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body front portion structure in which a front side member extends along a vehicle body longitudinal direction.

車体前部構造においては、フロントサイドフレームとフロントダッシュボードとの結合部からフロア部材側へ向けて延びるフロア側フレーム部材が、フロントダッシュボードに固設されている場合がある（例えば、特許文献１参照）。このような車体前部構造では、フロア側フレーム部材は、フロントサイドフレームにおけるフロントダッシュボードとの結合部を補強した状態としている。   In the vehicle body front structure, a floor-side frame member that extends from the coupling portion between the front side frame and the front dashboard toward the floor member may be fixed to the front dashboard (for example, Patent Document 1). reference). In such a vehicle body front part structure, the floor side frame member is in a state in which a connecting portion with the front dashboard in the front side frame is reinforced.

この従来の車体前部構造では、フロア側フレーム部材がフロントサイドフレームにおけるフロントダッシュボードとの結合部を補強しているにすぎないので、フロントサイドフレームが受けた前突荷重は、フロア部材には十分伝達されず、前突荷重が十分に分散されない。
特開２００１−２２５７６５公報 In this conventional vehicle body front structure, the floor side frame member only reinforces the connecting part of the front side frame with the front dashboard, so the front impact load received by the front side frame is not applied to the floor member. It is not transmitted sufficiently and the front impact load is not sufficiently dispersed.
JP 2001-225765 A

本発明は、上記事実を考慮して、前突荷重を分散できる車体前部構造を提供することを課題とする。   In view of the above fact, an object of the present invention is to provide a vehicle body front structure that can disperse a front collision load.

請求項１に記載する本発明の車体前部構造は、車体前部に車体前後方向に沿って延在され、後端部がダッシュパネルに連結されるフロントサイドメンバと、前記フロントサイドメンバと車体フロアの前端部とを連結するステーと、前記フロントサイドメンバの一部であって、前記ステーとの連結部付近に設けられ、前記ステーに対して連続的に延在されたリブと、を有することを特徴とする。   A vehicle body front structure according to a first aspect of the present invention includes a front side member that extends along a vehicle body front-rear direction and a rear end portion connected to a dash panel, and the front side member and the vehicle body. A stay that connects the front end portion of the floor, and a rib that is a part of the front side member and that is provided near the connecting portion with the stay and extends continuously to the stay. It is characterized by that.

請求項１に記載する本発明の車体前部構造によれば、前突時にフロントサイドメンバが受けた前突荷重は、ダッシュパネルに伝達されるだけでなく、ステーを介して車体フロアにも伝達される。ここで、フロントサイドメンバにおけるステーとの連結部付近に、ステーに対して連続的に延在されたリブが設けられるので、フロントサイドメンバが受けた前突荷重の一部は、リブを通ってステー側に伝達され、車体フロアに効率良く伝達される。   According to the vehicle body front portion structure of the present invention described in claim 1, the front collision load received by the front side member at the time of the front collision is transmitted not only to the dash panel but also to the vehicle body floor via the stay. Is done. Here, since a rib continuously extending with respect to the stay is provided near the connecting portion of the front side member with the stay, a part of the front collision load received by the front side member passes through the rib. It is transmitted to the stay side and efficiently transmitted to the vehicle body floor.

請求項２に記載する本発明の車体前部構造は、請求項１記載の構成において、前記リブは、前記ステーが延びる方向と同方向若しくは略同方向に傾斜することを特徴とする。   The vehicle body front part structure of the present invention described in claim 2 is characterized in that, in the configuration of claim 1, the rib is inclined in the same direction or substantially the same direction as the direction in which the stay extends.

請求項２に記載する本発明の車体前部構造によれば、リブは、ステーが延びる方向と同方向若しくは略同方向に傾斜するので、フロントサイドメンバが受けた前突荷重の一部は、リブからステーへ同方向若しくは略同方向に作用して直線状若しくは略直線状に伝達される。このため、前突荷重が車体フロアに一層効率良く伝達される。   According to the vehicle body front part structure of the present invention described in claim 2, since the rib is inclined in the same direction or substantially in the same direction as the stay extends, a part of the front collision load received by the front side member is: It acts in the same direction or substantially the same direction from the rib to the stay and is transmitted in a straight line or substantially straight line. For this reason, the front collision load is more efficiently transmitted to the vehicle body floor.

請求項３に記載する本発明の車体前部構造は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記ステーは、前記フロントサイドメンバから伝達された荷重を支持する荷重支持面を備えることを特徴とする。   The vehicle body front part structure according to a third aspect of the present invention is the structure according to the first or second aspect, wherein the stay includes a load support surface that supports a load transmitted from the front side member. It is characterized by.

請求項３に記載する本発明の車体前部構造によれば、ステーは、フロントサイドメンバから伝達された荷重を形状的にしっかり支持できる荷重支持面を備えているので、フロントサイドメンバからステーに荷重が作用しても、この荷重は、ステーが備える荷重支持面によって確実に支持される。   According to the vehicle body front part structure of the present invention described in claim 3, since the stay includes a load support surface capable of firmly supporting the load transmitted from the front side member in shape, the stay from the front side member to the stay. Even if a load acts, this load is reliably supported by a load support surface provided in the stay.

請求項４に記載する本発明の車体前部構造は、請求項１から３のいずれか一項に記載の構成において、前記ステーは、前記フロントサイドメンバから伝達された荷重を前記車体フロアの前端部に伝達する荷重伝達面を備えることを特徴とする。   The vehicle body front portion structure according to a fourth aspect of the present invention is the structure according to any one of the first to third aspects, wherein the stay transmits a load transmitted from the front side member to a front end of the vehicle body floor. A load transmission surface for transmitting to the part is provided.

請求項４に記載する本発明の車体前部構造によれば、ステーは、フロントサイドメンバから伝達された荷重を形状的に車体フロアの前端部にしっかり伝達できる荷重伝達面を備えているので、フロントサイドメンバからステーに荷重が伝達された場合、この荷重は、ステーが備える荷重伝達面によって車体フロアの前端部に確実に伝達される。   According to the vehicle body front part structure of the present invention described in claim 4, the stay includes a load transmission surface capable of securely transmitting the load transmitted from the front side member to the front end portion of the vehicle body floor in a shape. When a load is transmitted from the front side member to the stay, this load is reliably transmitted to the front end portion of the vehicle body floor by the load transmission surface provided in the stay.

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車体前部構造によれば、フロントサイドメンバが受けた前突荷重の一部を車体フロアに効率良く伝達することができ、その結果、前突荷重を分散できるという優れた効果を有する。   As described above, according to the vehicle body front portion structure according to claim 1 of the present invention, a part of the front collision load received by the front side member can be efficiently transmitted to the vehicle body floor, and as a result. And, it has an excellent effect that the front impact load can be dispersed.

請求項２に記載の車体前部構造によれば、前突荷重の一部をリブからステーへ同方向若しくは略同方向に作用させることが可能であり、その結果、前突荷重を車体フロアに一層効率良く伝達させることができるという優れた効果を有する。   According to the vehicle body front part structure described in claim 2, it is possible to apply a part of the front collision load from the rib to the stay in the same direction or in the substantially same direction. As a result, the front collision load is applied to the vehicle body floor. It has an excellent effect that it can be transmitted more efficiently.

請求項３に記載の車体前部構造によれば、フロントサイドメンバからステーへ作用する荷重をステーの荷重支持面によって確実に支持させることで、荷重をステーに確実に伝達させることができるという優れた効果を有する。   According to the vehicle body front structure according to claim 3, the load acting on the stay from the front side member is reliably supported by the load support surface of the stay, so that the load can be reliably transmitted to the stay. It has the effect.

請求項４に記載の車体前部構造によれば、フロントサイドメンバからステーに伝達された荷重をステーの荷重伝達面によって車体フロアの前端部に確実に伝達させることができ、その結果、前突荷重を確実に分散できるという優れた効果を有する。   According to the vehicle body front structure according to the fourth aspect, the load transmitted from the front side member to the stay can be reliably transmitted to the front end portion of the vehicle body floor by the load transmission surface of the stay. It has an excellent effect that the load can be reliably dispersed.

本発明における車体前部構造の第１の実施形態を図面に基づき説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両の上方向、矢印ＦＲは車両の前方向をそれぞれ示す。   A first embodiment of a vehicle body front structure according to the present invention will be described with reference to the drawings. In the figure, the arrow UP indicates the upward direction of the vehicle, and the arrow FR indicates the forward direction of the vehicle.

（第１の実施形態）
図１及び図２に示されるように、アルミボディーである車体前部１０の両サイドには、車体前後方向に沿って延在する左右一対のフロントサイドメンバ１２が配置されている。フロントサイドメンバ１２は、アルミの鋳物成形により略角筒状に形成されている。各フロントサイドメンバ１２の前端部には、衝撃吸収部材としてのクラッシュボックス１４が固定されており、クラッシュボックス１４は、車幅方向に延在されたバンパリインフォース１５（図１参照）の後面における右部と左部とを支持している。また、フロントサイドメンバ１２の車体前後方向における中間部１２Ａには、路面入力緩衝用のショックアブソーバ（図示省略）の上端部が連結されている。 (First embodiment)
As shown in FIGS. 1 and 2, a pair of left and right front side members 12 extending in the longitudinal direction of the vehicle body are disposed on both sides of the vehicle body front portion 10 that is an aluminum body. The front side member 12 is formed in a substantially rectangular tube shape by casting aluminum. A crash box 14 as an impact absorbing member is fixed to the front end portion of each front side member 12, and the crash box 14 is located on the right side of the rear surface of the bumper reinforcement 15 (see FIG. 1) extending in the vehicle width direction. The left and right parts are supported. Further, an upper end portion of a shock absorber (not shown) for buffering the road surface input is connected to the intermediate portion 12A of the front side member 12 in the longitudinal direction of the vehicle body.

フロントサイドメンバ１２の後端部１２Ｃは、ダッシュパネル１６に連結されている。図１に示されるように、ダッシュパネル１６は、エンジンルーム１８とキャビン２０との間で両者を隔てて略垂直に配設されている。ここで、ダッシュパネル１６の下端部は、車体フロア２２の前端部２２Ａに一体化されている。なお、「一体化」には、ダッシュパネル１６と車体フロア２２とが一体に形成されている場合の他、ダッシュパネル１６と車体フロア２２とが別体で構成されていてスポット溶接等で結合されている場合を含む。   A rear end portion 12 </ b> C of the front side member 12 is connected to the dash panel 16. As shown in FIG. 1, the dash panel 16 is disposed substantially vertically between the engine room 18 and the cabin 20 with the two therebetween. Here, the lower end portion of the dash panel 16 is integrated with the front end portion 22 </ b> A of the vehicle body floor 22. In the “integration”, in addition to the case where the dash panel 16 and the vehicle body floor 22 are integrally formed, the dash panel 16 and the vehicle body floor 22 are configured separately and are joined by spot welding or the like. Including the case.

フロントサイドメンバ１２における下面部と車体フロア２２の前端部２２Ａとは、補強部及び荷重伝達部として機能するステー２４によって掛け渡されて連結されており、ステー２４は、側面視で前傾するように傾斜されている。   The lower surface portion of the front side member 12 and the front end portion 22A of the vehicle body floor 22 are spanned and connected by a stay 24 that functions as a reinforcement portion and a load transmission portion, and the stay 24 tilts forward in a side view. It is inclined to.

図３に示されるように、ステー２４は、フロントサイドメンバ１２（図２参照）との結合用として断面形状が略コ字状に形成されたブラケット部２６と、側面視でジグザグ形状に形成されたステー本体部２８と、車体フロア２２（図２参照）との結合用としてステー本体部２８における後方側の端部から所定角度屈曲された状態で延出された延出部３０と、によって構成されている。ブラケット部２６には、押出し成形によるアルミ押出し材又はプレス成形によるアルミプレス品が適用されている。ステー本体部２８及び延出部３０は、本実施形態では、コストを低減するために押出し成形によって一体に形成されたアルミ押出し材とされ、これらとブラケット部２６とは溶接等によって結合されている。   As shown in FIG. 3, the stay 24 is formed in a zigzag shape in a side view and a bracket portion 26 having a substantially U-shaped cross section for coupling with the front side member 12 (see FIG. 2). The stay main body portion 28 and an extension portion 30 that is bent at a predetermined angle from the rear end portion of the stay main body portion 28 for coupling to the vehicle body floor 22 (see FIG. 2). Has been. An aluminum extruded material by extrusion molding or an aluminum press product by press molding is applied to the bracket portion 26. In the present embodiment, the stay main body 28 and the extending portion 30 are made of an extruded aluminum material integrally formed by extrusion molding in order to reduce costs, and these and the bracket portion 26 are joined by welding or the like. .

ブラケット部２６の両側部２６Ａ間の寸法は、図２に示されるように、フロントサイドメンバ１２の幅方向寸法より僅かに大きめに設定されており、フロントサイドメンバ１２の下面に下方側から嵌合可能とされている。さらに、両側部２６Ａにはボルト挿通孔２７が形成されており、フロントサイドメンバ１２の側部へボルト３２等の固定手段によって固定されている。なお、ボルト３２等の固定手段に替えて溶接等を用いてもよい。   As shown in FIG. 2, the dimension between the two side parts 26 </ b> A of the bracket part 26 is set slightly larger than the dimension in the width direction of the front side member 12, and is fitted to the lower surface of the front side member 12 from below. It is possible. Further, bolt insertion holes 27 are formed in both side portions 26A, and are fixed to the side portions of the front side member 12 by fixing means such as bolts 32. Note that welding or the like may be used instead of the fixing means such as the bolt 32.

ここで、図３に示されるように、ステー２４におけるステー本体部２８は、前後及び上下が平板状とされており、平面視で前方部幅よりも後方部幅が広い末広がり形状となっている。ステー本体部２８の壁状の前面（車体前方側に配置される面）は、図２に示されるように、フロントサイドメンバ１２から伝達された荷重を支持する荷重支持面２８Ａとされており、荷重支持面２８Ａは、フロントサイドメンバ１２における下面部に形成された下向きの凸部１２Ｂと面接触した状態で取り付けられている。   Here, as shown in FIG. 3, the stay main body portion 28 of the stay 24 has a flat plate shape in the front and rear and top and bottom, and has a divergent shape whose rear portion width is wider than the front portion width in plan view. . As shown in FIG. 2, the wall-shaped front surface of the stay main body 28 (surface disposed on the front side of the vehicle body) is a load support surface 28A that supports the load transmitted from the front side member 12, The load supporting surface 28 </ b> A is attached in a state of surface contact with the downward convex portion 12 </ b> B formed on the lower surface portion of the front side member 12.

図３に示されるように、ステー本体部２８における後方側の端部にボルト挿通孔２９、延出部３０にボルト挿通孔３１がそれぞれ設けられており、図２に示されるように、車体フロア２２の前端部２２Ａ（ダッシュパネル１６の下端部）へボルト３４等の固定手段によって固定されている。なお、ボルト３４等の固定手段に替えて溶接等を用いてもよい。   As shown in FIG. 3, a bolt insertion hole 29 is provided at the rear end of the stay main body 28, and a bolt insertion hole 31 is provided in the extension 30. As shown in FIG. 22 is fixed to a front end portion 22A (lower end portion of the dash panel 16) by a fixing means such as a bolt 34. Note that welding or the like may be used in place of the fixing means such as the bolt 34.

ここで、ステー２４におけるステー本体部２８の壁状の後面（車体後方側に配置される面）は、フロントサイドメンバ１２から伝達された荷重を車体フロア２２の前端部２２Ａに伝達する荷重伝達面２８Ｂとされており、前端部２２Ａと面接触した状態で取り付けられている。荷重伝達面２８Ｂと面接触する車体フロア２２の前端部２２Ａの上方には、エンジンルーム１８側へ突出する凸部２３が形成されており、ステー本体部２８の後端上面と面接触するようになっている。   Here, the wall-like rear surface of the stay main body 28 in the stay 24 (surface disposed on the rear side of the vehicle body) is a load transmission surface that transmits the load transmitted from the front side member 12 to the front end portion 22A of the vehicle body floor 22. 28B, and is attached in a state of surface contact with the front end 22A. Above the front end 22A of the vehicle body floor 22 that is in surface contact with the load transmission surface 28B, a convex portion 23 that protrudes toward the engine room 18 is formed, and is in surface contact with the upper surface of the rear end of the stay main body 28. It has become.

フロントサイドメンバ１２の角筒内には、フロントサイドメンバ１２の一部であるサイドメンバリブ３６が、フロントサイドメンバ１２における角筒の上壁１１２と下壁２１２とを掛け渡して角筒を仕切るように配設されている。サイドメンバリブ３６は、フロントサイドメンバ１２におけるステー２４との連結部３５付近に設けられ、ステー２４に対して角筒を介して連続的に延在されている。すなわち、サイドメンバリブ３６における荷重の流れ方向（流線方向）とステー２４における荷重の流れ方向（流線方向）とをほぼ等しくするために、サイドメンバリブ３６は、側面視で前傾するように（ステー２４が延びる方向と略同方向に）傾斜している。   In the square tube of the front side member 12, a side member rib 36, which is a part of the front side member 12, spans the upper wall 112 and the lower wall 212 of the square tube in the front side member 12 to partition the square tube. It is arranged like this. The side member rib 36 is provided in the vicinity of the connecting portion 35 of the front side member 12 with the stay 24, and extends continuously to the stay 24 via a square tube. That is, in order to make the flow direction (streamline direction) of the load in the side member rib 36 substantially equal to the flow direction (streamline direction) of the load in the stay 24, the side member rib 36 is inclined forward in a side view. (In a direction substantially the same as the direction in which the stay 24 extends).

次に、上記の実施形態の作用を説明する。   Next, the operation of the above embodiment will be described.

図１に示されるように、前突時にクラッシュボックス１４等を介してフロントサイドメンバ１２が受けた前突荷重Ｆ（衝突エネルギー）は、ダッシュパネル１６に（矢印Ａ方向に）伝達されるだけでなく、ステー２４を通って（矢印Ｂ参照）車体フロア２２にも伝達される。   As shown in FIG. 1, the front collision load F (collision energy) received by the front side member 12 via the crash box 14 or the like at the time of the front collision is merely transmitted to the dash panel 16 (in the direction of arrow A). Instead, it is transmitted to the vehicle body floor 22 through the stay 24 (see arrow B).

ここで、フロントサイドメンバ１２におけるステー２４との連結部３５付近に、ステー２４に対して連続的に延在されたサイドメンバリブ３６が設けられているので、ステー２４への荷重（衝撃エネルギー）の伝達性及び荷重分担を高めることができる。すなわち、フロントサイドメンバ１２が受けた前突荷重Ｆの一部は、サイドメンバリブ３６を通って（矢印Ｃ参照）ステー２４側に伝達され、車体フロア２２に効率良く（巧く）伝達される。その結果、ダッシュパネル１６の荷重分担を減少でき、前突荷重Ｆを分散できる。また、ダッシュパネル１６の荷重分担を減少できるので、ダッシュパネル１６の板厚、断面積を小さくでき、その結果、軽量化を図ることが可能となる。   Here, since the side member rib 36 continuously extended with respect to the stay 24 is provided in the vicinity of the connecting portion 35 of the front side member 12 with the stay 24, a load (impact energy) to the stay 24 is provided. The transferability and load sharing can be improved. That is, a part of the front collision load F received by the front side member 12 is transmitted to the stay 24 side through the side member rib 36 (see arrow C) and efficiently (skillfully) transmitted to the vehicle body floor 22. . As a result, the load sharing of the dash panel 16 can be reduced, and the front collision load F can be dispersed. Further, since the load sharing of the dash panel 16 can be reduced, the thickness and cross-sectional area of the dash panel 16 can be reduced, and as a result, the weight can be reduced.

ステー２４は、フロントサイドメンバ１２との結合がボルト締結（或いは溶接）のみではなく、フロントサイドメンバ１２における凸部１２Ｂと荷重支持面２８Ａとが形状的にしっかり面接触した状態（当った状態）で取り付けられているので、フロントサイドメンバ１２からステー２４に荷重（衝撃エネルギー）が作用しても、この荷重は、ステー２４が備える荷重支持面２８Ａによって確実に支持される。これによって、荷重をステー２４に確実に伝達させることができる。   The stay 24 is not only fastened (or welded) with the front side member 12 but is also in a state where the convex portion 12B of the front side member 12 and the load supporting surface 28A are in firm contact with each other (in a contact state). Therefore, even if a load (impact energy) acts on the stay 24 from the front side member 12, this load is reliably supported by the load support surface 28A provided in the stay 24. As a result, the load can be reliably transmitted to the stay 24.

また、ステー２４は、車体フロア２２との結合についても、ボルト締結（或いは溶接）のみではなく、荷重伝達面２８Ｂと車体フロア２２の前端部２２Ａとが形状的にしっかり面接触した状態（当った状態）で取り付けられているので、フロントサイドメンバ１２からステー２４に荷重（衝撃エネルギー）が伝達された場合、この荷重は、ステー２４が備える荷重伝達面２８Ｂによって車体フロア２２の前端部２２Ａに確実に伝達される。   Further, the stay 24 is not only fastened (or welded) with the vehicle body floor 22 but also in a state in which the load transmission surface 28B and the front end portion 22A of the vehicle body floor 22 are in surface contact with each other (in the case of contact). Therefore, when a load (impact energy) is transmitted from the front side member 12 to the stay 24, the load is reliably transmitted to the front end portion 22A of the vehicle body floor 22 by the load transmission surface 28B provided in the stay 24. Is transmitted to.

なお、ステー２４は、ステー本体部２８が側面視でジグザグ形状となっているので、フロントサイドメンバ１２からの荷重が所定値以上になると荷重入力側から順次変形してエネルギー吸収を行う。このため、フロントサイドメンバ１２に入力された荷重のエネルギー吸収効率が高くなり、その分車体フロア２２への荷重伝達量を低減させることができる。   The stay 24 has a zigzag shape when the stay main body 28 is viewed from the side. Therefore, when the load from the front side member 12 exceeds a predetermined value, the stay 24 is sequentially deformed from the load input side to absorb energy. For this reason, the energy absorption efficiency of the load input to the front side member 12 is increased, and the amount of load transmitted to the vehicle body floor 22 can be reduced accordingly.

以上説明したように、前突時の衝撃エネルギーをフレームに巧く分散して伝達することにより、各フレーム部材の寄与度を均一化し、その結果、フレームの軽量化を図ることができる。特に、車体フロア２２にエネルギーを伝達することにより、他の部位のエネルギー分担量を低減できる。   As described above, the impact energy at the time of the front collision is skillfully distributed and transmitted to the frame, so that the contribution of each frame member can be made uniform, and as a result, the weight of the frame can be reduced. In particular, by transmitting energy to the vehicle body floor 22, the energy sharing amount of other parts can be reduced.

（第２の実施形態）
次に、車体前部構造の第２の実施形態を図４に基づき説明する。なお、第２の実施形態は、サイドメンバリブ３６の形成角度が特徴であり、他の構成については、第１の実施形態とほぼ同様の構成である。第１の実施形態と同様の構成については、同一符号を付して説明を省略する。 (Second Embodiment)
Next, a second embodiment of the vehicle body front structure will be described with reference to FIG. The second embodiment is characterized by the angle at which the side member ribs 36 are formed, and the other configurations are substantially the same as those of the first embodiment. The same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.

図４に示されるように、サイドメンバリブ３６は、ステー２４が延びる方向（矢印２４Ｘ方向）と同方向に側面視で前傾するように傾斜している。すなわち、本実施形態では、サイドメンバリブ３６における荷重の流れ方向（流線方向）とステー２４における荷重の流れ方向（流線方向）とを等しくするために、サイドメンバリブ３６の傾斜軸とステー２４の傾斜軸とが、一直線状になっている。   As shown in FIG. 4, the side member ribs 36 are inclined so as to be inclined forward in the same direction as the direction in which the stay 24 extends (the direction of the arrow 24 </ b> X). That is, in this embodiment, in order to make the flow direction (streamline direction) of the load in the side member rib 36 equal to the flow direction (streamline direction) of the load in the stay 24, the inclined axis of the side member rib 36 and the stay are fixed. The 24 tilt axes are in a straight line.

これにより、フロントサイドメンバ１２が受けた前突荷重Ｆ（衝撃エネルギー）の一部は、サイドメンバリブ３６からステー２４へ同じ方向に作用して直線状に伝達される。このため、前突時に荷重が車体フロア２２に一層効率良く伝達される。   Thereby, a part of the front collision load F (impact energy) received by the front side member 12 acts in the same direction from the side member rib 36 to the stay 24 and is transmitted linearly. For this reason, a load is more efficiently transmitted to the vehicle body floor 22 at the time of a front collision.

（他の実施形態）
なお、上記実施形態では、フロントサイドメンバ１２内に１個のサイドメンバリブ３６が形成されているが、例えば、フロントサイドメンバ内に同方向に並設される複数のリブを形成してもよい。 (Other embodiments)
In the above-described embodiment, one side member rib 36 is formed in the front side member 12. However, for example, a plurality of ribs arranged in the same direction in the front side member may be formed. .

また、上記実施形態では、フロントサイドメンバ１２とステー２４とが別体で構成されて連結されているが、フロントサイドメンバとステーとが一体に形成されていてもよい。   In the above-described embodiment, the front side member 12 and the stay 24 are configured separately and connected, but the front side member and the stay may be integrally formed.

さらに、上記実施形態では、ステー２４におけるステー本体部２８を側面視でジグザグ形状にしたが、ステーにおけるステー本体部を、例えば、前後両側が有底とされた角筒状のステー本体部にしてもよく、また、側面視でハニカム形状や梯子状等のような他の形状のステー本体部にしてもよい。   Furthermore, in the above embodiment, the stay main body 28 in the stay 24 is zigzag-shaped in a side view, but the stay main body in the stay is, for example, a square tubular stay main body with bottoms on the front and rear sides. Alternatively, the stay main body may have another shape such as a honeycomb shape or a ladder shape in a side view.

さらにまた、上記実施形態では、各フロントサイドメンバ１２に１個のステー２４が固定されているが、各フロントサイドメンバに複数のステーが固定されてもよい。   Furthermore, in the above embodiment, one stay 24 is fixed to each front side member 12, but a plurality of stays may be fixed to each front side member.

本発明の第１の実施形態に係る車体前部構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the vehicle body front part structure which concerns on the 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１の実施形態に係る車体前部構造を示す斜視図である。1 is a perspective view showing a vehicle body front part structure according to a first embodiment of the present invention. 本発明の第１の実施形態におけるステーを示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the stay in the 1st Embodiment of this invention. 本発明の第２の実施形態に係る車体前部構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the vehicle body front part structure which concerns on the 2nd Embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１０ 車体前部
１２ フロントサイドメンバ
１２Ｃ 後端部
１６ ダッシュパネル
２２ 車体フロア
２２Ａ 前端部
２４ ステー
２４Ｘ ステーが延びる方向
２８Ａ 荷重支持面
２８Ｂ 荷重伝達面
３５ 連結部
３６ サイドメンバリブ（リブ） DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Car body front part 12 Front side member 12C Rear end part 16 Dash panel 22 Car body floor 22A Front end part 24 Stay 24X The direction where a stay extends 28A Load support surface 28B Load transmission surface 35 Connection part 36 Side member rib (rib)

Claims (4)

車体前部に車体前後方向に沿って延在され、後端部がダッシュパネルに連結されるフロントサイドメンバと、
前記フロントサイドメンバと車体フロアの前端部とを連結するステーと、
前記フロントサイドメンバの一部であって、前記ステーとの連結部付近に設けられ、前記ステーに対して連続的に延在されたリブと、
を有することを特徴とする車体前部構造。 A front side member that extends along the longitudinal direction of the vehicle body at the front portion of the vehicle body, the rear end portion of which is connected to the dash panel;
A stay connecting the front side member and the front end of the vehicle body floor;
A rib that is a part of the front side member and is provided in the vicinity of the connecting portion with the stay, and extends continuously with respect to the stay;
The vehicle body front part structure characterized by having. 前記リブは、前記ステーが延びる方向と同方向若しくは略同方向に傾斜することを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。   The vehicle body front part structure according to claim 1, wherein the rib is inclined in the same direction as or substantially in the same direction as the stay extends. 前記ステーは、前記フロントサイドメンバから伝達された荷重を支持する荷重支持面を備えることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体前部構造。   The vehicle body front part structure according to claim 1, wherein the stay includes a load support surface that supports a load transmitted from the front side member. 前記ステーは、前記フロントサイドメンバから伝達された荷重を前記車体フロアの前端部に伝達する荷重伝達面を備えることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車体前部構造。   The vehicle body front structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the stay includes a load transmission surface that transmits a load transmitted from the front side member to a front end portion of the vehicle body floor. .
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